Қытай мен Франция арасындағы зақымдалған жөнелтілім туралы талапты қалай шешуге болады: экспорттаушылар үшін практикалық қадамдық нұсқаулық
кіріспе
Лиондағы немесе Париждегі сатып алушыға Шэньчжэнь өндірушісінен жеткізілетін диван, жүгіру жолы немесе өнеркәсіптік тоңазытқыш көптеген экспорттаушылар ешқашан толықтай есептей алмайтын қол тізбегінен өтеді. Ішкі жүк тасымалдау, консолидациялық қойма, контейнер алаңы, Гаврға немесе Марсельге 45 күндік мұхит сапары, кедендік тазарту орны, жергілікті тарату орталығы және сатып алушының есігін қағатын соңғы мильдік топ – бұл тапсырулардың әрқайсысы ықтимал залал оқиғасы болып табылады және әрқайсысы өзіндік жауапкершілік лимиттері, сақтандыру полисі және талап арыз беру мерзімі бар әртүрлі заңды тұлғаны қамтиды.
Франция-Қытай жүк дәлізі айтарлықтай өсімге қол жеткізді. Сауда көлемінің өсуіне және Францияның кедендік бақылауының 2024 жылдан бері айтарлықтай күшеюіне байланысты еуропалық кеме қатынасынан келтірілген залалға қатысты талаптар жыл сайын шамамен 12 пайызға өсті. Бұрын шешілуі мүмкін әкімшілік тітіркендіргіш болған нәрсе қазір процедуралық ережелерді алдын ала білмейтін экспорттаушылар үшін үлкен шығын орталығына айналды. Бірақ есеп беру күнін жеті күнге өткізіп алсаңыз, залал қаншалықты жақсы құжатталғанына қарамастан, алты таңбалы талап толығымен өндіріп алынбауы мүмкін.
Бұл нұсқаулық сізді бүкіл практикалық процесті баяндайды: өнімдер зақымдалған күйінде келгеннен кейін не істеу керек, сапардың әрбір кезеңін қандай заңнамалық база реттейді, шынымен маңызды құжаттама пакетін қалай жинау керек және тасымалдаушы жауапкершіліктен бас тартуға тырысқан кезде қайда қарсы тұру керек. Онда 2024 жылғы желтоқсандағы Монреаль конвенциясының жауапкершілігінің артуы және 2025 және 2026 жылдары ЕО жүк ережелерінің қатаңдауы сияқты қазіргі реттеу жағдайлары ескеріледі.
Кез келген нәрсені тапсырмас бұрын құқықтық ландшафтты түсіну
Экспорттаушының шекарааралық залал туралы талаптарға қатысты түсіне алатын ең маңызды нәрсе - бүкіл бағытты реттейтін бірыңғай құқықтық базаның жоқтығы. Гуанчжоудан Бордодағы жиһаз сатушысына жөнелтілетін жүк кем дегенде үш түрлі реттеу режимін қамтуы мүмкін, олардың әрқайсысының өзіндік жауапкершілік шектеуі, ескерту талабы және дәлелдемелер стандарты бар.
Мұхит етегіне қатысты негізінен Гаага-Висби ережелері қолданылады, ол бағасының тұрақтылығына және бірлігіне шаққандағы зақымдану деңгейінің төмендігіне байланысты ірі тауарларды тасымалдаудың басым құралы болып табылады. Бұл ережелер тасымалдаушының жауапкершілігін бір қаптамаға шамамен 666.67 SDR немесе бір килограммға 2 SDR дейін шектейді, қайсысы көп болса, сомасы сомасына байланысты. Массаж орындығы немесе өнеркәсіптік ас үй жабдықтары сияқты ауыр көлемді зат үшін бір килограммға жалпы есептеу әдетте басым фактор болып табылады және нақты өтемақы шегі көбінесе тауардың коммерциялық құнынан әлдеқайда төмен болады.
