Қытай+1: Неміс сатып алушылары жеткізу тізбегін шынымен өзгертіп жатыр ма?
кіріспе
«Қытай+1» ұзақ уақыт бойы қолданылып келді, тіпті клишеге айналуы мүмкін. Бұл стратегия кеңес залдарында және консалтингтік есептерде соншалықты көп талқыланатындықтан, оны нақты жүзеге асыру кейде талқылау кезінде жоғалып кетеді. Негізгі мәселе қарапайым: бизнес Қытайдағы бір жеткізу тізбегіне тым көп тәуелді болмас үшін жеткізу тізбегіне кем дегенде тағы бір елді қосуы керек. Бұрын резервтік жоспар болған нәрсе қазір АҚШ пен Қытай арасындағы сауда соғысы, COVID-19 пандемиясы және жалғасып жатқан геосаяси шиеленістерге байланысты жарияланған стратегиялық міндеттілікке айналды.
Германия осы пікірталастың ортасында таңқаларлық жағдайда тұр. Қытаймен ең тығыз байланыста тұрған еуропалық ел. Ол тек Қытайда жасалған тауарларды сатып алып қана қоймай, сонымен қатар өнеркәсіптік капитал тауарларын сатады, Қытайдағы ірі инвестор болып табылады және Қытайдың жеткізу тізбегі мен сұранысына онжылдықтар бойы терең тәуелділік қалыптастырған ірі салаларға (автокөлік, химия өнеркәсібі, машина жасау) ие. Сондықтан, тәуекелдерді азайту және әртараптандыру тақырыбы көтерілгенде, неміс сатып алушылары шынымен көшіп жатыр ма, тек көшу туралы айтып қана қоймай ма деген сұраққа деректерге негізделген жауап алу маңызды.
Бұл мақалада 2024 және 2025 жылдардағы дәлелдердің шынымен не көрсететіні қарастырылады. Жауап «Германия өнеркәсібі Қытайда тұрып қалды» немесе «барлығы Вьетнам мен Үндістанға көшіп жатыр» деген әңгімелерден гөрі күрделірек. Екеуі де ішінара шындық, және жеткізу тізбегіне шынайы түсінік екеуінің арасындағы айырмашылықты білуден туындайды.
Германияның Қытайға тәуелділігінің ауқымы
Өзгеріс болып жатқанын анықтауға тырыспас бұрын, бастапқы бағаны белгілеу маңызды. Қытай Германияның ең ірі импорттық серіктесі болып табылады, ол барлық неміс импортының шамамен 10.9%-ын немесе жылына шамамен 160 миллиард еуроны құрайды. Бұл шоғырлану өндірісте одан да күшті, мұнда Қытай көптеген электрондық және электромеханикалық бөлшектерді, дәл бөлшектерді және аралық өнеркәсіптік тауарларды алады. Тек Германияның автоөнеркәсіп саласы үшін қытайлық компоненттердің жеткізу тізбегіне әсер ету негізгі сымдық байланыстардан бастап, жетілдірілген батарея ұяшықтарына дейін созылады.
2015 және 2023 жылдар аралығында Қытайдан Германия импорты 40%-дан астамға өсті. Екіжақты сауда қарым-қатынасы құрылымдық тұрғыдан маңызды болып қала береді: 2025 жылы Қытай мен Германияның жалпы саудасы 1.51 триллион юаньға (шамамен 217.8 миллиард доллар) жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 5.2%-ға өсті. Қытай сол жылы Германияның ең ірі сауда серіктесі ретіндегі өз орнын қалпына келтірді, бұл мәртебе 2016 жылдан 2023 жылға дейін сақталған, содан кейін 2024 жылы Америка Құрама Штаттары қысқа мерзімге басып озды. Тек механикалық және электрлік өнімдер 2025 жылы екіжақты сауда көлемінің 70.8%-ын құрады.
