Қытай-Ирландия жүк тасымалының көміртегі ізі: нені өлшеу керек
кіріспе
Соңғы он жылда Қытай мен Ирландия арасындағы экономикалық бағыт баяу, бірақ біртіндеп өсті. Ирландия электроника мен дәрі-дәрмектерден бастап тұтыну тауарлары мен өнеркәсіптік бөлшектерге дейін Қытайда жасалған тауарларға тәуелді. Бұл жыл сайын ондаған мың контейнер осы сапарға шығатынын білдіреді. Бірақ көптеген ұйымдар үшін бұл жүктің көміртегі ізі директорлар кеңесінен тыс ешкім оқымайтын тұрақты даму туралы есепте жасырылған кейінгі ой.
Бұл тез өзгеріп жатыр. 2024 жылдың қаңтарында Еуропалық Одақтың шығарындылар сауда жүйесі кемелерді қамту үшін кеңейтілді. 2025 жылдың қаңтарында FuelEU теңіз ережелері күшіне енді. Халықаралық теңіз ұйымы өзінің Net-Zero Framework бағдарламасына 2025 жылдың сәуірінде рұқсат берді. Оны қабылдау немесе қабылдамау туралы соңғы дауыс беру 2026 жылдың қазан айында өтуі мүмкін. Нақты өмірде бұл көміртегі құны енді тек сан емес екенін білдіреді; ол енді жүк тасымалдау шоттарына, сатып алу нұсқаларына және жеткізу тізбегінің аудиттеріне енгізілген.
Бұл эссе Қытай-Ирландия жолындағы жүк жөнелтушілер үшін мәселенің мәнін ашып көрсетеді: нені өлшеу керек? Көміртегі ізін тұтынушылардың ESG стандарттарына сәйкес келетін, реттеуші органдардың тексеруінен өтетін және логистикалық шешімдерді жақсырақ қабылдауға көмектесетін жолмен қалай анықтауға болады?
Неліктен Қытай-Ирландия жүк тас жолының өзіндік көміртегі мәселелері бар?
Ирландия Еуропаның батыс шетінде орналасқан деп айту оңай естіледі, бірақ картаға қарасаңыз, Шанхайдан немесе Шэньчжэньнен кететін кеме үшін бұл нені білдіретінін көруге болады. Бұрын ең тікелей бағыт Суэц каналы арқылы Жерорта теңізіне, содан кейін солтүстікке қарай Ла-Маншқа баратын. Дегенмен, 2023 жылдың желтоқсанында Қызыл теңіздегі хуситтердің шабуылдары күшейгендіктен, контейнерлік тасымалдаудың көпшілігі Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүр болды, бұл әрбір сапарға шамамен 3,500-4,000 теңіз милін қосады.
Бұл айналма жол шығарындыларды анықтау үшін өте маңызды. Xeneta және Marine Benchmark 2025 жылдың сәуірінде жаһандық контейнерлік тасымалдау шығарындылары 2024 жылы рекордтық 240.6 миллион тонна CO2-ге жеткенін көрсететін деректерді жариялады. Бұл 2023 жылмен салыстырғанда 14%-ға өсті, негізінен маршруттың ұзаруына байланысты. Қытай-Ирландия бағытындағы жүк жөнелтуші үшін айналма жолдың өзі 2023 жылға дейінгі көрсеткішпен салыстырғанда пакеттің көміртегі ізіне 15-20%-ға қосуы мүмкін.
Дублин порты Ирландияның негізгі контейнерлік порты болып табылады, бірақ Корк (Рингаскидди) теңіз түбіндегі көптеген бизнестерді де басқарады. Бұл порттарда тоқтайтын кемелер ЕО ETS ережелерін сақтауы керек. Бұл кеме қай жерде жалаушамен бекітілгеніне қарамастан, кіре берісте пайда болатын шығарындылар ішінара ЕО көміртегі баға белгілеу жүйесімен жабылатынын білдіреді.
