Қытайдан Қазақстанға толық көліктерді экспорттау: толық процесс нұсқаулығы (2026 жылғы соңғы басылым)
кіріспе
Соңғы үш жылда Қытай мен Қазақстан арасындағы автомобильдер саудасы айтарлықтай кеңейді. Chery, Changan, BYD және Haval сияқты қытайлық брендтер төмен бағалар мен жақсы сапа пікірлерінің арқасында Қазақстандағы нарық үлесін тұрақты түрде иеленіп келеді. 2025 жылдың басынан бастап қазіргі уақытқа дейін Қазақстан мен Қытай арасындағы автомобиль жүк тасымалы таңғажайып 82%-ға өсті және теміржол жүктері 13%-ға өсті. Бұл сандар осы сауда жолының қаншалықты өскенін көрсетеді.
Бірақ көптеген экспорттаушылар мен импорттаушылар үшін қытайлық өндірушіден немесе дилерлік партиядан Қазақстандағы сатып алушыға тұтас көлікті берудің нақты процедурасы әлі күнге дейін түсініксіз. 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап не рұқсат етілгенін және не рұқсат етілмегенін өзгертетін жаңа саясат өзгерістері болады. Сіз сондай-ақ ЕАЭО кеден ережелерімен айналысуыңыз керек болады және тауарларды қалай тасымалдау керек, қандай құжаттарды пайдалану керек және қандай логистикалық серіктестермен жұмыс істеу керектігі туралы шынайы шешімдер қабылдауыңыз керек болады.
Бұл нұсқаулық шуылдан арылтады. Бұл мақалада Қытайдың жаңа экспорттық лицензиялау жүйесі, Қазақстанның импорттық баждары, шекарадан өту және соңғы миль жеткізу туралы білуіңіз керек барлық нәрсе көрсетілген. Онда Қытайдың жаңа экспорттық лицензиялау жүйесінен бастап, Қазақстанның импорттық баждарына, шекарадан өту және соңғы миль жеткізуге дейінгі барлық нәрсе қамтылған.
2026 жылғы нормативтік ландшафтты түсіну
Қытайдың жаңа экспорттық саясаты: 180 күндік ереже
2025 жылдың 11 қарашасында Қытайдың Сауда министрлігі және тағы үш мемлекеттік орган 2026 жылдың 1 қаңтарында күшіне енген үлкен саясат қабылдады. Негізгі өзгеріс - 180 күннен аз уақыт бұрын шығарылған және «пайдаланылған көлік» ретінде сатылатын кез келген көлік енді бастапқы өндірушіден сатудан кейінгі қызмет көрсетуді растау хатын әкелуі керек. Егер сізде бұл хат болмаса, Қытай кедені сізге экспорттық лицензия бермейді.
Бұл әрекет бірнеше жыл бойы гүлденіп келе жатқан «нөлдік километрлік пайдаланылған көлік» сұр нарығына тікелей бағытталған. Дилерлер жаңа BYD немесе Li Auto сатып алып, оны қысқа мерзімге тіркеп, содан кейін өндірушінің тарату үшін белгілеген ережелерін айналып өту үшін оны пайдаланылған көлік ретінде сататын. Бұл әдіс бағаны шатастырды. Мысалы, Қазақстанда ресми түрде сатылымға шығарылған BYD Song PLUS DM-i шамамен 235 000 юань тұратын, бірақ сол көліктің «пайдаланылған» нұсқалары сұр нарықта небәрі 140 000 юаньға сатылды. Өндірушілер өз өнімдерін бір-біріне қарсы сата алмады.
2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап таза электрлік жолаушылар көліктеріне экспорттық лицензияларды сақтау ресми түрде қажет (HS коды 87038010.90). Бұл ең алдымен заңсыз әрекет ең көп болған электромобильдерге бағытталған бақылаудың тағы бір деңгейін қосады. Нағыз ескі көліктермен (180 күннен астам уақыт тіркелген) сауда жасайтын экспорттаушылар үшін бұл процесс енді оңайырақ, себебі бұл көліктер жаңа ережелер бойынша қосымша тексеруден өтудің қажеті жоқ.
