Генуя порты ма, әлде Неаполь ма? Қытайдан дұрыс кіру нүктесін таңдау
кіріспе
Қытайдан Италияға заттарды жіберген кезде, сізге жасалуы керек алғашқы таңдаулардың бірі алдамшы түрде қарапайым: сіздің жөнелтіліміңіз солтүстікке, Генуяға немесе оңтүстікке, Неапольге жетуі керек пе? Бірақ жауап көрінгендей қарапайым емес. Бұл сіздің тұтынушыларыңыздың қай жерде екеніне, не жеткізіп жатқаныңызға, оны сол жерге қаншалықты тез жеткізуге болатынына және оны уақытында жеткізу үшін қанша төлеуге дайын екеніңізге байланысты.
Бұл сұрақ қазір, 2026 жылдың басында, әлдеқайда маңызды. Теңіз жүктері Қытай-Италия бағытындағы тарифтер айтарлықтай өсті. Себебі, Қызыл теңіздегі хуситтердің кедергілері кемелерді Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүрлеп отыр, АҚШ тарифтері транс-Тынық мұхиты жолын жауып тастағандықтан, Қытайдың Еуропа нарықтарына экспорты артып келеді, ал Жерорта теңізі дәлізі бойындағы порт сыйымдылығы азайып барады. Шанхайдан Генуяға дейінгі 20GP контейнерінің бағасы қазір 2,363 доллардан 2,888 долларға дейін, ал 40GP контейнерінің бағасы 3,668 доллардан 4,483 долларға дейін. Бұл бір айдың ішінде 25-27%-ға өсті. Бұл жағдайда сіз таңдаған порт тек логистикалық мәселеден де артық. Бұл таңдау құны мен тиімділігі тұрғысынан бүкіл жеткізу тізбегіне әсер етеді.
Бұл мақалада екі порт фактілер мен деректерге негізделген түрде салыстырылады. Онда олардың инфрақұрылымы, олардың ішкі аймаққа қаншалықты кең таралуы, сол жерге жету үшін қанша уақыт кететіні, көлік ағыны, кеден қалай жұмыс істейтіні және әртүрлі тауарларды қаншалықты жақсы өңдей алатыны сияқты мәселелер қарастырылады. Ақырында, сіз өз фирмаңыз үшін қай кіру нүктесі ең жақсы екенін нақты білесіз.
Порт профильдері: әрбір порт шын мәнінде не?
Генуя порты
Италияның ең қарбалас және ең ірі контейнерлік порты Генуяда орналасқан. Кейбіреулер оны бүкіл Жерорта теңізіндегі ең маңызды теңіз қақпаларының бірі деп атайды. Батыс Лигурия теңіз порты жүйесінің құрамына кіретін және Савона мен Вадо Лигуреден тұратын порт жүйесі 2023 жылы 3.45 миллион TEU-мен жаңа жылдық рекорд орнатты. Ол Италияның солтүстік-батыс жағалауында орналасқандықтан, түбектің жоғарғы жағында орналасқан. Бұл оны солтүстік Италияға, Швейцарияға, оңтүстік Францияға және үлкен Орталық Еуропа нарығына баратын жүктер үшін ең жақсы орынға айналдырады.
Генуя соңғы бірнеше жылда терминалдық инфрақұрылымына көп қаражат салды. Портта крандар мен қақпалары бар бірнеше заманауи терең су контейнерлік терминалдар бар. Ол сондай-ақ Миланға (жолмен шамамен 140 км), Туринге және одан әрі Италияның өнеркәсіптік және коммерциялық орталығы болып табылатын По алқабына тікелей қосылатын теміржол және автомобиль жолдарының тығыз желісінің оңтүстік шетінде орналасқан. Қытай-Еуропа магистральдық желісіндегі тасымалдаушылар Генуяны Жерорта теңізі базасы ретінде ұзақ уақыт бойы қарастырып келеді. Бұл тарихи артықшылық басқа көптеген нұсқаларға қарағанда тікелей қызметтер көбірек, кемелер жиірек және порттан портқа транзиттік уақыт жылдамырақ екенін білдіреді.
