Қытайдан Сауд Арабиясына: Неліктен Джидда портының бағыты Дубайда кеңейіп келеді
Он жылдан астам уақыт бойы қытайлық өндірістен Сауд Арабиясының тұтынушысына дейінгі ең жылдам жол Дубай арқылы өтті. Таяу Шығыстағы ең ірі контейнерлік кешен Джебел Али Азия-Парсы шығанағы тасымалының негізгі бөлігін өңдеп, оны өңдеп, фидерлік кемелер мен жүк көліктері арқылы Эр-Риядқа, Джиддаға, Даммамға және олардың арасындағы барлық жерге жөнелтті. Бұл үлгі соншалықты күшті болды, сондықтан көптеген жүк жөнелтушілер оған ешқашан күмән келтірмеді. Олар 2026 жылы сұрақтар қойып жатыр.
Геосаяси шок пен жасырын инфрақұрылымға инвестициялардың жиынтығы Джидда Ислам портын БАӘ арқылы іс жүзінде әдепкі бойынша жөнелтілетін жүк экспедиторларының, импорттаушылардың және электрондық коммерция сатушыларының картасына тастады. Бұл эсседе біз не өзгергенін, ағымдағы деректер құны мен транзит уақыты туралы не айтатынын және Қытайда орналасқан логистикалық операцияның Джидда нұсқасын Дубайдың тамаша балама екенін көрсетпей қалай қарастыруы керектігін қарастырамыз.
Бұл қадам кеме саудасы баспасөзінен әлдеқайда маңызды. Сауд Арабиясы Қытайдың Парсы шығанағы елдерінің негізгі сауда серіктестерінің біріне айналды, тұтынушылық электроника мен тоқыма бұйымдарынан бастап машина жасау мен құрылыс материалдарына дейінгі барлық нәрсені импорттайды. Сонымен қатар, трансшекаралық электрондық коммерция сатушылары Корольдікті БАӘ көлеңкесінде қалған қосымша нарық емес, ерекше өсу нарығы ретінде қарастыруда. Егер сол нарыққа негізгі қақпа істен шықса, оның салдары Гуандун мен Чжэцзяндағы зауыттарда, сондай-ақ Эр-Риядтағы қоймаларда байқалады.
Ормуз бұғазының бұзылуынан кейін қайта қалыптасқан аймақ
Джидданың бұл сәтінің себебі - Ормуз бұғазы. 2026 жылдың наурыз айында Парсы шығанағындағы шиеленіс күшейген кезде контейнер тасымалдаушылар соғыс қаупін айтып, Парсы шығанағына кемелерді толығымен жіберуден бас тарта бастады. Парсы шығанағындағы және сол транзиттік дәлізге тәуелді Джебел Али физикалық түрде жабылған жоқ. DP World ешбір инфрақұрылымның зақымдалмағанын және порттың толық жұмыс істеп тұрғанын жария түрде мәлімдеді. Бірақ операциялық тұрғыдан алғанда, жағдай басқаша болды: апта сайын ондаған терең теңіз қоңырауларын қабылдап келген терминал кенеттен тұрақты кіріс ағынының негізгі бөлігі жоғалып кетті.
Шамамен сол уақытта QatarEnergy компаниясы Рас Лаффандағы нысандарына шабуылдардан кейін сұйытылған табиғи газ экспортына форс-мажор жариялады, бұл әлемдік сұйытылған табиғи газ жеткізілімдерінің үлкен бөлігін нарықтан бір түнде алып тастады. Күрделі әсер аймақ саудасының қаншалықты көп бөлігі бір географиялық тұйық нүктеге тәуелді екенін және бұл тәуелділіктің қаншалықты тез ауыртпалыққа айналуы мүмкін екенін көрсетті.
