Италияға LCL жеткізу: Неліктен консолидация орталықтары жеткізу кестеңізді өзгертеді немесе өзгертеді
Қытайдан Италияға контейнерлік жүктемеден аз жүк тасымалдаған әрбір импорттаушыдан сұраңыз, олар сізге дәл солай деп жауап береді, мұхитқа саяхат сирек жағдайда оларды түнде ұйықтатпайды. Кемелер жарнамаланған кесте бойынша жұмыс істейді және елеулі кедергілер болмаса, жоспарланған күннен бірнеше күн ішінде келеді. Жүктің уәде етілген күні немесе үш аптадан кейін шатастырылған шот-фактурамен жеткізілуін анықтайтын нәрсе - жүк тұзды суға тигенге дейін консолидация орталығында және Милан, Прато немесе Неапольдегі қоймаға жеткенге дейін деконсолидация нүктесінде болатын жағдай.
Бұл нұсқаулықта біз 2026 жылы Қытайдан Италияға дейінгі жолда LCL консолидациясының қалай жұмыс істейтінін, қандай хабтар мен шлюз порттары ең өзекті екенін, ағымдағы тарифтер мен транзит уақыттары қандай болатынын және дұрыс жүк тасымалдау серіктесі болжанбайтын тасымалдау режимін қалай жасай алатынын қарастырамыз.
Нағыз кедергі мұхит емес, ол хаб
Контейнерлік жүктің толық жиынтығы өндірісте толтырылған сәттен бастап тағайындалған жерде ашылған сәтке дейін тығыздалған бірлік ретінде тасымалданады. LCL жүктерінде мұндай мүмкіндік жоқ. Ол ондаған түрлі жеткізушілерден жиналады, біріктіру қоймасына жүк тасымалданады, сұрыпталады, паллеттеледі, содан кейін сіздің сатып алуыңызға ешқандай қатысы жоқ басқа жөнелтушілердің заттарымен бірге ортақ контейнерге салынады. Бұл кезеңдердің әрқайсысы жөнелтімнің орын күтіп, құжаттаманы күтіп немесе қойманың басқалардың жүктерін алдымен тиеп бітіруін күтіп отыру мүмкіндігі болып табылады.
Дәл осы ереже Италия жағында кері бағытта да қолданылады. Контейнер Генуяда, Ла Специяда, Ливорнода, Триестте немесе Неапольде түсірілсе де, ол тұтастай кедендік тексеруден өтуі, контейнерлік жүк станциясына жүк көлігімен жеткізілуі және нақты паллеттеріңіз соңғы мекенжайға дейін жүк бойынша бөлінуі керек. Егер CFS тығыз болса, қызметкерлер жеткіліксіз болса немесе кеден брокерімен жақсы үйлестірілмесе, теңізде 30 күн таза болған жөнелтілім қоймада кезегін күтуден басқа ештеңе істемей тағы бес-алты күн тұра алады.
Сондықтан екі импорттаушы бірдей LCL жөнелтімін бір кемеде, бір порт арқылы тапсырыс бере алады, бірақ жеткізу күндері бір аптаға немесе одан да көпке өзгеріп отырады. Тасымалдаушы сирек өзгермелі болады. Тауарларды өңдейтін нәрсе - екі жақтағы хабтың сапасы мен сыйымдылығы.
Сонымен қатар, жүк жөнелтушілер өздерін мазалағанша жиі ойланбайтын кадрлық фактор да бар. Шэньчжэнь немесе Шанхайдағы консолидациялық қоймалардың жүкті қабылдауға арналған ішкі шектеулері бар, ал жоспарланған жүзу үшін шектеуден бір күн өткен соң келетін паллет келесісін күтеді, бұл кейбір LCL қызметтерінде контейнер порттан шыққанға дейін қосымша бес-жеті күнді білдіруі мүмкін. Хабтың шектеу кестесін білу және оған қол жеткізу - бұл жеткізудің соңғы күніне үлкен әсер ететін қарапайым операциялық деталь.