Дегенмен, Генуяда белгілі бір проблемалар бар. Импорт көлемінің артуына байланысты порт үлкен қысымға ұшырады. Бұл ішінара қытайлық экспорттаушылар АҚШ нарығы тарифтерге байланысты онша қолайлы болмағандықтан, Еуропаға назар аударғандықтан болды. Терминал ауласы тым толып кеткен кездер болды, бұл заттарды баратын жеріне жеткізуге кететін уақытты бірнеше күнге арттырды. Жақын маңдағы Ливорно мен Салернодағы жұмысшылардың ереуілдері кейде жабдықтар мен жүк көліктерінің тапшылығына әкеліп соқты, бұл кейде Генуя жағындағы логистиканы бұзады.
Неаполь порты
Неаполь мүлдем басқаша. Кампания аймағындағы Тиррен жағалауының ортасында орналасқан бұл қала Италияның Оңтүстік Италиядағы негізгі порты және Жерорта теңізіндегі ең қарбалас жолаушылар мен жүк тасымалдау орталықтарының бірі. Порт жылына шамамен 22 миллион тонна жүк және 532 500 TEU, сондай-ақ шамамен 7.4 миллион жолаушыны өңдейді. Онда Conateco және Soteco басқаратын контейнерлік порттар, үлкен Ro-Ro терминалы, сусымалы сұйықтық және құрғақ терминалдар, сондай-ақ көптеген паром және круиздік инфрақұрылым бар.
Географиялық тұрғыдан Неаполь Генуяға қарағанда өте айқын ішкі аймаққа ие. Меццоджорноның табиғи су жиналатын аймағына Кампания, Калабрия, Сицилия, Апулия, Базиликата және Сардиния кіреді. Порт Италияның солтүстік-оңтүстік негізгі тас жолы болып табылатын A1 тас жолына (Autostrada del Sole) тікелей қосылған. Неаполь Сентрале станциясы порт аймағын ұлттық және аймақтық теміржолмен байланыстырады. Соңғы сәттегі шұғыл қажеттіліктер үшін небәрі 7 шақырым қашықтықта орналасқан Неаполь халықаралық әуежайы жөнелтуге жақсы орын болып табылады. әуе жүктері.
ЕО қаржыландыруының арқасында порт көптеген жаңа технологияларды алуда. Бұған дренаж жүйесін кеңейту, портты қаланың қалған бөлігімен байланыстыратын жолдар мен теміржолдарды қайта құру және күн энергиясын пайдалану схемасы кіреді. Қазіргі уақытта шамамен 660 миллион еуро келісімшартпен жаңа метро желісі - 10-жол салынып жатыр. Оның мақсаты - адамдардың порт аймағына және оның айналасына баруын жеңілдету. Бұл шығындар олардың ұзақ уақыт бойы бизнесте қалғысы келетінін көрсетеді, бірақ импорттаушылар үшін қазіргі уақытта Неаполь өңдейтін контейнерлер саны, тасымалдаушылардың қоңырау шалу жиілігі және Қытайға тікелей қызмет көрсету бойынша Генуядан әлі де артта қалып отыр.
Салыстыру: Генуя және Неаполь
2026 жылдың сәуір айындағы деректерге сүйене отырып, төмендегі кестеде екі порттың жұмыс істеуіндегі негізгі айырмашылықтар көрсетілген.
