Қытайдан Германияға жөнелту: MPF, HMF және брокерлік төлемдерді бюджеттеу
Егер сіз Қытайдан АҚШ-қа жүк тасымалдауға арналған жүк бағаларын алған болсаңыз, онда сіз MPF және HMF қысқартуларын көрген боларсыз. Олар кедендік шоттарда пайда болады, жерге орналастыру құнын есептеуге енгізіледі және жүк экспедиторлары Тынық мұхиты бағыттарын бағалаған кезде оларды үнемі көрсетеді. Сондықтан қазір Германияға жүк тасымалдап жатқан жүк жөнелтуші үшін бұл орынды мәселе: дәл сол алымдар қолданыла ма, егер қолданылмаса, олар шот-фактурада немен ауыстырылады? Бұл нұсқаулық осы сұрақты тікелей шешеді, Қытайдан Германияға жөнелтілетін жүктің Гамбург, Бремерхафен немесе Роттердамда кедендік тексеруден өткеннен кейін неміс жүк алушысына ауыстырылғаннан кейінгі нақты құнын бөлшектейді және үш апта ішінде күтпеген жол элементімен шатастырылмайтын жерге орналастыру құны бюджетін қалай құру керектігін көрсетеді.
Қысқаша мазмұны (төменде егжей-тегжейлі қарастырамыз) MPF (тауарларды өңдеу ақысы) және HMF (айлақты күтіп ұстау ақысы) - АҚШ порттарына кіретін жүктер үшін тек АҚШ кеден және шекара қызметі жинайтын алымдар. Еуропалық Одақтың кеден одағының бөлігі ретінде Германия баж да, ҚҚС да алмайды. Оның орнына Германияға баратын жүк ЕО кеден бажына, Германия импортына ҚҚС (Einfuhrumsatzsteuer) және брокер декларацияны тапсыру үшін алатын кез келген кедендік және агенттік шығындарына ұшырайды. АҚШ-қа да, ЕО-ға да экспорттайтын сауда корпорациясы үшін Атлант мұхитының екі жағында да қону құнының электрондық кестесін дәл ұстайтын нәрсе - екі төлем схемасының қай жерде бөлінгенін және негізгі бюджеттеу логикасының қай жерде бірдей екенін білу.
Неліктен MPF және HMF неміс импортына қолданылмайды
MPF – транзит режиміне қарамастан, Америка Құрама Штаттарына кіретін барлық ресми кедендік кірулерден алынатын АҚШ федералды пайдаланушы алымы. 2026 қаржы жылында баж жүк пен сақтандыруды алып тастағанда, тауарлардың енгізілген құнының 0.3464 пайызы мөлшерінде алынады, ал CBP жыл сайын реттейтін ең төменгі және ең төменгі шектері бар. HMF тарырақ, тек АҚШ портына мұхит кемелерімен келетін тауарларға қолданылады және жүк құнының 0.125 пайызы мөлшерінде бекітілген мөлшерлеме бойынша алынады, ең төменгі немесе ең жоғары шектері жоқ. Екі алым да АҚШ заңдарында болғандықтан қолданылып келеді: MPF үшін Біріктірілген Омнибус бюджетін келісу туралы заң; және HMF үшін 1986 жылғы Су ресурстарын дамыту туралы заң. ЕО-да Одақтың кеден кодексі деп аталатын мүлдем басқа құқықтық және салық жүйесі бар. Германияда да осыған ұқсас ештеңе жоқ.
Бұл айырмашылық, егер терминдер жағынан болмаса да, іс жүзінде айырмашылық тудырады. АҚШ-тың қону құны үлгісінің көшірмесін жасап, тек баратын жер өрісін неміс портына өзгерткен жөнелтуші бюджетті не өте көтеріңкі, не одан да қауіптісі, нақты ЕО алымдарын мүлдем қамтымайтын жағдайға тап болуы мүмкін. Алым санаттары бір-бірінен өте ерекшеленеді. Әрбір санаттың өзіндік тарифі, өзіндік құндық негізі және Zoll (кеден) әкімшілігі мен Германияның ATLAS электрондық декларациялау жүйесі арқылы өзіндік төлем механизмі бар.
