Brexit Қытай-Ирландия-Ұлыбритания жүк ағындарына әлі де қалай әсер етеді
кіріспе
2020 жылдың 31 қаңтарында Ұлыбритания ЕО-ның бірыңғай нарығы мен кеден одағынан ресми түрде шықты. Содан бері бес жылдан астам уақыт өтті. Бірақ Қытай, Ирландия және Ұлыбритания арасында тауар тасымалдайтын компаниялар үшін Brexit әлі де аяқталған келісім емес. Бұл сауда бағыттарын үнемі өзгертіп, сәйкестік шығындарын арттырып, логистика менеджерлерін тасқа айналған жоспарларды қайта қарауға мәжбүр етеді.
Ирландияның жағдайы әсіресе күрделі. Ирландия - Ұлыбританияның құрамына кіретін Солтүстік Ирландиямен құрлық шекарасы бар ЕО мүшесі. Бұл оны Brexit қайшылықтарының ең айқын кездесетін жеріне айналдырады. Ирландияда да, Ұлыбританияда да бизнес жүргізгісі келетін қытайлық экспорттаушылар мен жүк экспедиторлары үшін Brexit-тен кейінгі шындық - олар екі түрлі кеден жүйесімен, әртүрлі ережелер мен ережелермен және қазіргі шекаралары ешқашан болмауы керек географиямен жұмыс істеуге мәжбүр.
Бұл мақалада Brexit-тің қазіргі уақытта Қытай, Ирландия және Ұлыбритания арасындағы жүк ағындары үшін нені білдіретіні және бұл туралы не істеу керектігі туралы нақты, деректерге негізделген көрініс беру үшін шуылды қысқартады.
Brexit алдындағы базалық жағдай: бұл сауда үшбұрышының неліктен маңызды болғаны
«Ұлыбритания құрлық көпірі» Brexit-ке дейін қытай тауарларын Ирландияға жеткізуде маңызды рөл атқарды. Шанхай, Нинбо және Шэньчжэнь сияқты қытай порттарынан контейнерлер Феликстоу немесе Саутгемптон сияқты Ұлыбританияның ірі порттарына жететін. Олар ЕО-ға кіргеннен кейін кеденнен өтіп, содан кейін Англия мен Уэльс арқылы өтіп, Холихедтен Дублинге дейін қысқа пароммен жүретін. Бұл ақылды, үнемді және жоспарлау оңай болды.
Ирландия Қытаймен көп сауда жасады. Ирландия 2024 жылы Қытайдан 12.75 миллиард доллардан астам тауар сатып алып, шамамен 10.26 миллиард долларға қайтарып сатты. Бұл сауданың негізгі бөлігін фармацевтика, электроника және химиялық заттар құрады. Екінші жағынан, Ұлыбритания әрі баратын жер, әрі негізгі транзиттік нүкте болды. 2020 жылға дейін бұл екі функцияны бөліп қарау мүмкін емес еді. Brexit оларды бір-бірінен алшақтатты.
Ұлыбританияның құрлық көпірі жолы тек пайдалы ғана емес, сонымен қатар тауарларды тасымалдау, порттарды жоспарлау және жеткізу келісімшарттарын жасау желілерімен тығыз байланысты болды. Оны аздап болса да бөлшектеу бүкіл жеткізу тізбегіне әсер ететін мәселелер мен шығындарды тудырды.
Brexit іс жүзінде нені өзгертті: қатаң реттеушілік шындық
Brexit-тің жүк тасымалына ең тікелей және ұзақ мерзімді әсері - қазір Ұлыбритания мен ЕО арасында кеден шекарасы бар. Енді тауарлар шекарадан өткен сайын құжаттарды рәсімдеу, тарифтік бағалау және реттеуші тексерулер қажет. ЕО-ның бірыңғай нарығына дейін бұлай болған жоқ. Бұл көптеген мәселелерді тудырды, әсіресе қытайлық тауарлар үшін.
