Тему мен Шейн Қытайдан кемемен тасымалдау ережелерін барлығына қалай өзгертті
Соңғы онжылдықтың көп бөлігінде арзан интернет-дүкен құрудың ең оңай жолы Қытайдан сатып алып, тікелей тұтынушының есігіне жеткізу болды. Бір жұп сырға, телефон қапшығы, бес долларлық ас үй гаджетіне – бұл заттардың ешқайсысы қойманы, кеден брокерін немесе кедендік кіруді қажет етпеді, себебі олар логистикалық бизнестен басқа ешкім назар аудармаған бажсыз деңгейден төмен түсті. Бұл шекті Тему немесе Шейн ойлап тапқан нәрсе емес. Олар мұны бұрын ешкім сынап көрмеген ауқымда қалай жүзеге асыру керектігін ойлап тапты – және осылайша кеденнің шағын сілтемесін 2025 және 2026 жылдардағы ең маңызды сауда оқиғаларының біріне айналдырды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл шағын мәселе сияқты көрінеді. Іс жүзінде бұл жер бетіндегі ең жылдам дамып келе жатқан екі бөлшек сауда платформасының қаржы қозғалтқышы болды және оның жойылуы ең үлкен платформадан бастап бір адамдық Shopify бизнесіне дейінгі барлық трансшекаралық электрондық коммерция ережелерін қайта жазуға әкелді.
Бұл драма аяқталып келеді, ал соңы екі титанның ғана емес, әрбір сатушының Қытайдан тауар жеткізу тәсілін өзгертуде. 2025 жылы Америка Құрама Штаттары өзінің de minimis ерекшелігін жойды. 2026 жылдың ортасында Еуропалық Одақ сол шешімнің өз нұсқасын қабылдады. Бастапқыда тек екі платформаға бағытталған ереже Amazon FBA сатушыларына, Shopify дропшипперлеріне, көтерме импорттаушыларға және іздеу жолағына «Қытайдан тауар жеткізу» деп енгізген кез келген адамға әсер еткен құрылымдық өзгеріске айналды. Бұл мақалада біз іс жүзінде не өзгергенін, қазір оның құны қандай екенін және оның екінші жағында нақты, үйлесімді жеткізу стратегиясы қандай болатынын қарастырамыз.
Екі империяны құрған олқылық
Механика ешқашан күрделі болған емес. АҚШ 800 доллар немесе одан аз сомаға жөнелтілімдерді елге бажсыз және ресми кедендік кірусіз енгізуге рұқсат берді. ЕО-да 150 еуро көлемінде ұқсас жеңілдік болды. Екі шектеу де ондаған жылдар бұрын кейде сыйлық жеткізу немесе саяхатшының жеке заттары үшін жасалған болатын, олардың ешқайсысы электрондық коммерцияны ескере отырып жазылмаған. Тему мен Шейн бүкіл орындау стратегиясын осыған негіздеді. Олар қоймаға бес мың бірдей футболкадан тұратын бір контейнер жібермеді, партияға баж төледі. Олар бес мың жеке посылка жіберді, әрқайсысы лимиттен төмен, әрқайсысы бейтаныс адамның туған күніне сыйлық сияқты кеденнен өтіп кетті.
2024 жылға қарай бұл сома елемеуге тым көп болды. Атлант мұхитының екі жағындағы реттеушілер жылына миллиардтаған жөнелтімдер туралы сандарды келтіре бастады, олардың басым көпшілігі Қытайдан келеді. Сыйлық қораптарын тазарту үшін құрылған кеден агенттіктері шын мәнінде тұтас бөлшек сауда жеткізу тізбегін, бір уақытта бір кішкентай посылканы тазартып, оны ешқайсысына бір тиын да баж салығынсыз жүзеге асырып жатты.
Вашингтон бірінші болып қадам жасайды: 800 долларлық жеңілдіктің аяқталуы
Америка Құрама Штаттары екі қадаммен әрекет етті. Қытай мен Гонконг 2025 жылдың 2 мамырында фентанил прекурсорларының химиялық заттарының төмен тексеруден өтетін посылкалар арқылы өтуіне қатысты кең ауқымды алаңдаушылықтардың салдарынан de minimis қолжетімділігінен айырылды. Әлемнің қалған бөлігі 2025 жылдың 29 тамызында бұған қол жеткізіп, өнімдерді алдымен үшінші ел арқылы жіберудің айқын шешімін жапты. Трамп әкімшілігі 2026 жылдың ақпанында 122-бап бойынша атқарушы жарлық арқылы тоқтата тұруды қайта растады, бұл өзгеріс уақытша сауда маневрі емес, тұрақты саясат екенін атап өтті.
