Қытайдан Ұлыбританияға жеткізу бойынша әрбір баға ұсынысындағы 7 жасырын комиссия

 

Шанхайдан немесе Шэньчжэньнен Феликстоуға дейінгі жүк бағасы сирек жағдайда толық көріністі көрсетеді. PDF құжатының жоғарғы жағындағы қалың шрифтпен белгіленген тақырып нөмірі әдетте сапардың мұхит немесе әуе бөлігінен басқа ештеңені қамтымайды. Контейнеріңіз терминалдан шыққанға дейін және ол британдық топырағына қонғаннан кейін болатын барлық басқа оқиғалар кейінірек қосылады, көбінесе өнімдер теңізге шыққаннан кейін келетін екінші шот-фактураға.

Кейде бұл адал емес экспедитордың кінәсі емес. Бұл төлемдердің кейбірін брондау кезінде анықтау мүмкін емес, себебі олар бензин бағасына, порттағы кептеліске немесе жүктің кеденнен шығарылғанға дейін қанша уақыт тұрғанына байланысты. Бірақ импорттаушының ақша ағынына әсері екі жағынан да бірдей: маусым айында бәсекеге қабілетті болып көрінген баға тауарлар Ұлыбритания қоймасына жеткен кезде 20-дан 40 пайызға дейін жоғары болатын бағаға айналуы мүмкін, бұл олқылықты бірнеше логистикалық провайдерлер өздерінің 2026 жылғы баға белгілеу нұсқаулықтарында ашық мойындайды.

Міне, бастапқы баға ұсынысында жиі айтылмайтын жеті төлем, олардың мақсаты және осындай тосынсыйлардың аз болуы үшін жеткізу келісімін қалай жасау керек.

Мұның ешқайсысы теңіз және әуе жүктері Қытайдан келетін тауарлар басқарылмайтын болып қалды. Бұл импорттаушылардың салыстыру жүргізуі керек нәрсе - электрондық кестедегі екі негізгі санды салыстыру емес, бағыттың әрбір кезеңін ескеретін екі кешенді қоныс аударатын шығындарды бөлуді салыстыру. Бұл өзгеріс болған кезде, шот-фактуралар келуді тоқтатқаннан кейін, мөлдір экспедитордан сәл жоғары көрсетілген баға кейде арзанырақ балама болып шығады.

Неліктен базалық мөлшерлеме жауаптың жартысы ғана?

Қытай-Ұлыбритания бағытындағы мұхит жүк тасымалының тарифтері контейнерге немесе текше метрге есептеледі, бұл көрсеткіш көптеген импорттаушылар экспедиторлар арасында сауда жасағанда салыстырады. Бірақ контейнерлік тариф - бұл негізінен болат қорапты порттан портқа тасымалдау құны. Бізге екі жақта не болатыны туралы ештеңе айтылмайды: оны Шэньчжэньде жүк көлігіне тиеу, Саутгемптонда кемеден түсіру немесе порттан шығар алдында HM Revenue & Customs арқылы кедендік рәсімдеу.

Бұл жолда тарифтер 2026 жылға дейін өте өзгермелі болды. Ормуз бұғазы маңындағы үздіксіз кедергілер көптеген тасымалдаушылардың Суэцтің орнына Жақсы Үміт мүйісіне бағытын өзгертуіне әкелді, бұл транзитке 10-14 күн қосып, жанармайға байланысты төлемдерге тікелей қосылды. Шілде айындағы ең жоғары маусымдық баға белгілеу раунды Саутгемптон мен Феликстоудағы 20 футтық контейнерлік тарифтерді алдыңғы аймен салыстырғанда шамамен 11 пайызға көтерді, ал 40 футтық тарифтер одан да жоғарылады. Бұл тұрақсыздық үш апта бұрын енгізілген тариф картасында жоқ.

Төмендегі кестеде Қытай-Ұлыбритания сауда дәлізінде қазіргі уақытта байқалатын спред түрлерінің қысқаша мазмұны берілген. Бұл баға ұсынысы емес, себебі нақты баға порт жұбына, жүк түріне және брондау күніне байланысты өзгереді, бірақ веб-сайттағы бірыңғай бастапқы баға импорттаушының нақты төлейтін сомасының неге дерлік болмайтынын түсінуге мүмкіндік береді.