Италияның шлюз порттарын картаға түсіру: Генуя, Ла Специя, Ливорно, Триест, Неаполь
Италияда Жерорта теңізі қақпа порттары өте жақсы дамыған, сондықтан тауарлардың соңғы бағыты үшін дұрыс портты таңдау көбінесе есіктен есікке жеткізуді бірнеше күнге қысқартуы мүмкін. Генуя әлі күнге дейін елдегі ең үлкен контейнерлік порт және Милан, Турин және кеңірек Ломбардия өндірістік белдеуі орналасқан По алқабына кіретін әдепкі қақпа болып табылады. Жағалау бойында Ла Специя теміржол байланыстарымен бағаланады және Болонья мен Орталық Италия үшін жүк тасымалдайтын порт ретінде қызмет етеді. Ливорно мен Неаполь сәйкесінше Тоскана және Оңтүстік үшін порттар болып табылады, бірақ солтүстік-шығыс бұрышында орналасқан Триест Австрия, Венгрия және Орталық Еуропаның қалған бөлігіне бағытталған тауарлар үшін табиғи қақпа болып табылады.
| порт | Қызмет көрсетілетін негізгі аймақ | Ең қолайлы |
| Генуя (ITGOA) | Ломбардия, Пьемонт, По алқабы | Милан аймағындағы үлестірім, ең үлкен LCL көлемі |
| La Spezia (ITSPE) | Эмилия-Романья, Орталық Италия | Милан мен Болоньяға теміржолмен жүк тасымалдау |
| Ливорно (ITLIV) | Тосканы | Сән, былғары бұйымдары, орташа өлшемді тауарлар |
| Триест (ITTRS) | Венето, Орталық Еуропа | Жүк тасымалдау Австрия, Венгрия және Германияға жалғасуда |
| Неаполь (ITNAP) | Оңтүстік Италия | Кампания, Калабрия, Сицилияға жүк тасымалдау |
Егер жүк кейіннен мақсатты жерге жету үшін 300 шақырым ішкі жаққа тасымалдануы керек болса, портты тек ең төменгі CBM ақысын ұсынғаны үшін таңдау қателік болуы мүмкін. Неапольге бірнеше долларға арзан бағамен жеткізілген жөнелтілім, егер тауарлар ақырында Туриннен тыс дистрибьюторға жіберілсе, арзанырақ болмайды.
Қытайдың негізгі консолидациясының бастаулары және олардың Италияға қалай баруы
Қытайдағы Италия сауда жолағы үшін LCL консолидациясы бірқатар хабтарда шоғырланған. Оңтүстікте Шэньчжэнь мен Яньтянь ең ірі ойыншылар болып табылады, ал орталықта Шанхай мен Нинбо, ал жағалауға дейін Циндао мен Сямынь басым. Әрбір порт апта сайын немесе аптасына екі рет Жерорта теңізіне LCL консолидациясын жүзеге асырады, ал шығу порты, әдетте, қай порт теориялық тұрғыдан ең жылдам екеніне емес, жеткізушінің зауыт орналасқан жеріне байланысты анықталады.
Шэньчжэньде шоғырлану жиі кездеседі, әсіресе Інжу-маржан атырауынан келетін электроника, киім-кешек және тұтыну тауарлары үшін, әдетте Генуяда тікелей шақырумен, порттан портқа дейін шамамен 27 күн немесе Генуяда екінші реттік итальяндық порттарға ауыстырып тиеу арқылы жеткізіледі, бұл екі күннен бес күнге дейін қосылады. Шанхай мен Нинбо қызметтері Генуя мен Ла Специяны қамтамасыз етеді, егер сіз екі жақтан да ішкі тасымалдау мен кедендік рәсімдеуді қабылдасаңыз, есіктен есікке дейінгі кесте 35-тен 45 күнге дейін созылады.
| тегі | Порттан портқа әдеттегі транзит | Ортақ мақсатты порт |
| Шэньчжэнь / Янтянь | 25 - 30 күн | Генуя (тікелей немесе Гонконг консолидациясы арқылы) |
| Шанхай / Нинбо | 28 - 35 күн | Генуя, Ла-Специя |
| Циндао | 30 - 38 күн | Генуя, Триест |
| Xiamen | 30 - 38 күн | Генуя, Ла-Специя |
| Гуанчжоу | 28 - 34 күн | Генуя, Неаполь |
Есіктен есікке жеткізу уақыты жоғарыда көрсетілген порттан портқа дейінгі сандарға қарағанда ұзағырақ, әдетте зауытты алып кетуді, консолидациялау уақытын, Италиядағы кедендік өңдеуді және соңғы мильдегі жүк тасымалдауды ескергенде 35-тен 50 күнге дейін болады. Тек мұхит бөлігін бағалайтын, осы тапсырыс кезеңдерін айналып өтетін экспедиторлар жеткізу күні жеткізілген нақты санға сәйкес келмейтін санды біле тұра немесе білмей бағалайды.