Қаржылық әсер бірден байқалды. 122 және 301-баптар бойынша тарифтер бір-бірінің үстіне қабатталған немесе әрбір тауар үшін екі жүз долларға дейінгі тұрақты пошталық баж салығы салынған кезде, қай есептеу әдісі тасымалдаушы үшін төмен шотты тудырса, бұрын шекарадан тегін өтетін елу долларлық өнімге жалпы баж салығы шамамен отыз бес пайызды құрайды. Енді барлық жөнелтімдер, құнына қарамастан, HTS жіктемесі мен шыққан елі көрсетілген тиісті кедендік тексеруді талап етеді. Ереже алынып тасталғаннан бері елге келетін 800 доллардан төмен бағадағы жөнелтімдер саны екі есеге қысқарды.
| Белес | дата | Не өзгерді |
| Қытай мен Гонконг жеңіліс тапты | Мамыр 2, 2025 | Қытайдан шыққан арзан бағалы жөнелтілімдер үшін бажсыз кіру аяқталды |
| Әлемдік минимумдар тоқтатылды | Тамыз 29, 2025 | Барлық елдер 800 долларлық жеңілдіктен айырылып, жүк тасымалдау жолдарын жабады |
| 122-баптың бұйрығы жаңартылды | Ақпан 20, 2026 | Тоқтата тұру федералды саясаттың жалғасуы ретінде расталды |
| 800 доллардан төмен бағадағы посылка көлемі | 2026 жылдың ортасына дейін | Жойылғанға дейінгі деңгеймен салыстырғанда шамамен 54% төмендеу |
Брюссельдің пікірінше: 150 еуро шегі аяқталды
Еуропа Американың үлгісін мұқият бақылап, бұрын 2028 жылға жоспарланған өзгерісті жеделдетіп жүзеге асырды. Еуропалық министрлер 2025 жылдың қарашасында келісімге келді, ал Еуропалық Кеңес 2026 жылдың 11 ақпанында заңнамалық бекітуді берді, ал жаңа заңдар 2026 жылдың 1 шілдесінде күшіне енеді. Еуропалық Комиссияның өз бағалауы бойынша, жабылып жатқан жердің көлемі 2025 жылы бір еуро баж салығынсыз блокқа келген шамамен 5.9 миллиард төмен құнды жер учаскелерін құрады, бұл үш жыл бұрын тіркелген саннан төрт еседен астам көп.
Жаңа режим 150 еуро баж салығынан босатуды толығымен алып тастайды және бағасы төмен тауарларға, олардың мәлімделген құнына қарамастан, бір посылка үшін шамамен 3 еуроны құрайтын тұрақты өңдеу алымын белгілейді. Еуропалық Комиссия басқаратын бөлек бақылау механизмі 2026 жылдың 1 қазанынан бастап платформалардың көлемін төмендетудің орнына тек қайта бағыттап жатқанын анықтау үшін қолданылады.
Сала бақылаушылары тек төлемнің өзі екі платформаға да кедергі келтіре ме деген сұраққа жауап береді. Қытай саудасы бойынша зерттеуші Эд Сандердің айтуынша, Тему ережеге дейін жергілікті еуропалық қоймаларды салуға шамамен он сегіз ай жұмсаған, бұл тапсырыстардың өсіп келе жатқан пайызы жеке бажсыз жер учаскелері ретінде емес, көп көлемді коммерциялық жүк ретінде кеденнен өтуі мүмкін дегенді білдіреді. Осындай сценарий Америка Құрама Штаттарында сәтті болды, онда екі платформа да босату аяқталғаннан кейін өсімді келісімшарттар жасасудың орнына ішкі орындауға бағыттады.
