ЕО ETS тасымалдау шығарындыларының құны Қытай сауда жолдарына қалай әсер етуде
кіріспе
Еуропалық Одақтың шығарындылар сауда жүйесі (ЕО ЭСЖ) реттеудің алыс идеясынан жүк тасымалдау шоттарындағы өте нақты тармаққа айналды. Қытай мен еуропалық порт арасында транзитпен өтетін әрбір контейнер 2024 жылдың 1 қаңтарында теңіз тасымалы жоспарға ресми түрде қосылғаннан бері көміртегі сәйкестігі шығындарын төлеуге мәжбүр болды. 2026 жыл өте маңызды жыл болады. Енді сертификатталған шығарындылардың 100%-ын жабу талап етіледі, ал тізімге метан мен азот оксиді қосылды. ЕО жеңілдіктерінің (ЕОЖ) бағалары жоғары болып қалады деп күтілуде. Бұл енді тек қытайлық экспорттаушылар, жүк экспедиторлары және шекарааралық электрондық коммерция саудагерлері үшін сәйкестік туралы әңгіме емес; енді бұл шығындар туралы әңгіме.
Бұл мақалада Қытай мен Еуропа арасындағы жүк тасымалдау үшін ЕО ETS қалай жұмыс істейтіні, көрсеткіштер 2026 жылы және одан кейінгі жылдары қандай болатыны және фирмалар шығындармен қалай күресуі мүмкін екендігі түсіндіріледі. Сондай-ақ, біз Topway Shipping сияқты логистикалық компаниялардың экспорттаушыларға ақылды маршруттау және баға белгілеу әдістерін қолдану арқылы осы жаңа жағдайды қалай шешуге көмектесетінін қарастырамыз.
ЕО ETS дегеніміз не және ол неге кеме қатынасына қолданылады?
2005 жылы басталған ЕО шығарындылары сауда жүйесі әлемдегі ең ірі және бірнеше секторды қамтитын алғашқы көміртегі нарығы болып табылады. Ол «шектеу және сауда» тәсілі бойынша жұмыс істейді, яғни ол шығарылуы мүмкін парниктік газдардың жалпы мөлшеріне шектеу қояды және корпорацияларға сол шектеу шеңберінде рұқсаттарды сатып алуға және сатуға мүмкіндік береді. Теңіз өнеркәсібі негізінен 2024 жылға дейін оның юрисдикциясынан тыс жұмыс істеді. Жалпы тоннажы 5,000-нан асатын ірі кемелер ЕО немесе Еуропалық экономикалық аймақ (ЕЭА) порттарына келе бастаған кезде бұл өзгерді.
Бұл ауқымды қамтуды көздейді. ЕО ішіндегі сапарлар үшін барлық шығарындылар қамтылады. Қытай-Еуропа контейнерлік тасымалдау жолдарының барлығы дерлік орналасқан ЕО портында басталатын немесе аяқталатын сапарлар үшін бүкіл сапардан шығатын шығарындылардың 50%-ы жүйеге енгізілген. Бұл Шанхайдан Роттердамға баратын жүк кемесі тек еуропалық теңіздердегі шығарындыларға ғана емес, сонымен қатар бүкіл бағыт бойынша бөлінетін әрбір тонна CO₂-ның жартысына да жауапты екенін білдіреді. Техникалық тұрғыдан алғанда, шығындар үшін кеме қатынасы бизнесі жауапты, бірақ іс жүзінде әрбір тасымалдаушы шығындарды тікелей жөнелтушілерге аударатын айқын қосымша алымдарды енгізген.
Кезең-кезеңмен енгізу мерзімі саланың өзгерістерге үйренуіне уақыт болуы үшін белгіленді, бірақ бұл уақыт қазірдің өзінде аяқталды. Өзгеріс 2026 жылға қарай аяқталады.
