Ивудан Белградқа дейін есіктен есікке дейін: жоғары бағаға тұрарлық па?
Белградтағы кез келген қойма ауданын аралап көрсеңіз, жағдай бірдей: сөрелер ұсақ тауарларға, жалпы өнімдерге және тұтыным тауарларына толы, тек бір жерден – Қытайдың Иву қаласынан сатып алынады. Сербияның импорттық секторы ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең ірі ұсақ тауарлар нарығына тәуелді болды және бұл байланыс тез дамып келеді. 2024 жылы Сербия Қытайдан 5.55 миллиард доллар импорттады, бұл бір жыл бұрынғы 4.87 миллиард доллардан жоғары - бұл бір жылдық 14%-ға өсім, бұл дәліздің қаншалықты маңызды болғанын көрсетеді.
Осының бәрінің ортасында импорттаушылар, электрондық коммерция сатушылары және сауда компаниялары арасында бір практикалық сұрақ туындай береді: есіктен есікке жеткізу үшін қосымша ақы төлейсіз бе, әлде порттан портқа арзанырақ балама ақылды ма? Шешім көптеген логистикалық сатушылар айтатыннан гөрі күрделірек. Бұл эссе маркетингтік шуылды азайтады, нақты шығындарды талдайды, Қытай-Сербия еркін сауда келісімі жасаған жаңа сауда парадигмасын қарастырады және есіктен есікке әр динар қашан тұрарлық екенін және қашан тұрарлық емес екенін нақты айтады.
Иву-Белград сауда дәлізі: неге ол қазір маңызды
Қытай мен Сербия арасындағы серіктестік сатып алушы мен сатушы арасындағы тікелей байланыстан екі үкімет қазір «темір достық» деп атайтын байланысқа айналды. Қытайдың Сербияға инвестицияларының жалпы көлемі 10 миллиард доллардан асты, оның ішінде энергетика, инфрақұрылым және өндіріс салаларына инвестициялар бар. Бірақ дәліздің күнделікті тынысын реттейтін нәрсе - Иву базарындағы дүңгіршектерден сербиялық көтерме саудагерлерге дейінгі тауарлар контейнерлері - күн сайынғы сауда.
Соңғы кездегі ең маңызды оқиға - 2024 жылдың 1 шілдесінде күшіне енген Еркін сауда туралы келісім, бұл Сербияны Қытаймен екіжақты еркін сауда туралы келісімге қол қойған алғашқы еуропалық ел етеді. Тарифтер өнім санаттарының 60%-дан астамына дереу алынып тасталады, ал бірнеше жыл ішінде 95%-ға тарифсіз сауда жасау мақсаты қойылған. Бұл импорттаушылар үшін кедендік есепті мүлдем басқаша етеді. Бұрын тұтыну тауарларын, жиһаздарды, ойыншықтарды және гаджеттерді түсіру құнын 8-20%-ға арттыратын баждар қазір нөлге тең немесе тез төмендейді. Бұл есіктен есікке дейінгі баға белгілеу және түсірудің жалпы құны туралы қалай ойлау керектігіне тікелей әсер етеді.
Сонымен қатар, Иву қаласында арнайы жөнелту пункті бар Қытай-Еуропа теміржол экспрессі тұрақты жүк артериясына айналды. Ивудан Орталық Еуропа хабтарына пойыздар аптасына үш рет қатынайды, Германияның Дуйсбург теміржол хабына 16-18 күнде жетеді, ал одан әрі Белградқа жүк көлігімен қосылу әдетте екі-төрт күнді алады. Теміржол енді қосымша балама емес; бұл уақытқа сезімтал және кепілдік бермейтін тауарлар үшін әдепкі таңдау. әуе жүктері баға белгілеу.