| санат | Генуя порты | Неаполь порты |
| Жылдық контейнер көлемі | ~3.45 млн TEU (2023 жылғы рекорд) | ~255 000 TEU/жыл |
| Негізгі Хинтерленд | Солтүстік Италия, Швейцария, Оңтүстік-шығыс Франция, Орталық Еуропа | Оңтүстік Италия, Сицилия, Сардиния, Калабрия |
| Шанхайдан теңіз транзиті | 25–34 күн (қазіргі уақытта Кейп бағыты арқылы 40–45 күн) | 28–36 күн (қазіргі уақытта Кейп бағыты арқылы 42–47 күн) |
| Тікелей Қытай қызметтері | Жиі – негізгі желі операторының қоңырау шалу порты | Шектеулі – көбінесе хабта қайта тиеу арқылы |
| Теміржол байланысы | Тамаша – Миланға, Туринге, По алқабына тікелей сілтемелер | Жақсы – жақсартылған, A1 автожолына кіру мүмкіндігі |
| 20GP FCL мөлшерлемесі (2026 жылғы сәуір) | $ 2,363- $ 2,888 | $2,400–$2,950 (қайта тиеу үшін сәл жоғарырақ) |
| 40GP FCL мөлшерлемесі (2026 жылғы сәуір) | $ 3,668- $ 4,483 | $3,750–$4,600 (қайта тиеу үшін сәл жоғарырақ) |
| Порттың кептелу қаупі | Орташадан жоғарыға дейін (көтерілген көлем) | Орташа (төменгі негізгі көлем) |
| Кеден инфрақұрылымы | Тәжірибелі, жетілген кеден аймағы | Белсенді, бірақ кішігірім кедендік операциялар |
| Идеал жүк түрі | Тұтыну тауарлары, машина жасау, электроника, тоқыма бұйымдары | FMCG, ауылшаруашылық азық-түлік, автомобиль бөлшектері, көтерме тауарлар |
2026 жылы транзиттік уақыттың шынайылығын тексеру
Порттан портқа дейінгі маршруттарды қарастырған кезде, Генуя мен Неаполь арасындағы транзит уақытындағы айырмашылық аз болып көрінеді - шамамен екі-төрт күн. Қазіргі уақытта Қызыл теңіз мәселесіне байланысты бағытты өзгерту өте маңызды. 2023 жылдың соңынан бастап хуситтердің коммерциялық кемелерге шабуылы Суэц каналын көптеген ірі әскери кемелер үшін пайдалануға жарамсыз етті. Қазір кемелер Жақсы Үміт мүйісін айналып өтеді, бұл сапарға 8,000-нан 10 000-ға дейін теңіз милін және екі-үш аптаны қосады.
Бұл Шанхайдан Генуяға дейінгі сапар бұрын 25-28 күнге созылатынын білдіреді, қазір 40-45 күнге созылады, ал порттың кептелісіне, жабдықты тасымалдаудағы кідірістерге және кестенің өзгеруіне байланысты көбінесе одан да ұзағырақ. Неапольде де осындай ұзарулар бар. Екі порттың да транзиттік уақытының абсолютті ұзақтығы айтарлықтай өсті, бұл жылдамдыққа келгенде олардың арасындағы айырмашылықты онша маңызды етпейді.
Айырмашылық айлақтан кейінгі соңғы мильде айқын көрінеді. Егер сіз Миланға, Туринге немесе По алқабының кез келген жеріне баратын болсаңыз, Генуяда жүк түсіру сізге қоймаңызға жүк көлігімен 2-4 сағаттық жолды қамтамасыз етеді. Сол тауарлар Неапольге жету үшін жүк көлігімен солтүстікке қарай 8-11 сағат жүруге тура келеді. Бұл шығындарды, жүргізушінің жұмыс уақытын және қарбалас A1 жолында кідірістердің тұрақты қаупін арттырады. Екінші жағынан, егер сіз Палермоға, Бариге немесе Реджо-Калабрияға жеткізетін болсаңыз, Неаполь үлкен артықшылықпен жеңеді. Теңіз арқылы қашықтықты салыстырудан гөрі, құрлықтағы қашықтықты есептеу көбінесе маңыздырақ.