Brexit-ке дейін қытайлық жүк Ұлыбритания порты арқылы ЕО-ға кіріп, Ирландияның кез келген жеріне еш қиындықсыз бара алатын. Бүгінгі таңда сол жүк келген кезде Ұлыбритания кеденінен өтуі, Ұлыбританияның импорттық алымдарын төлеуі керек, содан кейін Ирландияға бара жатқанда, Солтүстік Ирландиядан өткенде немесе тікелей теңіз жолы арқылы келгенде екінші кедендік рәсімнен өтуі керек. Қытайдан келетін тауарлар Ұлыбританияға кірген кезде баж салығын төлеуі керек, тіпті олар ЕО-да баж салығын төлеген болса да. Бұл логистикалық жоспарлау дұрыс жүргізілмесе, қос салық салу үлкен мәселе тудыратынын білдіреді.
2023 жылдың сәуірінде қол қойылған Виндзор шеңбері Ирландия шекарасы мәселесін шешуге тырысты, бұл ең нашар жағы болды. Ол Ұлыбританиядан Солтүстік Ирландияға тасымалданатын және Солтүстік Ирландия нарығына арналған тауарлар үшін «жасыл дәліз» құрды. Бірақ сонымен қатар дүкендерде сатылатын өнімдерде «ЕО үшін емес» деген белгілер болуы керек деп белгілеп, таңбалауға жаңа ережелер енгізді. Ұлыбритания дүкендері бұл оңай болып көрінетін заттаңбаны өзгерту үшін жылына шамамен 180 миллион фунт стерлинг жұмсайды деп күтілуде. Бұл сан баға шешімдеріне әсер етеді, бұл қытайлық экспорттаушыларға да әсер етеді.
Электрондық коммерциялық жеткізу және кішігірім пакеттер үшін мұны анықтау өте қиын. 2023 жылы басталып, 2025 жылға қарай толықтай күшіне енетін Ұлыбританияның Шекара Мақсатты Операциялық Моделі (BTOM) жаңа құжаттама талаптарын, азық-түлік және ауылшаруашылық тауарларына арналған сертификаттау талаптарын және тәуекелдерді әртүрлі деңгейлерге жіктеу жүйесін қосады. 2025 жылдың 1 ақпанынан бастап Ұлыбритания экспорттаушылары қарапайым тарифтік жеңілдіктер алу үшін көп пайдаланған ескі құжат коды «999L» енді жарамсыз болды. Бұл барлық сәйкестік процестерін қайта қарау қажет дегенді білдірді.
Қытай-Ирландия-Ұлыбритания жүк тасымалына әсер ететін Brexit реттеушілік негізгі өзгерістері
| өзгеріс | Күшіне ену күні | Қытай-Ұлыбритания-Ирландия жүк тасымалына әсері |
| Ұлыбритания ЕО кеден одағынан шығады | Қаңтар 31, 2020 | Ұлыбритания шекараларында бөлек кедендік декларациялар қажет |
| Виндзор қаңқасы (Жасыл дәліз) | Apr 2023 | «Ұлыбритания – Ұлыбритания» қозғалысы жеңілдетілді; жаңа «ЕО үшін емес» деген белгі қойылды |
| Шекара нысанасының жұмыс моделі (BTOM) | 2023–2025 (кезең-кезеңімен) | ЕО мен Ұлыбритания импортына арналған жаңа құжаттама және тәуекелге бағытталған тексерулер |
| '999L' құжат коды тоқтатылды | Feb 1, 2025 | Экспорттаушылар CDS-те тарифтік жеңілдіктерді нақты жариялауы керек |
| Қауіпсіздік және қорғаныс (ENS) декларациялары міндетті | 2024 | ЕО-Ұлыбритания импортына арналған жаңа қысқаша декларациялар |
| Ұлыбритания портының контейнерлік алымы өсті | Ян 2025 | Кедендік рәсімдеу, сақтау және инфрақұрылымдық алымдарды арттыру |
Жүк тасымалының күрт өзгеруі: Ирландия тікелей бағытқа көшеді
Brexit салдарынан болған ең айқын құрылымдық өзгеріс - ирландиялық жүк тасымалының континенттік Еуропаға қалай жететініндегі үлкен өзгеріс. Бұл Қытайдан келетін тауарлардың Ирландияға қалай жететініне де әсер етеді. Ирландия мен ЕО арасындағы Ұлыбритания арқылы мүлдем өтпейтін тікелей жүк тасымалдау бағыттары Ұлыбританияның құрлықтық көпірінен көптеген бизнесті тартып алды.
