АҚШ-қа баратын жүк тасымалына арналған көміртегі шығарындылары туралы құжаттама: Неліктен сатып алушыларыңыз оны сұрай бастады
АҚШ импорттаушыларының шетелдік жеткізушілеріне көзқарасында бір нәрсе баяу дамыды. Жеткізушілерге жүргізілген сауалнамаларда, жеткізушілермен кездесулерде және сатып алу электрондық хаттарында, сондай-ақ бағалар мен өнім сипаттамаларында жаңа сұрақ туындап келеді: Сіз жөнелтілімдеріңіз үшін көміртегі шығарындылары туралы деректерді ұсына аласыз ба?
Егер сіз қытайлық экспорттаушы, жүк экспедиторы немесе Америка Құрама Штаттарына жүк тасымалдайтын адам болсаңыз, бұл сұрақ күтпеген жерден болып көрінуі мүмкін. Олай болмаған. Бұл жылдар бойы реттеушілік қысымның, инвесторлардың ESG талаптарының және көпұлтты фирмалардың жеткізу тізбегіндегі іздерін есепке алу тәсілін түбегейлі қайта қараудың нәтижесі. Бұрын ірі ұйымдардың тұрақтылық бөлімінде болған нәрсе сатып алу саласына көшті және бұл қозғалыс тек күшейіп келеді.
Бұл эсседе АҚШ-қа бағытталған жүк тасымалында көміртегі шығарындыларын сертификаттауға тұтынушылардың сұранысын не қозғайтыны, қандай құжаттар мен стандарттар қажет екені, реттеуші ландшафт қалай қалыптасып жатқаны және қытайлық экспорттаушылар мен логистикалық провайдерлер бәсекеге қабілетті болып қалу үшін не істеуі керек екені қарастырылады. Ол ғалымдар үшін емес, мамандар үшін және бүгінгі нарыққа әсер ететін нақты реттеуші мерзімдер мен сатып алу үлгілеріне негізделген.
Сұраныс нақты — және ол PR-дан емес, сатып алудан туындайды
Бұл өзгерісті сезінудің бір жолы - қысымның қайдан келіп жатқанын қарастыру. Соңғы онжылдықтың көп бөлігінде корпоративтік тұрақтылық бойынша міндеттемелер негізінен ерікті болды және компания веб-сайттарымен шектелді. Тұрақтылық менеджерлері жеткізу тізбегінің директорлары емес, шығарындылар туралы сұрады. Бұл өзгертілді.
2023 жылы McKinsey жүргізген сауалнамаға сәйкес, B2B сатып алушылардың 73%-ы қазір көміртегінің төмен әсерін көрсете алатын жеткізушілерді таңдайды. Жақында MIT көлік және логистика орталығы ұйымдардың 64%-ы тұрақтылық көрсеткіштерін жеткізушілердің көрсеткіштеріне енгізетінін, ал 2020 жылы бұл көрсеткіш 38%-ды құрағанын көрсетті. Бұл маңызды емес өзгерістер емес. Олар сатып алу топтарының ішкі бағалануындағы жүйелік өзгерісті және олардың бұл бағалау қысымын жеткізушілеріне қалай жеткізетінін көрсетеді.
Қазір бір уақытта болып жатқан екі нәрсе сатып алу топтарын алаңдатады. Еуропалық Одақта операциялары немесе сатылымдары бар АҚШ компаниялары ЕО-ның Корпоративтік тұрақтылық туралы есеп беру директивасына (CSRD) енгізілуде, ол 3-ауқым шығарындыларын немесе компанияның құндылық тізбегінде, соның ішінде көлік және логистикада орын алатын жанама шығарындыларды егжей-тегжейлі есеп беруді талап етеді. Қытайдан тауар сатып алатын АҚШ импорттаушысы үшін Шэньчжэньнен Лос-Анджелеске дейінгі мұхиттық жүк тасымалы 3-ауқымға толық сәйкес келеді. Егер корпорация оны есеп бере алмаса, ол CSRD талаптарына сәйкес келе алмайды.
