Қытайдан Францияға ірі тауарларды жеткізу кезіндегі EXW, FOB және DDP арасындағы нақты айырмашылық
кіріспе
Егер сіз қытайлық зауыттан диван жиынтықтарын, жүгіру жолағын немесе коммерциялық ас үй сорғышын сатып алып, оны Париждегі немесе Лиондағы тұтынушыға есіктен есікке жеткізуге тырысқан болсаңыз, проформа шот-фактураңызда басылған жүк тасымалдау термині тегіс жеткізу мен кедендік қорқыныш арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін екенін білесіз. EXW, FOB, DDP – бұл тек қысқартулар ғана емес. Олар сіздің жүгіңіздің кімге тиесілі екенін, кім не үшін төлейтінін және Шэньчжэньдегі зауыт пен Франциядағы соңғы мекенжай арасында бірдеңе бұзылған кезде кімнің тәуекелге баратынын шешетін заңды сауда заңдары.
2024 жылы Франция Қытайдан 77 миллиард АҚШ долларынан астам сомаға өнім импорттады, оның үлкен үлесі жиһаз, тұрмыстық техника, фитнес жабдықтары және өнеркәсіптік жабдықтар сияқты үлкен және ауыр жүк тасымалдайтын тауарлардан тұрды. Шекаралық электрондық коммерция дамыған сайын, тәуелсіз дүкен иелері мен шағын және орта импорттаушылар бұл санаттарды алғаш рет тасымалдай бастады, ал дұрыс емес сауда терминін таңдаудың салдары шағын қаптамадағы өнімдерге қарағанда үлкен жүк тасымалы үшін жоғары. Массаж орындықтары бар контейнерге қону құнын дұрыс есептемеу толық тоқсанға пайда әкелмеуі мүмкін.
Бұл нұсқаулықта біз Қытайдан Францияға дейінгі ірі және габаритті жүктер үшін EXW, FOB және DDP нақты терминдермен, нақты іс-әрекеттермен түсіндіреміз. Онда әрбір сөз тіркесінің іс жүзінде сізге қанша тұратыны, тәуекелдің қайдан берілетіні, француз кедені мен ЕО ҚҚС-ының әрбір сценариймен қалай өзара әрекеттесетіні және әрбір терминнің нақты қаржылық мағынасы қашан болатыны қарастырылады.
Бұл терминдер шын мәнінде нені білдіреді және неге үлкен көлемді жүктерді тасымалдау қиынырақ болады
Инкотермс анықтамаларының көпшілігі осы жалпы қағидаға негізделген. EXW жеткізушінің ештеңе істемейтінін білдіреді. Сатып алушы зауыт қақпасынан бастап бәрін ұйымдастырады. FOB сатушының жүкті бастапқы портта кемеге орналастыратынын және ол кемеге түскеннен кейін жауапкершілікті сатып алушыға беретінін білдіреді. DDP жеткізушінің баж бен салықтарды төлеп, сатып алушының есігіне жеткізетінін білдіреді. Бұл шолулар белгілі бір дәрежеде дұрыс, бірақ олар 400 килограммдық массаж орындығын немесе жалпақ диванға тапсырысты 40 футтық контейнердің жартысын толтыратындай практикалық үйкеліске жете алмайды.
Үлкен, ауыр жүктер әрбір тасымалдау нүктесінде қиындықтар тудырады. Тек экспорттық қаптама үшін салмағы бірнеше жүз килограмм болатын тауарды ISPM 15 фитосанитариялық ережелеріне сәйкес келетін фумигацияланған ағаш жәшіктерге немесе күшейтілген паллеттерге салу керек. Жергілікті зауыттан Қытай айлағына дейін жүк тасымалдау үшін жазық жүк тасымалдау сыйымдылығы мен тиеу жабдықтары қажет. Тауарларды Гавр немесе Марсель-Фостағы тағайындалған портта арнайы өңдеу қажет болуы мүмкін. Францияда соңғы миль жеткізу көбінесе лифт-гейт немесе екі адамнан тұратын топтармен алдын ала жазылу негізінде жеткізуді қамтиды. Олардың әрқайсысы жеткізушіңізден қабылдаған кез келген сауда келісімінің артында жасырынған келіссөздер нүктесі болып табылады.