2026 жылғы тарифтік шолу: LCL және FCL және Air
Қытай-Италия арнасындағы жүк тасымалдау тарифтері 2023 жылдың бірінші жартысында әртүрлі болды. Толық контейнерлік тарифтер Қызыл теңіздегі Жақсы Үміт мүйісі айналасындағы бағыттарды өзгерту, жабдықтарды қайта орналастырудың кешігуі және Жерорта теңізі сыйымдылығының төмендеуі салдарынан күрт өсті. Генуя немесе Неапольге 20GP бағасы қазір ай мен тасымалдаушыға байланысты шамамен 2,400 доллардан 3,900 долларға дейін бағаланады, бұл кейбір есептерде жылдың басымен салыстырғанда 50 пайыздан астамға жоғары. Әуе тасымалы сонымен қатар, әр түрлі жолдарда килограмына 7 доллардан асып түсіп, нығайды. Мұндай жағдайда LCL тарифтері салыстырмалы түрде тұрақты болды, негізінен текше метріне 40 доллардан 80 долларға дейін, сондықтан биыл шағын және орта импорттаушылар табу қиын және қымбат контейнерлік кеңістікті қудалаудың орнына көлемді LCL-ге ауыстырып жатыр.
| сән | Әдеттегі мөлшерлеме (2026) | Әдеттегі есіктен есікке транзит |
| LCL (теңіз) | Бір CBM үшін 40 – 80 АҚШ доллары | 35 - 50 күн |
| FCL 20GP | 2,400 - 3,900 АҚШ доллары | 30 - 45 күн |
| Қытай-Еуропа теміржолы (LCL) | шамамен бір CBM үшін 220-235 АҚШ доллары | Солтүстік Италияға 12-20 күн |
| Әуе тасымалы | Бір кг үшін 3.40 – 7.30 АҚШ доллары | 5 - 10 күн |
Теміржол LCL қосылуы керек, себебі ол жасырын түрде Солтүстік Италия үшін бәсекеге қабілетті орта баламаға айналды. Милан мен Ломбардия аймағына қатынайтын қызметтер қазір шамамен 12-20 күнде жұмыс істейді, бұл әлдеқайда төмен. теңіз тасымалы және құны мен жылдамдығы жағынан әуе жүк тасымалынан әлдеқайда жоғары, бұл уақытқа сезімтал, бірақ шұғыл емес толықтыру қажеттіліктерін ескеруге тұрарлық.
Неліктен жүк тасымалдау орталықтары уақыт шкаласынан күндерді қосады немесе алып тастайды
Барлық LCL тасымалы Италияның түсіру портына бағытталмайды. Консолидацияланған жүктің көп бөлігі Валенсия, Барселона немесе Пирей сияқты екінші реттік Жерорта теңізі жүк тасымалдау хабтары арқылы тасымалданады, сол жерден ол Генуяға немесе Джойя Тауроға фидерлік кемеге тасымалданады. Бағыттау осылай жүзеге асырылады, себебі ол тасымалдаушыларға көлемді негізгі терең теңіз желілеріне шоғырландыруға, содан кейін оны аймақ бойынша тиімді түрде қайта бөлуге мүмкіндік береді және бұл іс жүзінде шығындарды азайта алады. Айыппұл - уақыт. Әрбір жүк тасымалдау өңдеуді арттырады, қосылатын кемені күтеді және аралық портта кептеліске ұшырайды.
Тіпті транзиттік тиеу опциясы арзанырақ негізгі бағамен ұсынылғанның өзінде, Генуяға тікелей жүзу екінші реттік хаб арқылы транзиттік тиеу маршрутынан әрқашан асып түседі, көбінесе бір аптаға немесе одан да көпке. Егер сізде уақыт өте маңызды жөнелтім болса, экспедитордан олар көрсеткен қызмет тікелей қоңырау немесе транзиттік тиеу ме, жоқ па, нақты сұраған жөн, себебі бұл бір элемент әдетте қағаздағы 30 күндік және 45 күндік жеткізу уәдесінің айырмашылығын түсіндіреді, бірақ басқаша бірдей болып көрінеді.