Қазақстанның импорттық шектеулері
Қазақстан өзінің импорттық желілерін қауіпсіз ету үшін де жұмыс істеді. 2024 жылдың 1 желтоқсанынан кейін көлік импорттайтын әрбір адам жылына тек бір көлік әкеле алады. Егер сол адам сол жылы басқа көлікті тіркесе, ол автоматты түрде коммерциялық импорт болып саналады. Ең бастысы, тек ресми дилерлер ғана жаңа көліктерді әкеле алады. Бейресми топтар тек кемінде үш жылдық көліктерді ғана әкеле алады. Бұл дилерлік орталықтардың көбею желісін және елдегі өндіріске инвестицияларды қорғау үшін жасалады.
Қазақстан автомобиль нарығын бақылау және талдау агенттігі (KAMMAA) сонымен қатар Қазақстан-Қытай шекарасында логистикада, әсіресе бөлшектер мен көліктерді жеткізуге қатысты мәселелер бар екенін мәлімдеді. Дегенмен, Қорғаста және басқа да өткізу пункттерінде инфрақұрылымдық жақсартулар жүргізілуде. Электронды рәсімдеудің ASTANA-1 жүйесі сияқты кедендік жетілдірулер маңызды бағыттардағы транзиттік жүктерді өңдеу уақытын шамамен 12 сағатқа дейін қысқартты. Бұл бизнес импорттаушылар үшін нақты пайда.
Экспортқа жарамды көлік санаттары
Экспорттау процедурасының бірінші кезеңі - сіздің бөлімшеңіздің қай санатқа жататынын анықтау. 2026 жылғы саясат шеңбері үш маңызды деңгейді белгілейді, олардың әрқайсысының құжаттар мен лицензияларға қатысты өзіндік ережелері бар:
| санат | анықтама | Экспортқа қойылатын талаптар | Ескертулер |
| Жаңа көліктер | Тіркелген күні <180 күн, ресми арналар арқылы экспорттау | Өндірушінің рұқсаты + Сатудан кейінгі қызмет көрсетуді растау хаты | Тек зауыттың мақұлдауы бар лицензияланған экспорттаушылар арқылы |
| Жаңаға жақын / Сұр аймақ | Тіркелген күні <180 күн, «пайдаланылған» деп есептеледі | Сатудан кейінгі қызмет көрсетуді растау хаты 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап міндетті | Сұр базар іс жүзінде жабылды; талаптарға сәйкес келмейтін қондырғылар кеденде бұғатталды |
| Түпнұсқа пайдаланылған көліктер | Тіркелгеннен кейін 180 күннен астам (6+ айдан астам) | Стандартты пайдаланылған көлік экспортына лицензия; өндірушінің хаты қажет емес | Экспорттау үшін ең анық, ең қарапайым санат |
| Электр көліктері (таза электрлік) | Барлық таза электрлік жолаушылар көліктері | Экспорттық лицензияны басқару енді міндетті (HS 87038010.90) | Жасына қарамастан қолданылады; 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енеді |
Өндірушілермен тікелей байланысы жоқ шағын және орта экспорттаушылардың көпшілігі үшін 180 күннен астам уақыт бойы тіркелген пайдаланылған көліктерді сату 2026 жылы нарыққа шығудың ең жақсы және заңды тұрғыдан ең айқын тәсілі болып табылады. Егер сіз дилерлерден жаңа қорлар алсаңыз, кез келген жеткізуді бастамас бұрын жеткізушіңіз өндірушінің рұқсат құжаттарын ұсына алатынына көз жеткізіңіз.
Қытайдан экспорттау процесінің кезең-кезеңімен
1-қадам: Сатып алу және экспортқа дейінгі тексеру
Көлікті қайдан сатып алсаңыз да – дилерлік орталықтан, аукцион үйінен немесе жеке сатушыдан – ең алдымен көліктің тіркелген күнін тексеру, VIN нөмірін ресми дерекқорлармен салыстыру және көлік тарихы туралы кешенді есеп алу қажет. Пайдаланылған көліктер үшін бейтарап жөнелту алдындағы тексеруден өту ұсынылады. Бұл экспорттаушыны да, сатып алушыны да қорғайды және кейінірек кедендік бағалау құжаттарын дұрыс рәсімдеуге негіз болады.
