Иу-Мадрид пойызы Қытай мен Испания арасындағы сауданы қалай өзгертіп жатыр
кіріспе
2014 жылдың 18 қарашасында Қытайдың Чжэцзян провинциясындағы Иву Батыс теміржол станциясынан жүк пойызы жолға шықты. Ол Испанияның Мадрид қаласына 82 стандартты контейнерлік ұсақ жүк тасымалдап бара жатқан. Бұл шағын сапардың 21 ғасырдың ең маңызды логистикалық бағыттарының біріне айналатынын ешкім болжай алмас еді. Бұрын Исиньоу (YXE) деп аталған Иву-Мадрид пойызы 1,800-ден астам айналым жасап, 145 500 контейнерлік жүк тасымалдап, тек осы бағыт бойынша 8 миллиард доллардан астам жүк тасымалдады.
Қытай, Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша, Германия, Франция және Испания сияқты сегіз ел арқылы 13 052 шақырымға созылып жатқан бұл әлемдегі ең ұзын жүк теміржолы. Бұл жай ғана саяхаттаудың жолы емес. Бұл әлемдегі екінші ірі экономика мен Еуропаның ең динамикалық нарықтарының бірі арасындағы сауда дипломатиясының, жеткізу тізбегін әртараптандырудың және экономикалық интеграцияның тірі құралы. Оның қалай жұмыс істейтінін, нені қамтитынын және бизнес үшін нені білдіретінін түсіну шекарааралық саудамен айналысатын кез келген адам үшін маңызды білімге айналуда.
Бағытқа қысқаша шолу: география және пайдалану
Пойыз әлемдегі ең ірі ұсақ тауарлардың көтерме сауда нарығы орналасқан Чжэцзян провинциясындағы Иву қаласынан шығады. Содан кейін ол солтүстік-батысқа қарай Шыңжаңдағы Алатау асуы арқылы Қазақстанға барады. Сол жерден ол Ресей, Беларусь, Польша, Германия және Франция арқылы өтіп, Испанияға кіріп, Мадридтегі Абронигал теміржол логистикалық терминалына жетеді. Сапардың ұзақтығы 13 000 шақырымнан асады және жыл мезгілі мен шекара рәсімдеріне байланысты шамамен 16-18 күнге созылады. Бұл тауарларды Нинбоға, содан кейін теңіз арқылы Валенсияға, ақырында Мадридке автомобиль немесе теміржол арқылы жеткізуге кететін уақыттың екі есесіне жуық, бұл 35-40 күнге созылатын уақыт.
Бұл желінің логистикалық мәселелерінің бірі - калибрді ауыстыру. Қытай, Польша және Батыс Еуропа стандартты калибрді (1,435 мм) пайдаланады, ал Қазақстан, Ресей және Беларусь Ресейдің кең калибрлі (1,520 мм) жолымен жұмыс істейді, ал Испания тарихи түрде одан да кең Иберия калибрін (1,668 мм) пайдаланады, дегенмен жоғары жылдамдықты және жүк инфрақұрылымы біртіндеп стандартталып келеді. Бұл маңызды шекара өткелдерінде контейнерлерді әртүрлі арбаларға ауыстыру керек дегенді білдіреді. Бұл процесс жылдар бойы әлдеқайда оңай болды, бірақ бұл бір калибрлі бағыттарға қарағанда ұзағырақ уақытты алады.
Пойыз қозғалысын негізінен Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd компаниясы басқарады және China Railway Shanghai Group компаниясымен үйлестіреді. 2024 жылға қарай YXE барлық бағыттары бойынша жылына 1,100-ден астам айналма рейстерді орындайды, бұл 2014 жылы небәрі 23 рейс болған. Мадридке арналған желі қазір аптасына бірнеше рет қатынайды, ал Ивудың жалпы Қытай-Еуропа жүк тасымалдау желісінен 18 тармақ Еуразияның 50 елі мен аймағындағы 160-тан астам қаламен байланысады.
