30/03/2026

Қытайдан Португалияға теміржолмен жүк тасымалдау: әлі де тұрарлық па?

Мазмұны

кіріспе

Қытайдан Еуропаға баратын алғашқы жүк пойызы 2014 жылы Иу қаласынан шыққан кезде, көптеген адамдар мұны негізінен болат дөңгелектері бар саяси қадам деп ойлады. Қазір, он жылдан кейін, жағдай мүлдем басқаша. 2024 жылы Қытай-Еуропа дәлізі арқылы 15 000-нан астам теміржол сапары өтті, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 13%-ға көп. Бұл сапарлар Еуразия арқылы 1.57 миллионнан астам TEU жүк тасымалдады. Желі қазірдің өзінде 25 еуропалық елдегі 226 қаланы байланыстырады. Қытайдан Еуропаға теміржол жүк тасымалы енді тек сынақ емес. Бұл бизнеске байыпты қарайтын жұмыс істейтін логистикалық балама.

Бірақ Португалия бұл теңдеудің ең батыс шетінде, Атлант мұхитының дәл алдында орналасқан. Бұл Еуропадағы маңызды теміржол станциясы емес. Қытайдан Лиссабонға немесе Портуға тікелей пойызбен бара алмайсыз. Жүк алдымен Испания арқылы өтуі керек, содан кейін шекарадан өтуі керек. Сонымен, теміржол жүк тасымалы Қытай мен Португалия арасында жүк тасымалдайтын адамдар үшін шынымен де мағыналы ма? Немесе бұл теория жүзінде жақсы естілетін, бірақ есептеулер жүргізгенде нәтиже бермейтін тәсіл ме?

Халықаралық тасымалдаудағы көптеген нәрселер сияқты, жауап сіз не жіберіп жатқаныңызға, қашан қажет екеніне және қанша төлеуге дайын екеніңізге байланысты. Бұл эсседе Қытай мен Португалия арасындағы теміржол жүк тасымалының қазіргі жағдайы туралы айтылады, оны теңіз және әуе нұсқаларымен салыстырады, кімге пайдалы екенін айтады және жүк жөнелтушілерге 2024 жылы не қателік жібергенін және 2025 жылы не істеуді тоқтату керектігін айтады.

Қытайдан Португалияға теміржол арқылы жүк тасымалдау іс жүзінде қалай жұмыс істейді

Жүк жөнелтушілер жиі ұмытып кететін бір маңызды элемент - Қытайдың ешбір қаласында Португалияның ешбір портына немесе қаласына тікелей пойыз қатынасы жоқ. Қытай-Еуропа пойыз желісі Испаниядағы хабтарда аяқталады, оның ішіндегі ең маңыздысы Мадрид. Сол жерден жүк көліктері Португалияға сапардың соңғы бөлігін жүргізеді. Бұл соңғы бөлік әдетте бір-үш күнге артық уақыт алады және жүк көлігі үшін теміржол бөлігіне қарағанда қымбатырақ. Мұны басынан білу транзиттік уақыттың тарифтерін салыстыруды жеңілдетеді.

Иву-Мадрид желісі Қытай мен Еуропа арасындағы Португалияға жүк тасымалдау үшін ең маңызды теміржол дәлізі болып табылады. Бұл сондай-ақ әлемдегі ең ұзын жүк пойызы болып табылады, оның ұзындығы 13 052 шақырымнан асады. Бұл пойыз 2014 жылдың қараша айында жүре бастады. Ол Қытайдың ең ірі көтерме тауар орталықтарының бірі болып табылатын Чжэцзян провинциясындағы Иву Батыс станциясынан басталады. Содан кейін ол Шыңжаңның Алашанькоу порты арқылы Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша, Германия және Франция арқылы өтіп, Мадридте аяқталады. Мадридтен Лиссабонға немесе Портуға тауарларды тасымалдау үшін шамамен 600-ден 650 шақырымға дейін уақыт кетеді.

