Қытай вагондары Қазақстанға қалай тасымалданады? Теміржол және автомобиль жолдары: толық салыстыру
кіріспе
Бүгін Алматы көшелерінде серуендесеңіз, таңқаларлық нәрсені байқайсыз: қытайлық жаңа энергия көліктері — BYD, Li Auto, Changan және басқалары — барлық жерде. Қазақстан үнсіз түрде Қытай автомобиль экспортының ең маңызды бағыттарының біріне айналды, және сандар мұны растайды. Қорғас кеденінің мәліметтері бойынша, Қытай тек 2024 жылы Қорғас порты арқылы шамамен 421 000 көлік экспорттап, барлық уақыттағы жаңа рекорд орнатты. Бұл көрсеткіш тек сауда жетістігін ғана емес, сонымен қатар әлі де жазылып жатқан логистикалық тарихты білдіреді.
Чжэнчжоу, Чэнду немесе Шэньчжэньдегі зауыттан Алматы немесе Астанадағы дилерлік орталыққа көлік жеткізу өте оңай емес. Қазақстан - Батыс Еуропаның көлеміндей құрлыққа шыға алмайтын ел, Қытаймен 1,700 шақырымнан астам шекарасы бар. Бұл саудада екі негізгі көлік дәлізі басым: теміржол және автомобиль жолы. Екеуі де соңғы онжылдықта айтарлықтай дамыды және әрқайсысы құны, жылдамдығы, өткізу қабілеті және сенімділігі тұрғысынан ерекше келісімдер ұсынады. Олардың арасынан таңдау немесе оларды стратегиялық тұрғыдан біріктіру - Қазақстанға көлік тасымалдайтын кез келген экспорттаушының алдында тұрған негізгі логистикалық мәселе.
Бұл мақалада екі нұсқаны да практикалық, деректерге негізделген салыстыру, бағыттарды, шығындарды, мерзімдерді, кеден динамикасын және бизнесіңіз үшін үйлесімді жеткізу стратегиясын қалай құру керектігін қамтитын негізгі мәселелер қарастырылады.
Контекст: Неліктен Қазақстан Қытай автоэкспорты үшін маңызды?
Қазақстан тек соңғы бағыт емес, ол Орталық Азияға апаратын логистикалық қақпа. Алматыға келетін тауарлар үнемі Өзбекстанға, Қырғызстанға, Тәжікстанға және тіпті Ресейдің кейбір бөліктеріне қайта бөлінеді. Қытай мен Қазақстан әлемдегі ең коммерциялық белсенді құрлық шекараларының бірін бөліседі, және екі үкімет те сол шекараның жұмысын тезірек және ақылды етуге көп инвестиция салды.
Сандар бұл қарым-қатынастың қаншалықты тез өскенін көрсетеді. 2024 жылы барлығы теміржол жүктері Екі ел арасындағы жүк тасымалы 32 миллион тоннадан асты — бұл тарихи рекорд, 2023 жылмен салыстырғанда 13%-ға өсті. 2024 жылы импорт/экспорт мақсатындағы автомобиль жүк тасымалының көлемі 2.8 миллион тоннаға жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 41%-ға өсті, ал транзиттік автомобиль жүк тасымалы 3.6 миллион тоннаға жетті — бұл 68%-ға өсті. Тек 2025 жылдың бірінші тоқсанында ғана автомобиль жүк тасымалының көлемі өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 83%-ға өсті.
Осы қарқынды өсу аясында қытайлық автоөндірушілер тек дайын автомобильдерді экспорттап қана қоймай, жергілікті өндіріске, құрастыру серіктестіктеріне және қызмет көрсету желілеріне инвестиция сала бастады. Автокөлік экспортын қолдау үшін бүгін салынып жатқан логистикалық инфрақұрылым ертеңгі тереңірек өнеркәсіптік қарым-қатынастың негізіне айналады.