| Индикатор | Деректер / Күй |
| Қытайдың Германия импортындағы үлесі (2024) | Барлық импорттың ~10.9%-ы, шамамен 160 миллиард еуро |
| Германия мен Қытайдың екіжақты саудасы (2025 ж.) | 1.51 триллион юань (~217.8 млрд доллар); жылдық есеппен +5.2% |
| Қытайдың Германияның сауда серіктесі ретіндегі рейтингі (2025) | Ірі сауда серіктесі, 1 жылдық үзілістен кейін қалпына келді |
| Қытайдағы Германияның ТШИ (2025 жылғы қаңтар-қараша) | 4 жылдық ең жоғары деңгейге жетті |
| Германия палатасының сауалнамасы: Қытайда тұратын фирмалар (2024/25) | 92%-ы Қытайдағы жұмысын жалғастыруды жоспарлап отыр |
| Германия компаниялары Қытайға инвестиция салуды жоспарлап отыр | Келесі екі жылда ~51%; 87% бәсекеге қабілеттілікті атап өтеді |
Германияның Қытайға инвестициясы рекордтық деңгейге жетті. 2024 жылдың бірінші жартысында Германияның Қытайға тікелей инвестициялары 7.3 миллиард еуроға жетті - бұл қарқын Германияны 2022 жылдан 2024 жылдың ортасына дейін Қытайға ЕО-ның барлық тікелей шетелдік инвестицияларының шамамен 65%-ына жауапты етті. Келесі айларда бұл сан әлдеқайда өсті. 2025 жылдың қарашасында компанияның әлемдегі ең ірі инвестициясы болып табылатын Гуандун провинциясының Чжанцзян қаласындағы BASF-тің ірі интеграцияланған өндіріс зауыты өзінің алғашқы негізгі өнімдерін шығара бастады. Mercedes-Benz тек Қытай үшін жаңа электр көліктерін шығаруға 2 миллиард доллар инвестициялады. Volkswagen XPeng-тің көбірек акцияларын сатып алды. Continental Циндаодағы жаңа зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық орталыққа 16 миллион еуро инвестициялады.
Германия Қытайдан алыстап жатқан жоқ, ең болмағанда капитал ағындарын қарастырғанда. Германиядағы ең ірі өнеркәсіптік компаниялар екі есеге өсіп келеді. Қытайдағы Германия Сауда палатасының 2024/2025 жылдардағы бизнес сеніміне шолуы мүше компаниялардың 92%-ы сол жерде бизнесін жалғастырғысы келетінін көрсетті. Бұл компаниялардың шамамен жартысы алдағы екі жылда көбірек инвестиция салуды мақсат етеді.
Неліктен Қытай+1 бәрібір тартымдылыққа ие болып жатыр
Парадоксты түсіндіруге болады. Германияның ірі компаниялары Қытайға көп ақша жұмсай алады және сонымен бірге басқа жерлерде жеткізу қуатын дамыта алады. Бірақ неміс орта кәсіпорындарының үлкен тобы, әсіресе неміс экономикасының негізі болып табылатын Mittelstand өндірушілері үшін экономика шектеулі. Ал кірісі 50-ден 500 миллион еуроға дейін және көбінесе тек бір елден тауарлар алатын осы кәсіпорындар тобының ішінде Қытай+1 ойлауы істердің қалай жүргізілетініне тікелей әсер етеді.
Қозғалтқыштар танымал, бірақ олар 2024 және 2025 жылдары күшейе түсті. ЕО-ның 2024 жылдың қазан айында Қытайда шығарылған электромобильдерге баж салығын енгізу туралы шешімі сауда шиеленісіндегі үлкен қадам болды. Қытайлық жеткізушілердің қону бағалары өскен сайын, ішінара мемлекеттің ынталандыруымен экспорттық баға белгілеуіне және ішінара болжанбайтын логистикаға байланысты, сатып алу топтары тек бірлік құнына емес, жалпы құнын модельдеуге көбірек көңіл бөлуде. Ал Тайвань тәуекелі - уақыты әлі белгісіз болса да, Шығыс Азия жеткізу тізбектеріндегі өндірісті тоқтатуы мүмкін қақтығыс мүмкіндігі - геосаяси ойлау жаттығуынан кеңес бөлмесінде талқылануы керек нәрсеге айналды.