Құжаттама және кеден: Жасырын уақыт шкаласын өлтіруші
Тіпті жылдам кеме мен мінсіз консолидацияны бюрократия бұзуы мүмкін. Егер импорттаушы Италияда (немесе ЕО-да) орналасқан болса, онда олар EORI нөмірін, тиісті HS немесе TARIC кодтары бар коммерциялық шот-фактураны, орау тізімін және коносамент ұсынуы керек, олардың барлығы өнімдер шығарылмас бұрын Agenzia delle Dogane-ге жіберілуі керек. Италияда жалпы өнімдердің көпшілігі үшін импорттық ҚҚС 22 пайызды құрайды. LCL жөнелтімінің қолмен тексеру үшін ерекшеленуінің бір кең таралған себебі - шот-фактурадағы көрсетілген мән кеден мақсаттары үшін пайдаланылған мәнге сәйкес келмеуі.
LCL контейнерлері бірнеше жөнелтушілер арасында бөлінеді, сондықтан егер бір алушының құжаттарымен мәселе туындаса, мәселе шешілгенше кеденнің бүкіл контейнерді шығаруын кейінге қалдыруы мүмкін. Бұл құзыретті экспедиторлардың клиенттерге кеме жақындап қалған кезде асығыс емес, кеме келгенге дейін таза, толық құжаттаманы тапсыруға кеңес беретін онша айқын емес себептерінің бірі. Бір-екі күнге созылатын кедендік рәсімдеу мен бір аптаға созылатын кедендік рәсімдеудің айырмашылығы көбінесе сізде жалпы ЕО процесінен айырмашылығы, Италияға кіру рәсімдерінің ерекшеліктерін білетін кедендік серіктесіңіздің болуында.
Сондай-ақ, әрбір порт тауарларды бірдей жылдамдықпен кедендік тазартады деп ойлаудың орнына, Италияның аймақтық кеден кеңселерімен жұмыс істеу маңызды. Генуя және Милан аймақтарындағы ішкі кедендік тазарту пункттері ұлттық импорт ағынының үлкен бөлігін алады және әдетте толықтай қызметкерлермен қамтамасыз етіледі. Екінші порттарға қатысты кішігірім аймақтық кеңселер баяу жұмыс істеуі мүмкін, себебі оларда әр апта сайын өңдеуге арналған кірулер аз болады. Кейде жүкті қарбалас, жақсырақ ресурстармен қамтамасыз етілген кедендік тазарту пункті арқылы жіберетін экспедитор, тіпті бұл ішкі жүк тасымалдау кезеңін сәл ұзағырақ білдірсе де, географиялық тұрғыдан ең жақын портты талап ететінге қарағанда жалпы нәтижені тезірек алады, бұл кеңсе құжаттарды қаншалықты тез өңдейтініне қарамастан.
Topway Shipping компаниясы Италияға LCL болжамды мерзімдерін қалай жасайды
Topway Shipping компаниясы 2010 жылы Шэньчжэньде халықаралық жүк тасымалдау және кедендік рәсімдеу саласында он бес жылдан астам тәжірибесі бар негізін қалаушылар тобымен мамандандырылған шекарааралық электрондық коммерция логистика қызметі ретінде жұмыс істей бастады. Корпорация Қытай-АҚШ дәлізі ретінде құрылды, бірақ оның желісі бүкіл әлем бойынша шлюз порттарын, атап айтқанда, осы бағыт бойынша Италияның Генуя, Ла Специя, Ливорно және Триест кіру пункттерін қамтитындай етіп кеңейтілді.
Topway компаниясының LCL-ге деген көзқарасында ерекше назар аударатын нәрсе - бұл бір ғана қызмет емес, бөлшектердің бір-біріне қалай сәйкес келетіні. Компания жеткізушінің зауытынан бірінші кезектегі жинауды, бастапқы нүктеде консолидацияны, LCL және толық контейнерлік жүк базаларында мұхит жүктерін брондауды, бастапқы нүктеде және тағайындалған жерде кедендік тазартуды, теңіз арқылы тасымалдауды басқарады. қойма және Италиядағы соңғы мекенжайға соңғы мильде жеткізу. Бұл процестердің барлығы бір байланыссыз жеткізушіден екіншісіне берілудің орнына бір үйлестірілген операцияда жүзеге асырылады, сондықтан жөнелтілім тоқтап қалуы мүмкін тапсыру орындары аз және мәртебе туралы есеп алу үшін хабарласатын тараптар аз.