1-кесте: ЕО ETS теңізге кезең-кезеңімен енгізу кестесі
| жыл | Қамту талабы | Қапталған газдар | ЕО баға диапазоны (€/tCO₂) |
| 2024 | Расталған шығарындылардың 40%-ы | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | Расталған шығарындылардың 70%-ы | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | Расталған шығарындылардың 100%-ы | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (болжам бойынша) |
| 2027+ | 100% + кеңейтілген кеме қолдану аясы | CO₂, CH₄, N₂O | Көтерілу траекториясы |
2026 жылғы ауысым: толық қамту және кеңейтілген газдар
2025 жылы 70%-дан 2026 жылы 100%-ға дейін өсу тек шағын өзгеріс емес; бұл 2024 жылмен салыстырғанда шығын қысымын екі есеге жуық арттырады, сол кезде тек 40% қамту қажет болды. ЕО-мен байланысты сапарларға енді ішінара жеңілдіктер жоқ. Енді шығарылған әрбір тонна CO₂ есептелуі керек. Қытай мен Солтүстік Еуропа арасында апта сайын осы бағытта жылына 16 000 метрикалық тонна CO₂ баламасын шығаратын кемемен қызмет көрсететін тасымалдаушы 70%-дан 100%-ға дейін өзгеруіне байланысты жылына қосымша 4,800 тоннаға жеңілдіктер сатып алуға мәжбүр болады. Қазіргі ЕО бағалары бойынша бұл әрбір кемеге, әрбір бағытқа жүздеген мың еуроға түседі.
2026 жылдың маусым айынан бастап ЕО ETS ауқымына метанды (CH₄) және азот оксидін (N₂O) қосу ұзақ мерзімді перспективада үлкен әсер етуі мүмкін. Метан 100 жылдық көкжиекте парниктік газ ретінде CO₂-ға қарағанда 28 есе күштірек, ал N₂O шамамен 228 есе күштірек. Көптеген тасымалдаушылар таза нұсқа ретінде ауыстырған сұйытылған табиғи газды (LNG) отын ретінде пайдаланатын кемелер енді қозғалтқыштың жануы кезінде метанның шығып кетуіне байланысты ережелерді сақтау үшін көбірек төлеуге мәжбүр. Бұл LNG-нің жасыл өтпелі отын ретіндегі экономикасын, кем дегенде ЕО ETS шеңберінде, тиімді түрде қайта жазды.
Хапаг-Ллойдтың айтуынша, CO₂-ны толық қамту және басқа газдарды қосу ЕО ETS қосымша төлемдерін 2025 жылғы деңгеймен салыстырғанда шамамен 45%-ға арттыруы мүмкін. Searoutes компаниясының 2026 жылдың басындағы деректеріне сәйкес, ETS қосымша төлемдері қазір ЕО-ға тауарларды жеткізудің жалпы құнының 12%-ын құрайды. Бұл бағдарлама бастапқыда қолданыста болған 1%-дан үлкен секіріс.
Қытай-Еуропа бағыттарына тасымалдаушының қосымша төлемдері қалай әсер етуде
Әрбір ірі мұхит тасымалдаушысы ЕО ETS қосымша алымдарын енгізудің өзіндік тәсілін ойлап тапты, және олардың барлығының мұны әртүрлі жасауы жүк жөнелтушілер үшін жағдайды өте қиындатады. Maersk әртүрлі EMS (31 күннен артық келісімшарттар үшін шығарындыларға қосымша алым) және ESS (спот брондау үшін) алымдарын алады. Бұл алымдар ICE фьючерстерінен алынған EUA орташа бағасына байланысты және әр үш ай сайын өзгеріп отырады. 2026 жылғы кеңесіне сәйкес, шығарындыларға қосымша алым Қытайдан ЕО/ЕЭА порттарына брондау үшін бөлек жол ретінде қосылмаған. Оның орнына, ол базалық жүк тарифіне кіреді. Ocean Network Express (ONE) әр үш ай сайын «Еуропа қоршаған ортасына қосымша алым» (EES) қосады. Олар сондай-ақ Қытайдан келетін жүктер үшін қосымша алым бөлек көрсетілудің орнына жүк ақысына қосылатынын айтады.