Осы кезде көлікке электромобиль экспортына лицензия қажет пе екенін тексеріңіз. Егер қажет болса, экспортқа лицензия алуға өтініш беру процесі логистика жоспарлары бекітілгенге дейін басталуы керек, себебі бекіту уақыты өзгеруі мүмкін.
2-қадам: Экспорттық құжаттаманы дайындау
Қытайдан автомобиль экспорттау үшін басқа тауарларға қарағанда көбірек құжаттар қажет. Сізге келесі құжаттар жиынтығын дайындау қажет, және олардың барлығында көлік туралы бірдей ақпарат болуы керек:
| Құжат | мақсат | Берген мекеме |
| Көлік құралының атауы / тіркеу куәлігі | Заңды меншік құқығын және тіркеу күнін растайды | Жергілікті жол қозғалысы басқармасы / Жол қозғалысы басқармасы |
| Экспорттық кедендік декларация (B/E) | Қытайдан шығатын барлық тауарлар үшін міндетті | Жүк жөнелтуші / Кеден брокері |
| Коммерциялық шот-фактура | Транзакция құнын, VIN коды, қозғалтқыш нөмірін, жылы, түсін, моделін көрсетеді | экспорт |
| Тоғанақ парағы | Көліктің өлшемдерін, салмағын, қосалқы бөлшектерін сипаттайды | экспорт |
| Тауардың шығу тегі туралы сертификат (А немесе CO нысаны) | Қолданыстағы келісімдер бойынша тарифтік жеңілдіктерге ие болуы мүмкін | Қытай сауданы дамыту кеңесі (CCPIT) |
| Сатудан кейінгі қызмет көрсету туралы хат (егер < 180 күн болса) | 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап жаңа көліктер үшін міндетті | Көлік өндірушісі |
| Электр көліктерін экспорттауға арналған лицензия (тек электр көліктері үшін) | 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап таза электр көліктері үшін міндетті | Сауда министрлігі |
| Сақтандыру куәлігі | Транзиттік тәуекелді қамтиды | Сақтандыру компаниясы |
Қазіргі уақытта Қытай мен Қазақстан арасындағы автомобиль тасымалын қалай басқаруды білетін кеден брокерлерінің болуы өте маңызды. Қытай мен Қазақстан шекараларындағы кідірістер мен айыппұлдардың ең көп таралған себептерінің бірі - құжаттардағы қателіктер, мысалы, VIN нөмірлерінің сәйкес келмеуі немесе кедендік бағалаудың дұрыс еместігі.
3-қадам: Қытайдағы экспорттық кедендік ресімдеу
Қытайдың Бас кеден басқармасы (GACC) экспорттық ресімдеуді жүзеге асырады. Экспорттаушы немесе оның кеден делдалы экспорттық декларацияны электронды түрде жібереді. Кеден қызметі көлік құралын жеке өзі тексере алады, әсіресе ол көп ақшаға тұрарлық болса немесе құжаттармен проблемалар туындаса. Жаңа ереже күшіне енгеннен бері GACC автомобиль экспортын бақылауды айтарлықтай күшейтті. Бұл файлдардың дәл және жан-жақты болуын қамтамасыз етуді бұрынғыдан да маңызды етеді.
Экспорттық рұқсат берілген кезде өнімдер тиеледі және декларацияға кедендік мөр басылады. Бұл мөр басылған декларация ҚҚС қайтарымын алу үшін қажет. Қытай экспорттаушыларға шетелге жіберетін тауарларына 13% ҚҚС қайтарымын береді, бұл олар үшін дұрыс құжаттары болса, үлкен қаржылық пайда әкелуі мүмкін.
Көлік бағытын таңдау: нұсқалар және ымыраға келу
Қазақстан теңізге шығу жолы жоқ, сондықтан Қытайдан Қазақстанға баратын көліктер мұхит арқылы тікелей емес, құрлық дәліздері арқылы өтуге мәжбүр. Соңғы он жылда «Бір белдеу, бір жол» бастамасы бұл бағыттарды әлдеқайда сенімді және жақсырақ етіп жасады. 2025 жылы Қытай мен Қазақстан арасында теміржол арқылы 33 миллион тоннадан астам жүк тасымалданады деп күтілген болатын. Маңызды шекара өткелдеріндегі транзиттік жүктерді өңдеу мерзімдері де шамамен 12 сағатқа дейін қысқартылды.