Topway компаниясының Қытайдан әлемнің ірі порттарына FCL және LCL теңіз жүк тасымалдау қызметтерінің икемділігі жүк тасымалдау желілері үшін толық контейнерлер мен кішігірім немесе жиірек қайта толтырылатын жүктер үшін LCL арасында өз көлемін бөлетін жүк жөнелтушілерге әрбір режим үшін бөлек экспедиторларды біріктірудің орнына, бірдей құжаттама стандарттары мен бірыңғай есеп беру нүктесі арқылы бірдей қарым-қатынас арқылы жұмыс істей алатынын білдіреді.
Берілген жөнелтім үшін LCL шынымен мағыналы ма, жоқ па, соны анықтау
LCL және FCL арасында таңдау тек CBM үшін мөлшерлемені контейнердің бекітілген бағасымен салыстыру мәселесі емес. LCL жүк тасымалы тасымалдаушымен нақты көлемнің үлкенірек немесе баламалы салмақ үшін алынады, әдетте бір текше метр шамамен 1000 килограмға тең ережемен. Қапталған маталар немесе пластик ас үй ыдыстары сияқты үлкен өнім тасымалдау арзан болуы керек сияқты көрінуі мүмкін, бірақ көлеміне қарай есепшот-фактура жасалуы мүмкін. Өңделген бөлшектердің тығыз, ықшам жөнелтіліміне оның салмағына эквивалентті көлемі бойынша есепшот салынуы мүмкін.
Жоспарлаудың жалпы ережесі бойынша, жөнелтілім көлемі 13-15 текше метрге жеткенде, LCL бірлігіне шаққандағы құны 20 футтық толық контейнерді брондау құнына жақындай бастайды және көбінесе одан асып түседі, тіпті аралас контейнерде кеңістікті бөлісудің қосымша өңдеу қаупін ескерместен бұрын. Әдетте LCL төмен шекті бағамен тиімдірек болады және үлкен контейнерлік тапсырысқа капиталды жабудың орнына кішігірім, жиірек партияларды жеткізу тұрғысынан икемді бола алады.
Жеткізу кестесін қорғау бойынша практикалық кеңестер
Бұл бағытта импорттаушы үшін ерте брондау ең үлкен мүмкіндік болып қала береді, әсіресе жазғы маусым алдындағы жеткізушілер санының артуы және Рождество қарсаңындағы шың қарсаңында, LCL кеңістігі мен контейнерлік жабдықтардың екеуі де айтарлықтай тарылған кезде. Маршрут бойынша тәжірибесі бар экспедиторлар көбінесе соңғы сәтке дейін күтіп, орын болады деп үміттенудің орнына, жүк осы терезелерде жөнелтуге дайын болғанға дейін екі-үш апта бұрын брондауды ұсынады.
Сондай-ақ, брондау алдында болашақ экспедиторға нақты сұрақтар қойған жөн: түпкілікті түсіру үшін қай итальяндық порт пайдаланылады, бағыттау тікелей немесе қайта тиелген бе, CFS әдетте деконсолидацияға дейін жүкті қанша күн ұстайды және итальяндық тараптан кедендік рәсімдеуге кім жауапты. Осы сұрақтардың кез келгеніне дәл емес жауаптар әдетте кейінірек жеткізу күні белгісіз екенін көрсетеді. Жалпы алғанда, тікелей жауап бере алатын және консолидацияны, кеденді және жеткізу бөлімдерін әрқайсысын жеке-жеке қосалқы мердігерлік жасамай тікелей басқаратын экспедитор брондау кезінде көрсетілген кестені ұстануға әлдеқайда жақсы жағдайда.
Кідірістен сақтандырудың ең арзан тәсілі - құжаттаманың дұрыс және толық болуын қамтамасыз ету, оны кейінге қалдыру деп санаудың орнына, оны алғашқы брондаудан бастап қамтамасыз ету. Дұрыс HS кодталған және шынайы бағаланған коммерциялық шот-фактураны алу үшін қосымша шығын қажет емес, бірақ балама нұсқа - құжаттама өзгертілген кезде қарау үшін кешіктірілген жөнелтім - басқа жағдайда уақытында жеткізуге бір апта қосуы мүмкін.