Есіктен есікке жеткізу шын мәнінде нені білдіреді
«Есіктен есікке» ұғымы жүк тасымалдау саласында кеңінен қолданылады және бұл бос сөз айтарлықтай шатасуды тудырады. Таза есіктен есікке деген түсінік бір жеткізушінің сіздің тауарларыңызды жеткізушінің Ивудағы зауытынан немесе қоймасынан алып, Белградтағы көрсетілген мекенжайға жеткізетінін білдіреді – қалғанының бәрін: ішкі жүк тасымалдауды, Қытайдағы экспорттық кеденді, мұхит немесе теміржол жүктері, Сербиядағы импорттық кедендік тексеру және соңғы мильге дейін жеткізу.
Негізгі айырмашылық DDU (бажсыз жеткізілген) және DDP (бажсыз жеткізілген) есіктен есікке дейінгі қызметтерде. DDU дегеніміз экспедитор логистиканы басқарады және сіздің жөнелтіліміңіз сіздің есігіңізге жеткізіледі, бірақ жүк келген кезде сіз әлі де Сербия кедендік алымдары мен ҚҚС төлеуіңіз керек дегенді білдіреді. DDP толық қолданылған кезде экспедитор барлық алымдарды – салықтарды, ҚҚС-ны, кедендік тазарту алымдарын – алдын ала төлейді және оларды бір шот-фактураға қосады. DDP – нағыз «алаңдамайтын» нұсқа. DDU – есіктен есікке дейінгі логистика, бірақ есіктен есікке дейінгі қаржылық жауапкершілік емес. Бағаларды салыстырмас бұрын әрқашан қандай қызмет көрсетілетінін біліп алыңыз.
Салыстырылған жеткізу әдістері: жылдамдық, құны және жарамдылығы
Төменде Иву-Белград бағытындағы бес негізгі тасымалдау нұсқаларының практикалық қысқаша мазмұны берілген:
| әдіс | Транзит уақыты | Шығын деңгейі | Есіктен есікке дейін? | Ең жақсысы |
| Теңіз тасымалдары (LCL) | 35-45 күн | $ | міндетті емес | Шұғыл емес үлкен көлемді жүктер |
| Теңіз жүктері (FCL) | 35-45 күн | $$ | міндетті емес | Толық контейнер, төмен бірлік құны |
| Қытай-Еуропа теміржолы | 18-25 күн | $$ | Иә (жүк көлігінің аяғымен) | Орташа өлшемді, уақытты қажет ететін жөнелтілімдер |
| Әуе тасымалдары | 5-8 күн | $$$$ | иә | Жедел, құны жоғары, жеңіл жүк |
| Экспресс-курьер | 3-7 күн | $$$$$ | иә | Кішкентай сәлемдемелер, үлгілер |
Бірнеше нәрсені толығырақ қарастырайық. Теңіз жүктері бірден қажет емес көптеген заттарды тасымалдауға келгенде әлі де үлкен рөл атқарады. Айталық, сізде маусымдық өнімдерге толы тұтас контейнер бар, оны алдын ала тапсырыс бергенсіз делік. Транзит уақыты 35-45 күн, бұл ұзақ, бірақ бір м3 үшін құны ең жоғары. Теміржол жүктері орташа көлемді жүктер үшін ең қолайлы таңдау болып табылады, мұнда төрт-алты апталық жеткізу уақыты тым баяу, бірақ әуе жүктері тым қымбат. Көптеген импорттаушылар үшін Ивудан Белградқа дейін 18-25 күндік теміржол-жүк көліктерінің аралас сапары ең қолайлы жер болып табылады. Әуе жүктері мен экспресс курьерлік қызметі тек тауарлар жеңіл, жоғары құнды немесе уақыт өте маңызды болған кезде ғана тиімді болады.
Бір маңызды ескерту: Ивудан шығатын пойыз кестесі қазіргі уақытта дүйсенбі, бейсенбі және жұма күндері. Егер сіз жөнелтіліміңізбен уақытты өткізіп алсаңыз, тасымалдау уақытын қысқарту артықшылығын жоғалтуы мүмкін. Жоспарлауға буферлік уақытты қосыңыз.
