Қытайдан Португалияға қауіпті жүктерді жеткізу: ережелер мен талаптар
кіріспе
Қытайдан Португалияға қауіпті заттарды тасымалдау халықаралық логистикадағы ең қиын міндеттердің бірі. Бұл Қытайдың экспорттық заңнамасының, әлемдік теңіз ережелерінің және Еуропалық Одақтың импорттық критерийлерінің тоғысында орналасқан. Үш деңгейдің барлығы 2024 және 2025 жылдары айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Егер сіз олардың кез келгенін қате жасасаңыз, жүгіңіз Синес портында тұрып қалуы мүмкін, сіз Португалия кеденінен айыппұл туралы хабарламалар алуыңыз мүмкін немесе одан да жаманы, сіздің жөнелтіліміңіз сізге өз есебіңізден қайтарылуы мүмкін.
2025 жылдың 1 наурызында Қытайдың Көлік министрлігі (ККМ) кемелерді тасымалдау қауіпсіздігін қадағалау және басқару туралы жаңартылған ережені күшіне енгізді. Қауіпті тауарларБұл жаңа нұсқа 2018 жылғы нұсқаны ауыстырады және жүк жөнелтушілерге декларациялауға қосымша талаптар қосады. Халықаралық теңіз ұйымының IMDG кодексінің 42-24 түзетуі, оған батареялар, жаңа БҰҰ нөмірлері, жаңа орау нұсқаулары және басқа да 300-ден астам өзгерістер кіреді, 2025 жылдың 1 қаңтарынан бастап міндетті емес болып табылады және 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап талап етіледі. Португалия ЕО REACH химиялық ережелерін, 2024 жылы күшіне енген Жалпы өнім қауіпсіздігі ережесін (GPSR) және негізгі контейнер порттарында ЕО-ның кәдімгі кеден ережелерін ұстанады.
Бұл эсседе барлығы қарастырылады: қауіпті өнімдердің қалай жіктелетіні, жүк порттан шыққанға дейін Қытай билігінің не қажет екендігі, IMDG құрылымының теңізде не талап ететіні және Португалия мен ЕО стандарттарының келу туралы не айтатыны. Сондай-ақ, ең көп таралған сәйкестік мәселелері және Topway Shipping сияқты жүк тасымалдау серіктесімен серіктестік жеткізу тізбегіңізді қосымша кідірістерсіз қалай қамтамасыз ете алатыны туралы айтылады.
Қауіпті тауар ретінде не саналады?
Біріккен Ұлттар Ұйымының қауіпті тауарларды жіктеу тәсілі оларды қаншалықты зиянды екеніне байланысты тоғыз топқа бөледі. Қытай-Португалия дәлізіне қатысатындардың барлығы, қытайлық порт қызметкерлерінен бастап португал кеденшілеріне және кемедегі тасымалдаушының қауіпті тауарлар жөніндегі офицеріне дейін, осы таксономияны өздерінің ортақ тілі ретінде пайдаланады.
| сынып | Қауіп түрі | Типтік мысалдар |
| 1 | Жарылғыш заттар | Отшашулар, оқ-дәрілер, пиротехника |
| 2 | Газ | Аэрозольдер, сұйытылған газ, гелий, өрт сөндіргіштер |
| 3 | Жанғыш сұйықтықтар | Бояулар, желімдер, парфюмерия, этанол, ацетон |
| 4 | Жанғыш қатты заттар | Сіріңкелер, металл ұнтақтары, өздігінен әрекеттесетін заттар |
| 5 | Тотықтырғыштар / Органикалық пероксидтер | Сутегі асқын тотығы, ағартқыш, кейбір тыңайтқыштар |
| 6 | Улы және жұқпалы | Пестицидтер, зертханалық химиялық заттар, медициналық қалдықтар |
| 7 | Радиоактивті материалдар | Медициналық изотоптар, өнеркәсіптік өлшеуіштер |
| 8 | Коррозиялық заттар | Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, күкірт қышқылы, тазартқыш заттар |
| 9 | әр түрлі | Литий батареялары, құрғақ мұз, магниттелген материалдар, электромобильдер |
9-сынып электроника өндірушілері мен электрондық коммерция экспорттаушылары үшін ең көп таралған жөнелтім түрі болып табылады. Литий-ионды және литий-металл батареялары Қытай зауыттарынан келетін барлық дерлік тұтынушылық құрылғыларды қуаттандырады. IMDG 42-24 түзетуі тек натрий-ионды батареялар мен литий немесе натрий батареяларымен жұмыс істейтін көліктерге арналған жаңа БҰҰ нөмірлерін қосты. Бұл нарықтың бұл бөлігінің қаншалықты тез өзгеріп жатқанын көрсетеді. Егер сіздің өніміңізде кез келген қайта зарядталатын ұяшық болса, оны кейіннен емес, брондаған сәттен бастап қауіпті тауар сияқты ұстаңыз.