Екі негізгі дәліз: шолу
Теміржол дәлізі
Қытай мен Қазақстанды екі негізгі теміржол шекара өткелі байланыстырады: шығысында 1992 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан және 2024 жылы шамамен 18 миллион тонна жүк тасымалдаған Достық-Алашанькоу және 2012 жылы ашылып, сол жылы шамамен 14 миллион тонна жүк тасымалдаған Қорғас-Алтынкөл. Екі өткел де автомобильдерді ұзақ қашықтыққа қауіпсіз тасымалдауға арналған мамандандырылған вагон тасымалдаушы пойыздарды, атап айтқанда JSQ6 типті пойыздарды пайдаланады.
Автокөліктерге арналған теміржол жүктері әдетте Қытайдың ірі өндірістік немесе логистикалық орталықтарынан – Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Ухань немесе Сианьнан батысқа қарай осы шекара өткелдерінің біріне дейін, содан кейін Алматы, Астана немесе Шымкентке дейін тасымалданады. Бір маңызды техникалық бөлшек: Қытай стандартты калибрлі (1,435 мм), ал Қазақстан Кеңес дәуірінен мұраға қалған кең калибрлі (1,520 мм) пайдаланады. Бұл шекарада калибрлі ауыстыру немесе арбаларды ауыстыру қажет екенін білдіреді, бұл бірнеше сағат қосады, бірақ жеткізу тізбегінде үлкен үзіліс болмайды, себебі бұл процесс ондаған жылдар бойы оңтайландырылды.
Жол дәлізі
Автокөлік тасымалы негізінен Хоргос құрлық порты (әлемдегі автомобиль экспортының ең ірі құрлық порты) және Алашанькоу өткелі арқылы жүзеге асырылады. Жол жағында «өзін-өзі басқаратын экспорт» деп аталатын жүйе танымал және үнемді болып келеді: жеке жүргізушілер көліктерін шекара арқылы тасымалдап, оларды Қазақстан ішіндегі Жаркенттегі транзиттік тұрақ аймағында қазақстандық импорттаушыларға тапсырады. Қытай мен Қазақстан арасындағы өзара визасыз келісімнің арқасында бұл модель шекара аймағында 7,000-нан астам адамды жұмыспен қамтыды. Хоргостағы жүргізуші айына оннан астам екі жақты сапар жасай алады, айына шамамен 1,000 АҚШ доллары табады.
Автожол жүк тасымалы сонымен қатар TIR (Transports International Routiers) жүйесі бойынша жұмыс істейді, бұл жүк көліктерінің мөрленген жүктеріне бір кеден құжатымен бірнеше шекарадан өтуге мүмкіндік береді, бұл құжаттарды рәсімдеу мен тексерудегі кідірістерді азайтады. Толық жүк тасымалы (FTL) қызметтері конфигурациясына байланысты 5-тен 10-ға дейін көлік тасымалдай алады, ал Қазақстанның ірі қалаларына есіктен есікке жеткізу әдетте қалыпты жағдайда 13-тен 15 күнге дейін уақытты алады.
