02/04/2026

Қытайдан Португалияға дейінгі электрондық коммерцияны орындау: ШОБ не білуі керек

Мазмұны

кіріспе

Португалияның электрондық коммерция бизнесі енді кішкентай мүмкіндік емес; бұл тез дамып келе жатқан цифрлық экономика. 2025 жылы интернет-сатылым шамамен 11 миллиард еуроға жетті, ал 16 мен 74 жас аралығындағы португалдықтардың шамамен 59%-ы үнемі онлайн сауда жасады. 2030 жылға қарай нарықтың құны 11.03 миллиард долларға жетеді деп күтілуде, ал жылдық өсу қарқыны 11.33% құрайды. Бұл үрдіс Қытайдан тауар сатып алатын шағын және орта бизнес (ШОБ) үшін нақты бизнес мүмкіндігі болып табылады, бірақ оны пайдалану үшін тек жақсы өнімге ие болу жеткіліксіз. Бұл бағытта трансшекаралық орындаудың қалай жұмыс істейтінін нақты қарастыру қажет.

Қытай мен Португалия арасында шамамен 10 000 шақырым, екі құрлық және кеден ережелерінің, тасымалдау әдістерінің және тарифтік құрылымдардың күрделі желісі бар. 2024 жылы екі ел арасындағы сауда шамамен 8 миллиард долларды құрады. Қытайдың электроника, машина жасау, тоқыма бұйымдары, жиһаз және тұтыну тауарлары экспорты біртіндеп батысқа қарай Пиреней түбегіне ағылды. Осыншама көп тапсырысқа қарамастан, көптеген шағын және орта бизнестің оларды орындау үшін нақты логистикалық жоспары әлі жоқ. Олар бірнеше жеткізушілерге сүйенеді, ережелерді түсінбейді немесе пайдасын азайтатын жеткізу әдістерін таңдайды.

Бұл мақала Қытайдан Португалияға тауарларды жөнелтіп жатқан немесе жөнелткісі келетін бизнес иелері, электрондық коммерция менеджерлері және жеткізу менеджерлері үшін пайдалы нұсқаулық болып табылады. Онда әртүрлі жеткізу нұсқалары, импорттаушылар ұстануы тиіс кеден және ҚҚС ережелері, 2025 жылы және одан кейінгі жылдары танымал болатын қоймалау және жеткізу модельдері, шағын және орта бизнестің жөнелту кезінде жіберетін жиі кездесетін қателіктері және бүкіл жеткізу тізбегін басқара алатын логистикалық серіктесті қалай табу керектігі туралы айтылады.

2025 жылғы Қытай-Португалия сауда дәлізі: жағдайды орнату

Қытай зауыттарын португалиялық тұтынушылармен байланыстыратын физикалық байланыс таңқаларлықтай жақсы қызмет көрсетеді. Контейнерленген тауарлар Оңтүстік Қытайдың Шэньчжэнь, Гуанчжоу және Шанхай сияқты ірі порттарынан Оңтүстік Қытай теңізі, Малакка бұғазы, Үнді мұхиты, Суэц каналы және Атлант жағалауы арқылы Португалияға ағылады. Гуандун провинциясынан келетін толық контейнерлік жүк (FCL) үшін бұл сапар әдетте 28-ден 40 күнге дейін созылады.

Бірақ барлық бағыттау оңай емес. 2023 жылдың соңында Қызыл теңізде болған ақау ірі тасымалдаушылардың кемелерін Қызыл теңіз арқылы емес, Жақсы Үміт мүйісі арқылы жіберуіне мәжбүр етті. Бұл әдеттегі транзит уақытына 10-14 күн қосты және жүк тасымалдау тарифтерін қысқа мерзімге көтерді. 2026 жылдың басында тарифтер айтарлықтай тұрақталды. Оңтүстік Қытай порттарынан Лиссабонға дейінгі FCL тарифтері қазір 20 футтық контейнер үшін шамамен 1,700 АҚШ долларынан және 40 футтық контейнер үшін шамамен 2,900 АҚШ долларынан басталады. Бұл көптеген тауарлар әкелетін импорттаушылар үшін жақсы бағалар.

