Қытайдан АҚШ-қа жеткізу 2026: De Minimis жою бойынша толық нұсқаулық

 

Егер сіз өткен жылы Қытайдан американдық тұтынушыға бірдеңе тасымалдаған болсаңыз, ережелердің сіздің басшылығыңызда өзгергенін білесіз. Бұрын арзан пакеттерді АҚШ-қа бажсыз және қағазсыз тасымалдауға мүмкіндік беретін 800 долларлық de minimis жеңілдігі күшін жойды және ол бастапқы түрінде оралмайды. Оның орнына ресми кірулер, тұрақты пошта алымдары және жиналған тарифтер келді, бұл мыңдаған жеткізушілерді Тынық мұхиты арқылы тауарларды қалай тасымалдайтынын қайта қарауға мәжбүр етті.

Бұл кітапта не болғаны, қашан өзгергені, қазір қанша тұратыны және 2026 жылы қытайлық өнімдерді американдық тұтынушыларға сатқысы келетін бизнес, дропшипперлер және импорттаушылар үшін қандай практикалық шешімдер әлі де қолжетімді екені нақты түсіндіріледі. Біз кестелер сандарды анық көрсеткен сайын кестелерді пайдаландық, бұл сізді оқтардың арасына батырудың орнына.

Қысқаша тарих: De Minimis 2025 жылға дейін қалай жұмыс істеді

De minimis режимі 1930 жылғы Тарифтік заңның 321-бабынан бері қолданылып келеді, бұл ереже бастапқыда Кеден және шекара қорғау органдарын өте маңызды емес экспортқа баж салығын жинау күш-жігерінен құтқару үшін жасалған. Ондаған жылдар бойы кедергі төмен болды, бірақ 2016 жылы Конгресс Сауданы жеңілдету және сауданы қорғау туралы заңмен оны 200 доллардан 800 долларға дейін көтерді. Бұл бір түзету шағын әкімшілік сыпайылықты тұтас бизнестің негізіне айналдырды.

Бұл шекарааралық платформалардың бизнес моделінің негізі болып табылады. 799 АҚШ доллары немесе одан аз сомаға салынған посылка елге ресми кедендік кірусіз, бажсыз және әдетте бірнеше күн ішінде кіре алады. 2024 қаржы жылына қарай Америка Құрама Штаттарына жылына 1.3 миллиардтан астам посылка осылайша келді, және бұл заттардың негізгі бөлігі Қытайдан болды.

Уақыт шкаласы: Де Минимис қалай бөлшектелді

Бұл бір түнде жою туралы емес еді және бір тапсырыс туралы емес еді. Бұл 2025 жылдан 2026 жылға дейін кезең-кезеңмен болды және реттілікті түсіну өте маңызды, себебі бұл көптеген сатушылардың неліктен бірнеше рет күтпеген жерден жойылғанын түсіндіруге көмектеседі.

дата	даму
Ақпан 1, 2025	Фентанилге қатысты сауда шараларының бөлігі ретінде Қытай мен Гонконгқа алғашқы тоқтата тұру жарияланды.
Сәуір 2, 2025	Қытай мен Гонконгтан шыққан тауарларға қатысты de minimis режимін ресми түрде жойған 14256-шы Атқарушы Жарлыққа қол қойылды.
Мамыр 2, 2025	Қытай мен Гонконг үшін De minimis жеңілдігі ресми түрде аяқталады; ресми кіру және баж салығын төлеу қажет.
Маусым 1, 2025	Арзан пошта жөнелтілімдері үшін бірыңғай пошталық баж салығы бір жөнелтілім үшін 200 долларға дейін көтеріледі.
Тамыз 29, 2025	Қалған барлық шыққан елдер үшін De minimis жеңілдігі тоқтатылды, бұл қайта тиеудің айналып өту жолдарын жауып тастады.
Ақпан 20, 2026	Жоғарғы Сот IEEPA негізіндегі өзара тарифтерді алып тастады, бірақ ең төменгі деңгейдегі тоқтата тұру өзгеріссіз қалды.
Ақпан 24, 2026	Атқарушылық бұйрық жеке заңды өкілеттік бойынша de minimis тоқтата тұруды ашық түрде жалғастырады.
Шілде 1, 2027	321-баптың заңды түрде жойылуы, атқарушы әрекеттерге қарамастан, «Бір үлкен әдемі заң жобасы» туралы заңға сәйкес тұрақты болып қалады.