Көлік экспорттаушылары үшін тауарларды тасымалдаудың үш негізгі тәсілі - теміржол, автомобиль жүк тасымалдау және RoRo (роллинг/роллинг) рельсті платформасы. Соңғысы - тек доңғалақты жүктерді тасымалдауға арналған рельс түрі. Олар осылайша жинақталады:
| Көлік режимі | Транзит уақыты | Шығын деңгейі | Ең жақсысы | Негізгі шекарадан өту |
| Теміржол (контейнер / платформа) | 15-20 күн | орта | Көлік құралдарымен көптеп тасымалдау, құны төмен жүктер | Алашаңқай / Достық немесе Қорғас / Алтынкөл |
| Жол (жүк көлігі) | 10-15 күн | Орташа-жоғары | Жеке көліктер немесе шағын партиялар, икемді маршрут | Хоргос (Хоргос) немесе Алашанькоу |
| Теміржол RoRo платформасы | 15-20 күн | орта | Бір жөнелтуге бірнеше көлік, тиімді тиеу | Алашанькоу / Хоргос |
| Мультимодальды | 18-25 күн | Айнымалысы | Орталық Азияға одан әрі жеткізу үшін күрделі бағыттар | Ақтау порты (Каспий) + теміржол |
Алашанькоу/Достық және Қорғас/Алтынкөл - ең маңызды екі теміржол шекара өткелі. Әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Алашанькоу - жылына шамамен 18 миллион тонна тасымалдайтын, жоғары өткізу қабілеті бар ең көне дәліз. Жаңа өткел Қорғас 2024 жылы шамамен 14 миллион тонна тасымалдады және арнайы құрғақ док пен байланыстырылған байланыс арқылы тез дамып келеді. қойма аймақ. Қорғас көлік экспорттаушылары үшін сүйікті кіру нүктесіне айналуда, себебі онда тәулік бойы, аптасына жеті күн жұмыс істейтін күрделі кедендік нысандар және кедендік қойма кеңістігі бар.
Қытайдың ені 1,435 мм болатын стандартты калибрлі рельсті пайдаланатынын, ал Қазақстан мен бұрынғы Кеңес Одағының қалған бөлігі ені 1,520 мм болатын кең калибрлі рельсті пайдаланатынын білу маңызды. Калибрдегі осы айырмашылыққа байланысты контейнерлер мен жүктерді шекара арқылы өткізу қажет. Қазіргі жағдайда бұл әдетте Алашанькоу немесе Қорғаста 24-тен 36 сағатқа дейін уақытты алады. Жылжымалы вагондарға арналған плацкарттарда шекарада ауыстыруға болатын арнайы арбалар бар, бұл көлік құралдарын тасымалдауды жеңілдетеді.
Қазақстан импорттық кедендік баждар: баждар, салықтар және кедендік рәсімдер
Қазақстанның ЕАЭО мүшелігі және міндеттемелер шеңбері
Қазақстан Еуразиялық экономикалық одақтың (ЕАЭО) мүшесі болып табылады, бұл оның кедендік тарифтері Ресей, Беларусь, Армения және Қырғызстанның тарифтерімен бірдей екенін білдіреді. Елге көлік әкелген кезде импорттық алымдарды төлеуге тура келеді. Бұл кедендік құнның пайызы немесе қозғалтқыш көлемінің текше сантиметріне шаққандағы белгілі бір сома, қайсысы жоғары болса, соған байланысты. Бұл тәсіл үлкен қозғалтқыштары бар көліктер үшін тиімді баж мөлшерлемелерінің жоғарылауына әкелуі мүмкін.