Бұл өзгеріс Ирландияның оңтүстік-шығысындағы Rosslare Europort-та ең жақсы көрініс тапты. Brexit-тен бері Rosslare мен континенттік ЕО порттары арасындағы тікелей жүк тасымалы шамамен 500%-ға өсті. Бұл уақытша өсім емес; бұл тауарлардың тасымалдану тәсіліндегі тұрақты өзгеріс. Ports de Normandie деректеріне сәйкес, Rosslare мен Дублиннен Шербур және Дюнкерк сияқты француз порттарына паром бағыттары тұрақты түрде өсіп келеді. Мысалы, Дюнкерк пен Ирландия арасындағы жүк тасымалы тек 2024 жылы 22%-ға өсті.
Бұл қытайлық жүк жөнелтушілерге тікелей әсер етеді. Феликстоу немесе Саутгемптон арқылы контейнерлерді жіберіп, құрлық көпірін пайдаланудың орнына, көптеген жүк экспедиторлары қазір Қытайдан Роттердам, Антверпен немесе Гамбург сияқты солтүстік еуропалық порттарға тауарлар жібереді. Сол жерден Ирландияға тікелей паром қатынасы тиімдірек. Белгілі бір жағдайларда бұл сапарға уақыт қосады, бірақ Ұлыбританияның құрлық көпіріндегі қос кедендік жүктемеден арылады.
Статистика жағдайдың әртүрлі бағытта жүріп жатқанын анық көрсетеді. Ирландияның Орталық статистика басқармасы Ұлыбритания мен Ирландия арасындағы сауда 2024 жылы Brexit-тен кейін Ирландия теңізіндегі мәселелерге байланысты 6 миллиард еуродан астамға төмендегенін мәлімдеді. Бұл тек эпидемияның нәтижесі емес; бұл Brexit тудырған құрылымдық өзгеріс, оны логистикалық жоспарлаушылар жаңа қалыпты жағдай ретінде қарастыра бастады.
Қытайдан Ирландияға: Brexit-тен кейінгі бағыттарды салыстыру
| бағыт | Транзит уақыты | Кедендік байланыс нүктелері | Шығын тиімділігі | Ұсынылады |
| Қытай → Ұлыбритания порты → Жер көпірі → Ирландия | 32-42 күн | 2 (Ұлыбритания + Ирландия/ЕО) | Төмен (қос міндет тәуекелі) | Тек мұрагерлік келісімшарттар |
| Қытай → Роттердам/Антверпен → Тікелей паром → Ирландия | 35-45 күн | 1 (Ирландия/ЕО) | Жоғары (бірыңғай кеден) | Жалпы жүк тасымалы, FCL |
| Қытай → Дублин Тікелей (Терең теңіз) | 28-35 күн | 1 (Ирландия/ЕО) | Орташа (аз тамырлар) | Жоғары көлемді FCL |
| Қытай → Әуе тасымалдары → Дублин | 4-7 күн | 1 (Ирландия/ЕО) | Өте қымбат, жылдам | Жоғары құндылық, уақытқа сезімтал |
| Қытай → Солтүстік Ирландия (Виндзор шеңбері арқылы) | 30-40 күн | Әртүрлі (жасыл жолақ) | орта | Тек Солтүстік Ирландияға арналған тауарлар |
Ұлыбритания жеке бағыт ретінде: басқаша есептеу
Қытай тауарлары Ұлыбритания арқылы басқа елге бара жатып өтіп қана қоймай, іс жүзінде сол жерге жеткенде, Brexit-тен кейінгі құрылым жағдайды жаңаша қиындатады. Ұлыбританияның қазір ЕО-ның Біріккен номенклатурасынан өзгеше өзіндік тарифтік кестесі бар. Ұлыбританиядағы импорттық тарифтер әдетте 0%-дан 25%-ға дейін болады. Электроника, фармацевтика және өнеркәсіптік тауарлар әдетте 4%-дан 14%-ға дейін болады. Бірақ бұл тарифтер өзгеруі мүмкін, сондықтан HS кодын дұрыс енгізу бұрынғыдан да маңызды. Қытай-Ұлыбритания бағытындағы кедендік кідірістердің шамамен 30%-ы дұрыс емес кодтар салдарынан болады.
