Қытай-Ирландия арасындағы LCL жүк тасымалының тарифтері 767%-ға өсті: мұның себебі неде?
кіріспе
Егер сіз Қытайдан Ирландияға немесе Еуропаның кез келген жеріне заттар жіберсеңіз, соңғы кездері жүк бағаларыңызда қорқынышты нәрсе байқаған боларсыз. Қытайдан Дублинге LCL (контейнерден аз жүк) тарифі бір айдың ішінде 767%-ға өсті, 2026 жылдың наурыз айында әлдеқайда төмен деңгейден бір CBM үшін 4.00 долларға дейін төмендеді. Бұл қателік емес және бұл тек қысқа мерзімді мәселе емес. Бұл қазіргі уақытта бүкіл әлемде болып жатқан геосаяси оқиғалардың, инфрақұрылымдық бұзылулардың және логистикалық мәселелердің тамаша дауылының нәтижесі.
Бұл бетте не болып жатқаны, неліктен болып жатқаны және шекарадан тыс сататын ирландиялық импорттаушылар мен сатушылар бұл туралы не істеуі керектігі егжей-тегжейлі түсіндіріледі. Сондай-ақ, бұл Қытай мен Еуропа арасындағы сауда үшін тұтастай алғанда нені білдіретіні және тәжірибелі логистикалық серіктестердің жүк жөнелтушілерге мәселелерді шешуге қалай көмектесетіні туралы әңгімелесеміз.
Сандар: Шын мәнінде қаншалықты жаман?
767% саны тек Қытайдан Дублинге дейінгі бағыт бойынша LCL топтық тарифіне ғана қатысты, бұл туралы 2026 жылдың наурыз айында хабарланған болатын. Көшу қаншалықты үлкен болғанын жақсырақ түсіну үшін әртүрлі тасымалдау түрлері үшін тарифтердің бұрын қандай болғанын және қазір қандай екенін қарастырған пайдалы.
| Жеткізу режимі | Толқын алдындағы кернеу деңгейі (2026 жылғы ақпан) | 2026 наурыз ставкасы | өзгеріс |
| LCL (Дублин) | ~$0.46/CBM (болжам бойынша) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Дублин) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% -дан +8% -ға дейін |
| FCL 40GP (Дублин) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% -дан +8% -ға дейін |
| Әуе тасымалдары (Қытай-Дублин) | 7.20 доллар / кг | 7.20 доллар / кг | Тұрақты |
| Экспресс-курьер | Нарықтық бағам | Нарықтық бағам | Тұрақты |
Дереккөз: Sino Shipping компаниясының 2026 жылғы наурыз айындағы жаңартуы; салалық нарық деректері.
FCL мөлшерлемелері де 6–8%-ға өсті, бірақ LCL-дің күрт өсуі ең таңқаларлық өзгеріс болып табылады. Бұл ақша ағыны мен қорларын бақылау үшін топтық жөнелтімдерді пайдаланатын шағын және орта импорттаушылар үшін бір түнде өзгерген шығындар құрылымы. Бұрын 5 куб метрлік жөнелтім жөнелтушіге мұхит жүк тасымалы үшін шамамен 2.30 доллар тұратын, бірақ қазір шығу тегі алымдарын, баратын жерді өңдеуді, кеденді және жеткізуді қоспағанда, әрбір куб метрі үшін 20.00 доллар тұрады.
Негізгі себептер: мінсіз дауыл
Ормуз бұғазы дағдарысы
Ормуз бұғазының бітелуі қазіргі үзілістің басты себебі болып табылады. 2026 жылдың 28 ақпанында АҚШ пен Израиль Иранға шабуыл жасау үшін бірлесіп жұмыс істеді. 48 сағат ішінде әлемдегі ең маңызды теңіз тұйықталу нүктесі болып табылатын Ормуз бұғазы коммерциялық кеме қатынасы үшін іс жүзінде жабылды. Maersk, MSC, CMA CGM және Hapag-Lloyd сияқты кеме қатынасы компанияларының барлығы дерлік бір уақытта транзитті тоқтатты. Шабуылға ұшырау қаупін қаламағандықтан, 150-ден астам танкер бұғаздың сыртында зәкір тастады. 5 наурыздан бастап кесіп өтпек болған кемелер үшін соғыс қаупін сақтандыру қолжетімді болмады, бұл көптеген операторлар үшін бағытты қажет етпеді.