Есіктен есікке қызмет көрсетудің нақты құны: премиум нені қамтиды
Есіктен есікке жеткізуге қатысты ең үлкен қателік - сіз өзіңіз ұйымдастыра алатын қызмет үшін үстеме ақы төлейсіз. Сіз олай істемейсіз. Сіз тәуекелді өз мойныңызға алып, үйлестіру шығындарынан аулақ болып, басқаша күтпеген жағдайларға әкелуі мүмкін төлемдерді алдын ала төлейсіз.
Төменде порттан портқа LCL жөнелтудің (Ивудан Белград қойма мекенжайына дейін шамамен 5 CBM жалпы өнім) практикалық салыстырмасы және толық DDP есіктен есікке жеткізу шарттары келтірілген:
| Шығын тармағы | Порттан портқа (DIY) | Есіктен есікке (DDP) |
| Мұхит/теміржол жүк тасымалы | ~1,200–2,000 АҚШ доллары (LCL) | Қосылған |
| Қытайдың ішкі жүк тасымалы | ~$80–$150 | Қосылған |
| Сербия кедендік рәсімдеу | ~150–300 доллар (делдал ақысы) | Қосылған |
| Импорттық баж салығы (орташа есеппен 12%) | Сатып алушының жауапкершілігі | Қосылған (DDP) |
| Сербия ҚҚС (20%) | Сатып алушының жауапкершілігі | Қосылған (DDP) |
| Соңғы мильді жеткізу | ~100–250 доллар (жергілікті түрде ұйымдастырыңыз) | Қосылған |
| Сақтау / кешіктіру қаупі | Кідірістер орын алса, жоғары | Төмен – экспедитор сіңіреді |
| Уақыт және әкімшілік шығындар | Маңызды (бірнеше тарап) | Минималды (бір провайдер) |
Бір қарағанда, порттан портқа жүк тасымалдаудың негізгі бағасы арзанырақ болып көрінеді. Бірақ сербиялық кеден брокерін, импорттық бажды, ҚҚС және жергілікті жеткізуді қосқанда, жалпы қону құны айтарлықтай төмендейді. Көптеген жөнелту профильдері үшін, әсіресе көптеген санаттар бойынша баждар нөлге дейін төмендеген кездегі ЕСА-дан кейін, өз уақытыңызды және күтпеген күтпеген кідіріс немесе сақтау шығындарының қаупін ескерген кезде, жиынтық DDP бағасы іс жүзінде оны өзіңіз жасаудың жинақталған құнымен бәсекеге қабілетті немесе одан төмен болуы мүмкін.
Дегенмен, әлі де баж салығы бар тауарлар үшін айтарлықтай үстемеақы бар. Сербияның ҚҚС-ның тұрақты мөлшерлемесі кедендік құнның 20%-ын және салықтарды құрайды. DDP-мен жұмыс істейтін экспедитор, әдетте, жоғары баж салығы бар өнім санаттарында нақты баж төлемінің үстіне маржа қосу арқылы шығындарды өтейді. Провайдердің бұл туралы ашықтық дәрежесі әртүрлі болады.
Қытай-Сербия еркін сауда келісімі: қону шығындарын түбегейлі өзгертетін фактор
2024 жылғы шілдедегі Еркін сауда туралы келісім Иву-Белград дәлізі арқылы транзитпен өтетін тауарлардың барлық дерлік санаттары үшін кедендік есептеуді қайта анықтайды. Сербиядағы орташа тарифтік мөлшерлеме 12% құрады, мөлшерлемелер өнімге байланысты 0%-дан 30%-ға дейін өзгеріп отырды. Еркін сауда туралы келісім тарифтік желілердің 60%-дан астамына салықтарды тез арада алып тастады. Қалғандары үш жылдан он жылға дейінгі кезең ішінде кезең-кезеңімен алынып тасталды.