Бір мәлімет әрдайым дерлік қайталанады: Жоғарғы Сот 2026 жылдың ақпан айында IEEPA өзара тарифтерін алып тастаған кезде, көптеген импорттаушылар de minimis те үнсіз оралады деп күткен. Бірақ олай болған жоқ. Тоқтата тұру басқа заңды процесс арқылы қолдау тапты және бірнеше күн ішінде әкімшілік оны күшейтті. Өзгеріс күтпеңіз, босату жақын арада жойылды деп есептеңіз.

Бүгінгі таңда әрбір жөнелтілім қандай жағдайларға тап болады

Шын мәнінде, 2025 жылдың тамыз айынан бастап Қытайдан, көрсетілген сомасына қарамастан, бажсыз жеткізу деген ұғым жоқ. Енді 5 долларлық телефон қаптамасы мен 500 долларлық дрон бірдей негізгі шарт бойынша кедендік рәсімнен өтеді. Біреу тіркелген тауарды импорттаушы ретінде аталуы керек. Өнімдер толық 10 таңбалы HTS коды бойынша жіктелуі және жөнелтілім сатып алушының есігіне жеткенге дейін баж төленуі керек.

Бажды жинау әдісі тасымалдау арнасымен анықталады. Коммерциялық курьерлер мен мұхит жүктері CBP-нің автоматтандырылған коммерциялық ортасы арқылы электронды түрде толтырылатын әдеттегі ресми немесе бейресми кедендік жазбаны пайдаланады. Керісінше, халықаралық пошта жөнелтімдері тасымалдаушы бажды жинап, аударатын ерекше жүйе бойынша жүзеге асырылады, бұл ретте тауар құнының адвалорлық пайызы немесе тауар үшін бекітілген ақы алынады, бұл қолданыстағы заңдарға сәйкес дұрыс соманы береді.

Бұл бекітілген пошталық тариф 2026 жылдың басындағы жағдай бойынша экспорт елінің тиімді тарифтік мөлшерлемесіне негізделген жақшада көрсетілген. Ал 2026 жылдың 28 ақпанындағы жағдай бойынша пошта жөнелтілімдерін тек адвалорлық бажды пайдалану арқылы есептеуге болады, бұл бұрынғы бекітілген бағаның кейбір икемділігін жояды.

Баж салығының құнына шолу

Жөнелту түрі	Тапсырыс жүктемесінің шамамен мөлшері	Өңдеу уақыты
Экспресс курьер арқылы ресми кіру	Негізгі MFN бажы + 301-бап + қолданылатын IEEPA мөлшерлемесі, көбінесе 20%-50% біріктірілген	2025 жылғы базалық көрсеткішпен салыстырғанда 2-5 күн қосылды
Пошталық сәлемдеме (жарнамалық)	Пайыздық баж елдің тиімді IEEPA мөлшерлемесіне байланысты	Әртүрлі; тасымалдаушының өңдеу кестесіне байланысты
Пошталық сәлемдеме (белгіленген төлем деңгейі)	Шығу тегінің тарифтік санатына байланысты әр тауар үшін 80-200 доллар	Арзан тауарлар үшін жылдамырақ, бірақ көбінесе қымбатырақ
АҚШ қоймасына дейін теңіз арқылы көптеп жүк тасымалдау	Баж кірген кезде бір рет төленеді, бүкіл жөнелтілімге бөлінеді	Стандартты мұхит транзиті, порттан есікке дейін 20-35 күн

Осы кестедегі үлгіге қараңыз. Тауарларды бірлік бойынша тасымалдаудың ең қымбат әдісі - оларды бірлік бойынша ресми түрде енгізу, себебі әрбір жер телімі тарифтің өзінен басқа, өзінің брокерлік алымдарына, облигация шығындарына және тіркеу алымдарына бағынады. Көптеп жеткізу бұл бекітілген шығындарды жүздеген немесе мыңдаған бірліктерге бөледі, сондықтан көптеген сатушылар жеткізу тізбектерін тікелей жеткізудің орнына қоймалардың айналасында қайта ұйымдастыруда.