Португалияның орналасқан жері маңызды, бірақ кейде назардан тыс қалатын логистикалық актив болып табылады. Лиссабонның оңтүстігіндегі Атлант жағалауында орналасқан Синес порты Еуропадағы ең жылдам дамып келе жатқан контейнерлік хабтардың бірі және MSC жаһандық желісіндегі негізгі ауыстырып тиеу пункті болып табылады. Ол терең суды өңдей алатындықтан және Атлант жағалауында орналасқандықтан, Роттердам немесе Гамбург сияқты Солтүстік теңіз порттарындағыдай кептеліссіз Шығыс Азиядан жүктерді ЕО-ның үлкен нарығына тез өңдеп, тасымалдай алады. Егер сіздің шағын немесе орта бизнесіңіздің тұтынушылары Испанияда немесе Португалиядан басқа ЕО елдерінде болса, Синес бастау үшін жақсы орын.

Жеткізу режимдері: әдісті бизнес-модельге сәйкестендіру

Шекарадан тыс тапсырысты орындау кезінде жасай алатын ең маңызды таңдау - жеткізу әдісін таңдау. Ол оның қанша тұратынын, оған жету үшін қанша уақыт кететінін, қанша ақша ағынын күтуге болатынын және қандай тұтынушылық қызмет көрсетуді уәде ете алатыныңызды анықтайды. Бір ғана дұрыс жауап жоқ. Ең жақсы нұсқа сіз сататын өнім түріне, қанша тапсырыс алатыныңызға, қор жоспарыңызға және тауарларыңызды қаншалықты тез жеткізу керектігіне байланысты.

Мұхиттық жүк (FCL және LCL)

Теңіз жүк тасымалы әлі күнге дейін Қытай мен Португалия арасында физикалық өнімдерді сатудың негізгі тәсілі болып табылады. Бұл көп тауар тасымалдайтын шағын және орта бизнес үшін ең жақсы шығын экономикасына ие. Жүк 20 немесе 40 футтық контейнердің көп бөлігін немесе барлығын толтырған кезде, толық контейнерлік тасымалдау ең жақсы нұсқа болып табылады. Екінші жағынан, контейнерден аз жүк тасымалы (LCL) кішігірім жүк жөнелтушілерге контейнер кеңістігін бөлісуге және тек пайдаланған текше метрі үшін төлеуге мүмкіндік береді. LCL әдетте транзит уақытына 5-7 күн қосады, себебі ол бастапқы нүктеде біріктіріліп, баратын жерде консолидациялануы керек.

Теңіз жүк тасымалының кемшілігі - бұл ұзақ уақытты алады. ШОБ субъектілері ең жақсы маршруттау кезінде де төрт-алты аптаға дейінгі жеткізу мерзімдерін жоспарлауы керек. Бұл көбірек қордың болуын және сұранысты алдын ала болжауды білдіреді. Теңіз жүк тасымалы технологиялық аксессуарлар, үй декоры, сән негіздері және құралдар сияқты тұрақты сұранысқа ие тез бұзылмайтын тауарларды сататын фирмалар үшін ең жақсы нұсқа болып табылады.

Әуе жүктері және экспресс курьер

Қытайдан Португалияға әуе жүктерін жеткізу әдетте 4-тен 8 күнге дейін уақытты алады. Бұл оны қымбат тауарлар, маусымдық жеткізілімдер, шұғыл қорларды толтыру немесе ұзаққа созылмайтын заттар үшін ең жақсы нұсқа етеді. DHL, FedEx және UPS компанияларының барлығы экспресс-курьерлік қызметтерді ұсынады, бұл қызмет көрсету мерзімін 2-ден 5 жұмыс күніне дейін қысқартады. Премиум нұсқалары 72 сағат ішінде жеткізуді уәде етеді. Қосымша құны айтарлықтай - килограмына шамамен 8.50 АҚШ доллары немесе экспресс үшін текше метріне 150 АҚШ доллары - сондықтан әуе жүктері құндылық пен салмақ арақатынасы жоғары болған кезде немесе қордың таусылуының құны жеткізу құнынан жоғары болған кезде тиімдірек.