Ұлыбритания енді ЕО сауда келісімдеріне кірмейді, бұл белгілі бір елдердің тауарларына енді жақсы тарифтік режимнің болмауы мүмкін дегенді білдіреді. ЕО келіссөздеріне байланысты Ұлыбритания порттары арқылы жөнелту кезінде жақсы келісімдерге қол жеткізген қытайлық экспорттаушылар енді мұндай артықшылыққа ие емес. Сондай-ақ, Ұлыбританияның Қытаймен саудасы соңғы бірнеше жылда саяси шиеленістерге байланысты айтарлықтай төмендеді. Мысалы, Қытайдың Ұлыбританияға импорты 2023 жылдан 2024 жылға дейін 10%-ға төмендеді, ал Ұлыбританияның Қытайға экспорты сол кезеңмен салыстырғанда 27%-ға төмендеді. Бұл Қытайдың ЕО-ның қалған бөлігімен сауда қарым-қатынасынан әлдеқайда үлкен төмендеу.
Ұлыбританияға баратын тауарларға арналған ЕО-ның de minimis төмен құнды тасымалдау ережелерінің алынып тасталуы электрондық коммерция кәсіпорындары мен Ұлыбритания тұтынушыларына тікелей сататын шағын және орта қытайлық компаниялар үшін жағдайды әлдеқайда қиындатады. Ұлыбритания төмен құнды импортқа қатаңырақ тәсілге қосылды, бұл көбірек пакеттерді кеденде толық декларациялау және тиісті тарифтерді төлеу қажет екенін білдіреді. Қытай мен Ұлыбритания арасындағы жеткізу құны 2025 жылы сәйкестік мәселелеріне және тауарларды қайта жіктеу қажеттілігіне байланысты шамамен 15%-ға өсті.
Қытай экспорттайтын жалпы санаттар үшін Ұлыбританияның индикативтік импорттық баж мөлшерлемелері (2025)
| Өнім санаты | Ұлыбритания импорттық баж салығының диапазоны | ҚҚС мөлшерлемесі | Негізгі ескертпелер |
| Тұтынушылық электроника | 0-14% | 20% | HS кодының дәлдігі өте маңызды; BTOM тәуекелге бағытталған |
| Киім және тоқыма | 12-20% | 20% | Демпингке қарсы баждар кейбір санаттарға қолданылуы мүмкін |
| Жиһаз және үй тауарлары | 0-6.5% | 20% | 2025 жылдың қазан айынан бастап кейбір ағаш өнімдеріне жаңа тарифтер енгізілді |
| Фармация | 0-6.5% | 0% (босатылған) | Реттеуші сертификаттау талаптары қолданылады |
| Өнеркәсіптік машиналар | 0-3.7% | 20% | 232-бап бойынша шолу (ұлттық қауіпсіздік) |
| Ауыл шаруашылығы өнімдері | 0-12% | 0-20% | Денсаулық сақтау сертификаты міндетті; BTOM 3-кезеңі |
| Литий-ионды батареялар (HS 850760) | 0-4% | 20% | 2025 жылдан бастап қауіпсіздік талаптарына сәйкестіктің жаңа ішкі кодтары |
Солтүстік Ирландия: Жойылып кетпейтін жүк тасымалының маңызды нүктесі
Brexit-тің Қытай-Ирландия-Ұлыбритания жүк тасымалына әсерін талдау Brexit-тен кейінгі әлемде ерекше қолайсыз жағдайға ие Солтүстік Ирландияны зерттемейінше толық болмайды. Ол заң бойынша Біріккен Корольдіктің құрамына кіреді және ЕО мүшесі болып табылатын Ирландия Республикасымен құрлық шекарасын бөліседі. Виндзор шеңбері Солтүстік Ирландияны тауарларға арналған ЕО бірыңғай нарық стандарттарына сәйкес ұстау арқылы мұны түзетуге тырысты, сонымен бірге саяси тұрғыдан Ұлыбританияның кеден аймағының бөлігі болып қала берді.