Қазақстан сонымен қатар барлық импорттық тауарлардың CIF (құны + сақтандыру + жүк тасымалы) құнына 12% ҚҚС салады. Қазақстан электромобильдерді енгізуді жеделдету және елдің жасыл болашаққа бағытталған мақсаттарын қолдау үшін электромобильдерге (ЭК) импорт салығын алып тастады. Бұл ЭК сатып алғысы келетін адамдар үшін үлкен көмек. Қазақстанда BYD, Chery's JAECOO бренді және басқа да қытайлық электромобильдер әсіресе арзан.
| Көлік түрі | Жасы / Қоныс аударуы | Баж мөлшерлемесі | Ең төменгі мөлшерлеме | ҚҚС |
| Пайдаланылған бензин | > 7 жас, 1500–3000 мл | кедендік құнның 15% | 0.6 еуро/куб см | 12% |
| Пайдаланылған бензин | > 7 жыл, > 3000 мл | кедендік құнның 15%-18% | 0.5 еуро/куб см | 12% |
| Пайдаланылған бензин (5+ жас) | 1800-3000 мл | 4 еуро/мл тариф | - | 12% |
| Пайдаланылған бензин (5+ жас) | > 3000 мл | 5.8 еуро/мл тариф | - | 12% |
| Жаңа бензин / гибридті | < 3 жыл, барлық ығысулар | ЕАЭО стандартты мөлшерлемесі (өзгереді) | ЕАЭО тарифтік кодын қараңыз | 12% |
| Таза электрлік көлік | Кез келген | Импорттық баж салығынан босату (қазіргі саясат) | - | 12% |
Қазақстанда тауарларды бағалау кезінде әдетте ДСҰ бағалау келісімі қолданылады, бұл шот-фактураның жарияланған құны бастапқы нүкте болып табылады дегенді білдіреді. Бірақ қазақстандық кеден қызметкерлері шот-фактураның төмен көрсетілуін мұқият бақылайды және кеңінен сатылатын автомобильдерге арналған анықтамалық бағалардың өздерінің дерекқорын пайдалануы мүмкін. Ашылған құндылықтар нақты нарықтық мәмілелерге негізделгеніне және барлық құжаттарда бірдей екеніне көз жеткізген дұрыс.
Қазақстан импортын кедендік тазарту процесі
2025 жылдың қаңтарынан бастап тек ресми дилерлер ғана Қазақстанға жаңа көліктерді әкеле алады. Жеке тұлғалар жылына тек бір көлік әкеле алады, ал ресми емес импорттаушылар тек үш жылдан асқан автокөліктерді ғана әкеле алады. Тауарларды импорттайтын кәсіпорындар үшін кедендік рәсімдеу процесі импорттық декларацияны Қазақстанның ASTANA-1 электрондық жүйесі арқылы құжаттардың толық жиынтығымен бірге жіберуді қамтиды. Бұл құжаттарға Қытайдан әкелінген экспорттық кедендік декларацияның түпнұсқасы, коммерциялық шот-фактура, жүкқұжат немесе CMR, сақтандыру сертификаты, көлік құралының меншік құқығы және құрылымдық қауіпсіздік сертификаты кіреді.
Жергілікті қазақстандық кеден брокерін жалдау жақсы идея ғана емес, сонымен қатар кедергісіз кедендік рәсімдеу үшін де қажет. Олар HS кодын жіктеумен, кеденде құнды тексерумен және кез келген тексерулермен айналысады. Шекарадан өтетін адамдарға қытай, орыс немесе қазақ тілдеріндегі екі тілді құжаттар қажет болу саны артып келеді. Оларды алдын ала дайындап қою кідірістерді болдырмауға көмектеседі.