Жүк Еуропадағы портқа жетіп, ішкі аумаққа жүк көлігімен тасымалданғаннан кейін, CMR конвенциясы (Жүктерді халықаралық автомобиль көлігімен тасымалдау туралы конвенция) қолданылады. CMR 2026 жылға қарай ЕО-ға мүше барлық мемлекеттерді қоса алғанда, 58 елмен ратификацияланды. 23-бап тасымалдаушының жауапкершілігін жалпы салмақтың бір килограмына 8.33 SDR-мен шектейді – ағымдағы айырбас бағамы бойынша бір килограмға шамамен 10-11 еуро. 10 000 кг жүк үшін бұл шекті сома шамамен 100 000 еуроны құрайды, бірақ 1,200 еуро тұратын 80 килограммдық тоңазытқыш үшін сіз 900 еуродан аз ең жоғары заңды өтемақыны қарастырасыз.
Маршруттың кез келген бөлігі Қытай-Еуропа дәлізі арқылы теміржолмен өтетін жағдайда, CIM (Теміржол арқылы жүктерді халықаралық тасымалдау туралы конвенция) немесе оның интеграцияланған SMGS хаттамалары қолданылады. Теміржол учаскесінде талаптарды берудің нақты мерзімдері бар және олар теңіз жүк тасымалдау стандарттарынан өзгеше. Монреаль конвенциясы реттейді әуе жүктері қымбат немесе маусымдық тауарлар үшін әуе тасымалдаушыларының жауапкершілік шегін 2024 жылдың 28 желтоқсанында килограмына 22-ден 26 SDR-ге дейін арттырды, бұл 18 пайыздан астам өсім.
Франция көптеген экспорттаушыларды таң қалдыратын тағы бір қиындықты қосты. Францияның Көлік кодексіне сәйкес жүкті мультимодальды тасымалдауға қатысты және зақымдану болған тасымалдаудың нақты кезеңін анықтау мүмкін болмаған жағдайда, келісімшарттық тасымалдаушының жалпы ережелері бүкіл бағыт бойынша қолданылады. Шын мәнінде, бұл жүк жөнелтуші зақымданудың тек болғанын ғана емес, сонымен қатар оның тізбектің қай жерінде болғанын дәл дәлелдеуі керек дегенді білдіреді. Әрбір тапсыру кезінде жан-жақты құжаттамасыз орындау өте қиын стандарт.
Тасымалдау режимін салыстыру: жауапкершілік шеңберлері және талап қою мерзімдері
| арна | Транзит уақыты | Талап қою мерзімі (көрінетін) | Басқарушы конвенция |
| Мұхит жүктері (DDP) | 45-55 күн | Жеткізу кезінде (B/L туралы ескертпе) | Гаага-Висби ережелері |
| Теміржол (Қытай-Еуропа) | 30-45 күн | 7 күн (CIM/SMGS) | CIM конвенциясы |
| Әуе тасымалдары | 12-15 күн | 14 күн (Монреаль конвенциясы) | Монреаль конвенциясы |
| Жол (соңғы миль ЕО) | 1-5 күн | 7 күн (көрінетін), 21 күн | CMR конвенциясы |
Алғашқы 24 сағат: жеткізу кезінде не істеу керек
Тәжірибелі әрбір талап қоюшы сізге дәл осылай айтады: залалды өтеу туралы талап қоюдағы ең маңызды кезең - тауардың келген уақыты. Алғашқы жеткізу кезінде не істейтініңіз немесе істемейтініңіз кейінгі барлық жағдайдың мәнін анықтайды. Тасымалдаушылар мұны жақсы біледі, сондықтан жеткізуші жүргізушілер кейде толық тексеруден өткісі келмейді немесе тіркеуді тездетпейді. Оларға жол бермеңіз.