Екінші жағынан, Калифорнияның Климаттық корпоративтік деректер есептілігі туралы заңы (SB 253) Калифорнияда бизнес жүргізетін және бір миллиард доллардан астам сатылым жасайтын корпорацияларды 2026 жылдан бастап 1 және 2-ауқым шығарындыларын жариялауға мәжбүр етеді, ал 3-ауқым бойынша ақпарат 2027 жылы жариялануы тиіс. Калифорния нарығының ауқымын және онда бизнес жүргізетін корпорациялардың жаһандық қамтуын ескере отырып, бұл мемлекеттік деңгейдегі ереже іс жүзінде ірі кәсіпорындар үшін ұлттық стандартқа айналды. «Жеткізушілерге жолдау қарапайым. Егер сіз біздің қоймаларымызға жеткізуді жалғастырғыңыз келсе, бізге сіздің нөмірлеріңіз қажет.»
Реттеушілік ортаны түсіну: шын мәнінде не қажет
Көміртекті құжаттама реттеушілік күрделілікке толы, бірнеше қабаттасатын құрылымдар, әртүрлі ауқым, мерзімдер және орындау рәсімдері бар. Бұл АҚШ-қа жүк тасымалдаудың маңызды мәселелеріне арналған практикалық нұсқаулық.
ЖЖГ хаттамасы және 3-ші ауқым, 4-санат
Парниктік газдар хаттамасы корпорациялар үшін парниктік газдарды есепке алудың жаһандық стандарты болып табылады. Ол шығарындыларды үш ауқымға бөледі. 1-ауқым компания иелігіндегі активтерден тікелей шығарындыларды қамтиды. 2-ауқым - сатып алынған электр энергиясы. 3-ауқым - жеткізу тізбегі үшін ең күрделі және ең маңыздысы, бұл құндылықтар тізбегіндегі барлық жанама шығарындылар. Атап айтқанда, Қытайдан АҚШ-қа теңіз жүктері мен соңғы миль жеткізу шығарындылары 3-ауқымның 4-санатына (жоғары ағынды тасымалдау және тарату) жатады. Сатып алушы сіздің шығарындыларыңыз туралы деректеріңізді сұраған кезде, олар әдетте 3-ауқымның 4-санатындағы есеп беруге енгізе алатын нәрсе іздейді.
ISO 14083 және GLEC Framework
ISO 14083 (2023) көлік тізбегіндегі операциялардан парниктік газдар шығарындыларын есептеу және есеп беру үшін халықаралық стандартты белгіледі. Ол әртүрлі көлік түрлерінің тонна-километріне шаққандағы CO2 есептеудің үйлесімді әдісін ұсынады. Экспорттаушылар мен логистикалық провайдерлер үшін ISO 14083 немесе Жаһандық логистикалық шығарындылар кеңесінің (GLEC) құрылымына негізделген шығарындыларды есептеу сенімділік эталонына айналуда. Сатып алушылар жалпы болжам емес, әдіснамасы бар сандарды қалайды.
Калифорния SB 253 және SEC климаттық ақпаратты ашу ережелері
АҚШ-тың жеткізушілер тізбегінің шығарындыларының ашықтығына қатысты ең тиімді бірыңғай ішкі саясаты Калифорнияның SB 253 болып табылады деп айтуға болады. Қауіпсіз айлақ туралы ережеге сәйкес, Калифорнияда бизнес жүргізетін ірі бизнестер 2026 жылға қарай 1 және 2-ауқым бойынша есеп бере бастауы керек, ал 3-ауқым бойынша ақпарат 2027 жылға қарай талап етіледі. АҚШ Бағалы қағаздар және биржа комиссиясы сонымен қатар климаттың өзгеруіне байланысты негізгі тәуекелдер туралы есеп беруді талап ететін климаттың өзгеруіне байланысты ақпаратты ашу талаптарын ұсынды, бұл инвесторлардың қысымын, сондай-ақ реттеуші талаптарға сәйкестікті күшейтеді. Бұл құрылымдар логистикалық шығарындылар туралы деректердің болмауы АҚШ импорттаушылары үшін және олардың шетелдік жеткізушілері үшін коммерциялық тәуекел болатын сценарийді жасауда.