Нені өлшеу керек: Шын мәнінде маңызды көміртегі көрсеткіштері
Тасымалдау режимінің шығарындылар коэффициенті
Таңдаған көлік түрі жүк тасымалының көміртегі ізіне ең көп әсер етеді, кеменің отынды қаншалықты жақсы жағатыны емес. Бұл бағыттағы әуе және мұхит жүктері арасындағы көміртегі қарқындылығының айырмашылығы аз емес; ол шамамен 30-дан 1-ге дейін. Төмендегі кесте мұны өте анық көрсетеді:
| Көлік режимі | TEU-ға шаққанда шамамен CO₂e | Транзит уақыты (Қытай → Ирландия) | Салыстырмалы құн | ЕО ETS қамтылған ба? |
| Мұхиттық жүк (FCL) | ~ 2,100 кг | 25-35 күн | төмен | Ішінара (50%) |
| Мұхиттық жүк (LCL) | ~2,400 кг* | 30-40 күн | Орташа төмен | Ішінара (50%) |
| Әуе тасымалдары | ~ 65,000 кг | 3-7 күн | Өте биік | Жоқ |
| Теміржол (Қытай-Еуропа) | ~ 900 кг | 18-22 күн | орта | Жоқ |
| Жол (Транссібір) | ~ 8,500 кг | 20-30 күн | орта | Жартылай |
* LCL жөнелтілімдерінің TEU-ға шаққандағы үлесі үлкен, себебі олар жүктерді біріктірмейді. Барлық сандар GLEC Framework және ISO 14083:2023 негізіндегі шамамен бағалаулар болып табылады.
Хабарлама айқын: егер тұрақтылық шынымен маңызды болса, мұхит жүк тасымалы Қытай-Ирландия жолында шұғыл емес жүктерді тасымалдаудың ең жақсы тәсілі болып табылады. Қытай-Еуропа құрлық көпірі теміржол тасымалы үшін жақсы орта болып табылады, себебі ол теңіз тасымалына қарағанда жылдам және әуе тасымалына қарағанда көміртегі аз. Дегенмен, 2022 жылдан бері Ресей арқылы саяхаттау логистикалық тұрғыдан қиындап кетті.
Қашықтық және маршруттау
Порттан портқа дейінгі түзу сызықтық ұзындықтарға негізделген шығарындыларды есептеу әрқашан сіздің нақты ізіңізден төмен сан береді. ISO 14083:2023 және Жаһандық логистикалық шығарындылар кеңесінің (GLEC) құрылымы идеалдандырылған түзу сызық емес, нақты маршрут үшін ең қысқа қашықтықты пайдалану керек дейді. Шанхайдан Дублинге дейінгі нақты жүзу қашықтығы қазір 2024 жылға дейін хабарланған 11 000 теңіз милінің орнына 14 000 теңіз миліне жақын. Себебі кеме Суэц каналының орнына Жақсы Үміт мүйісін айналып өтеді. Егер сіздің көміртегі туралы есеп беру механизміңіз әлі де бағытты өзгертуге дейін пайдаланылған бағыттарды пайдаланса, сіздің сандарыңыз 20%-ға немесе одан да көпке ауытқуы мүмкін.
Кеменің шығарынды қарқындылығы
Жүк кемелерінің арасында айырмашылықтар бар. Жүктеме коэффициенті жоғары кері тасымалдау кезінде толық қуатпен жүргенде, 20 000 TEU сыйымдылығы бар ультра үлкен контейнерлік кеме 60% пайдаланумен жұмыс істейтін ескі 6,000 TEU фидерлік кемеге қарағанда тонна-километрге әлдеқайда аз CO2 шығарады. ЕО MRV (мониторинг, есеп беру және тексеру) жүйесі бойынша тасымалдаушылар енді әрбір кеме үшін шығарындылар туралы деректерді ұсынуы керек. Бұл деректер Еуропалық теңіз қауіпсіздігі агенттігі (EMSA) арқылы көпшілікке қолжетімді. Тасымалдаушыдан олардың көміртегі қарқындылығы индикаторы (CII) рейтингін сұраған дұрыс, бұл IMO кеменің қаншалықты тиімді екенін көрсету үшін ойлап тапқан A (ең жақсы) мен E (ең нашар) шкаласы.