Жүк алушы немесе жүк алушының агенті жеткізу түбіртегіне қол қоймас бұрын әрбір бөлшекті тексеруі тиіс. Егер үлкен өлшемді өнімдер паллеттерде, созылу пленкасына немесе ағаш жәшіктерге оралған болса, бұған барлық ашық беттерді физикалық тексеру және мүмкін болған жағдайда ішкі жағдайын тексеру үшін сыртқы қаптаманы ашу кіреді. Жеткізу түбіртегінде барлық айқын зақымданулар, қаптаманың бұрмалануы, ылғал дақтарының болуы, сынған белдіктер немесе соққы іздері көрсетілуі тиіс. «Зақымдалды» деп айту жеткіліксіз. Зақымдану түрін, заттың қай жерде және шамамен қанша екенін көрсетіңіз. Жеткізу туралы жазбалар кейде түсініксіз немесе толық емес болады, ал тасымалдаушылар оларды көбінесе талаптарды қабылдамау үшін негіз ретінде пайдаланады.
Фотосуреттер мен бейнежазбалар өте маңызды. Тасымалдау кезінде сыртқы қаптаманың жағдайы өзінше баяндайтындықтан, затты қаптамасынан шығармас бұрын суретке түсіріңіз. Паллеттің, қораптағы кез келген белгілердің және заттың әр түрлі бұрыштардан суретке түсіріңіз. Барлық тасымалдағыштарды уақыт белгісімен белгілеңіз.
Егер CMR Конвенциясы бойынша (Франциядағы жол учаскесіне қолданылады) айқын зақым болса, ол жеткізу кезінде CMR жүкқұжатында көрсетілуі тиіс. Жасырын зақым үшін – жеткізу кезінде көрінбейтін, бірақ қаптамадан шығарған кезде анықталған зақым үшін – тасымалдаушыға жазбаша хабарлама беру үшін жеті күнтізбелік күніңіз бар. Жасырын зақым үшін жеті күндік мерзімді өткізіп алу, құжаттамаңыз қаншалықты жақсы болса да, CMR бойынша талабыңызды жоққа шығарады. Монреаль Конвенциясы бойынша әуе жүктері үшін сіз айқын емес кез келген зақымды 14 күн ішінде жариялауыңыз керек. Бұл мерзімдер жұмсақ емес, қатаң тоқтатулар болып табылады.
Егер залал елеулі болса немесе коммерциялық құны айтарлықтай болса, тасымалдаушыдан тауарларды сол жерде қалдыруын сұраңыз және өнімдерді тасымалдамас бұрын тәуелсіз бағалаушыны немесе шығынды реттеушіні тексеруді ұйымдастырыңыз. Жүк жөнелтушінің фотосуреттері бейтарап теңіз бағалаушысының немесе жүк инспекциясы ұйымының зерттеулеріне қарағанда әлдеқайда арзан. Көптеген жүк сақтандырушылары талапты шешпес бұрын тәуелсіз зерттеу есебін алғысы келуі мүмкін.
Іс жүзінде жұмыс істейтін талаптарды құжаттау пакетін құру
Табысты талап пен қабылданбаған талап арасындағы айырмашылық әрқашан құжаттама файлының толықтығы болып табылады. Тасымалдаушылар мен олардың сақтандырушылары дәлелдемелер пакеттеріндегі технологиялық олқылықтарды анықтауда өте жақсы. Ішінара құжаттамамен жасалған талаптар әрқашан дерлік сұралады немесе азайтылады, бірақ мұқият, бірізді файлмен берілген талап тезірек және жоғары бағамен шешіледі.
Негізгі құжат - коносамент немесе әуе жүкқұжаты. Онда тасымалдау шарты, тауардың шыққан жеріндегі мәлімделген жағдайы мен мөлшері, сондай-ақ тасымалдаудың келісілген шарттары көрсетіледі. Егер коносаментте өнімдер дұрыс сипатталмаса және жөнелту сипатталғандай болмаса, бұл айырмашылық сізге қарсы қолданылады. Іскерлік шот-фактурада заттардың мәлімделген құны белгіленеді және бұл кез келген есеп айырысуды есептеу басталатын сан. Қытайдан Францияға DDP (жеткізілген баж төленді) немесе CIF шарттарымен жөнелту үшін сақтандыру сомасы шот-фактура құны бойынша есептеледі. Француз кедені 2024 жылдан бері мәлімделген құнды мұқият тексеріп келеді.