Контейнерлердің аударылып кетуі артып келе жатты. Әдетте Джебель-Әли арқылы өтетін Кувейт, Катар, Бахрейн және Парсы шығанағының басқа да бағыттарына тасымалданатын жүктердің ешқайда кетпейтіні анық еді. «Үзіліс қатты болады және алты айға дейінгі кезеңде ішінара ғана жеңілдейді», - дейді Дрюри талдаушылары. Сауд Арабиясы, БАӘ-мен бірге, Қызыл теңіздің басқа қақпаларының арқасында көршілерінің көпшілігіне қарағанда бағыттау икемділігін арттырды.
Күтпеген қауіпке тап болған кезде, лайнер операторлары тасымалдаушылар әдеттегідей жауап берді: алымдармен. Эскалациядан кейінгі бірнеше күн ішінде Парсы шығанағына бағытталған брондауларға соғыс қаупіне байланысты қосымша алымдар мен төтенше жағдайлардағы сыйымдылықты түзетулер енгізілді, ал Джебель-Алидің тұрақты тарифтеріне негізделген жылдық бюджет жасаған жүк жөнелтушілер жылдың ортасында келісімшарттарды қайта қарауға мәжбүр болды. Парсы шығанағы порттары жалпы алғанда әлемдік контейнерлік сауданың шағын бөлігі ғана болғанымен, бұл сауданың бір дәліз арқылы шоғырлануы бұзылыстың Парсы шығанағының өзінен Азиядағы бастапқы порттарға тез оралуына әкелді, онда Таяу Шығыстағы кемелер үшін бөлінген жабдықтар мен кемелер кеңістігі кенеттен пайдасыз қалды.
Джебел Алидің жүк тасымалдау моделі өзінің шектеулеріне сәйкес келеді
Джебел Алидің көлемі талқыланбайды. Ол әдеттегі жылы 13 миллионнан астам TEU өңдейді және оның айналасындағы еркін аймақ Дубайдың ЖІӨ-нің шамамен төрттен бір бөлігін құрайды. Дрюридің 2026 жылдың бірінші тоқсанындағы портқа қосылу көрсеткіші әлі де аймақтағы ең жоғары болды. 2026 жылы анықталған мәселе беделге емес, құрылымдыққа байланысты болды: 65 пайыздық жүк тасымалдау коэффициентімен Джебел Али арқылы өтетін жүктің көп бөлігі іс жүзінде БАӘ-ге мүлдем бағытталмайды, керісінше Кувейтке, Катарға, Бахрейнге, Шығыс Африкаға және Оңтүстік Азияға тасымалданады.
Ормуз дәлізі сенімсіз болған кезде, бұл релелік функция актив емес, бөгетке айналды. Джебел Алиге жеткенге дейін Хор Факкан, Фуджайра немесе Сохар арқылы өтетін жүктерге сүйенетін фидерлік қызметтер қысқарды, ал аймақтың Фуджайраны айналып өтетін Etihad теміржол пойызы, қаншалықты маңызды болса да, ығыстырылған тоннаждың аз ғана бөлігін ала алды. БАӘ арқылы басқа бағытқа жүк тасымалдайтын жүк жөнелтушілер үшін 2026 жылғы үзіліс тиеу-түсіру хабтарының тікелей шлюздерде жоқ қауіп профилі бар екенін еске салды.
Бұл тұрақтылықтың бір бөлігі сәттілікке емес, уақытқа байланысты. Соңғы бірнеше жылда Сауд Арабиясы бірде-бір логистикалық дәлізге сүйенбеу және кең ауқымды Vision 2030 әртараптандыру күн тәртібін қолдау мақсатында Қызыл теңіз порттарына көп инвестиция салды. Сол кезде Джидданың кеңеюі, жағалаудан әрі қарай Король Абдулла портының құрылысы және Янбуды энергетикалық және өнеркәсіптік орталық ретінде құру ұзақ мерзімді экономикалық өсу мақсаттары ретінде қарастырылды. Олар 2026 жылы дағдарыстан сақтандыру ретінде жұмыс істей бастады.