EXW: Максималды бақылау, максималды жүктеме
EXW (Ex Works) – Тауарлар көрсетілген жерге (әдетте сатушының зауытына немесе қоймасына) берілгеннен кейін сатушының жауапкершілігі аяқталады. Сатып алушы барлық кейінгі шығындарды төлейді: зауыттан алып кету үшін жергілікті жүк көлігін брондау, Қытай экспортының кедендік рәсімдеуін және қажет болған жағдайда экспорт лицензиясын алу, халықаралық жүк тасымалын брондау, жүкті сақтандыру, Франция импортының кедендік рәсімдеуін, баждар мен ҚҚС төлеуді және соңғы жеткізуді ұйымдастыру. Бұл Қытайда көлік экспедиторлығымен тұрақты қарым-қатынасы жоқ сатып алушылар үшін өте қиын. Сатып алушы өнімді Қытайдан заңды түрде экспорттау үшін қытайлық лицензиясы бар фирманың тіркелген экспорттаушы болуы керек. Бұл сатып алушының жергілікті агенті болуы немесе осындай құзыретке ие экспедитормен жұмыс істеуі керек дегенді білдіреді.
Шамадан тыс жүктеме күрделіліктің тағы бір элементін қосады, EXW жүк көтергіші. Гуанчжоудан тыс жердегі индустриалды парктегі зауытта тиеу-түсіру алаңдары шектеулі болуы мүмкін. Сатып алушы немесе оның агенті жабдықтың үйлесімділігін, тиеу әдістерін және зауыт көмектесетінін немесе күтетінін анықтауы керек. Барлық заттар бағаға кірмейді.
FOB: Салалық дефолт және оның жасырын олқылықтары
FOB (кемеде тегін) - Қытай экспорты үшін ең көп қолданылатын сауда термині, және бұл дұрыс. Қытайлық сатушы портқа ішкі тасымалдауды, экспорттық кедендік тазартуды және кемеге тиеуді ұйымдастырады. Жүк кемеде болған кезде тәуекел мен шығындарды сатып алушыға беру. Бұл еңбек бөлінісі мағыналы, себебі сатушы жергілікті аймақтағы логистикалық жағдайды түсінеді және Қытай жағының процедураларын тиімді жүргізе алады, ал сатып алушы халықаралық жүктерді брондау және баратын жерде тазарту үшін жауапты.
Бірақ ірі тауарларға арналған Қытай-Франция бағыты үшін FOB нақты практикалық кемшіліктерге ие. Портты таңдау өте маңызды. FOB бағасын Цзянменьге беретін жеткізуші күрделілікті бағаламауы мүмкін, себебі Цзянмень - тасымалдаушы порт және жүк халықаралық жүк тиеу үшін Шэньчжэнь сияқты ірі хаб арқылы ауыстырып тиелуі керек. Ауыстыру шығындар мен уақытты арттырады, ал көрсетілген порт негізгі экспорттық хаб болмаған кезде, бұл шығындарды кім көтеретіні туралы даулар жиі кездеседі. Сатып алушылар Шанхай, Шэньчжэнь, Нинбо немесе Гуанчжоу сияқты ірі порттарда FOB-ны талап етуі және проформаны қабылдамас бұрын мұны жазбаша түрде растауы керек.
Содан кейін FOB аяқталғаннан кейін не болатыны туралы сұрақ туындайды. Сатып алушы мұхит немесе әуе жүктері үшін экспедиторды таңдауы, француз кедені арқылы жөнелтілімнен өтуі, импорттық баждар мен ҚҚС төлеуі және соңғы мильге жеткізуді ұйымдастыруы керек. Егер сіз ірі тауарларды алғаш рет импорттап жатсаңыз, олардың әрқайсысы сізге өз шот-фактурасы және тосынсыйлар мүмкіндігі бар жаңа жеткізуші қарым-қатынасы болып табылады.
DDP: Толық ыңғайлылық, бірақ сәйкестік күрделілігі
Спектрдің екінші жағында DDP (төленген баж салығын жеткізу) орналасқан. Олар Қытайдағы өндірушіден бастап Франциядағы сіз көрсеткен мекенжайға дейінгі барлық процесті, соның ішінде экспорттық ресімдеуді, халықаралық жүк тасымалын, Франциядағы импорттық кедендік баждарды төлеуді, ҚҚС-ты және соңғы жеткізуді жүзеге асырады. Францияға трансшекаралық электрондық коммерциялық жөнелтімдер үшін DDP операциялық тұрғыдан тартымды: бір баға, бір байланыс нүктесі, кеденде қабылдаушы жақта ешқандай тосынсыйлар жоқ.