Сіздің нақты қамтуыңыз сипатталған жүктерді сақтандыру сертификат немесе полис құжаттары. Көптеген экспорттаушылар теңіз жүк тасымалдаушыларының негізгі жауапкершілігі толық құнды сақтандыру емес екенін жылдар бойы түсінбейді. Ол ондай емес. Жоғарыда айтылғандай, Гаага-Висби немесе CMR бойынша тасымалдаушыларға қойылған жауапкершілік шектеулерінің нарықтық құнмен ешқандай байланысы жоқ. Барлық тәуекелді жүк сақтандыруы бөлек сатып алынады және Институттық жүк баптары (A) жағдайында ол жүкті тиеу, тасымалдау және жеткізу кезінде кездейсоқ зақымдануға қарсы толық коммерциялық құнды қамтамасыз етеді. B немесе C баптары бойынша сақтандыру әлдеқайда шектеулі және Total Loss Only (TLO) сақтандыруы габаритті жүктер әдетте алатын ішінара залал түрін аз немесе мүлдем практикалық түрде қамтымайды.
Негізгі құжаттарға қол қойылған жеткізу түбіртегі, зақымдану туралы белгілер, зақым айтарлықтай болған жағдайда тәуелсіз тексеру немесе тексеру есебі, үшінші тарап жеткізушілерінің жөндеу немесе ауыстыру бойынша егжей-тегжейлі бағалары және зақым анықталғаннан кейін тасымалдаушымен жасалған кез келген жазбаша хат алмасу қосылуы керек. Фотосуреттер мен бейне дәлелдер хронологиялық тәртіппен ұйымдастырылуы және талаптарды реттеуші бағалауы оңай болатындай етіп сақталуы тиіс.
Қажетті құжаттарды тексеру тізімі
| Құжат | мақсат | Кім береді |
| Коносамент / AWB | Жеткізу шартының дәлелі | Жүк экспедиторы / тасымалдаушы |
| Коммерциялық шот-фактура | Жарияланған мәнді белгілейді | Экспорттаушы / сатушы |
| Тоғанақ парағы | Мәліметтер салмағы, өлшемдері | Экспорттаушы / сатушы |
| Жүкті сақтандыру сертификаты | Қамту ауқымын растайды | Сақтандырушы / экспедитор |
| Жеткізу түбіртегі (қол қойылған) | Тапсыру кезіндегі жағдайды растайды | Соңғы миль тасымалдаушысы |
| Зақымдануды зерттеу туралы есеп | Тәуелсіз залалды бағалау | Геодезист / инспекциялық компания |
| Фото/бейне дәлелдер | Зақымдану күйінің көрнекі дәлелі | Жүк алушы / жеткізуші топ |
| CMR жөнелтілім құжаты | ЕО жол жүру ережелерінің заңды жазбасы | Жол тасымалдаушысы |
| Жөндеу/Ауыстыру бағалары | Қаржылық шығынды сандық түрде анықтайды | Үшінші тарап жеткізушісі |
Талап арыздарды кезең-кезеңімен беру процесі
Құжаттама пакеті дайын болғаннан кейін, талаптарды нақты беру сіздің теңіз тасымалдаушысына, CMR бойынша жол тасымалдаушысына немесе өзіңіздің жүк сақтандырушыңызға қарсы талап арыз беріп жатқаныңызға байланысты айтарлықтай ерекшеленетін құрылымдалған тәртіпті ұстанады.
1-қадам — Жауапты тарапты анықтау
Өтініш бермес бұрын, зақымның қай жақты болуы мүмкін екенін анықтаңыз. Теңіз жүктеріне келтірілген залал әдетте қысу зақымы, ылғалдың зақымдануы немесе контейнерге байланысты соққылар түрінде болады. CMR бойынша, автомобиль жүктеріне келтірілген залал жүк көтергіштермен жанасудан, жиектердің жаншылуынан немесе айтарлықтай тыртықтар қалдыратын аударылып кетуден туындауы мүмкін. Егер зақым шынымен белгісіз болса – және ол көбінесе мультимодальды тасымалдауда болса – сіз келісімшарттық тасымалдаушыны (толық коносамент бойынша толық транзитке жауапты) және сақтандырушыңызды сотқа беруіңіз керек болуы мүмкін және оларға кейіннен суброгацияны анықтауға мүмкіндік беруіңіз керек.