Чэнду, Чунцин, Сиань және Чжэнчжоу - Қытайдағы португал импорттаушылары өз тауарларын ала алатын тағы бірнеше орын. «Бір белдеу, бір жол» бастамасы аясында бұл қалалардың әрқайсысы Қытай мен Еуропа арасында өз жүк пойыздарымен қатынайды. Сіз шығатын қала тек бастапқы бағаға ғана емес, сонымен қатар сол жерге жету уақытына және Орталық Азия мен Шығыс Еуропа арқылы өтетін нақты бағытқа да әсер етеді.

Солтүстік дәліз және Орта дәліз

Қытайдан Еуропаға теміржол жүктері екі негізгі бағыт бойынша тасымалданады. Желінің негізгі бөлігі болып табылатын Солтүстік дәліз Польшаға кірмес бұрын Ресей мен Беларусь арқылы өтеді. Бұрын бұл бағыт транзит үшін жылдамдық пен сыйымдылықтың ең жақсы үйлесіміне ие болған. Ресей-Украина соғысы және онымен бірге жүретін санкциялар бұл бағытты пайдалануды күрделендіріп, қауіпті етті. 2024 жылдың соңында Ресей кейбір тауар түрлеріне ішінара тыйым салды, бұл кейбір көлік қозғалысының баяулауына әкеліп соқты және көптеген жүк жөнелтушілерді басқа нұсқаларды іздеуге мәжбүр етті.

Транскаспий халықаралық көлік бағыты (ТХТБ), сондай-ақ Орта дәліз деп те аталады, Қазақстаннан ЕО-ға Ресей арқылы өтпей-ақ барады. Ол мұны Каспий теңізі арқылы Әзірбайжан, Грузия және Түркия арқылы тауарларды тасымалдау арқылы жүзеге асырады. 2025 жылдың басында бұл дәлізге көбірек көңіл бөлініп келе жатты, бірақ оның сыйымдылығымен проблемалар әлі де болды. 2025 жылдың наурыз айында Қазақстандағы Ақтау портында түсірілуді күтіп тұрған 600-700 контейнер болды, ал күту мерзімі 20 күннен астам болды. Орта дәліз Ресейден аулақ болғысы келетін жүк жөнелтушілер үшін нұсқа болып табылады, бірақ оны мұқият жоспарлау қажет және қосымша уақытсыз уақытқа сезімтал жүктер үшін пайдалануға болмайды.

Қазіргі қоғамдық көлік уақыты мен шығындары: сандар шын мәнінде не дейді

Жеткізу нұсқасын таңдаған кезде, ең маңызды сандар - транзит уақыты, бірлік құны және сенімділік, сіздің бизнесіңіздің қажеттіліктеріне негізделген, осы ретпен. 2025 жылдың соңындағы жағдай бойынша, Қытай-Португалия теміржол жүк тасымалы теңіз және... әуе жүктері үш саланың барлығында.

Жеткізу режимі	Транзит уақыты	Болжамды құны (40 фут/FCL)	Бір CBM құны (LCL/шамамен)	CO₂ және ауа
Теңіз тасымалдары (FCL)	30-48 күн	4,100–5,500 АҚШ доллары	USD 30/CBM	~70% төмен
Теміржол көлігі (FCL)	Барлығы 21–26 күн*	11,500–13,000 АҚШ доллары	160–340 АҚШ доллары/CBM	~75% төмен
Әуе тасымалдары	5-9 күн үйме-үй	Жоқ (кг үшін)	4.6–5.5 АҚШ доллары/кг	Бастапқы
Экспресс-курьер	2-5 жұмыс күні	Жоқ (кг үшін)	8.5–12 АҚШ доллары/кг	Ауаға ұқсас

*Мадридтен Португалияға теміржолмен тасымалдау пойызбен 18-ден 22 күнге дейін, ал жүк көлігімен 1-ден 3 күнге дейін уақыт алады.