| Өнім санаты | ЕСА алдындағы баж мөлшерлемесі | Еркін сауда келісімінен кейін (2024 жылдың шілдесінен бастап) |
| Тұтынушылық электроника | 5-10% | 0% (дереу жою) |
| Тоқыма және киім | 12-20% | 5 жыл ішінде кезең-кезеңімен төмендету |
| Жиһаз және үй тауарлары | 8-15% | 0% (дереу жою) |
| Ойыншықтар мен ойындар | 10% | 0% (дереу жою) |
| Машиналар мен жабдықтар | 3-7% | 0% немесе кезең-кезеңмен азайту |
| Пластикалық және резеңке бұйымдар | 6-12% | Біртіндеп қысқарту кестесі |
Іс жүзінде бұл импорттаушылар үшін екі нәрсені білдіреді. Біріншіден, егер сіз бажсыз өнімдерді импорттасаңыз, экспедитордың баж төлемін басқаруының «DDP артықшылығы» азаяды, себебі алаңдауға ешқандай баж жоқ. DDP құны бажды қамтуға қарағанда жеңілдетуге, бір шот-фактураның қарапайымдылығына және кедендік ресімдеудің құзыреттілігіне көбірек байланысты өзгереді. Екіншіден, Сербияда еркін сауда келісімінің болуына қарамастан, барлық дерлік импортқа 20% ҚҚС салынады, сондықтан құны өзгермейді және тексерулерге әкелетін есептеу қателіктерін болдырмау үшін оны маманның дұрыс жасауы әлі де тұрарлық.
Бір маңызды нюанс: FTA жеңілдіктері автоматты түрде берілмейді. Сіздің тауарларыңыз шығу тегі стандарттарының ережелеріне сәйкес келуі керек – әдетте тауарлардың көпшілігі Қытайда өндірілуі керек дегенді білдіреді. Иву өндірістік базасынан тікелей алынған тауарлардың көпшілігі жарамды, ал үшінші ел тауарлары қайта оралған немесе қайта таңбаланған тауарлар жарамсыз. Нөлдік баж салығын белгілемес бұрын, шығу тегі жеткізушіңізбен сәйкес келетінін тексеріңіз.
Порттан портқа барудың жасырын шығындары
Ақша үнемдеу мақсатында порттан портқа тасымалдауды, әдетте FOB немесе CFR шарттарын таңдайтын импорттаушылар көбінесе үнемдеудің бастапқы жүк бағасына ешқашан кірмеген жасырын алымдарда жоғалып кететінін байқайды. Адал салыстыру жүргізу үшін біз бұл шығындарды түсінуіміз керек.
Бастапқы тәуекел кедендік делдалдық болып табылады. Сербия кеденінен өнімдерді білікті брокерсіз өткізу техникалық тұрғыдан мүмкін болғанымен, бұл көптеген импорттаушылар үшін мүмкін емес. Стандартты LCL жөнелтімдері әдетте брокерлік алымдарға 150-300 АҚШ долларын құрайды, бірнеше өнім санаттары немесе арнайы сертификаттары бар күрделі жөнелтімдер қымбатырақ. Сонымен қатар, Сербия тиісті HS нөмірі бар коммерциялық шот-фактура, толық орау тізімі және жүкқұжат немесе әуе көлігінің түбіртегі сияқты құжаттарды қажет етеді. Бұл құжаттардағы қателіктер кедендік ұстауларға, қосымша тексерулерге және күн сайын жиналатын сақтау алымдарына әкелуі мүмкін.
Алғаш рет импорттаушылар күтпейтін екінші жасырын шығын - жүкті кедендік тексеруден өткеннен кейін бірден алуға дайын болмаса, Сербия портында немесе теміржол терминалында тұрған тауарлар күнделікті сақтау ақысы бойынша шығындарды көтереді. Орташа өлшемді жүкті кедендік тексеруден өткеннен кейін бұл шығындар тез арада 500-1,000 доллардан асуы мүмкін. Жергілікті серіктестер желісі бар есіктен есікке жеткізушімен мұндай тәуекелге барудың қажеті жоқ - логистикалық тізбек қазірдің өзінде толық үйлестірілген.