Жүктеме коэффициенті және жүк салмағы
Кеме шығарындыларындағы сіздің үлесіңіз жүктің жалпы салмағымен салыстырғандағы салмағына негізделген. ISO 14083 тонна-километрді өлшеудің осы әдісін қолдайды. Шын мәнінде, бұл ауыр, тығыз жүк, мысалы, техника контейнері, жеңіл тұтыну тауарлары контейнеріне қарағанда, тіпті екеуі де бір физикалық жерде болса да, сапар шығарындыларының үлесі көбірек екенін білдіреді. Көлемдік салмақтағы жүктерді тасымалдайтын адамдар көміртегі үлесі көлемге емес, массаға негізделетінін білуі керек.
Тасымалдауға дейінгі және тасымалдау кезіндегі аяқтар
Қытай мен Ирландия арасындағы жүк тасымалының көміртегі ізі порт қақпаларында басталып, аяқталмайды. Парниктік газдар хаттамасында 3-ауқым шығарындыларының толық бағасы Гуандун провинциясындағы өндірістен Шэньчжэнь немесе Шанхай портына дейінгі жүк көлігінің немесе теміржол тасымалының бірінші мильін, сондай-ақ Дублин портынан немесе Корктан соңғы тұтынушыға немесе қоймаға дейінгі соңғы мильді жеткізуді қамтитыны айтылған. Адамдар әдетте бұл ішкі аймақтар туралы ұмытып кетеді, бірақ олар қаншалықты алыс орналасқанына байланысты есіктен есікке дейінгі бүкіл іздің 5-тен 15%-ға дейінін құрауы мүмкін.
Анықтамалық деректер: Қытай-Ирландия мұхит жолы үшін негізгі көміртегі көрсеткіштері
| Метрикалық | құн | Ескертулер |
| Теңізге дейінгі шамамен қашықтық (Шанхай → Дублин) | ~14 000 теңіз милі (Кейп арқылы) | 2023 жылдың желтоқсан айынан бастап Қызыл теңіздегі бағыттарды өзгерту |
| GLEC стандартты шығарынды коэффициенті (контейнерлік кеме) | ~15–17 г CO₂e / тонна-км | ISO 14083 / GLEC құрылымы |
| 20 футтық контейнерге шаққандағы CO₂e (FCL, теңіз) | ~2,000–2,200 кг | Кеме өлшемі мен жүктеме коэффициентіне байланысты өзгереді |
| 100 кг жүкке шаққандағы CO₂e (әуе тасымалы) | ~ 645 кг | Жүк тасымалдау саласының еркін бағасы |
| ЕО ETS қамтуы (ЕО емес саяхаттар) | Жол жүру кезінде шығарындылардың 50%-ы | 2024 жылдың қаңтарынан бастап |
| FuelEU парниктік газдарының қарқындылығын төмендету мақсаты (2025 ж.) | 2020 жылғы базалық көрсеткішпен салыстырғанда −2% | 2050 жылға қарай −80%-ға дейін өсу |
| Әлемдік контейнерлік тасымалдау CO₂ (2024) | 240.6 миллион тонна | Рекордтық ең жоғары көрсеткіш; 2023 жылмен салыстырғанда 14%-ға жоғары |
Дереккөздер: OECD теңіз көлігі CO₂ дерекқоры (2024); Xeneta / Marine Benchmark (2025 жылғы сәуір); Жүк тасымалдау бағытының еркін деректері; EU FuelEU теңіз ережелері (EU) 2023/1805; GLEC Framework v3.