2-қадам — Ресми жазбаша хабарлама жіберу
Жазбаша хабарлама тиісті тасымалдаушыға белгіленген мерзім ішінде берілуі тиіс. CMR жолындағы зақым жеткізілген кезде байқалуы керек; жасырын зақым туралы жеті күн ішінде жазбаша түрде хабарлануы керек. Тіркелген пошта немесе жеткізілім түбіртегін қамтитын электрондық пошта. Хабарламада зақым егжей-тегжейлі көрсетілуі, жөнелту құжаттарына сілтеме жасалуы, талаптың шамамен құны көрсетілуі және бағалау аяқталғаннан кейін соңғы сандық талап қою санын ұсыну құқығын өзінде қалдырады.
3-қадам — Қажет болған жағдайда жер өлшеушіні жалдаңыз
Бірнеше мың еуродан асатын кез келген талап арызы болған жағдайда, жүктің одан әрі бұзылуына жол бермес бұрын тәуелсіз жүк инспекторымен кеңесіңіз. Зақымдану себебін анықтаңыз, ықтимал жауапкершілікті бір тасымалдау бөлігіне жатқызыңыз және талап арызын шешуді айтарлықтай күшейтетін есеп жасаңыз. Францияда теңіз және жүк инспекторлары әдетте Bureau Veritas желісі немесе басқа танылған инспекциялық агенттіктер арқылы тағайындалады.
4-қадам — Толық ресми талап арызды тапсыру
Тасымалдаушыға талап арыздың ресми түрде берілуі тиіс, оған талап сомасы, жауапкершілік негізі және қолданылатын конвенция немесе келісімшарт талаптарына сілтемелер көрсетілген ілеспе хат кіруі тиіс. Алдыңғы тізімдегі барлық құжаттарды тіркеңіз. Гаага-Висби ережелеріне сәйкес, теңіз тасымалдаушысына қарсы талап жеткізуден кейін бір жыл ішінде немесе жеткізу жасалуы тиіс күннен бастап қозғалуы тиіс. CMR бойынша талап қою мерзімі қарапайым талап жағдайында бір жыл, алаяқтық немесе қасақана жасалған құқық бұзушылық дәлелденген жағдайда үш жыл.
5-қадам — Жүк сақтандырушысына параллель талап қою
Егер сізде барлық тәуекелді жүк сақтандыруы болса, сіз өз талабыңызды сақтандырушыға тасымалдаушының талабымен бір уақытта бере аласыз. Тасымалдаушылар сонымен қатар жедел ақша ағынына көмек көрсете алатын сақтандырушыларға қарағанда тезірек төлем жасайды. Содан кейін сақтандырушы сіздің атыңыздан жауапты тасымалдаушыға қарсы суброгация жасайды. Тасымалдаушымен барлық хат алмасулар туралы оларды хабардар етіп отырыңыз, сонда олардың суброгациялау әрекеті сіздің жеке талап кестеңізге сәйкес келеді.
6-қадам — Қажет болса, жағдайды көтеріңіз немесе сот ісін жүргізіңіз
Егер тасымалдаушы талапты қабылдамаса немесе дәлелденген шығыннан әлдеқайда төмен келісім жасаса, келесі қадам қатысты сомаға байланысты болады. 10 000 еуродан аз істер үшін Францияның коммерциялық трибунал (іскерлік сот) салыстырмалы түрде қолжетімді форум ұсынады. Жүйелі тасымалдаушының заңсыз әрекеттеріне қатысты ірі істер үшін Қытайдың экспорттық даулары мен Францияның коммерциялық құқығында тәжірибесі бар мамандандырылған көлік заң компаниясының көмегіне жүгінген жөн. Бұл қадамның қалай жүзеге асатыны тікелей құжаттаманың толықтығына, хабарландырудың жылдамдығына және бастапқы залал туралы жазбаның дәлдігіне байланысты.