Соңында, үйлестіру құны бар – сіз немесе сіздің командаңыз бірнеше тарапқа электрондық пошта жіберуге, мәртебе жаңартуларын іздеуге, үш түрлі қызмет көрсетушінің шот-фактураларын салыстыруға және ерекше жағдайларды басқаруға жұмсайтын сағаттар. Сербия нарығында сирек жеткізілетін немесе жаңадан келген компаниялар үшін бұл әкімшілік шығын үлкен және кейде шығындарды талдауда байқалмайды.
7. Есіктен есікке бару әр тиынға тұрарлық болған кезде
DDP есіктен есікке жеткізу қызметі бірнеше ерекше жағдайларда өз бағасына тұрарлық. Біріншісі, егер сіз Сербия нарығында жаңа ойыншы болсаңыз. Белградтағы жергілікті кеден брокерімен немесе сенімді жүк тасымалдау серіктесімен бұрыннан бар қарым-қатынасыңыз болмаса, порттан портқа операциялық тәуекел жоғары. Бір кешіктірілген кедендік рәсімдеу немесе дұрыс жіктелмеген өнім сізге есіктен есікке жеткізу бойынша үстемеақыдан гөрі демурреж және түзету алымдары бойынша қымбатқа түсуі мүмкін.
Екіншісі маусымдық немесе уақытқа тәуелді тауарларға арналған. Егер сіз Рождестволық заттарды, мектепке дейінгі тауарларды немесе жарамдылық мерзімі белгіленген кез келген өнімді жеткізіп жатсаңыз, есіктен есікке қызмет көрсетудің сенімділігі шығындарды ақтайды. DIY жұмысы әр тапсыруда әртүрлі болатын болса, алдын ала үйлестірілген логистикалық желі әрқашан көрсетілген мерзімде жеткізеді.
Үшіншіден, есіктен есікке дейін жеткізу аралас санаттағы LCL жөнелтімдері үшін тиімді. Егер жөнелтім бөлек HS кодтары мен әртүрлі баж мөлшерлемелері бар әртүрлі тауарларды қамтыса, кедендік жіктеу күрделене түседі. Тәжірибелі экспедитор дұрыс емес жіктеу мүмкіндігін және одан туындайтын айыппұлдарды азайтады. Төртінші жағдай – ақша ағындарының сенімділігін қалайтын кәсіпорындар. Бір жеткізушіден бір толық шот-фактурамен бюджеттеу оңай, және өнімдерден кейін бірнеше аптадан кейін кедендік баж салығының түсуі жағымсыз тосынсый болмайды.
Порттан портқа қашан баруды қарастыру керек
Есік қағу әрқашан шешім бола бермейді. Белградтағы кеден брокерлері бар, көп көлемді, тәжірибелі импорттаушылар, сербиялық импорт процедураларын және порттан портқа жүк тасымалдау келісімшартын түсінетін қызметкерлер үшін бұл көбінесе көбірек бақылауды және жалпы құнын төмендетуді ұсынады. Топографияны біле отырып, сіз сапардың әрбір кезеңін жеке-жеке оңтайландырып, жергілікті жеткізу кезеңі үшін экспедитордың маржасын төлемейсіз.
Порттан портқа жиі мағыналы болатын тағы бір мысал - FCL (толық контейнерлік жүк) жеткізу. 20 футтық немесе 40 футтық контейнердің логистикасы жеткілікті қарапайым, сондықтан баратын жерді өзіңіз тазалауға болады. Қытайдан Сербияға 20 футтық контейнер экспорты үшін теңіз жүктері: Порттан портқа теңіз жүктерінің тарифтері әдетте шығу порты мен маусымға байланысты 2,050 доллардан 4,250 долларға дейін болады. Егер сізде инфрақұрылым болса, өзіңіздің жергілікті дистрибуцияңызды қосу тиімді болып қалады.
Сол сияқты, егер сіздің барлық өнімдеріңіз нөлдік баж салығынсыз FTA санаттарында болса және сізде беделді жергілікті брокер болса, DDP үстемеақысын төлеу туралы дәлел әлдеқайда әлсіз. Сіз шынымен де экспедитордың енді жоқ баж тәуекелін алуы үшін емес, ыңғайлылық үшін төлейсіз.