Сондай-ақ, жеткізу тізбегі туралы келіссөздерде жеткілікті түрде баса назар аударылмайтын бәсекелестік қаупі де бар. Сауда-саттық палатасы әрбір екінші неміс фирмасынан сұрады, олардың барлығы бес жыл ішінде қытайлық компания өз саласында ең инновациялық болатынын айтты. Бұл тек жеткізушілерді іздеуде ғана емес, нарықта да тәуекел. Сенсорлар, бағдарламалық жасақтама және домен контроллерлері сияқты салалардағы техникалық алшақтықты жойып жатқан қытайлық компаниялармен бәсекелесуге мәжбүр компаниялар, тіпті олар Қытай нарығында да бәсекелессе де, қытайлық жеткізу тізбектеріне қаржылық әсерін шектеуге себеп бар.
«+1» шынымен қайда бара жатыр?
Неміс сатып алушылары әртүрлі көздерден іздеген кезде, олардың баратын жерлері әрқашан бірдей бола бермейді және тауарларға тәуелді болады. Вьетнам қазір электроника, тоқыма бұйымдары және басқа да тұтынушылық заттарды жинаудың ең танымал орны болып табылады. 2015 және 2023 жылдар аралығында Германияның Вьетнамнан баспа платаларын импорттауы 655%-ға өсіп, 430 000 доллардан 3.2 миллион долларға дейін жетті. Тайландтан ПХД импорттау сол уақытта 24%-ға өсті. Бұл сандар Қытайдан келетін сомалармен салыстырғанда әлі де аз, бірақ үрдіс айқын.
| Тауар өндіруші ел | Германияның 2015 жылғы ПХД импорты | Германияның 2023 жылғы ПХД импорты | өзгеріс |
| Таиланд | $ 68 млн | $ 85 млн | + 24% |
| Вьетнам | $ 0.43 млн | $ 3.2 млн | + 655% |
| Қытай | Доминант | Әлі де басым | Жалпы алғанда тұрақты, бірақ үлесі мұқият тексерілуде |
Үндістанның балама ретіндегі беделі, әсіресе фармацевтика, IT жабдықтары және кейбір тоқыма бұйымдары салаларында айтарлықтай өсті. Apple компаниясының 2026 жылға қарай iPhone өндірісінің 15-20%-ын Үндістан мен Вьетнамға көшіру туралы ұсынысы, Үндістанның өндірісіне 1 миллиард доллардан астам инвестиция салуы, жалпы жеткізу тізбегінің тереңдігі әлі де Қытайдікіндей жақсы болмаса да, елдің өсіп келе жатқан мүмкіндіктеріне назар аудартты. Үндістан белгілі бір салаларда неміс сатып алу басшылары үшін тартымдырақ, себебі ол ЕО-ның саудаға жеңілдікпен қол жеткізу шеңберінде реттеушілік болжамдылықты ұсынады.
Малайзия және оның жартылай өткізгіш кластері неміс электроникасы және өнеркәсіптік автоматтандыру компаниялары үшін маңызды. Индонезияны көп адамдар көптеген ресурстарды қажет ететін және автомобильдерге арналған бөлшектерді жеткізетін заттар жасайтын орын ретінде қарастыра бастады. Тайландта жылына екі миллионнан астам көлік шығаратын ұзақ уақыт бойы қалыптасқан автомобиль экожүйесі бар. Бұл неміс автомобиль жеткізушілері үшін Қытайдан тыс аймақтық қуаттылықты арттыру орындарын іздеуге қолайлы орынға айналдырады. Мексика негізінен АҚШ-та орналасқан жеткізу тізбектері үшін маңызды, бірақ қазір неміс бизнесінде жақын маңдағы сауда адамдардың жаһандық логистика туралы ойлауын өзгерткендіктен, бұл әңгіме тақырыбына айналуда.