MSC қазіргі Bunker Recovery Charge жүйесі сияқты жұмыс істейтін бөлек ЕО ETS салығын құрды. Hapag-Lloyd компаниясы EUA бағаларының өзгеруіне негізделген пайыздық өсім туралы ашық жариялаған ең ашық компаниялардың бірі болды. Барлық тасымалдаушылар бұл алымдар 2026 жылы өсетініне және жойылмайтынына келіседі. Transport & Environment компаниясының 2024 жылғы зерттеуі кейбір тасымалдаушылардың қосымша алымдардан үлкен пайда табатынын көрсетті. Мысалы, бір негізгі желі әрбір сапар үшін шамамен 60 000 доллар қосымша алымдар жинайды деп күтілуде. Бұл жүк жөнелтушілер үшін қосымша алымдарды көміртегінің нақты құнымен салыстырудың қаншалықты маңызды екенін көрсетеді.
2-кесте: Тасымалдаушы ЕО ETS қосымша алымының мысалдары — Қытайдан Еуропаға бағыттар (2026)
| Тасымалдаушы | Сауда жолы | 2025 жылғы қосымша төлем (шамамен) | 2026 жылғы қосымша төлем (шамамен) | өзгеріс |
| Maersk | Қытайдан Солтүстік Еуропаға | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Хапаг-Ллойд | Азия – Еуропа | Бастапқы | ~+45% өсім | + 45% |
| MSC | Қытайдан ЕО порттарына | Жүк тасымалы жиынтығында | Бөлек ETS алымы | Айтарлықтай |
| ONE | Азиядан ЕО/ЕЭА-ға | EES қосымша ақы төленді | 100% сәйкестікті арттыру | +40%+ |
Қытай мен ЕО арасындағы жүк тасымалына нақты шығындардың әсері
Қытай экспорттаушылары мен тауарларды шекара арқылы сататын және оларды Еуропаға жіберетін электрондық коммерция кәсіпорындары үшін сандар саяси идеялардан нақты пайдаға тез ауысады. 2026 жылы Шэньчжэньнен Гамбургке апта сайын 40 футтық контейнерді (FEU) жөнелтетін импорттаушы ETS-ке байланысты әрбір жүк үшін қосымша 168 доллардан 200 долларға дейін төлеуге мәжбүр болуы мүмкін. 2025 жылы олар әр сапар үшін тек 114 доллардан 130 долларға дейін төлеуге мәжбүр болады. Оны жыл сайынғы жоғары көлемді жеткізу бағдарламасына қосқанда, қосымша шығындар ондаған мың долларға жетеді, бұл электрондық коммерцияның қазірдің өзінде төмен пайдасына үлкен соққы.
LCL (контейнерден аз жүк) жөнелтушілері де қауіпсіз емес. 2026 жылы әрбір CBM ETS қосымшаларының құны 2025 жылы 3 доллардан 5 долларға дейін өсіп, 5 доллардан 8 долларға дейін болады деп күтілуде. Өздерінің бірлік экономикасын тиімді ұстау үшін LCL консолидациясына тәуелді шағын және орта онлайн дүкендер үшін бұл онсыз да қиын шығын жағдайын одан сайын ушықтырады. Базалық жүк тасымалдау тарифтері жоғары, FuelEU Maritime сәйкестік шығындары ETS-ке қосылады және Қызыл теңіздегі жалғасып жатқан қосымша төлемдер сыйымдылық пен маршрутқа әсер етуде.
Тек ETS арқасында, ЕО-да сауда жасайтын орташа көлемді кеменің пайдалану құны 2026 жылға қарай жылына шамамен 1.3 миллион еуроға өседі деп күтілуде. Бұл сан ЕО елдері арасындағы сауданы ең тікелей көрсетеді, бірақ шығындар қысымы Қытай мен Еуропа арасындағы негізгі жолды қоса алғанда, ЕО-ға қатысты басқа транзакцияларға да таралады.