Topway Shipping компаниясы бұл бағытты қалай өңдейді
Шэньчжэньде орналасқан және 2010 жылы құрылған Topway Shipping компаниясы онжылдықта Иву-Белград сияқты күрделі бағыттардағы есіктен есікке қызмет көрсетуді тек уәде етілген ғана емес, шынымен де сенімді ететін операциялық инфрақұрылымды құрды. Компанияның негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие және бастапқыда Қытай-АҚШ жоғары көлемді жолақтарында дамыған терең тәжірибеге ие, содан бері ол еуропалық дәліздерге дейін кеңейген.
Topway компаниясын Иву-Белград бағытындағы басқа компаниялардан ерекшелендіретін нәрсе - қызметтің кең ауқымы. Компания толық логистикалық тізбекті басқарады: Ивудан ең жақын портқа немесе теміржол терминалына дейінгі бірінші кезеңдегі жүк тасымалдау, Қытайдағы экспорттық кеден, мұхит немесе теміржол жүктері, Сербия жағындағы кедендік ресімдеу және соңғы мильдегі жүкті алушының есігіне жеткізу. Topway компаниясы FCL немесе LCL жүктерін қабылдай алады, сіз бір паллет тасымалдайтын импорттаушы болсаңыз да, ай сайынғы циклде тұтас контейнерлерді тасымалдауы керек сауда ұйымы болсаңыз да. Мұндай икемділік Иву дәлізінде өте маңызды, мұнда жөнелтімдердің мөлшері сатып алушының көлеміне және өнім түріне байланысты айтарлықтай өзгереді.
Кеден жағынан Topway командасы Сербия импортын тазартудың құжаттамалық талаптарын, соның ішінде дұрыс HS кодын жіктеу, жаңа Қытай-Сербия еркін сауда келісімінің шығу тегі талаптарын сақтау және реттелетін тауарлар санаттары үшін өнімге тән сертификаттарды өңдеуді басқаруда тәжірибелі. Сербияға алғаш рет импорттаушылар үшін жергілікті кеден тәжірибесін түсінетін қызметпен серіктестік айтарлықтай операциялық тәуекелді жояды.
Topway сонымен қатар DDP қызметін үшінші тарап бағаларының қайта жинақталған жинағы емес, шынайы бірыңғай шот-фактура шешімі ретінде ұсынады. Компанияның тауарларды, кедендік ресімдеуді, тарифтерді, ҚҚС өңдеуді және соңғы жеткізуді қоса алғанда, қарапайым баға белгілеу стратегиясы қаржылық сенімділікті қажет ететін және логистикалық күрделіліктің негізгі бизнесіне кедергі келтіргісі келмейтін фирмаларға арналған. Бұл қадамға баруға құштар компаниялар үшін Topway командасы жүк түріне, салмағына және жеткізу кестесіне негізделген жеке бағаларды ұсынуға дайын.
қорытынды
Иву-Белград дәлізі жаңа кезеңге өтуде. Қытай мен Сербия арасындағы еркін сауда туралы келісім баж есептеулерін өзгертті, Қытай-Еуропа теміржол экспрессі уақытты қысқартты, ал Сербияның қытай тауарларына деген құштарлығының тез артуымен осы бағыттың айналасындағы логистикалық инфрақұрылым тез дамып келеді. Осыған байланысты есіктен есікке сұрақ қою оңай иә немесе жоқ емес. Бұл сіздің тәжірибе деңгейіңізге, жөнелту профиліңізге, өнім санатына және бақылаудан гөрі болжамдылықты қаншалықты бағалайтыныңызға байланысты.
