Нинбо-Чжоушаньнан Норвегияға: IMO қауіпті жүктерді жеткізу
кіріспе
Қауіпті өнімдерді теңіз арқылы тасымалдау халықаралық саудадағы ең реттелетін операциялардың бірі болып табылады және бұған себеп бар. Литий батареяларының немесе дұрыс таңбаланбаған химиялық заттардың бір дұрыс жіктелмеген контейнері кемеге, оның экипажына және теңіз ортасына қауіп төндіруі мүмкін. Әсіресе, егер шығу тегі Нинбо-Чжоушань - әлемдегі тоннаж бойынша ең үлкен жүк порты - болса және баратын жері еуропалық REACH және CLP химиялық стандарттарының толық салмағынан басқа, өзінің қатаң кеден заңдары бар Норвегия болса, сәйкестік қиын.
Бұл нұсқаулық күрделі мәселелерді қысқартады. Егер сіз Чжэцзяндағы өнеркәсіптік химиялық заттарды экспорттайтын өндіруші болсаңыз, Шэньчжэньдегі литиймен жұмыс істейтін тауарларды жеткізетін электрондық коммерция операторы болсаңыз немесе қытайлық жеткізушіңіз қандай құжаттаманы ұсынуы керектігін білгісі келетін норвегиялық импорттаушы болсаңыз, осы жерден нақты, іс жүзінде қолдануға болатын ақпаратты таба аласыз. Біз IMDG кодексінің негізі (соның ішінде 2026 жылдың 1 қаңтарында міндетті болып енгізілген 2024 жылғы 42-24 түзетуі), Норвегияға тән импорт талаптары, Қытайдағы кезең-кезеңімен алдын ала жөнелту процесі, Норвегия порттарында жүктердің сақталуына әкелетін жиі кездесетін қателіктер және Нинбо-Чжоушаньнан Норвегияның ірі порттарына дейінгі транзиттік бағыттар туралы әңгімелесеміз.
Сондай-ақ, біз Шэньчжэньде орналасқан, 15 жылдан астам тәжірибесі бар Topway Shipping халықаралық логистикалық қызметі экспорттаушыларға осындай күрделі сәйкестік жағдайында қалай көмектесетінін сипаттаймыз.
Неліктен Нинбо-Чжоушань? Қытайдың жаһандық деңгейдегі порты
Нинбо-Чжоушань Қытайдың ең қарбалас порты ғана емес, сонымен қатар 17 жыл қатарынан әлемдегі жүк тоннажы бойынша ең қарбалас порт болып келеді. Порт 2025 жылы 1.4 миллиард метрикалық тоннадан астам жүкті өңдеп, бір жылда бұл кедергіні еңсерген алғашқы порт болды. Оның контейнерлік өткізу қабілеті де алғаш рет 40 миллион TEU белгісінен асып, әлемдегі ең үздік үш контейнерлік порттың қатарындағы мәртебесін нығайтты.
2025 жылдың соңына қарай Нинбо-Чжоушань 200-ден астам ел мен аумақтағы 700-ден астам портты байланыстыратын 309 контейнерлік тасымалдау бағытын ашты. Оның порттық байланыс индексі әлемде екінші орын алды және күн сайын шамамен 300 жүк кемесі келіп-кетеді. Байланыстың бұл деңгейі экспорттаушылар үшін негізгі практикалық пайда болып табылады: Гамбург, Роттердам және Бремерхафен сияқты еуропалық хаб порттарына тұрақты түрде қоңыраулар түсіп тұрады, олар Норвегия порттарына одан әрі фидерлік байланыстарды қамтамасыз етеді, бұл Нинбо-Чжоушаньды Қытайдан Норвегияға мұхит жүктерін тасымалдау үшін айқын таңдау етеді.
Порт сонымен қатар ауқымды тәуекелді өнімдерді өңдеуге айтарлықтай инвестиция салды. «Мамандандырылған терминалдар, DG сақтау мүмкіндігі бар кеден қоймалары және Қытайдың Бас кеден басқармасы (GACC) платформаларымен интеграцияланған цифрлық кедендік рәсімдеу жүйесі реттелетін жүктерді жөнелтушілер үшін үйкелісті азайтады. DG өңдеудің қауіптері 2021 жылы Мейшань терминалындағы өртте атап өтілді, бұл әлемдік жеткізу жүйелерін бірнеше ай бойы тоқтатып қойды, ал порттағы сәйкестікті қамтамасыз ету одан бері тек күшейе түсті.»