сән	Әдеттегі 2026 диапазоны	Әдетте не қоспайды
FCL 20 фут (Шанхай-Феликстоу)	$1,100 – $3,400 базалық мұхиттық жүк тасымалы	Баратын жер THC, баж салығы, ҚҚС, тасымалдау
FCL 40 фут (Шанхай-Саутгемптон)	$1,700 – $6,200 базалық мұхиттық жүк тасымалы	BAF/CAF түзетулері, демерраж
LCL (CBM үшін)	Маусымға байланысты 30 доллардан 150 долларға дейін	Бағытты біріктіру және босату ақысы
Стандартты әуе жүк тасымалы (кг үшін)	$ 4.50 - $ 10.00	Көлемдік салмақты қайта есептеу, CDS төлемдері

Әрбір диапазонның өлшеміне назар аударыңыз. Бұл спрэд кездейсоқ емес, бірақ төменде талқыланған жеті айнымалының қосындысы, экспедитор жарнамалауды шешкен кез келген базалық санның үстіне қойылады.

1. Бункерді реттеу коэффициенті (БТК) және отынның құбылмалылығы

BAF жеті алымның ішіндегі ең көнесі және ең болжамдысы, бірақ ол әлі де бірінші рет импорттаушыларды таң қалдырады, себебі ол сирек жағдайда негізгі тарифке қосылады. Бұл базалық мұхит жүк тасымалының үстіне салынатын қосымша төлем, бірақ келісімшарт мерзімі ішінде бекітілгеннің орнына, ол жылжымалы негізде қайта есептеледі және тасымалдаушыларды бункер отыны бағасының ауытқуынан қорғауға арналған.

Ал төлем бұрынғыдан да қымбатқа түсті, себебі кемелер әр сапар сайын көбірек отын жағады, бұл Хоп-Хоуп мүйісінен ауысуға байланысты. BAF желісіз немесе өткен айдағы құны бойынша тоқтатылған BAF берілген кез келген бағаны жөнелту алдында қайта қарау қажет болуы мүмкін.

Кейде келісімшарт бойынша жүк жөнелтушілер келісімшарт мерзімі ішінде BAF тұрақты деп санайды. Әдетте олай емес. Тасымалдаушы келісімшарттарының көпшілігі BAF-тың базалық мөлшерлемеден тәуелсіз ауытқуына мүмкіндік береді, сондықтан бір ай аралықпен брондалған бірдей жөнелтім үшін екі шоттың жүк туралы ештеңе өзгермеген кезде де айтарлықтай әртүрлі сомалармен түсуі таңқаларлық емес.

2. Валютаны түзету коэффициенті (CAF)

Халықаралық мұхит келісімшарттарының негізгі бөлігі АҚШ долларымен бағаланады, ал тасымалдаушылар доллар мен сауданың екі жағында қолданылатын валюталар арасындағы айырбас бағамының өзгеруінен қорғану үшін валютаны түзету коэффициентін қолданады. Ол жүк тасымалының пайызы мен BAF ретінде есептеледі, сондықтан CAF-тың өсуі оның үстінде ілулі тұрған барлық басқа тауарларды тыныш көтереді.

Бұл төлем өздігінен шағын, әдетте бірнеше пайыздық тармақты құрайды, бірақ үнемі тасымалдайтын және оған ешқашан бюджет жасамайтын импорттаушылар көбінесе жыл соңындағы жүк тасымалдау шығындарының бастапқы баға белгілеулерінде болжанғаннан айтарлықтай жоғары екенін байқайды.

3. Терминалды өңдеу ақысы (THC) екі жақтан да

Терминалды өңдеу контейнерді кемеге түсіру және түсірумен байланысты крандарды, жұмыс күшін және аула процедураларын қамтиды және екі рет алынады - біріншісі Қытайдың тиеу портында және екіншісі Ұлыбританияның түсіру портында). Бірақ FCL жөнелтулері үшін төлем контейнер үшін белгіленген мөлшерлеме болып табылады, бірақ LCL жүктері тоннасына немесе текше метріне ақы алынады, бұл шағын жөнелтудің көлемі үшін пропорционалды емес жоғары THC төлеуге мәжбүр болуы мүмкін дегенді білдіреді.