Сандар таңқаларлық. 2026 жылдың ақпан айында бұғаз арқылы күн сайын шамамен 130 кеме өтті. Наурыз айына қарай бұл сан күніне 6 кемеге дейін азайды, бұл шамамен 95%-ға төмендеу. Әдетте бұғаз арқылы күн сайын әлемдік сұйытылған табиғи газдың шамамен 30%-ы және әлемдік мұнайдың 20%-ы тасымалданады. UNCTAD оның тиімді жабылуын сауда ағындарына, отын бағасына және жеткізу тізбектеріне бірден әсер ететін «ірі жеткізу соққысы» деп атады.
Қызыл теңіз де бұғатталған
Қызыл теңіздің де жабық болуы бұл жағдайды одан сайын ушықтырады. Иран шабуыл жасаған күні хусит күштері коммерциялық кемелерге қайтадан шабуыл жасай бастады. Бұл 2025 жылдың қазан айындағы атысты тоқтатудан бері қол жеткізілген шағын жетістіктерді жоққа шығарды. Ұзақ уақыт ішінде алғаш рет Таяу Шығыстың екі негізгі теңіз жолы да бір уақытта жабылды. Айына 120 кеме өтуіне дейін баяу өсіп келе жатқан Суэц каналының транзиті қайтадан төмендеді. Барлық ірі тасымалдаушылар Азия мен Еуропа арасындағы транзит уақытын 10-14 күнге ұзартып, әр сапарға қосымша 1 миллион доллар жанармай шығындады.
Жабдықтың жетіспеушілігі және контейнерлердің орналасуы
Ормуз бұғазының жабылуы әлемдегі барлық сауда жолдарына әсер ететін жабдықтардың тапшылығын тудырды. Парсы шығанағы порттары мен Қытайдың, Оңтүстік Кореяның және Оңтүстік-Шығыс Азияның экспорттық желілері арасында әдетте қатынайтын контейнерлер қазір тұрып қалды. Таяу Шығыстағы ең ірі контейнерлік порт және маңызды жүк тасымалдау орталығы болып табылатын Дубайдағы Джебел Али порты өте тығыз, себебі сол жерге баруы тиіс кемелер жабылғаннан кейін басқа жерге баруға мәжбүр болды. Бұл контейнерлерді қайтадан пайдалануға беру мүмкін емес. Нәтижесінде, қолжетімді жабдықтардың әлемдік қоры айтарлықтай азайды, бұл Қытайдан Ирландияға дейінгі қақтығыс аймағынан алыс бағыттар бойынша жабдықтарды жеткізуді қиындатты.
Жабдықтың бұл ығысуы, әсіресе, бос контейнерлер мен қойма кеңістігін тез арада айналдыру үшін консолидация орталықтарына тәуелді LCL жөнелтімдері үшін өте нашар. Консолидаторлар толтырылатын жәшіктер саны аз болған кезде топтық жүктерді тез жинай алмайды, ал орынды брондауға үлгерген жөнелтушілер үшін бір CBM құны айтарлықтай артады.
Отын және пайдалану шығындарының өсуі
Brent маркалы мұнай бағасы 2026 жылдың наурыз айының басында төрт жыл ішінде алғаш рет барреліне 100 доллардан асты. Бұл Ормуз бұғазының жабылуына байланысты болды. Сарапшылардың айтуынша, бағалар соңғы кез келген қақтығыс кезіндегіге қарағанда тезірек өсіп келеді. Бұл бункер отыны бағасының өсуіне байланысты тасымалдау шығындары бірден өсетінін білдіреді. Кемелер жүруге мәжбүр болатын Жақсы Үміт мүйісі арқылы өтетін ұзын жол әр сапарға бір кемеге қосымша 1 миллион доллар отын шығындайды. Мұнай бағасы өскен сайын, барлық сауда жолдарындағы бункерді түзету коэффициенті (BAF) алымдары да өсуі мүмкін.
Соғыс қаупін сақтандыру сыйлықақылары
Толық жабылғанға дейін Парсы шығанағы аймағы үшін соғыс қаупін сақтандыру сыйлықақылары бір транзит үшін қамтылған кеме құнының 0.125%-дан 0.2%-дан 0.4%-ға дейін өсті. Осыдан кейін, 5 наурызда сақтандыру толығымен тоқтатылды. Әсіресе ірі мұнай танкерлері үшін, тек қайтарып алу алдындағы сыйлықақының өсуі әрбір сапар құнына 250 000 АҚШ долларын қосты. Зардап шеккен аймаққа жақын бағытта жүруге тырысатын тасымалдаушылар енді қалыпты қорғаныссыз және өтемақысыз жүргізеді, бұл көптеген операторлардың бұл бағыттарды мүлдем пайдалана алмайтынын білдіреді.