Қытай мен Германия арасындағы кедендік заң жобасында нақты не көрінеді
Жалпы алғанда, сіз жүкті неміс кеденінен өткізген кезде сізге үш шығын төленеді: кеден бажы, импорттық ҚҚС және сіз үшін декларацияны тапсырған адам алатын кедендік немесе агенттік алымы. Сондай-ақ, тауарлар мен портқа байланысты тексеру алымдары немесе жүк бос уақыт ішінде тұрған жағдайда контейнерді тоқтату сияқты бірнеше жағдайлық алымдар болуы мүмкін. Төмендегі кестеде жүк жөнелтуші бюджетте ұстауы керек негізгі компоненттер келтірілген.
| Шығын құрамдас бөлігі | Оны кім зарядтайды | Әдеттегі база/ставка |
| Кедендік баж | ЕО/Германия кедені (Zoll) | HS коды мен шығу тегіне байланысты CIF құнының 0%-дан шамамен 12%-ға дейін |
| Импорттық ҚҚС (Einfuhrumsatzsteuer) | Германия салық органы Zoll арқылы | 19% стандартты мөлшерлеме; таңдалған санаттар үшін 7% төмендетілген мөлшерлеме |
| Кедендік рәсімдеу / брокерлік алым | Жүк экспедиторы немесе лицензияланған брокер | Кіру ақысы тұрақты, әдетте 40 еуродан 150 еуроға дейін |
| Тағайындалған терминалды өңдеу | Порт терминалы / тасымалдаушысы | Контейнер үшін бекітілген төлем, портқа байланысты өзгереді |
| Қосымша тексеру немесе емтихан ақысы | Егер жүк шолу үшін таңдалса, Zoll | Тек физикалық тексеруден өткен жағдайда ғана ақы алынады |
Баж бен ҚҚС бірінен соң бірі есептеледі, қатарлас емес. Германия кедені бастапқыда жөнелтімді CIF – құны, сақтандыруы және жүк тасымалы – негізінде бағалайды және өнімнің HS кодына бекітілген баж мөлшерлемесін салады. Содан кейін бұл сома қосылады және үстіне ҚҚС салынады, сондықтан жөнелтушіге негізінен баж бен өнімдерге салық салынады. Осылайша, 12 пайыздық баж мөлшерлемесі бар 10 000 еуролық жүк 1,200 еуро баж әкеледі, содан кейін 19 пайыздық ҚҚС 11 200 еуроға қолданылады, бұл 2,128 еуро ҚҚС әкеледі. Бір жүк бойынша жалпы импорттық алымдар кез келген брокерлік немесе өңдеу алымдарын қоспағанда шамамен 3,328 еуроны құрайды.
Қарапайым шарттардағы неміс импортының ҚҚС
Көптеген импорттаушылар үшін Германияға алғаш рет жөнелтуді бастаған кезде жіберіп алатын ең үлкен шығын - Einfuhrumsatzsteuer немесе импорттық ҚҚС. Бұл көптеген тұтыну тауарлары үшін баж салығының өзінен әлдеқайда көп, баж мөлшерлемелері әдетте бір таңбалы санмен, бажды қамтитын кедендік құнның 19 пайызымен белгіленеді. Кітаптар, кейбір азық-түлік өнімдері және басқа да бірқатар босатылған тауарларды қоса алғанда, тауарлардың шағын тізімі 7 пайыздық төмендетілген мөлшерлеме бойынша салық салынады. Жалпы тауарлардың, электрониканың, киім-кешектің және өнеркәсіптік компоненттердің көпшілігі әдеттегі мөлшерлеме бойынша салық салынады.
ЕО-да немесе неміс фискалдық агентімен құрылған ҚҚС тіркелген кәсіпорындар үшін жақсы жағы бар: шекарада төленген импорттық ҚҚС жалпы алғанда келесі ҚҚС декларациясында кіріс салығы ретінде өтелуге жатады, сондықтан ол нақты шығыннан гөрі ақша ағынының уақыттық құны ретінде көбірек жұмыс істейді. Дегенмен, ҚҚС кедендік рәсімдеу кезінде толық төленуі керек, яғни кейінірек қайтарылса да, ол нақты, жедел қаржылық шығындар ретінде бюджетке енгізілуі керек.
Брокерлік және кедендік рәсімдеу алымдары
Тауарлар ЕО кеден аумағына ресми түрде енгізілген сайын, ATLAS жүйесі арқылы кедендік декларация берілуі керек және оны біреу тапсыруы керек - импорттаушының өзі, егер ол қажетті EORI тіркеуіне және ішкі тәжірибесіне ие болса немесе оның атынан әрекет ететін лицензияланған кеден брокері немесе жүк экспедиторы. Германиядағы негізгі коммерциялық кіру үшін брокерлік алымдар, әдетте, кіру үшін 40 еуродан 150 еуроға дейін құрайды, бірақ арнайы рұқсаттарды, шектеулі тауарларды өңдеуді немесе құжаттарды қолмен тексеруді қажет ететін жөнелтімдер үшін алым өсуі мүмкін.