Теміржол мен теңіз тасымалының бағасы арасында үлкен айырмашылық бар. Мысалы, 40 футтық контейнерді теміржолмен тасымалдау теңіз тасымалына қарағанда екі-үш есе қымбатқа түседі. Не бизнес оны тез талап етеді, не тауар айналымының жылдамдатуынан қорларды қаржыландыруды үнемдеу, не жүк түрі өзі қосымша шығынды ақтауы керек. Теңдеу, әдетте, электроника, сән немесе өнеркәсіптік бөлшектер сияқты жоғары құнды тауарлар үшін жұмыс істейді, себебі жылдамдық тікелей кірістілікке әсер етеді. Бұл транзит уақыты маңызды емес көп көлемді тауарлар үшін ешқашан жұмыс істемейді.

Бірақ теміржолмен әуе жүктерін салыстырған кезде, теміржол өте жақсы көрінеді. Коммерциялық көлемдер үшін Қытайдан Португалияға әуе жүктерінің құны бір килограмға 4.6 АҚШ долларынан 5.5 АҚШ долларына дейін. Әдеттегі 20 куб метрлік жүк үшін бұл құны көбінесе бірдей көлемді теміржолмен тасымалдауға қарағанда үш-төрт есе көп екенін білдіреді. Теміржол жүктері негізінен теңіз бен әуе арасындағы коммерциялық тұрғыдан тиімді ортаңғы жолды тапты және бұл жағдай 2024 жылға дейін және 2025 жылға дейін өзгеріссіз қалды.

Бұл бағытта қандай жүк түрлері шынымен мағыналы

Қытайдан Португалияға теміржол арқылы барлық нәрсені жіберу мүмкін емес. Бұл бағыттың экономикасы мен логистикасы белгілі бір жүк түріне қолайлы, ал бұған назар аудармаған жүк жөнелтушілер тым көп төлейді немесе тауарлары транзиттік кешігулерге тап болады, бұл олардың сатып аламыз деп ойлаған кез келген жылдамдық артықшылығын бұзады.

Электроника және тұтынушылық технологиялар

Бұл Қытай мен Португалия арасындағы теміржол жүк тасымалы үшін ең жақсы орын. Электрониканың құндылық пен салмақ арақатынасы жоғары, бұл теміржол бағасының бір данасына шаққандағы басқарылатындығын қамтамасыз етеді. Олар сондай-ақ нарықтың уақытына өте сезімтал; алғашқы сатылым терезесін өткізіп алған немесе қоймада үш аптадан артық тұрған өнім сатылымның көп бөлігін жоғалтуы мүмкін. Теміржол транзиті 21-ден 26 күнге дейін, ал теңіз транзиті 35-тен 48 күнге дейін созылады. Бұл маусымдық максимумға жету мен оны толығымен өткізіп жіберудің арасындағы айырмашылықты тудыруы мүмкін. Жүктің бұл түрі әсіресе маңызды, себебі Португалияның технологиялық бөлшек сауда секторы қарқынды дамып келеді және Оңтүстік Еуропа аймақтары үшін кеме қатынасы орталығы болып табылады.

Автокөлік бөлшектері және өнеркәсіптік компоненттер

Өндіріс зауыттары мен автомобиль құрастыру желілері бөлшектердің таусылуына төтеп бере алмайды. Қытайдан теміржол арқылы жүк тасымалдау Португалияда жұмыс істейтін немесе Пиреней түбегіне жету үшін Португалияны пайдаланатын уақытында жеткізу тізбектері үшін сенімді транзиттік терезені қамтамасыз етеді. Бұл мұхит жүк тасымалына қарағанда қорды бақылауды жеңілдетеді. Теміржол кестелерінің тұрақты болуы (Қытайдың негізгі орталықтарынан апта сайын жөнелтілетін пойыздармен) қауіпсіздік қорын тым көп сақтамай, өндіріс циклдарын жоспарлауды жеңілдетеді.

Орташа бағадағы сән және тоқыма бұйымдары

Теміржол - дүкенге белгілі бір уақыттан бұрын жеткізілуі керек маусымдық сән заттары үшін тамаша нұсқа. Тауарлардың бағасы соншалықты сезімтал, сондықтан әуе жүктерін тасымалдауды ақтау мүмкін емес, бірақ мұхит жүктерін тасымалдау мерзімі маусымның соңындағы қорлардан түсетін маржа қысымына байланысты проблемалы. Теміржол бұл олқылықты жақсы толтырады, әсіресе Қытайдан Португалияға дейінгі логистикасын үш-төрт апта бұрын ұйымдастыра алатындай танымал фирмалар үшін.