Нормативтік-құқықтық база: қазір не күшінде және не болады
Соңғы екі жылда теңіз жүк тасымалына қатысты ережелер қатты өзгерді, және олар қазір одан да тез өзгеріп жатыр. Қытай мен Ирландия арасында көп тауар тасымалдайтын кез келген бизнес бұл жер бедерінің қалай жұмыс істейтінін білуі керек.
ЕО ETS теңіз көлігі үшін 2024 жылдың қаңтарынан бастап күшіне енді. Салмағы 5,000 тонна немесе одан көп кемелер ЕО порты мен ЕО-ға кірмейтін порт арасындағы сапарлар кезінде шығарындылардың 50%-ын жабатын ЕО жеңілдіктерінен (ЕОЖ) бас тартуы керек. Бұл Қытай порттарынан Дублинге немесе Коркқа келетін кемелерге тікелей әсер етеді. Теңіз жеткізу тізбегіндегі көміртегінің бағасы айқын: тасымалдаушылар бұл шығынды жанармай қосымша алымдары арқылы жөнелтушілерге береді. Қаржылық шығындар ЕОЖ көміртегі бағасына байланысты өзгереді, ол соңғы жылдары тоннасына 50 еуродан 80 еуроға дейін болды.
2025 жылдың 1 қаңтарында толық күшіне енген FuelEU теңіз ережелері тағы бір қабат қосады. Онда ЕО порттарына баратын кемелерден шығарылатын парниктік газдардың мөлшері 2025 жылы 2020 жылмен салыстырғанда 2%-ға аз болуы керек делінген. Бұл мақсат 2050 жылға қарай 80%-ға азайғанша әр бес жыл сайын күшейе түседі. 2026 жылдың 31 қаңтарына дейін тексерушілер 2025 жылғы деректерді қамтитын FuelEU сәйкестік туралы алғашқы есепті алуы керек. Ережелерді сақтамаған кемелер айыппұл төлеуге және олардың жұмысын шектеуге мәжбүр болады.
Халықаралық экономикалық ұйымның (ХМО) «Таза нөлдік шеңбер» жобасы 2025 жылдың сәуірінде халықаралық деңгейде өткен MEPC 83 кездесуінде қабылданды. Бұл шеңберге жаһандық көміртегі бағасын белгілеу жүйесі және салмағы 5,000 тоннадан асатын кемелер үшін парниктік газдар отынына қойылатын талаптар кіреді. Бұл кемелер барлық CO2 шығарындыларының 85%-ын құрайды. Дегенмен, шеңберді ресми түрде қабылдау 2025 жылдың қазан айында MEPC арнайы сессиясында кейінге қалдырылды. Жаңа дауыс беру енді 2026 жылдың қазан айында өтуі тиіс, ал шеңбер 2027 немесе 2028 жылдары күшіне енеді деп күтілуде. Кідіріс жағдайды сәл түсініксіз етеді, бірақ сапар бағыты белгіленді.