Бизнесте көлемі екі бағытта бөлінген жөнелтушілер үшін мұны АҚШ жағымен салыстыру қызықты. АҚШ-қа кіру кезіндегі MPF 2026 қаржы жылына арналған ресми кірулер үшін шамамен 33 АҚШ долларынан 651 АҚШ долларына дейін өзгеруі мүмкін. HMF шектеусіз тағы 0.125 пайыз қосады. Жоғары құнды мұхит жөнелтімінің АҚШ үкіметінің жиынтық құны неміс брокерінің тек тіркеу үшін алатынынан әлдеқайда жоғары болуы мүмкін. Осылайша, неміс шығындар құрылымы салмақты заңды үкіметтік алымдардан алып тастап, баж бен ҚҚС үйлесіміне ауыстырады. АҚШ келісімі CBP пайдаланушыларының алымдарын баж салығының үстіне жинайды. Екі нарықтың да тазалауы негізінен арзан емес, ақша тек шот-фактурада әртүрлі шелектерде ғана аяқталады.
Қытай-Германия бағыттары бойынша сауда жасайтын жүк экспедиторлары әдетте брокерлік ақыны баратын жердің төлем жолына немесе кедендік рәсімдеудің бөлек жолына біріктіреді, сондықтан баж бен ҚҚС белгіленген кедендік рәсімдеу бағасынан тәуелсіз күтілетінін нақты сұраған жөн. Баратын жердің төлемдері үшін бір ғана санды көрсететін біріктірілген бағалар ҚҚС тәуекелін жасырады, бұл бюджетке ең көп зиян келтіретін элемент.
FCL, LCL және режимді таңдау жалпы шотқа қалай әсер етеді
Қытайдан Германияға ауыстырып тиеу хабы (Роттердам, Антверпен, Гамбург немесе Бремерхафен) арқылы теңіз жүктері үлкен көлемдер үшін толық контейнерлік жүктеме (FCL) қызметінде, ал шағын консолидацияланған жөнелтімдер үшін контейнерден аз жүктеме (LCL) қызметінде қолжетімді. Германияның кедендік бажы және ҚҚС жүктің өзіндік құнын қамтитын CIF құны бойынша анықталады. Сондықтан жөнелтушінің бекітетін мұхиттық жүк тасымалының мөлшерлемесі тек жеткізу шот-фактурасына ғана емес, салық шот-фактурасына тікелей әсер етеді және әсері одан сайын күшейеді.
Бұл жүк жөнелтуші FCL және LCL арасында таңдау жасаған кезде транзит уақыты мен бірлік жүк құнының айқын факторларынан басқа ескеруі керек нәрсе. LCL консолидациясы шағын жөнелтімдегі CIF құнының жүк элементін азайтуы мүмкін, бұл баж бен ҚҚС базасын аздап азайтады, дегенмен FCL әдетте көлем бойынша бірлік жүк ставкасын төмендетеді және баратын жерде өңдеуді жеңілдетеді. Темір жол жүк тасымалы Қытай-Еуропа дәлізі және оның Дуйсбург сияқты ішкі хабтары арқылы өтетін бұл көлік қазір мұхитқа қарағанда жылдамырақ транзит қалайтын, бірақ әуе тасымалының құнын арттырмайтын жүк жөнелтушілер үшін сенімді орта нұсқа болып табылады және әуе тасымалы тарифтерін төлемей-ақ қор деңгейін ұстап тұруға тырысатын компаниялар тарапынан жиі қолданылады.