Сатушылар бейімделудің үш тәсілі

Осы көрсеткіштерге қарап, Қытайдан тікелей тұтынушыға өнім сатушыларының көпшілігі үш негізгі тактиканың бірін таңдады және әрқайсысында бір ғана айқын жеңімпаз емес, нақты келісімдер бар.

Біріншісі - Қытайдан тікелей жеткізуді қамтамасыз ету, тек рәсімге ресми түрде кіруді қамтамасыз ету. Бұл икемділікті сақтайды және алдын ала қор тәуекелін азайтады, бірақ жеткізуге бірнеше күн қосады және әрбір тапсырысқа брокерлік алымдарды, облигация алымдарын және бажды қосады. Төмен маржалы, төмен бағалы өнімдер үшін бұл стратегия әдетте экономикалық тұрғыдан тиімді болмайды.

Екіншісі - тауарларды АҚШ-тағы жеткізуге алдын ала орналастыру, ол Amazon FBA, үшінші тарап логистикалық қоймасы немесе кедендік мекеме болсын. Баж бір рет, көптеп, импорт кезінде әрбір жөнелтудің орнына төленеді. Өнімдер Америка аумағына келгеннен кейін, соңғы тұтынушыға жеткізу бір-екі аптаның орнына бір-үш күнге созылуы мүмкін. Кемшілігі - бұл сұранысты болжау және Шэньчжэньдегі зауытта емес, Нью-Джерси немесе Калифорниядағы сөреде тұрған тауарларда қолма-қол ақшаны сақтау дегенді білдіреді.

Үшінші нұсқа - ресурстарды ең аз шешімдерді қолдану мүмкін емес, бірақ негізгі тарифтік стек Қытайдікінен төмен елдерге ауыстыру. Бұл кейбір санаттар үшін қону құнын айтарлықтай төмендетуі мүмкін, ал әдетте жеткізушілерді қайта біліктіліктен өткізуді, өнім сапасын қайта тексеруді және кейде қаптама мен сәйкестік құжаттарын нөлден бастап қайта жасауды қажет етеді.

Шын мәнінде, 2026 жылға ең жақсы позицияланған сатушылар бір жолды немесе екіншісін таңдамайды. Көпшілігі гибридті модельді пайдаланады: негізгі, жоғары жылдамдықты SKU-лар тез жеткізу үшін АҚШ қоймасында сақталады, бірақ көлем алдын ала орналастыруды қолдамаған кезде ұзын құйрықты немесе маусымдық тауарлар ресми түрде Қытайдан тікелей жеткізілуді жалғастырады.

Неліктен сіз таңдаған жүк тасымалдау әдісі бұрынғыдан да маңыздырақ

Енді баж міндетті түрде қажет болғандықтан, сатушылар басқара алатын жалғыз нәрсе - логистикалық тиімділік, тауарлардың Қытай зауытынан АҚШ қоймасына қалай жеткізілетіні, кедендік тазартудың қаншалықты тез өтетіні және бүкіл тізбектің қаншалықты тығыз байланысты екендігі. Бір ғана HTS жіктемесінің немесе толық емес кедендік кепілдіктің болмауы қарапайым жөнелтімді портта бір апталық күтуге айналдыруы мүмкін, ал бұл кідіріс сатылымның жоғалуына алымның өзінен әлдеқайда көп шығын әкеледі.

