Қытай-Норвегия жүк тасымалы: ISPS сәйкестігі жүк тасымалы үшін нені білдіреді

 

кіріспе

Қытай мен Норвегия арасындағы тауарларды тасымалдауда контейнерді брондау және оның келуін күту ғана емес. Жүкті сол бағытта тасымалдаған кез келген адам халықаралық ережелер желісі сапардың әрбір қадамын, контейнер Шэньчжэнь немесе Гуанчжоудағы зауытта пломбаланған сәттен бастап Осло немесе Берген портында кедендік тексеруден өткен сәтке дейін анықтайтынын біледі. Осы ережелердің ішінде Халықаралық кеме және порт құралдарының қауіпсіздігі (ISPS) кодексі теңіз жүк тасымалындағы ең әсерлі, бірақ ең дұрыс түсінілмеген негіздердің бірі болып табылады.

11 қыркүйек оқиғасынан кейінгі қауіпсіздік ортасына жауап ретінде әзірленген ISPS кодексі Халықаралық теңіз ұйымымен (IMO) 2004 жылдың 1 шілдесінде бекітілді және кемелер мен порттық нысандардың тәуекелдерді қалай басқаратынын айқын көрсетті. Қытай-Норвегия дәлізі бойындағы импорттаушылар мен экспорттаушылар үшін ISPS сәйкестігі айтарлықтай шығындарды, құжаттама талаптарын және пайдалану кестелерін қамтиды, оларды елемеуге болмайды. Сонымен қатар, Норвегия 2024 жылдың маусымынан бастап теңіз кемелеріне де қолданылатын ЕО импортты бақылау жүйесінің 2 (ICS2) бөлігі болып табылады.

ISPS сәйкестігі – оның нақты қажеттіліктері, Қытай мен Норвегия порттары арасында тасымалданатын жүктерге қалай әсер ететіні, құны және тәжірибелі тауар серіктесімен жұмыс істеудің үздіксіз жөнелту мен қымбат кідіріс арасындағы айырмашылықты қалай анықтауға болатыны.

 

ISPS коды дегеніміз не және ол неге Қытай-Норвегия жүк тасымалына қолданылады?

ISPS кодексі Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенцияның (SOLAS) XI-2 тарауына қосымша болып табылады. Ол үкіметтер мен порт әкімшілігіне кемелер мен олар баратын порт нысандарына бағытталған қауіпсіздік тәуекелдерін бағалауға және оларға жауап беруге мүмкіндік беретін халықаралық стандартталған режимді ұсынуға бағытталған. Кодекс екі бөлімнен тұрады. А бөлімінде кеме компаниялары, порт нысандары және үкіметтер сақтауға міндетті міндетті ережелер сипатталған. В бөлімінде бұл міндеттемелерді қалай орындау керектігі туралы ұсынылған нұсқаулар берілген, дегенмен қазір көптеген елдер В бөлімінің ережелерін де-факто-шартты деп санайды.

Кодекс халықаралық сапарлардағы жалпы сыйымдылығы 500 тонна және одан жоғары жүк кемелеріне, сыйымдылығына қарамастан барлық жолаушылар кемелеріне және осындай кемелерге қызмет көрсететін порттық құрылыстарға қолданылады. Қытай мен Норвегия арасында сауда жасайтын коммерциялық кемелердің көпшілігі 500 GT шегінен айтарлықтай жоғары, бұл ISPS сәйкестігі Норвегиядағы кез келген портқа кіру үшін келіссөздер жүргізілмейтін шарт екенін білдіреді.

Норвегия ЕО мүшесі емес, бірақ ресми түрде ISPS кодексін қабылдап, оны ұлттық теңіз заңнамасына енгізді. Норвегия портының әкімшілігі ХМО нұсқауларымен тығыз жұмыс істейді. Маңыздысы, Норвегия да ЕО-ның ICS2 жүйесімен қамтылған, сондықтан Норвегия порттарына келетін теңіз тасымалдаушылары ЕО мен ЕЭА-да қолданылатын алты таңбалы Үйлестірілген жүйе кодтары мен алдын ала келу деректері талаптарымен кіру туралы қысқаша декларацияларды (ENS) тапсыруы керек. Бұл екі қабатты архитектура – ​​қауіпсіздік жағынан ISPS және кеден қауіпсіздігі жағынан ICS2 – Қытайдан Норвегияға келетін кез келген кеме бір уақытта екі жақтан да дайындалуы керек дегенді білдіреді.