Қондырылған шығындар бюджетінің үлгісі
Қозғалмалы бөлшектер туралы түсінік беру үшін Оңтүстік Қытай портынан Гамбургке жеткізілген, декларацияланған тауар құны 40 000 еуро және 6 пайыздық баж мөлшерлемесі бар 40 футтық жалпы өнімдер контейнерінің жеңілдетілген қону құнының бөлінуі келтірілген:
| Жол элементі | Сома (EUR) | Ескертулер |
| Тауар құны (FOB) | 40,000 | Коммерциялық шот-фактура құны |
| Мұхитпен жүк + сақтандыру | 3,200 | Кеден мақсаттары үшін CIF құнына қосылады |
| CIF кедендік құны | 43,200 | Бажды есептеу негізі |
| Кедендік салық (6%) | 2,592 | HS кодына тәуелді мөлшерлеме |
| Импорттық ҚҚС (CIF + баж салығының 19%-ы) | 8,690 | ҚҚС бойынша тіркелген импорттаушылар үшін өтемақы алынады |
| Брокер / клирингтік төлем | 120 | Белгіленген төлем, экспедиторға байланысты өзгереді |
| Қонуға кеткен жалпы шығынның болжамды сомасы | 54,602 | Соңғы бағытқа дейін ішкі көлікпен тасымалдауды қоспағанда |
Жоғарыдағы статистика нақты жеткізілімге баға емес, мысал ретінде берілген. Баж мөлшерлемелері HS кодына байланысты өзгереді, ал жүк тасымалдау мөлшерлемелері нарықтық ауытқуларға ұшырайды. Бірақ пропорциялар ақылға қонымды. ҚҚС көбінесе баж бен брокерлік алымның қосындысынан асып түседі. ҚҚС-ты дөңгелектеу қатесі деп санайтын кез келген жоспарлау әрекеті айтарлықтай факторға байланысты қате болады.
Бюджетті дұрыс жоспарлаудың практикалық қадамдары
Бұл процестің барысында сіз ең жақсы жасай алатын жалғыз нәрсе - тауарлар өндірушіден кетпес бұрын дұрыс HS кодын растау, себебі бұл баж мөлшерлемесін және жанама түрде ҚҚС базасын белгілейді. Тауарды дұрыс жіктемеу төлемнің аздығы үшін айыппұлдарға, кедендік рәсімдеудің кешігуіне немесе өнімдер сатылғаннан кейін бірнеше ай өткен соң жағымсыз түзетуге әкелуі мүмкін. Сондай-ақ, Қытайдағы экспорттаушы зауыттың хабарланған шығу тегі мен бағасына әсер етуі мүмкін кез келген арнайы өңдеуге немесе құжаттарға құқығы бар-жоғын тексеру маңызды, себебі дұрыс мәлімделмеген шығу тегі кедендік аудиттің ең көп таралған себептерінің бірі болып табылады.
Бірақ іс жүзінде экспедитордан баратын жеріне төлемдер үшін бір жиынтық сан емес, егжей-тегжейлі баға сұрау керек. Егер экспедитор мұхит жүктерін тасымалдау, терминалды өңдеу, кедендік тазарту қызметтерін бөліп көрсетіп, сізге баж бен ҚҚС-тың болжамды диапазонын берсе, бұл шындыққа жанаспайтын төмен негізгі нөмірді көрсетіп, содан кейін бағаны баратын жеріне тосынсыйлармен толтыратын экспедиторды анықтауды жеңілдетеді. Бұл қаржылық жоспарлау үшін біржолғы сомаға қарағанда әлдеқайда сенімді.
Егер сіздің бизнесіңіз Германияға үнемі импорттауды жоспарласа, сіз Уәкілетті экономикалық оператор (AEO) мәртебесіне немесе кедендік төлемді кейінге қалдыру шотына өтініш беру арқылы ақша ағынын жеңілдете аласыз, бұл сізге импорттық ҚҚС төлеуді шекарада бірден төлеудің орнына келесі айдың 26-сына дейін кейінге қалдыруға мүмкіндік береді. Бұл айына көптеген контейнерлерді тасымалдайтын кәсіпорындар үшін үлкен айырмашылық, себебі ҚҚС-тың өзі айналым капиталының үлкен ауытқуын тудыруы мүмкін.
Рұқсат беру мерзімін бақылауда ұстайтын құжаттама
Процестің жартысы алымдарды тиімді түрде бюджеттеу болып табылады. Екінші жартысы құжаттаманың мерзімге жоспарланған күндерді (және, демек, жоспарланған сақтау немесе күту шығындарын) қоспауын қамтамасыз ету болып табылады. Германияға тұрақты коммерциялық кіру үшін кеден декларациясында, орау тізімінде, коносаментте көрсетілген құнға дәл сәйкес келуі керек коммерциялық шот-фактура қажет, ал жеңілдік тарифтік режим талап етілген кезде шығу тегі туралы сертификат немесе жеткізушінің декларациясы қажет. Германия кедені бұл құжаттарға өте мұқият сілтеме жасайды, тіпті орау тізіміндегі салмақ коносаментке сәйкес келмейтін сияқты шамалы сәйкессіздік адами тексеруді бастауға жеткілікті.