Ұлыбритания, Канада және көптеген Оңтүстік-Шығыс Азия нарықтары да сол тренд сызығын бақылап, өздерінің төмен құндылық критерийлерін үнсіз бағалап отыр. Ешкім нақты күшін жою күнін белгілемегенімен, бірнеше елдегі кеден қызметкерлері қайта қараудың неліктен жүріп жатқанын түсіндіруде Америка мен Еуропа тәжірибесіне тікелей сілтеме жасады. Прогресс бағыты тұрақты болғандықтан, қазір жеткізу стратегиясын құрып жатқан сатушы АҚШ пен ЕО-дағы оқиғаларды оқшауланған оқиғалар ретінде қарастырудың орнына, босату бүкіл әлемде ақырында жойылады деп болжауы орынды болар еді.
Шейн мен Тему қалай бейімделуде
Екі компания да Заң қабылданғанға дейін өз үлгілерін өзгертті. Екеуі де тауарларды АҚШ және Еуропа қоймаларында сақтау арқылы жергілікті, ел ішінде жеткізуге көшуді жеделдетті, сондықтан клиенттердің тапсырыстары шекара арқылы бір уақытта бір зат емес, ел ішінде жеткізіледі. Бұл бір ғана өзгеріс кедендік оқиғаны сатып алу нүктесінен көтерме импорт нүктесіне ауыстырады, бұл кезде баж контейнерге бір рет төленеді, жеке жәшіктерге мыңдаған рет емес.
Тұтынушы әлі күнге дейін нәтижеге куә болды. АҚШ-тың күшін жойғаннан бері екі платформада да санаттар бойынша бағалар өсті, ал кейбір жерлерде өнім таңдауы шектеулі болды, себебі кейбір төмен маржалы тауарларды импорттау экономикалық тұрғыдан тиімді болмады. Бірақ екі платформа да екі нарықтан да бас тартқан жоқ. Әзірге біз бизнес-модельдің сәтсіздігін емес, қайта бағытталуын көріп отырмыз және дәл осы үлгі қазіргі уақытта барлығының жеткізу стратегиясын сүйреп апарып жатыр.
Мұнда платформалар мен тәуелсіз жеткізушілер арасында маңызды айырмашылықты анықтау керек. > Шейн мен Тему жақсы сақтау келісімдерін жасауға, қысқа мерзімді маржаны қысуды сіңіруге және өздерінің кедендік топтарын басқаруға қабілетті, бұл көптеген шағын импорттаушылар ешқашан өздері үшін жасай алмайтын нәрсе. Бұл билік айына бірнеше жүз бірлік тасымалдайтын тәуелсіз сатушы үшін жоқ, сондықтан біріктірілген, серіктес басқаратын жүк және қоймаға көшу шағын кәсіпорындар үшін шынайы баламаға айналды. Кішкентай жеткізуші басқа біреудің белгіленген инфрақұрылымының бір бөлігін жалға алу арқылы ірі платформалардың өздері үшін жасаған көлемдік артықшылығын қарызға алуда.
Қытайдағы әрбір басқа сатушыға Ripple әсері
Міне, тағы бір мәселе (маңызды екі бренд атауынан басқа). Минимумдарды аяқтаған ережелер нақты компанияда емес, кеңінен жазылған. Иуден қайта тауар сатып алатын Etsy сатушысы, жеке бренд тауарларын импорттайтын Amazon FBA сатушысы немесе агент арқылы дропшиппинг жасайтын шағын Shopify дүкенінің барлығы Шейн мен Тему қазір кездесіп отырған кедендік есептеулерге тап болады. Жылдар бойы шағын партиямен, тікелей тұтынушыға жеткізуді мүмкін еткен 800 доллар және 150 еуролық айла-шарғылардан барлығы ұтылып қалады.
Бұл шағын импорттаушылардың толқынын тауарларды бастапқыда қалай тасымалдайтынын қайта қарастыруға итермеледі. Жеке посылкаларды пошта желілері арқылы жеткізу, ең арзан нұсқа, енді әрбір жөнелтілімге баждарды, делдалдық алымдарды және ресми кіру құжаттарын талап етеді. Тұрақты көлемде жөнелтетіндер үшін тауарларды аз, үлкен жөнелтілімдерге біріктіру және кедендік тексеруден көптеп өту тиімділіктен әлі де жұмыс істейтін теңдеудің жалғыз нұсқасына ауысты.