3-кесте: Қытайдан Еуропаға жөнелтуге шаққандағы ЕО ETS құнының болжамды әсері (2026)
| Жеткізу түрі | Маршрут мысалы | Болжамды ETS қосымшасы (2025) | Болжамды ETS қосымшасы (2026) | Жылдық әсер (жоғары көлем) |
| 20 фут FCL | Шанхай → Роттердам | ~80–100 доллар | ~130–160 доллар | Жылына $1,560–$1,920 (12 сапар) |
| 40 фут FEU | Шэньчжэнь → Гамбург | ~114–130 доллар | ~168–200 доллар | Жылына $2,016–$2,400 |
| LCL (CBM үшін) | Нинбо → Антверпен | ~3–5 доллар | ~5–8 доллар | Көлеміне қарай өзгереді |
| Көлемді кеме (орташа) | Қытай → ЕО-ның кез келген порты | N / A | Бір кемеге жылына +1.3 млн еуро | Тасымалдаушылар үшін негізгі шығындар |
Қытай экспорттаушылары мен электрондық коммерция бизнесі үшін стратегиялық салдары
ЕО ETS тек шығын ғана емес; ол компаниялардың тауарлардың Еуропаға қалай, қашан және кім арқылы жіберілетіні туралы стратегиялық таңдауларын өзгертеді. Білу маңызды бірнеше динамика бар.
Маршрут және порт таңдау
Бағыттау шешімдері дереу қаржылық әсер етеді, себебі ЕО ETS ЕО порттарына келіп тоқтайтын кемелерден шығатын шығарындылардың 50%-ына қолданылады. Роттердамға да, Гамбургке де баратын кеме екі портқа да келіп тоқтағаны үшін ETS төлеуі керек. Көптеген жөнелтушілер Марокко, Түркия немесе Ұлыбританиядағы (2026 жылдан бастап өзінің параллель ETS жүйесі болады) порттар сияқты ЕО-ға кірмейтін қайта тиеу хабтарын ЕО ETS тікелей әсерін азайту үшін ЕО порттарының орнына пайдалануға бола ма деген мәселені қарастыруда. Іс жүзінде, Қытай мен Еуропа арасындағы дәстүрлі тұтыну тауарлары ағындарының көпшілігі үшін ЕО порттарынан толығымен аулақ болу мүмкін емес, бірақ Еуропадағы ең жақсы порттарды таңдауға болады.
Тасымалдаушымен келіссөздер және ашықтық
Тасымалдаушылар арасында қосымша төлемдер әртүрлі болғандықтан, кейбіреулері нақты көміртегі құнынан әлдеқайда көп ақы алатындықтан, ETS құнын салыстыру жүк тасымалдауды сатып алу стратегиясының қалыпты бөлігі болуы керек. Көптеген тасымалдаушылар есептеу әдіснамасын жария етеді: EUA бағасының CO₂ шығарындыларының TEU/FEU-ға көбейтілгенін контейнердің орташа жүктемесіне бөлу. Дегенмен, пайдаланылған шығарындылар коэффициенттері мен жүктеме болжамдары әртүрлі. Жүк жөнелтушілерге көрсетілген қосымша төлемдерді қабылдамас бұрын нақты есептеу негізін сұрау және оны тәуелсіз құралдармен салыстыру пайдалы.
Жүк құны және режимді оңтайландыру
Теңіз бен теңіздің айырмашылығы әуе жүктері көлемі кішірейіп барады, бұл әуе тасымалының жоғары құнды, уақытқа сезімтал тауарлар үшін бәсекеге қабілетті екенін білдіреді. Бұл жаңа модельдер қажет екенін білдіреді. Қытай мен Еуропа арасындағы сауданың көп бөлігі үшін көлем бойынша, теңіз тасымалы әлі де тауарларды жеткізудің ең көп таралған тәсілі болып табылады. Дегенмен, жалпы құны айтарлықтай өзгерді, сондықтан дұрыс өнім түрлері үшін әуе-теңіз гибридті әдістерін қарастыру қажет.