Басқаша айтқанда, жарамды мәлімдемелерді өлтіретін жиі кездесетін қателіктер
Заңды талапты жоғалтудың ең көп таралған себебі заңды мәселе емес – экспорттаушының жеткізу түбіртегіне ешқандай ескертпелерді жазбай қол қоюы. Бұл жалғыз шара CMR және Францияның көлік заңнамасы бойынша тауарлардың қолайлы жағдайда қабылданғаны туралы болжам жасайды. Бұл фактіден кейін бұл түсініктен арылу өте қиын. Францияда жүк жөнелтілімдеріңізді алатын әрбір адамға жеткізу түбіртегін формальдылық емес, заңды құжат ретінде қарастыруға үйретіңіз.
Екінші ең көп таралған сәтсіздік - жасырын зақым үшін ескерту мерзімін өткізіп алу. Көптеген жеткізулерді басқаратын корпорация үшін жеті күн тез өтіп кетуі мүмкін. CMR бойынша жеті күндік мерзім зақым анықталған кезден емес, жеткізілген кезден басталады. Егер түсіру кешіктірілсе - үлкен жиһаз немесе жабдықпен жиі кездесетіндей - уақыт әлі де өтіп жатыр. Әрбір үлкен көлемді келетін қаптаманы жеткізілгеннен кейін 48 сағат ішінде тексеріп, шығарыңыз.
Сақтандырудың жеткіліксіздігі - бұл талап қойылған кезде ғана айқын болатын құрылымдық мәселе. Теңіз жүктерімен тасымалданатын көптеген экспорттаушылар сақтандырушының ішінара залалды өтеу мөлшері залалдың сақтандырылған құнға қатынасы арқылы есептелетінін түсінбестен, әдетте шот-фактура құнының 110 пайызы мөлшерінде CIF сақтандыруын таңдайды. Егер сіздің тауарларыңыз шот-фактурада төмен бағаланған болса (француз кедендері тек 2024 жылы ғана 2.5 миллиард еуроға бағаланбаған заттарды тәркілеуді агрессивті түрде мақсат етіп келеді), сақтандырылған құн барлық тәуекелді қамтумен бірге сіздің нақты шығыныңызды жабу үшін тым төмен болуы мүмкін.
Маңызды, бірақ онша байқалмайтын қателік - шығынды азайтпау. Жүк сақтандыру келісімшарттарының көпшілігіне және француз азаматтық құқығының кең ережелеріне сәйкес, талапкер анықталғаннан кейін қосымша зиянды азайту үшін тиісті шаралар қабылдауы керек. Зақымдалған заттар анықталмаған, уақытша сақтау орны орнатылмаған немесе зақымдалған затты пайдалануды жалғастыру қалпына келтіруді шектейді немесе жояды.
Topway Shipping компаниясы клиенттерді қорғау үшін өз қызметтерін қалай құрады
2010 жылы құрылған және Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы кәсіби трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерін жеткізуші болып табылады. Негізін қалаушы топ халықаралық логистика және кедендік ресімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие. Компания Қытайдан Еуропаға тасымалданатын үлкен және аса ірі жүктердің, яғни салмағы 8 метрикалық тоннадан аз, кез келген бір шеті 8 метрден аз және биіктігі 2.57 метрден аз заттардың ерекше қажеттіліктері бойынша өз атын шығарды.
Topway Shipping компаниясының залал туралы талаптар бойынша айырмашылығы тек қызмет көрсету аясының кеңдігінде ғана емес – бірінші кезектегі ішкі тасымалдаудан бастап шетелге дейін. қойма, кедендік рәсімдеуден бастап соңғы мильге дейін жеткізуге дейін 25 ЕО елі бойынша – бірақ тізбекке кіріктірілген операциялық бақылау. Егер жеткізу кезінде зақым анықталса, бақылау жазбасын қай жақты анықтау үшін пайдалануға болады, бұл Франция заңнамасы бойынша мультимодальды жауапкершілікті талдаудың маңызды элементі болып табылады, жүктің толық көрінуі қамтамасыз етіледі.