Темір жол көлігі

Иву-Мадрид дәлізі арқылы теміржол жүк тасымалы мұхит пен әуе арасындағы жақсы тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. Мадридтен соңғы аялдаманы қоса алғанда, Португалияға жету үшін 21-ден 24 күнге дейін уақыт кетеді. Порттағы кептелістер кезінде бұл теңіз бағытына қарағанда болжамды болады. Орташа салмақтағы тауарларға жылдам және арзан таңдауды қажет ететін шағын және орта бизнес оны көбірек пайдалана бастады.

Төмендегі кестеде Қытай-Португалия дәлізі үшін әрбір тасымалдау режимінің ең маңызды ерекшеліктері келтірілген:

Жеткізу режимі	Транзит уақыты	Шамамен Құны	Ең жақсысы
FCL Ocean Freight	28-40 күн	$1,700-$2,900/контейнер	Көлемі жоғары, шұғыл емес тауарлар
LCL Ocean Freight	33-48 күн	CBM үшін төлеу	Шағын және орта көлемді жөнелтілімдер
Әуе тасымалдары	4-8 күн	~$8.50/кг	Құндылығы жоғары, уақытты қажет ететін жүк
Экспресс-курьер	2-5 күн	Кг үшін сыйақы	Жедел сәлемдемелер, үлгілер
Темір жол көлігі	21-24 күн	Орташа ауқым	Орташа жүктемелер, болжамды кесте

Португалия кедені және ҚҚС: әрбір импорттаушы нені түсінуі керек

Португалия ЕО мүшесі болып табылады және Бірыңғай кедендік тарифті қоса алғанда, ЕО-ның барлық импорт ережелерін сақтайды. Бұл Қытайдан импорттайтын шағын және орта бизнестің жаңа импорттаушыларды, әсіресе ҚҚС, EORI тіркеуі және ЕО-ның кедендік алдын ала хабарландыру ережелерінің өзгеруіне келгенде, таң қалдыруы мүмкін күрделі сәйкестік ортасымен күресуге мәжбүр екенін білдіреді.

Міндеттер және TARIC жүйесі

Импорттық баждарды есептеу үшін CIF (шығын, сақтандыру, жүк тасымалдау) құны қолданылады. Бұл салық салынатын база тек тауарлардың құнын ғана емес, сонымен қатар оларды Португалия шекарасына жеткізу құнын да қамтитынын білдіреді. ЕО-ның TARIC тарифтік кестесінде тарифтік мөлшерлемелерді белгілеу үшін тауарлардың HS кодын пайдаланады. Тұтынушылық электроникаға әдетте киім немесе аяқ киімге қарағанда төмен баждар қолданылады, бірақ қателік жіберіп, тым көп төлеу оңай. Импорттаушылар декларация тапсырар алдында HS кодтарын екі рет тексеруі керек, себебі португал кедені мәлімделген құнды нарықтық бағалардың дерекқорларымен салыстырады.

23% ҚҚС

Португалияға импортталатын тауарлардың көпшілігінде ҚҚС-тың қалыпты мөлшері 23% құрайды. Бұл тек тауарлардың құнына ғана емес, сонымен қатар CIF құнына және кез келген кедендік баждарға да қатысты. Португалияға импорттауды жаңадан бастаған бизнестер соңғы қону құны күтілгеннен жоғары болған кезде жиі таң қалады. ҚҚС міндеттемелерін бастайтын ЕО бойынша қашықтықтан сату деңгейі жылына 10 000 еуроны құрайды. Тіркелмей осы шектен асып кеткен бизнестер айыппұлдарға ұшырайды. Португалия 2025 жылдың қаңтарында 3% цифрлық қызметтер салығын қосты. Бұл салық физикалық және цифрлық тауарларды ұсынатын электрондық коммерция кәсіпорындарына қолданылады және есеп айырысудың әртүрлі тәсілдерін қажет етуі мүмкін.