Жалпы шығындар құрылымы: неге бюджеттеу керек
Қытайдан Қазақстанға алғаш рет көлік экспорттаушылар жіберетін ең үлкен қателіктердің бірі - қону құнын толық түсінбеу. Көліктің бағасы - келісімнің бір бөлігі ғана. Бұл орта класстағы седан немесе жол талғамайтын көліктің нақты құнының тізімі:
| Шығын құрамдас бөлігі | Әдеттегі диапазон (USD) | Ескертулер |
| Көлік сатып алу бағасы | $ 8,000 - $ 35,000 + | Брендке, модельге, жасқа байланысты кеңінен өзгереді |
| Қытайдың шекараға/портқа ішкі көлігі | $ 200 - $ 600 | Туған қаласына байланысты |
| Қытай экспорттық кедені + құжаттама | $ 200 - $ 500 | Брокерлік төлемдер + ресми төлемдер |
| Теміржол немесе автомобиль жүктері (Қытайдан Қазақстанға) | $ 800 - $ 2,500 | Көлік түріне және көлеміне байланысты |
| Шекарадан өту / қайта тиеу | $ 150 - $ 400 | Қорғас/Алашанькоудағы габаритті ауыстыру |
| Қазақстан импорттық бажы | Айнымалысы | Жоғарыдағы міндеттер кестесін қараңыз; маңызды болуы мүмкін |
| Қазақстандық ҚҚС (12%) | CIF мәнінің 12% | CIF үстіне қолданылған |
| Қазақстан кеден брокерінің ақысы | $ 200 - $ 600 | Жергілікті агенттің рұқсатын өңдеу |
| Сақтандыру (транзит) | $ 100 - $ 350 | Көлік құралының құны мен бағытына негізделген |
| Қазақстан бойынша соңғы мильге дейін жеткізу | $ 100 - $ 400 | Алматыдан Астанаға немесе басқа қалаларға |
Қытайлық брендтің орташа өлшемді жол талғамайтын көлігінің құны шамамен 15 000 долларды құрайды, бұл Алматыда барлық кедендік, жүк және алымдарды қоса алғанда, қосымша 25-40% қымбатқа түсуі мүмкін. Келісім жасамас бұрын, сіз мұқият баға моделін жүргізуіңіз керек. Бұл табысты импорттық фирманың ең маңызды бөлігі.
Topway Shipping компаниясы Қытай-Қазақстан көлік экспортын қалай қолдайды
Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері шекарааралық логистикалық шешімдердің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Қытай-Орталық Азия бағыты Азиядағы ең күрделі жүк дәліздерінің бірі болып табылады, ал Topway халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар негізін қалаушылар тобына ие.
Topway қызметтері бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. Тауарларын Қазақстанға жібергісі келетін автомобиль экспорттаушылары үшін бұл оларды кез келген Қытай қаласынан дұрыс шекара өткеліне немесе экспорт портына жеткізуді, кедендік рәсімдеуді және дұрыс құжаттарды алуды, Қорғас немесе Алашанькоу арқылы транзитті басқаруды және Қазақстан ішіндегі соңғы мильді үйлестіруді қамтиды. Topway сонымен қатар Қытайдан әлемнің негізгі порттарына толық контейнерлік (FCL) және контейнерден аз жүк (LCL) жөнелтулер үшін икемді мұхиттық жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл қызметтерді мультимодальды бағыттар үшін құрлықтық байланыстармен біріктіруге болады.
Topway компаниясының Қытай-Қазақстан көлік дәлізінде ерекшеленуінің себебі - олардың 2026 жылы болатын реттеушілік өзгерістер туралы білуі. Команда сізге көлік қорыңызға жаңа сатудан кейінгі қызмет көрсетуді растау хатын қажет ететінін, электр көліктерін экспорттауға лицензия алу процесі нақты өмірде қалай көрінетінін және құжаттарыңызды Қытай экспорттық кеденінің де, Қазақстанның ASTANA-1 импорттық жүйесінің де талаптарына сай келетіндей етіп қалай ұйымдастыру керектігін айта алады. Жүк тасымалдау тарифтерінен басқа да көптеген нәрселерді білетін логистикалық серіктестің болуы осы реттеушілік өзгерістен өтіп жатқан импорттаушылар мен экспорттаушылар үшін нақты операциялық артықшылық болып табылады.
Topway бір реттік жөнелтімдердің орнына тұрақты көлемдік ағындарды орнатқысы келетін фирмаларға арнайы маршруттық жоспарларды, теміржол және автомобиль жолдарын таңдау үшін тұрақты тарифтік көрсеткіштерді ұсыну және шекараның екі жағындағы кеден брокерлерімен жұмыс істеу арқылы көмектесе алады. байланыс Шэньчжэньдегі Topway командасымен сіздің нақты көлік экспорты қажеттіліктеріңіз туралы сөйлесу және жекелендірілген логистикалық ұсыныс алу үшін.
Жалпы қателіктер және олардан қалай құтылуға болады
Тіпті тәжірибелі жүк тасымалдаушылар да Қытай-Қазақстан бағытында болатын оқиғаларға таң қалады. Төменде ең көп таралған қателіктер және оларды қалай болдырмау керектігі келтірілген.