 

ISPS-тің үш тірегі: жоспарлар, персонал және қауіпсіздік деңгейлері

Қауіпсіздік жоспарлары

Жалпы салмағы 500 тоннадан асатын кемені басқаратын барлық кеме компаниялары және барлық халықаралық порт нысандары құжатталған қауіпсіздік стратегиясын әзірлеуге, қолдауға және енгізуге міндетті. Кеме жағынан бұл Кеме қауіпсіздігі жоспары (КҚЖ) деп аталады. Порт жағынан бұл Порт нысандарының қауіпсіздігі жоспары (КҚЖЖ). Екі құжатты да тиісті Ту мемлекеті немесе оның танылған қауіпсіздік ұйымы (ТҚҰ) бекітуі тиіс. КҚЖ-ға Қытай порттарында, әдетте Шанхай, Нинбо, Циндао немесе Шэньчжэньде және Норвегияның баратын порттарында тиелетін кемелер үшін әрбір кіру портындағы қауіпсіздік шарттары мен рәсімдері кіруі керек.

Бұл жоспарлар тірі жазбалар болып табылады. Олар қауіпсіздікті бағалау, оқиғалар және пайдалану ортасындағы өзгерістер негізінде тексеріліп, өзгертілуі керек. Кеме қауіпсіздігін бағалау (КҚБ) - бұл борттағы маңызды операциялардағы осалдықтарды анықтау және КҚБ жаңартуларын енгізу үшін жүргізілетін ресми аудит процесі.

Қызметкерлер

ISPS кодексі қауіпсіздік міндеттерінің нақты тізбегін белгілейді. Компания деңгейінде компанияның қауіпсіздік жөніндегі қызметкері (CSO) кеме қауіпсіздігін бағалауға, SSP әзірлеуін бақылауға және тиісті оқытудың жүргізілуін қамтамасыз етуге жауапты. Әрбір кемеде SSP-ті күнделікті енгізуді үйлестіруге және әртүрлі қауіпсіздік деңгейлеріндегі экипаж міндеттерін қадағалауға жауапты Кеме қауіпсіздігі жөніндегі қызметкер (SSO) бар. Әрбір порт нысанында Порт нысанының қауіпсіздік жөніндегі қызметкері (PFSO) дәл осылай істейді, порт нысанының қауіпсіздігін бағалауды жүргізеді және PFSP-ті сақтайды.

Айта кету керек, 2025 жылдың шілдесінде IMO құралдарын енгізу жөніндегі IMO кіші комитеті ISPS кодын тексеруді тек сирек жағдайларда ғана қашықтан жүргізуге болатынын растады. Бұл ISPS сәйкестігінің практикалық, бетпе-бет аспектісін, тасымалдаушылар мен жөнелтушілердің ақырында бастан кешіретін шығындарына тікелей әсер ететін сипатты көрсетеді.

Қауіпсіздік деңгейлері

ISPS кодексі кемелер мен порт нысандары қауіп туралы барлау деректеріне сүйене отырып, бір-бірінен тәуелсіз енгізе алатын үш қауіпсіздік деңгейін қамтамасыз етеді. Жүк жөнелтушілер бұл деңгейлер туралы білуі керек, себебі қауіпсіздік деңгейінің өзгеруі қосымша тексерулерді, құжаттама талаптарын және кідірістерді қажет етуі мүмкін.

 

Қауіпсіздік деңгейі	сипаттамасы	Операциялық әсер
1-деңгей – Қалыпты	Стандартты жұмыс жағдайлары; ең аз қорғаныс шаралары әрқашан сақталады.	Күнделікті тексерулер; портқа кірудің стандартты процедуралары қолданылады.
2-деңгей – Жоғарылатылған	Қауіп туралы барлау деректері бойынша анықталған қауіпсіздік оқиғасының жоғары қаупі.	Қосымша тексеру, шектеулі қолжетімділік, күшейтілген бақылау. 12-24 сағатқа дейін кідіріс болуы мүмкін.
3-деңгей – Жақындап келе жатқан қауіп	Қауіпсіздік оқиғасының нақты немесе жақындап келе жатқан қаупі ықтимал.	Порт операцияларды шектеуі немесе тоқтата тұруы мүмкін. Рұқсат алынғанша кіруге тыйым салынуы мүмкін.