Теміржол және автомобиль жолдары: бетпе-бет салыстыру
Төмендегі кестеде Қытайдан Қазақстанға автомобиль тасымалдаудың екі түрінің негізгі айырмашылықтары келтірілген:
| Фактор | Теміржол көлігі | Автомобиль көлігі |
| Негізгі шекара өткелдері | Достық–Алашаңқай, Қорғас–Алтынкөл | Хоргос, Алашанькоу (TIR жүк көліктері) |
| Транзит уақыты | 8–18 күн (қаладан қалаға) | 13–15 күн (Алматы/Астана) |
| Бірлік (автокөлік) құны | ~600–800 АҚШ доллары/бірлігі | ~700–1,000 АҚШ доллары/бірлік (FTL) |
| Жүк тасымалы | Жоғары (JSQ6 вагон тасымалдаушы пойыздары) | Орташа (әдетте 5–10 бірлік/жүк көлігі) |
| Ауа-райына сезімталдық | Төмен – барлық маусымдарда жұмыс істейді | Қысқы жолдар кешігуі мүмкін |
| Кедендік өңдеу | Негізгі өткелдерде 12-24 сағат | 12–24 сағат; Хоргоста тәулік бойы |
| Бақылау және көріну | Орташа (блок пойыздарының кестесі) | Жақсы (GPS қосылған автопарктер) |
| Идеал көлем | FCL / үлкен партиялар (50+ бірлік) | Шағын партиялар / шұғыл тапсырыстар |
| Соңғы миль икемділігі | Соңғы жүк көлігі/жеткізу қажет | Есіктен есікке дейін бару мүмкін |
| Тәуекел деңгейі | Рельстен шығу қаупі төмен; калибрді ауыстыру қажет | Жолдағы қауіптер; таулы жер бедері |
Екі тәсіл де әмбебап артықшылыққа ие емес. Теміржол көлемі, болжамдылығы және ауқымды көлемдегі бірлік экономикасы бойынша жеңіске жетеді. Автожол икемділік, есіктен есікке қызмет көрсету және кішігірім немесе шұғыл жеткізілімдерге жауап беру бойынша жеңіске жетеді. Көптеген тәжірибелі экспорттаушылар параллель жұмыс істейді, негізгі көлемі үшін теміржолды, ал асып кету немесе шұғыл тапсырыстар үшін автомобиль жолын пайдаланады.
Негізгі шекара өткелдері және олардың рөлдері
Жүктің шекарадан қай жерден өтетінін түсіну маршрутты жоспарлау үшін өте маңызды. Әрбір өткелдің өзіндік сипаты бар және әртүрлі жүк түрлері мен жөнелтілім өлшемдеріне сәйкес келеді:
| Шекарадан өту | сән | 2024 жылғы көлем (шамамен) | Негізгі сипаттама |
| Достық – Алашаңқай | рельс | ~18 млн тонна | Бірінші және ең көп жүктелген теміржол өткелі |
| Хоргос–Алтынкөл | Теміржол + жол | ~14 миллион тонна (теміржол) | Қытайдағы ең ірі автомобиль экспорты порты |
| Алашанькоу | Жол (TIR) | Жалпы салмағы 2.8 миллион тонна болатын жолдың бір бөлігі | Шығыс Қытай жүк тасымалдау орталығы |
| Хоргос жол порты | жол | 421 000 көлік экспортталды (2024 ж.) | Тәулік бойы рұқсат; «өзін-өзі басқаратын экспорт» |
Қорғас Қытай мен Қазақстан логистикалық ынтымақтастығының көрнекті орнына айналды. Орталық Азиядағы ең ірі құрғақ порт болып табылатын Қорғас-Шығыс қақпасы арнайы экономикалық аймағы шекара бойында орналасқан және тауарларды екі елге де ресми импортсыз сақтауға, өңдеуге және қайта экспорттауға мүмкіндік береді. Автокөлік экспорттаушылары үшін Қорғастағы тәулік бойы жұмыс істейтін кедендік тазарту жүйесі ерекше құнды: ол бұрын көлік экспортына кедергі келтірген кезек кідірістерін жояды және айналым уақытын бірнеше сағатқа дейін қысқартады.
Достық-Алашанькоу өткелі Қытайдың шығысындағы жүк тасымалы үшін маңызды болып қала береді. Иу, Циндао, Шанхай және Тяньцзинь теміржол желілері Алашанькоумен түйіседі, бұл оны Қазақстанға тікелей теміржолмен қатынауды қалайтын Шаньдун, Чжэцзян және Цзянсу провинцияларындағы өндірушілер үшін табиғи қақпаға айналдырады.
Шығындардың бөлінуі: оның нақты құны қанша?