Джидданың тыныш артықшылығы: тікелей шлюз, релелік нүкте емес
Джидда ислам порты Қызыл теңіз жағасында, Парсы шығанағының сыртында және Ормуз бұғазынан әлдеқайда тыс жерде орналасқан. Соңғы бірнеше айда осы бір географиялық аспект өте маңызды болды. Даммам, Джубайл және Рас Танура сияқты Парсы шығанағы жағалауындағы терминалдар қауіпсіздік деңгейіндегі шиеленістерге және кейбір жағдайларда тікелей тоқтата тұруға тап болғанымен, наурыз айына дейін және одан кейінгі айларда порт мәртебесі туралы ескертулер Джидда мен Эр-Риядты толық жұмыс істеп тұрған деп көрсетті, терминал операторлары ешқандай үзіліс туралы хабарламалар жібермеді.
Порттың өзі де осы нақты сценарий үшін жасырын түрде жаңартылды. Vision 2030 инфрақұрылымдық жобасының бөлігі ретінде Джиддада қазіргі уақытта терминалдың шамамен 12.5 шаршы км жерінде орналасқан 62 көп мақсатты айлақ бар және жалпы ұзындығы 12 км-ден асады. Ол қазірдің өзінде жылына 130 миллион тоннадан астам жүкті өңдейді және Солтүстік және Оңтүстік контейнерлік терминалдары мен Қызыл теңіз қақпасы терминалы арқылы 19 800 TEU-ға дейінгі қайықтарды қабылдай алады, олардың жалпы сыйымдылығы жылына шамамен 7.5 миллион TEU құрайды. Ол Сауд Арабиясының теңіз арқылы импортының үштен екі бөлігіне жуығын өңдейді және температураны бақылайтын және малды өңдеуге арналған қондырғыларының арқасында елдің азық-түлік импортының қақпасы болып табылады.
Джебель Алиден айырмашылығы, Джидда релелік порт емес, негізінен баратын порт болып табылады. Ондағы жүктердің көп бөлігі Сауд Арабиясы нарығына, Джидданың өзіне, Меккеге, Мединаға немесе одан әрі Эр-Риядқа жүк көлігімен баратын нарыққа бағытталған. Мұның маңызды себебі, баратын жүктер 2026 жылы Джебель Алидің жүк тасымалдау көлеміне қатты әсер еткен кемелердің кептелісіне әлдеқайда аз ұшырайды.
Джидда Ислам порты мен Джебел Али порты — Қатарлама сурет
| Фактор | Джидда ислам порты (Сауд Арабиясы) | Джебел Али порты (Дубай, БАӘ) |
| орналасқан жері | Қызыл теңіз жағалауы, Ормуз бұғазының сыртында | Парсы шығанағы, Ормуз транзитіне тәуелді |
| Негізгі рөл | Сауд Арабиясынан импортталатын тауарлардың мақсатты шлюзі | Аймақтық ауыстырып тиеу торабы |
| Ауыстыру үлесі | Салыстырмалы түрде төмен; негізінен бастапқы нүктеден тағайындалған жерге дейінгі жүктер | Көлемнің шамамен 65%-ы релелік жүктер |
| Жылдық контейнер сыйымдылығы | Шамамен 7.5 миллион TEU | Қалыпты жылда 13 миллионнан астам TEU өңделді |
| Кемелердің сыйымдылығы | 62 айлақ, 19 800 TEU-ға дейінгі кемелер | Өте үлкен контейнерлік кемелерге арналған терең тартылатын айлақтар |
| 2026 жылғы жұмыс жағдайы | Ормуз дағдарысы кезінде толық жұмыс істеп тұрғаны туралы хабарланды | Терең теңіздегі қоңыраулардың, кептелістің, аударылып кетудің азаюы |
| Астанаға ішкі теміржол | Эр-Риядқа тікелей теміржол қатынасы әлі жоқ; жүк тасымалдау қажет | Сауд Арабиясына баратын Парсы шығанағы ынтымақтастық кеңесінің теміржол желісіне қосылған |
Қытай-Джидда жолындағы жүк тасымалдау тарифтері мен транзиттік уақыт
Оқиғаның бір бөлігі әңгімелеуден гөрі сандармен жақсырақ баяндалады. Сауд Арабиясына теңіз арқылы жүк тасымалдау 2026 жылы тасымалдаушылар Парсы шығанағының тәуекел сыйақысын қайта бағалап, сыйымдылықты реттегендіктен айтарлықтай өзгерді. Төмендегі кестеде Қытайдан Сауд Арабиясына дейінгі жолақ үшін 2026 жылдың ортасындағы жалпы есептелген нарықтық диапазондар көрсетілген. Жүк жөнелтушілер брондау кезінде әрқашан нақты бағаны растауы керек, себебі нақты бағалар тасымалдаушыға, жүзу аптасына және келісімшарт параметрлеріне байланысты болады.