Ұлыбританияның 12268 қауіпті тауарлар тізімі - Қытайдың қауіпті тауарлардың ресми тізімі. Ол 2025 жылдың наурыз айында жаңартылды және 2025 жылдың 1 қазанында 2012 жылғы нұсқасын алмастырады. Өзгерістер Қытайдың жіктеу жүйесін БҰҰ үлгілік ережелерінің 23-ші редакциясына ұқсас етеді. Экспорттаушылар өз тауарларын жаңа GB 12268 және IMDG қауіпті тауарлар тізімімен бір уақытта салыстырып тексеруі керек. Себебі, Қытайда заттардың қалай жіктелетіні мен басқа елдерде қалай жіктелетіні арасындағы шағын айырмашылықтар Қытай экспортын кедендік тексеру немесе Португалия импортын тексеру кезінде қиындықтар тудыруы мүмкін.
Қытайдың экспорттық реттеуші базасы
Тауарлар Қытай портынан шығарылмас бұрын, олар бірлесіп жұмыс істейтін бірқатар Қытай билік органдарының қажеттіліктерін қанағаттандыруы керек. Ережелерге сәйкес экспорт процесін жасаудың алғашқы қадамы - кімнің не үшін жауапты екенін білу.
2024 жылғы Теңіз қауіпсіздігі туралы ереже (2025 жылдың 1 наурызынан бастап күшіне енеді)
Қытай тарапының соңғы кездегі ең маңызды өзгерісі болып табылатын 2024 жылғы ереже қауіпті жүктерді тасымалдайтын кемелерді қалай бақылау және басқару туралы жаңа ереже болып табылады. 2025 жылдың 1 наурызында ол 2018 жылғы басылымның орнына келді. 23-бап экспорттаушылар үшін ең маңызды өзгеріс болып табылады. Бұрын талап етілген түрі, саны және қауіпті табиғат туралы ақпараттан басқа, жүк жөнелтушілер енді өз тасымалдаушыларына қауіпті заттардың ресми атауын және оқиға болған жағдайда қабылдануы қажет нақты сақтық шараларын да беруі керек. Сіз декларациялауыңыз керек нәрселер тізімі айтарлықтай өсті.
2024 жылғы ереже рәсімдердің мерзімдерін де қатаңдатты. Теңіз қауіпсіздігі басқармасының (MSA) кемелерге қауіпті жүктерді мерзімді декларациялау туралы шешім қабылдау үшін енді жеті жұмыс күні емес, бес жұмыс күні бар. Ал қауіпті химиялық заттарға қатысты бұзушылықтар үшін айыппұлдар енді көлік ережесінің өзіне емес, қауіпті химиялық заттардың қауіпсіздігін басқару туралы ережеге негізделеді. Бұл әдетте үлкен айыппұлдарды талап етеді.