 

Қытай-Норвегия бағытында жөнелту порттарындағы қауіпсіздік деңгейі, әдетте, 1-деңгейде. Дегенмен, уақытша жақсартулар геосаяси дамулар мен аймақтық қауіпсіздік оқиғаларымен, әсіресе Қытай порттарында ішкі қауіпсіздік ережелеріне жауап ретінде немесе Норвегия порттарында НАТО-ға қатысты теңіз қауіпсіздігі бойынша ұсыныстармен бірге басталуы мүмкін.

 

ISPS төлемдері: жеткізушілер нақты қанша төлейді

ISPS сәйкестігі әрбір жөнелтімнің түпкі нәтижесіне тікелей әсер етеді. Бұл шығындар жөнелтушіге екі бөлек қосымша алым түрінде беріледі, олар әдетте тауар шот-фактураларында және баға ұсыныстарында көрсетіледі.

Тасымалдаушының қауіпсіздік алымы (КҚА) - бұл ISPS сертификатталған қайықтарды ұстау шығындарын төлеу үшін кеме желісі алатын алым. Бұған персоналды оқыту, физикалық қауіпсіздік жабдықтары, кеме қауіпсіздігі туралы ескерту жүйелері (SSAS), бейнебақылау инфрақұрылымы және кеме қауіпсіздігі жоспарларын жүргізу мен жаңартудың әкімшілік жүктемесі кіреді. Терминалдың қауіпсіздік алымы (TSC) тиеу немесе түсіру портындағы контейнер терминалы тарапынан порт нысандары деңгейіндегі тең шығындарды - кіруді бақылау жүйелерін, периметрді бақылауды, қол сканерлерін және арнайы порт нысандарының қауіпсіздік қызметкерлерін жабу үшін дербес алынады.

Екі алым да әдетте контейнерге (TEU) алынады және жеке есептелмейді, жалпы жүк бағасына кіреді. Жүк жөнелтушілер белгіленген тарифке не кіретінін және не кірмейтінін мұқият растауы керек. ISPS алымдары әдетте бекітілген – олар нормативтік сәйкестіктің нақты құнын білдіреді және коммерциялық маржа емес – бірақ тасымалдаушылар мен порт әкімшілігінің мерзімді тексеруіне жатады.

 

Зарядтау түрі	Леди арқылы	Әдеттегі диапазон (TEU үшін)	Есепшот жіберілген адам
Тасымалдаушының қауіпсіздік ақысы (CSF)	Жеткізу желісі	15 - 35 АҚШ доллары	Жүк жөнелтуші немесе жүк алушы (келісімшарт бойынша)
Терминал қауіпсіздігі ақысы (TSC)	Терминал операторы	20 - 100 АҚШ доллары	Жүк жөнелтуші немесе жүк алушы (келісімшарт бойынша)
Үздіксіз синопсис жазбасы (КӘЖ) ақысы	Ту күйі / жіктеу органы	Бір сапар үшін 10-50 АҚШ доллары	Тасымалдаушы (жанама түрде берілетін)
Халықаралық кеме қауіпсіздігі сертификатының (ISSC) аудиті	RSO / Ту күйі	Әрбір кемеге мерзімді түрде	Тасымалдаушы

 

Қытай-Норвегия бағыты үшін стандартты 20 футтық контейнердегі жалпы ISPS қосымша төлемдері нақты терминалдарға, тасымалдаушыға және ағымдағы қауіп деңгейіне байланысты әдетте 35-120 АҚШ долларын құрайды. Бұл ұзақ терең теңіз бағытындағы жалпы жүк тасымалдау шығындарының аз ғана пайызы болуы мүмкін болса да, күтпеген төлемдер және құрамына кіретін заттарға қатысты шатасу қону құнын есептеуді қателесуі мүмкін, әсіресе аз пайдамен жұмыс істейтін электрондық коммерция тасымалдаушылары үшін.