Сондай-ақ, сәйкестік стандартын жоғарылатты. HTS жіктемесі, шыққан елі, құжаттамамен бірге мәлімделген және көбінесе АҚШ EIN немесе ЕО баламасы бар тіркелген импорттаушы. > Ресми кедендік кіру. Бұрын-соңды кеден брокеріне мұқтаж болмағандар бүгін оны жалдап жатыр, ал бұл қадамнан аулақ болуға тырысқандарға тауарлары сақталады, қайта жіктеледі немесе есептелген мөлшерлеменің орнына ең жоғары пошталық баж салығы салынады.
Сондай-ақ, жеткізу жылдамдығына шығындар туралы әңгімеге қарағанда аз көңіл бөлінетін, бірақ күнделікті маңызды әсер ететін жанама әсер бар. Ресми кедендік кіруді өңдеу үшін пайдаланылатын de minimis посылкасын жеңіл тексеруден гөрі ұзағырақ уақыт кетеді, ал бір ғана деректер өрісінің болмауы, толық емес HTS коды, тауарлардың дәл емес сипаттамасы шекарада жөнелтімді сағаттар емес, күндер бойы бұғаттауы мүмкін. Кедендік құжаттаманы «жақсы нәрсе» деп санаған сатушылар жеткізу уәдесін сақтап қалатын дәлдік алдын ала дәлдік екенін көп ұзамай түсінеді.
Бұл шағын бизнес пен дропшипперлер үшін нені білдіреді
Шағын ұйым үшін практикалық сұрақ енді Қытайдан жеткізудің әлі де мағыналы екендігі емес, көптеген өнім санаттары үшін ол әлі де мағыналы. Сұрақ тұтынушы төлейтін қону құнын нақты жеткізу әдісі қандай екенінде. Бір реттік сынақ партиясының орнына қайталанатын негізде тапсырыс берілген кез келген нәрсе үшін, бұрын ірі импорттаушылар үшін баяу, ыңғайсыз нұсқа болып саналған теңіз жүк тасымалы баж салығын, әр посылканы өңдеу алымдарын және делдалдық шығындарды ескергеннен кейін әуе немесе пошта жөнелтілімдеріне қарағанда бір дана үшін жалпы қону құнынан төмен болып шығады.
Дәл осындай теңдеу шетелдік қоймаларды да қамтиды. АҚШ немесе ЕО орналасқан жерлерде қордың болуы сізге әрбір сатылымда кездейсоқ емес, белгілі бір кесте бойынша бір рет, көптеп төлеуді қамтамасыз етеді. Бұл сондай-ақ соңғы тұтынушыға жеткізу мерзімдерінің апталардан күндерге қысқарғанын білдіреді, бұл қазір отандық жеткізушілермен баға айырмашылығы азайғандықтан, оның өзіндік бәсекелестік артықшылығы болып табылады.
Баға белгілеу стратегиясы өзгеруде. Логистикалық стратегия өзгеруде. Сатып алушыға долларға доллар бойынша жаңа бажды берген сатушылар, орташа есеппен, өсімнің бір бөлігін алып, оны үлкенірек тапсырыс көлемі немесе пакеттік жеткізу арқылы өтегендерге қарағанда конверсия көрсеткіштерінің нашарлауына ұшырады. Бұл өзгерісті тиімді басқарып отырған компаниялар жаңа шығындар құрылымына ескі төлем бетіне көшуге арналған тұрақты шығын ретінде емес, баға белгілеу мен орындауды бірге қайта қарастыру мүмкіндігі ретінде қарауда.
Қытайдан келетін кемеге сәйкес келетін стратегияны құру
Мұның ешқайсысын өз бетіңізше орнату оңай емес, сондықтан кеден және жүк тасымалы саласындағы нақты білімі бар логистикалық серіктестер екі жыл бұрынғыдан да құнды бола бастады. 2010 жылы Шэньчжэньде құрылған және шекарааралық электрондық коммерция логистикасымен айналысатын Topway Shipping компаниясы өз қызметін дәл осы бағытқа негіздеп жасады. Негізін қалаушы топ халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында он бес жылдан астам тәжірибеге ие, әсіресе Қытайдан АҚШ-қа транзит саласында, яғни бірінші және ең қиын бағытты өзгерткен.