| Жеткізу режимі | Әдеттегі шығындар диапазоны (2026) | Әдеттегі транзит уақыты |
| FCL 20 футтық контейнер (Қытайдан Джиддаға / Даммамға) | Тасымалдаушыға және аптаға байланысты шамамен 3,150 – 6,200 АҚШ доллары | Порттан портқа 14-35 күн |
| FCL 40 фут / 40HQ контейнері | Тасымалдаушыға және аптаға байланысты шамамен 2,150 – 8,100 АҚШ доллары | Порттан портқа 14-35 күн |
| LCL (текше метрге) | Бір текше метрге шамамен 20-200 АҚШ доллары | Консолидацияны қоса алғанда 10 – 38 күн |
| Әуе тасымалы | Кг үшін шамамен 4-6 АҚШ доллары | Әуежайдан әуежайға дейін 3-10 күн |
| Экспресс-курьер | Кішкентай посылкалар үшін шамамен 1 кг үшін 6-8 АҚШ доллары | 3-7 күн есіктен есікке дейін |
Мұхит тарифтерінің үлкен ауытқуы қате емес. Қытайда орналасқан бірнеше экспедиторлар Ормуз бұғазы Парсы шығанағы дәлізін қайта бағалай бастағандықтан, соғыс қаупіне байланысты қосымша төлемдер, жабдықтардың қолжетімділігінің төмендеуі және тасымалдаушылардың аймақтан қысқа мерзімде қуатты алып кетуіне байланысты Парсы шығанағы дәлізін қайта бағалай бастағандықтан, Джидда мен Даммамға баратын жүк тасымалдаушылардың ай сайынғы FCL тарифтерінің 100 пайыздан астамға ауытқуын бастан кешірді. Транзиттік уақыт та осыған ұқсас себептермен ұзарды, кейбір қызметтер дағдарысқа дейінгі 20 күндік нормаға жақындады, ал басқалары, мысалы, Жақсы Үміт мүйісінің айналасындағы бағытты өзгерту немесе ұзақ тиеу күтулері жоғары сұраныс кезеңінде 40-50 күнге дейін созылды.
Жер көпірі саңылауы: Джидданың аяқталмаған теміржол жұмбағы
Мұның ешқайсысы Джидданы тамаша балама етпейді және басқаша мәлімдеу шынайылыққа жатпайды. Порттың ең маңызды құрылымдық мәселесі - ішкі байланыс. Джидда мен Эр-Риядта қазіргі уақытта теміржол байланысы жоқ және 600 км-ден астам ішкі жүк тасымалы теміржол желісі әлі іске қосылмаған. Бұл Сауд Арабиясының астанасына немесе орталық провинцияларына баратын контейнерлерді әлі де жүк көліктерімен тасымалдауға тура келетінін білдіреді, бұл шығындарды, уақытты және жол сыйымдылығының шектеулеріне әкеледі, әсіресе Рамазан немесе Құрбан айт сияқты шың уақыттарында, Парсы шығанағы бойынша мемлекеттік мекемелер мен кеден операциялары бірнеше күнге баяулаған кезде.