Неліктен Ирландияда нақты?
Ирландия Қытайдан басталатын ұзақ және күрделі жеткізу тізбегінің соңында тұр. Қытайдан Ирландияға мұхит жүктерінің негізгі бағыты Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь және Гуанчжоу сияқты ірі Қытай порттарынан Роттердам немесе Антверпен сияқты еуропалық жүк тасымалдау орталықтарына, содан кейін фидерлік қызмет арқылы Дублинге немесе Коркқа өтеді. Осыған байланысты, Ирландияның жеткізу тізбектері тізбектің кез келген нүктесінде мәселелерге өте осал.
Ирландияға кіретін және шығатын барлық тауарлардың шамамен 70%-ы Дублин порты арқылы өтеді. Роттердам мен Антверпеннен келетін фидерлік кемелер кемелердің портқа жетуінің негізгі жолы болып табылады. Бұл кемелер кейіннен Азиядан Үміт мүйісі арқылы келетін негізгі кемелермен жеткізіледі. Азия-Еуропа негізгі бағытындағы әрбір қосымша күн ұзақ тұру мерзімін, транзиттегі қорларға көбірек шығындарды және қор деңгейін жоғары деңгейде ұстап тұруға тырысып жатқан ирландиялық импорттаушылар үшін белгісіздікті білдіреді.
Қытай мен Ирландия арасындағы сауда қарым-қатынасы да біртіндеп дамып келеді. 2024 жылға қарай екі ел арасындағы сауданың жалпы көлемі шамамен 26-27 миллиард долларды құрайды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 5-8%-ға өскенін көрсетеді. Бұл көлемнің артуы Ирландия ауқымын шетелдік тасымалдаушылар үшін айқынырақ етті, бірақ тарифтер өскен кезде де оны айқынырақ етті.
| порт | рөлі | Қытайдан транзит уақыты (шамамен) |
| Дублин порты | Негізгі импорттық орталық; Ирландия жүктерінің ~70%-ы | 25–31 күн (LCL, Кейп бағыты) |
| Қорқыт (Ringaskiddy) | Терең су; көлемді / FCL | 26-32 күн |
| Белфаст | Солтүстік Ирландия; Ұлыбританияның кедендік режимі | 27-33 күн |
| Роттердам (хаб) | Негізгі ауыстырып тиеу пункті | 22-26 күн |
| Антверпен (хаб) | Екінші реттік ауыстырып тиеу пункті | 22-27 күн |
Ескерту: Транзиттік уақыт 2026 жылдың наурыз-сәуір айларындағы Гуд Хоуп мүйісінің ұзартылған бағытын көрсетеді.
Бұл сіздің жеткізу тізбегіңіз үшін нені білдіреді
LCL пропорционалды түрде әсер етеді
LCL әдеттегі нарық жағдайында 10-15 куб метрден аз жүк тасымалдау үшін ең жақсы шешім болып табылады. Сіз тек жөнелтіліміңіз алатын орын үшін ғана төлейсіз және контейнерді басқа жөнелтушілермен бөлісесіз. Бірақ жағдай осындай қиын болған кезде, LCL консолидациясы бірінші кезекте соққыға жығылады. Контейнерлерді тез толтыру үшін консолидаторларға көп жүк қажет. Жабдықты табу қиын болғанда және отын бағасы көтерілгенде, әрбір CBM үшін тариф осы қосымша шығындардың барлығын жабуы керек. Екінші жағынан, LCL тарифтері FCL сияқты келісімшарт келісімдеріне ие емес, сондықтан олар әлдеқайда тез өзгеруі мүмкін.
Транзиттік уақыт айтарлықтай ұзарды
Уақыт бағамен қатар тағы бір маңызды фактор болып табылады. Жақсы Үміт мүйісі арқылы бағытты өзгерту Азия мен Еуропа арасындағы әдеттегі транзиттік уақытқа 10-14 күн қосады. Қытайдан Дублинге LCL жөнелтілімдері үшін бұрын 20-25 күн болған транзиттік мерзім қазір 26-31 күн немесе одан да ұзақ, ал кесте әлдеқайда сенімді емес. Роттердам мен Дублин арасындағы фидерлік байланыстар жағдайды одан да болжауға болмайтын етуі мүмкін. Бұл салдарлар аз қор стратегияларын қолданатын немесе тез жеткізілуі қажет қорларды әкелетін ұйымдар үшін айтарлықтай.