Бұл бағытқа сәйкес келмейтін жүк

Бұл дәліз арқылы теміржолмен жүк тасымалдау тез бұзылатын тауарлар, температураға сезімтал тауарлар немесе екі аптадан аз уақыт ішінде жеткізілуі тиіс кез келген нәрсе үшін жақсы нұсқа емес. Қауіпті тауарлар бірнеше транзиттік елде көбірек құжаттаманы қажет етеді және жоспарланбаған кідірістерге әкелуі мүмкін әртүрлі ұлттық ережелерге бағынады. Теңіз жүктері өте үлкен FCL көлемдері үшін әрқашан жақсырақ, себебі баға маңызды, дегенмен оған жету ұзағырақ уақыт алады. Ал шағын электрондық коммерция жөнелтімдері, мысалы, бір пакеттер мен қарапайым B2C тауарлары үшін теміржол FCL де, LCL де мағынасыз.

Жүк жөнелтушілер кездесетін нақты қиындықтар

Қытайдан Португалияға теміржол жүк тасымалы нақты артықшылықтар береді, бірақ бұл мәселеде қиындықтарға тап болатындар әдетте сол артықшылықтар кепілдендірілген деп ойлайтындар. Назар аударуды қажет ететін бірқатар операциялық шындықтар бар.

Португалиядағы соңғы миль мәселесі

Португалияға тікелей пойыз қатынасы жоқ, сондықтан әрбір жүк Мадридтегі (немесе кейде Испанияның басқа қалаларындағы) теміржол терминалынан шекарадан өтетін жүк көлігіне ауыстырылуы керек. Бұл соңғы кезең қымбатқа түседі, көп уақыт алады және логистикалық компаниялардың бірлесіп жұмыс істеуін қиындатады. Бұл бағыттағы кідірістердің ең көп таралған себептерінің бірі - тапсыруларды дұрыс жоспарламау. Қытайдан заттарды тасымалдайтын және пойыз жөнелтілгенге дейін тасымалдау келісімін аяқтамайтын адамдар жүк Испания кеденінен өткеннен кейін көлік іздеуге асығыс келеді, бұл бірнеше күнге созылуы мүмкін.

Шекарадан өтудегі кідірістер

Қытай-Еуропа теміржол желісі көптеген елдер арқылы өтеді, олардың әрқайсысының өзіндік кеден ережелері, құжаттарды толтыру қажеттілігі және жүк тасымалдау көлеміне шектеулер бар. Польша мен Беларусь арасындағы шекара әрқашан қарбалас орын болды, бірақ 2024 жылы саяси мәселелер кейбір сауда түрлері үшін жағдайды одан сайын ушықтырды. Тауарлар Еуропаға жеткеннен кейін, ЕО-ның кеден одағы жағдайды жеңілдетеді. Бірақ Шыңжаңдағы Алашанькоу немесе Қорғас бекетінде және тағы да Еуропаға кіру пунктінде өткізу болжау қиын кідірістерге әкелуі мүмкін. Жеткізу мерзімі қатаң жүк жөнелтушілер қосымша уақытты, әдетте үш-бес күнді ұйымдастыруы керек.

Бірнеше юрисдикциялардағы құжаттама

Бағытқа байланысты Қытай-Португалия пойызы бес-сегіз ел арқылы өтеді. Әр елдің транзиттік құжаттарға қатысты өз ережелері бар, және кез келген құжатта қате немесе ақпарат жетіспейтін болса, жөнелтілім шекарада тоқтатылуы мүмкін. Бұл құжаттары реттелген жүк жөнелтушілер үшін жақсы тәсіл емес. Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол тасымалы туралы көп білетін тәжірибелі жүк экспедиторының болуы сән-салтанат емес; бұл сенімді қызмет көрсету үшін міндетті түрде болуы керек.