| ел | Негізгі секторлар | Қытаймен салыстырғандағы орташа өндірістік жалақы | Негізгі тәуекел |
| Вьетнам | Электроника, тоқыма, аяқ киім | Қытайдың шамамен 50%-ы | АҚШ тарифтеріне ұшырау қаупі (2025 жылы 44–49% қаупі төнеді); Қытай тауарларын ауыстырып тиеуді мұқият тексеру |
| Үндістан | Фармацевтика, IT жабдықтары, тоқыма бұйымдары | Қытайдың ~30–40%-ы | Инфрақұрылымдағы олқылықтар; күрделі реттеуші орта |
| Малайзия | Жартылай өткізгіштер, электроника | Қытайдың ~60–70%-ы | Кішігірім жұмыс күші; АҚШ-тың жартылай өткізгіштерге қарсы айналып өтуге қарсы тексеруі |
| Индонезия | Тоқыма, автомобиль, ресурстар | Қытайдың ~40–50%-ы | Инфрақұрылым, жергілікті мазмұн талаптары |
| Таиланд | Автокөлік, электроника, тамақ өңдеу | Қытайдың ~55–65%-ы | Саяси тұрақсыздық қаупі; АҚШ-тың өзара тарифі 34% (2025) |
| Мексика | Автокөлік бөлшектері, электроника (жақын маңдағы сауда) | Қытайдың ~50–60%-ы | Масштаб үшін шектеулі өнеркәсіптік тереңдік; АҚШ-Мексика сауда саясаты |
Күрделілік: ASEAN әлі дербес емес
«Таза Қытай+1» оқиғасының басты мәселесі - Вьетнамнан және Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа да хабтарынан шығатын көптеген тауарлар әлі де қытайлық материалдарға тәуелді. Вьетнамның электроника экспорты 2025 жылы 100 миллиард доллардан асып, 48%-ға өскен, негізінен Қытайдан келетін бөлшектерден тұрады. Foxconn, Intel және Samsung компаниялары Вьетнамдағы операцияларға көп қаражат салды, бірақ Қытайда әлі де материалдар мен бөлшектердің көп бөлігі бар. Бір сарапшы мұны ашық айтты: компаниялар жеткізу тізбегін емес, құрастыруды басқа жерге көшіруде.
Бұл шиеленісті АҚШ-тың сауда саясаты айқын көрсетті. Вьетнам мен Тайландтағы қытайлық күн энергиясы және алюминий бизнесіне қатысты айналып өтуге қарсы тергеулер ASEAN-ды нақты балама ретінде емес, Қытайды айналып өту жолы ретінде пайдаланатын корпорацияларға хабарлама жіберді. Неміс сатып алушылары Вьетнамнан немесе Малайзиядан сатып алу туралы ойлаған кезде, олар тек ағымдағы шығындар туралы ғана емес, сонымен қатар реттеуші траектория туралы да ойлануы керек. Олар сондай-ақ реттеуші траектория туралы, атап айтқанда, ЕО немесе АҚШ кеден органдары негізінен қытайлық шикізаттан жасалған тауарларды іс жүзінде қытайлық деп санай ала ма, жоқ па, соны ойластыруы керек.
Шындық: ірі неміс фирмалары іс жүзінде не істеп жатыр
Германияның ең ірі өнеркәсіптік корпорацияларының барлығы бірдей жоспарды ұстанып жатқан сияқты: олар Қытайдағы сұранысты қанағаттандыру үшін өз операцияларын кеңейтіп, сол жердегі сұранысты қанағаттандыру үшін Қытайдан тыс жерлерде қуаттылықты таңдап дамытып жатыр. Бұл көбінесе «Қытай үшін Қытай» деп аталады, бұл Қытай операцияларын геосаяси мәселелерден қорғайтын, олардың өз бетінше жұмыс істей алатынына көз жеткізу арқылы жергіліктілендіру тәсілі. Сонымен қатар, бұл Қытай нысандары арқылы өтетін Германияға жөнелтілетін тауарлардың көлемін азайтады.