EORI тіркеуі және ICS2

ЕО-ға тауарлар әкелетін кез келген бизнестің жарамды EORI (Экономикалық операторларды тіркеу және сәйкестендіру) нөмірі болуы керек. Бұл келіссөздер жүргізілмейтін талап және жөнелтімдер басталғанға дейін қамтамасыз етілуі тиіс. 2025 жылы ЕО-ның импортты бақылау жүйесі 2 (ICS2) үшінші және соңғы босату кезеңіне өтті. Бұл теңіз және теміржол жүктерін қоса алғанда, көліктің барлық түрлеріне алдын ала ескерту талаптарын қосты. Жүкті тиемес бұрын, импорттаушылар мен олардың экспедиторлары енді онлайн режимінде жазбаша қысқаша декларацияны (ENS) тапсыруы керек. Бұл декларацияда әрбір жол элементі үшін толық 6 таңбалы HS нөмірлері болуы керек. Шекарадағы кідірістер мен физикалық тексерулердің негізгі себептерінің бірі - ENS толтыруларының толық емес немесе дұрыс емес болуы.

DDP және DAP: Сауда шарттарын таңдау

Төленген баж салығын төлеу (DDP) және жеткізілген жерінде жеткізу (DAP) сауда шарттары арасындағы шешім импорттаушының қаншалықты күш-жігер мен тәуекелге төтеп беруіне үлкен әсер етеді. DDP арқылы логистикалық компания өнімдерді бастапқы жерден алудан бастап, оларды португал кеденінен өткізуге және сатып алушыға жеткізуге дейінгі барлық нәрсені қамдайды. Сатып алушы бірыңғай бағаны төлейді және сатуға дайын заттарды алады. DAP бойынша импорттаушы тауарлар келген кезде кедендік ресімдеу және баждарды төлеу үшін жауапты. Бұл оларға ішкі кеден қызметкерлері немесе сенімді жергілікті брокер қажет екенін білдіреді.

Португалия дәлізіне жаңадан келген немесе кедендік сәйкестікті қамтамасыз етуге қажетті қызметкерлері жоқ шағын және орта бизнес (ШОБ) DDP жүйесін қолдануда. Брокерлермен жақсы байланыста болатын және қанша әкелетінін білетін тәжірибелі импорттаушылар үшін DAP оларға көбірек бақылау бере алады және оның қанша тұратынын көруге көмектеседі. Сіздің командаңыз үшін ең жақсы нұсқа олардың қаншалықты көтере алатынына, қаншалықты тәуекелге баруға дайын екеніне және кеден процесін қаншалықты мұқият бақылауыңыз керек екеніне байланысты болады.

Португалияда кеденнен өту үшін қажетті маңызды құжаттар:

Құжат	мақсат	Ескертулер
Коммерциялық шот-фактура	Тауардың құнын және сипаттамасын жариялайды	Шынайы CIF мәнін көрсетуі керек
Тоғанақ парағы	Мәліметтердің мазмұны мен саны	Шот-фактураға дәл сәйкес келуі керек
Коносамент / AWB	Тасымалдауды растау	Теңіз/әуе жүктері үшін қажет
Шығу сертификаты	Өндірістің шығу тегін тексереді	Тарифтік мөлшерлемелерге әсер етуі мүмкін
Бірыңғай әкімшілік құжат (SAD)	ЕО импорттық декларациясы	eAduana арқылы электронды түрде тапсырылды
EORI нөмірі	Импорттаушының идентификациясы	ЕО барлық импорттаушылар үшін міндетті
ENS (Entry Summary Declaration)	ICS2 алдын ала келу туралы хабарландыру	Жүктеме алдында қажет