IMDG коды: Сіз елемеуге болмайтын ережелер жинағы
IMDG коды дегеніміз не
Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) жариялаған Халықаралық теңіз қауіпті тауарлары (IMDG) кодексі қауіпті тауарларды қапталған түрде теңіз арқылы тасымалдауға арналған бүкіләлемдік заңды түрде міндетті стандарт болып табылады. Ол Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенцияның (SOLAS) VII тарауына сәйкес заңды түрде міндетті және оның қоршаған ортаға қойылатын талаптары MARPOL III қосымшасымен толықтырылған. SOLAS-қа қол қойған барлық ту мемлекеттері, соның ішінде Қытай мен Норвегия, IMDG кодексінің сақталуын қамтамасыз етуге міндетті.
Кодекс екі томда берілген. 1-том жалпы ережелерді, жіктеу стандарттарын, орау және цистерна ережелерін, жөнелту рәсімдерін және тасымалдау қызметін қамтиды. 2-том - қауіпті жүктер тізімі, ол заттардың толық тізімі болып табылады және олардың БҰҰ нөмірін, жарамды тасымалдау атауын, класын, орау тобын және арнайы ережелерін қамтиды.
42-24 түзету: 2026 жылы не өзгерді
IMDG кодексінің 2024 жылғы басылымы, оның ішінде 42-24 түзетуі, IMO Теңіз қауіпсіздігі комитетімен 2024 жылдың мамыр айында өткен 108-ші сессиясында қабылданды. Ол 2025 жылдың 1 қаңтарынан бастап ерікті болды және қазір 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап міндетті. Бұл жазба жазылып жатқан кезде Нинбо-Чжоушаньнан Норвегияға жөнелтілетін барлық жүктерге қолданылатын кодекс.
Экспорттаушылар үшін жалғыз операциялық өзгеріс - литий батареяларымен жұмыс істейтін электр көліктері мен басқа да көлік жабдықтарын қайта жіктеу. 2025 жылдың 31 наурызынан бастап (2025 жылдың 1 қаңтарынан бастап үш айлық өтпелі кезеңмен) литий батареясымен жұмыс істейтін көліктер енді БҰҰ 3171 (Батареямен жұмыс істейтін көлік) бойынша декларациялауға жарамсыз. Батареяның химиялық құрамына байланысты олар енді БҰҰ 3556 (Көлік, литий-ионды батареямен жұмыс істейтін), БҰҰ 3557 (Көлік, литий-металл батареясымен жұмыс істейтін) немесе БҰҰ 3558 (Көлік, натрий-ионды батареямен жұмыс істейтін) деп жіктелуі керек. Ескі жіктеу Норвегия порттарына кіретін жүктерді кейінге қалдыру үшін қолданылған - бұл теориялық мәселе емес.
42-24 түзету сонымен қатар натрий-ионды аккумуляторларға арналған БҰҰ-ның жаңа жазбаларын (алдыңғы басылымда болмаған) және термиялық апаттың алдын алу деректерін қамтитын электромобильдерге арналған қосымша құжаттама талаптарын қосты.
Тоғыз қауіпті жүк класы
IMDG кодексі барлық қауіпті тауарларды тоғыз негізгі класқа бөліп, орау, заттаңбалау, таңбалау және бөлудің нақты критерийлерін ұсынады. Келесі кестеде Қытай-Норвегия саудасы үшін ең маңызды кластар көрсетілген:
| сынып | санат | мысалдары | Негізгі талап |
| 1 класы | Жарылғыш заттар | Отшашулар, детонаторлар | Арнайы қойма, жолаушылар кемелері жоқ |
| 2 класы | Газ | Сұйытылған газ, сығылған оттегі | Қысымды сынау, клапан қақпақтары |
| 3 класы | Жанғыш сұйықтықтар | Бояулар, желімдер, еріткіштер | Жарылыс нүктесінің құжаттамасы |
| 4 класы | Жанғыш қатты заттар | Сіріңкелер, металл ұнтақтары | Жылумен тығыздалған ішкі қаптама |
| 5 класы | Тотықтырғыш заттар | Пероксидтер, нитраттар | Жанғыш заттардан бөлу |
| 6 класы | Улы және жұқпалы | Пестицидтер, клиникалық қалдықтар | БҰҰ сертификатталған қаптама |
| 7 класы | Радиоактивті материал | Медициналық изотоптар | Құзыретті органның мақұлдауы |
| 8 класы | Коррозиялық заттар | Қышқылдар, батареялар (дымқыл) | Ішкі қаптаманың тұтастығы |
| 9 класы | Әртүрлі қауіпті жүктер | Литий батареялары, құрғақ мұз | Батареялардың зарядтау күйінің шектеулері |
Аралас жүк тасымалдайтын экспорттаушылар үшін үйлесімсіз кластар арасындағы бөлу шектеулері – тез тұтанатын сұйықтықтарды (3-сынып) тотықтырғыш қосылыстармен бірге сақтауға болмайды (5-сынып) – брондау алдында шешілуі қажет контейнерді жоспарлаудың қосымша қиындықтарын тудырады.