Қытай билігі және олардың рөлдері
| Билік | рөлі |
| Теңіз қауіпсіздігі басқармасы (MSA) | Кеменің бас менеджерінің декларацияларын бекітеді; Қытай портының талаптарына сәйкестігін тексереді |
| Бас кеден басқармасы (БКӘ) | Экспорттық рұқсат; химиялық заттарды экспорттауға лицензия беру |
| Көлік министрлігі (КМ) | 2024 жылғы ережені қоса алғанда, көлік ережелерін шығарады және оларға түзетулер енгізеді |
| Қытайдың азаматтық авиация басқармасы (CAAC) | Басқарады әуе жүктері CCAR-276-R2 бойынша DG, 2024 жылдың шілдесінде күшіне енеді |
| SAMR / AQSIQ | Өнім сапасын тексеру және сертификаттау |
Қауіпті жүктерді тасымалдау жағдайын бағалау туралы есеп
Бұл құжат тек Қытайға арналған, және көптеген алғаш рет экспорттаушылар бұл туралы тасымалдаушы немесе терминал олардың жүктерін қабылдамайынша білмейді. CCIC немесе SGS China сияқты сертификатталған сынақ ұйымдарынан алынған бағалау есебі сіздің тауарларыңыздың тасымалдау қауіпсіздігі стандарттарына сәйкес келетінін ресми түрде растайды және БҰҰ жіктемесін және тиісті жеткізу атауын (PSN) растайды. Онсыз қытайлық тасымалдаушылар мен көптеген ірі порт терминалдары қауіпті тауарларды тасымалдамайды. Әдетте өңдеу үлгі жіберілгеннен кейін бес-он жұмыс күнін алады, сондықтан оны кеме жалдамас бұрын тапсырыс беру керек.
Халықаралық теңіз құрылымы: IMDG кодексі
Халықаралық теңіз қауіпті жүктері (IMDG) кодексі жүк Қытай портынан шыққаннан кейінгі мұхит бөлігі үшін заң болып табылады. Ол Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенцияға (SOLAS) сәйкес талап етіледі және әлемдік сауда флотының жалпы тоннасы бойынша 99 пайыздан астамын құрайтын барлық коммерциялық кемелерге қолданылады.
Қазіргі уақытта маңызды нұсқа - 42-24 түзету. Ол 2025 жылдың 1 қаңтарында ерікті түрде қабылдауға қолжетімді болды және 2026 жылдың 1 қаңтарында жалғыз міндетті стандарт болады. Сол кезде 2022 жылғы басылым енді сәйкестікке жарамсыз болады. Түзету 300-ден астам өзгертулер енгізеді, мысалы, Қауіпті жүктер тізіміне 60-тан астам түзету, БҰҰ-ның 11 жаңа нөмірі (мысалы, натрий-ионды аккумуляторлар мен аккумулятормен жұмыс істейтін көліктер үшін), орау нұсқауларына 50-ден астам жаңартулар және түтін шығаратын қосылыстарды таңбалаудың жаңа ережелері. Егер жүк жөнелтуші 2026 жылдың қаңтарында немесе одан кейін жүк жібергісі келсе, соңғы сәттегі асығыстықтан аулақ болу үшін олар қазір 42-24 түзетудегі ережелерді сақтауы керек.
IMDG кодексінде заттарды қалай сақтау және бөлек сақтау керектігі де айтылған. Тез тұтанатын қатты заттар тотықтырғыштармен жанаспауы керек. Коррозиялы заттарды қауіпті заттардың жанында ұстамау керек. 42-24 түзетуге SW31 жаңа сақтау кодексі енгізілді, онда ылғалды кезде қауіпті газдар бөлетін кейбір химиялық заттар кемедегі өрт көздерінен қауіпсіз қашықтықта болуы керек делінген. Португалия порттарындағы порттық мемлекеттік бақылау инспекторлары кемелерге отыруға және осы ережелердің сақталуын тексеруге құқылы. Егер контейнер сәйкес келмесе, оны оқшаулауға, кемеден алуға немесе бастапқы орнына қайтаруға болады.
Құжаттама: Толық тексеру тізімі
Көп жағдайда қауіпті заттарды жеткізу құжаттардың дұрыс толтырылмауына байланысты сәтсіздікке ұшырайды. Тек дұрыс бланкілердің болуы жеткіліксіз; оларды дұрыс, үнемі және бір-біріне сәйкес келетіндей етіп толтыру қажет. Португалия кедені мен порттық мемлекеттік бақылау құжаттарды бір-бірімен жүйелі түрде салыстырады. Егер коммерциялық шот-фактураның сипаттамасы мен қауіпті тауарлар декларациясы арасында бір ғана айырмашылық болса, жүк бірден тоқтатылуы мүмкін.