ШОБ үшін орындау модельдері: тікелей жеткізуден бастап шетелге қоймаға дейін

Сіз таңдаған орындау стратегиясы одан кейінгі барлық нәрсеге әсер етеді, мысалы, сіз қаншалықты жылдам жеткізе алатыныңыз, тұтынушылардың қаншалықты қанағаттанатыны, қайтарымды қалай өңдейтініңіз және қорыңызбен қаншалықты тәуекелге баратыныңыз. Іс-әрекеттерді жасаудың бірыңғай оңтайлы жолы жоқ; әрбір модельдің бизнесіңіздің қазіргі көлемі мен өсу жолына қатысты ескеру қажет артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Тікелей трансшекаралық орындау

Ең қарапайым тұжырымдама - тапсырыстар Қытайдан Португалиядағы тұтынушыға тікелей тапсырыс беріліп, таңдалып, оралып, жөнелтіледі. Бұл қорларда аз ақшаны ұстап тұрады және тауарларды шетелде сақтау шығындарынан құтылады. Бұл аз мөлшерде тауарларды сататын немесе жаңа өнім түрін сынап көретін фирмалар үшін жақсы жұмыс істейді. Кемшілігі - жеткізу ұзақ уақытты алады; тіпті әуе жүк тасымалымен де тұтынушылар әдетте бір апта немесе одан да көп күтуге мәжбүр болады, ал қайтару қиын. Португал тұтынушылары Португалиядағы немесе басқа ЕО елдеріндегі бөлшек саудагерлерден тапсырыстарын тез алуға үйренген санаттар үшін тікелей шекарааралық жеткізу кемшілік болуы мүмкін.

Португалияда немесе Пиреней аймағында шетелде қоймалау

Португалияға арналған Amazon FBA

Соңғы бірнеше жылда Amazon Portugal көбірек орындау орталықтарын салды, ал қазір Лиссабонда, Портуда және Брагада FBA орындары бар. Amazon-ның ЕО нарығында сатылым жасап жатқан шағын және орта бизнес (ШОБ) үшін олардың қорларының бір бөлігін FBA арқылы бағыттау оларды Prime-ға жарамды етеді және оларға өз қоймаларын құрмай-ақ Amazon-ның соңғы миль желісіне қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Коммерция шығындар болып табылады, себебі сіз FBA шығындарын, дайындық және заттаңбалау ережелерін және сақтау ақысын мұқият қарастыруыңыз керек. Сондай-ақ, FBA сіздің орау, жинақтау және тұтынушылармен сөйлесу кезінде қаншалықты икемді бола алатыныңызды шектейтіндіктен, сіз бақылаудан бас тартуыңыз керек.

Қытай-Португалия дәлізінде шағын және орта бизнестің кездесетін жиі кездесетін қиындықтары

Бұл сауда жолы жақсы қалыптасқанымен, шағын және орта бизнес субъектілері де осындай қиындықтарға тап болуда. Фирманың орындау жоспарын таңдамас бұрын жасай алатын ең жақсы нәрселерінің бірі - бұл нәрселер туралы алдын ала білу.

Ең көп таралған қаржылық қателік - қону құнын толық есепке алмау. Бюджеттерін FOB бағасына және көрсетілген жүк тасымалдау құнына негіздеп жоспарлайтын импорттаушылар әдетте CIF құнына кедендік баждар, 23% ҚҚС, делдалдық алымдар, терминалдық өңдеу шығындары және соңғы миль жеткізу тауарларды белгіленген жерге жеткізу құнына 30%-дан 50%-ға дейін немесе одан да көп қосатынын анықтайды. Жеткізуші туралы шешім қабылдағаннан кейін емес, бұрын толық шығындар жиынтығын модельдеу маңызды.

Құжаттарды рәсімдеудегі қателіктер кідірістердің үлкен себебі болып табылады. ICS2 3-ші шығарылымына сәйкес, HS коды дұрыс емес болған жағдайда немесе коммерциялық шот-фактура мен ENS құжаттамасы сәйкес келмеген жағдайда кедендік ұстау орын алуы мүмкін. Бұл транзит уақытына бірнеше күн қосып, тексеру алымдарына әкелуі мүмкін. Португалия кеден департаменті де цифрландыру жұмыстарын дамытуда. eAduana порталы 2025 жылға қарай толығымен электронды болады. Қолмен немесе қағаз негізіндегі операцияларды әлі де пайдаланатын экспедиторлар артықшылықтан гөрі ауыртпалыққа айналуда.