Кеден және сәйкестік қысымы
Ирландияның салық қызметі импортқа арналған құжаттарды қалай өңдеу керектігі туралы қатаң ережелерге ие. Кеденнен тез өту үшін сізге дәл коммерциялық шот-фактуралар, орау тізімдері және өнімдердің жіктелуі қажет. Сандық алдын ала кедендік рәсімдеу әлі де Дублин порты арқылы өтудің ең жылдам жолы болып табылады. Транзиттік мерзімдердің ұзаруына және еуропалық хабтар арқылы көбірек тауарлардың жіберілуіне байланысты тексеру күтулері ұзарып барады. Бұл жан-жақты және дәл құжаттаманың болуын бұрынғыдан да қажет етеді.
Ирландиялық импорттаушыларға арналған стратегиялар қазіргі уақытта
Мәселе жаман, бірақ дұрыс әрекет етсеңіз, оны шешуге болады. Жылдам шешім қабылдайтын және құзыретті логистикалық серіктестермен бірлесіп жұмыс істейтін жүк жөнелтушілер күтіп, әрекет ететіндерге қарағанда әлдеқайда жақсы жағдайда.
Қазіргі уақытта ең маңыздысы - орынды алдын ала брондау. Ашық нарық аз, себебі жабдық жеткіліксіз. Егер сіз орын іздеу үшін жүк қажет болғанша күтсеңіз, сіз көбірек төлейсіз немесе мүлдем жүзуді жіберіп аласыз. Қытайдан Еуропаға қызметтер үшін орын дайындаған жүк экспедиторымен жұмыс істеу маңызды. Жоғарыдан төмен қарай, бұл бөлінген қаражат толы. Алдын ала брондамаған тұтынушылар қалғанын алады, бұл ештеңе болмауы мүмкін немесе 767% LCL секірісін кішкентай етіп көрсететін спот тарифтері болуы мүмкін.
Егер сіз 5-тен 15 куб метрге дейін жөнелтетін болсаңыз, қазір FCL тапсырысы сіздің бизнесіңіз үшін тиімді ме, жоқ па, соны анықтаудың тамаша уақыты. FCL тарифінің 6-8%-ға өсуі LCL күрт өсуіне қарағанда әлдеқайда басқарылатын, ал 20 футтық контейнерді ақылға қонымды пайдалану үшін толтыру осы кезеңде LCL топтамасына қарағанда жақсы қону құнын ұсынуы мүмкін. Бұл көрсеткіш сізде бар тауарлардың түріне, салмағына және оны тағайындалған жерде қалай өңдеу керектігіне байланысты. Бұл жерде логистика маманы пайдалы болады.
Сондай-ақ, қорларды буферлеуді қайтадан қарастырған жөн. Қорларды салыстырмалы түрде аз сақтайтын компаниялар тасымалдау уақытының өзгеруіне ең көп әсер етеді. Маңызды желілер үшін екі-үш апта қосымша қор қосу сізге ақша жұмсауға әкелуі мүмкін, бірақ кемелер кешіккен кезде немесе жүк тасымалы кезінде қордың таусылуына жол бермейді.
| көлем | Ұсынылған режим | Негізгі қарастыру |
| < 5 CBM | Әуе жүктері немесе экспресс | Жылдамдықты арттыру; LCL ауытқуларынан аулақ болыңыз |
| 5–15 CBM | LCL моделі және FCL 20GP | LCL бағасының күрт өсуіне байланысты FCL бағасы арзандауы мүмкін |
| > 15 CBM | FCL (20GP немесе 40GP) | Келісімшарт мөлшерлемелерін ертерек бекітіңіз |
| Жоғары құнды / шұғыл | Әуе тасымалы | Бағасы $7.20/кг деңгейінде тұрақты; әлдеқайда жылдам |
| Тұрақты, жоспарланған көлемдер | Келісімшарт бойынша FCL | Нүктелік құбылмалылықтан қорғайды |
Topway Shipping компаниясы Қытай-Ирландия жүк тасымалдаушыларын қалай қолдайды
Шэньчжэньде орналасқан және 2010 жылы құрылған Topway Shipping компаниясы Қытайдан шығатын сауда жолдарына баса назар аудара отырып, халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында он бес жылдан астам уақыт бойы білім алды. Негізін қалаушы топтың тасымалдау процесінің барлық кезеңдерінде, алғашқы тасымалдаудан бастап халықаралық тасымалдауға дейін 15 жылдан астам тәжірибесі бар. қойма кедендік рәсімдеуден бастап соңғы мильге дейін жеткізуге дейін. Бұл сіздің жүктеріңізді Гуандундағы зауыттан Дублиндегі тарату орталығына жеткізетін тұтас тізбек.