| Құжат | Ол нені қамтиды | Кім дайындайды |
| Қауіпті жүктер туралы декларация (DGD) | БҰҰ нөмірі, PSN, қауіп класы, қаптама тобы, саны | Жүк жөнелтуші/экспедитор |
| Материал қауіпсіздігі туралы деректер парағы (SDS/MSDS) | Химиялық қасиеттер, қауіптер, төтенше жағдайларға жауап беру; GHS талаптарына сәйкес келуі керек; ағылшын тіліндегі нұсқасы міндетті | Өндіруші |
| DG көлік жағдайын бағалау туралы есеп | Қытайға тән: өнім DG тасымалдау қауіпсіздігі стандарттарына сәйкес келетінін растайды | CCIC, SGS Қытай немесе аккредиттелген зертхана |
| Коммерциялық шот-фактура | DG декларациясының өнім сипаттамаларына дәл сәйкес келуі керек | экспорт |
| Тоғанақ парағы | Қай пакеттерде DG бар екенін анықтайды; DGD нөмірлеріне сілтеме жасайды | экспорт |
| Коносамент (B/L) | DG нотациясын, өңдеу кодтарын және DGD сілтемесін қамтуы керек | Тасымалдаушы / Экспедитор |
| Контейнерді орау сертификаты | DG контейнерге дұрыс жүктелгенін және бекітілгенін растайды | Буып-түюші / Экспедитор |
| Порттың DG декларациясы (MSA) | Қытай портында кеме тиелмес бұрын жергілікті MSA-ға тапсырылды | Жеткізу агенті |
| Импорт/экспорт рұқсаттары | Белгілі бір реттелетін химиялық заттар немесе бақыланатын заттар үшін талап етіледі | Қытай кедені / Португалия AT |
IMDG кодексінің 5.4-тарауында қауіпті жүктер туралы декларация мен контейнерді орау сертификатын бір мультимодальды қауіпті жүктер нысанына біріктіруге болатыны айтылған. Бұл құжаттар санын және екеуінің арасындағы қателіктер мүмкіндігін азайтатын пайдалы балама. Мультимодальды DG нысаны - көптеген тасымалдаушылар теңіз жүктері үшін күтетін формат.
SDS мұқият қарастырылуы керек. Қытайлық өндірушілер жаһандық үйлесімді жүйенің (GHS) және жергілікті GB/T талаптарына сәйкес келетін нұсқаларды жасауы керек. Шетелге жеткізу үшін ағылшын тіліндегі нұсқасы міндетті. Португалия кедені тек Қытайдың ұлттық стандарттарына сілтеме жасайтын және тиісті GHS бөлімінің құрылымы, сигнал сөздері, қауіп және сақтық шаралары туралы мәлімдемелері жоқ SDS-ті қабылдамайды. Бұл тауарларды портта қайта құжаттау қажет болатынын білдіруі мүмкін, бұл көп ақшаға әкелуі мүмкін.
Қаптамаға және таңбалауға қойылатын талаптар
Теңіз арқылы жіберілетін барлық қауіпті тауарлар БҰҰ сертификатталған қаптамада болуы керек. Бұл контейнерлерді үшінші тарап тексеріп, олардың қаптама тобы мен қауіптілік класы бойынша өнімділік стандарттарына сәйкес келетінін көрсететін БҰҰ спецификация коды бар екенін білдіреді. Инспекторлар қаптамадағы кодты қарап, ішіндегі дәрілік зат үшін қаптаманың мақұлданғанын бірден анықтай алады. Қытайлық тиеу терминалдарында жүктердің қайтарылуының ең көп таралған себептерінің бірі - қаптамада дұрыс БҰҰ белгілерінің болмауы немесе олардың мүлдем болмауы.
Қаптама топтары қауіптілік деңгейін белгілейді: I топ жоғары қауіптілікке, II топ орташа қауіптілікке және III топ орташа қауіптілікке арналған. Қаптама дұрыс топқа жатқызылуы керек. Мысалы, I топтағы коррозиялық заттар III топтағы басқа заттарға қарағанда әлдеқайда берік оқшаулауды қажет етеді. Бұл айырмашылық химиялық заттарды жеткізу үшін өте маңызды, егер қаптама тобын тағайындау тек өнім сипаттамасынан ғана анық болмаса.