Салыстыру үшін, Джебел Али мен Абу-Дабидің Халифа порты Сауд Арабиясына дейін жететін және ұзақ қашықтыққа жүк тасымалдау шығындарын 30 пайызға дейін төмендетеді деп күтілетін GCC теміржол желісіне қосылған. Жүк жөнелтушілер Джидданың ішкі теміржол инфрақұрылымы Эр-Риядқа және жақын маңдағы Қызыл теңіз жағалауынан тыс жерлерге бағытталған уақытқа сезімтал немесе көп көлемді жүктерді толтырғанша қосымша жүк тасымалдау күндері мен шығындарын ескеруі керек.
Қытайдан шыққан жүк тасымалдаушылар үшін ауысымның мәні неде?
Қытайдан экспорттайтын кәсіпорындар үшін практикалық сабақ Дубайдың пайдалануға жарамсыз болып қалғанында емес, бір ғана Парсы шығанағы қақпасына тәуелділік қазір теориялық емес, нақты қауіп болып табылады. Бірнеше тасымалдаушылар контейнерлерді Джидда немесе Қызыл теңіздегі Король Абдулла порты арқылы бағыттап, оларды Сауд Арабиясының шығыс жағалауындағы Даммамға тасымалдап, сол жерден Парсы шығанағына жеткізетін мультимодальды патчворкке тең келетін көпмодальды жүк тасымалдауды біріктіре бастады. Бұл талғампаз жауап емес, бірақ ол жұмыс істейді және бизнес қысымы жеткілікті болған кезде нарықтың қаншалықты тез бейімделетінін көрсетеді.
Бұл Дубайдың ойын ережесін түсінетін емес, көптеген Парсы шығанағы шлюздерінде шынымен жұмыс істейтін экспедитормен жұмыс істеу маңызды бола бастайтын сценарий. 2010 жылдан бастап Topway Shipping компаниясы Шэньчжэньде орналасқан шекарааралық логистикамен айналысады. Компания өзінің мұхиттық жүк тасымалдау желісін осы икемділікке негіздеп құрды, Қытайдан Джидда мен Даммамды қоса алғанда, бүкіл әлемдегі негізгі порттарға толық контейнерлік және аз контейнерлік қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. Негізін қалаушы топтың халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласындағы 15 жылдан астам тәжірибесі оны жүктерді тығыз жүк тасымалдау хабынан қайта бағыттайтын клиенттер үшін ресурсқа айналдырады, олар процесті жүріп келе жатқанда үйренудің орнына, ұқсас бұзылуларды бастан кешірген топқа сене алады.
Бұл маңызды, себебі қағаз жүзіндегі бағытты өзгерту - бұл міндеттердің жартысы ғана. Екінші жартысы - контейнер қонғаннан кейін болатын барлық нәрсе: Сауд Арабиясының SABRE сәйкестік шеңберіндегі кедендік рәсімдеу, жергілікті брокерлермен үйлестіру және соңғы сатып алушыға соңғы миль жеткізу. Topway Shipping қызмет көрсету моделі Қытайдан шетелге бірінші кезектегі тасымалдаудан бастап барлық жолды қамтиды. қойма, кедендік рәсімдеу және соңғы жеткізу. Бұл жолақ кернеуі болған кезде жүктерді тапсыруды және осылайша жүктің қате кетуі мүмкін орындар санын азайтатын кешенді қамту түрі.
Сонымен қатар, маусымдық факторлар жүк жөнелтуші таңдаған кез келген порт үшін жағдайды қиындатуы мүмкін екенін ұмытпаңыз. Сауд Арабиясы үкіметі мен кеден мекемелері Рамазан және Құрбан айт сияқты діни мерекелерге орай төрт-бес күнге жабылады, бұл аймақтағы басқа жерлерде осындай ең ұзақ жабылулардың бірі, ал Қытай Жаңа жылы шығу тегі жағында өзіндік күтілетін қысым тудырады. Ормуз бұғазының бұзылуы бұл екі күнтізбелік фактіні өзгерткен жоқ, бұл сенімді маршруттау стратегиясы геосаяси оқиғаның өткір, күтпеген қаупін де, мерекелерге байланысты баяулаудың мерзімді, толық болжамды қаупін де ескеруі керек дегенді білдіреді.