Норвегияның қауіпті тауарларға арналған импорттық шеңбері
Норвегия кеден қызметі (Толлетатен) және ЕЭА химиялық режимі
Норвегия ЕО мүшесі емес, бірақ Еуропалық экономикалық аймақтың (ЕЭА) мүшесі ретінде химиялық заттар туралы заңнаманы қоса алғанда, ЕО заңнамасының басым бөлігін жүзеге асырады. Норвегияда REACH ережесі (Химиялық заттарды тіркеу, бағалау, рұқсат беру және шектеу) ЕЭА келісімі арқылы жүзеге асырылады және Норвегиядағы REACH ұлттық ережелеріне енгізілген. CLP ережесі (Заттар мен қоспаларды жіктеу, таңбалау және орау) - Норвегияға импортталған кезде зиянды химиялық заттар мен қоспаларды таңбалауды реттейтін ереже. Норвегия қоршаған ортаны қорғау агенттігі жауапты орган болып табылады.
Іс жүзінде бұл Нинбодан келетін өнеркәсіптік химиялық заттардың контейнері тек теңіз бөлігі үшін IMDG кодексінің стандарттарына ғана емес, сонымен қатар Норвегия кедендік рәсімдеу кезіндегі CLP таңбалау критерийлеріне де сәйкес келуі керек дегенді білдіреді. Норвегия кедені (Tolletaten) тауарларды қайта тексермейді, бірақ құжаттаманың толықтығын қарайды. Егер SDS болмаса, SDS дұрыс аударылмаған болса немесе SDS ескірген CLP жіктемесіне сілтеме жасаса, ол кейін қайта қаралған.
DG жүктері үшін Норвегия портына кіру
Норвегия порттарына, атап айтқанда Осло (Сюрсоя терминалы), Берген, Ставангер және Кристиансандқа теңіз арқылы кіретін қауіпті тауарлар алдын ала ескерту процесінен өтеді. Тасымалдаушы (немесе оның агенті) кеме келгенге дейін кемедегі кез келген жүкті порт әкімшілігіне мәлімдеуі тиіс. Бұл көбінесе тасымалдаушының порт агенті арқылы электрондық деректер алмасу (EDI) хабар алмасу жүйелерін пайдалану арқылы жүзеге асырылады.
Норвегия портының әкімшілігі жүк манифестін ХМО қауіпті жүктер декларациясымен (DGD) салыстырып, класы, БҰҰ нөмірі, қаптама тобы және сегрегация сәйкестігі бойынша тексереді. Тексеру үшін таңдалған контейнерлерді Норвегия кедені немесе Норвегия теңіз басқармасы (Sjøfartsdirektoratet) физикалық түрде тексереді. 1-сынып (жарылғыш заттар) және 7-сынып (радиоактивті материалдар), сондай-ақ құжаттары сәйкес келмейтін немесе толық емес кез келген жөнелтімдер жиі тексеріледі.
Импорттаушылар сонымен қатар Норвегия билігінің белгілі бір қауіпті заттар түрлері үшін импортқа дейінгі рұқсаттарды немесе хабарламаларды талап ететінін білуі керек. Тұрақты органикалық ластаушылар туралы Стокгольм конвенциясымен қамтылған химиялық заттар импортқа рұқсат алу үшін босату сертификатын немесе рұқсат етілген пайдалануды қажет етеді.