Қаптаманың сыртындағы жапсырмалар IMDG стандарттарына сәйкес келуі және бүкіл сапар кезінде кем дегенде бір жағынан оңай көрінуі керек. Ромб тәрізді қауіптілік класының жапсырмалары кеме жүргізушілеріне, экипаж мүшелеріне және төтенше жағдайларға жауап берушілерге қандай қауіппен бетпе-бет келіп отырғанын көрсетеді. Егер қоршаған ортаға зиянды нәрсе болса, ол үшін теңіз ластаушысының белгісі қажет. 42-24 түзету сонымен қатар түтін шығаратын қосылыстарға қажет болған кезде коррозиялық немесе улы ингаляциялық қауіп белгілерін қоюды қажет етті. БҰҰ нөмірі бар қызғылт сары плакаттар жалпы массасы 4,000 кг-нан асатын контейнерлердің сыртына бекітілуі керек.
Португалия мен ЕО импортына қойылатын талаптар
Кедендік жіктеу және бажды есептеу
ЕО-ның толыққанды мүшесі ретінде Португалия Қытайдан келетін тауарларға ЕО-ның жалпы сыртқы тарифтік мөлшерлемелерін ұстануы керек, олар HS кодының жіктелуіне негізделген. Жеткізу алдында экспорттаушылар өздерінің HS кодтарын ЕО TARIC дерекқорынан тексеруі керек. Себебі, демпингке қарсы салықтар қытайлық өнім санаттарының кең ауқымына қолданылады және қону құнына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Португалия қанша кедендік баж салу керектігін анықтау үшін CIF (шығын, сақтандыру, жүк тасымалдау) жүйесін пайдаланады. Салық салынатын базаға өнімдердің құны, жеткізу құны және Португалия шекарасына дейінгі сақтандыру құны кіреді. Тасымалдаушылар әдетте қауіпті тауарларды жөнелтуге DG қосымша алымдарын қолданады. Бұл CIF құнын арттырады, бұл өнімдер келген кезде төленуі тиіс кедендік баж бен ҚҚС-ны да арттырады. Қону құнын есептеу үшін FOB мәндерін пайдаланатын импорттаушылар әрқашан қанша баж төлеуге тиісті екенін бағаламайды.
REACH және өнім қауіпсіздігінің жалпы ережесі
Португалияға келетін химиялық заттардың экспорты ЕО-ның REACH ережелеріне сәйкес келуі керек. Егер сіз жыл сайын ЕО-ға бір тоннадан астам зат әкелсеңіз, сізге Еуропалық химиялық заттар агенттігінде (ECHA) алдын ала тіркелу немесе толық тіркелу қажет болуы мүмкін. Егер сіз тіркелмесеңіз, химиялық затты ЕО-да мүлдем сата алмауыңыз мүмкін. 2024 жылы толық күшіне енген Жалпы өнім қауіпсіздігі туралы ережеде (GPSR) Қытайдағы сияқты ЕО-ға кірмейтін өндірушілер көптеген реттелетін өнім санаттары үшін ЕО-да орналасқан жауапты тұлғаны немесе экономикалық операторды тағайындауы керек делінген. Бұл қытайлық экспорттаушылардың көпшілігі Португалияда немесе ЕО-да тұратын және өнімнің сәйкестік құжаттары мен нарықты бақылау міндеттеріне заңды түрде жауапты сәйкестік агентін немесе дистрибьюторын ресми түрде жалдауы керек дегенді білдіреді.
Синес порты және Лейшос порты
Португалияның Атлант жағалауындағы Синес порты Азиядан келетін контейнерлік тасымалдардың негізгі кіреберіс нүктесі болып табылады. Ол терең теңіз тасымалының көп бөлігін өңдейді.теңіз тасымалы Қытай мен Португалия арасында. Портуға жақын орналасқан Лейшош порты, әсіресе солтүстік Португалия мен Испания үшін, көптеген көлік ағындарын қабылдайды. Кеме келгенде екі портқа да қауіпті жүктер туралы алдын ала хабарлау қажет, және оларда DG басқару үшін арнайы хаттамалар бар. Порттың мемлекеттік бақылау инспекторлары портқа кіретін кемелердің IMDG ережелерін сақтап жатқанын тексеру үшін оларға отыра алады. Егер олар хабарланбаған немесе тиісті түрде құжатталмаған қауіпті заттарды тапса, оларды оқшаулауға, мәселені шешуге мәжбүрлеуге немесе барлық шығындарды импорттаушы көтере отырып, бастапқы орнына қайтаруға болады.