Topway компаниясы Қытайдан әлемнің ірі порттарына FCL және LCL теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл команда сіздің жүктеріңізді оның көлеміне, жыл мезгіліне және нарықтың жағдайына қарай қалай орналастыру керектігін біледі дегенді білдіреді. LCL тарифтері жоғары, жабдықты алу қиын және транзит уақыты ұзағырақ болған осындай сәтте, әртүрлі тәсілдерді таңдай алатын және тасымалдаушыларды бөлуге міндеттенетін логистикалық серіктестің болуы сән-салтанат емес. Бұл жеткізу тізбегінің тоқтап қалудың орнына жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
Ирландияға тауарлар импорттайтын бизнестер Topway компаниясының Қытайдан Еуропаға күшті бағыттауына сүйенуі мүмкін, оған Дублин мен Коркқа фидерлік байланыстар кіреді. Бұл клиенттердің күрделі міндеттерді тапсырып, негізгі бизнесіне назар аудара алатынын білдіреді. Команда қазіргі жағдайға сәйкес келетін шешім жасай алады, сіз Amazon FBA-ны Ирландияның жеткізу орталығына дейін толтыруды басқарсаңыз да, бөлшек сауда тарату қоймасын толтырсаңыз да немесе инженерлік жоба жүктерін өңдесеңіз де.
Кең ауқымды нарықтық болжам
LCL-дің 767%-ға өсуі жаңа қалыпты жағдай емес; бұл жаһандық тасымалдаудың бірнеше бір-біріне сәйкес келетін мәселелерге қаншалықты әлсіз болып қалғанын еске салады. UNCTAD тауарлармен жаһандық сауданың 2025 жылы шамамен 4.7%-дан 2026 жылы 1.5%-дан 2.5%-ға дейін айтарлықтай баяулайтынын мәлімдеді. Бұл осы өзгерістерге байланысты.
Егер Ормуз бұғазы қайтадан ашылып, 2026 жылдың сәуір айының басында әлі де ауада тұрған Қызыл теңіз тынышталса, кейбір қатты қысым азаяды. Парсы шығанағы порттарында тұрып қалған контейнерлер ақырында қайтадан пайдалануға беріледі, бұл жабдықтың жетіспеушілігін жоюға көмектеседі. Жақсы Үміт мүйісі бағыттары Суэц каналы арқылы жылдам сапарлармен ауыстырылады. Бірақ ең жақсы жағдайда да, тарифтердің толық қалпына келуі үшін апталар емес, айлар қажет болады. Сала мамандары флоттың 2023 жылдың соңында хуситтердің ереуілдері басталғанға дейінгіге қарағанда үлкен екенін айтады. Бұл артық қуат саланың тұрақты бөлігі болғанын білдіреді. Дағдарыс артық қорды уақытша жасырды, бірақ ол қайта оралады.
Бұл жөнелтушілер үшін 2026 жылы назар аудару керек ең маңызды нәрсе - тұрақтылық дегенді білдіреді. Бұған әртүрлі бағыттау баламаларының, бірнеше одақтар арасындағы тасымалдаушы серіктестіктерінің, икемді келісімшарт құрылымдарының және лезде өзгере алатын логистикалық серіктестердің болуы кіреді. Орнатып, ұмытып кететін жеткізу енді мүмкін емес.
қорытынды
Қытайдан Ирландияға дейінгі LCL бағасының 767%-ға өсуі жаһандық логистиканың қаншалықты нәзік және өзара тәуелді болғанының айқын мысалы болып табылады. Дублиннен мыңдаған шақырым қашықтықта саяси күрес ретінде басталған оқиға бірнеше апта ішінде қытайлық өндірістен ирландиялық дүкендерге тауарларды жеткізу құны мен сенімділігіне әсер етті. Ормуз бұғазының жабылуы, Қызыл теңіздегі үздіксіз үзілістер, жабдықтардың тапшылығы және бензин бағасының өсуі - бәрі бір-бірімен байланысты. Бірге олар эпидемиядан бері бұрын-соңды болмаған жүк тасымалы нарығын құрды.