Тұрақты маршруттау стратегиясын құру
2026 жылға арналған ең пайдалы ойлау өзгерісі - Дубай мен Джидданы бәсекелес ретінде көруді тоқтатып, оларды бір-бірімен толықтыратын құрал ретінде қарастыра бастау. Дубайдың теңдессіз ауқымы, терең байланыстары және тауарларды қайта экспорттау немесе Парсы шығанағы мен Шығыс Африкаға тарату үшін еркін аймақ артықшылықтары бар. Жүктің нақты бағыты Сауд Арабиясының батысы немесе орталығы болған кезде, Парсы шығанағы дәлізінің бұзылуына төзімділік шекті шығындарды үнемдеуден маңызды болған кезде немесе жүк азық-түлік, тез бұзылатын тауарлар немесе Джидданың мамандандырылған тоңазытқыштар мен мал шаруашылығы нысандарынан пайда көретін басқа да тауарлар болған кезде Джидда ең жақсы таңдау болып табылады.
Брондаудың уақыты портты таңдау сияқты маңызды. Қытай-Сауд арнасындағы тарифтер 2026 жылы апта сайынғы жоғары құбылмалылықты көрсетіп отыр, ал экспедиторлар әдетте бағаларды тек екі-үш аптаға жарамды деп санайды және сапар расталғаннан кейін орынды ертерек бекітеді. Джидда мен Даммам арасында көлемді соңғы бағытқа байланысты бөлетін қос порт жоспарлары бүкіл жүк жоспарын бір шлюзге байлаудың орнына, шығын мен жеткізу жылдамдығын теңестірудің тиімді әдісі екенін дәлелдеді.
Сауд Арабиясы нарығына жаңадан келген сатушылар немесе резервтік жоспарсыз бәрін Дубай арқылы үнемі жіберіп отырғандар үшін, дағдарыс шешім қабылдауға мәжбүр етпес бұрын экспедитормен байланыс орнату - ең тиімді стратегия. Topway Shipping компаниясының FCL және LCL мұхит жүк тасымалы, шетелдік қоймалар және үйлестірілген кедендік ресімдеуден тұратын үйлесімі шағын және орта экспорттаушыларға Сауд Арабиясының кеден брокерін, жүк тасымалдау серіктесін және қойма операторын бірден іздемей-ақ Джидда бағытын сынап көруге мүмкіндік береді. Порттың тағдыры бірнеше күн ішінде өзгеруі мүмкін нарықта мұндай біріккен жұмыс тауарлардың ағынын сақтаумен қатар, оны жеңілдетумен де байланысты.
Сонымен қатар, бақылауға тұрарлық ұзағырақ уақыт бар. Егер Эр-Риядқа жоспарланған ішкі теміржол байланысы ақырында басталып, кесте бойынша жүрсе, Джидданың Джебел Алиге қарсы қалдық құрылымдық кемшілігі айтарлықтай азаяды. Оған дейін порттың артықшылығын шикі мүмкіндіктер емес, төзімділік деп санаған дұрыс: ол Дубайдың ауқымына немесе ішкі байланысына әлі сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ Парсы шығанағы дәлізі қозғалмаған кезде қозғала беретін Қызыл теңіз нұсқасын ұсынады. Дәл осындай бұзылулармен анықталған жылда төзімділік өте құнды болып шықты.