Қадамдық қадам: Қытайдан жөнелту алдындағы сәйкестік процесі
Жіктеу және БҰҰ нөмірін тағайындау
Сіздің сәйкестік сапарыңыз брондау жасамас бұрын да басталады. Экспорттаушы (немесе оның жүк экспедиторы) IMDG кодексіндегі Қауіпті жүктер тізіміне сәйкес жүкті дұрыс жіктеуге жауапты. Бұған тиісті БҰҰ нөмірін, тиісті жеткізу атауын, қауіптілік класын және орау тобын таңдау кіреді. Бөлек жіктелмеген химиялық қоспалар үшін жіктеудің негізі IMDG кодексінің 2-тарауында келтірілген тәсіл болып табылады, ол жеке компоненттер мен олардың мөлшерін білуді қажет етеді.
IMDG-тің бұрынғы басылымында дұрыс болған санаттау әдісін қолдану жиі кездесетін қателік болып табылады. 42-24 түзету жаңа БҰҰ нөмірлерін қосты және белгілі бір химиялық заттарға арналған арнайы ережелерді өзгертті. Бұл әсіресе литий батареялары өнімдеріне қатысты, себебі жіктеу ландшафты 2025 жылдан 2026 жылға дейін күрт өзгерді, ал ішкі дерекқорларын жаңартпаған экспорттаушылар ескі БҰҰ нөмірлерін пайдалану қаупін тудырады.
Қауіпті жүктерді қаптау сертификаты
Қытай кеден қызметі, GACC юрисдикциясына жататын, экспорттаушылардан DG жөнелтілімін экспорттау үшін қауіпті жүктерді қаптау сертификатын (危险品包装证书) алуды талап етеді. Бұл екі кезеңнен тұратын процесс. Біріншіден, қаптама өндірушісі өзінің қаптамасын GACC мойындаған инспекциялық орган тексеріп, сертификаттауы керек. Екіншіден, экспорттаушы белгілі бір жүк үшін пайдаланылған нақты қаптаманың сынақтан өткенін және қауіпті жүктердің сол класымен пайдалануға мақұлданғанын растайтын сертификат алуы керек. Бұл сертификат экспорттық декларацияға қоса берілуі керек.
Литий батареялары үшін Қытайға экспорттау кезеңінде қосымша құжаттама қажет: аккредиттелген зертханадан алынған, батареялардың барлық сегіз міндетті қауіпсіздік сынағынан (биіктік модельдеу, термиялық сынақ, діріл, соққы, сыртқы қысқа тұйықталу, соққы, шамадан тыс зарядтау және мәжбүрлі разряд) өткенін көрсететін БҰҰ 38.3 сынақ есебі. БҰҰ 38.3 есебі жоқ кез келген батареялар Нинбо-Чжоушань немесе кез келген басқа Қытай портында экспорттық ресімдеуге қабылданбайды.
IMO қауіпті жүктер декларациясын толтыру
Қауіпті жүктер туралы декларация (ҚЖД) кез келген ҚЖД теңіз жүктері үшін ХМО-ның негізгі құжаты болып табылады. Жүк жөнелтуші (тасымалдаушы емес) мұны толтыруға және БҰҰ нөмірін, тиісті тасымалдау атауын, қауіптілік класын, орау тобын, қаптамалардың саны мен түрін, таза және жалпы салмағын, тұтану температурасын (қажет болса), теңіз ластаушысының белгіленуін (қажет болса) және төтенше жағдайға жауап беруді қосуға жауапты. байланысЖүк жөнелтушінің декларациясында келесі қол қойылған куәлік болуы тиіс: «Мен осы арқылы осы жүктің мазмұны жоғарыда тиісті тасымалдау атауымен толық және дәл сипатталғанын, жіктелгенін, оралғанын, таңбаланғанын және жапсырылғанын және қолданыстағы халықаралық және ұлттық үкіметтік ережелерге сәйкес тасымалдау үшін барлық жағынан тиісті жағдайда екенін мәлімдеймін».
Нинбо-Чжоушань станциясында жүкті қабылдамаудың ең көп таралған себебі - DGD-дегі қателер, мысалы, UN нөмірлерінің ауыстырылуы, дұрыс емес қаптама тобының белгіленуі немесе төтенше жағдайдағы байланыс ақпаратының болмауы. Тасымалдаушылар тиеу алдында өздерінің DG қабылдау сынақтарын өткізеді және егер DG брондауынан кеменің аяқталу мерзіміне жақын бас тартылса, бұл жарамды кемедегі келесі DG орнын бірнеше күн немесе апта күтуге әкелуі мүмкін.