Қытайдан Қазақстанға автомобиль тасымалдау құнын бағалау бірнеше айнымалыға байланысты: шыққан қаласы, көліктің өлшемдері мен салмағы, жөнелту көлемі, таңдалған шекарадан өту орны және қызметтің есіктен есікке немесе порттан портқа дейін болуы. Төмендегі кестеде 2025 жылға арналған анықтамалық бағалаулар берілген. Бұл индикативтік сандар; нақты бағалар нарықтық жағдайларға, отынға қосымша ақыларға және маусымдық сұранысқа байланысты өзгеріп отырады.
| Жеткізу түрі | Теміржол (болжам бойынша) | Жол (болжам бойынша) | Транзит уақыты |
| 1 көлік бірлігі (жалғыз) | 700–800 АҚШ доллары | 800–1,000 АҚШ доллары | Теміржол: 10–15 күн / Автожол: 13–15 күн |
| 10 вагон (шағын партия) | 650–750 АҚШ доллары/бірлігі | 750–900 АҚШ доллары/бірлігі | Теміржол: 10–15 күн / Автожол: 14–16 күн |
| 50+ көлік (көптеп FCL) | 580–650 АҚШ доллары/бірлігі | Әдетте толық пойыз/колонна | Теміржол: 8–12 күн / Жол: келіссөздер арқылы |
| LCL / аралас жүк | 0.10–0.15 АҚШ доллары/кг | 0.12–0.18 АҚШ доллары/кг | Екеуі де ~15–18 күн есіктен есікке дейін |
Теміржол тарифтері тарихи тұрғыдан жанармай бағасы мен жүргізушілердің қолжетімділігіне байланысты өзгеріп отыратын автомобиль тарифтеріне қарағанда тұрақтырақ болды. Дегенмен, теміржолдың шығындық артықшылығы үлкен көлемдегі тасымалдар үшін айқын көрінеді. Бір көлік немесе он бірліктен аз шағын партия үшін автомобиль көлігі, әсіресе Қорғастағы өздігінен жүретін экспорттық модель, салыстырмалы түрде арзан және қысқа мерзімде айтарлықтай жылдам ұйымдастырылуы мүмкін.
Кедендік баждар мен ҚҚС - Қазақстан тарапынан қолданылатын қосымша шығындар. Қазақстан көлік құралының санатына және қозғалтқыш көлеміне байланысты өзгеретін 12% ҚҚС және импорттық баждарды салады. Күтпеген кідірістер мен айыппұлдарды болдырмау үшін Қазақстанның кедендік ережелерін түсінетін тәжірибелі жүк экспедиторымен жұмыс істеу өте маңызды.
Кедендік тазарту: экспорттаушылар не білуі керек
Кеден Қытай-Қазақстан дәлізіндегі ең үлкен қиындықтардың бірі болды, бірақ жағдай күрт жақсарды. Қазақстанның кеден реформаларына Қорғас пен Жетіген сияқты маңызды нүктелерде электрондық ресімдеу жүйелерін енгізу және тәуекелдерді профильдеу кірді, бұл транзиттік жүктерді өңдеу уақытын негізгі бағыттарда шамамен 12 сағатқа дейін қысқартты.
Автокөлік экспорты үшін қажетті құжаттамаға әдетте коммерциялық шот-фактура, орау тізімі, коносамент немесе CMR жүкқұжаты, шығу тегі туралы сертификат (Бір белдеу, бір жол жеңілдіктері үшін), көлік түрін бекіту туралы сертификат және кедендік декларация нысаны кіреді. Электрлік және жаңа энергия көліктері Қазақстанның жаңа көліктерге арналған өсіп келе жатқан нормативтік базасына сәйкес қосымша техникалық құжаттаманы, соның ішінде батареяларды сертификаттауды және шығарындыларға сәйкестік туралы жазбаларды талап етеді.
Қорғастағы «өзін-өзі басқаратын экспорт» моделінің өзіндік кедендік жұмыс процесі бар. Жүргізушілер көліктің кедендік декларациясына байланыстырылған QR кодын алады, ол әрбір бақылау-өткізу пунктінде сканерленеді. Бұл цифрлық жүйе ескі қағаз негізіндегі процесті алмастырды және өңдеу уақытын айтарлықтай қысқартты. Кейбір экспорттаушылар таңертең ерте келген көліктер үшін сол күні кедендік тексеруден өткенін хабарлайды, бұл тәулік бойы жұмыс істеу мүмкіндігін толық пайдаланады.