Төмендегі кестеде жүк тасымалдаушылар назар аударуы керек маңызды кезеңдер көрсетілген:
| жыл | Ереже / Оқиға | Қытай мен ЕО арасындағы жүк тасымалына әсері |
| 2024 | ЕО ETS жүк тасымалдауға дейін кеңейтілді | Кемелер ЕО және ЕО-ға кірмейтін порттар арасындағы сапарлардағы шығарындылардың 50%-ын төлейді |
| Ян 2025 | FuelEU Maritime күшіне енді | Парниктік газдардың қарқындылығы 2020 жылмен салыстырғанда 2%-ға төмендеуі керек; мониторинг және есеп беру басталады |
| Ян 2026 | FuelEU-ның алғашқы есебі жариялануы тиіс | Тексерушілер 2025 жылғы деректерді бағалайды; талаптарға сәйкес келмейтін кемелер айыппұлға ұшырайды |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (күтілетін) | 2026 жылдың қазан айында қабылданған жағдайда, 5,000 тоннадан асатын кемелер үшін жаһандық көміртегі бағасы |
| 2028-2035 | Халықаралық экономикалық форумның парниктік газдарды азайту мақсаттары басталды | Отын қарқындылығының прогрессивті көрсеткіштері; талаптарға сәйкес келмейтін кемелер жөндеу бөлімшелеріне ақы төлейді |
| 2030 | ЕО айлақтағы нөлдік шығарындылар (контейнерлік кемелер) | Контейнерлік кемелер ЕО порттарында OPS немесе нөлдік шығарындылар технологиясын пайдалануы керек |
| 2040 | IMO мақсаты: −65% көміртегі қарқындылығы | Автопарктің ірі трансформациясы күтілуде; сұйытылған табиғи газ, аммиак, электронды метанол қажет |
| 2050 | IMO/FuelEU таза нөлдік мақсат | Халықаралық тасымалдау үшін толық декарбонизация мақсаты |
Жүк тасымалындағы көміртегі ізін қалай дұрыс есептеу керек
GLEC Framework v3 және ISO 14083:2023 стандарттары Қытай-Ирландия жолағындағы жүк тасымалы шығарындыларын есептеудің шынайы тәсілін жасау үшін қолданылған. Бұл стандарттар есеп беру жүйелерін аз бөлшектеу үшін сәйкестендірілді. Мұхит аяғының формуласы келесідей:
CO₂e = Жүк салмағы (тонна) × Қашықтық (км) × Шығарынды коэффициенті (кг CO₂e / тонна-км)
GLEC тәсіліне сәйкес, ірі контейнерлік кеме үшін шығарынды коэффициенті әдетте тонна-километрге 0.015 және 0.017 кг CO₂e аралығында болады. Шанхайдан Дублинге дейінгі қазіргі Кейп бағытының ұзындығы шамамен 25 900 км. 10 тонналық жүк тасымалы тек негізгі мұхит бөлігі үшін шамамен 4,144 кг CO₂e өндіреді, бұл 10 × 25 900 × 0.016 құрайды. Бұл екі шетінде құрлықтағы саяхатты қосқанға дейін.
Бұл есептеуге көмектесетін бірқатар пайдалы құралдар бар. GLEC Framework SeaRates компаниясының CO₂ калькуляторын жария ету үшін қолданылады. Freightos компаниясының әрбір жүк бағасы шығарындылардың болжамымен бірге келеді. Көптеген тасымалдау компаниялары қазір сапар деңгейіндегі шығарындылар туралы деректерді тікелей брондау сайттарында көрсетеді. Бұл деректер жалпы шығарынды параметрлерінің орнына AIS арқылы бақыланатын кемелердің өнімділік деректерінен алынады. Соңғы әдіс ESG есеп беруі үшін аудиттелетін және тексерілетін көміртегі деректеріне мұқтаж ұйымдар үшін, әсіресе ЕО корпоративтік тұрақтылық туралы есеп беру ережелері қатая түскен сайын, танымал бола бастады.
Жүк жөнелтушілер көбінесе LCL (контейнерден аз жүк) жөнелтімдерін есептеу қаншалықты қиын екеніне таң қалады. Көміртекті бөлу жөнелтімнің контейнерде қалай жиналғанына байланысты болғандықтан және контейнердің өзі кемедегі мыңдаған басқа контейнерлермен қатар орналасқандықтан, болжам жасаудың қосымша қабаты бар. Әртүрлі жүк экспедиторлары шығындарды бөлу үшін әртүрлі әдістерді қолданады, бұл бірдей физикалық жүк тасымалы үшін әртүрлі нәтижелерге әкелуі мүмкін. Компаниялар үшін тұрақтылық туралы ақпаратты ашу үшін бірдей стратегияны қолдану және оны жазып алу барған сайын маңызды болып келеді.