Нинбодан Норвегияға қауіпті жүктерді тасымалдау үшін қажетті негізгі құжаттардың қысқаша мазмұны:
| Құжат | Шығарушы тарап | мақсат |
| IMO қауіпті жүктер туралы декларациясы | Жүк жөнелтуші / Экспедитор | Жүк класын, БҰҰ нөмірін, орау тобын жариялайды |
| Материалдық қауіпсіздік деректер парағы (MSDS/SDS) | Өндіруші | Химиялық қасиеттері және төтенше жағдайларға жауап беру туралы ақпарат |
| Қауіпті жүктерді орау туралы сертификат | Қытай кеден қызметі (GACC) | Қаптаманың IMDG стандарттарына сәйкестігін растайды |
| БҰҰ 38.3 Сынақ есебі (батареялар) | Аккредиттелген зертхана | Литий батареяларының қауіпсіздік сынақтарынан өткенін дәлелдеді |
| Қаптама сертификаты | Экспедитор / Тасымалдаушы | Контейнердің дұрыс толтырылғанын растайды |
| Экспорттық лицензия (бар болса) | MOFCOM Қытай | Басқарылатын технологиялық / қос мақсаттағы заттар үшін қажет |
| Норвегия кеден декларациясы (SAD) | Импорттаушы/агент | Норвегия портындағы импорттық ресімдеу |
Бағыт: Нинбо-Чжоушаньнан Норвегия порттарына дейін
Нинбо-Чжоушаньда Норвегия порттарымен тікелей терең теңіз қызметі жоқ. Әдеттегі процедура - Солтүстік Еуропаның ірі хабы (әдетте Гамбург, Роттердам, Бремерхафен немесе Антверпен) арқылы тиеу, содан кейін Норвегияның мақсатты портына фидерлік қызмет көрсету. Бұл тиеу құрылымының қауіпті жүктерге әсері бар: DG құжаттамасы негізгі кемеде де, фидерлік аяғында да жарамды және үйлесімді болуы керек. Кейбір фидерлік тасымалдаушылар DG жүктеріне IMDG кодексінің минималды талаптарынан тыс қосымша шектеулер қолданады, сондықтан брондау алдында екі тасымалдаушының да DG мақұлдауын тексеру маңызды.
2025 жылдың сәуірінде Нинбо-Чжоушань теңіз-теміржол экспрессі мен мұхит экспрессі қызметтерін біріктіретін Еуропа үшін жаңа логистикалық модельді ұсынды, Қытай-Еуропа Арктикалық экспресс бағыты Ұлыбританияның Феликстоу портына 18 күнде жетеді. Нинбо-Чжоушань-Вильгельмсхавен Қытай-Еуропа экспресс теңіз қызметі де қалыпты жұмысты бастады, бұл Қытай мен Германия арасындағы сапарды әдеттегі бағыттармен салыстырғанда 10 күннен астамға қысқартады. Бұл экспресс қызметтер Солтүстік Еуропа хаб желісіне жылдам қол жеткізуді қамтамасыз етеді және Нинбодан Норвегияға дейін DG жүктері үшін транзиттік уақытты бірнеше күнге қысқарта алады - бірақ қазіргі уақытта олар тасымалдаушыларды қабылдау шектеулеріне байланысты DG емес немесе шектеулі DG жүктері үшін ең қолайлы.
| Origin Port | Межелі порт | Шамамен транзит | Әдеттегі қызмет | Ауыстыру |
| Нинбо-Жоушан | Осло (Сюрсоя) | 28-35 күн | FCL / LCL | Гамбург немесе Роттердам |
| Нинбо-Жоушан | Берген | 30-38 күн | FCL / LCL | Гамбург немесе Бремерхафен |
| Нинбо-Жоушан | Ставангер | 32-40 күн | FCL / LCL | Гамбург немесе Антверпен |
| Нинбо-Жоушан | Kristiansand | 31-38 күн | FCL | Роттердам |
Қауіпті жүктерді LCL (контейнерден аз жүк) жөнелту үшін осы бағытқа қойылатын тағы бір практикалық шектеу - LCL консолидациялау қондырғылары DG жүктері үшін лицензиялануы керек, және Солтүстік Еуропадағы қайта тиеу орталықтарындағы барлық консолидаторлар DG тауарларын жалпы жүктермен бірге тиеуге дайын емес. DG жөнелтулері үшін LCL пайдаланатын экспорттаушылар DG LCL қабылдауын алдын ала тексеруі керек. DG LCL тарифтері әдетте DG емес LCL балама тарифтерінен 30-50 пайызға жоғары, бұл қосымша өңдеу және құжаттама талаптарын ескереді.