Бұл нақты әлемдегі жүк тасымалы тұрғысынан екі жолды жүйені құрайды. «Жасыл жолақ» - бұл Ұлыбританиядан Солтүстік Ирландияға баратын және сол жерде қалатын тауарларға аз тексерулермен қарапайым процесс. «Қызыл жолақ» - Ирландия Республикасына баруы мүмкін (және осылайша ЕО бірыңғай нарығына шығуы мүмкін) тауарларға арналған. Бұл тауарлар толық кедендік тексерулерден өтеді. Тауарлары Солтүстік Ирландия мен Ирландия Республикасының тұтынушыларына сатылуы мүмкін қытайлық экспорттаушылар алдын ала дайындалып, көп ақшаға шығын келтіруі мүмкін қателіктер жібермеу үшін жақсы есеп жүргізуі керек.
Солтүстік Ирландия супермаркеттерінде сатылатын және Ұлыбританиядан жіберілетін өнімдерді «ЕО үшін емес» деген жазумен белгілеу міндеттемесі әкімшілікке әсер етеді, ол қытайлық өндірушілерге дейін жетеді. Егер өнім Қытайда жасалып, Ұлыбритания нарығы үшін оралған болса, егер оны басқа ЕО елдеріне жеткізу мүмкін болса, оны Солтүстік Ирландия мен Ұлыбритания үшін әртүрлі орау процестері қажет болуы мүмкін. Бұл ережелерді сақтауға мән беретін қытайлық экспорттаушылар мен олардың логистикалық серіктестері ескеруі керек нақты шығын.
Сәйкестік шығындары: Трансшекаралық саудаға салынатын жасырын салық
Brexit көптеген әсер етті, бірақ жеткілікті назар аударылмаған нәрсе - бұл бизнес үшін қаншалықты көп жұмыс істегені. Сауалнамалар Ұлыбритания мен ЕО шекарасы арқылы сауда жасайтын кәсіпорындардың көпшілігі сәйкестікке байланысты шығындар үшін әлдеқайда көп төлеуге мәжбүр болғанын көрсетеді. Еуропалық Орталық Банк шағын және орта бизнестің 77%-ы Brexit-ті сақтау шығындары қазіргі уақытта олардың операциялық бюджеттерінің 10%-дан астамын құрайтынын айтты. Бұл ірі сәйкестік департаменттері жоқ шағын қытайлық бизнес үшін үлкен мәселе.
Қытай-Ирландия-Ұлыбритания үшбұрышында сәйкестік шығындары бірнеше жерде жинақталады. Егер тауарлар құрлық көпірі арқылы өтсе, Ұлыбританияға кіру, Ұлыбританиядан шығу және Ирландияға кіру үшін кедендік декларациялар бөлек тапсырылуы керек. Әрбір декларация дұрыс коммерциялық шот-фактураларды, орау тізімдерін, шығу сертификаттарын және өнімге қатысты басқа да сертификаттарды қажет етеді. Денсаулық сақтау сертификаттары және азық-түлік пен ауылшаруашылық тауарларына арналған қатаң BTOM тексеру ережелері заттарды қымбаттатады және ұзағырақ уақыт алады.