Topway Shipping компаниясы Қытайдың барлық ірі порттарынан Гавр, Марсель және басқа да барлық еуропалық бағыттарға FCL және LCL теңіз жүктерін тасымалдауды ұсынады. Патенттелген логистикалық жүйе клиенттерге тапсырыстарды нақты уақыт режимінде бақылауға мүмкіндік береді, қоймадан алынғаннан бастап жеткізуге қол қоюға дейінгі үздіксіз аудит ізін қамтамасыз етеді. Бұл із дәл айыптауларды растайтын және келісімді алға жылжытатын заманауи материал түрі.
Topway Shipping компаниясы Францияға DDP жөнелтетін клиенттер үшін ЕО-ға мүше 25 елде өз кедендік рәсімдеуін жүргізеді. Бұл рәсімді бөлек жергілікті агент жүргізген кезде туындауы мүмкін құжаттамадағы олқылықтарды болдырмайды. Еуропалық инспекциялық ұйымдармен байланысына және CMR талаптары рәсімдері мен Францияның көлік кодексі стандарттарын білуіне негізделген компанияның зақымдану жағдайында талаптарға көмек көрсету процесінің бөлігі ретінде үйлестірілген тіркеу нұсқаулары.
Компанияның өнімділік деректері операциялық сенімділікті көрсетеді: деректер жиынтығындағы DDP теңіз жүк тасымалының 91 пайызы 45-55 күндік мерзімде аяқталады, ал тек 2 пайызы 65 күннен артық уақыт алады. Транзит уақытының бұл тұрақтылығы кейде зақымды бағалауды қиындататын күрделілікті азайтады – егер өнімді тасымалдау жақсы құжатталған және уақтылы болса, зақымды анықтау әлдеқайда оңай болады.
қорытынды
Қытай мен Франция арасындағы зақымдалған жүк тасымалы туралы талапты қарау бір сатылы процесс емес — бұл кем дегенде үш түрлі заңнамалық базаға сәйкес келетін уақытқа сезімтал қадамдар сериясы, олардың әрқайсысының өзіндік дәлелдемелер талаптары мен жауапкершілік шектеулері бар. Шығындарын өтейтін экспорттаушылар - талап туындағанға дейін дайындалғандар. Оларда барлық тәуекелдерді қамтитын жүк сақтандыруы бар. Олар қабылдаушы топтарын жеткізу шарттарын дәл құжаттауға үйретеді. Олар жауапкершілікті тағайындауды жеңілдететін жан-жақты көрінетін логистикалық серіктестермен жұмыс істейді.
2025 және 2026 жылдар аралығында құқықтық орта қатайып кетті. Француз кедендік бақылауы бұрынғыдан да агрессивті. ЕО жүк сақтандыру ережелері күшейіп келеді. 2024 жылдың желтоқсанында күшіне енген Монреаль конвенциясы бойынша жауапкершіліктің артуы әуе жүктері бойынша талаптардың теңдеуін өзгертті. Бұл өзгерістердің ешқайсысы талаптарды реактивті түрде басқаратын экспорттаушыға ешқандай көмек көрсетпейді.
Осы нұсқаулықтағы практикалық процедуралар – жедел жеткізу құжаттамасы, жеті күндік жасырын залал туралы хабарлама, параллель тасымалдаушы мен сақтандырушының талаптары, тәуелсіз сауалнамаға қатысу және кешенді құжаттама пакеттері – қалыпты процедураға айналғаннан кейін орындау қиын емес. Оларды дұрыс алу құны арзан. Бұл қателіктің бағасы – мерзімі өтіп кеткеннен кейін бес таңбалы талапты жоғалтқан кез келген экспорттаушы куә бола алады – өте үлкен.
Қытайдан Францияға ірі және үлкен көлемді өнімдерді жеткізесіз бе? Қазіргі логистикаңызды және оның залалға жауапкершілікті қалай шешетінін тексергіңіз келе ме? Topway Shipping жүктерді құрылымдау және талаптарға дайындық бойынша кеңес алуға ашық. Толығырақ ақпарат алу үшін www.topwayshipping.com сайтына кіріңіз.