Бұл соманың жартысын алатын көпшілікті THC-ге тапсырыс беру керек, себебі бұл Ұлыбританияда әдетте бастапқы бағаны берген компанияға бөлек фирмамен есептеледі және контейнер порттан шығарылғанға дейін төленеді.

Белгісіздіктің көп бөлігі контейнердің кемеден импорттаушының қоймасына дейінгі жолында қанша қолмен өтетініне байланысты – жеткізу желісі, терминал операторы, Ұлыбритания агенті және көбінесе басқа тасымалдаушы. Әрқайсысының өзіндік өңдеу желісі болуы мүмкін, ал тек шығу тегінің алымдарын есептейтін экспедитор сізге төрт буынды тізбектегі бір буынды көрсетеді.

Зарядтау түрі	Қай жерде қолданылады	Әдеттегі төлем нүктесі
THC шығу тегі	Қытайдың жүк тиеу порты (Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай)	Көптеген FCL баға ұсыныстарына кіреді
Тағайындалған THC	Ұлыбританияның түсіру порты (Феликстоу, Саутгемптон, Лондон қақпасы)	Бөлек есепшот беріледі, көбінесе келген кезде
LCL өңдеу	Екі ұшы да, әрбір CBM немесе тоннаға есептеледі	LCL негізгі мөлшерлемелерінен жиі алынып тасталады

4. Ең жоғары маусымдағы қосымша төлемдер және жабдықты қайта орналастыру ақысы

Тасымалдаушылар Рождестволық сауда қарсаңында сұранысты қуып жету үшін жыл сайын күзде маусымдық ең жоғары бағаны қосады, ал қаңтар мен ақпан айларында, Қытай Жаңа жылы кезінде, зауыттар жабылып, барлығы жабылу алдында жеткізуге тырысқан кезде осындай өсім байқалады. 2026 жылдың шілдесінде ірі тасымалдаушылардың маусымдық ең жоғары бағалары Солтүстік Еуропа порттарына 40 футтық тарифтерді бір ай ішінде үштен бір бөлігінен астамға көтерген кезде төтенше жағдай болды.

Осыған ұқсас, бірақ аз талқыланатын шығындардың бірі - жабдықты қайта орналастыру. Тасымалдаушылар бос контейнерлер дұрыс емес жерде жатқанда, әдетте бос контейнерлер немесе кептеліс салдарынан жүк жөнелтушілерден қораптарды сұраныс шынымен бар жерге қайта жылжыту үшін ақы алады. Мұны «жабдық теңгерімсіздігіне қосымша ақы» деп аталатын жол элементі ретінде қарастырасыз және ол бірнеше аптадан кейін ешқашан бағаланбайды.

Жалғыз нақты қорғаныс - уақыт, себебі бұл қосымша төлемдер кез келген бір жөнелтіліммен емес, күнтізбемен өзгереді: Қытай Жаңа жылына немесе 4-ші тоқсанның қарбалас кезіне төрт-алты апта бұрын тапсырыс берсеңіз, қосымша төлем кезеңі келгенге дейін тарифті белгілейсіз, сонымен қатар сізде қалған сыйымдылықты қабылдаудың орнына келіссөздер жүргізуге болатын кеңірек кеме кеңістігі болады.

5. Жұмыстан шеттету және қамауға алу туралы айыптар

Контейнер портқа кірген кезде, тасымалдау желісі контейнерді алып кету үшін демерредж қолданылғанға дейін белгілі бір бос күн санын (әдетте бес-жеті) береді. Ұстау - бұл контейнерді бос қайтармас бұрын порттан тыс жерде ұстаған уақытты есептейтін бөлек сағат. Бұл екі алым да күніне алынады және кедендік рәсімдеуде немесе тасымалдауды брондау кезінде кідіріс болған жағдайда тез қосылады.

Бұл тізімдегі импорттаушының бақылауында болатын бірнеше алымдардың бірі. Кедендік рәсімдер тегіс өтеді және құжаттар келгенге дейін дұрыс тапсырылады, демерредж сирек алынады. Тексеру үшін анықталған немесе бұрыннан бар делдалсыз келген жөнелтімдер көбінесе солай болады.