| компания | Сектор | Жақында Қытайға көшу | Әртараптандыру қызметі |
| Volkswagen | Автокөлік | XPeng-ке 700 миллион доллар инвестиция; 2026 жылға арналған 2 электромобильді бірлесіп әзірлеу | Қытайдан тыс нарықтар үшін ASEAN ассамблеясын зерттеу |
| BASF | Химия | Чжанцзяндағы интеграцияланған қондырғы өндірісті 2025 жылдың қараша айында іске қосты | Әлемдік өндірістік ізді сақтайды |
| Mercedes-Benz | Автокөлік | Қытайға тән электромобиль үлгілеріне 2 миллиард доллар инвестиция (2025–2027) | Жергілікті нарық үшін Үндістанның бірлескен кәсіпорны |
| Continental | Автоматты құрамдас бөліктер | Циндаодағы 16 миллион еуролық ғылыми-зерттеу орталығы (2024–2025) | Қытайдан тыс жеткізілімдерді Оңтүстік-Шығыс Азиядан таңдаулы жеткізушілер |
| Infineon | Жартылай өткізгіштер | Қытаймен серіктестікті нығайту | Малайзия фабрикасы Қытайдан тыс негізгі өндіріс орталығы болып қала береді |
| Bosch | индустриялық | Қытайлық өндірушілерге Қытайдан жеткізілімді екі есеге қысқарту | Үндістанның өндірістік базасын кеңейту |
Германияның ең ірі автобөлшектерді жеткізушілерінің екеуі Bosch және ZF Friedrichshafen Қытайдағы бизнесін және сонымен бірге Қытайдан тыс жерлерде бөлшектерді жеткізу мүмкіндігін дамытып келеді. Идея мынада: бүкіл әлемде нарықтағы үстемдігін арттырып, Қытайдан экспорттай бастаған қытайлық OEM өндірушілері неміс бірінші деңгейлі жеткізушілері үшін маңызды тұтынушыларға айналуда. Оларға қызмет көрсету үшін сіз Қытайда болуыңыз керек. Бірақ тәуекелдерін азайтып жатқан еуропалық немесе солтүстік американдық OEM өндірушілеріне қызмет көрсету үшін сізге Қытайдан тыс жердегі жеткізу тізбегінің түйіндері қажет. Сондықтан сол неміс жеткізушісі Сучжоуда үлкейіп, Пунада жаңа жеткізуші ала алады.
«Жасырын чемпиондар» идеясын ойлап тапқан неміс экономисі Герман Симон мұны былай деп тұжырымдады: Қытайдың инвестициялары, әсіресе ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға инвестиция салуы, олардың неміс «Миттельстанд» көшбасшыларының қабілеттерін шынымен бағалайтынын көрсетеді, олардың өз жолдарында тұрып қалғанын емес. «Қытай тек инновацияларды қуып жетіп қана қоймай, көптеген салаларда көш бастап тұр», - деді ол 2025 жылдың наурыз айындағы сапары кезінде Синьхуаға. Бұл Қытайға көп инвестиция салатын корпорациялар тәуекелден қашып құтылмайтынын білдіреді; олар қатыспаудың құны қатысуды жалғастыру құнынан жоғары деп шешіп жатыр.
«Әртараптандырудан шаршау»: Неліктен кейбір неміс фирмалары +1 жоспарынан бас тартуда
Жақында жүргізілген зерттеуден алынған ең қызықты ақпараттың бірі - Rhodium Group неміс бизнес көшбасшылары арасында «әртараптандыру шаршауы» деп атаған нәрсе. Соңғы бірнеше жылдағы басқа нарықтарды қарастырғаннан кейін, көптеген неміс бизнес көшбасшылары шығындар, жеткізу тізбегінің тереңдігі, логистикалық инфрақұрылым және өнеркәсіптік экожүйе тұрғысынан Қытаймен бәсекелесе алмайтынын шешті. Вьетнамда немесе Үндістанда China+1 пилоттық бастамаларын бастаған кейбір фирмалар сапасы, жеткізу уақыты немесе компоненттердің қолжетімділігі тұтынушылар күткен стандарттарға жетпегенін анықтағаннан кейін оларды үнсіз қысқартты.