| Ереже/Негізгі құрылым | Құқық | Негізгі талап | Тиісті мерзім |
| ЖЖГ хаттамасы (3-ауқым) | Ғаламдық стандарт | 3-ші есеп саласы бойынша жоғары ағынды көлік шығарындылары | Үздіксіз / ерікті бастапқы деңгей |
| ISO 14083 | Ғаламдық стандарт | Стандартталған жүк шығарындыларын есептеу әдістемесі | 2023 жылдан бастап күшіне енген |
| ЕО CSRD | ЕО / АҚШ экспорттаушыларына ЕО-ға әсер етеді | Ірі компаниялар үшін 3-ауқымның міндетті түрде жариялануы | Ірі компаниялар: 2024–2025 жж. |
| Калифорния SB 253 | Калифорния, АҚШ | 1 және 2-ауқым 2026 жылға қарай; 3-ауқым 2027 жылға қарай | 2026-2027 |
| SEC климаттық ақпараты | АҚШ (ұсынылған) | Материалдық климаттық тәуекел туралы есеп беру | Дамуда / ереже қарастырылуда |
| ЕО CBAM | ЕО (АҚШ-тың жанама әсері) | Импорттық тауарларға арналған ендірілген шығарындылар туралы декларация | Толық күшіне ену 2026 |
Көміртегі шығарындылары туралы құжаттама іс жүзінде қалай көрінеді
Көптеген экспорттаушылар «көміртегі шығарындыларын құжаттау» терминін абстрактілі деп санайды. Іс жүзінде бұл жүк жөнелтуші немесе логистикалық провайдер әзірлеп, сатып алушылармен байланыса алатын белгілі бір деректер мен есептер жиынтығын білдіреді. Ең көп сұралатын құжаттар үш санатқа бөлінеді.
Біріншісі - белгілі бір жүкті тасымалдау кезінде шығарылатын CO2 эквивалентінің (CO2e) мөлшерін өлшейтін жүк тасымалдау деңгейіндегі көміртегі шығарындылары туралы есеп. Қытайдан АҚШ-қа мұхит жүктері үшін бұл жүктің салмағы мен жүріп өткен қашықтықты шығарынды коэффициентіне көбейтуді білдіреді (әдетте тонна-километрге CO2 граммымен немесе гСО2/тонна-км-мен көрсетіледі). Шэньчжэньнен Лос-Анджелеске дейінгі стандартты мұхит жүк контейнерінің ұзындығы шамамен 11 000-нан 12 000 теңіз миліне дейін. 10 тонналық жүк үшін 15-20 гСО2/тонна-км шығаратын тасымалдаушы тек сол кезеңде ғана 3.3-тен 4.4 метрикалық тоннаға дейін CO2 шығарады. Кейбір талдаулар көрсеткендей, соңғы мильдік жеткізу кезеңі - көбінесе порттан соңғы орынға дейін жүк көлігімен - қосымша шығарындыларды арттырады және логистикаға байланысты CO2 жалпы көлемінің 40%-ын құрайды.
Екіншісі - тасымалдаушы деңгейіндегі көміртегі қарқындылығының көрсеткіші (CII) рейтингі. Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) мұхит кемелерін жүк миліне шаққандағы CO2 шығарындылары бойынша A-дан E-ге дейін бағалайтын CII жүйесін құрды. Егер кеме үш жыл қатарынан D рейтингіне немесе бір жылда E рейтингіне ие болса, түзету шаралары қажет. Жүк тасымалдайтын кеменің CII рейтингісі жүк жөнелтушілер тарапынан теңіз жүктерінің шығарынды сапасының көрсеткіші ретінде қарастырылуда. Пайдаланылған кеменің CII рейтингісіне қатысты сұрау сатып алушы қоятын жарамды сұрақ болып табылады, оған кез келген беделді жүк жеткізушісі жауап бере алуы керек.