Негізгі бағыт статистикасы
| параметр | Егжей |
| Жалпы қашықтық | 13 052 км (әлемдегі ең ұзын жүк пойызының бағыты) |
| Жүріп өткен елдер | Қытай, Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша, Германия, Франция, Испания |
| Транзит уақыты | 16–18 күн (теңіз арқылы 35–40 күнмен салыстырғанда) |
| Жыл сайынғы сапарлар (2024) | 1,100+ (Иву-Еуропа желісі); іске қосылғаннан бері Иву-Мадрид бойынша 1,800 реттік сапар |
| Тасымалданған контейнерлер (барлығы) | Ивудан 670 000+ TEU (барлық бағыттар); Мадрид бағытында 145 500 TEU |
| Жүктің жиынтық құны (Мадрид бағыты) | 2014 жылдан бері 8 миллиард АҚШ долларынан астам |
| Жылдық іске қосу жиілігі (2014) | Жылына 23 пойыз |
| Байланысқан қалалар (YXE желісі) | 50-ден астам елдегі 160-тан астам қала |
Пойызда не бар: өзгеретін жүк профилі
2014 жылы Иву-Мадрид бағытындағы алғашқы пойыз жолға шыққан кезде, ол негізінен шұлық, ойыншықтар, жаңа жылдық әшекейлер, тоқыма бұйымдары және пластикалық тұрмыстық заттар сияқты арзан ұсақ заттарды тасымалдайтын. Ивуды әйгілі еткен осы қарапайым заттар. Бұл әлі де араласудың бір бөлігі, бірақ соңғы онжылдықта жүк тасымалы айтарлықтай жақсарды. 2024 жылға қарай жөнелтілетін тауарлар түрлерінің саны шамамен 10 000-нан 50 000-ға дейін өсті, ал жыл сайын жөнелтілетін тауарлардың құны 92 миллион доллардан 2.62 миллиард долларға дейін өсті.
Бүгінде Иу қаласынан батысқа қарай жүретін пойыздар автобөлшектер, ақылды үй гаджеттері, күн батареялары, электр көліктері, машиналар мен жабдықтар, сондай-ақ жиһаз бен құрылыс материалдары сияқты көптеген әртүрлі заттарды тасымалдайды. Бұл адамдар ойлайтын арзан ұсақ-түйектер емес; бұл Қытайдың еуропалық нарықтарда сапа мен баға бойынша бәсекелесетін озық өндірісінің нәтижесі. Мадридтен шығысқа қарай жүретін пойыз жоғары сапалы испан және еуропалық тауарлардың Қытайдың өсіп келе жатқан орта тап тұтыну нарығына кіруінің сенімді жолына айналды.
Жүктерді бағыт бойынша бөлу
| бағыт | Негізгі өнім санаттары | Белгілі ерекшеліктер |
| Батысқа қарай (Қытай → Испания/Еуропа) | Электроника және автокөлік бөлшектері | Ақылды құрылғылар, электромобиль компоненттері, күн батареялары |
| Батысқа қарай (Қытай → Испания/Еуропа) | Тұтыну тауарлары | Тоқыма бұйымдары, ойыншықтар, жиһаз, жаңа жылдық әшекейлер |
| Батысқа қарай (Қытай → Испания/Еуропа) | Өнеркәсіптік тауарлар | Машиналар, жабдықтар, құрылыс материалдары |
| Шығысқа қарай (Испания/Еуропа → Қытай) | Азық-түлік және сусындар | жылына шамамен 1.5 миллион бөтелке қызыл шарап; зәйтүн майы, ибериялық ветчина |
| Шығысқа қарай (Испания/Еуропа → Қытай) | Жеке күтім және косметика | Тері күтімі, парфюмерия, денсаулыққа арналған өнімдер |
| Шығысқа қарай (Испания/Еуропа → Қытай) | Арнайы тауарлар | Минералды су, печенье, алкогольсіз сусындар, ас үй ыдыстары |
Жүк тасымалының өзгеруі маңызды, себебі ол екі ел арасындағы коммерциялық қарым-қатынас құрылымының өзгеруін көрсетеді. Испанияның Қытайға экспорты айтарлықтай өзгерді. Иву халықаралық сауда нарығындағы бірнеше жылдан бері испан шарабы мен зәйтүн майын әкеліп келе жатқан трейдер Ивуда қолжетімді испан тауарларының түрлері айтарлықтай өскенін және шығындар өткен жылмен салыстырғанда 30%-дан астамға төмендегенін айтты. теңіз тасымалы пойыз дәуіріне дейінгі тарифтер. Жеткізудің жылдам және болжамды кестесі екі жақтан да импорттаушылар үшін жаңа азық-түлік өнімдерін және капитал айналымын жылдамдатады дегенді білдіреді.