ЕО-дан тыс бизнестер ҚҚС міндеттерін шешу үшін фискалдық өкілді тағайындау қажеттілігін де тексеруі керек, себебі ЕО-ға кірмейтін тіркелген тауарларды импорттаушы импорттық ҚҚС-ны ЕО-да тіркелген бизнес сияқты әрқашан өндіріп ала алмайды. Бұл АҚШ жағындағы фискалдық өкіл ұғымы іс жүзінде бірдей болмайтын, тіркелген тауарларды импорттаушы туралы қарапайым заңдарға үйренген экспорттаушылар таңқаларлықтай жиі елемейтін егжей-тегжейлі ақпарат.
Бұл жолдағы бюджеттеудегі жиі кездесетін қателіктер
Ең үлкен қателік - жүк тасымалдау бағасын өнімді неміс сатып алушысының есігіне жеткізудің жалпы құны деп ойлау. Теңіз арқылы жүк тасымалдау және жеткізуді экспедиторлар арасында салыстыру айқын және оңай, сондықтан олар ең көп назар аударады, ал баж бен ҚҚС кейінірек есептеледі және көбінесе жөнелтілім шынымен өткенге дейін тек бағалау ретінде көрсетіледі. Тағы бір типтік қателік - бір өнім үшін белгіленген баж мөлшерлемесі салыстырмалы болып көрінетін тауарға қолданылады деп болжау; материалдың құрамындағы немесе мақсатты пайдалануындағы аздаған өзгерістер HS кодын, демек, баж мөлшерлемесін бір контейнердегі жалпы соманы жүздеген еуроға өзгертуге жеткілікті етіп өзгертуі мүмкін.
Тағы бір айта кететін қателік - CIF бағалау тәсілінің маңыздылығын бағаламау. Кедендік құнға баж салығы мен ҚҚС анықталғанға дейінгі жүк тасымалдау және сақтандыру кіретіндіктен, жүк тасымалдаудың төмендетілген мөлшерлемесі туралы келіссөздер жүргізетін жүк жөнелтуші тек жүк тасымалдау желісінде үнемдеп қана қоймай, сонымен қатар бүкіл жөнелту үшін салық базасын аздап төмендетеді. Сонымен қатар, жылдам болғандықтан тартымды премиум немесе жеделдетілген жүк тасымалдау баламалары баж салығы мен ҚҚС сомасын үнсіз арттыруы мүмкін.
Бұл сондай-ақ бюджетті дәл еуроға дейін жоспарлауға және күтпеген жағдайлар желісін құруға көмектеседі. Қытай-Еуропа бағытындағы жүк тасымалдау тарифтері отынға қосымша төлемдер мен маусымдық сыйымдылыққа байланысты өзгереді, HS кодының түсіндірмелерін өзгертуге болады және юань, көптеген жеткізушілер пайдаланатын доллар бағамдары және кеден нақты бағалайтын еуро арасындағы айырбас бағамының өзгеруі жеке-жеке қорытынды сомаға әсер етуі мүмкін. Осы бағыт бойынша алғашқы рет жөнелтілетін жүктердің көпшілігі үшін күтілетін баж бен ҚҚС сомасынан бес-он пайызға дейінгі жеңілдік нақты күтпеген жағдай болып табылады және компания салыстыру үшін бірнеше жазбаны аяқтағаннан кейін оны қатайтуға болады.
Жүк тасымалдау серіктесі өз ақысын нақты қайдан алады
Topway Shipping - Шэньчжэньде орналасқан, 2010 жылы құрылған трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық қызметтерін жеткізуші. Негізін қалаушы топтың халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында он бес жылдан астам тәжірибесі бар. Топ Қытай мен АҚШ арасында тығыз байланыста болғанымен, тасымалдауға келетін болсақ, компанияның қызметтері бірінші кезектегі тасымалдауды қоса алғанда, бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. қойма, кедендік тазарту және соңғы мильде жеткізу, сондай-ақ Қытайдан Германияны қоса алғанда, бүкіл әлемдегі барлық ірі порттарға толық контейнерлік және контейнерден аз жүк тасымалының икемді мұхиттық жүк тасымалдау қызметтері.