 

ISPS және ICS2: Норвегияның қос сәйкестік деңгейі

Норвегияның ЕО импорттық бақылау жүйесіне 2 қосылуы осы сауда жолындағы ISPS сәйкестігіне маңызды өлшем қосады. 2024 жылдың 3 маусымындағы жағдай бойынша, ICS2 3-шығарылымына сәйкес, Норвегияға немесе Норвегия арқылы тауарларды тасымалдайтын теңіз тасымалдаушылары келгенге дейін толық жазба қорытындысы декларацияларын (ENS) ұсынуы керек. Мұндай декларацияларда тауардың әрбір жолы үшін алты таңбалы HS коды, сондай-ақ жүктің дәл және толық сипаттамалары болуы керек – жүйе «әртүрлі» немесе «бөлшектер» сияқты «тоқтату сөздеріне» рұқсат бермейді.

ISPS физикалық қауіпсіздік инфрақұрылымы мен персоналы туралы, ал ICS2 жеткізу тізбегі қауіпсіздігінің ақпараттық қабаты туралы. Бұл Шанхайдан Бергенге немесе Ослоға келетін кеменің жарамды ISPS сертификаты болуы және таза сертификатталған ENS деректерінен өтуі керек дегенді білдіреді. ENS тапсыруларындағы қателер ICS2 жүйесінен автоматтандырылған қате сигналдарын шығарады, оларды түзетіп, қайта тапсыру керек, егер алдын ала қамданбаса, жөнелтілімдерді ұстап қалуы мүмкін.

Қытай экспорттаушылары мен олардың жүк тасымалдау серіктестері үшін практикалық әсер құжаттаманы дайындауды дәстүрліден әлдеқайда ертерек бастау керек екендігінде. 2025 жылдың қыркүйегіне қарай ICS2 құрылымы теңіз жеткізу тізбегін қамтамасыз ететін автомобиль және теміржол тасымалдаушыларын қамту үшін одан әрі кеңейтілді, бұл мұхит жүктерін ішкі жүк тасымалдау бөлімдерімен біріктіретін мультимодальды тасымалдарға күрделілік қосты.

 

ISPS сәйкестігі сіздің жүк тасымалдау операцияларыңызға қалай әсер етеді

Ұшу алдындағы құжаттама және портты тазарту

ISPS шеңберіне сәйкес, кеме Қытай портынан Норвегияға бет алғанға дейін бортында жарамды Халықаралық кеме қауіпсіздігі сертификаты (ISSC) болуы керек. ISSC - кеменің аудиттен өткенін және ISPS кодексіне сәйкес келетіні анықталғанын куәландыратын құжат. Аралық тексеру бағаларымен бірге ең көбі бес жыл жарамды. Қытайда порт қызметкерлері ISSC мәртебесін жөнелту алдындағы рұқсаттың бөлігі ретінде тексереді және қолданыстағы сертификаты жоқ кез келген кемеге рұқсат берілмеуі мүмкін.

Жүк жөнелтуші немесе жүк экспедиторы бір мезгілде ICS2 ENS тапсыру үшін қажетті егжей-тегжейлі ақпараттың жүк құжаттамасында – коммерциялық шот-фактураларда, орау тізімдерінде, коносаменттерде бар екеніне кепілдік беруі тиіс. Анық емес мәліметтер көрсетіледі және түзетулер Қытайдағы жүк жөнелтуші мен Еуропадағы құжат беруші тарап арасында өте мұқият үйлестірілуі қажет.

Транзит кезінде: қауіпсіздікті бақылау және деңгей өзгерістері

Кемелер теңізге шыққаннан кейін өздерінің ӘҚҚ-да көрсетілген қауіпсіздік процедураларын сақтауы тиіс. Экипажға әртүрлі қауіпсіздік жағдайлары бойынша оқытылады және жаттығады, ал Кеме қауіпсіздігі туралы ескерту жүйесі үнемі жұмыс істеп тұруы керек. Егер кеме Үнді мұхитындағы сияқты теңіз қауіпсіздігі қаупі жоғары аймақтардан өтсе, кеме компаниясы сол орындар үшін сақтандыру шығындарының өсуін көрсететін ӘҚҚҚ тарифтерінен өзгеше соғыс қаупі бойынша қосымша ақы алуы мүмкін.