Саудаға әсері: сандар бойынша
Иву-Мадрид теміржол байланысы тудырған экономикалық өзгерістерді түсінудің ең жақсы жолы - сауда деректері. 2014 жылы қызмет іске қосылған кезде, Иву мен Испания жыл сайын шамамен 400 миллион долларға тауарлар мен қызметтер сатты. 2022 жылға қарай бұл көрсеткіш 870 миллион долларға дейін өсті - бұл небәрі сегіз жылда 118%-ға өсті. Сонымен қатар, Қытайдың Испаниямен саудасы тұтастай алғанда күшейе түсті, ал теміржол байланысы сол өсімнің белгісі де, оны жүзеге асырудың жолы да болды.
Бас кеден басқармасының мәліметтері бойынша, 2024 жылдың алғашқы үш тоқсанында Ивудың жалпы импорты 58.79 миллиард юаньға (шамамен 8.05 миллиард доллар) жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 20.3%-ға өскен. Қытай-Еуропа жүк пойыздарының желісі 2024 жылы 1.9 000-нан астам сапар жасап, 1,9 миллионнан астам TEU тасымалдады. Иву желісі тек 2023 жылдың алғашқы сегіз айында 98 000-нан астам TEU қосты, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 12.5%-ға артық.
Сауда өсу кестесі: Иву-Испания
| жыл | Екіжақты сауда құны | Жыл сайынғы пойыз сапарлары (Иву-Еуропа) | Жүк тасымалдау құны (Иву-Еуропа желісі) |
| 2014 | $ 400 млн | 23 | $ 92 млн |
| 2018 | шамамен 600 миллион АҚШ доллары (болжам бойынша) | ~400+ | шамамен 800 миллион АҚШ доллары (болжам бойынша) |
| 2022 | $ 870 млн | 1,000+ | шамамен 1.8 миллиард доллар (болжам бойынша) |
| 2024 | Өсу (кеден деректері) | 1,100+ | $ 2.62 млрд |
Пойыз Қытайдағы сауда көлемін ғана емес, бизнесті жүргізу тәсілін де өзгертті. Қазіргі уақытта Испанияда 18 000-нан астам қытай базарлары бар, олардың өнімдерінің 60%-дан астамы Иу қаласынан келеді. Бұл терең интеграция пойыздың тек жүк тасымалдап қана қоймай, сонымен қатар сенімділік пен үнемділікке тәуелді шағын және орта бизнестің тұтас экожүйесін қолдайтынын білдіреді. теміржол жүктері олардың жеткізу тізбектерін сақтау үшін.
Теміржол және теңіз және әуе: ымыраға келуді түсіну
Иву-Мадрид бағытын таңдаған кезде жүк жөнелтушілер ескеруі керек ең маңызды нәрселердің бірі - оның халықаралық деңгейде тауарларды тасымалдаудың басқа тәсілдерімен салыстырғандағы айырмашылығы. Жауап күрделі және көбінесе жүктің түріне, оны қаншалықты тез жеткізу керектігіне және оның құнына байланысты.