АҚШ стиліндегі бюджеттеу әдеттерін ЕО импортының шындығымен үйлестіруге тырысатын жүк жөнелтуші үшін екі сауда жолында да жұмыс істейтін экспедитормен жұмыс істеу шынымен пайдалы: бұл сіз алатын бағаны MPF пен HMF-тің неліктен Гамбург кірмесіне тасымалдамайтынын түсінетін және оның орнына контейнер порттан шыққанға дейін қолданылатын баж және ҚҚС құрылымын жол-жол түсіндіре алатын топ құрғанын білдіреді. Баға белгілеу кезеңіндегі осындай айқындық көбінесе жүк жөнелтілгеннен кейін екі рет өзгертілетін бюджеттен сақталатын қону құны бюджетін бөлетін нәрсе болып табылады.
қорытынды
MPF және HMF – АҚШ импорттық алымдары, нүкте, және олар Германияға кіретін тауарларға арналған кедендік шотта көрсетілмейді. Көрсетілгені – кедендік баж, 19 пайыздық неміс импорттық ҚҚС (немесе тауарлардың шағын ауқымы үшін 7 пайыз) және есепті толтыру үшін брокер немесе кедендік төлем – өзіндік логикаға ие, мұнда ҚҚС әрқашан ең үлкен және ең оңай бағаланатын жол болып табылады. Бұл бағыттағы ең көп таралған тосынсыйлардан бюджетін дұрыс HS кодына негіздейтін, жиынтық бағалардың орнына егжей-тегжейлі бағаларды сұрайтын және баж бен ҚҚС CIF бағаларын қалай біріктіретінін түсінетін жөнелтушілер аулақ бола алады. Жүк FCL немесе LCL тасымалданса да, мұхит немесе теміржол арқылы, жоларалық нақты тәжірибесі бар экспедитормен жұмыс істеу – жөнелтушілер қазірдің өзінде білетін АҚШ алым құрылымын және Германияның кіруін басқаратын ЕО құрылымын түсіндіре алатын – сақталатын бюджет арасындағы айырмашылықты тудырады. байланыс әдет-ғұрыптармен және олармен емес.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Германияға кіретін жөнелтімдерге MPF және HMF қолданыла ма?
A: Жоқ, мүлдем жоқ. Екі алымды да тек АҚШ кеден және шекара қызметі Америка Құрама Штаттарына келетін жүктерге салады. Германия тек ЕО кеден бажын және Германия импортына ҚҚС, сонымен қатар қосымша брокерлік немесе кедендік ақы алады.
С: АҚШ тауарларын өңдеу алымының неміс баламасы қандай?
A: Жоқ. Ең жақын ұқсастық - брокер декларацияны тапсыру үшін алатын кедендік рәсімдеу немесе агенттік алымы, әдетте бекітілген баға және жөнелтілім құнының үлесі емес.
С: Германиядан импортқа ҚҚС қалай есептеледі?
A: Ол CIF кедендік құнының 19 пайызы (немесе белгілі бір тауарлар үшін 7 пайызы) және төленуге тиісті кез келген кедендік баж сомасы бойынша есептеледі. Сондықтан, ҚҚС баж сомасына, сондай-ақ тауарлар мен жүк тасымалына салынады.
С: Германияда төленген импорттық ҚҚС қайтарып алынуы мүмкін бе?
A: ЕО-да құрылған немесе фискалдық өкіл арқылы импорттайтын ҚҚС бойынша тіркелген кәсіпорындар әдетте импорттық ҚҚС-ны кейінгі ҚҚС декларациясында кіріс салығы ретінде қайтара алады, бірақ ол әлі де клиринг кезінде толық төленуі тиіс.
С: Қытайдан Германияға жөнелту үшін FCL немесе LCL арзанырақ па?
A: Көлемге байланысты. Әдетте, FCL үлкен көлемдер үшін бірлік жүк тасымалдау құнын төмендетеді, ал LCL кішігірім аралас жөнелтімдерге жарамды. Жүк тасымалдау құны баж және ҚҚС мақсаттары үшін CIF құнын анықтауда фактор болғандықтан, тәсілді таңдау салық базасына аздап әсер етеді.
С: Германияға импорттау үшін маған кедендік брокер қажет пе, әлде декларацияны өзім тапсыра аламын ба?
A: Егер сізде EORI нөмірі және ATLAS декларациялау жүйесінде жұмыс істеу туралы ішкі білім болса, сіз тікелей тапсыра аласыз, бірақ импорттаушылардың көпшілігі, әсіресе жолға алғаш рет кіргендер, құжаттарды рәсімдеу және қымбат жіктеу қателіктерінің ықтималдығын азайту үшін жүк экспедиторын немесе тіркелген брокерді жалдайды.