қорытынды
2026 жылы Ормуз бұғазының бұзылуы Таяу Шығыс теңіз ландшафтын біржолата өзгерткен жоқ, керісінше, тұрақтырақ нәрсе жасады: бұл Джидданың тек теориялық резерв емес, нақты, операциялық тұрғыдан тиімді балама екенін көрсетті. Қызыл теңізде орналасуы оны Ормуздың қауіп аймағынан аулақ ұстайды, 2030 жылға арналған Vision инфрақұрылымына инвестиция салу оған нақты контейнер сыйымдылығын берді, ал оның ауыстырып тиеу хабы емес, мақсатты порт мәртебесі оны Джебел Алиге ең қатты соққы берген релелік-жүк кептелісіне құрылымдық тұрғыдан аз ұшыратады.
Бірақ мұның ешқайсысы Джебел Алидің көлемдік артықшылықтарын жоққа шығармайды және Джиддадағы Эр-Риядқа теміржол байланысының болмауы жүк жөнелтушілер үшін жоспарлау үшін үлкен кедергі болып қала береді. Қазіргі айырмашылығы, Джидда Парсы шығанағы маршруттары бойынша келіссөздерде екінші жоспар емес. Қытайдан тасымалданатын кәсіпорындар үшін практикалық тәсіл Дубайдан кету емес, маршруттың икемділігін әрбір жоспарға енгізу және сол шешімді екі тарап үшін де орындай алатын логистикалық серіктеспен жұмыс істеу болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан келетін жүктер Джиддаға Дубайға қарағанда арзанырақ па?
A: Әрқашан емес. Джидда мен Даммамға баратын FCL тарифтері 2026 жылы болжанбады және кейде Ормузға байланысты тәуекел сыйлықақыларына байланысты Дубайдағы дағдарысқа дейінгі тарифтерден жоғары болды. Артықшылығы - автоматты түрде шығындарды үнемдеу емес, сенімділік және Парсы шығанағының кептелісін болдырмау.
С: Қанша уақыт теңіз тасымалы Қытайдан Джиддаға қазір бару керек пе?
A: Көптеген зерттеулер әдеттегі саяхат уақыты бір порттан екінші портқа шамамен 14-35 күнді құрайды дейді. Ең жоғары маусым немесе Жақсы Үміт мүйісінің айналасындағы жүк тасымалы 40-50 күнге дейін ұзағырақ уақыт алуы мүмкін.
С: Жүктер Джидда арқылы Эр-Риядқа тиімді жете ала ма?
A: Иә, бірақ қазіргі уақытта тек жүк көлігімен ғана, себебі Джидда мен астана арасында тікелей пойыз қатынасы әлі жоқ. Ішкі уақыт пен шығындар теміржолмен байланысқан Парсы шығанағы порттарына қарағанда жоғары болады.
С: Импорттаушылар Дубайдан толығымен бас тартып, Джиддаға көшуі керек пе?
A: Иә, бірақ қазіргі уақытта тек жүк көлігімен ғана, себебі Джидда мен астана арасында тікелей пойыз қатынасы әлі жоқ. Ішкі уақыт пен шығындар теміржолмен байланысқан Парсы шығанағы порттарына қарағанда жоғары болады.
С: Topway Shipping компаниясы осы бағыт бойынша қандай қызметтерді ұсынады?
A: Topway Shipping компаниясы Қытайдан Джидда мен Даммамға FCL және LCL теңіз жүктерін тасымалдауды ұсынады. Бірінші кезең, шетелдегі қойма, кедендік рәсімдеу және соңғы миль жеткізу. Толық логистикалық тізбек үшін барлығы бір байланыс нүктесінде.
С: Ормуз бұғазындағы жағдай Джидда портына әсер ете ме?
A: Мүлдем жоқ. Ормуз бұғазының сыртындағы Қызыл теңіз жағалауында орналасқан Джидда қаласы, бұғаздың шығанақ жағындағы көптеген порттарда ақаулар болғанына қарамастан, 2026 жылға дейін порт мәртебесі туралы ескертулерде толық жұмыс істеп тұрғаны үнемі тіркеліп отырды.