Дұрыс жүк тасымалдаушымен серіктестік орнату: Topway жеткізу тәсілі
Көміртекті өлшеу мәселенің бір бөлігі ғана. Екінші жартысы - сізге шығарындылар туралы дәл деректер бере алатын және жеткізу тізбегіңізді жақсартуға көмектесетін логистикалық серіктес табу, осылайша сіз олармен бастапқыда күресудің қажеті жоқ.
Topway Shipping 2010 жылдан бері халықаралық логистика және трансшекаралық электрондық коммерция қызметтерін ұсынып келеді. Оның бас кеңсесі Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан. Компания Қытай-Ирландия дәлізі сияқты азиялық экспорттық арналардағы жүк жөнелтушілерге көмектесу үшін өте қолайлы, себебі оның негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие.
Topway компаниясының қызмет көрсету моделі зауыттан немесе қоймадан Қытай портына дейінгі тасымалдаудың алғашқы кезеңінен бастап халықаралық тасымалдау арқылы бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. қойма, бастапқы және баратын жеріндегі кедендік рәсімдеу және ақырында, соңғы мильге дейін жеткізу. Бұл толық көріну көміртекті есепке алумен тікелей байланысты, себебі ол сізге әртүрлі тасымалдаушылардың деректерінен деректерді біріктірудің орнына, сапарға дейін және одан кейін шығарындыларды бір операциялық байланыста өлшеуге мүмкіндік береді.
Topway Қытайдан Дублин және Корк сияқты әлемнің негізгі порттарына толық контейнерлік жүктеме (FCL) және аз контейнерлік жүктеме (LCL) қызметтерін ұсынады. Көлемі толық контейнерді қолдамайтын жүк жөнелтушілер үшін бір провайдер басқаратын LCL консолидациясы жүк қоспасы мен бөлу әдісінің әрқашан бірдей және тіркелгеніне кепілдік береді. Бұл көміртегі туралы ақпаратты ашу кезінде нақты артықшылық болып табылады. Ірі жүк жөнелтушілер үшін FCL қызметтері ең таза шығарындылардың бастапқы мәнін береді: бір контейнер, бір кеме, бір сапар және қарапайым тонна-километр есептеуі.
Ирландиялық және ЕО сатып алушылары қоршаған ортаға зиянсыз өнімдерді талап ететіндіктен, әсіресе Корпоративтік тұрақтылық туралы есеп беру директивасы (CSRD) қазір ірі компаниялардан 3-ауқымдағы шығарындылар туралы есеп беруді талап ететіндіктен, құрылымдалған, тексерілетін жүк тасымалының көміртегі деректерін ұсына алатын логистикалық серіктестің болуы бизнес үшін тек тексеруге болатын шаршы емес, ерекшелік болып отыр.
Қытай-Ирландия жүк тасымалындағы көміртегі ізін азайтудың практикалық стратегиялары
Ештеңе істемей өлшеу жүргізу - бұл оларды бақылау ғана. Қытай-Ирландия жолындағы жүк жөнелтушілер шығарындылардың жақсы бастапқы деңгейін алғаннан кейін бірқатар құралдарды пайдалана алады.
Қазіргі уақытта шұғыл емес жүктерді әуе арқылы тасымалдауды пайдаланатын кез келген бизнес үшін ең маңызды түзету - мұхит жүк тасымалына көшу. Көміртегінің азаюы аз емес; ол тонна-километрге шамамен 30 есе көп. Кейп айналасындағы ұзын маршрутқа қарамастан, мұхит жүк тасымалы әуе жүк тасымалына қарағанда әлдеқайда аз көміртекті пайдаланады. Көптеген импорттаушылар үшін тұрақтылыққа инвестиция салудың ең жақсы жолы - теңіз жүк тасымалының жұмыс істеуі үшін жеткізу мерзімдері мен қауіпсіздік қорларының деңгейін қайта қарастыру.