Өлшеуіштерді өзгерту және контейнерлерді ауыстыру

Қытайдағы және Орталық Азияның көп бөлігіндегі стандартты калибрлі рельс ені Ресейде және бұрынғы Кеңес Одағының бірқатар елдерінде қолданылатын калибрден өзгеше. Контейнерлерді басқа теміржол вагондарына ауыстыру немесе шекара өткелінде арбаларды (дөңгелек құрастырмаларын) ауыстыру қажет. Бұл процесс қалыпты жағдай, бірақ бұл уақытты қажет етеді және тауарлардың кешігуі немесе сирек жағдайларда зақымдалуы мүмкін өңдеу нүктесін жасайды. Бұл жолда белгілі қауіп, құпия емес, бірақ жүк жөнелтушілер бұл туралы білуі керек.

Теміржол және теңіз және әуе: Португалия жүк тасымалдаушылары үшін шешім қабылдау құрылымы

Бір тәсіл әрқашан жақсырақ деп айтудың орнына, жүк түріне және бизнестің қажеттіліктеріне негізделген практикалық құрылым пайдалырақ. Бұл салыстыру Қытай мен Португалия арасында тауарларды тасымалдайтын жүк жөнелтушілерге арналған.

Шешім факторы	Теңіз жүктерін таңдаңыз	Теміржол көлігін таңдаңыз	Әуе жүктерін таңдаңыз
Бюджет басымдығы	Ең тығыз бюджет, үлкен көлем	Орташа бюджет, орташа көлемдер	Бағасы жоғары жүктер, бюджетке икемді
Уақыт сезімталдығы	30–48 күн қабылданады	21-26 күн қажет	10 күннен аз уақыт қажет
Жүк құны	Төменнен орташа мәнге дейін	Орташа және жоғары мәнге дейін	Тек жоғары құнды
Жүк көлемі	Толық контейнерлер, ауыр көлемді	5–40 CBM тәтті нүкте	500 кг-нан төмен салмақта қолдануға болады
Маусымдық сұраныс	Тұрақты, болжамға негізделген ұсыныс	Маусымдық шыңдар, орташа буфер	Тек төтенше жағдайда қайта қор жинау
Жеткізу тізбегінің түрі	Ұзақ циклді қорлар	Дәл уақытында немесе JIT-ке жақын	Төтенше жағдай немесе жарнамалық

Португалия Пиреней түбегінің де, үлкенірек Еуразия құрлық көпірінің де батыс шетінде орналасқан. Бұл Қытайдан Еуропаға баратын кез келген теміржол жүк тасымалы әрқашан жүк көлігімен тасымалданатынын білдіреді. Теміржолмен жүк тасымалдау шектеулерге келісіп, логистикасын осыған сәйкес ұйымдастыратын жүк жөнелтушілер үшін жақсы жұмыс істейді. Теміржолмен жүк тасымалдау мұхитпен жүк тасымалдау сияқты арзан немесе есіктен есікке әуемен жүк тасымалдау сияқты жылдам болады деп ойлайтын адамдар әрқашан көңілі қалады.

Тұрақтылық өлшемі: Неліктен көбірек жеткізушілер назар аударып жатыр

Салалық бағалаулар бойынша, теміржол жүктері тасымалданатын әрбір тауар бірлігі үшін әуе жүктеріне қарағанда шамамен 75%-ға аз CO₂ шығарады. Өздерін қоршаған ортаға жауапты деп таныстыратын немесе ESG-ге мән беретін компаниялар үшін бұл енді екінші кезектегі мәселе емес. ЕО-ның көміртегі шекарасын реттеу механизмі және институционалдық сатып алушылар мен бөлшек сауда серіктестерінің 3-ауқым шығарындыларын анықтауға қысымының артуы логистиканың көміртегі ізін тек PR талқылау тақырыбы емес, қаржылық тұрғыдан маңызды мәселеге айналдыруда.