Үшінші санат - жылдық логистикалық шығарындылардың қысқаша мазмұны, ол есепті кезеңдегі жөнелту деңгейіндегі барлық шығарындылар туралы деректердің қысқаша мазмұны. Бұл компанияның 3-ауқым бойынша жыл сайынғы ақпаратын ашады. Бұл CSRD есептерін тапсыратын немесе Калифорния SB 253 сәйкестік қажеттілігін аудиттелетін және тексерілетін форматта дайындайтын сатып алушылар туралы деректер. Әдістемелік құжаттамасыз бір ғана статистика жеткіліксіз - сатып алушылар сандар қалай алынғанын, қандай критерийлер енгізілгенін және үшінші тарап әдістемені тексергенін түсінуі керек.
Мұхит кеме қатынасы шындығы: Неліктен шығарындылар көптеген жүк тасымалдаушылар ойлағаннан да көп өзгереді
Жүк тасымалының көміртегі есебінің аз белгілі саласы шығарындылардың бағытқа, кемеге, тасымалдаушыға және тіпті сауда жолдарындағы геосаяси жағдайға байланысты қаншалықты өзгеруі мүмкін екендігімен байланысты. Әлемдік теңіз контейнерлік тасымалы 2024 жылы көміртегі шығарындылары бойынша рекордтық деңгейге жетті, бұл ішінара Қызыл теңіздегі қақтығыстың ушығуынан кейін кемелердің Жақсы Үміт мүйісі айналасында бағытын өзгертуіне байланысты болды. Xeneta және Marine Benchmark жариялаған деректерге сәйкес, көлік жұмыстары – жүк көлемінің тоннамен есептегенде жүзіп өткен теңіз милясына көбейтілгені – 2024 жылы өткен жылмен салыстырғанда 18%-ға өсті, бұл шығарындыларды тиісінше арттырды.
Бұл ақпарат маңызды, себебі ол 2023 және 2024 жылдары бір тасымалдаушыны және бір бағытты пайдаланған жүк жөнелтушінің екі жыл ішінде ешқандай кінәсіз айтарлықтай әртүрлі шығарынды көрсеткіштері болуы мүмкін екенін көрсетеді. Бұл тұрғыда тәжірибелі сатып алушы айырмашылықты алады. Бірақ бұл сонымен қатар осы өзгерістерді есептей, түсіндіре және құжаттай алатын логистикалық серіктестің маңыздылығының артып келе жатқанын көрсетеді.
Халықаралық экономикалық ұйымның 2023 жылғы парниктік газдар стратегиясына сәйкес, 2030 жылға қарай көміртегі қарқындылығын 40%-ға төмендетудің аралық мақсаттары бар, ал 2050 жылға қарай ұзақ мерзімді таза нөлдік мақсатқа жету көзделген. Теңіз көлігі ЕО шығарындылары сауда жүйесіне енгізілді, бұл кеме қатынасы желілерінен шығарындыларының өсіп келе жатқан үлесі үшін көміртегі рұқсаттарынан бас тартуды талап етеді (қазіргі уақытта CO2 метрикалық тоннасына 80-100 еуро (85-106 доллар) аралығында бағаланады). Бұл шығындар жүк тасымалдаушыларға жүк бағаларындағы көміртекті түзету коэффициенттері түрінде беріледі. Жоғары CII рейтингі бар тасымалдаушылар балама төлем құрылымдарын ала алады, сондықтан шығарындылардың өнімділігі тек тұрақтылық туралы есеп беруде ғана емес, жүк тасымалдауды сатып алуда да мәселеге айналуда.