Қытайдың өзіндік көміртегі нарығының контексі
ЕО ETS мәселесі ерекше емес. Қытайдың ұлттық ETS қазір көміртекті тоннасына шамамен 11 доллардан бағалайды. Бұл ЕО-ның 2026 жылдың басындағы 75–80 еуродан астам ЕО бағасынан әлдеқайда төмен. 2026 жылға қарай толықтай енгізілетін Көміртек шекарасын реттеу механизмі (CBAM) көміртегі бағасы төмен елдерден ЕО-ға келетін тауарларға көміртегі алымдарын қосады. CBAM қазіргі уақытта негізгі назарын болат, алюминий, цемент, тыңайтқыштар, электр энергиясы және сутегіге аударады, бірақ оның дизайны оның көбірек заттарды қамтитындай өсетінін айқын көрсетеді. Барлық салалардағы қытайлық экспорттаушылар көміртегі құнының олардың секторына қазір әсер етпесе де, олардың ұзақ мерзімді баға белгілеу стратегиясына қалай әсер ететіні туралы ойлана бастауы керек.
Topway Shipping бизнеске ЕО ETS шығындарын басқаруға қалай көмектеседі
Ережелер мен ережелер туралы білу бір басқа, ал оларды орындау шығындарын өтеуге белсенді көмектесетін логистикалық серіктестің болуы бір басқа. Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің құзыретті жеткізушісі болып табылады. Компанияның негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие.
Topway Shipping компаниясының білімі қазіргі ЕО ETS жағдайында әсіресе пайдалы, себебі компания логистикалық тізбектің барлық бөліктерін, бірінші сатыдағы тасымалдаудан бастап, теңіз арқылы тасымалдауды басқарады. қойма кедендік рәсімдеу және соңғы мильге дейін жеткізу. Бұл толық көріну Topway компаниясына клиенттерге тек жүк тасымалдау тарифтері бойынша ғана емес, сонымен қатар басқа жүк тасымалдау брондау шешімдері сияқты жалпы қону құнын оңтайландыруға көмектеседі.
Компания Қытайдан әлемнің ірі порттарына, соның ішінде барлық ірі еуропалық порттарға икемді толық контейнерлік жүктеме (FCL) және контейнерден аз жүктеме (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл Еуропаға жүк тасымалдайтын кәсіпорындар арнайы контейнерлік шешімдерді де, консолидация қызметтерін де пайдалана алатынын білдіреді. Соңғысы шығындардың тиімділігі мен ETS-ке қатысты алымдардың бірлік салмағының артуы арасындағы тепе-теңдікті табуы қажет электрондық коммерция сатушылары үшін маңызды бола түсуде.
Topway Қытайға қатты қызығушылық танытады, ал АҚШ Transportation компаниясы фирмаларға еуропалық сауда дәліздерін немесе ауыстырып тиеу жоспарларын өзгерту жеткізу сенімділігіне нұқсан келтірмей, ETS әсерін төмендетуі мүмкін бе, жоқ па, соны анықтауға көмектесу үшін жақсы жағдай жасайды. Көміртекті сәйкестік шығындары ЕО-ға тасымалдаудың тұрақты бөлігіне айналғандықтан, нарықты жақсы білетін және тасымалдаушылармен жақсы қарым-қатынаста болатын логистикалық серіктестің болуы үлкен бәсекелестік артықшылық болып табылады. Topway Shipping - сізге қажет маманның дәл өзі. Оларда мамандандырылған жүк тасымалдау фирмасының баға туралы білімі және 2026 жылдан кейін ЕО ETS ортасына қажет болатын сәйкестік туралы білім бар.
Болашаққа көзқарас: ETS траекториясы және жөнелтушілер не күтуі керек
ЕО ETS жүйесі ұсынысты қысқартудың құрылымдық тәсіліне негізделген. ЕО-ның климаттық мақсаттары жалпы жәрдемақыларға қойылатын шектеу жыл сайын төмендейтінін білдіреді. Осыған байланысты және 100% қамтуға қойылатын жаңа талапқа байланысты бағаның өсуі күтілуде. Deutsche Bank ЕО шығындары 2026 жылы нарықтың жағдайына байланысты 60 еуродан 150 еуроға дейін болады деп есептейді. Үлкен диапазон нақты белгісіздік бар екенін көрсетеді, бірақ ең төменгі деңгей 2024 жылдан бұрын көтерілгені сөзсіз.