Ережелердің өзгеру жылдамдығы әкімшілер үшін жұмысты әлдеқайда қиындатады. 2020 жылдан бастап бизнес Ұлыбританияның жаһандық тарифтік кестесімен, Виндзор құрылымымен, BTOM енгізуімен, ескі кеден кодекстерінің аяқталуымен, жаңа Entry Summer Declaration (ENS) ережелерімен және баяулау белгілері аз болатын бірқатар прогрессивті реформалармен күресуге мәжбүр болды. Жаңалықтардан хабардар болу үшін сізге арнайы ішкі сарапшылар немесе ережелер туралы нақты уақыт режимінде ақпарат бере алатын логистикалық серіктес қажет.
Topway Shipping күрделілікті қалай жеңуге көмектеседі
Brexit-тен кейін Ирландия мен Ұлыбританияға тауар жеткізетін қытайлық компанияларға тек біреуін ғана емес, ЕО мен Ұлыбританияның кедендері туралы көп білетін логистикалық серіктес қажет.
Шэньчжэньде орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Topway - Brexit-тен кейін туындаған күрделі, көп юрисдикциялы жүк тасымалдау мәселелеріне көмектесетін дұрыс компания. Оның негізін қалаушылар тобы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие. Компанияның қызметтері Қытайдың өндірістік орталықтарынан шетелге дейінгі тасымалдаудың алғашқы кезеңінен бастап бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. қойма, кедендік тазарту және соңғы мильде жеткізу. Бұл әртүрлі реттеуші аймақтардағы бірнеше жеткізушілермен жұмыс істей алмайтын жөнелтушілер компанияны барлық нәрсе үшін жауапты ете алады дегенді білдіреді.
Topway сонымен қатар Қытайдан әлемнің ірі порттарына икемді толық контейнерлік жүк (FCL) және аз контейнерлік жүк (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Оларға Роттердам, Антверпен, Феликстоу, Саутгемптон және Дублин сияқты Ирландия мен Ұлыбритания нарықтары үшін маңызды негізгі порттар кіреді. Бұл икемділік Brexit орын алғаннан кейін өте маңызды. Жүктің жүретін жолы - Ирландияға тікелей қосылу үшін еуропалық хаб арқылы өтсе де, тікелей Ұлыбритания портына өтсе де - тауар түріне, баратын жерге және ағымдағы реттеуші тәуекел профиліне байланысты. Әдеттегі емес, ағымдағы ақпаратқа негізделген бағытты ұсына алатын тәжірибесі бар серіктестің болуы бәсекелестеріңізден үлкен артықшылық болып табылады.
Topway Shipping компаниясының интеграцияланған тәсілі мен нормативтік білімі бұл жағдайға өте қолайлы, сіз Гуандундағы Дублинге электроника жіберетін өндіруші болсаңыз да, Ұлыбритания тұтынушыларына қызмет көрсететін Шэньчжэньдегі электрондық коммерция бизнесі болсаңыз да немесе Ирландия шекарасы арқылы бөлінген жеткізілімдерді басқаратын сауда компаниясы болсаңыз да.
Болжам: 2025 жылы және одан кейін нені бақылау керек
2024 жылдың шілдесінде билікке келген премьер-министр Кир Стармердің Лейбористік үкіметінің тұсында Ұлыбритания мен ЕО арасындағы сауда байланыстарына қатысты саяси ахуал аздап өзгерді. Ұлыбритания мен ЕО арасындағы дипломатиялық келіссөздерде соңғы екі консервативті үкіметке қарағанда көбірек ізгі ниет бар. ЕО мен Ұлыбритания Парламенттік серіктестік Ассамблеясының бірлескен декларациясы сауда қатынастарын өзгертуге қолдау артып келе жатқанын көрсетеді. Бірақ кеден жұмысындағы нақты өзгерістер әлі алыс. Ұлыбритания кеден одағына немесе бірыңғай нарыққа қайта оралмайды. Әзірге Ұлыбритания мен ЕО арасындағы реттеуші кеңістік арасындағы негізгі сызық өзгеріссіз қалады.