Жиі кездесетін сәйкессіздіктер және оларды қалай болдырмауға болады
Қытайдан Португалияға дейінгі жол бойында да осындай қателіктер қайталанып отырады. Ең зияндысы - ескі құжаттардың жаңа өнімдер партиясына немесе өзгертілген өнім дизайнына қолданылатынын ойлау. ЕО ережелерінде әрбір өнімнің өзіндік сәйкестік бағалауы болуы керек делінген. Алдыңғы үлгідегі DG белгісі батарея сыйымдылығы немесе химиялық құрамы өзгертілген дизайнға ауыспайды.
Құжаттардың сәйкес келмеуі де сондай шығынға әкеледі. Коммерциялық шот-фактурада «тазартқыш қосылыс» және DGD-де «коррозиялық сұйықтық, қышқыл, бейорганикалық, № UN1760, 8-сынып, II қаптама тобы» деп жазылған кезде кеден жүйелері жөнелтімді бірден белгілейді. Әрбір құжаттың заңды мақсаты әртүрлі болғанымен, екеуі де өнімнің идентификаторына сәйкес келуі керек. Мұны түзету оңай: жөнелту құжаттарыңызды жіберген кезде, олардың барлығын бір-бірлеп емес, топ ретінде қарастырыңыз.
Литий батареяларын жеткізу басқа жеткізілімдерге қарағанда әлдеқайда көп сәйкестік мәселелерін тудырады. Адамдар көбінесе «жабдықта бар» (UN3481) батареялары, «жабдықпен оралған» (UN3481, бірақ бөлек орау талаптары бар) батареялары және жеке батареялар (UN3480) арасындағы айырмашылықты түсінбейді. Әрқайсысының ватт-сағатқа, қорапқа сыятын заттар санына, қажетті заряд мөлшеріне және оларды қалай орау керектігі туралы ережелерге қатысты нақты шектеулері бар. 2024 жылдан бастап тасымалдаушылар Қытайдан шыққан DG жүктерін жөнелту алдында мұқият тексеруден өткізіп келеді. Егер батарея жөнелтілімдері талаптарға сай келмесе, тасымалдаушы оны брондау кезеңінде қабылдамайды.
Соңында, көптеген экспорттаушылар DG көлік жағдайын бағалау есебін алуға қанша уақыт кететіні туралы жеткілікті ойланбайды. Егер сіз осы есепті алмас бұрын кемеге тапсырыс берсеңіз, жүк жөнелтуге дайын болады, бірақ Қытай порты терминалы оны қабылдамайды. Тек осы кезең үшін сіз жөнелту алдындағы кестеңізге кемінде он жұмыс күнін қосуыңыз керек.
Topway Shipping компаниясымен жұмыс істеу
Арнайы келісімдер бір-біріне сәйкес келетін үш ереже жиынтығын ұстанудың жақсы тәсілі емес: Қытайдың экспорттық заңы, IMDG теңіз нормалары және ЕО импорттық шектеулері. Оған қауіпті тауарларды тасымалдау тізбегі арқылы толығымен тасымалдаған және тәуекелдердің қай жерде ең жоғары екенін білетін логистикалық серіктес қажет.
2010 жылдан бастап Topway Shipping компаниясы Шэньчжэньде орналасқан кәсіби трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық компаниясы болып табылады. Негізін қалаушы топтың кедендік рәсімдеу және халықаралық логистика саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар. Topway Қытайдан АҚШ-қа тауарларды жеткізумен танымал, бірақ сонымен қатар Португалияның Синес порты мен Лейшош портын қоса алғанда, ірі әлемдік порттарға және одан тауарларды жөндей алады. Компания тауарларды зауыттан жөнелту портына дейін, оларды шетелде сақтау, Қытайда және баратын елдегі кедендік рәсімдеуден өткізу және ақырында оларды соңғы алушыға жеткізу сияқты барлық қадамдарды орындайды.