2025 жылы күшіне енген FuelEU Maritime келісімі тасымалдаушыларды теңіз отындарының парниктік газдар қарқындылығын уақыт өте келе төмендетуге міндеттеу арқылы қосымша шығындарды арттырады. Қарқындылықты 2%-ға төмендетудің бірінші мақсаты (2020 жылғы базалық көрсеткішпен салыстырғанда) аз болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл тасымалдаушы операцияларының отын жағына тікелей әсер ететін шығындар және оның тез өсуі болжануда — 2030 жылға қарай 6% және 2050 жылға қарай 80%. FuelEU келісімі дәстүрлі бункерлерге қарағанда биоотынға қатысты қосымша төлемдер әлі де жоғары болса да, ЕО-мен байланысты жүк тасымалдау шығындарына қысымды арттырады.
Жүк жөнелтушілер үшін практикалық жоспарлау көкжиегі маңызды. Жылына бір рет зат сатып алатын адамдар 2026 жылға арналған бюджеттеріне ETS шығындарын қосуды бастауы керек. Олар EUA бағалары 80-100 еуро аралығында және 2025 жылмен салыстырғанда қосымша төлемдердің 45-50%-ға өсуі туралы консервативті болжамдарды қолдануы керек. Егер сізде ұзақ мерзімді көлемдік міндеттемелер болса, ETS шығындарын бөлу немесе шектеу рәсімдерін қамтитын тасымалдаушылармен көпжылдық келісімшарттарды қарастыруыңыз керек. Кейбір болашақты ойлайтын тасымалдаушылар мұны ерекшелену тәсілі ретінде ұсына бастады.
Көміртегі шығындары Еуропаға жеткізу бағасына енгізіліп жатқаны және бұл құрылыстың тұрақты екені айқын. ЕО ETS кері қайтарылмайды, CBAM өседі және IMO 2027 жылы басталуы мүмкін өзінің жаһандық көміртегі баға белгілеу жүйесі бойынша жұмыс істеп жатыр. Қазір жеткізу тізбегі стратегиясына көміртегі шығындары туралы хабардарлықты енгізетін компаниялар әрбір қосымша ақыны бір реттік тосын сый ретінде қарастыратын компанияларға қарағанда жақсырақ болады.
қорытынды
ЕО ETS Қытай мен Еуропа арасында тауар тасымалдайтын барлық бизнес үшін біртіндеп енгізілуден тұрақты және толықтай жұмыс істейтін шығындарға айналды. 2026 жылғы маңызды кезең – толық 100% қамту, газдың кең ауқымы және ЕО бағаларының өсуі – тек уақытша мәселе емес; бұл Қытай мен Еуропа арасындағы мұхит жүк тасымалының жұмыс істеу тәсіліндегі тұрақты өзгеріс. Ірі тасымалдаушылар қосымша алымдарын 40-50%-ға көтеруде. ЕО ETS-ке байланысты шығындар қазіргі уақытта ЕО жолдарындағы жалпы тасымалдау шығындарының 12%-ын құрайды. Теңіз көміртегі бағасына қатысты ережелер мен ережелер алдағы жылдары тек күрделене түседі.