Қытайдан Испанияға теңіз жүктері әлі күнге дейін заттарды жеткізудің ең кең таралған тәсілі болып табылады, негізінен оның бірлігі арзанырақ және көп жүкті сыйдыра алады. Контейнердің Нинбо немесе Шанхайдан Валенсияға жетуі порттардың қаншалықты тығыз екеніне және жылдың қай мезгіліне байланысты 25-тен 35 күнге дейін уақыт алады. Әуе тасымалы өнімдерді 5-7 күнде тасымалдай алады, дегенмен әдетте теміржолға қарағанда 4-6 есе қымбат. Теміржол - тамаша нұсқа, себебі ол теңіз жүк тасымалына қарағанда шамамен екі есе аз уақыт алады, әуе жүк тасымалына қарағанда әлдеқайда арзан және бұрын теңіз жолдарына проблемалар тудырған ауа райының қолайсыздығынан немесе порт кептелісінен кешігу ықтималдығы аз.
Режимдерді салыстыру: Қытай-Испания жүк тасымалы
| сән | Транзит уақыты | Салыстырмалы құн | сенімділік | Көміртектің ізі | Ең жақсысы |
| Теміржол (Иву-Мадрид) | 16-18 күн | орта | Жоғары (бекітілген кестелер) | Орташа төмен | Орташа бағадағы тауарлар, уақытқа сезімтал тез бұзылмайтын тауарлар |
| Теңіз тасымалдары | 30-40 күн | төмен | Орташа (ауа райы/порт қаупі) | төмен | Көп көлемді, ауыр, арзан тауарлар |
| Әуе тасымалдары | 5-7 күн | Өте биік | Өте биік | Өте биік | Жоғары құнды, шұғыл жөнелтілімдер |
Теміржол қоршаған орта үшін басқа жағынан да пайдалы. Испанияның Ауыл шаруашылығы, балық шаруашылығы және азық-түлік министрі Луис Планас 2024 жылы берген сұхбатында «Бір белдеу, бір жол» бастамасының теміржол инфрақұрылымы «логистикалық тұрғыдан тамаша бастама» екенін атап өтті және оны тонна-километрге шаққандағы шығарындылар тұрғысынан теңіз және әуе көлігіне қарағанда экологиялық таза деп мақтады. Еуропалық жеткізу тізбектерінде ESG талаптары күшейген сайын, бұл сипаттама сәйкестікке мән беретін импорттаушылар мен экспорттаушылар үшін барған сайын маңызды бола түседі.
Геосаясат және бағыттың тұрақтылығы
Геосаяси вакуумда ірі коммерциялық бағыт жоқ, Иву-Мадрид бағыты да ерекшелік емес. 2022 жылы Ресей мен Украина арасындағы қақтығыс ушығып кеткеннен бері Ресей мен Беларусь аумағы арқылы өтетін солтүстік теміржол дәлізінің өміршеңдігіне қатысты алаңдаушылық туындады. Қытай мен Еуропа арасында жұмыс істейтін бірнеше жүк тасымалдау компаниялары басқа бағыттарды, мысалы, Орта дәліз деп аталатын Транскаспий халықаралық көлік бағытын (TITR) қарастырды. Бұл бағыт Ресейдің орнына Қазақстан, Әзірбайжан, Грузия және Түркия арқылы өтеді.
Екінші жағынан, Иву-Мадрид бағыты үлкен күш көрсетті. Операторлар мен логистика мамандары Ресей мен Беларусь арқылы өтетін солтүстік дәліздің жұмыс істеп тұрғанын және Орта дәліздің практикалық қиындықтары – соның ішінде Каспий теңізі паромдарының сыйымдылығының шектеулері, бірнеше рет ауыстырып тиеу және кейбір сегменттердегі теміржол инфрақұрылымының аз дамығаны – оның әлі де қалыптасқан солтүстік бағытты ауқымды түрде ығыстырмағанын атап өтті. Дегенмен, әртараптандыру басты басымдық болып табылады және 2025 жыл Қытай-Еуропа қарым-қатынасы үшін маңызды жыл болады. Бұл ЕО-Қытай қарым-қатынасының 50 жылдығы және Қытай-Испания жан-жақты стратегиялық ынтымақтастығының 20 жылдығы болады.