Литий батареялары: Қытай мен Норвегия арасындағы саудадағы ең күрделі DG санаты
Литий батареялары (9-сынып, Әртүрлі) Нинбо-Норвегия бағытындағы барлық қауіпті жүктер кластарының ішіндегі ең динамикалық сәйкестік мәселесі болып табылады. Қытай әлемдегі жетекші литий батареяларын өндіруші болып табылады. Әлемде жан басына шаққандағы электромобильдерді иелену көрсеткіші бойынша ең жоғары елдердің бірі және дамып келе жатқан тұтынушылық электроника нарығы бар Норвегия батареямен жұмыс істейтін құрылғылардың негізгі нарығы болып табылады.
42-24 түзету жоғарыдағы 2-бөлімде сипатталған жіктеуге түзетулер енгізді. Бірақ сәйкестіктің қиындығы БҰҰ нөмірлік жаңартуларынан тыс. 2025 жылдың ортасынан бастап Қытай литий батареяларына қосылған технологиялар бойынша экспорттық бақылау жүйесін күшейтті. 2025 жылдың шілдесінде MOFCOM экспорттық лицензиялар электромобиль батареяларын өндіруде қолданылатын сегіз маңызды технологияны, соның ішінде литий темір фосфаты (LFP) батареяларына арналған негізгі процестерді беру үшін қажет болатынын мәлімдеді. 2025 жылдың қазан айында MOFCOM мен GACC бірлесіп 2025 жылдың қарашасында күшіне енетін қос мақсатты тауарларға қатысты қатаң ережелерді жариялады. Осы технологияларды пайдаланатын дайын литий батареясы тауарларын экспорттаушылар, тіпті өнімнің өзі қос мақсатты тізімде болмаса да, экспорттық лицензия қажет болуы мүмкін бе, жоқ па, соны қарастыруы керек.
Норвегия импорты жағынан батареяларға арналған IMDG кодексіне сәйкестікке қойылатын бірнеше практикалық талаптар бар: IA класы (UN3480, PI965 IA бөлімі) бойынша жеткізілетін литий-ионды батареялардың зарядталу деңгейі (SoC) 30 пайыздан аспауы керек; барлық қаптамаларда 9-сыныпты литий батареясының қажетті жапсырмасы көрсетілуі керек; IA класындағы жөнелтілімдермен бірге жөнелтушінің декларациясы болуы керек; және көлік құралының бөлігі ретінде жеткізілетін кез келген электромобильге біріктірілген батареяларда термиялық ағып кетудің алдын алу құжаттамасы болуы керек. Норвегия портының лауазымды тұлғалары мен Норвегия кедені бұл ережелерден хабардар болып келеді және батарея экспорты бойынша DG құжаттамасын бес жыл бұрынғыға қарағанда мұқият тексереді.
Жалпы қателер және олардан қалай аулақ болуға болады
Қытай-Еуропа арасындағы қауіпті өнімдерді тасымалдау саласындағы көпжылдық тәжірибе дәл осындай ақаулық санаттарының жиі кездесетінін көрсетеді. Төменде ең әсерлі қателіктер және олардың алдын алу жолдары кестесі берілген:
| Жалпы қате | Салдары | болдырмау |
| DGD-де БҰҰ нөмірі дұрыс емес | Жүк шығу портында қабылданбады | IMDG 2-том тізімімен жіктеуді растаңыз |
| MSDS / SDS жоқ | Норвегиядағы кедендік бақылау | Әрбір DG жөнелтіміне SDS қосыңыз |
| Литий батареясының SoC > 30% (IA класы) | Тасымалдаушының бас тартуы | Қаптау алдында зарядты бақылау |
| GACC қаптама сертификаты жоқ | Қытайда экспортқа тыйым салынды | Брондамас бұрын GACC лицензиясы бар зертхана арқылы өтініш беріңіз |
| Ескірген БҰҰ нөмірі (мысалы, электромобильдер үшін БҰҰ 3171) | Норвегия портында ұстау | 2026 жылдың қаңтарынан бастап UN 3556/3557/3558 нөмірін пайдаланыңыз |
Қағаз құжаттарындағы қателіктерден басқа, брондаулардың уақтылы болмауы алдын алуға болатын мәселелердің тағы бір үлкен тобы болып табылады. Кез келген қауіпті жүк тасымалдаушыға жүкті қабылдау мерзімі аяқталғанға дейін, әдетте кеменің жүкті қабылдау күнінен 3-5 күн бұрын декларациялануы керек. Көптеген жүк жөнелтушілер жүкті қабылдау мерзімі аяқталғанға дейін тапсырыс беруге кәдімгі тапсырыс ретінде қарайды және жүкті қабылдау құжаттамасын тапсыруды соңғы сәтке қалдырады. Нәтижесінде, тасымалдаушының жүкті қабылдау бөлімі қабылдау тексеруін жүргізуге уақыт таппайды және тапсырыс қабылданбайды. Орташа көлемдегі ірі экспорттаушылар тасымалдау жоспарында жүкті қабылдау мерзімін кейінге қалдыру емес, ескеру арқылы операцияларға ең үлкен әсер ете алады.