Норвегияға портқа келу: инспекция және порттық мемлекеттік бақылау

Норвегия портына келгеннен кейін кеме Порт мемлекеттік бақылауы (PSC) тарапынан тексеруден өтуге міндетті. PSC лауазымды тұлғалары ISSC жарамдылығын тексереді, қауіпсіздік журналдарының жаңартылғанына көз жеткізеді және SSP белсенді түрде қолданылып жатқанын тексереді. PSC тексеруіндегі кемшіліктер кеменің тоқтатылуына әкелуі мүмкін, яғни кемшіліктер жойылғанша кеме порттан шыға алмайды. Тіпті ұсталмаса да, ақаулары бар PSC тексеруі кеменің болашақ порт әкімшілігі алдындағы беделіне кері әсер ететін жария жазбаға әкеледі.

Норвегия портының лауазымды тұлғалары PSC-ге өте байыпты қарайды. ISPS кемшіліктерін орындамау кейінгі қоңырауларға мұқияттылықтың артуына әкелуі мүмкін, сондықтан талаптарды сақтау тек заңнамалық қажеттілік қана емес, сонымен қатар практикалық коммерциялық қажеттілік болып табылады.

 

Қытай-Норвегия жүк тасымалдау бағытына шолу

Бұл сауда дәлізінің логистикалық географиясын түсіну сәйкестік мәселелеріне перспектива береді. Қытай мен Норвегия порттары арасында апта сайын тікелей байланыс жоқ. Жүк әдетте Гамбург, Роттердам немесе Бремерхафен сияқты ірі еуропалық жүк тасымалдау орталықтары арқылы немесе Суэц каналы мен Солтүстік теңіз арқылы өтетін бағыттар арқылы өңделеді. Транзит уақыты маршрут пен жүк тасымалдау рәсімдеріне байланысты айтарлықтай өзгереді.

 

Маршрут опциясы	Әдеттегі транзит уақыты	Қатысқан негізгі порттар	ISPS сертификаты қажет
Суэц / Солтүстік теңізі арқылы тікелей	28 - 35 күн	Шанхай / Нинбо → Осло / Берген	Қытайдан шыққан порт + Норвегияның баратын порты
Гамбург фидері арқылы	35 - 42 күн	Шанхай → Гамбург → Осло	Қытай порты + Гамбург + Осло (фидерлік кеме бөлек сертификатталған)
Роттердам фидері арқылы	33 - 40 күн	Нинбо → Роттердам → Берген	Қытай порты + Роттердам + Берген (фидерлік кеме бөлек сертификатталған)
Бремерхафен фидері арқылы	34 - 41 күн	Циндао → Бремерхафен → Осло	Қытай порты + Бремерхафен + Осло

 

Мультимодальды желіде әрбір кеме, соның ішінде ірі еуропалық хабтардан Норвегия порттарына келетін фидерлік кемелер, өзінің ISPS сертификатын талап етеді. Бұл сәйкестік ауыртпалығы ауыстырып тиеу сценарийлерінде көбейетінін және тізбектегі кез келген әлсіз буын Норвегия жағына дейін созылатын кідірістерді тудыруы мүмкін екенін білдіреді.

 

2025 жылғы жаңартулар: Киберқауіпсіздік және сандық сәйкестік

Бұл статикалық ISPS сәйкестік ортасы емес. 2025 жылы ХМО теңіз компанияларын өздерінің қауіпсіздікті басқару жүйелеріне киберқауіптерді басқаруды қосуға шақыратын ұсыныстарды қайталады, бұл талап бастапқыда 2021 жылы қабылданған және қазір PSC сертификаттауынан өтуге жатады. Норвегия порттары және ЕО бойынша басқа порттар құжатталған киберқауіпсіздік шараларын көбірек тексеруді қамтитын тексерулерді қосуда, ал теңіз сақтандырушылары киберқорғаныс жоспарларын сақтандыруға қол қоймас бұрын растауды талап етуде.