Испаниядағы Қытай елшісі Яо Цзин екі елдің бизнесі мен мекемелері үшін «стратегиялық сенімділіктің» қаншалықты маңызды екенін атап өтті. Жүк тасымалдаушылар үшін бұл дипломатиялық негіз екі үкімет экономикалық байланыстарды жақсарту үшін жұмыс істеп жатқандықтан, Иу-Мадрид пойызының жиірек жүретінін, сенімдірек болатынын және тауарлардың кең ауқымын тасымалдайтынын күтуге мүмкіндік береді.
Қиындықтар мен мүмкіндіктер
Иву-Мадрид бағыты айтарлықтай өскенімен, оның әлі де үлкен пайдалану мәселелері бар. Ең маңыздысы - шекарадан өту кезінде өлшеуіштерді ауыстыру процедурасы, бұл әрбір сапарды ұзағырақ етеді және жоспарлауды қиындатады. Бұл біртіндеп оңтайландырылғанымен, үш түрлі теміржол өлшеуіш жүйесінен өтетін бағыттың ішкі шектеуі болып қала береді.
Тағы бір айырмашылық - тоңазытқыш контейнерлердің сыйымдылығы. Испания әлемдегі ең ірі жаңа піскен жемістер мен көкөністерді экспорттаушылардың бірі, бірақ әзірге пойызда бұл нарыққа кең көлемде қызмет көрсету үшін жеткілікті тоңазытқыш контейнерлер жоқ. Бұл мүмкіндік шығысқа қарай жүретін көліктер үшін жаңа үлкен табыс көзін құруы және қызмет көрсетудің ең көп таралған мәселелерінің бірін шешуі мүмкін.
Тарихи тұрғыдан алғанда, батысқа қарай баратын кері сапарлар саны шығысқа баратын сапарлар санынан аз болды. Себебі, еуропалық жүк тасымалдаушылар Қытай нарығын қытайлық экспорттаушыларға қарағанда баяу пайдаланды. Испания мен еуропалық бизнес өкілдеріне, мысалы, өндірушілерге, азық-түлік өндірушілеріне және сәнді тауарлар компанияларына пойыздың Қытайға экспорттаудың жақсы тәсілі екенін түсіндіру әлі де маңызды өсу тетігі болып табылады. Сала сарапшылары мен BRI-ді бақылайтын адамдар ең үлкен пайдаланылмаған әлеует - шығысқа қарай жүретін пойыздарды көбірек еуропалық тауарлармен толтыру екенін айтты. Бұл екі ел арасындағы сауданы теңгерімді етеді.
Topway Shipping компаниясы Қытай-Еуропа логистикасын қалай қолдай алады
Қытай мен Испания және Қытай мен жалпы Еуропа арасындағы күрделі сауданы қалай басқаруды білетін логистикалық серіктестің болуы бизнес үшін үлкен өзгеріс әкеледі. 2010 жылдан бастап, штаб-пәтері Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping халықаралық жеткізу тізбегінің әрбір кезеңіне тереңдік пен сенімділік әкелетін трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі болып табылады.
Topway компаниясының негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында, әсіресе Қытай мен АҚШ арасындағы тасымалдау саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие, бұл бүкіл әлем үшін толық қызмет көрсету моделіне айналды. Ұйым логистикалық тізбектің барлық бөліктерін, бірінші кезектегі ішкі тасымалдаудан бастап, теңіз қоймаларына және кедендік рәсімдеуден соңғы мильге дейін жеткізуге дейін басқара алады. Topway сонымен қатар Еуропаға немесе Еуропадан экспорттайтын кәсіпорындар үшін Қытайдан әлемнің ірі порттарына икемді толық контейнерлік жүктеме (FCL) және контейнерден аз жүктеме (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады.