Дәл осы олқылықты толық қызмет көрсететін тауарлар экспедиторы толтыруы керек. Әртүрлі жеткізушілер шешетін бірқатар жеке мәселелердің орнына бүкіл бағытты бір жүйе ретінде басқаратын логистикалық серіктес жіктеу қателерін кедендік тасымалдауды, кедендік тазартуды басқарудың орнына, тек жүк тасымалын ғана емес, жалпы қону құнын азайтатын мұхиттық немесе әуе бағытын таңдай алады. қойма және соңғы мильде жеткізу бөлек мәселелер ретінде қарастырылады.

Topway Shipping компаниясы 2026 жылы Қытайдан АҚШ-қа баратын сатушыларды қалай қолдайды

2010 жылы Шэньчжэньде құрылған Topway Shipping компаниясы он бес жылдан астам уақыт бойы Қытайдан АҚШ-қа транзит және кедендік рәсімдеуге баса назар аударып келеді, бұл компанияны сатушыларға жоғарыда көрсетілгендей қиындықтарды шешуге көмектесуге жақсы мүмкіндік береді.

Topway Shipping қызметі логистикалық тізбектің барлығын қамтиды, тек бір ғана кезеңді емес: Қытай зауыттарынан және консолидациялық орталықтардан алғашқы тасымалдау, тауарлар АҚШ-қа келгеннен кейін шетелде қоймаға орналастыру, кедендік рәсімдеу және ресми тіркеуді жүргізу, сондай-ақ соңғы тұтынушыға соңғы мильде жеткізу. Бұл кешенді құрылым жоғарыда аталған көптеп импорттау тәсілін қолдана отырып, сатушылар үшін тәуелсіз жүк тасымалдау, кедендік және орындау қызметтерін ұсынушыларды біріктіру бойынша үйлестіру жұмыстарының көп бөлігін жеңілдетеді.

Topway Shipping сонымен қатар Қытайдан әлемнің негізгі порттарына икемді толық контейнерлік және аз контейнерлік мұхит жүктерін ұсынады, бұл шағын саудагерлерге толық контейнерді өздері толтырмай-ақ көптеп тасымалдау экономикасынан пайда табуға мүмкіндік береді. FCL және LCL сыйымдылығына қатысты икемділік көбінесе корпорация үшін посылка бойынша тікелей жеткізуден бас тартып, Америка Құрама Штаттарында қорларды сақтауға көшетін қарапайым ауысуды қымбатқа түсуден ажыратады.

Негізін қалаушы топтың тәжірибесі халықаралық логистика және Қытай-АҚШ бағыты үшін кедендік рәсімдеу саласында. Осылайша, компанияның HTS жіктелуі, кіру құжаттамасы және міндеттерді жоспарлау бойынша кеңестері, оқиғадан кейін қолданылатын жалпы жүк экспедициясы туралы білімнен гөрі, осы нұсқаулықта талқыланған нақты ережелермен күнделікті жұмыс тәжірибесінен алынған болуы мүмкін.

2026 жылы өткізіп жіберуге болмайтын сәйкестік негіздері

Қандай тәсіл қолдансаңыз да, қазір құнына қарамастан әрбір жөнелтілімге бірнеше сәйкестік стандарттары қолданылады. Әрбір жөнелтілім үшін тіркелген импорттаушы жауапты болуы керек — ол сіздің АҚШ корпорацияңыз болсын, сіздің агентіңіз ретінде жұмыс істейтін кеден брокері болсын немесе сіздің атыңыздан ұсынуға уәкілетті орындау серіктесі болсын.

Толық он таңбалы HTS жіктемесі қажет. Бұрынғы төмен құнды жер учаскелері үшін кең алты таңбалы кодтарды пайдалану тәжірибесі енді CBP-нің Автоматтандырылған коммерциялық ортадағы стандарттарына сәйкес келмейді. Санаттауды қате жасау енді кішігірім құжаттама мәселесі емес, себебі ол алынатын баж мөлшерлемесіне бірден әсер етеді және аудитте ұстауларға немесе айыппұлдарға әкелуі мүмкін.