Теңіз арқылы тасымалдау кезінде, көлем мүмкіндік берген кезде жүктерді FCL-ге біріктіру контейнерлерді жылжытудан шығатын шығарындыларды азайту және оларды порттарда басқару. Шағын көлемді жүк жөнелтушілер үшін тиімді LCL консолидациясы қызметтерін ұсынатын жүк экспедиторымен жұмыс істеу - мұнда бірнеше жүк жөнелтушілерден келген жүк контейнерлерді жоғары пайдалану деңгейіне дейін толтырады - ұқсас артықшылықтарды ұсынады.
Тасымалдаушыны таңдау - жеткілікті түрде пайдаланылмайтын құрал. CII рейтингі жоғары жаңа, үлкен кемелерді пайдаланатын тасымалдаушылар ескі, кішірек кемелерді пайдаланатын тасымалдаушыларға қарағанда TEU-ге шаққанда әлдеқайда аз шығарады. Азия-Еуропа бағытындағы жетекші тасымалдаушылардың шығарындылары көп болуы мүмкін. Кейбір зерттеулерде ең жақсы тасымалдаушылар ең кедейлерге қарағанда тонна-км-ге 30-40%-ға аз шығарады. Бұл ақпарат барған сайын қолжетімді бола түсуде және баға мен транзит уақытымен қатар, бағаны таңдаған кезде ескерілетін нәрселердің бірі болуы керек.
Соңында, ішкі аймақтарды оңтайландыру көптеген жүк жөнелтушілер ойлағаннан да маңызды. Ирландиядағы порттан қоймаға дейінгі аймақ өзінің көлемі бойынша ел үшін қысқа, бірақ Қытай жағында Сычуаньның ішкі аймағындағы зауыт пен Шэньчжэнь маңындағы зауыттың арасындағы айырмашылық әр контейнердің сапарына жүздеген шақырым жүк тасымалын қосуы мүмкін. Егер жеткізу шешімдері мүмкіндік берсе, ірі экспорттық порттарға жақын болу маңызды шығарынды факторы болып табылады.
қорытынды
Қытай мен Ирландия арасындағы жүк тасымалының көміртегі ізі енді тек теориялық экологиялық мәселе ғана емес. Бұл екі ел арасында тасымалданатын әрбір жүк тасымалының өлшенетін, есеп беруге болатын және қымбатырақ бөлігі. ЕО ETS, FuelEU Maritime және IMO Net-Zero Framework көміртегі құнының жүк тасымалдау экономикасының бір бөлігіне айналуына көз жеткізді, жүк жөнелтушілер дайын ба, жоқ па.
Енді нені өлшеу керектігі айқын болды: әртүрлі көлік түрлері үшін шығарындылар коэффициенттері, нақты бағыттау қашықтығы (теориялық тікелей қашықтық емес), кеменің көміртегі қарқындылығы, жүктің салмағы мен жүктеме коэффициенті және ішкі жағалауларды қоса алғанда, есіктен есікке дейінгі бүкіл тізбек. Әдіс ретінде ISO 14083:2023 және GLEC құрылымы қолданылуы керек. Тасымалдаушылар беретін MRV деректерінен бастап нақты уақыт режиміндегі AIS негізіндегі есептеу құралдарына дейін пайдалануға болатын деректер көздері тез жақсарып келеді.
Қытайдан Ирландияға тауарлар импорттайтын компаниялардың стратегиялық мақсаттары қандай екені айқын. Шұғыл емес тауарларды мұхит жүк тасымалына ауыстырыңыз, шығарындылардың көрсеткіштері мен бағасына негізделген тасымалдаушыларды таңдаңыз, жөнелтімдерді ақылды түрде біріктіріңіз және әрқашан есептеулеріңізді қалай жүргізгеніңізді жазып отырыңыз. Қытай мен Ирландия арасындағы сауда тұрақты бола түскен сайын, осы қажеттіліктердің барлығын түсінетін және бүкіл жеткізу тізбегі бойынша ұйымдастырылған шығарындылар туралы деректерді ұсына алатын логистикалық серіктеспен жұмыс істеу барған сайын маңызды бола түседі.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытай-Ирландия жөнелтілімдерімнің көміртегі ізін қалай өлшеуді бастауға болады?