Topway қауіпті жүктерге арналған FCL (толық контейнерлік жүк) және LCL (контейнерден аз жүк) теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Команда DG жөнелтімдеріне қажетті құжаттарды дайындауға жауапты. Бұған көлік жағдайын бағалау есебін алу үшін сертификатталған қытайлық сынақ ұйымдарымен жұмыс істеу, қауіпті жүктер туралы декларациялардың IMDG стандарттарына сәйкес келетініне көз жеткізу, SDS құжаттарының GHS стандарттарына сәйкес келетінін тексеру және порт қақпасына кез келген нәрсе келгенге дейін барлық тасымалдау құжаттарының бірізділігіне көз жеткізу кіреді. Бұл интеграцияланған тәсіл процестің әртүрлі бөліктеріне жауапты кеден брокерімен, сәйкестік бойынша кеңесшімен және жүк экспедиторымен үйлестіру қаупін жояды. Бұл әсіресе алкоголь қосылған косметика, литий жасушалары бар тұтынушылық электроника немесе өнеркәсіптік химиялық заттар сияқты реттелетін өнім санаттарымен жаңадан танысқан электрондық коммерция сатушылары немесе өндірушілері үшін пайдалы.
Қытайдың 2024 жылғы ережесі және IMDG 42-24 түзетуі бір уақытта сәйкестік стандарттарын өзгертеді, бұл уақытты ерекше қиындатады. Topway екі құрылымды да жақсы білетіндіктен, клиенттерге сарапшының көмегінсіз бірден екі реттеуші өзгеріспен айналысудың қажеті жоқ.
Жөнелту алдындағы сәйкестік тексеру тізімі
Қытайдан Португалияға қауіпті заттарды жіберу үшін кемеге тапсырыс бермес бұрын, төмендегі барлық қадамдарды орындағаныңызға көз жеткізіңіз. Бұл сауда дәлізіндегі порт кешігулері мен айыппұлдардың ең көп таралған себебі - бірде-бір затты алмау.
| # | Әрекет қажет | Жауапты тарап |
| 1 | БҰҰ нөмірін, PSN нөмірін және қауіп класын GB 12268 (2025 жылғы нұсқасы, 2025 жылдың қазан айынан бастап күшіне енеді) және IMDG қауіпті жүктер тізіміне сәйкес растаңыз. | Жөнелтуші/Өндіруші |
| 2 | Қытайдың аккредиттелген сынақ органынан DG көлік жағдайын бағалау есебін тапсырыс беріңіз — кемінде 10 жұмыс күнін күтіңіз | Жүк жөнелтуші/экспедитор |
| 3 | Екі тілді SDS (қытай GB/T + ағылшын GHS) дайындаңыз; ағылшын тіліндегі нұсқасында дұрыс сигнал сөздері, қауіп туралы мәлімдемелер және сақтық шаралары туралы мәлімдемелер бар екеніне көз жеткізіңіз | Өндіруші |
| 4 | БҰҰ сертификатталған қаптаманың дұрыс қауіп класы мен қаптама тобы үшін таңдалғанын растаңыз | Өндіруші / Қаптаушы |
| 5 | IMDG қауіптілік белгілерін жабыстырыңыз; қажет болған жағдайда теңіз ластаушысының белгісін қосыңыз; егер контейнердің жалпы салмағы 4,000 кг-нан асса, қызғылт сары түсті БҰҰ плакаттарын жабыстырыңыз | Packer |
| 6 | Қауіпті жүктерді тасымалдауға арналған толық декларация (және контейнерді орау сертификаты немесе аралас мультимодальды DG нысаны) | Экспедитор |
| 7 | Кемеге тиеу алдында порттық қауіпті жүктер туралы декларацияны жергілікті MSA-ға тапсырыңыз — 2024 жылғы ережеге сәйкес 5 жұмыс күні ішінде жауап күтіледі | Жеткізу агенті |
| 8 | Өнімнің сипаттамаларының сәйкестігін қамтамасыз ету үшін коммерциялық шот-фактура мен қаптама тізімінің тілін DGD-мен салыстырыңыз | экспорт |
| 9 | ЕО REACH тіркеу мәртебесін растаңыз; қажет болған жағдайда GPSR бойынша ЕО жауапты тұлғасын тағайындаңыз | Импорттаушы / Сәйкестік агенті |
| 10 | Кеме келгенге дейін порттың DG өңдеу рәсімдеріне сәйкес Синес портына немесе Лейшош портына алдын ала DG хабарламасын жіберіңіз | Тасымалдаушы / Экспедитор |
қорытынды
Қытайдан Португалияға қауіпті заттарды тасымалдау үшін қазіргі уақытта өзгеріп жатқан үш түрлі реттеуші жүйе бойынша жұмыс істеу қажет. Қытайдағы 2024 жылғы ереже жүк жөнелтушілерге тауарларын шыққан портында декларациялауды қиындатты. 2026 жылдың қаңтарынан бастап IMDG 42-24 түзетуі теңіз жолындағы тауарларды орау, таңбалау және жіктеу ережелерін өзгертеді. Ал ЕО-ның GPSR және REACH құрылымдары ЕО-ға кірмейтін фирмалар үшін баратын жерде ережелерді сақтауды қиындатады.