Шығындардың бөлінуі: тек жүк тасымалдау тарифінен де көп нәрсе
Жеткізу бағасынан көретін баға әдетте тауарларыңызды қытайлық өндірістен итальяндық қоймаға тасымалдаудың толық құны емес. Екі портта да қосымша алымдар бар, олар сіздің жолыңыз үшін қайсысы шынымен арзан екеніне үлкен әсер етуі мүмкін. Міне, 2026 жылдың сәуірінде Шэньчжэньнен келген 40GP контейнерінің типтік құнының бөлінуі.
| Шығын құрамдас бөлігі | Генуя арқылы (40GP) | Неаполь арқылы (40GP) |
| FCL мұхиттық жүк тасымалдау базасы | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| BAF / Төтенше жағдайдағы қосымша төлем | Қоса берілген немесе ~200–400 доллар қосымша | Қоса берілген немесе ~200–400 доллар қосымша |
| Соғыс қаупін сақтандыру сыйлықақысы | $ 150–300 | $ 150–300 |
| Терминалды өңдеу (шығу тегі, Қытай) | $ 150–250 | $ 150–250 |
| Терминалды өңдеу (бағыт) | $ 350–500 | $ 380–520 |
| Кедендік ресімдеу (Италия) | $ 250–400 | $ 250–400 |
| Миланға ішкі жүк тасымалы | $ 400–600 | $ 900–1,200 |
| Неаполь/Палермоға ішкі жүк тасымалы | $ 900–1,100 | $ 200–350 |
| Болжамды жалпы сома (Миланға) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| Болжамды жалпы сома (Неаполь/Оңтүстікке қарай) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
Кесте логиканың қалай жұмыс істейтінін көрсетеді. Егер сіздің тарату орталығыңыз Миланда немесе Римнің солтүстігінде орналасқан болса, Генуяда қону құны әрқашан төмен болады. Егер сіздің бизнесіңіздің көп бөлігі Оңтүстік Италияда болса, Неаполь сізге соңғы мильде көп ақша үнемдей алады. Римнің айналасы - шегініс нүктесі. Астанаға және оңтүстікке баратын жөнелтілімдер әдетте Неаполь арқылы, ал солтүстікке баратын жөнелтілімдер әдетте Генуя арқылы өтеді.
Оператордың қамту аймағы және қызмет көрсету жиілігі
Genoa мұнда үлкен құрылымдық артықшылыққа ие. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen және ONE - Азия-Жерорта теңізі магистральдық желісіндегі негізгі порт ретінде портты пайдаланатын негізгі тасымалдаушылардың бірнешеуі ғана. Қытай порттарынан - Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь және Циндаодан - Генуяға тікелей бірнеше апта сайынғы қызметтер бар. Бұл кестелердің сенімдірек, брондау кезеңдері икемдірек және фидерлік байланыстардың онша маңызды емес екенін білдіреді.
Екінші жағынан, Қытайға тікелей қызметтердің көпшілігі Неапольде тоқтамайды. Көп жағдайда Неапольге баратын жүктер Жерорта теңізінің ірі хабы, мысалы, Джойя Тауро (Италияның TEU бойынша ең үлкен ауыстырып тиеу порты), Мальта еркін порты немесе Грециядағы Пирей арқылы жіберіледі. Ауыстыру жұмысты күрделендіреді, себебі ол тағы бір өңдеу циклін қосады, әдетте тасымалдау уақытына 3-7 күн қосады және кідіріс, зақымдану немесе құжаттама қателігінің тағы бір ықтимал себебін тудырады. Бұл тез жеткізілуі қажет жүктер үшін маңызды операциялық мәселе.
Дегенмен, кейбір қызметтер, әсіресе Жерорта теңізінде айтарлықтай желілері бар MSC және Grimaldi басқаратын қызметтер Неапольге тікелей қоңырау шалады. Grimaldi тобы Неапольге белсенді түрде инвестиция салуда. Мысалы, олар 2025 жылдың басында Қытай кеме жасау зауытынан жаңа энергия үнемдейтін Eco Napoli кемесін әкелуде. Бұл олардың порттың болашағына әлі де қызығушылық танытып отырғанын көрсетеді. Бірақ Қытайдан Италияға импорттаушыларды көптеп әкелу үшін қызмет көрсету жиілігін салыстыру, кем дегенде әзірге Генуяға қолайлы.