2024 жылы Ұлыбританияның ЕО тауарларымен саудадағы үлесі шамамен 10.1%-ды құрайды, бұл Brexit-ке дейінгі көрсеткіштен шамамен екі пайыздық пунктке төмен. Бұл деңгей жоғарылағанның орнына өзгеріссіз қалатын сияқты. Бұл қытайлық экспорттаушылар әлі де Ұлыбритания нарығын қудалауы керек екенін, бірақ олар ЕО бағыттайтын жеткізу тізбектерін пайдаланудың орнына өз логистикасына инвестиция салуы керек екенін көрсетеді.
Ұлыбританияның құрлық көпірінен тұрақты түрде бағытты өзгерту Ирландия жағында құрылымдық болып көрінеді. Ирландия мен ЕО арасындағы тікелей бағыттардағы порт көлемі Brexit-ке дейінгі деңгейіне қайтып оралған жоқ, және сала мамандарының көпшілігі олардың өсе беретініне сенеді. Бір кездері ойластырылған Рослар-континенттік Еуропа дәлізі қазір Ирландия үшін негізгі сауда бағыты болып табылады. Мұны ескеру үшін бағыт жоспарларын өзгертпеген қытайлық жүк жөнелтушілер ақшаны босқа жұмсап, көбірек тәуекелге баруда.
Сонымен қатар, 2025 жылы бүкіл әлем бойынша тарифтер тұрақсыз болатындықтан — Қытай экспортына зиян келтіретін АҚШ-тың жаңа тарифтік саясатына, 2025 жылдың қаңтарында басталатын Ұлыбритания портының жаңа алымдар құрылымына және ЕО-ның демпингке қарсы шолуларына байланысты — бүгін қабылданған жүк тасымалдау бағыттары туралы шешімдерді қайта-қайта қарастыру қажет. Бұл жағдайда бекітілген логистикалық жоспарлардың болуы жаман идея. Икемді жүк тасымалдау серіктестері, тамаша кедендік білімі және жағдайлар өзгерген кезде бағыттарды өзгерту мүмкіндігі бар бизнестер 2025 жыл және одан кейінгі жылдар үшін ең жақсы жағдайда болады.
қорытынды
Brexit Қытай, Ирландия және Ұлыбритания арасындағы жүк тасымалының тәсілін біржолата өзгертті. Ұлыбританияның құрлық көпірі бұрын қытайлық тауарлардың Ирландияға жетуінің негізгі жолы болған, бірақ қазір ол көптеген жүк тасымалдаушылар үшін тікелей ЕО бағытын тартымды ететін сәйкестік премиумына ие. Солтүстік Ирландия әлі де мұқият құжатталуы керек заңды жұмбақ болып табылады. Сәйкестік шығындары барлығы үшін өсті, және реттеуші реформаның тоқтайтынына ешқандай дәлел жоқ.
Осы сауда үшбұрышына жауапты қытайлық компаниялар мен жүк экспедиторлары анық білуі керек: 2020 жылға дейін жасалған болжамдарға негізделген пассивті логистикалық жоспарларды пайдалану сіздің ақшаңызды және нарыққа қол жеткізуіңізді жоғалтады. Бұл жағдайда жақсы жұмыс істейтін жүк жөнелтушілер - сәйкестік бойынша сарапшыларды жалдайтын, ЕО мен Ұлыбританиядағы ережелерді білетін логистикалық серіктестермен байланыс орнататын және маршруттау шешімдерін әдеттегідей емес, ағымдағы фактілерге негіздеп қабылдайтындар.
Саяси тұрғыдан Brexit аяқталуы мүмкін, бірақ жүк тасымалына әсері бизнес үшін әлі де үлкен мәселе болып табылады. Жақсы жаңалық - дұрыс серіктес және дұрыс ақпарат арқылы сіз бұл мәселені шеше аласыз.
Жиі қойылатын сұрақтар
Q: Қытай тауарлары енді Ұлыбритания арқылы Ирландияға транзитпен өткенде екі еселенген кедендік баж салығын төлеуге мәжбүр ме?