| Көлік режимі | Типтік шығарынды коэффициенті (гСО2/тонна-км) | Салыстырмалы көміртегі қарқындылығы | Транзит уақыты (Қытайдан АҚШ-қа) |
| Теңіз жүктері (стандартты) | 10-20 гр | Ең төмен | 25-35 күн |
| Мұхит жүктері (Кейп арқылы қайта бағытталады) | 20-35 гр | Төмен-Орташа (бағытқа тәуелді) | 35-50 күн |
| Теміржол (Қытай-Еуропа сегменті) | 20-40 гр | орта | 30-45 күн |
| Әуе тасымалдары | 500-900 гр | Өте биік | 3-7 күн |
| Соңғы мильдегі жүк көлігі (АҚШ ішкі нарығында) | 80-150 гр | Километрге шаққанда жоғары | 1-5 күн |
Қытайлық экспорттаушылар мен жүк экспедиторлары қалай әрекет етуі керек
АҚШ нарығында жұмыс істейтін кез келген қытайлық экспорттаушы немесе логистикалық провайдер үшін практикалық сұрақ: сіз бұл туралы не істейсіз? Шешім - деректер инфрақұрылымының, құжаттама құзыреттілігінің және тиісті логистикалық серіктестің үйлесімі.
Бірінші қадам - қолданыстағы жүк экспедиторыңыздың шынымен не жеткізе алатынын бағалау. Көптеген экспедиторлардың қазіргі уақытта қалыпты қызмет көрсету портфолиосында ISO 14083 стандартына сәйкес келетін шығарындылар туралы есептер жоқ. Егер сіз жеткізу деңгейіндегі CO2 статистикасын анық әдіснамалық мәлімдемемен бере алмасаңыз, бұл тұтынушыларыңыз сатып алу талаптарына шығарындылар туралы дәлелдерді енгізе бастаған кезде барған сайын пайда болатын олқылық. Олқылықты толтыру уақыты - сатып алушы келісімшарттың шартына айналғанға дейін.
Екінші кезең - сатып алушылардың не сұрап жатқаны туралы ішкі хабардарлықты қалыптастыру. Сұраулар әдетте мінсіздік үшін емес, аудиттелуі мүмкін сенімді, әдіснамаға негізделген сандар үшін жасалады. Есептелген шығарындылар коэффициенттеріне негізделген жақсы құжатталған есептеу ешқандай деректерсіз қарағанда әлдеқайда тиімді. Егер сіздің логистикалық серіктесіңіз белгілі әдіске негізделген әрбір жөнелтуге CO2e нөмірін бере алса және оны әдеттегі жеткізу құжаттамаңызға қоса алса, сіз бұл мәселеде көптеген бәсекелестерден озып кетесіз.
Үшіншісі - операцияны қалай жүргізу керек. Мұхит арқылы жүк тасымалдау Қытайдан АҚШ-қа дейінгі ең аз көміртекті трансмұхиттық тасымалдау нұсқасы болып табылады, шығарынды коэффициенттері тонна-километрге шаққанда әуе жүктеріне қарағанда шамамен 25-50 есе төмен. Бұл шығындар мен көміртегі ізін теңестіруге тырысатын кез келген жүк жөнелтуші үшін үлкен мәселе. «Жүк тасымалының көміртегі қарқындылығы тұрғысынан ең үлкен әсер мұхит пен ауаның арақатынасы болып табылады. Сондай-ақ, бұл сатып алушының 3-ші санаттағы 4-ші санат есебінде көрінетін нәрсеге тікелей әсер ететін таңдау.
Topway Shipping компаниясы көміртегіге тәуелді АҚШ-қа бағытталған жүк тасымалын қалай қолдайды
2010 жылы құрылған және Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына жөнелтілетін қытайлық экспорттаушыларға арналған трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің жетекші жеткізушісі болып табылады. Негізін қалаушы топ халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында, әсіресе Қытай-АҚШ сауда дәліздерінде 15 жылдан астам тәжірибеге ие.