қорытынды
2026 жылы Италияға LCL жөнелтілімдері қызықты жағдайда: мұхит жүк тасымалдау сыйымдылығы шектеулі және толық контейнерлік тарифтер күрт өсті, ал LCL бағасы салыстырмалы түрде тұрақты болып қалды, бұл оны тұтас контейнерді толтыра алмайтын немесе толтырғысы келмейтін импорттаушылар үшін барған сайын тартымды нұсқаға айналдырады. Бірақ бұл тәсілдің ең үлкен артықшылығы, ортақ кеңістік және ортақ шығындар, сонымен қатар оның кешігуіне ең көп ұшырауы болып табылады, себебі әрбір біріктіру нүктесі және әрбір деконсолидация нүктесі - жөнелтілім басқа біреудің жүктері немесе құжаттарымен тоқтап қалуы мүмкін орын.
Практикалық қорытынды қарапайым. Мұхиттан өту - экспедицияның ең болжамды элементі. Тауарлардың уәде етілген күні келуін анықтайтын нәрсе - бастапқы нүктедегі консолидациялық хабтың сапасы, соңғы баратын жерге қатысты итальяндық шлюз портын таңдау, тікелей немесе қайта тиелген бағыттау және екі жақта да кедендік құжаттаманың тығыздығы. Сенімді LCL жеткізілімін қиын жеткізуден ерекшелейтін нәрсе - әдетте бұл бөлшектерді тікелей басқаратын экспедитормен жұмыс істеу, оларды ажыратылған жеткізушілерге аутсорсингке беру емес.
Егер сіз Қытайдың әртүрлі қалаларында ресурстарды таңдау туралы шешім қабылдайтын бизнес болсаңыз, нақты әлемдегі шектеулерді, хабтардың тығыздығын және тасымалдаушылардың сенімділігін қосқаннан кейін қағаздағы ең жылдам теориялық бағыт іс жүзінде әрқашан ең жылдам бола бермейтінін есте ұстаған жөн. Уақытында жақсы есептелген, жақсы басқарылатын консолидация хабынан ұзағырақ бағаланған транзит әдетте өткізіп алған шектеулермен және айнымалы деконсолидациялық кезеңмен танымал хабтан қысқа бағаланған транзиттен асып түседі.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан Италияға LCL жеткізу қанша уақытты алады?
A: Есіктен есікке дейін саяхат әдетте 35-50 күнді құрайды, ал мұхит арқылы транзит шамамен 25-38 күнді құрайды, бұл шығу портына және консолидация, кедендік рәсімдеу және екі жақтан ішкі жеткізу уақытына байланысты.
С: LCL жөнелтілімдері үшін қай итальяндық портты таңдауым керек?
A: Бұл тауарлардың қайда баратынын ескере отырып жасалады. Генуя солтүстік Италия мен Милан үшін әдепкі бойынша, Ла Специя теміржол арқылы Болоньяға жүк тасымалдау үшін, Ливорно Тоскана үшін, Триест Орталық Еуропаға әрі қарай жеткізу үшін және Неаполь оңтүстік Италия үшін жақсы.
С: 2026 жылы LCL FCL-ге қарағанда арзанырақ па?
A: Иә, кішігірім жүктер үшін. LCL бағалары биыл текше метріне шамамен 40-80 АҚШ доллары деңгейінде салыстырмалы түрде тұрақты болды, ал FCL тарифтері сыйымдылық шектеулеріне байланысты көтерілді, бұл жүк контейнердің көп бөлігін өзі толтыра алатындай үлкен болғанға дейін LCL-ді салыстырмалы түрде үнемді етеді.
С: Италияда кедендік рәсімдеу үшін қандай құжаттар қажет?
A: Импорттаушылар EORI нөмірін, дұрыс HS немесе TARIC кодтары бар коммерциялық шот-фактураны, Agenzia delle Dogane арқылы берілген орау тізімін және коносаментті, сондай-ақ көптеген тауарлар үшін 22 пайызды құрайтын қажетті импорттық ҚҚС төлеуді талап етеді.
С: Topway Shipping компаниясы Италияға LCL және FCL қызметтерін ұсына ма?
A: Иә. Topway Shipping компаниясы Қытайдан әлемнің ірі порттарына, соның ішінде Италияның негізгі қақпаларына толық контейнерлік, контейнерден аз жүктеме, бірінші жақты тасымалдау, шетелде қоймалау, кедендік тазарту және соңғы мильге жеткізу сияқты икемді мұхиттық жүк тасымалдау қызметін ұсынады.