Қытай-Норвегия сауда жолына келетін болсақ, бұл порт операциялық жүйелеріндегі, жүктерді бақылау платформаларындағы және кемелерді басқару бағдарламалық жасақтамасындағы киберосалдықтардың нақты қауіпсіздік мәселелері болып табылатындығына байланысты, олар ISPS сәйкестігінің рухында және барған сайын маңыздырақ деңгейде. 2025 жылы осы бағытты пайдаланатын кеме қатынасы компаниялары өздерінің стандартты физикалық қауіпсіздік жоспарларына қосымша кибермәселелерді анықтау, хабарлау және оларға жауап беру рәсімдерін белгілейді деп күтілуде.

Оң жағынан алғанда, технология сәйкестікті тиімдірек етуге де көмектеседі. Сингапур порттары 2025 жылы жасанды интеллектпен біріктірілген ISPS мониторингін қолдану арқылы қауіпсіздік бұзушылықтарының қаупін 40%-ға азайтты, ал Қытайдан шыққан жетекші порттар да осындай сандық шешімдерді қабылдады. Жүк жөнелтушілер үшін бұл порт қақпасында сәйкестікті тексерудің жылдамдауын және сайып келгенде, құжаттамамен байланысты қиындықтардың азаюын білдіреді - дегенмен негізгі құжаттама талаптары бұрынғыдай қатаң болып қала береді.

 

Topway Shipping компаниясы Қытай-Норвегия жүктері үшін ISPS сәйкестігін қалай реттейді

Қытай мен Норвегия арасында жүк тасымалдайтын фирмалар үшін осы сауда арнасының реттеушілік ахуалын да, операциялық шындығын да түсінетін логистикалық провайдермен жұмыс істеу сән-салтанат емес. Бұл тәуекелдерді басқару туралы шешім.

Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері кәсіби трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерін жеткізуші болып табылады. Компанияның негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие. Команда бүкіл логистикалық тізбек бойынша терең тәжірибеге ие: зауыттан немесе қоймадан бірінші кезектегі тасымалдау, шетелге тасымалдау. қойма, кедендік рәсімдеу, соңғы тұтынушыларға соңғы мильде жеткізу. Сонымен қатар, Topway Қытайдан Норвегия қақпаларын қоса алғанда, әлемнің ірі порттарына икемді толық контейнерлік жүк (FCL) және контейнерлік жүк (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады.

Topway Shipping компаниясының Қытай-Норвегия бағытындағы ISPS сәйкестігіндегі құндылығы келесі салаларда көрсетілген. Біріншіден, топтың тасымалдаушының ISPS сертификаттау мәртебесі туралы білімі тұтынушылардың тек қолданыстағы, жетіспейтін халықаралық кеме қауіпсіздігі сертификаттары бар кемелерге бағытталатынын білдіреді, бұл Норвегияда порттық мемлекеттік бақылауда ұсталуы мүмкін кемеде болу мүмкіндігін жояды. Екіншіден, Topway компаниясының кедендік тазарту саласындағы сараптамасы ICS2 енгізу туралы қысқаша декларациялардың Норвегия портына кіру үшін қажетті мәліметтермен жазылатынына, кеме келгенге дейін алты таңбалы HS кодтары мен жүк сипаттамаларының сәйкес келетініне кепілдік береді.

Үшіншіден, Topway компаниясы LCL жөнелтімдері (бірнеше жөнелтушілерден біріктірілген жүктерді жеткізу) үшін ISPS қосымша ақысын бөлуді анық көрсетеді, осылайша әрбір тұтынушы жөнелтімнің өз бөлігі үшін қандай қауіпсіздік алымдары алынатынын нақты біледі. Шығындарды осылайша түсіну өте маңызды, әсіресе шағын көлемде жөнелтетін электрондық коммерция кәсіпорындары үшін, олардың қону құнының дәл көрсеткіштері болуы керек.