Кеме қатынасы стратегиясын құру: теміржол, автомобиль немесе екеуі де?
Қытайлық автоөндірушілер мен экспорттаушылар үшін стратегиялық жауап сирек жағдайда «біреуін таңдау» болып табылады. Ең күрделі операторлар гибридті модельді пайдаланады: болжамды, үлкен көлемдегі тапсырыстар үшін теміржол арқылы көптеп жеткізу, ал автомобиль көлігі шұғыл жеткізулер, дилерлердің қайта қорын толтыру немесе шағын партиялы арнайы көліктер үшін икемді қосымша ретінде қолданылады.
Теміржол әдетте негізгі көлік болып табылады. JSQ6 пойызы белгіленген кесте бойынша бір сапарда ондаған көлікті тасымалдай алады, бұл Қазақстандағы импорттаушыларға қорларды жоспарлау үшін болжамды жеткізу уақытын береді. Қорғас-Алтынкөл өткелінің Алматыға жақын орналасуы (шамамен 330 шақырым) теміржолмен келетін көліктердің кедендік рәсімдеуден кейін елдің негізгі сауда орталығына салыстырмалы түрде тез жете алатынын білдіреді.
Автокөлік стратегиядағы өз орнын жылдамдық пен икемділік арқылы алады. Дилерге нақты тұтынушы тапсырыстарын орындау үшін 5 бірлік шұғыл қажет болған кезде, келесі теміржол орнын күту практикалық емес. TIR жүк көліктерін қысқа мерзімде жіберуге болады, ал есіктен есікке жеткізу импорттаушының соңғы мильдік логистиканы өз бетінше ұйымдастыру қажеттілігін жояды. Нақтырақ айтқанда, жаңа көліктер үшін Қорғастағы өздігінен жүретін экспорттық модель толық теміржол жүктері арасындағы алшақтықты толтыратын жоғары тиімді шағын партиялық арнаны құрды.
Назар аударуға тұрарлық жаңа үрдістердің бірі - Қазақстанды транзиттік және реэкспорттық хаб ретінде пайдалану. Алматыға келетін қытайлық көліктер жолмен Өзбекстанға, Қырғызстанға және тіпті Ресейге қайта таратылуда, әсіресе Ресейдің импорттық арналары күрделене түскендіктен. Қазақстан логистикасын аймақтық таратуды ескере отырып жобалаған экспорттаушылар Орталық Азияның кең нарығына қызмет көрсетуге жақсырақ орналасады.
Topway Shipping компаниясы Қытай-Қазақстан автомобиль логистикасын қалай қолдайды
2010 жылдан бастап Шэньчжэньде штаб-пәтері бар Topway Shipping компаниясы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар негізін қалаушылар тобымен трансшекаралық логистикалық шешімдердің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Topway компаниясының негізгі күші Қытай-АҚШ тасымалына негізделгенімен, компания өз қызметтерін толық логистикалық тізбекті, соның ішінде бірінші кезектегі тасымалдарды, шетелге тасымалдауды қамту үшін кеңейтті. қойма, кедендік тазарту және соңғы мильге дейін жеткізу — Орталық Азияны қоса алғанда, бірнеше жаһандық дәліздер арқылы.
Қазақстанға автомобильдер мен автомобиль компоненттерін тасымалдайтын экспорттаушылар үшін Topway толық контейнерлік жүктеме (FCL) және контейнерден аз жүктеме (LCL) қызметтерін ұсынады. Компанияның кедендік ресімдеу саласындағы тәжірибесі құжаттама талаптары күрделі және қателіктердің құны - уақыт пен айыппұл тұрғысынан - айтарлықтай болуы мүмкін дәлізде ерекше құнды. Клиентке автомобиль арқылы тез жеткізілетін бір көлік немесе теміржол арқылы ұйымдастырылған 50 бірліктен тұратын көп көлемді жүк қажет болса да, Topway командасы ең бәсекеге қабілетті және сенімді маршрутты табу үшін қарым-қатынас пен пайдалану тәжірибесіне ие.