Қызмет көрсету моделі бір ғана емес, бүкіл тізбекті қамтиды: қытайлық өндірістен бірінші кезеңдегі тасымалдау, қабылдаушы тарапта шетелде қоймалау, ресми кедендік рәсімдеу және соңғы тұтынушыға соңғы миль жеткізу. Ірі немесе қайталанатын көлемдерді тасымалдайтын сатушылар үшін Topway Shipping сонымен қатар Қытайдан әлемнің ірі порттарына икемді толық контейнерлік және контейнерден аз жүк тасымалын ұсынады. Бұл жаңа баж құрылымы бойынша әрбір посылкаға пошта шығындары жұмыс істемейтін кез келген адам үшін мағыналы өзгеріс.
Мұндай серіктестің осы өзгерісті бастан кешіріп жатқан бизнес иесі үшін нақты пайдасы бір жүкте емес, кеден саласында бір түнде сарапшы болудың қажеті жоқтығында. HTS жіктемесі, шыққан елі бойынша құжаттар, брокерлік қарым-қатынастар және қойма орналасуы бір-бірімен байланысты және егер бір элемент дұрыс болмаса, бұл жүктің тұтынушыға қарай жылжудың орнына кедендік мекемеде тұруына әкелуі мүмкін.
Бұлардың ешқайсысы лезде болған өзгерістер емес екенін есте ұстаған жөн, себебі олар кейде жаңалықтарда көрсетілген. Әрбір маңызды кезең — 2025 жылдың мамыр айында Қытайдың de minimis қолжетімділігін жоғалтуынан бастап, 2026 жылдың шілдесіндегі ЕО өңдеу алымына дейін — қоғамдық талқылаулар кезеңдері, іске асыру мерзімдері бірнеше ай бұрын жарияланған және салалық ескертулер одан да ертерек болды. Олар күтпеген жерден ұсталған сатушылар болды және олар, ерекшеліксіз, сауда саясатын күнделікті жұмыстарының бөлігі ретінде ұстанбады, оны өз фирмаларына әсер етпейінше әсер етпейтін фондық шу ретінде қарастырды.
Шекарааралық сатушыларға арналған жаңа нұсқаулық
Қазір мұны ойын кітабы деп атауға болатындай бірнеше үрдіс айқын қалыптасып келеді. Жеткізуді біріктіріп, кедендік рәсімдерді көптеп жасайтын сатушылар әлі де посылка-посылка жөнелтетін сатушыларға қарағанда қону шығындарын айтарлықтай төмен пайдаланады. Тауарларды өз немесе серіктесінің шетелдегі қоймасында клиентке жақын ұстайтын сатушылар Қытайдан тікелей жеткізу кезіндегі жеткізу жылдамдығының артықшылығын қайтарып алуда. Кедендік тәртіпті сақтауды өз операцияларының маңызды бөлігіне айналдыратын сатушылар кенеттен басқаларды қамтып жатқан кідірістер мен айыппұлдардан құтылып жатыр.
Бұл Қытайдың жеткізуші база ретінде ұсынатын артықшылықтарын жоймайды. Өндірістің тереңдігі, бағасы және өнім түрлері жойылған жоқ. Өзгерген нәрсе - теңдеудің соңғы милі, тауарлардың өндіріс алаңынан тұтынушының есігіне дейін физикалық түрде қалай өтетіні және сол сапардың қандай элементтері ережелерді түсінетін адамға аутсорсингке тұрарлық екендігі. Бұл өзгерісті ерте қабылдап, жеткізу және орындау жоспарларын посылка бойынша үміт артудың орнына көптеп сатуға негізделген сатушылар, саясаттың осы нақты өзгерісі өзіндік шуға айналғаннан кейін де Қытайдан тиімді түрде жеткізуді жалғастыратындар.
Уақыт та маңызды. Егер сатушылар жіктеу мен құжаттаманы анықтау үшін кеденде пакеттің тұрып қалғанын күтсе, олар шың кезеңінде бірнеше күн, кейде апталап сату уақытын босқа өткізетін. Алдын ала тапсырыс бергендер дайындық үшін бірнеше ай жоспарлап, жүктерді жаңа ресми кіру процесінен қарбалас маусым басталғанға дейін, оның кезінде емес, сынақтан өткізетін. Бұл кеденмен байланысы бар логистикалық серіктес арқылы айтарлықтай қысқартылуы мүмкін жеткізу уақыты.