Қытай-Еуропа дәлізі үшін теміржол мен теңіз жүктерін салыстырған кезде, ол онша таза емес. Теміржолдың үлкен контейнерлік кемелерге қарағанда TEU-километрге көбірек энергия жұмсайтынын ескерсек, шығарындылар айырмашылығы әлдеқайда азаяды. Бірақ жүк жөнелтушілер теміржолмен әуе тасымалын салыстырып жатқанда (әдетте теміржолдың су тасымалына қарағанда межелі жерге жетуі ұзағырақ болғандықтан), қоршаған ортаға қатысты математика теміржолға басымдық береді. Жүкті әуеден теміржолға ауыстыру оның тасымалдаудан көміртегі әсерін 70%-дан 75%-ға дейін азайтуы мүмкін. Бұл айырмашылық шығарындылары туралы есеп беретін және оларды азайту мақсаттарын қоятын брендтер үшін маңызды.

Topway Shipping компаниясы Қытай-Португалия жүк тасымалдау шешімдерін қалай қолдайды

Қытайдан Португалияға тауарларды жеткізудің ең жақсы жолын таңдау бір реттік шешім емес; бұл жүк түріне, нарықтың жағдайына және әлемдік саясаттағы өзгерістерге байланысты үнемі қабылдануы қажет шешім. Дәл осы кезде Қытай мен Еуропа арасындағы логистика туралы көп білетін тауар серіктесімен жұмыс істеу өте пайдалы.

2010 жылдан бастап Topway Shipping шекарааралық логистикалық шешімдердің құзыретті жеткізушісі болып табылады. Оның бас кеңсесі Қытайдың негізгі экспорттық орталықтарының бірі болып табылатын Шэньчжэньде орналасқан. Topway негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие. Олар нақты тасымалдаушылардың нақты бағыттарда қалай жұмыс істейтінін, белгілі бір шекара өткелдерінде қашан көп адам болатынын және Қытай-Еуропа теміржол жүктері өтетін көптеген юрисдикцияларда жұмысты жеңілдету үшін құжаттарды қалай жазу керектігін білу қиын нәрселерді біледі.

Қытай-Португалия дәлізі туралы ойлайтын жүк жөнелтушілер үшін Topway қызметі бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. Бұған Қытайдағы зауыттан немесе қоймадан тауарларды алу, экспортқа кедендік рәсімдеу, тасымалдаушыны үйлестіру (теміржол, теңіз немесе аралас) және Еуропадағы соңғы миль жеткізуді үйлестіру кіреді. Олардың мұхит арқылы жүк тасымалдау қызметтері, оған Қытай порттарынан әлемнің маңызды бағыттарына FCL және LCL жеткізу кіреді, жүк профилі пойызға қарағанда суға көбірек сәйкес келетін саудагерлерге басқа нұсқа немесе бар нұсқаларын қосу тәсілін ұсынады. Topway сонымен қатар тауарларды шетелде сақтау мүмкіндігіне ие, бұл контейнерлерді бір жерден екінші жерге ауыстырудың орнына икемді еуропалық тарату моделін жасағысы келетін жүк жөнелтушілер үшін өте пайдалы.

Topway компаниясының негізгі басымдық аймағы болып табылатын Қытай-АҚШ дәлізінде экипаж күрделі құжаттармен жұмыс істеуде, кеден ережелерін сақтауда және тасымалдаушыға тән процестерді орындауда өте жақсы болды. Бұл білімнің көп бөлігін Қытай-Еуропа операцияларында тікелей пайдалануға болады, мұнда проактивті жоспарлау, мұқият құжаттама және нақты уақыт режимінде жөнелтуді бақылау сияқты қағидаттар да маңызды. Topway компаниясының тәжірибеге басымдық беру стратегиясы оны Қытай-Португалия сауда жолында жаңадан бастаған және тапсырыстарды орындаудың орнына ең жақсы тасымалдау түрін таңдауға көмектесетін серіктес іздейтін фирмалар үшін басқа логистикалық компаниялардан ерекшелендіреді.