Дегенмен, ЕО-ға DDP сәйкестік өлшемі маңызды емес. 2021 жылдан бастап ЕО барлық коммерциялық импортқа құнына қарамастан ҚҚС салуды міндеттеді, ал 2024 жылдан бастап және 2025 жылға дейін ЕО-ның ICS2 қауіпсіздік декларациясын беру талабы барлық жөнелтімдерге алдын ала деректерді беру талаптарын енгізді. DDP дұрыс жұмыс істеуі үшін логистикалық провайдердің Францияда немесе ЕО-ның басқа жерінде тіркелген EORI нөмірі болуы, DAF (Delta жүйесінің алдын ала декларациялары) және ICS2 декларацияларын тиімді түрде жазып, импорттаушы ретінде әрекет ете алуы қажет. Бұл дағдылары жоқ провайдермен DDP орнату кедендік ұстауларға, айыппұлдарға немесе қайтарылған жөнелтімдерге әкелуі мүмкін – бұл қымбатқа түсетін нәтижелер, әсіресе француз порттарында немесе қоймаларында күнделікті сақтау ақысы көп ұзамай жиналып қалуы мүмкін үлкен жүк тасымалы үшін.
Нақты қону құны: жанама салыстыру
Мерзімнің шын мәнінде қымбатырақ екенін білу үшін жалпы қону құнын - қытайлық нысаннан Франциядағы пайдалануға жарамды жерге бір тауар бірлігін тасымалдаудың жалпы құнын ескеру қажет. Төмендегі кестеде әрбір мерзімге арналған типтік үлкен көлемді жүк жөнелтімінің құны көрсетілген: Шэньчжэньнен Гаврға жөнелтілетін, шамамен 15 000 АҚШ доллары тұратын 20 футтық жалпақ жиһаз контейнері, соңғы жеткізілімі Парижге дейін.
| Шығын құрамдас бөлігі | EXW | FOB | DDP |
| Қытай зауытынан алып кету және ішкі жүк тасымалдау | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді | Сатушы төлейді |
| Экспорттық кедендік ресімдеу (Қытай) | Сатып алушы реттейді | Сатушы тұтқалары | Сатушы тұтқалары |
| Экспорттық лицензия/құжаттама | Сатып алушы реттейді | Сатушы тұтқалары | Сатушы тұтқалары |
| ISPM 15 ағаш қаптамасының сәйкестігі | Сатып алушы реттейді | Сатушы тұтқалары | Сатушы тұтқалары |
| Теңіз жүк тасымалы (Шэньчжэнь → Гавр) | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді |
| Жүкті сақтандыру | Сатып алушы реттейді | Сатып алушы реттейді | Сатушы ұйымдастырады |
| ЕО ICS2 келу алдындағы қауіпсіздік туралы өтініш | Сатып алушы реттейді | Сатып алушы реттейді | Сатушы тұтқалары |
| Француздық импорттық кедендік ресімдеу | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы тұтқалары |
| Импорттық баждар (өнімге байланысты, 0–12%) | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді |
| Францияның ҚҚС (CIF + баж салығы бойынша 20%) | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді/жинайды |
| Порттың тағайындалған пунктін өңдеу ақысы (THC) | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді |
| Гавр → Париж ішкі жеткізу | Сатып алушы төлейді | Сатып алушы төлейді | Сатушы төлейді |
| Соңғы шақырымға жазылу/лифт қызметі | Сатып алушы реттейді | Сатып алушы реттейді | Сатушы тұтқалары |
| Тәуекелді тасымалдау нүктесі | Зауыт қақпасы | Кемеге тиелген | Сатып алушының мекенжайы |
Осы үлестірімнен EXW тұтынушыға әрбір шығын мен тасымалдаушы таңдауын барынша бақылауға мүмкіндік береді, бірақ кем дегенде алты бірегей жеткізуші қарым-қатынасы мен екі кедендік рәсім бойынша белсенді басқаруды талап етеді. Қытаймен жүк тасымалдау бойынша байланыстары бар тәжірибелі импорттаушылар үшін EXW арзан болуы мүмкін. Қытай экспорттық логистикасын үйлестірудің жасырын шығындары ірі тауарларды уақыт өте келе жіберетін көптеген электрондық коммерция компаниялары үшін жеткізуші бағасының кез келген номиналды баға артықшылығын теңестіруден артық.