8. Topway Shipping қауіпті жүктерді жеткізуді қалай қолдайды
Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Негізін қалаушы топтың халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар, әсіресе Қытай-АҚШ тасымалына баса назар аударады және Қытай-Норвегия дәлізін қоса алғанда, Қытай-Еуропа сауда желілерін қамтуда дәл осындай деңгейдегі тәжірибеге ие.
Topway Shipping қызметтері бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды: зауыттан портқа дейінгі алғашқы тасымалдау, халықаралық қойма, кедендік тазарту (Қытай экспортын тазартуға және Норвегия импортын тазартуға көмек) және соңғы миль жеткізу. Әсіресе қауіпті тауарларға қатысты Topway экспорттаушыларға Қытай экспорты кезеңінде қауіпті тауарларды қаптау сертификатын алуға көмектесу үшін GACC лицензияланған инспекциялық органдарымен бірлесіп жұмыс істейді және DG декларацияларының тасымалдаушының талап етілетін мерзімінде тапсырылуын қамтамасыз ету үшін тасымалдаушының DG қабылдау топтарымен бірлесіп жұмыс істейді.
Topway компаниясы Қытайдан Осло, Берген және Ставангер сияқты Норвегия порттарын қоса алғанда, бүкіл әлемдегі негізгі порттарға толық контейнерлік жүк (FCL) және аз контейнерлік жүк (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. FCL опциясы DG жүктеріне сәйкестіктің ең қарапайым жолын ұсынады – бір жүк жөнелтушінің тауарына бір контейнер, DG LCL кезінде кездесетін бірлесіп тиеу мәселелерінсіз. LCL кішігірім DG жөнелтімдері үшін қажет болған кезде, Topway командасы тиісті қайта тиеу хабында DG өңдеуге лицензиясы бар консолидациялық қоймаларды табады.
Сондай-ақ, команда клиенттерге Қытайдың экспорттық бақылау сценарийінің дамуына көмектеседі. MOFCOM экспорттық бақылау тізімі 2025 жылы батарея технологияларын және қос мақсаттағы бұйымдарды реттеу үшін өзгертілетіндіктен, Topway экспортқа сәйкестік бойынша кеңесшілермен бірлесіп, батарея өндірушілері мен экспорттаушыларға жүк Нинбо-Чжоушаньға келгенге дейін олардың нақты өнімі үшін экспорттық лицензия қажет пе екенін анықтауға көмектеседі, осылайша порт қақпасында жүктің қабылданбауының қымбатқа түсуіне жол бермейді.
қорытынды
Нинбо-Чжоушаньнан Норвегияға қауіпті өнімдерді тасымалдау халықаралық мұхит жүк тасымалындағы ең күрделі сәйкестік сценарийлерінің бірі болып табылады, бірақ бұл дұрыс серіктестер мен жоспарлау арқылы толығымен жүзеге асырылады. 2026 жылдың 1 қаңтарында толық күшіне енген IMDG Кодексінің 42-24 міндетті түзетуі литий батареялары бар заттарды қоса алғанда, бірқатар негізгі жүк санаттары үшін жіктеудің жаңа негізін белгіледі. ЕО REACH және CLP заңдарынан басқа, Норвегияның сәйкестігі тауарлар Осло, Берген немесе Ставангерде кедендік тексеруден өтпес бұрын екінші сәйкестік деңгейін өңдеу қажет екенін білдіреді.