2025 жыл нені өзгертті және нені өзгертпеді

2025 жылға қарай Қытай-Еуропа теміржол жүк тасымалдау саласында бірқатар құрылымдық өзгерістер болды. Қытай-Португалия желісіндегі жүк жөнелтушілер бұл өзгерістерді бақылауы керек. 2025 жылдың наурыз айында көктем мерекесінен кейін өндіріс пен экспорттың артуына байланысты сұраныс күрт өсті. Бұл кейбір дәліздерде орын алуды қиындатып, орынды брондау уақытын ұзартты. Орта дәліз (Транскаспий бағыты) Ресей аумағынан аулақ болғысы келетін жүк жөнелтушілерді көбірек тарта берді. Дегенмен, 2025 жылдың басында Каспий теңізі өткелдеріндегі сыйымдылықпен проблемалар әлі де болды.

2024 жыл бойы Қытай-Еуропа желісіндегі теміржол жүк тасымалдау тарифтері теңіз жүк тасымалдау тарифтеріне қарағанда әлдеқайда тұрақты болды. 2024 жылдың басында Қызыл теңіздегі мәселелерге және тасымалдаушылардың өз өткізу қабілетін бақылау қажеттілігіне байланысты мұхит жүк тасымалдау тарифтері күрт өскен кезде, теміржол тарифтері айтарлықтай тұрақты болып қалды. Себебі Еуразия теміржол альянсы құрылымдық баға белгілеу әдісін қолданды. Бұл салыстырмалы тарифтердің тұрақтылығы теміржол көлігін жоспарлау құралын тартымды етті: алдын ала жоспарлайтын компаниялар бір тоқсанда көп өзгеруі мүмкін спот-нарықтық мұхит жүк тасымалдауына қарағанда теміржол көлігін болжау оңайырақ.

Бағыттың негізгі пішіні өзгерген жоқ: Португалия әлі де дәліздің соңында, пойыз қызметі Испанияда аяқталады, ал соңғы мильдік жүк тасымалдау сегменті әлі де бар. Пиреней түбегінің теміржол желісіне инвестиция салу әлі де жалғасуда, бірақ пойыздардың тікелей Португалия порттарына баруына мүмкіндік беретін нақты жақсартулар болғанға дейін кем дегенде бірнеше жыл қажет болады. 2025 жылға және одан кейінгі кезеңге дайындалғысы келетін жүк жөнелтушілер бұл шектеуді қабылдап, мәселені шешу үшін инфрақұрылымды күтудің орнына, логистикалық модельдерін осыған байланысты дамытуы керек.

қорытынды

Қытайдан Португалияға теміржолмен жүк тасымалдауға тұрарлық, бірақ тек не күту керектігін біліп, шарттар дұрыс болған жағдайда ғана. Бұл ең арзан нұсқа емес (теңіз жүктері ең жақсысы) және ең жылдамы да емес (әуе жүктері тіпті жақын емес). Сөзсіз, бұл ең жақсы орта жол: мұхит арқылы тасымалдауға қарағанда 10-20 күнге аз уақыт кетеді, орташа көлемді жүктер үшін әуе арқылы тасымалдауға қарағанда әлдеқайда арзан және көміртегі ізі аз, бұл шығарындылар үшін ақы ала бастаған реттеуші және бизнес әлемінде маңызды бола түсуде.

Бұл бағытты мұхит жүктерін тасымалдау үшін «қосып, ойна» нұсқасы ретінде пайдаланатын адамдар қиындыққа тап болады. Теміржолға көбірек дайындық, мұқият есеп жүргізу және бағытты жақсы білетін логистикалық серіктес қажет. Көптеген қателіктер болуы мүмкін, мысалы, көптеген шекараларды кесіп өту, Қытай-Орталық Азия шекарасындағы өлшеуіштерді ауыстыру, Испанияның Португалиямен шекарасында жүк көліктерін тапсыру және Солтүстік немесе Орта дәлізде кідірістер болуы мүмкін. Осының бәрін шешуге болады, бірақ олардың ешқайсысы өздігінен шешілмейді.