Кедендік орта және сәйкестік
Екі порт та Италия мен ЕО кеден заңнамасын ұстанады, бұл олардың негізгі ережелерінің бірдей екенін білдіреді: импорттық декларациялар, HS кодтары, ҚҚС және баж салықтарын есептеу, сондай-ақ құжаттарды немесе тауарларды үнемі тексеру. Бірақ екі портта кеденнен өтудің нақты тәжірибесі өте әртүрлі болуы мүмкін.
Генуяның кеден кеңсесі үлкенірек және Қытайдан келетін көп мөлшердегі импортпен жұмыс істеу тәжірибесі мол. Бұл көрінгеннен де маңызды. Көбінесе электроника, тоқыма бұйымдары, машиналар, ойыншықтар, химиялық заттар және тағы басқа тауарлармен жұмыс істейтін кеден қызметкерлері декларацияларды тезірек және маңызды емес сұрақтарды азырақ өңдейді. Ұлттық бір терезе жүйесі Генуяның кедендік IT инфрақұрылымымен де жақсы жұмыс істейді.
Неаполь кедені толық функционалды және операциялық тұрғыдан құзыретті, бірақ порттың Генуямен салыстырғанда контейнер өткізу қабілетінің төмендігі кейбір жоғары мамандандырылған өнім санаттарының тексеру кезектері арқылы баяу жылжуы мүмкін екенін білдіреді. Импорттаушылар кейде жиі мұқият тексерілетін заттар, мысалы, кейбір азық-түлік өнімдері, химиялық заттар және зияткерлік меншік құжаттамасы бойынша күрделі талаптары бар тауарлар Неапольде сәл ұзағырақ тұратынын айтады. Бұл тек жеке бақылау, барлығына қолданылатын ереже емес, бірақ егер сіздің жүк түріңіз құпия тізімде болса, бұл туралы ойлануға тұрарлық нәрсе.
Екі порт үшін де пайдалы ұсыныс - кеме келгенге дейін кедендік декларацияларды тапсыру. Бұл Италия кедені рұқсат ететін нәрсе және ол әрқашан кедендік рәсімдеу процесін жылдамдатады. 2026 жылы екі порт та жұмысы артатындықтан, сізде бар барлық тиімділік құралдарын пайдалану мүмкін емес; бұл тек жеткізу тізбегінің гигиенасын сақтау.
Қай порт қай бизнеске сәйкес келеді?
Кім жеңгенін абстрактілі түрде айтудың орнына, портты бизнес-модельге сәйкестендіру тиімдірек болады. Міне, сіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес келетін пайдалы жоспар.
Егер сіз Италияның солтүстігіне немесе бүкіл Еуропаға баратын тұтыну тауарларын, электрониканы, тоқыма бұйымдарын немесе техниканы импорттасаңыз, Генуяны таңдаңыз. Бұл ең жақсы таңдау, себебі онда тікелей тасымалдаушыларға қоңыраулар, По алқабына жақсы теміржол байланыстары, кедендік операциялар орнатылған және Италияның негізгі логистикалық орталықтарына жақын орналасқан. Порт көлемінің жоғары болуы сонымен қатар бәсекеге қабілетті нұсқалардың көп екенін білдіреді. қойма және порт айналасындағы аумақта жүк тасымалдау.
Егер сіздің фирмаңыз Оңтүстік Италияға, Сицилияға немесе Сардинияға қызмет көрсетсе, әсіресе жаңа піскен жемістерді, ауылшаруашылық азық-түліктерін, тез сатылатын тұтыну тауарларын немесе Меццоджорнодағы зауыттар мен дилерлерге арналған автомобиль бөлшектерін әкелсеңіз, Неаполь ең жақсы кіру нүктесі болып табылады. Порттың мықты Ro-Ro инфрақұрылымы оны көлік құралдарын әкелуге тамаша орынға айналдырады, ал ішкі тасымалдаудағы үнемдеу жүк тасымалдаудың жоғары базалық тарифін өтей алады.