Ирландиялық импорттаушылар мен қазір әрекет ететін трансшекаралық электрондық коммерция кәсіпорындары - орынды алдын ала брондау, жұмыс режимдерінің нұсқаларын стресс-тестілеу, логистика мамандарымен жұмыс істеу және қорларын көбейту арқылы - бұл уақытты күтіп отырғандарға қарағанда оңайырақ өткізеді. Нарық ақырында жаңа тепе-теңдік табады, бірақ бұл қашан болатынын білмейміз және ештеңе істемеудің тәуекелдері айтарлықтай.
Біз бұрын Topway Shipping компаниясында осындай мәселелермен айналысқанбыз және оларды қалай шешу керектігін білеміз. Жағдай нашарлағанға дейін, біздің команда сізге қазіргі уақытта қаншалықты жүк тасымалдау мүмкіндігіңіз бар екенін анықтауға, басқа нұсқаларды модельдеуге және Қытайдан Ирландияға дейінгі жолдардағы сыйымдылықты қамтамасыз етуге көмектесуге дайын. Жеткізу қажеттіліктеріңіз туралы сөйлесу үшін бізбен хабарласыңыз, сонда біз сіздің жеткізу тізбегіңіздің ағынын қамтамасыз ететін жоспар құрамыз.
Жиі қойылатын сұрақтар
Сұрақ: Неліктен Қытайдан Ирландияға LCL мөлшерлемелері 2026 жылдың наурыз айында 767%-ға өсті?
A: Бағаның өсуіне 2026 жылдың ақпан айының соңында Ормуз бұғазының жабылуына байланысты жабдықтардың қатты жетіспеушілігі себеп болды. Иран дағдарысынан кейін контейнерлер Парсы шығанағы порттарында тұрып қалды, кемелер Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүр болды, бұл транзит уақытын арттырып, орынды алып қалды, ал отын бағасы айтарлықтай өсті. Келісімшарт бойынша FCL тарифтеріне қарағанда икемді LCL тарифтері осы біріктірілген қысымның барлық ауыртпалығын өз мойнына алды.
С: 767%-ға өсу тұрақты болуы мүмкін бе?
A: Жоқ, бірақ бәрінің қалпына келуі үшін апталар емес, айлар қажет болады. Егер Ормуз бұғазы қайтадан ашылып, Қызыл теңіз арқылы көлік қозғалысы тұрақтанса, жабдықтар біртіндеп қайта өңделеді және тарифтер төмендеуі керек. Нарық хуситтерсіз әлемге үйреніп келе жатқан еді, бірақ одан әрі проблемалар туындауы мүмкін.
С: Қытайдан Ирландияға жөнелтілетін тауарларым үшін LCL-ден FCL-ге ауысуым керек пе?
A: Бұл сізде қанша жүк бар екеніне байланысты. Қазіргі LCL өсуі 5-тен 15 куб метрге дейінгі жөнелтімдер үшін 20 футтық FCL брондау моделін жасауға тұрарлық етеді. FCL тарифтері тек 6–8%-ға өсті, бұл өңдеуді әлдеқайда жеңілдетеді. Жүк экспедиторыңыз сіздің жеке жөнелтіміңіздің қону шығындарын салыстыра алуы керек.
С: Қытайдан Дублинге жеткізу қазір қанша уақытты алады?
A: Жақсы Үміт мүйісі қазір бағытын өзгертіп жатыр, бұл LCL-ден Дублинге дейінгі транзит уақыты шамамен 26-дан 31 күнге дейін екенін білдіреді. FCL сәл жылдамырақ, 25-тен 27 күнге дейін уақыт алады. Әуе жүктері әлі де 5-тен 8 күнге дейін уақыт алады, бірақ оның бір килограмы әлдеқайда қымбат.
С: Topway Shipping маған осы кедергі кезінде қалай көмектесе алады?
A: Topway Shipping компаниясы Қытайдан Дублин мен Корк сияқты әлемнің ірі порттарына толық контейнерлерді (FCL) және толық емес контейнерлерді (LCL) жеткізеді. Олар сондай-ақ барлық кедендік өңдеуді, қоймалауды және соңғы мильге жеткізуді жүзеге асырады. Команда әртүрлі режимдерде тасымалдау мүмкіндіктерін модельдей алады, Қытай-Еуропа бағыттарында тасымалдаушылардың бөлінуіне қол жеткізе алады және осы қиын кезеңде логистикалық тізбегіңізді жеңілдету үшін DDP немесе есіктен есікке дейінгі шешімдерді әзірлей алады.