Осы құрылымдардың барлығы міндетті және олардың ешқайсысы өздігінен жұмыс істемейді. Қытай экспорттық критерийлеріне сай болу IMDG стандарттарына сай келетініңізді білдірмейді және IMDG стандарттарына сай болу португал кедені сіздің тауарларыңызды еш қиындықсыз кедендік тазартады дегенді білдірмейді. Реттелетін жүктерді әрқашан еш қиындықсыз тасымалдайтын экспорттаушылар - дұрыс орау, дәл санаттау, толық және бірізді құжаттама және көлік тізбегінің әр кезеңінде қауіпті заттарды қалай өңдеу керектігін білетін логистикалық серіктеске ақша жұмсағандар. Сәйкестік ортасында мұндай қиын, дайындалу уақытты босқа өткізу емес; бұл бәсекелестерден озып кетудің жолы.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Литий батареялары бар өнімдер әрқашан қауіпті тауарлар болып санала ма?
A: Иә. Литий батареялары, олар бөлек болсын, басқа жабдықпен бірге қаптамада болсын немесе гаджетке орнатылған болсын, IMDG кодексі бойынша 9-сыныпты қауіпті заттар болып саналады. Әрбір конфигурацияның өзіндік БҰҰ нөмірі және қаптамаға қатысты нұсқаулары бар. Егер сіздің өніміңізде литий элементі болса, оны басынан бастап DG жөнелтіліміне ұқсас етіп қарастыруыңыз керек.
С: Қытайдан Португалияға жөнелтілетін тауарлар үшін IMDG 42-24 түзетуі міндетті ме?
A: Әзірге жоқ, бірақ ол 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап басталады. Жүк жөнелтушілер 2025 жылы 41-22 түзетуін немесе 42-24 түзетуін қолдана алады. Компаниялар мерзім аяқталғанша күтудің орнына 42-24 түзетуін дереу қолдана бастауы керек, себебі көптеген өзгерістер бар, мысалы, жаңа БҰҰ нөмірлері мен жаңа орау нұсқауларын қамтитын 300-ден астам түзетулер.
С: Қытайда DG көлік жағдайын бағалау есебін алу қанша уақытты алады?
A: Әдетте, өнім үлгілері мен техникалық деректерді CCIC немесе SGS China сияқты танылған сынақ агенттігіне жібергеннен кейін бес-он жұмыс күні кетеді. Бұл есеп расталмайынша кемеде орын брондамаңыз; терминал онсыз жүкті қабылдамайды.
С: Қытайдан келетін қауіпті жүктерді тасымалдаудың көпшілігін Португалияның қай порты жүзеге асырады?
A: Португалияның Атлант жағалауындағы Синес портына Азиядан контейнерлік тасымалдың көп бөлігі, соның ішінде қауіпті жүктер де түседі. Портуға жақын орналасқан Лейшош порты екінші ең жақсы таңдау болып табылады. Екеуі де алдын ала DG хабарламаларын алуы және қауіпті жүктерді өңдеудің белгілі бір ережелерін сақтауы керек.
С: Бір жүк экспедиторы Қытай экспортының талаптарына сәйкестігін де, DG жөнелтілімдері үшін ЕО кедендік рәсімдеуді де жүзеге асыра ала ма?
A: Иә, және бұл тәуекелді тауарлар үшін өте маңызды. Бір жүктің әртүрлі кезеңдерін көптеген әртүрлі тараптар өңдеген кезде, құжаттардың сәйкессіздігі болуы мүмкін. Бірінші кезеңдегі логистика, DG құжаттары, екі жақтан да кедендік ресімдеу және соңғы мильге жеткізу үшін Topway Shipping сияқты бірыңғай интеграцияланған жеткізушіні пайдалану бұл тәуекелден арылтады.