Тағы бір жиі кездесетін мәселе - маусымдарға жоспар құрмау. Қытай Жаңа жылы кезінде өндіріс әдетте қаңтар немесе ақпан айларында екі-төрт аптаға тоқтайды немесе баяулайды. Алтын апта алдында мерекеге дейін жұмыстарды асығыс аяқтау порттардың кептелуіне және қуаттың жетіспеушілігіне әкеледі. Қара жұма және Рождество маусымы - Португалияда электрондық коммерцияға тапсырыстар күрт өсетін екі кезең. Белгілі бір уақытқа дейін жеткілікті қосымша қор жинамайтын немесе жүк тасымалы орнын ерте брондамайтын шағын және орта бизнес субъектілері сұраныс ең жоғары деңгейде болған кезде кейде қорларды таусып қалады.

Соңында, қызмет көрсету сапасын тексермей, тек бағаға сүйене отырып қызмет көрсетушілерді таңдау - бұл көбінесе ең нашар уақытта болатын қателік. Сізге нақты уақыт режимінде жөнелтілім көрінуін қамтамасыз ете алмайтын, Португалияда сенімді кеден брокерлік желісі жоқ немесе тасымалдаушының мәселелеріне арналған резервтік жоспары жоқ жүк экспедиторы шағын және орта бизнес үшін олар алатын қосымша ақшадан гөрі сатылымның жоғалуы мен қанағаттанбаған тұтынушыларға әлдеқайда көп шығын әкелуі мүмкін.

Topway Shipping компаниясы Қытай-Португалия бағытындағы шағын және орта бизнесті қалай қолдайды

Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі ретінде танымал. Негізін қалаушы топ халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие, Қытай-АҚШ дәлізі және Португалияны қоса алғанда, Қытай-Еуропа бағыттары туралы көп білімге ие.

Topway қызмет көрсету архитектурасы жеткізу тізбегінің бір бөлігін ғана емес, бүкіл жеткізу тізбегін қамтиды. Біз Қытай өндіріс орталықтарынан бірінші кезектегі тасымалдауды, шетелдік қоймаларды, кедендік тазартуды және соңғы мильдегі жеткізуді бірге жұмыс істемейтін бірнеше жеткізушілерге берудің орнына бірыңғай қызмет ретінде қарастырамыз. Шағын және орта бизнес (ШОБ) үшін толық көріну операциялар үшін маңызды, себебі бұл жеткізушілер арасындағы жауапкершіліктің жоғалып, кідірістердің пайда болуына әкелетін сұр аймақтарды жояды.

Topway компаниясы Қытайдан Лиссабон және Синес сияқты әлемнің негізгі порттарына FCL және LCL теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл қызметтер көп орынға мұқтаж жүк жөнелтушілер үшін өте қолайлы. Бұл икемділік өсудің әртүрлі кезеңдеріндегі кәсіпорындарға тұтас контейнер үшін ақы төлемей-ақ бәсекеге қабілетті теңіз жүк тасымалдау бағаларын алуға мүмкіндік береді. Португалия нарығын сынап көріп жатқан немесе маусымдық сұраныстың күрт өсуімен күресіп жатқан онлайн сатушылар үшін LCL жөнелтімдерін дұрыс кедендік рәсімдермен біріктіру мүмкіндігі пайдалы артықшылық болып табылады.

Topway ұсынатын DDP қызметі Португалия нарығында жаңадан бастаған шағын және орта бизнес үшін әсіресе пайдалы. Импорттаушылар 23% ҚҚС, EORI сәйкестігі, ICS2 ENS файлдары және Португалия кедендік рәсімдерімен өз бетінше айналысудың орнына, Topway-мен бірыңғай байланыс нүктесі ретінде жұмыс істей алады. Олар белгіленген ақы төлейді және тауарларын кедендік рәсімдеуден өткізеді және жеткізеді. Жеке логистикалық топтары жоқ ұйымдар үшін бұл стратегия күрделі сәйкестік міндетін басқарылатын, болжамды шығындар сызығына айналдырады.