Topway компаниясының қызмет көрсету моделі бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды – бірінші кезеңдегі тасымалдаудан бастап мұхитқа жүк тасымалдауға, халықаралық тасымалдауға дейін қойма, кедендік рәсімдеу және соңғы миль жеткізу. Бұл толық көріну көміртекті құжаттама үшін тікелей маңызды: Topway жүктің бүкіл сапарына иелік ететіндіктен (аралық пункттерде жауапкершілікті өз мойнына алмайды), ол сапардың бір бөлігі ғана емес, барлық кезеңдері бойынша шоғырландырылған шығарындылар туралы деректерді бере алады.
Компания Қытайдан АҚШ-тың ірі порттарына толық контейнерлік жүктемемен (FCL) және контейнерден аз жүктемемен (LCL) мұхит жүктерін тасымалдайды, бұл экспорттаушыларға мұхит жүктерінің көміртегі тиімділігінен пайда көре отырып, тасымалдау тәсілінің икемділігін ұсынады. Ірі немесе ауыр жүктер үшін – Topway компаниясы айтарлықтай инфрақұрылым құрған тар нарық – мұхит жүктері кейде бір бөлікте 8 метрикалық тоннаға дейінгі немесе бір жағында 8 метрден асатын өлшемдері бар заттарды жеткізудің жалғыз нақты таңдауы болып табылады. Дәл осы салаларда құжаттаманың күрделілігі ең жоғары және физикалық логистиканы, сондай-ақ есеп беру талаптарын түсінетін жүк серіктесінің болуы ең көп құндылық береді.
Шығарындылар құжаттамасына қатысты сатып алушылардың күтулері өзгере берген сайын, Topway Shipping компаниясының толық тізбекті көріну және бақыланатын, технологиялық операцияларға деген міндеттемесі сатып алу топтары қалайтын жөнелту деңгейіндегі деректер үшін негіз болып табылады. Қытайлық экспорттаушылар үшін алда болуға тырысатын келісімшарттарды жеңу мен жеңілудің айырмашылығы олардың ашықтықты негізгі қызмет көрсету ерекшелігіне айналдыратын логистикалық провайдермен ынтымақтасатындығында - кейіннен ойланбастан.
Сатып алушылар шын мәнінде не сұрайды - және қашан
Қолданыстағы заңнамалық мерзімдер мен сатып алу үрдістеріне сүйене отырып, алдағы бірнеше жылда сатып алушылардың көміртегі шығарындылары туралы құжаттарға сұраныстары қандай болатыны туралы нақты түсінік берілген.
2025 жылы және 2026 жылы ең көп таралған сұраныстар 3-ауқымның 4-санат декларацияларын толтыру үшін жылдық логистикалық шығарындылардың қысқаша мазмұны мен жөнелту деңгейі бойынша CO2 деректеріне қатысты болады. Негізінен, Калифорнияда ЕО-ға қатысы бар немесе операциялары бар ірі фирмалардан. Сұраныстар көбінесе CDP Supply Chain немесе EcoVadis сияқты платформалардағы жеткізушілерге арналған сауалнамалар арқылы болады және бастапқыда, егер қолжетімді болса, тасымалдаушыға қатысты деректермен расталған шығындарға негізделген бағалаулар алынады.
Бұл көрсеткіш 2027 және 2028 жылдары жоғары болады. Калифорния SB 253 ауқымының 3-ші жария ету мерзімімен қамтылған компаниялар өнім немесе жеткізу деңгейінде аудиттелетін, әдіснамаға негізделген деректерді қажет етеді. ЕО CSRD-нің ЕО-ға кірмейтін кәсіпорындарға кеңейтілуі және халықаралық жеткізу тізбектері арқылы төменгі ағым каскады ірі еуропалық немесе АҚШ бөлшек саудагерлерін жеткізетін орташа қытайлық экспорттаушыларға да осындай талаптар қойылатынын білдіреді. Деректер инфрақұрылымын құрудың уақыты келді, екі жылдан кейін емес.