Бұл дәлізде DG жүк тасымалдауды сәтті жүзеге асыру үшін мыналар маңызды: ағымдағы IMDG кодексіне сәйкес дұрыс жіктеу; DGD, MSDS/SDS және Қытайдың қауіпті жүктерді қаптау сертификатын қоса алғанда, толық және дұрыс дайындалған құжаттама; Қытайдың батареяға қатысты технологияларға қатысты экспорттық бақылау режимін қатаңдату туралы хабардар болу; тасымалдаушы DG қабылдау процестерін ескере отырып, брондау уақытын тиісті түрде сақтау; және Қытайдың экспорттық және Норвегия импорттық бағыттарында DG бойынша шынайы тәжірибесі бар логистикалық серіктесті таңдау.
Нинбо-Чжоушань бағыт желісін кеңейтіп, DG өңдеу инфрақұрылымына инвестиция салған сайын, сондай-ақ Норвегияның Қытайдан келетін батареямен жұмыс істейтін өнімдер мен өнеркәсіптік химиялық заттарға деген сұранысы артып келе жатқандықтан, осы сауда жолымен тасымалданатын қауіпті жүктердің көлемі мен күрделілігі тек арта түседі. Қымбат кідірістер мен айыппұлдардан сабақ алудың орнына, қазір сәйкестік құзыреттілігіне инвестиция салатын жүк жөнелтушілер экспортын тиімді және сенімді түрде арттыру үшін ең жақсы жағдайда болады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: IMDG коды Қытайдан Норвегияға дейінгі барлық мұхит арқылы жөнелтілетін тауарлар үшін міндетті ме?
A: Иә. Қытай мен Норвегия теңіз арқылы тасымалданатын барлық қауіпті өнімдер үшін IMDG кодексіне сәйкестікті талап ететін SOLAS тараптары болып табылады. 2024 жылғы басылым (42-24 түзету) 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап талап етіледі.
С: Қауіпті жүктерді тасымалдау үшін FCL және LCL арасындағы айырмашылық неде?
A: FCL (толық контейнерлік жүктеме) сіздің жүгіңіздің бүкіл контейнерді алатынын білдіреді, сондықтан басқа жөнелтушілердің жүктерімен бірге тиеу проблемалары болмайды. Бұл DG жүктері үшін ең қолайлы нұсқа. LCL (контейнерлік жүктемеден аз) көптеген жөнелтушілердің тауарларын бір контейнерге біріктіреді. Барлық біріктірілген қоймалар DG жүктерін қабылдамайды және DG LCL төлемдері көбінесе DG емес LCL-ге қарағанда 30-50%-ға жоғары.
С: Менің литий батареяларым бұрын БҰҰ 3171 бойынша жарияланған болатын. Маған бірдеңені өзгерту керек пе?
A: Иә – бірден. 2025 жылдың 31 наурызынан бастап UN 3171 тек литий емес батареялармен (мысалы, қорғасын қышқылымен) жабдықталған автомобильдерге қолданылады. «Литий батареясымен жұмыс істейтін көліктер енді UN 3556, UN 3557 немесе UN 3558 стандарттарын қолдануы керек. Ескірген санаттау Норвегия порттарында жүктердің тоқтатылуына әкелуі мүмкін.
С: Қытайда қауіпті жүктерді қаптау сертификатын алу қанша уақытты алады?
A: Әдетте, өтінім мен қаптама үлгілерін GACC мойындаған инспекциялық агенттікке тапсырған сәттен бастап 5-10 жұмыс күні. Бұл экспорттаушылар үшін өндіріс және жеткізу кестесінде, әсіресе жаңа тауарлармен немесе жаңа қаптама конфигурацияларымен жұмыс істеген кезде ескерілуі керек.
С: Topway Shipping компаниясы Қытайда DG экспорттық кедендік рәсімдеуді жүзеге асыра ма?
A: Әрине. Topway Shipping компаниясының жұмысына Нинбо-Чжоушань сияқты Қытай порттарында DG экспорттық кедендік тазарту кіреді және қаптаманы сертификаттау үшін GACC лицензиясы бар инспекциялық ұйымдармен ынтымақтасады. Біз тасымалдаушылардың белгіленген мерзімдерін орындау үшін қажетті DG құжаттарын дайындаймыз.