Тұрақты Қытай-Португалия келісімін орындау стратегиясын құру

Икемді орындау стратегиясы тек бір әдіске немесе провайдерге ғана тәуелді емес. Керісінше, ол опциялардың, резервтік көшірмелердің және шығындарды қатаң бақылаудың болуына негізделген. Қытай-Португалия дәлізіндегі шағын және орта бизнесті (ШОБ) операциялық дағдарыстармен қайта-қайта күресуге мәжбүр болғандардан үнемі ерекшелендіретін бірнеше сипаттама бар.

Жүк тасымалдау бағасын ғана емес, жалпы қону құнын көрсететін кесте жасаңыз. Тарифтерді, ҚҚС-ты, портты өңдеуді, ішкі транзитті, қажет болған жағдайда қоймада сақтауды және соңғы мильге дейін жеткізуді қосыңыз. Бөлшек сауда бағаларын белгілемес бұрын, осы үлгіні жасаңыз. Кейін жасамаңыз. Бірінші жөнелтілім кедендік тексеруден өткеннен кейін маржаңыздың теріс екенін білу көңіл көншітпейді және қажет емес.

Басынан бастап құжаттарыңыздың дұрыс екеніне көз жеткізіңіз. ICS2 ENS нысандарын қалай толтыру керектігін білетін, тауарларыңызды TARIC жүйесі бойынша дәл жіктей алатын және португал кеден брокерлерімен жақсы жұмыс қарым-қатынасы бар экспедиторды табыңыз. Білікті жеткізушімен жұмыс істеген кезде, қысқа мерзімді шығындар тәжірибесіз жеткізушімен жұмыс істеу кезінде туындайтын кедендік ұстаулардың, қайта тексерулердің және айыппұлдардың жалпы құнынан әрқашан төмен болады.

Бизнесіңіз өскен сайын, гибридті жеткізу тәсілін қолдануды ойластырыңыз. Көптеген табысты шағын және орта бизнес (ШОБ) клиенттер базасын кеңейте отырып, тауарларды тікелей шекарадан әуе немесе экспресс курьер арқылы жеткізуді бастайды. Олар қор инвестициясын тиімді ету үшін жеткілікті көлемге ие болғаннан кейін, португал қоймасын мұхит арқылы толтыруға көшеді. Бұл қадамдық әдіс бастапқыда капитал тәуекелін төмен деңгейде ұстайды, сонымен қатар жергілікті қорлардың артықшылықтарына, мысалы, төмен қону шығындарына және жылдам жеткізу мерзімдеріне қол жеткізуге бағытталған.

Соңында, Португалиядағы нарықтың қалай жұмыс істейтініне назар аударыңыз. Елдің электрондық коммерция нарығын ерекше ететін бір нәрсе - Shein сияқты қытайлық платформалар сияқты халықаралық жеткізушілер нарықтың жоғарғы жағында қазірдің өзінде басым. Португалиялық сатып алушылар онлайн сауда жасауды ыңғайлырақ сезінуде, бірақ олар әлі де тәжірибеге қатысты талғампаз. Олар тек бағадан гөрі жеткізу уақыты, тұтынушыларға қызмет көрсету және өнім сапасы бойынша бәсекелесетін шағын және орта бизнестен (ШОБ) сатып алуға бейім болады.

қорытынды

Соңғы бірнеше жылда Қытай мен Португалия арасындағы электрондық коммерцияны орындау дәлізі айтарлықтай өсті. 2021-2024 жылдардағы мәселелерден кейін жүк тасымалдау бағалары тұрақтанды. Португалияның логистикалық жүйесі үнемі жақсарып келеді, ал португалиялық сатып алушылар басқа елдердегі саудагерлерден сатып алуға ыңғайлы бола бастады. Бұл мүмкіндік шынайы және жақсы көздерден алынған өнімдері бар және логистикаға қатаң міндеттемесі бар шағын және орта бизнес үшін кеңейіп келеді.