Егер сіз LCL (контейнерден аз жүк) операциясын басқаратын болсаңыз, математика аздап өзгереді. Әдетте, LCL жүктері бастапқы нүктесінде жиналады, хабқа жіберіледі, содан кейін Италиядағы жергілікті CFS (контейнерлік жүк станциясында) бөлшектеледі. Генуяда CFS нұсқалары әлдеқайда көп және Қытайдан жиірек біріктіру бар. Бұл ішінара жүктерді ұзақ күтудің қажеті жоқ дегенді білдіреді. Неапольдегі LCL операциялары мүмкін, дегенмен оларды тоқтату үшін ұзағырақ уақыт қажет болуы мүмкін.
Генуя мен Неаполь арасында контейнерлерді бөлуді соңғы баратын аймаққа қарай бөлетін қос портты стратегия елдің солтүстігінде де, оңтүстігінде де тауарларды тарататын кәсіпорындар үшін жалпы қону құнын айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Бұл әдіс сәл көбірек жоспарлауды қажет етеді, бірақ ол итальяндық жеткізу тізбектерінің жұмысын жақсартқан ірі импорттаушылар арасында кең таралуда.
Topway Shipping сізге бұл шешімді қабылдауға қалай көмектесе алады
Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерін кәсіби түрде жеткізуші болып келеді. Біздің негізін қалаушылар командамыз халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие, Қытай мен АҚШ тасымалына, ал сұраныс артқан сайын Қытай-Еуропа дәлізіне көбірек көңіл бөледі. Біз бірінші кезектегі жеткізуден бастап халықаралық қоймаға, кедендік өңдеуге және соңғы мильге дейін жеткізуге дейінгі бүкіл логистикалық тізбек бойынша қызметтер ұсынамыз. Сондай-ақ, біз Қытайдан әлемнің негізгі порттарына толық контейнерлік жүктемемен (FCL) және контейнерден аз жүктемемен (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынамыз, олар сіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес өзгертілуі мүмкін.
Бұл Topway Shipping компаниясының итальяндық импорттаушылар үшін тауарларыңызды Генуя мен Неапольге жібере алатынын білдіреді. Олар сізге жүк түріне, баратын жеріңіздің пошталық индексіне және бюджетіңізге негізделген ең жақсы портты таңдауға көмектеседі. Біздің команда тасымалдаушылардың кестесін, порттың кептелісі туралы деректерді және жүк тасымалдау тарифтерінің өзгерістерін нақты уақыт режимінде бақылап отырады. Бұл ескі баға ұсыныстарының орнына сіз жаңартылған нарықтық ақпарат аласыз дегенді білдіреді.
Topway Shipping сонымен қатар тауарларыңызды қытайлық жеткізушіңізден (Шэньчжэнь, Шанхай, Иву, Нинбо немесе басқа жерде) ала алады, қажет болған жағдайда оларды бір контейнерге біріктіре алады, Италияның түсіру портында кедендік тексеруден өткізе алады және Италияның кез келген жеріндегі қоймаңызға немесе тарату орталығыңызға соңғы миль жеткізудің кедергісіз өтуін қамтамасыз ете алады. Барлық логистикалық қажеттіліктері үшін бір көзді таңдайтын клиенттер тізбектегі бірнеше жеткізушіні басқарған кездегіге қарағанда құжаттарды рәсімдеудегі қателіктер азырақ, көріну мүмкіндігі көбірек және жалпы қону шығындары азырақ екенін айтады.
Қытай мен Италия арасындағы жеткізу құны 25-27%-ға өсіп, Жақсы Үміт мүйісі арқылы бағыттың өзгеруіне байланысты транзит уақыты екі-үш аптаға ұзарғандықтан, мұндай жағдайларды қалай шешу керектігін білетін жүк тасымалдау серіктесімен жұмыс істеу бұрынғыдан да маңызды. Сіз Topway Shipping командасынан сіздің бизнес қажеттіліктеріңізге бағытталған бағыттарды бағалау және жеке баға ұсыныстарын ала аласыз.