A: Иә, егер бағыттау мұқият жасалмаса. Тауарлар Қытайдан Ұлыбританияға келгенде, олар Ұлыбританияның импорттық тарифтерін төлеуі керек. Егер тауарлар Ирландияға (ЕО елі) жіберілсе, олар ЕО шекарасында қайтадан кеденнен өтуге мәжбүр болады. Қазіргі кездегі көптеген жүк жөнелтушілер үшін ең жақсы нұсқа - Ұлыбританияның құрлық көпірін мүлдем өткізіп жіберіп, құрлықтық Еуропадағы порттардан тікелей Ирландиядағы порттарға бару. Осылайша, олар Ирландияға кірген кезде кедендік алымдарды тек бір рет төлеуі керек.
Q: Виндзор құрылымы дегеніміз не және ол қытайлық экспорттаушыларға көмектесе ме?
A: Иә, егер бағыттау мұқият жасалмаса. Тауарлар Қытайдан Ұлыбританияға келгенде, олар Ұлыбританияның импорттық тарифтерін төлеуі керек. Егер тауарлар Ирландияға (ЕО елі) жіберілсе, олар ЕО шекарасында қайтадан кеденнен өтуге мәжбүр болады. Қазіргі кездегі көптеген жүк жөнелтушілер үшін ең жақсы нұсқа - Ұлыбританияның құрлық көпірін мүлдем өткізіп жіберіп, құрлықтық Еуропадағы порттардан тікелей Ирландиядағы порттарға бару. Осылайша, олар Ирландияға кірген кезде кедендік алымдарды тек бір рет төлеуі керек.
Q: Қанша уақыт қажет теңіз тасымалы Қытайдан Ирландияға 2025 жылы бару керек пе?
A: Теңіз жүктерінің Қытайдың ірі порттарынан (Шанхай, Нинбо және Шэньчжэнь) Дублинге немесе Коркқа жетуі әдетте 30-40 күнге созылады. Мұны тікелей терең теңіз жолы арқылы немесе солтүстік еуропалық хаб порты арқылы жасауға болады. LCL (контейнерден аз жүк) жөнелтімдері басқа жөнелтімдермен біріктірілуі қажет болғандықтан, сәл ұзағырақ уақыт алуы мүмкін. Әуе жүктері бұл көрсеткішті 4-7 күнге дейін қысқартады, бірақ бұл әлдеқайда қымбатқа түседі.
Q: Ұлыбританияның құрлық көпірі жолы Brexit-тен кейін тиімсіз болып қалды ма?
A: Толығымен тиімсіз емес, бірақ көптеген мақсаттар үшін бәсекеге қабілеттілігі әлдеқайда төмен. Кейбір ескі келісімшарттар мен кейбір тауарлар түрлері үшін Ұлыбританияның құрлық көпірі әлі де мағыналы. Бірақ қосымша кедендік төлемдерге, қосымша сәйкестік талаптарына және Ирландиядан ЕО-ға тікелей паром бағыттарының жақсаруына байланысты, бұл енді Қытайдан Ирландияға баратын көптеген тауарлар үшін ең жақсы таңдау емес. Логистика мамандарының көпшілігі қазір тікелей ЕО бағытын норма ретінде, ал құрлық көпірін тек кейде болатын ерекшелік ретінде қарастырады.
Q: 2025 жылы Қытайдан Ұлыбританияға жеткізу үшін қандай құжаттар қажет?
A: Маңызды құжаттарға бизнес-шот-фактура, орау тізімі, коносамент немесе әуе көлігінің шоты, шығу тегі туралы сертификат және тауарға байланысты қауіпсіздік сертификаттары, денсаулық сақтау сертификаттары немесе сәйкестік туралы декларациялар жатады. Жеңілдетілген тарифтік жеңілдіктер үшін ескі құжат коды «999L» 2025 жылдың ақпан айынан бастап қабылданбайды. Жүк жөнелтушілер енді Ұлыбританияның Кедендік декларация қызметінде (CDS) қандай жеңілдіктер қолданылатынын анық көрсетуі керек. Өтініштеріңіздің қабылданбауын немесе кешіктірілуін болдырмау үшін, көп білімі бар кеден брокерімен немесе жүк экспедиторымен жұмыс істеу ұсынылады.