Иву-Мадрид дәлізі маңызды бола бастаған сайын және Қытай мен Испания арасында өнімдерді тасымалдау үшін теміржол, теңіз немесе мультимодальды комбинацияларды пайдаланғысы келетін бизнестер саны артқан сайын, кеден туралы көп білетін және бәрін басынан аяғына дейін көре алатын логистикалық серіктестің болуы маңызды бола түсуде. Topway Shipping компаниясы көптеген әртүрлі көлік түрлерімен және кеден органдарымен жұмыс істеді, бұл оны осы бірегей жүк тасымалдау бағытының ашатын сауда мүмкіндіктерін пайдаланғысы келетін бизнес үшін берік көпірге айналдырды.
Бұл трансшекаралық электрондық коммерция бизнесі үшін нені білдіреді
Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол жүк тасымалының өсуі шекарааралық электрондық коммерцияға үлкен әсер етті. Еуропа нарықтарына тауар жіберетін қытайлық бөлшек саудагерлер және қытайлық тұтынушыларға жетуге тырысатын испандық бизнес үшін пойыз теңіз жүк тасымалы әрқашан ұсына бермейтін нәрсені ұсынады: болжамдылық. Белгіленген жөнелту уақыттары, бақыланатын жөнелтімдер және 16-18 күндік болжамды транзиттік кезеңдері бар электрондық коммерция фирмалары бес-он күнге дейінгі кідірістер жиі болатын мұхит жүк тасымалына қарағанда өз қорларын жақсырақ бақылай алады.
Иву-Мадрид бағытының өсуі тауарларды шетелде сақтауға арналған шешімдердің дамуын да жеделдетті. Шекарааралық электрондық коммерцияның қытайлық сатушылары өз қорларын еуропалық тұтынушыларға жақындата түскен сайын, мұндай қоймаларды әуе арқылы емес, пойыз арқылы толтыру барған сайын тартымды бола түсуде. Оның әуе арқылы арзанырақ және теңіз арқылы жылдамырақ болуы Amazon Europe, Alibaba's AliExpress және Испанияның El Corte Inglés цифрлық нарығы сияқты сайттарда сататын электрондық коммерция кәсіпорындарына тікелей көмектесетін логистикалық терезе жасайды.
Керісінше, испан және еуропалық қолөнер тағамдарын өндірушілер, шарап алаңдары және жоғары сапалы тұтыну тауарларын шығаратын компаниялар енді Қытайдың электрондық коммерция нарығына, әсіресе Tmall Global және JD International сияқты сайттарға оңай енуге мүмкіндік алды, онда нақты еуропалық тауарларға сұраныс әлі де өсіп келеді. Бұл жағдайда Иву-Мадрид пойызы тек тауарларды тасымалдау тәсілі ғана емес. Бұл екі жақты цифрлық сауданың тұтас буыны үшін инфрақұрылым.
қорытынды
Иву-Мадрид жүк пойызы «Бір белдеу, бір жол» бастамасының бөлігі ретінде алғаш салынғаннан бері ұзақ жолдан өтті. Ол он жылдан астам уақыт ішінде әлемдегі ең ұзын жүк теміржолына айналды. Сондай-ақ, бұл саудаға көмектесудің жақсы тәсілі екені дәлелденді және Қытай мен Испанияның бір-бірінің тауарларын алу, сату және пайдалану тәсілдерінде үлкен өзгерістерге әкелді. Сандар әсерлі: тек Мадрид бағытында 1,800 реттік сапар, 145 500 контейнер және 8 миллиард доллардан астам құны бар жүк тасымалданды. Бірақ олар оқиғаның тек бір бөлігін ғана баяндайды.