Бірақ бұл жолда табысқа кепілдік берілмейді. EORI-ге қалай тіркелу, ICS2 ережелерін сақтау, тауарларды TARIC арқылы жіктеу және ҚҚС-ты басқару сияқты ережелерді білу қажет. Сондай-ақ, жеткізу тізбегі бойынша өз жұмыстарын жақсы атқара алатын орындау серіктестерін таңдау қажет. Португалияның өсіп келе жатқан электрондық коммерция секторынан барынша пайда көретін компаниялар логистиканы қосымша емес, стратегиялық рөл ретінде қарастырады.

Алғашқы контейнеріңізді жіберіп жатсаңыз да, шетелдегі қойма моделіне көшіп жатсаңыз да, негізгі қағидалар бірдей: қону шығындарыңызды білу, дәл есеп жүргізу, маусымдық өзгерістерге дайындалу және осы бағытты басқара алатынын дәлелдеген логистикалық компаниялармен жұмыс істеу. Португалиядағы нарық ашық және қарқынды дамып келеді. Мәселе сіздің жеткізу операцияңыздың оны басқаруға қаншалықты дайын екендігінде.

Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)

С: Қанша уақыт теңіз тасымалы Қытайдан Португалияға апарасыз ба?

A: FCL тауарларының Суэц каналы арқылы өтуі үшін әдетте 28-ден 40 күнге дейін уақыт кетеді. LCL-дің бірігуі және бірігуінен шығуы үшін қосымша 5-7 күн қажет. Егер сізге мәселелерге байланысты Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуге тура келсе, шамамен 10-нан 14 күнге дейін қосыңыз.

С: Португалияға импортталатын тауарларға ҚҚС мөлшерлемесі қандай?

A: Португалияда импортталатын тауарлардың көпшілігіне ҚҚС мөлшерлемесі 23% құрайды. Бұл CIF құнына және қолданылуы мүмкін кез келген кедендік алымдарға негізделген. ЕО бойынша 10 000 еуродан астам тауар сататын кәсіпорындар ҚҚС үшін тіркелуі керек.

С: Португалияға импорттау үшін EORI нөмірі қажет пе?

A: Иә. Португалияны қоса алғанда, ЕО-ға тауар әкелетін кез келген бизнес жарамды EORI нөмірін алуы керек. Сіз мұны жөнелту басталғанға дейін алуыңыз керек және ол барлық кедендік декларациялар үшін қажет.

С: DDP және DAP жеткізудің айырмашылығы неде?

A: DDP (Delivered Back Paid) жүйесін пайдаланған кезде, логистикалық компания кедендік тазарту мен баждарды қоса алғанда, барлығын төлейді. Тауарлар белгілі бір жерге жеткізілгенде (DAP), импорттаушы оларды тазарту және баждарды төлеуге жауапты болады. DDP оңайырақ, бірақ қымбатырақ; DAP білікті импорттаушыларға көбірек бақылау береді.

С: Португалия кедендік рәсімдеу үшін қандай құжаттар қажет?

A: ICS2 бойынша коммерциялық шот-фактура, орау тізімі, коносамент немесе әуе жүкқұжаты, шығу тегі туралы сертификат, Бірыңғай әкімшілік құжат (SAD), EORI нөмірі және Жазба қорытындысы туралы декларация (ENS) маңызды құжаттар болып табылады. Олардың барлығы дұрыс болуы және бір-бірімен сәйкес келуі керек.

С: Португалияға тасымалданатын шағын және орта бизнес үшін мұхит жүктері немесе әуе жүктері жақсырақ па?

A: Бұл өнімнің түріне, сізге қанша қажет екеніне және қаншалықты тез қажет екеніне байланысты. Теңіз жүктері - бірден жеткізілуі қажет емес көптеген заттарды жеткізудің тамаша тәсілі. Әуе жүктері - қымбат тауарлар, шұғыл қорларды толтыру немесе маусымдық іске қосулар үшін жақсы нұсқа, мұнда қосымша шығындар тезірек жеткізу үшін тұрарлық.