Шэньчжэньнен тұтынушылық электрониканы, Циндаодан жабдық бөлшектерін немесе Шанхайдан өнеркәсіптік заттарды тасымалдаған кезде, Topway Shipping компаниясы реттеушілік сәйкестікті кейіннен ойластырылған емес, негізгі бизнес функциясы ретінде қарастыратын кешенді логистикалық басқаруды ұсынады. Компанияның FCL, LCL және мультимодальды орнатулардағы тәжірибесі оны Қытай-Норвегия бағытындағы реттеушілік күрделіліктерді шешуге жақсы мүмкіндік береді.

 

Қытай-Норвегия бағытындағы интернет провайдерлерінің сәйкестік қателіктері

Осы сауда жолында жұмыс істеудің шындығын ескере отырып, жеткізушілердің ISPS-пен байланысты қосымша шығындары мен кідірістерінің көпшілігі бірқатар жиі кездесетін қателіктерге байланысты.

Ең үлкен қателік - ISPS тек тасымалдаушының ғана мәселесі деп ойлау. Кеме желілері мен терминал операторлары өз сертификаттарын алуға және сақтауға жауапты екені рас, бірақ жүк жөнелтушілер жүк құжаттамасының сапасы мен толықтығы арқылы сәйкестікте рөл атқарады. Жүктің кез келген анық емес немесе дұрыс емес сипаттамасы, әсіресе ICS2-ден кейін, кедендік ұстауға әкелуі мүмкін, бұл бүкіл кемені ресімдеуді кешіктіреді.

Екінші кең таралған мәселе - фидерлік кеменің сәйкестігі қайта тиеу кезінде ескерілмейді. Қытайдан Норвегияға жүк Гамбург немесе Роттердамда қайта тиелген жағдайда, өзінің ISPS сертификатын қажет ететін тағы бір кеме - хабты Норвегия портымен байланыстыратын фидерлік кеме. Фидерлік кеменің сәйкестік мәртебесін тексермеген жүк экспедиторларымен жұмыс істейтін жүк жөнелтушілер еуропалық хабта соңғы сәтте кідірістерге тап болуы мүмкін.

Соңында, көптеген жүк жөнелтушілер алдын ала хабарландыру уақытының маңыздылығын бағаламайды. ICS2 ENS-ке тапсыру кеме ЕО-ға немесе Норвегияның кеден юрисдикциясына келгенге дейін аяқталуы керек. Мұны соңғы сәтке дейін кешіктіру, әсіресе тапсыруға бірнеше тарап қатысқан кезде, тапсыруды қажетсіз түрде жүйелерді тексеру қателіктерінің пайда болу мүмкіндігіне және асығыс қайта қарау қажеттілігіне ұшыратады.

 

қорытынды

Мысалы, Қытай-Норвегия жүк тасымалы бағытын алайық: ол кемелерді сертификаттаудан, экипажды оқытудан, физикалық қауіпсіздік инфрақұрылымынан, құжаттаманың дұрыстығынан және енді киберқауіпсіздік стандарттарынан тұратын көп өлшемді міндет болып табылатын ISPS талаптарына сәйкес келуі керек. Жүк жөнелтушілер үшін практикалық салдары өте нақты. ISPS-ке байланысты қосымша алымдар жүк тасымалдау шығындарын арттырады; ICS2 бойынша құжаттама талаптары күшейтілді және сәйкестік тізбегіндегі кез келген ақаулық – тасымалдаушы, терминал немесе жүк жөнелтушінің өз құжаттама тобы – Норвегия порттарында қымбат кідірістерге әкелуі мүмкін.

Жақсы жаңалық - тәжірибелі логистика мамандары ISPS сәйкестігін жақсы түсінеді және оның талаптары тиісті дайындық пен дұрыс серіктестер болған жағдайда жүзеге асады. ICS2 жүйесі автоматтандыру мен цифрлық тексеруге қарай дамып келеді, бұл күрделілігіне қарамастан, жақсы дайындалған жүк тасымалдаушылар үшін үйкелісті жеңілдетуі керек. Енді киберқауіпсіздік ISPS сәйкестік периметрінде болғандықтан, инновациялық жүк тасымалдау серіктестері цифрлық тәуекелдерді басқаруды өздерінің тұрақты жұмыс процедураларының бір бөлігіне айналдыруда.