Тереңірек өзгеріс құрылымдық сипатқа ие: Еуразияның екі жағындағы кәсіпорындар осы дәліздің арқасында логистиканы басқару тәсілдерін өзгертті. Испан шарабы мен зәйтүн майы қазір қытайлық тұтынушылар үшін бұрынғыдан да жаңа және арзанырақ болды. Қытайлық күн батареялары мен ақылды құрылғылардың Мадридке әуе жүктерімен жетуі теңіз жүктерімен салыстырғанда екі есе аз уақытты алады. Жүктердің құрамы үнемі өзгеріп отырады, бұл әр елдің салыстырмалы артықшылықтарының қалай өзгеретінін көрсетеді.
Иву-Мадрид пойызы Қытай мен Еуропа арасында сауда жасайтын кәсіпорындар үшін тар таңдау немесе эксперимент емес. Бұл жаһандық логистикалық саланың жетілген, дамып келе жатқан және маңызды аспектісі. Оның не істей алатынын және не істей алмайтынын, сондай-ақ болашақ жолын білу және онымен қалай жұмыс істеу керектігін білетін логистикалық сарапшылармен жұмыс істеу - бұл Қытай мен Еуропа арасындағы сауда өскен сайын тек арта түсетін бәсекелестік артықшылық.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Иву-Мадрид жүк пойызының бір сапарын қанша уақытта аяқтауға болады?
A: Ивудан Мадридке дейінгі транзиттік уақыт қазіргі уақытта шамамен 16-18 күнді құрайды. Теңіз жүктерімен тасымалдау 35-40 күнді алады.
С: Иву-Мадрид пойызымен қандай тауарларды тасымалдауға болады?
A: Батысқа электроника, автомобиль бөлшектері, күн батареялары, тұтыну тауарлары, жиһаз және өнеркәсіптік жабдықтар сияқты көптеген әртүрлі заттар тасымалданады; ал шығысқа испан шарабы, зәйтүн майы, иберия ветчинасы, косметика және азық-түлік өнімдері жіберіледі.
С: Қытай мен Испания арасындағы жүк тасымалы үшін теміржол арқылы жүк тасымалдау әуе арқылы жүк тасымалдауға қарағанда арзанырақ па?
A: Иә, көп. Теміржолмен жүк тасымалдау әдетте әуемен жүк тасымалдауға қарағанда арзанырақ, бірақ теңізбен жүк тасымалдауға қарағанда шамамен екі есе аз уақыт кетеді. Бұл оны тез жетуі керек, бірақ көп ақшаға тұрмайтын тауарлар үшін қолайлы таңдау етеді.
Сұрақ: Ресей мен Украина арасындағы қақтығыс Иу-Мадрид пойызының қызметіне әсер етті ме?
A: 2022 жылдан бастап Ресей мен Беларусь арқылы өтетін бағыт қарастырылуда, бірақ ол әлі де ашық. Қосалқы және әртараптандыру нұсқасы ретінде Орта дәліз (Қазақстан, Әзірбайжан, Грузия және Түркия) арқылы балама бағыт қарастырылуда.
С: Topway Shipping компаниясы Қытай мен Еуропа арасындағы жүк тасымалына қалай көмектесе алады?
A: Topway Shipping компаниясы алғашқы тасымалдау, кедендік рәсімдеу, шетелге қоймаға орналастыру және соңғы мильге жеткізу сияқты толық логистикалық қызметтерді ұсынады. Олар сондай-ақ Қытайдан негізгі әлемдік порттарға FCL және LCL мұхит жүктерін тасымалдауды ұсынады. Topway компаниясы 15 жылдан астам уақыт бойы жұмыс істеп келеді және фирмаларға Қытай мен Еуропа арасында тауарларды тасымалдауға көмектесу үшін жақсы жабдықталған.