2025 жылы Қытайдан Португалияға теміржол жүк тасымалы орташа және жоғары құнды тауарлар, маусымдық тауарлар, уақтылы жеткізу тізбектеріне арналған өнеркәсіптік бөлшектер және Португалия немесе басқа Иберия нарықтарына тасымалданатын электроника сияқты дұрыс жүк түрі үшін ақылды бизнес шешімі болып табылады. Инфрақұрылым бар, қызметтер жұмыс істеп тұр, көлемдер артып келеді және мұқият тексеру үшін бизнес негізі күшті. Алдын ала дұрыс сұрақтар қою сізге бұл сіздің жөнелтуіңіз үшін дұрыс шешім екенін анықтауға көмектеседі. Мысалы, «Менің жүкімнің құндылық тығыздығы қандай?» Кешігу қанша тұрады? Ал бұл бағытта менің логистикалық серіктесім кім?

Жиі қойылатын сұрақтар

С: Қытайдан Португалияға тікелей пойыз бар ма?

A: Жоқ. Португалияға тікелей пойыз қатынасы жоқ. Ең жақын терминал - Испанияның Мадрид қаласында. Қытайдан пойызбен келгеннен кейін, тауарлар Испания мен Португалия шекарасы арқылы жүк көлігімен тасымалданады, бұл бүкіл транзит уақытына бір күннен үш күнге дейін қосылады.

С: Қытайдан Португалияға теміржол жүктерін тасымалдау қанша уақытты алады?

A: Есіктен есікке дейінгі жалпы транзит әдетте 21-ден 26 күнге дейін созылады, оның ішінде теміржол учаскесінде шамамен 18-22 күн, ал Мадридтен Португалияға дейінгі жолда тағы бір-үш күн жұмсалады. Шекарада немесе кеденде кідірістер болған жағдайда қосымша уақытты жоспарлаған дұрыс.

С: Бұл бағыттағы теміржол жүк тасымалының құны теңіз жүк тасымалымен салыстырғанда қандай?

С: Қытай-Португалия теміржол жүктерін тасымалдау үшін қандай жүк түрлері ең қолайлы?

A: Электроника, автомобиль бөлшектері, киім-кешек, маусымдық заттар және өнеркәсіптік бөлшектер ең жақсы үйлеседі. Бұл тауарлар теңіз жүктерімен салыстырғанда жылдам жүру уақытынан көбірек пайда көреді, ал теміржол үстемеақысы коммерциялық тұрғыдан тиімді, себебі олар қымбатқа түседі. Көп жағдайда көп мөлшердегі тауарлар мен арзан заттарды су арқылы жөнелткен дұрыс.

Сұрақ: Ресей мен Украина арасындағы қақтығыс Қытай мен Португалия арасындағы теміржол жүк тасымалына әсер етті ме?

A: Иә, белгілі бір дәрежеде. Ресей мен Беларусь арқылы өтетін Солтүстік дәліздің жұмысында қиындықтар туындады және бірнеше жүк санаттары шектеулі болды. Осыған байланысты, қазіргі уақытта көбірек жүк тасымалын өңдеу мүмкіндігі шектеулі болса да, Орта дәлізге (Қазақстан, Әзірбайжан және Түркия арқылы) көбірек назар аударылды. Жүк жөнелтушілердің көпшілігі жұмыс істейтін шешімдерді таба алады, бірақ транзитті жоспарлау кезінде екі бағыт бойынша да мүмкін болатын кідірістерді ескеру қажет.

С: Topway Shipping компаниясы Қытай-Португалия логистикасына қалай көмектесе алады?

Topway Shipping компаниясы логистиканың барлық аспектілерін қамтиды, Қытайдағы алғашқы кезеңнен бастап экспортқа кедендік рәсімдеуге, теміржол, теңіз (FCL және LCL) және әуе көліктері үшін ең жақсы тасымалдаушыны таңдауға, сондай-ақ шетелдік қоймалау және түпкілікті жеткізуге қолдау көрсетуге дейін. 15 жылдан астам тәжірибесі мен Қытай-Еуропа дәліздері туралы мол білімі бар Topway жүк жөнелтушілерге тауарларын тасымалдаудың және оларды қажетті жерге жеткізудің ең жақсы жолын таңдауға көмектеседі.