Сатып алу үрдістері бойынша CO2 жасанды интеллектісі және BSR зерттеуі 2028 жылдан кейін қажеттілік жеткізу тізбектерінің тереңірек таралатынын, екінші деңгейлі жеткізушілерді көбірек қамтитынын көрсетеді. Таза шығарындылар туралы есеп беретін қолданыстағы компаниялар ауыстырылатын жеткізушілер емес, артықшылықты стратегиялық серіктестер ретінде орналастырылады. Бұл айырмашылық келісімшарт шарттарын, баға белгілеу қысымын және бизнестің үздіксіздігін анықтайды.
| Timeline | Сатып алушылар не сұрауы мүмкін | Кім ең көп зардап шегеді |
| 2025-2026 | 3-ші ауқым, 4-санат бойынша жылдық қорытындылар; жөнелту деңгейіндегі CO2e деректері; тасымалдаушының CII рейтингтері | ЕО-мен байланысы бар немесе Калифорниядағы операциялары бар АҚШ-тың ірі импорттаушылары |
| 2027-2028 | Аудиттелетін, ISO 14083 стандартына сәйкес келетін жөнелту есептері; өнім деңгейіндегі көміртегі ізі туралы деректер | SB 253 немесе CSRD төменгі ағым каскады бойынша орта және ірі кәсіпорындар |
| 2028-2030 | 2-деңгейлі жеткізушілерді қамту; үшінші тараптардың шығарындыларын тексеру; SBTi-мен үйлестірілген жеткізушілердің мақсаттары | Кеңірек жеткізу тізбегі; орта экспорттаушылар мен экспедиторларды қоса алғанда |
қорытынды
АҚШ-қа бағытталған жүк тасымалынан көміртегі шығарындыларын құжаттау енді тұрақты дамудың тармақталған мәселесі емес. Бұл ірі бизнес жеткізу тізбектері арқылы жұмыс істеп жатқан және алдағы екі-үш жылда орта деңгейдегі жеткізушілерге дейін жететін сатып алу шындығы. California SB 253, CSRD, SEC климаттық ақпаратты ашу және IMO жеткізу мақсаттары сияқты реттеуші факторлар сатып алушылардың коммерциялық қысымымен соқтығысуда, олар өздерінің 3-ші Scope есептерін толтыру үшін сенімді және аудиттелетін деректерді талап етеді.
Қытайлық экспорттаушылар мен жүк экспедиторларында дайындалуға мүмкіндік бар, бірақ бұл ашық емес. ISO-ға сәйкес шығарындылар құжаттамасын жасай алатын және тұтынушылардың қажеттіліктеріне белсенді түрде жауап бере алатын логистикалық серіктестерді таңдаған деректер инфрақұрылымы фирмалары өздерін жақсы коммерциялық жағдайда табады. Егер сіз сұраныс келісімшарттық қажеттілік болғанша күтсеңіз, рәсім күрделірек және қымбатырақ болады.
Көміртегі мөлдір жеткізу тізбектеріне көшу сөзсіз. Капитал нарықтары, заңнама және трансұлттық сатып алу жүйелерінің өсіп келе жатқан қысымы мұны қозғайды. «АҚШ нарығында бәсекеге қабілетті болып қалу үшін компаниялардың сатып алушылар не сұрап жатқанын, не үшін сұрап жатқанын және сенімді деректермен қалай жауап беру керектігін білуі өте маңызды».
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қазіргі уақытта АҚШ кедені импортталатын тауарларға көміртегі шығарындылары туралы құжаттаманы талап ете ме?