Қытай мен Норвегия арасында жүк тасымалдайтын компаниялар үшін жүктердің кедергісіз, талаптарға сай және үнемді тасымалын қамтамасыз етудің ең сенімді әдісі - тауар серіктесімен жұмыс істеу, ал сол серіктес реттеуші ортаны терең түсінеді - бұл талаптарға сәйкестікті міндетті түрде қарастырады - бұл тек қана құсбелгі қоюға болатын нәрсе емес, операциялық тәртіп. Тәжірибе, ашықтық және кешенді қызмет көрсету мүмкіндігінің үйлесімі - бұл бағытта жүк жөнелтушілерге халықаралық саудада тиімді бәсекелесу үшін қажет нәрсе.

 

Жиі қойылатын сұрақтар

С: ISPS талаптарына сәйкестік Қытайдан Норвегияға жөнелтілетін барлық жүктерге әсер ете ме?

A: Иә. Халықаралық саудада 500 жалпы тоннадан асатын коммерциялық кемелермен тасымалданатын кез келген жүкке ISPS қолданылады. Қытай-Норвегия мұхит жүктерін тасымалдайтын бірнеше кемеден басқасының барлығы бұл деңгейден әлдеқайда асып кеткендіктен, ISPS осы сауда желісіне толық қолданылады.

 

С: ISPS қосымша ақысын кім төлейді - жөнелтуші ме, әлде алушы ма?

A: Бұл тауар келісіміне және инкотермске байланысты. CIF немесе CFR: Жүк тасымалдау шығындарын (ISPS төлемдерін қоса алғанда) әдетте жөнелтуші төлейді. FOB жөнелтімдері бойынша тиеу портынан алынатын шығындар (норвегиялық терминалдағы ISPS төлемдерін қоса алғанда) әдетте алушының есебінен болады. Тауар бағасына не кіретінін әрқашан тексеріңіз.

 

С: Егер кеме Норвегияға жарамды ISPS сертификатынсыз келсе, не болады?

A: Халықаралық кеме қауіпсіздігі сертификаты жоқ кемеге портқа кіруге рұқсат берілмеуі немесе келген кезде ұсталуы мүмкін. Норвегияда ISSC жарамдылығын порт мемлекеттік бақылау қызметкері тексеру кезінде үнемі тексеріп отырады. Егер кеме ISPS талаптарына сәйкес келмегендіктен ұсталса, ол кемшіліктер жойылғанша жүзе алмайды, бұл кемедегі барлық жүк иелері үшін кідірістерге және қаржылық шығындарға әкелуі мүмкін.

 

С: ICS2 Норвегия бағытындағы ISPS-пен қалай байланысты?

A: ISPS кемелердегі және порт нысандарындағы физикалық қауіпсіздікті қамтиды. Норвегия ЕО-ның ICS2 алдын ала жүк ақпарат жүйесінің бөлігі болып табылады, онда жүк туралы егжей-тегжейлі деректер (енгізу туралы қысқаша декларациялар) кемелер Норвегияның кеден аймағына кірмес бұрын, яғни келгенге дейін жіберілуі тиіс. Олар тәуелсіз құрылымдар болып табылады, бірақ екеуі де Қытай-Норвегия теңіз жүк тасымалына қолданылады және бір уақытта басқарылуы керек.

 

С: ICPS-ке байланысты кідірістер LCL жеткізілімдеріне әсер етуі мүмкін бе?

A: Иә. Контейнерден аз жүктерде кез келген контейнердегі барлық тауарлар бірдей кеме мен терминал қауіпсіздігіне сәйкестік ортасына бағынады. Егер кемеде немесе терминалда сәйкестік мәселесі туындаса, сол контейнердегі барлық LCL тауарларына жеке жөнелтушінің өз құжаттарына қарамастан әсер етуі мүмкін. Бұл тәуекелді LCL жөнелтілімдерін біріктіру үшін пайдаланылатын тасымалдаушылар мен терминалдарды мұқият тексеретін жүк экспедиторымен жұмыс істеу арқылы азайтуға болады.