Соңында, мәлімделген құны мен шыққан елін растайтын дәлелдемелерді сақтаңыз. Баж қазір әрбір жүкке қолданылады, ал бағаланбаған жүк 800 доллардан төмен бағамен сатылатын жүктің бағасы сирек қайта қарауды қажет ететін де минимис дәуіріне қарағанда әлдеқайда мұқият тексеріліп жатыр.

қорытынды

Ең аз ерекшелік Қытай мен АҚШ арасындағы электрондық коммерцияны іс жүзінде кедергісіз етті, бірақ ол реформаланбайды, ол кезең-кезеңімен алынып тасталуда, ал болашақта қалпына келтірудің ешқандай маңызды белгісі жоқ. Енді, таңбаланған немесе таңбаланбаған болсын, әрбір жөнелтілім HTS жіктелуі мен баж төлеуді қоса алғанда, ресми түрде тіркелуі керек. Сатушылар үшін бұл бәсекелестік артықшылықтың ең аз үйкеліс тудыратын жеткізу арнасын кім пайдалана алатынынан ең тиімді, жақсы үйлестірілген жеткізу тізбегін кім құра алатынына ауысқанын білдіреді: тікелей жеткізу мен АҚШ қоймаларының дұрыс үйлесімі, бірінші күннен бастап дәл жіктеу және бірінші сатыдағы тасымалдауды, кедендік тазартуды және соңғы мильдегі жеткізуді үш бөлек бас ауруы емес, бірыңғай үйлестірілген процесс ретінде шеше алатын логистикалық серіктес. Topway Shipping сияқты бизнестер сатушының мойнындағы операциялық ауыртпалықты жеңілдету үшін бар, сол арқылы бизнес кедендік құжаттарды шешудің орнына ресурстарды іздеу мен сатуға назар аудара алады.

Жиі қойылатын сұрақтар

С: Қытай үшін 800 долларлық минималды жеңілдік толығымен жойылды ма?

A: Иә. 2025 жылдың 2 мамырындағы жағдай бойынша Қытай мен Гонконг шектеу қойды. 2025 жылдың 29 тамызындағы тыйымға барлық басқа шығу елдері қосылды. Коммерциялық импорт үшін ең аз жол қалмады.

С: Жоғарғы Соттың 2026 жылғы ақпандағы шешімі de minimis-ті қайтарды ма?

A: Жоқ. Сот IEEPA бойынша енгізілген өзара тарифтерді жарамсыз деп таныды, бірақ әкімшілік шешімнен кейін көп ұзамай растаған жеке заңды өкілеттікке сүйенген de minimis тоқтата тұру құқығын күшінде қалдырды.

С: АҚШ қоймасына көптеп жеткізу тікелей посылка жеткізуге қарағанда арзанырақ па?

A: Иә, көлемі тұрақты сатушылар үшін. Себебі баж және кіру шығындары әрбір посылкаға емес, толық жөнелтілімге бөлінеді. Сондай-ақ, жергілікті қоймадан соңғы мильге жеткізу соңғы тұтынушыға шетелге жеткізуге қарағанда жылдамырақ және арзанырақ.

С: Үлгілер мен шағын сынақ тапсырыстары әлі де ресми түрде тіркелуді қажет ете ме?

A: Иә, дегенмен, Қытайдан келетін кез келген іскерлік жөнелтім ресми түрде тіркелуі және құнына қарамастан баждар төленуі тиіс. Көптеген саудагерлер экспедитор арқылы бірнеше үлгіні бір жөнелтімге топтастыру арқылы тауардың құнын төмендетеді.

Сұрақ: Де Минимис Қытайға қайтып орала ма?

A: Қалпына келтіру туралы растау жоқ, ал қолданыстағы заңнама 321-бап үшін заңды түрде жою күнін 2027 жылдың 1 шілдесі деп белгілейді, сондықтан кәсіпорындар бажсыз төмен құнды кіріс мәңгілікке жойылды деген болжаммен жоспарлауы керек.