Бұл барлық өнімдерге қатысты емес; бұл өнім түріне және сатып алушының құндылықтар тізбегіндегі орнына байланысты әртүрлі болады. Тоқыма бұйымдарын сатып алатын неміс киім дүкені қытайлық өндірісті вьетнамдық немесе бангладештік өндіріспен алмастыра алады. Станоктар шығаратын және дәл құймаларды немесе жоғары төзімді бөлшектерді қажет ететін неміс компаниясының талаптарға сай келетін бағамен нұсқалары әлдеқайда аз. Жасалатын бөлшек неғұрлым күрделі болса, оны ұсына алатын қытайлық емес жеткізушілер соғұрлым аз болады.
Геосаяси жағдай да өзгерді, бұл тәуекелден арылу туралы қарапайым әңгімені айтуды қиындатады. 2024 жылы Германия канцлері Олаф Шольц Бейжіңге барды. Содан бері оның мұрагері сауданы сыртқы саясатта басты назарда ұстап келеді. Кейбір неміс экономистері тіпті Қытайды сенімді сауда серіктесі деп атай бастады, бұл таңқаларлық, себебі Трамп әкімшілігінің 2025 жылғы сауда стратегиясы АҚШ тарифтерін болжау мүмкін емес етті және АҚШ сауда серіктестіктерін тұрақсыз етіп көрсетті. Жеткізу тізбегі стратегиясы саяси вакуумда жұмыс істемейді. АҚШ сауда саясаты тұрақсыз болғандықтан, кейбір неміс сатып алушылары АҚШ-пен үйлесімді жеткізу тізбектерін құруға онша құлықсыз.
Өтпелі кезеңді басқару: Логистикалық серіктестер Қытайға не әкеледі+1 Орындау
Қытай+1 аймағында жоспарлаудан іс жүзінде бірдеңе жасауға көшкен бизнестер үшін логистика бөлігі ең үлкен тәуекелге ұшырайды. Тауарларды Қытай мен Вьетнамнан немесе Қытай мен Үндістаннан алған кезде, жеткізу және кедендік рәсімдер күрделене түседі. Сізге бірнеше коносамент құжаттары, әртүрлі сәйкестік шеңберлері, жеткізушілердің ұзағырақ біліктілік циклдары және әртүрлі модальды және тасымалдаушы нұсқалары бойынша бірлік құнын салыстыру қажет.
2010 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан және Шэньчжэньде орналасқан Topway Shipping компаниясы өз фирмасын дәл осы жерде құрды. Компанияның негізін қалаушылар тобы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие, Қытайдан келетін жүк тасымалына баса назар аударады. Олар шекарааралық электрондық коммерция логистика шешімдерінің мамандары. Қытайлық жеткізушіден дайын өнімді тасымалдау кезінде вьетнамдық баламаны әзірлеу немесе әуе, теміржол және мұхит жүк тасымалының қоспасын қажет ететін маусымдық сұраныс шыңдарымен жұмыс істеу сияқты көп шығу тегі бар стратегияларды қолданатын компаниялар үшін Topway көп елді қамтитын жеткізушілерге қажетті операциялық үздіксіздік пен сәйкестік туралы білімге ие.
Topway қызметтері зауыттан немесе ішкі қоймадан бастап, бастапқы портқа және шетелге тасымалдаудың алғашқы кезеңінен бастап, бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. қойма Еуропа мен Солтүстік Америкадағы маңызды тарату орталықтарында, бастапқы және баратын жерінде кедендік рәсімдеуге дейін және ақырында соңғы мильге дейін жеткізуге дейін. Компания сонымен қатар Қытайдан әлемнің ірі порттарына икемді FCL (толық контейнерлік жүк) және LCL (контейнерден аз жүк) теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл әсіресе Қытайдан келетін көлемі көп төмендемеген, бірақ тапсырыс құрылымы өзгерген импорттаушылар үшін пайдалы — қорларды басқару қатаңдаған сайын тапсырыстар аз, жиірек болады. Қытай+1 жеткізу базасын шынымен басқарғысы келетін неміс тұтынушылары үшін Қытайды көптеген географиялық аймақтардың бірі ретінде көретін серіктестің орнына Қытайдағы жағдайды жақсы білетін логистикалық серіктестің болуы оларға нақты операциялық артықшылық береді.