2026 жылы жасай алатын ең қауіпті нәрсе - өндірушінің рұқсатын алмай, 180 күннен аз уақыт бұрын тіркелген көлікті экспорттауға тырысу. Қытай кедені көліктерді экспорттауды әлдеқайда қиындатты, ал ережелерге сәйкес келмейтін жүктер шекарада тоқтатылып жатыр, тіпті көліктер контейнерлерге тиелген болса да. Логистикалық жоспарлар жасамас бұрын, әрбір көліктің алғашқы тіркеу күнін тексеріп алыңыз.
Тағы бір жиі кездесетін мәселе - құжаттардың сәйкес келмеуі. VIN нөмірі, қозғалтқыш нөмірі, шығарылған жылы, түсі және көрсетілген құны шот-фактурада, кеден декларациясында, шығу тегі туралы сертификатта және сақтандыру сертификатында бірдей болуы керек. Егер айырмашылық болса, кеден сұрақтар қояды және ресімдеу бірнеше аптаға кешіктірілуі мүмкін. Қажетті барлық құжаттардың тізімін жасап, кеден брокеріне жібермес бұрын әрқайсысын тексертіңіз.
Қазақстан тарапынан импорттық баж салығын төмендету үшін шот-фактураны төмендету қауіптірек болып барады. Қазақстандағы кеден әкімшілігі жиі сатылатын қытайлық көліктердің анықтамалық бағаларын іздеп, тым төмен болып көрінетін декларацияларды белсенді түрде белгілей алады. Егер сіз кедендік құн бойынша алаяқтық жасасаңыз, көлігіңізді жоғалтуыңыз, көп айыппұл төлеуіңіз немесе елге тауарларды әкелуге тыйым салынуыңыз мүмкін. Дәл бағалау баж салығын көтерсе де, бұл қауіптен толығымен арылтады.
Соңында, импорттауға жаңадан келген көптеген адамдар Қазақстан жағында кедендік ресімдеу қанша уақыт алатынын білмейді. ASTANA-1 электрондық жүйесі жұмысты жеңілдетті, дегенмен физикалық тексерулер әлі де тәуекелге байланысты жүргізіледі. Көлік Қазақстан шекарасына жеткеннен кейін, оны кедендік ресімдеу үшін кем дегенде 5-10 жұмыс күні қажет болады. Көлік ресімделмейінше, соңғы сатып алушыларға жеткізуге уәде бермеңіз.
қорытынды
2026 жылы Қытай-Қазақстан автомобиль дәлізі бұрынғыдан да бақыланатын және пайдалану оңайырақ болады. Қытайдың жаңа 180 күндік ережесі және электромобильдерді экспорттауға лицензиялау талаптары бағаларды бұзып, өндірушілер арасындағы қарым-қатынасқа зиян келтірген сұр нарық жолдарын жауып тастады. Ережелерді сақтайтын және нақты пайдаланылған көліктермен немесе толықтай рұқсат етілген жаңа қорлармен жұмыс істейтін экспорттаушылар үшін ережелер шын мәнінде айқынырақ және болжамдырақ.
Қазақстан нарығының жұмыс істеуін қамтамасыз ететін негізгі нәрселер әлі де күшті. Жалақы өсіп, жолдардағы ескі көліктер саны артып, адамдар қытайлық брендтерді көбірек сатып алып жатқандықтан, сұраныс тұрақты. «Бір белдеу, бір жол» инфрақұрылымын дамыту, әсіресе Қорғаста және Қазақстанның теміржол желісінде, саяхатты жылдамдатып, сенімдірек етеді. ЕАЭО баж режимі күрделі, бірақ бұл электромобильдерге қытайлық автомобиль экспортының бағытына сәйкес келетін оларды сатып алуға жақсы себептер береді.
2026 жылы осы дәліздегі табыстың кілті - дайын болу. Бұл мұқият жазбаларға ие болуды, кедендік баждарды қалай дұрыс бағалау керектігін білуді, жаңа саясат бойынша әрбір көлік құралының қай санатқа жататынын білуді және Қытай-Орталық Азия автомобиль тасымалымен нақты тәжірибесі бар сенімді логистикалық серіктеске ие болуды білдіреді. Topway Shipping компаниясы бұл білімді 2010 жылдан бері жинақтап келеді және енді олар сізге автомобильдерді осы дәліз арқылы оңай тасымалдауға көмектесе алады.
Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)
С: 2026 жылы Қазақстанға «нөлдік километрлік» немесе жаңа дерлік қытайлық көліктерді экспорттай аламын ба?
A: Иә, бірақ бұл жол әлдеқайда қиындады. 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап «пайдаланылған көлік» ретінде экспортталатын және 180 күннен аз уақыт тіркелген әрбір көлік өндірушіден сатудан кейінгі қызмет көрсетуді растау хатын алуы керек. Қытай кедені бұл хатсыз сізге экспорттық лицензия бермейді. Іс жүзінде бұл тек өндірушілермен тікелей жұмыс істейтін экспорттаушылар ғана осы топқа кіре алатынын білдіреді. Көптеген тәуелсіз экспорттаушылар үшін нарыққа шығудың ең жақсы жолы - кемінде 180 күн тіркелген нағыз ескі көліктерді сату.
С: Қытайдан Қазақстанға электромобильдерді экспорттау үшін арнайы лицензия қажет пе?
A: Иә. Таза электрлік жолаушылар көлігі (HS коды 87038010.90) 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап экспорттық лицензияны басқаруды қажет етеді. Бұл көлік өндірушісі экспортты жалғастыруға рұқсат беруі керек дегенді білдіреді. Бұл көліктің ескі немесе тіркелгеніне қарамастан рас. Лицензиялау рәсімінен өту үшін жаңа электр көліктерін экспорттау ережелерін білетін кеден брокерімен немесе Topway Shipping сияқты логистикалық серіктеспен жұмыс істеңіз.
С: Қытайдан Қазақстанға көлік жеткізу әдетте қанша уақытты алады?
A: Нақты өмірде, қалыпты жағдайда есіктен есікке дейін толық жеткізу үшін 25-тен 35 күнге дейін жоспарлаңыз. Қытайдың экспорттық кедені тауарларды ресімдеп, тиеу үшін 3-тен 7 күнге дейін уақыт алады. Содан кейін тауарлардың теміржол немесе автомобиль жолымен өтуі үшін 15-тен 20 күнге дейін уақыт кетеді. Шекарада өлшемді өзгерту және Қазақстан кеденіне кіру үшін 1-ден 2 күнге дейін уақыт кетеді. Соңында, Қазақстан кедені тауарларды ресімдеп, соңғы мильге дейін жеткізу үшін 5-тен 10 күнге дейін уақыт алады. Жеткізу уәделеріңізге қосымша уақыт қосқан дұрыс, себебі шекарадан өту кезінде немесе құжаттармен байланысты мәселелерге байланысты кідірістер болуы мүмкін.
С: Көлік экспорты үшін ең тиімді көлік түрі қандай?
A: Қорғас немесе Алашанькоу шекара өткелі арқылы теміржол арқылы жүк тасымалдау әдетте көлік құралдарын тасымалдаудың ең арзан тәсілі болып табылады. Бұл құны мен транзит уақыты (15-20 күн) арасында жақсы тепе-теңдікті сақтайды. Автокөлікпен жеткізу шамамен 10-15 күнге ұзағырақ уақытты алады, бірақ шамамен үштен бірге қымбатқа түседі. Жылдамдық маңызды болса, автомобильмен жүк тасымалдау бір қымбат көлік үшін тұрарлық болуы мүмкін. Теміржол әдетте көптеген көліктердің, әсіресе арнайы платформалы көліктердің тұрақты көлемдік ағындары үшін ең жақсы бизнес шешімі болып табылады.
Сұрақ: Қазақстанның электр көліктерін импорттау бажынан босату 2026 жылы да күшінде ме?
A: 2026 жылдың басындағы жағдай бойынша, Қазақстанның таза электр көліктеріне арналған импорттық тарифтерден босатуы әлі де күшінде және адамдарды электромобильдерді сатып алуға ынталандыру үшін пайдаланылуда. Дегенмен, баж ережелері өзгеруі мүмкін, сондықтан электромобильдерді импорттау туралы кез келген келісімді аяқтамас бұрын ағымдағы жағдайды білу үшін жергілікті қазақстандық кеден брокерімен тексеруді ұсынамыз. ЕАЭО тарифтік құрылымын топтық келісім арқылы өзгертуге болады.