A: Жоқ. АҚШ кеден және шекара қызметі қазіргі уақытта импортты бекіту рәсімінің бөлігі ретінде көміртегі шығарындылары туралы есеп беруді талап етпейді. Осы мақалада аталған құжаттама талаптары сатып алушы тарапының сатып алу саясатынан және импорттаушылардың өздеріне қолданылатын мемлекеттік/халықаралық ережелерден алынған, кеден процесінен емес. Бірақ бұл климаттық ақпаратты ашу бойынша АҚШ федералдық нұсқаулары өзгерген сайын өзгеруі мүмкін.
С: 1-аумақ, 2-аумақ және 3-аумақ шығарындыларының айырмашылығы неде?
A: 1-ауқымға корпорацияға тиесілі немесе басқарылатын активтерден шығатын шығарындылар, соның ішінде компанияға тиесілі жүк көліктері паркінен шығатын шығарындылар кіреді. 2-ауқымға қоймадағы қуат сияқты сатып алынған энергиядан шығатын жанама шығарындылар кіреді. 3-ауқымға құндылық тізбегі арқылы өтетін барлық қосымша жанама шығарындылар кіреді және компания тауарларды тасымалдау үшін пайдаланатын жүк тасымалы кіреді. Импорттаушылардың көпшілігінде Қытайдан АҚШ-қа мұхит жүктері үшін 3-ауқымның 4-санаты (жоғары ағынды тасымалдау және тарату) болады.
С: Мұхит жүк тасымалынан CO2 шығарындылары қалай есептеледі?
A: Бұл әдетте жүктің салмағын (тоннамен) жүрілген қашықтыққа (километрмен) кеменің шығарынды коэффициентіне (тонна-километрге СО2 граммы) көбейту арқылы есептеледі. Мысалы, 15 гСО2/тонна-км шығарынды коэффициенті бар кемеде 18 000 км жүретін 10 тонна жүк шамамен 2.7 метрикалық тонна СО2 шығарады. Нақты саны кеме түріне, жүктеме коэффициентіне және маршрутқа байланысты. Бұл ISO 14083 және GLEC Framework көздеген әдіснама талаптарына сәйкес жүйелі, аудиттелетін түрде жүзеге асырылады.
С: CII рейтингі дегеніміз не және ол менің жүк тасымалыма әсер ете ме?
A: Көміртегі қарқындылығының көрсеткіші (CII) - бұл ХМО әзірлеген бағалау схемасы, ол мұхит кемелерін тасымалдау күшінің бірлігіне шаққандағы CO2 шығарындыларына сәйкес A (ең жақсы) және E (ең нашар) шкаласы бойынша бағалайды. Үш жыл бойы D рейтингісі немесе бір жыл бойы E рейтингісі бар кемелер олардың пайдалану қолжетімділігіне әсер ететін міндетті түзету іс-қимыл жоспарларын талап етеді. Жүк жөнелтушілер үшін CII рейтингісі жоғары қайықтарды пайдалану, әдетте, олардың жүктері үшін шығарынды факторларының төмендеуіне әкеледі, бұл 3-ауқым бойынша есеп беру үшін маңызды. Көптеген сатып алушылар жеткізушілерінің логистикалық операцияларында қолданылатын кемелердің CII рейтингтері туралы сұрай бастады.
С: Topway Shipping көміртегі шығарындыларын құжаттауға қалай көмектесе алады?
A: Topway Shipping компаниясы Қытайдан АҚШ-қа дейінгі бүкіл логистикалық тізбекті басқарады, оны алып кету, мұхит жүктерін тасымалдау, шетелдік қоймаларды өңдеу, кедендік өңдеу және соңғы мильге жеткізуді қамтиды. Бұл толық шолу шығарындыларды барлық тасымалдау кезеңдерінде біріктіріп бақылауға мүмкіндік береді. Көміртегі деректеріне тұтынушылардың сұранысын көре бастаған экспорттаушылар үшін бүкіл тізбек бойынша ашық жұмыс істейтін және есеп беру стандарттары өскен сайын құжаттама қажеттіліктерін қолдай алатын логистикалық серіктеспен жұмыс істеу үлкен операциялық артықшылық болып табылады.