Неміс сатып алушылары шынымен не істеуі керек?
Шынайы жауап - Қытай+1 барлығына бірдей шешім емес. Бұл әр санат үшін басқа елдердегі әрбір өнімнің жеткізу тізбегінің жетілгендігін, сатып алушының өтпелі тәуекелді қабылдауға дайындығын және қарастырылып отырған тауардың құнының құрылымын ескере отырып қолданылуы қажет құрылым. «Қытайды X%-ға дейін төмендетуге» тырысудың орнына, барлық көздер мүмкіндіктерін салыстыру үшін тәуекелге негізделген балл жүйесін пайдаланатын сатып алу топтары істерді орындаудың пайдалырақ әдістерін табуға бейім.
Белсенді әртараптандыру белгілі бір ортақ белгілері бар өнімдер үшін ең жақсы жұмыс істейді: оларды құрастыру көп еңбекті қажет етеді (бұл жалақы арбитражын өзекті етеді), олар орташа күрделі, бірақ Қытайдың өнеркәсіптік кластерлеріне толығымен тәуелді емес және олар соңғы нарығында немесе логистикалық бағыты бойынша тарифтерге ұшырау қаупінде. Тоқыма бұйымдары, тұтынушылық электрониканы жинау, кейбір пластикалық бөлшектер, жиһаз және дәстүрлі электр бөлшектерінің барлығы осы санатқа жатады. Вьетнам, Үндістан және Малайзиядан келетін балама өнімдер осы салаларда айтарлықтай ресурстарды тарту стратегияларын қолдау үшін жеткілікті түрде жетілген.
Қытайдың терең өнеркәсіптік экожүйелеріне тәуелді тауарлар, мысалы, дәл құю, арнайы химиялық заттар және озық электроника үшін, Қытайдың жеткізу тереңдігі қысқа және орта мерзімді перспективада шынымен де алмастырылмайтындықтан, Қытайдағы тұрақтылықты инженериялау ең практикалық тәсіл болып табылады. Бұл қауіпсіздік қорын құруды, екінші реттік қытайлық жеткізушілерді біліктілікпен іріктеуді, Қытайдың өз аймақтық өндірістік базасында әртараптандыруды және бағалардың үзілістер кезінде айқын болуын қамтамасыз ету үшін келісімшарттарды құрылымдауды білдіреді. Көптеген сарапшылар атап өткендей, Қытайдан тыс жерде бұл жеткізу тізбектерін қалпына келтіру үшін бірнеше жыл қажет болады және қазіргі шығыннан бірнеше есе көп шығын кетеді. Сіз бұл келісімді адалдықпен жасауыңыз керек, оны елемей қоймай.
қорытынды
Неміс сатып алушылары жеткізу тізбектерін шынымен өзгертіп жатыр ма? Жауап: іріктеп, әдейі және негізгі оқиғада айтылғаннан әлдеқайда аз тұрақтылықпен. Ірі неміс компаниялары Қытайға көбірек инвестиция салуда, сонымен бірге Қытайдан тыс әлеуетін арттыруда. Бұл қайшылық емес; бұл екі нарықта да өздерін қорғаудың бір жолы. Mittelstand кәсіпорындары қазірдің өзінде жақсы нұсқалар бар белгілі бір салаларға таралуда, бірақ олар әлі жақсы нұсқалар жоқ салаларда әртараптандыруға тырысуды тоқтатады. Ал неміс бизнес көшбасшыларының айтарлықтай бөлігі Қытайдың көлемінің, экожүйесінің тереңдігінің және сенімді логистикасының үйлесімін басқа ешқандай таңдау қамтамасыз ете алмайды деген қорытындыға келді - кем дегенде әлі емес.