Topway қоймалау кезеңінде де құндылық әкеледі. Қазақстан ішінде таратуды күтіп тұрған көліктерді Алматыдағы серіктес нысандарда орналастыруға болады, бұл импорттаушыларға дереу жеткізуді қабылдауға қысымды азайтады және тиімдірек кейінгі тарату жоспарлауын жасауға мүмкіндік береді. Қазақстан нарығына алғаш рет кіретін немесе қолданыстағы операцияны кеңейтетін бизнес үшін Қытай экспорты мен Қазақстан импорты жағының нюанстарын түсінетін логистикалық серіктеске ие болу сән-салтанат емес - бұл бәсекеге қабілетті қажеттілік.
Алдағы жол: инфрақұрылым және нарықтық үрдістер
Қытай-Қазақстан логистикалық дәлізі тұрақты кеңею үстінде, бірақ оның баяулау белгілері байқалмайды. 2025 жылдың басында Қазақстан мен Қытай Ресейді айналып өтіп, Чэндудан Қазақстан, Түрікменстан, Иран және Түркия арқылы ЕО-ға өтетін жаңа жүк теміржол бағытын іске қосты. Қазақстан Транскаспий халықаралық көлік бағытының (ТХКБ) көлемін 2030 жылға қарай жылына 10 миллион тоннаға дейін арттыруды жоспарлап отыр. Қытайдың Ляньюньганмен серіктестікте салынған Каспий теңізі жағалауындағы Ақтау портында жаңа контейнерлік хаб салынып жатыр және контейнерлерді өңдеу қуатын 140 000-нан 240 000 TEU-ға дейін арттырады деп күтілуде.
Жол жағында Батыс Еуропа-Батыс Қытай дәлізі бойындағы инфрақұрылымды жаңарту жаңартылған сегменттерде тасымалдау уақытын 67%-ға дейін қысқартты деп хабарланды. Электрондық рұқсаттарды енгізу шекарада тұру уақытын қысқартуды жалғастыруда. Аягөз-Бақтыдағы үшінші теміржол өткізу пункті 2025 жылы 33 миллион тоннадан асады деп болжанып отырған екіжақты теміржол көлемінің өсуін ескеруді жоспарлап отыр.
Қытайлық автомобиль экспорттаушылар үшін бұл жетістіктер тікелей жақсы нұсқаларға, шығындардың төмендеуіне және жеткізу мерзімдерінің тездеуіне әкеледі. Қазақстандық автомобиль нарығындағы бәсекелестік динамикасы күшейіп келеді: Алматыдағы тұтынушылар қазір қытайлық NEV брендтерін тек бағасы бойынша ғана емес, сонымен қатар сатудан кейінгі қызмет көрсету және бөлшектердің қолжетімділігі бойынша да үнемі салыстырады, бұл логистикалық тізбектердің тек бастапқы сатуды ғана емес, кепілдік және қызмет көрсету операцияларын қолдау үшін жеткілікті сенімді болуы керек дегенді білдіреді.
қорытынды
Қытай вагондарын Қазақстанға тасымалдау - мұқият жоспарлауды марапаттайтын логистикалық қиындық. Теміржол көп көлемді экспорттаушылар үшін ауқымды, болжамды және күшті бірлік экономикасын ұсынады. Автожол кішігірім немесе шұғыл жөнелтімдер үшін икемділікті, жылдамдықты және есіктен есікке ыңғайлылықты ұсынады. Екі тәсіл де бәсекелес емес - олар жақсы жасалған экспорттық стратегиядағы қосымша құралдар.