Жиі Қойылатын Сұрақтар
С: Францияға теңіз арқылы жүк тасымалдау үшін залалды өтеу туралы талап қою қанша уақытты алады?
A: Гаага-Висби ережелеріне бағынатын мұхит жүк тасымалындағы көрінетін зақым үшін, жеткізу кезінде коносаментте ескертпелер жасауыңыз керек. Жасырын зақым жеткізілгеннен кейін үш күн ішінде жазбаша түрде хабарлануы керек. Талап жеткізілгеннен кейін 1 жыл ішінде немесе күтілетін жеткізу күні ішінде, қайсысы ертерек болса, берілуі керек. Франциядағы жол бөлігі CMR болып табылады және жасырын зақым туралы жеті күн ішінде жазбаша түрде хабарлауды талап етеді.
С: «DDP екі еселенген жеткізу» менің талап ету құқықтарым үшін нені білдіреді?
A: DDP (төленген баж салығын төлеу) дегеніміз, сатушы өнімдер кедендік тексеруден өтіп, сатып алушының үй-жайына жеткізілгенге дейін олар үшін жауапты болады дегенді білдіреді. Бұл сатушы бүкіл сапардың тәуекелін көтереді және залал туралы талап тұтынушы емес, сатушы мен логистикалық провайдер арасында болады дегенді білдіреді. Дегенмен, сатып алушы DDP тауарларын түбіртектеп алса да, сатып алушы жеткізілім кезінде залалды құжаттауы керек, себебі сатып алушының жазбалары сатушының тасымалдаушыға қарсы кейінгі талабын растайды.
С: Тасымалдаушының жауапкершілігі менің толық коммерциялық шығынымды жабады ма?
A: Егер сізде килограммына өте төмен құнды тауарлар болмаса, бұл өте екіталай. CMR автомобиль жүктері үшін жауапкершілікті килограммына 8.33 SDR (шамамен 10–11 еуро/кг) дейін шектейді. Гаага-Висби шектеулері де шектеулі. Салмағы жоғары заттар – жиһаз, электроника, жаттығу жабдықтары – үшін тасымалдаушының жауапкершілігі мен коммерциялық құндылық арасындағы айырмашылық үлкен болуы мүмкін. Сондықтан үлкен жүк тасымалы үшін бөлек барлық тәуекелді жүк сақтандыруы маңызды.
С: Егер мен қай аяққа зақым келгенін анықтай алмасам ше?
A: Францияның көлік құқығы Егер сіз келісімшарттық тасымалдаушыға қарсы толық сапар үшін талап ететін залалды таба алмасаңыз. Тасымалдаушы жауапты қосалқы тасымалдаушыдан жарна төлеуге құқылы болуы мүмкін. Сонымен қатар, сіз жүк сақтандырушыңызға да шағымдануыңыз керек - сақтандырушылар тергеу жүргізуге және суброгациялауға жақсырақ қабілетті және кінәлі тарапты өз бетінше қудалай отырып, сізбен келісімге келеді.
С: Topway Shipping компаниясы зақым анықталғаннан кейін талап арыз беру процесіне көмектесе ала ма?
A: Иә. Topway Shipping компаниясының операциялық қызметкерлері сізге талап арызыңызды орындауға көмектесуге, жүкті бақылау жазбаларыңызға қол жеткізуге, еуропалық инспекциялық агенттіктермен байланыс орнатуға және құжаттарды тапсыру талаптары бойынша кеңес беруге дайын. Topway Shipping компаниясы көбінесе Қытай қоймасынан алып кетуден бастап ЕО-дағы соңғы мильге дейінгі жеткізуге дейінгі көптеген жөнелтімдер тізбегіне жауапты болғандықтан, олар көбінесе зақымданудың ең ықтимал орнын анықтауға және тиісті тарапқа ресми талап қоюға көмектесуге ең жақсы орын алады.