қорытынды
Қытайдан кіру нүктесі ретінде тек Генуя немесе Неапольді таңдай алмайсыз. Сіз жеткізу тізбегінің географиясы, тасымалданатын жүк түрі және Қытай-Италия кеме қатынасына әсер ететін қазіргі нарықтық жағдайлар туралы көп білуіңіз керек.
Қытайдан Италияға экспортталатын тауарлардың көпшілігі әлі де Генуя арқылы жүзеге асырылады, себебі онда тікелей қызметтер көбірек, тасымалдаушылар жиірек, Солтүстік Еуропамен теміржол қатынасы жақсырақ және кеден жүйесі дамыған. Егер сіз Римнің солтүстігіндегі жерге бірдеңе жіберіп жатсаңыз, Генуя әрқашан ең қолайлы таңдау болып табылады.
Неаполь екінші дәрежелі нұсқа емес; бұл Оңтүстік Италияға қызмет көрсететін фирмалар үшін ең жақсы бірінші таңдау, себебі оның логистикалық ізі Меццоджорно, Сардиния және Сицилиямен бірдей. Егер сіз портты аз ұстағыңыз келсе, Генуямен салыстырғанда контейнер көлемінің аз болуы сізге көмектесе алады, тіпті бұл Қытайға тікелей қызметтердің аз болуын білдірсе де.
Қазіргі уақытта екі порт та қиын нарыққа тап болуда. Тарифтер жоғары, транзит уақыты ұзақ және логистикада қателіктерге орын жоқ. Бұл жағдайда порт туралы шешім маңызды, бірақ сол порт арқылы жүкті өңдейтін адам одан да маңызды. Екеуін де мұқият таңдаңыз.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан жеткізу Генуя немесе Неаполь арзанырақ па?
A: Бұл сіз қайда бара жатқаныңызға байланысты. Генуяда әдетте Солтүстік және Орталық Италияға жөнелтілетін жөнелтілімдер үшін жеткізу ақысы төмен. Ал Неапольде Оңтүстік Италияға жөнелтілетін жөнелтілімдер үшін жеткізу арзанырақ. Мұхиттағы жүк тасымалдаудың негізгі ақысы шамамен бірдей, бірақ құрлыққа жүк тасымалдау құны контейнерге жүздеген долларға қымбат болуы мүмкін.
С: 2026 жылы Қытайдан Италияға теңіз жүктері қанша уақытты алады?
A: Қызыл теңіздегі мәселелерге және Жақсы Үміт мүйісін айналып өту бағытын өзгертуге байланысты Қытайдың ірі порттарынан Генуя немесе Неапольге бару әдеттегідей 25-34 күннің орнына 40-тан 47 күнге дейін уақытты алады.
С: Неапольде Қытайға тікелей жеткізу қызметтері бар ма?
A: Неапольге тікелей рейстер көп емес. Қытайдан Неапольге келетін жүктердің көпшілігі Жерорта теңізі хабтары арқылы, мысалы, Джойя Тауро немесе Пирей арқылы өтеді, бұл сапарға 3-7 күн қосады. Генуяға негізгі кемелерден тікелей рейстер әлдеқайда көп түседі.
С: Қытайдан Неапольге LCL жүктерін жібере аламын ба?
A: Иә, Неапольге LCL қызметтері бар, дегенмен Генуяға қарағанда консолидациялар мен CFS таңдаулары аз. Генуяда әдетте күту уақыты аз және LCL жөнелтушілері үшін бағалар жақсырақ.
С: Италия порттарында кедендік рәсімдеу үшін қандай құжаттар қажет?
A: Коммерциялық шот-фактура, орау тізімі, коносамент, шығу тегі туралы сертификат және қолданылатын кез келген басқа өнім сертификаттары стандартты талаптар болып табылады. Генуя мен Неапольде өткізілетін уақытты қысқарту үшін кеме келгенге дейін кедендік декларацияны тапсыру ұсынылады.