Негізгі жағдайлар экспорттаушылардың пайдасына өзгере береді. Шекара инфрақұрылымы жақсарып, кедендік рәсімдер уақыты қысқарып келеді және екі үкімет те дәліздің қуатына белсенді түрде инвестиция салуда. Екіжақты сауда көлемінің рекордтық деңгейі және қазақстандық тұтынушылардың қытайлық көліктерді таңдауы артып келе жатқандықтан, сұраныс сигналы бірмәнді. Кез келген экспорттаушы үшін сұрақ - көліктерді Қазақстанға жеткізу емес, оларды тиімді, сенімді және бәсекеге қабілетті бағамен жеткізетін логистикалық модельді қалай құру керек.
Сіз Қазақстан нарығына алғаш рет кіріп жатсаңыз да, немесе қалыптасқан жеткізу тізбегін оңтайландыруды көздеп отырсаңыз да, Қытайдың экспорттық ортасын да, Қазақстан импортының жағдайын да түсінетін тәжірибелі логистикалық серіктеспен жұмыс істеу сіздің табысыңыздың ең маңызды факторы болады. Topway Shipping компаниясы сізге сапардың әрбір қадамында көмектесу үшін 15 жылдан астам халықаралық жүк тасымалдау тәжірибесімен расталған қос сараптаманы ұсынады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан Қазақстанға теміржол арқылы көлікті жеткізу қанша уақытты алады?
A: Теміржол арқылы транзиттік уақыт әдетте Қытайдағы бастапқы қаласынан Алматы немесе Астана сияқты ірі Қазақстанның қалаларына 8-ден 18 күнге дейін созылады. Бұл уақыт жөнелту пунктіне және пайдаланылған шекара өткеліне байланысты. Сиань немесе Үрімші сияқты жақын маңдағы хабтардан жөнелтілетін жүктер әдетте қысқа мерзімде жеткізіледі.
С: Қазақстанға автомобиль экспорты үшін автомобиль жолы арзанырақ па, әлде теміржол ма?
A: Теміржол көлігі, әдетте, көптеп тасымалданатын жүктер үшін (50+ бірлік) тиімдірек, тарифтер бір бірлік үшін шамамен 580-800 АҚШ долларын құрайды. Автокөлік көлігі шағын партиялар үшін, әсіресе Қорғастағы өздігінен жүретін экспорт моделі арқылы бәсекеге қабілетті болуы мүмкін, бірақ көлем азайған сайын бір бірлік үшін сәл қымбатырақ болады.
С: Қытайдан Қазақстанға көлік экспорттау үшін қандай кедендік құжаттар қажет?
A: Маңызды құжаттарға коммерциялық шот-фактура, орау тізімі, CMR жүкқұжаты немесе коносамент, шығу тегі туралы сертификат, көлік түрін бекіту туралы сертификат және кедендік декларация кіреді. NEV үшін аккумуляторларды сертификаттау және шығарындыларға сәйкестік туралы жазбалар да қажет.
С: Қытайдан Қазақстанға бір көлікті жібере аламын ба?
A: Иә. Хоргостағы «өзін-өзі басқаратын экспорт» моделі жеке көліктер мен шағын партиялар үшін арнайы жасалған. Автожол жүк экспедиторлары сонымен қатар бір дана жүк тасымалдауды экономикалық тұрғыдан тиімді ететін LCL (контейнерден аз жүк) консолидациялау қызметтерін ұсынады.
С: Қытай-Қазақстан логистикалық дәлізі соңғы кезде қалай өзгерді?
A: Айтарлықтай. Теміржол жүк тасымалы 2024 жылы рекордтық 32 миллион тоннаға жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 13%-ға көп. Автожол жүк тасымалы 41%-ға өсті. Қазір Қорғас көлік құралдарына тәулік бойы кедендік ресімдеу жүргізеді. Электрондық ресімдеу жүйелері негізгі өткелдерде өңдеу уақытын шамамен 12 сағатқа дейін қысқартты, ал 2025 жылы Ресейді айналып өтетін жаңа теміржол бағыттары іске қосылды.