Контейнер неғұрлым ұзақ тұрса, екі төлемнің де күнделікті мөлшерлемесі соғұрлым артуы мүмкін, бұл орташа деңгейден басталып, алғашқы күндер санынан асып түседі. Феликстоу сияқты қарбалас дәлізде қарбалас емес нарықта болмашы кідіріс бір апта ішінде шынымен қымбатқа түсуі мүмкін, әсіресе жабдықтың қолжетімділігі шектеулі болған кезде, сондықтан тәжірибелі импорттаушылар бос уақыт терезесін шамамен нұсқаулық емес, қатаң мерзім ретінде қарастырады.

6. Кедендік сараптама және CDS құжаттамасы үшін алымдар

Ұлыбританияның Кедендік декларациялау қызметі енгізілгеннен бері барлық импорт үшін жарамды GB EORI нөмірі және CDS-ке дайын құжаттар жиынтығы, соның ішінде бизнес-шот-фактура, орау тізімі және дұрыс HS кодтары қажет. Егер осылардың кез келгенінде қате немесе кемшілік болса, кедендік ұстау басталуы мүмкін. Ал егер HMRC жүкті физикалық түрде немесе рентген арқылы тексеруді шешсе, импорттаушы тексеру үшін, сондай-ақ контейнерді тексеру орнына және одан тасымалдау құнын төлейді.

Мұндағы шығын да тыныш: импорттық ҚҚС, көбінесе 20 пайыз, тауарлардың құнына, салыққа және жеткізуге байланысты анықталады. Кейінге қалдырылған ҚҚС есебі жоқ импорттаушылар үшін айналым капиталының шығыны оны әдеттегі ҚҚС декларациясы арқылы кейінге қалдырудың орнына шекарада қолма-қол ақшамен төлеу болып табылады. Тікелей мағынада жасырын комиссия емес, бірақ ол сол шот-фактураға түседі және банктегі балансын тексерген бизнес иесіне де солай сезіледі.

Баж мөлшерлемелерінің өзі тағы бір белгісіздік элементін қосады, себебі олар өнімге бөлінген HS кодына байланысты нөлден шамамен 17 пайызға дейін өзгереді. Өте ұқсас өнімдерді импорттайтын екі импорттаушының делдалдары заттарды әртүрлі кодтар бойынша жіктегендіктен, баж төлемдері мүлдем басқаша болуы мүмкін, бұл білікті кеден брокерінің жүк тасымалдау құнынан гөрі құндылығының тағы бір себебі.

7. LCL жүктерін бағыттау бойынша біріктіру және босату ақысы

Ең агрессивті төмен баға белгілеу LCL баға белгілеулерінде болып көрінеді. Экспедитор Қытай жағында өте төмен CBM баға белгілей алады, себебі экспорттаушы аз немесе ештеңе төлемейді, бірақ содан кейін контейнер деконсолидацияланған кезде Ұлыбританияда орналасқан тұтынушыға салынатын жүкті босату алымы немесе тағайындалған пунктті біріктіру арқылы нақты құнын өтейді. Бұл үрдісті көрмеген сатып алушылар әдетте босату алымының бастапқы жүк бағасымен салыстырғанда қанша екеніне таң қалады.

Мұны болдырмаудың жалғыз сенімді жолы - тек бастапқы бағаға ғана сенудің орнына, брондау алдында экспедитордан тікелей толық баратын жердің құны туралы ақпарат сұрау.

Айта кету керек, төлем құрылымы ішкі алаяқтық емес, себебі біріктіру шынымен де ақшаға түседі. Біреу ортақ контейнерді ашып, өнімді алушы бойынша сұрыптауы керек. Мәселе бағаның өзінде емес, ақпаратты ашуда, және сіз контейнер келіп түскеннен кейін емес, алдын ала баға беретін экспедиторларға артықшылық беруіңіз керек.

Байланысты тұзақ: Әуе тасымалындағы көлемдік салмақ

Әуе жүктері порттағы кептелістерге қарағанда аз ұшырағанымен теңіз тасымалы, оның жасырын алым мәселесінің өзіндік түрі бар: есептелген салмақ. Әуе компаниялары қайсысы үлкен болса, соны алады, нақты жалпы салмақ немесе көлемдік салмақ, ұзындығын енін см-ге көбейтіп, биіктігін 6,000-ға бөлу арқылы есептеледі. Бұл формуланы қолданғаннан кейін, жеңіл, бірақ үлкен өнім, қаптама көбігі, ілгіштердегі заттар, үлкен үй заттары, оның физикалық салмағынан әлдеқайда қымбатқа түсуі мүмкін.