Қытай экспорттаушылары мен трансшекаралық электрондық коммерция кәсіпорындары өз тәсілдерінде стратегиялық тұрғыдан қарауы керек, реактивті емес. Бұған тасымалдаушылардың қосымша төлемдерін көміртегінің нақты құнымен салыстыру, баға модельдеріндегі ETS бағалауларын қоса алғанда, әртүрлі бағыттар мен порттарды қарастыру және ережелердің қалай жұмыс істейтінін және қандай бизнес нұсқалары бар екенін білетін логистикалық серіктестермен жұмыс істеу кіреді. Topway Shipping он жылдан астам уақыт бойы жұмыс істеп келеді және толық тізбекті қызмет көрсету моделін ұсынады. Бұл оларды бизнеске осы шығын ортасымен күресуге көмектесу үшін жақсы таңдау етеді. Олар ЕО ETS сәйкестік шығындарының бақылауда болуын, анық болуын және Қытайдың экспорттық хабтарынан еуропалық нарықтарға жеткізу туралы шешімдер қабылдаған кезде ескерілуін қамтамасыз етеді.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: ЕО ETS Қытайдан Еуропаға жүзіп бара жатқан барлық кемелерге қолданыла ма?
A: Бұл салмағы 5,000 жалпы тонна немесе одан да көп және ЕО немесе ЕЭА порттарында тоқтайтын ірі кемелерге қолданылады. Қытай (ЕО-ға кірмейтін порт) мен ЕО порты арасындағы сапарлар үшін бүкіл сапар кезінде шығарылатын шығарындылардың 50%-ы ETS стандарттарына сәйкес келуі керек. Кеме қатынасы бизнесі заңды түрде жауапты, бірақ жүк жөнелтушілер шығындарды жабу үшін қосымша алымдар төлеуі керек.
С: 2026 жылы ЕО ETS-ке байланысты әр контейнер үшін қанша қосымша ақы төлеймін?
A: Қытай-Солтүстік Еуропа жолақтарындағы 40 футтық FEU үшін ETS-ке қатысты алымдар 2026 жылы бір контейнер үшін 150 доллардан 200 долларға дейін болады, бұл тасымалдаушыға және брондау кезіндегі EUA бағасына байланысты. Бұл 2025 жылғы деңгейден 40-50%-ға өсті және одан әрі өсуі мүмкін.
С: ЕО емес порттар арқылы бағыттау арқылы ЕО ETS қосымша алымдарынан аулақ бола аламын ба?
A: ЕО-дан тыс жерлерде, мысалы, Мароккодағы Танжер Мед немесе Мысырдағы Порт-Саид сияқты қайта тиеу орталықтары арқылы бағыттау бірнеше соңғы жеткізу орындары үшін ЕО ETS тікелей жауапкершілігін төмендетуі мүмкін. Дегенмен, көп жағдайда соңғы жеткізу ЕО портында тоқтауы керек, бұл көп жағдайда ETS-тен толығымен жалтаруды мүмкін емес етеді. Әдетте, пайда сол жерге жетуге кететін қосымша уақыт пен өңдеудің қосымша шығындарымен салыстырғанда аз болады.
С: ЕО ETS шығындары 2026 жылдан кейін де өсе бере ме?
A: Өте ықтимал. Жыл сайын шектеу күшейген сайын, EUA бағалары көтеріледі. 2025 жылдан бастап FuelEU Maritime компаниясы сәйкестік шығындарының екінші деңгейін қосады. Халықаралық экономикалық ұйым (IMO) сонымен қатар 2027 жылы басталуы мүмкін кеме қатынасы үшін жаһандық көміртегі бағаларын белгілеу жүйесін әзірлеуде. Көміртегі шығындарының өсу траекториясын жоспарлау мағыналы.
С: Topway Shipping маған ЕО ETS жеткізу шығындарын басқаруға қалай көмектесе алады?
A: Topway Shipping компаниясы бірінші кезектегі тасымалдау, кедендік рәсімдеу, шетелде сақтау және соңғы мильге жеткізуді қоса алғанда, толық логистикалық қызметтерді ұсынады. Олар сондай-ақ икемді FCL және LCL баламаларын ұсынады. Олардың командасы Қытай мен Еуропа арасындағы тасымалдау жолдары туралы көп біледі, бұл оларға сізге ең жақсы тасымалдаушыны таңдауға, ең жақсы бағытты жоспарлауға және ETS бөлігін қоса алғанда, жалпы қону құнын үнемдеу жолдарын табуға көмектеседі.