A: Теңіз жүк тасымалынан бастаңыз, себебі ол сіздің логистикалық шығарындыларыңыздың көп бөлігін құрайды. Тасымалдаушыдан немесе жүк экспедиторынан сапар деңгейіндегі шығарындылар туралы жазбаларды сұраңыз. Көптеген ірі тасымалдаушылар қазір мұны ЕО MRV ережелеріне байланысты жасауы керек. Қайта тексеру үшін GLEC Framework тонна-километр тәсілін пайдаланыңыз. SeaRates немесе Freightos сияқты сайттардан тегін калькуляторлардан бастай аласыз.
С: Қызыл теңіздегі жағдай менің көміртегі ізін есептеуіме әсер ете ме?
A: Иә, өте жақсы. Жақсы Үміт мүйісін айналып өтетін кемелер Суэц каналы арқылы өтетін кемелерге қарағанда бір сапарда шамамен 3,500-4,000 теңіз миліне артық жүреді. Егер сіз шығарындыларыңызды есептеу үшін 2024 жылға дейінгі маршруттардың қашықтығын пайдалансаңыз, олар, бәлкім, 15-20%-ға тым төмен. Есептеу үшін пайдаланатын құралыңыз тек теориялық тікелей желілерді емес, нақты желкенді маршруттарды пайдаланатынына көз жеткізіңіз.
С: Жүк жөнелтушілер үшін ЕО ETS және FuelEU Maritime арасындағы айырмашылық неде?
A: ЕО ETS ЕО порттарына тоқтаған кемелерден шығатын көміртегі шығарындыларына тікелей баға белгілейді. Тасымалдаушылар әдетте бұл шығынды қосымша төлемдер арқылы жөнелтушілерге береді. FuelEU Maritime кемелерге аз отын пайдалану мақсаттарын қояды, бұл уақыт өте келе тасымалдаушыларды аз көміртегі бар отынды пайдалануға итермелейді. Екеуі де Қытайдан Дублинге немесе Коркқа келетін кемелерге қолданылады және сайып келгенде, екеуі де жеткізу құнына әсер етеді.
С: Көміртек тұрғысынан LCL немесе FCL жақсырақ па?
A: Консолидациялау үшін қосымша шығындар болмағандықтан, жүк тасымалдау контейнерді жеткілікті мөлшерде толтырған кезде, FCL әдетте тонна-км үшін жақсырақ болады. Консолидациялаушы көптеген жөнелтушілерден контейнерді толтырудың жоғары деңгейін алған кезде, LCL бәсекеге қабілетті бола алады. Ең бастысы - жүк экспедиторыңыздан жүктеме коэффициенті туралы деректерін және олардың жүктерді қалай біріктіретінін сұрау. Жақсы басқарылатын LCL қызметі таңқаларлықтай жылдам болуы мүмкін.
С: Topway Shipping көміртегі туралы есеп беруге қалай көмектесе алады?
A: Topway Shipping компаниясы Қытайдан келетін барлық логистикалық тізбекті, соның ішінде тасымалдаудың бастапқы кезеңін, кедендік рәсімдеуді, қоймаға орналастыруды және соңғы орынға жеткізуді қамтиды. Бұл толық қамту жеткізу тізбегінің барлық бөліктерінен шығарындылар туралы деректерді бірыңғай операциялық қарым-қатынас шеңберінде бақылауға болатынын білдіреді. Бұл 3-ауқым шығарындыларын ЖЖГ хаттамасы және CSRD сияқты шеңберлерде бақылауды жеңілдетеді.