Бұл BAF немесе demurrage техникалық мағынасындағы жасырын баға емес, себебі ол басынан бастап баға есептеуінде көрсетілген. Бірақ қорап өлшемдерін көлемдік есептеумен салыстырмай, нақты салмақ бойынша баға белгілейтін импорттаушылар үнемі күткеннен әлдеқайда асып түсетін шот-фактура алады. Алшақтықты азайту және одан мүлдем аулақ болу үшін ең қарапайым шешім - өлі кеңістікті азайту үшін қаптаманы оңтайландыру.

Қол қоймас бұрын баға ұсынысын қалай оқуға болады

Жоғарыдағы жеті шығынның ешқайсысы өздігінен әділетсіз емес. Порттар өңдеу үшін ақы алады. Тасымалдаушылар отын мен валюталық тәуекелден қорғайды. HMRC-дің аяқтауы керек жұмысы бар. Мәселе уақыт пен ақпаратты ашуда. Импорттаушыларға ертерек ішінара сан көрсетіледі, ал толық ақпарат жүк жеткізілгеннен кейін ғана көрсетіледі.

Жүк тасымалдау бағасын емес, толық қону құнын сұраңыз

Тиісті баға ұсыныстарында мұхит немесе әуе жүктері, шығу тегі мен баратын жері, THC, құжаттама, кедендік рәсімдеу және нақты белгіленген бағыттар бойынша есептелген баж салығы мен ҚҚС көрсетілген, тек порттан портқа жөнелтуді қамтитын бір санға біріктірілмеген.

Тәуекелге тәбетіңізге сәйкес келетін Инкотермді таңдаңыз

FOB және CIF тапсырыс берушіге жеткізілетін жердегі тосынсыйлардың көпшілігін береді, ал DDP баж салығын, ҚҚС және тапсырыс берушінің төлемдерін бір шот-фактура үшін экспедиторға қайтарады. Тақырып нөмірі үлкенірек болып көрінеді, бірақ DDP әдетте бірінші рет импорттаушылар немесе шағын электрондық коммерция компаниялары үшін қауіпсіз бастапқы нүкте болып табылады.

Кейде ішкі кедендік тәжірибесі бар тәжірибелі импорттаушылар FOB шартын дәл таңдайды, себебі бұл оларға қай брокер клиринг жүргізетінін және қай тасымалдаушы контейнерді ішкі аймаққа тасымалдайтынын жақсы бақылауға мүмкіндік береді, жалпы шығындарды азайту үшін өзгергіштікті қабылдайды. Мұнда бір ғана дұрыс жауап жоқ, ал дұрыс Инкотермс корпорацияның қаншалықты логистикалық күрделілікті өз ішінде шешуді қалайтынына немесе мүлдем жіберіп алғысы келетініне байланысты.

Тізбектегі тараптар санын мүмкіндігінше аз ұстаңыз

Қытайдағы зауыт пен Ұлыбританиядағы қойма арасында орналастырылған әрбір делдал сатып алушының толық ақпаратынсыз ақы қосудың тағы бір мүмкіндігі болып табылады. Бір келісімшарт бойынша бірінші кезектегі жүк тасымалдауды, мұхит немесе әуе көлігін, кедендік рәсімдеуді және Ұлыбританияға жеткізуді басқаратын жалғыз экспедитор бөлек бастапқы агенті, бөлек тасымалдаушы брондаушысы және бөлек баратын брокері бар бөлшектелген тізбекке қарағанда, тапсырулар арасындағы төлемдерді жасыру мүмкіндігін аз ұсынады.

Topway Shipping компаниясы дәл осы олқылықты жою үшін құрылды. Шэньчжэньде орналасқан экспедитор 2010 жылдан бері Қытай мен Ұлыбританияны қоса алғанда, мақсатты нарықтар арасындағы шекарааралық электрондық коммерция логистикасына назар аударып келеді және халықаралық тасымалдау және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар негізін қалаушылар тобына ие. Topway Shipping компаниясы мұхиттан тыс жүк тасымалдау нөмірін көрсетудің орнына, FCL және LCL бағаларын бүкіл тізбек бойынша жасайды - Қытайда, шетелде бірінші болып алып кету. қойма, кедендік тазарту және соңғы мильде жеткізу – импорттаушылар жөнелтуді брондамас бұрын шығу және бару орындарының төлемдерін қатар көре алады.