Біздің ойлау тәсіліміз шынымен де өзгеріп жатыр. Неміс сатып алушылары бұрын Қытайды даусыз дефолт ретінде қарастырған, бірақ қазір олар бұл сұрақты белсенді түрде қойып жатыр. Бұл өзгеріс, тіпті одан кейінгі әрекет шағын болса да. Қазіргі уақытта Вьетнамда, Үндістанда және Малайзияда салынып жатқан жеткізу тізбектері үш ай емес, он жылға созылатын өзгеріске алғашқы қадамдар болып табылады. 2015 және 2023 жылдар аралығында Вьетнамнан неміс ПХД импортының 655%-ға өсуі белгі, бірақ әлі түбегейлі өзгеріс емес.
Осы ортада жұмыс істейтін логистикалық компаниялар, өндірушілер және сатып алу топтары үшін ең маңызды дағды - болашақтағы бір нәтижені - Қытайдың басым болуын немесе ASEAN-ның өрлеуін таңдау емес, тепе-теңдік баяу және болжанбайтын түрде өзгерген кезде екеуінде де жұмыс істей білу. Жеткізу тізбегінің жұмысы алдағы бірнеше жылда осы жерде жасалады.
Жиі қойылатын сұрақтар
Q: Қытай+1 стратегиясы дегеніміз не?
A: Қытай+1 – жеткізу тізбегінің беріктігін нығайту және геосаяси тәуекелді азайту үшін жеткізушілер қатарына кем дегенде бір елді, әдетте Вьетнам, Үндістан, Малайзия, Индонезия немесе Мексиканы қосу тәжірибесі.
Q: Неміс компаниялары 2024-2025 жылдары Қытайға тәуелділігін шынымен азайтып жатыр ма?
A: Барлығы емес. Германияның ең ірі өнеркәсіптік компаниялары Қытайға көбірек инвестиция салуда, сонымен қатар басқа елдердегі қуаттарын арттыруда. Германияның Вьетнамға және басқа да АСЕАН нарықтарына импорты ПХД, тоқыма бұйымдары және электроника құрастыру сияқты белгілі бір өнім санаттарында өсуде. Көп ақшаны қажет ететін өнеркәсіптік тауарларда өзгеріс айтарлықтай баяу.
Q: Еуропалық сатып алушылар үшін Қытай+1 баламаларының ең тиімдісі қай елдер?
A: Вьетнам электроника мен тоқыма бұйымдарын құрастыру үшін ең жақсы орын болып табылады, себебі оның құны төмен және шетелдік тікелей инвестициялар (ТШИ) инфрақұрылымы бар. Үндістан дәрі-дәрмектер мен компьютерлік жабдықтарды өндіруде жетістіктерге жетіп келеді. Жартылай өткізгіштер Малайзия үшін күшті жақ болып табылады. Таиланд автомобиль бөлшектерін сатып алуға жақсы орын. Дұрыс шешім көбінесе өнім түріне және әр аймақтағы жеткізу тізбегінің қаншалықты жетілгеніне байланысты.
Q: Неміс фирмалары арасындағы «әртараптандыру шаршауы» дегеніміз не?
A: Басқа нарықтарды қарастырған кейбір неміс басшылары Қытай сияқты төмен шығындардың, күшті өнеркәсіптік экожүйенің, сенімді логистиканың және ауқымдылықтың үйлесіміне ие емес басқа ешбір елде жоқ деген қорытындыға келді. Кейбір адамдар, әсіресе баламалы өнімдер сапа немесе көлем стандарттарына әлі сәйкес келе алмайтын күрделі өндірілген бөлшектер жағдайында, әртараптандыру ниеттерін қысқартуға мәжбүр болды.
Q: Topway Shipping компаниясы Қытай+1 логистикасын басқаратын компанияларға қалай қолдау көрсете алады?
A: Topway Shipping компаниясы алғашқы кезеңде тасымалдау, кедендік рәсімдеу, шетелде сақтау және соңғы кезеңде жеткізуді қоса алғанда, толық логистикалық қызметтерді ұсынады. Topway компаниясы Қытайдан да, басқа нарықтардан да келетін жеткізу тізбегі бар ұйымдар үшін жақсы серіктес болып табылады, себебі ол Қытай логистикасында мол тәжірибеге ие және икемді FCL/LCL мұхит жүк тасымалының баламаларын ұсынады.