Ескі модель және жаңа модельге қысқаша шолу
| Фактор | Де Минимис дәуірі (2025 жылға дейінгі) | Күшін жойғаннан кейінгі шындық (2026) |
| Әдеттегі посылка бойынша баж салығы | Нөлдік, 800 доллардан төмен / 150 еуро | Шамамен 35% немесе тұрақты пошталық баж салығы, қайсысы төмен болса, соған байланысты |
| Кедендік кіру | Бейресми, минималды қағазбастылық | HTS коды және шығу тегі туралы құжаттамамен ресми жазба |
| Жеткізу бірлігі | Жеке посылка, тікелей тұтынушыға | Бір рет тазартылған, жергілікті жерде таратылатын көлемді контейнер |
| Жеткізу жылдамдығы | Қытайдан 1-3 апта | Көбінесе келесі күні жергілікті қойма қорынан |
| Сәйкестік қажеттілігі | Минималды, өзін-өзі басқаратын | Брокер, EIN немесе ЕО баламасы, құжаттама жалғасуда |
қорытынды
Тему мен Шейн жаһандық тасымалдау саясатын қайта жазуды мақсат етпеді, бірақ олар құрған нәрселердің ауқымы қолданыстағы нормаларды тұрақсыз етті. АҚШ 2025 жылы, ЕО 2026 жылы босатуды тоқтатты, және бұл толқын Қытайдан арзан бажсыз жеткізілімдерге тәуелді болған әрбір бизнеске әсер етті, бұл оның көрсеткіштерін жұмыс істеуге мәжбүр етті. Әңгімедегі кәсіпорындар орындауды жергіліктілендіру және жаңа шығындар құрылымын өз бизнесіне енгізу арқылы бейімделді. Шағын сатушылар енді бірдей таңдауға ие, тек кішігірім көлемде: Не ескі тәсілмен жеткізуді жалғастырып, бір посылканың өсіп келе жатқан шығындарын сіңіру, не шоғырландырылған жүк тасымалына, шетелде қоймада сақтауға және тиісті кедендік талаптарға көшу - Topway Shipping сияқты логистикалық серіктестер осы дәліз үшін жылдар бойы арнайы құруға жұмсаған үйлесіммен бірдей. Минимум дәуірі аяқталды. Мұны тек бағаның уақытша өзгеруі емес, түбегейлі өзгеріс деп санайтын фирмалар Қытайдан тиімді түрде өнім алуды жалғастыра алады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Минимумдарды жою туралы заң Тему мен Шейнге нақты бағытталған ба?
A: Жоқ, шын мәнінде олай емес. АҚШ пен ЕО ережелері барлық елдерге және барлық сатушыларға әсер етеді, бірақ екі платформа да ерекшеліктерді ең көп пайдаланушылар болды және реттеушілердің жауап беру себебі ретінде жиі айтылады.
С: Қытайдан келетін әдеттегі арзан бағалы посылка АҚШ-қа кіргенде қанша баж салығын төлейді?
A: Әдетте тұтынушылық өнімдердің көпшілігіне әдеттегі тарифтік мөлшерлемелер бойынша шамамен 35% жалпы баж салығы немесе әрбір тауар үшін 200 долларға дейінгі тұрақты пошталық баж салығы, қайсысы төмен болса, соған байланысты, тасымалдаушылар көбінесе төменгі алымды салады.
С: ЕО 150 еуродан босатуды қашан тоқтатты?
A: ЕО-ның жаңа ережелері ақыры 2026 жылдың ақпан айында бекітіліп, 2026 жылдың 1 шілдесінде күшіне енді. Оларға төмен құнды тауарларға біркелкі өңдеу салығы кіреді.
С: Теңіз жүктері қазір Қытайдан жеке посылкаларды жеткізуге қарағанда арзанырақ па?
A: Консолидацияланған мұхит жүктері және шетелдік қоймалар, әдетте, қайталанатын немесе үлкен көлемдегі тапсырыстар үшін әрбір жеке жөнелтілім үшін баж және өңдеу шығындарын төлеуге қарағанда бірлік үшін төмен қону құнын береді.
С: Шағын бизнес жаңа ережелерге бейімделу үшін алдымен не істеуі керек?
A: Ресми баж бойынша қандай өнімдерді әлі де тиімді түрде импорттауға болатынын анықтаңыз және Қытайдан АҚШ-қа немесе Қытайдан ЕО-ға кедендік рәсімдеуде тәжірибесі бар және бір-бірлеп импорттаудың орнына сәйкестікті, біріктірілген жеткізуді орната алатын логистикалық серіктеспен жұмыс істеңіз.