Көптеген шағын және орта импорттаушылар үшін әділ шешім мынау: егер сіз нарықта жаңадан болсаңыз, уақытқа сезімтал тауарларды экспорттасаңыз, әртүрлі өнім санаттарымен жұмыс істесеңіз немесе жай ғана бір шот-фактураның қарапайымдылығын қаласаңыз, есіктен есікке дейінгі DDP қосымша шығынға тұрарлық. Жергілікті білім мен тәжірибеңіз өсіп, дамыған сайын есептеулер өзгереді және порттан портқа ең ақылды ойын болуы мүмкін. Мәселе - шешім қабылдамас бұрын тек тауар бағасын ғана емес, жалпы қойылған құнын қосу. Қандай модельді қолдансаңыз да, Иву-Белград дәлізінің екі жағын да жақсы білетін жеткізушімен жұмыс істеу сізге тарифтер бойынша кез келген келіссөзден гөрі әлдеқайда көп ақша, уақыт және шиеленісті үнемдейді.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Ивудан Белградқа есіктен есікке жеткізу қанша уақытты алады?
A: Есіктен есікке дейінгі стандартты транзит Иудағы жеткізушіден теміржол-жүк көлігімен жеткізілгеннен бастап Белградқа жеткізілгенге дейін 20-28 күнді құрайды. Теңіз жүктерін есіктен есікке жеткізу 38-50 күнді құрайды. Әуе жүктерін есіктен есікке жеткізу екі жақтан да кедендік рәсімдеуді қоса алғанда 7-12 күнді алады.
Сұрақ: Сербия 2024 жылғы еркін сауда келісімінен кейін қытайлық тауарларға импорттық баж салығын әлі де ала ма?
A: Барлық санаттар қазір бажсыз ба? A: Көптеген санаттар қазір бажсыз, бірақ барлығы емес. Өнім желілерінің 60%-дан астамына тарифтер 2024 жылдың 1 шілдесінде дереу алынып тасталды. Қалған санаттар 3-10 жыл ішінде біртіндеп алынып тасталуда. Сербияның 20% ҚҚС FTA мәртебесіне қарамастан барлық импортқа қолданылады. Шығындар моделін аяқтамас бұрын, жеке HS кодыңыздың баж мәртебесін екі рет тексеріңіз.
С: Қытайдан Сербияға тауарларды импорттау үшін қандай құжаттар қажет?
A: Негізгі құжаттар - коммерциялық шот-фактура (дұрыс HS кодтарымен, жарияланған құнымен және Incoterms), егжей-тегжейлі орау тізімі және коносамент (теңіз) немесе әуе/экспресс (әуе/экспресс) болып табылады. Кейбір өнімдерге сәйкестік сертификаттары, фитосанитариялық сертификаттар немесе реттелетін тауарларға арналған MSDS парақтары қосымша қажет болуы мүмкін. Әдетте DDP экспедиторы сіз үшін мұның бәрін өңдейді.
С: DDP және DDU есіктен есікке қызмет көрсетудің айырмашылығы неде?
A: DDU (Төленбеген баж салығын жеткізу) бойынша экспедитор тауарларды сіздің мекенжайыңызға жеткізеді, бірақ сіз тауарлар келген кезде Сербия кедендік алымдары мен ҚҚС төлейсіз. DDP (Төленбеген баж салығын жеткізу) – Экспедитор барлық баждар мен салықтарды алдын ала төлейді және сізге толық сома үшін бір шот-фактура ұсынады. DDP оңайырақ және күтпеген шығындар жоқ. DDU теориялық тұрғыдан арзанырақ болуы мүмкін, бірақ салық тәуекелі мен жауапкершілігін сатып алушыға береді.
С: Topway Shipping компаниясы шағын LCL және толық контейнерлік жөнелтімдерді қабылдай ала ма?
A: Иә. Topway Shipping компаниясы Қытайдан Белградты қоса алғанда, әлемнің барлық негізгі порттары мен бағыттарына FCL (толық контейнерлік жүктеме) және LCL (контейнерлік жүктемеден аз) қызметтерін ұсынады. Олар Иудағы жүкті алудан бастап Сербиядағы соңғы жеткізуге дейінгі кез келген көлемдегі жүк үшін бүкіл логистикалық тізбекті басқарады.