BAF қозғалыстарын бақылағысы келмейтін немесе Ұлыбританияның кеден брокерін қудалағысы келмейтін компаниялар үшін бұл толық құрылым жоғарыда айтылған болжамдардың көпшілігін теңдеуден алып тастайды, сондықтан баға ұсыныстарын тек баға бойынша салыстырмас бұрын, Topway Shipping компаниясын қоса алғанда, кез келген экспедитордан толық тағайындалған пункттің тарифтік парағын сұраған жөн.

қорытынды

Арзан көрінетін жүк бағасы арзан пакетпен бірдей емес. Жанармай мен валютаны түзету, екі жақта да терминалды өңдеу, шың маусымы мен жабдықтарға қосымша ақы, демерредж және ұстап қалу, кедендік тексеру шығындары, LCL босату алымдары - мұнда талқыланған 7 алымның ішінде бұрынғыдан гөрі жөнелтілім брондалған кезде пайда болуы мүмкін ең көп таралған алымдар. Бірінші қадам - ​​әрбір элементтің қайдан шыққанын білу, ал практикалық шешім - алдын ала сізге қону құнының кешенді талдауын ұсынуға дайын экспедитордың болуы. Шот-фактураңызға түсетін осындай тосынсыйлардың көптігінен аулақ болудың бір жолы - FCL және LCL қызметтерін тек теңіз бөлігі бойынша емес, бүкіл Қытайдан Ұлыбританияға логистикалық тізбек бойынша құратын Topway Shipping сияқты провайдерді пайдалану.

Жиі қойылатын сұрақтар

С: Неліктен жүк бағасы брондау мен жөнелту арасында өзгереді?

A: BAF, CAF және шың маусымдық қосымша төлемдерді қоса алғанда, осы шығындардың көпшілігі баға белгілеу кезінде бекітілгеннің орнына қайта есептеуге жатады. Осылайша, жөнелтуден бірнеше апта бұрын бекітілген тариф кеме нақты жүзуге шыққанға дейін өзгеруі мүмкін.

С: Жасырын комиссиялар қосылғаннан кейін DDP әрқашан FOB немесе CIF-ке қарағанда арзанырақ бола ма?

A: Қағаз жүзінде міндетті түрде арзан емес, бірақ көбінесе болжамды, себебі DDP экспедиторы баж салығын, ҚҚС және тағайындалған жердің төлемдерін сатып алушыға келгеннен кейін берудің орнына бір шот-фактураға салады.

С: Демеррейдж және қамауға алу айыптарынан қалай аулақ бола аламын?

A: Кеме келгенге дейін кеден құжаттарын дайындап, Ұлыбритания брокерін жалдаңыз. Алдын ала GB EORI нөмірін алыңыз және тасымалдаушының бос уақытында контейнерді тазарту үшін тасымалдауды уақытында брондаңыз.

С: LCL немесе FCL жөнелтілімдерінде жасырын төлемдер жиі кездеседі ме?

A: Бұл LCL жөнелтілімдерінде жиі кездеседі, негізінен, мақсатты консолидация және босату ақысы шағын жөнелтілімдердің бастапқы CBM бағасымен салыстырғанда жоғары болуы мүмкін.

С: Баға ұсыныстарын салыстырмас бұрын экспедитордан не сұрауым керек?

A: Тек шығу жағындағы мұхит немесе әуе жүктерінің нөмірін ғана емес, THC үшін толық тариф парағын, құжаттаманы, болжамды баж салығын және ҚҚС сұраңыз.

С: Ертерек брондау бұл төлемдерді шынымен азайта ма?

A: Бұл әсіресе маусымның шыңына және жабдыққа қосымша ақы төлеуге ұшырауды азайтуда тиімді, себебі Қытай Жаңа жылына немесе 4-ші тоқсанның қарбалас қарқынына төрт-алты апта бұрын брондау тасымалдаушылар маусымдық баға белгілеу раундтарын енгізгенге дейін сыйымдылықты қамтамасыз етеді. Бұл әсер BAF немесе кеденге байланысты алымдарға онша маңызды емес, олар күнтізбеге емес, отын бағалары мен тексеруді таңдауға байланысты болады.