FOB – жақсы ортаңғы нүкте. Қызмет көрсетуші өзі білетін бөлікті – Қытай жағының логистикасын және экспорттық ресімдеуді өз мойнына алады. Сатып алушы халықаралық жүк тасымалдау тарифі мен ресімдеуді тағайындалған жерде жүзеге асырады. FOB Францияға үнемі жөнелтетін және француз кеден брокері мен баға мен тариф келіссөздерінде пайдаланатын сенімді жүк экспедиторы бар сатып алушылар үшін пайдалы. Қытайдан Гаврға теңіз арқылы жеткізу құны айтарлықтай өзгереді. Жүк тасымалдаушыдан немесе экспедитор арқылы тікелей тапсырыс беретін ірі сатып алушылар көптеген шағын клиенттер үшін жүк тасымалдауды ұйымдастыруға мәжбүр жеткізушілерге қарағанда жиі жақсы баға алады.
Сатып алушы үшін DDP ең оңай сөз болып табылады және соңғы тұтынушы толық бағаны күтетін трансшекаралық электрондық коммерция жөнелтімдері үшін ең қолайлы сөзге айналуда. Практикалық ескерту - орындау сапасы: ЕО кедендік тіркеуі дұрыс емес, Францияда ҚҚС салықтық өкілдігі жоқ және ICS2 декларациясын тапсыру мүмкіндігі жоқ жеткізушіден DDP бағасы шынымен DDP емес - бұл кедендік ұстаулар мен күтпеген шот-фактуралардың рецепті.
Француз кедені мен ҚҚС бойынша шарлау: Гаврда не болып жатыр
Елдің ең ірі порты Гавр Францияның контейнерлік импортының көп бөлігін өңдейді, ал қалғанын оңтүстігіндегі Marseille-Fos компаниясы өңдейді. Егер сіз FOB және DDP арасында шешім қабылдасаңыз, екі порттың бірінде де үлкен көлемді жүк тасымалын алған кезде не болатынын ескеруіңіз керек. Франциядағы кедендік процесс соңғы жылдары әлдеқайда күрделі болды.
Францияда импорттық тарифтер ЕО деңгейінде ЕО Бірыңғай кедендік тарифін қолдану арқылы белгіленеді және жөнелтілімдердің CIF құнына (яғни, өнімдердің, сақтандырудың және ЕО-ның бірінші кіру портына дейінгі халықаралық жүк тасымалының жиынтық құнына) есептеледі. Қытайдан ірі жүк ретінде жеткізілетін ең көп таралған санаттар үшін баж мөлшерлемелері кейбір өнеркәсіптік жабдықтар үшін шамамен 0 пайыздан дивандар мен жұмсақ жиһаздар үшін шамамен 6 пайызға дейін, кейбір тоқыма бұйымдары үшін 12 пайызға дейін өзгереді. Нақты мөлшерлеме өнімге берілген HS коды бойынша анықталады.
Францияда ҚҚС 20 пайыздық тұрақты мөлшерлеме бойынша және CIF құнына және импорттық бажға салынады, тек өнімнің көрсетілген құнына ғана емес. Бұл күрделі әсер жүк тасымалдау шығындары тауарлардың құнына қатысты жоғары болатын ірі жүктер жағдайында маңызды. FOB құны 20 000 АҚШ доллары болатын жүгіру жолдарының жөнелтілімінде теңіз жүктері 3,500 АҚШ долларын, ал сақтандыру 500 АҚШ долларын құрауы мүмкін, нәтижесінде CIF құны 24 000 АҚШ долларын құрайды. Баж мөлшерлемесі 3.7 пайыз болғанда, баждар 888 АҚШ долларын құрайды, ал ҚҚС базасы 24 888 АҚШ доллары болғанда, бұл тек ҚҚС бойынша шамамен 4,978 АҚШ долларын құрайды. Барлық салық ауыртпалығы осы жөнелтілімдегі тауарлар құнының қарапайым пайызынан артық: шамамен 5,800 АҚШ доллары.
ЕО-ның импортты бақылау жүйесі 2 (ICS2) 2024 жылдан бастап ЕО-ға кіретін барлық жүктер үшін электрондық қауіпсіздік пен қорғаныс деректерін жақсартуды талап етеді. Бұл әуе жүктері үшін деректерді алдын ала жүктеу қажет екенін білдіреді теңіз тасымалы Талаптар кеме деңгейінде қолданылады және тауарлардың тиісті сипаттамаларын, HS кодтарын және жөнелтуші/алушы деректерін келгенге дейін электронды түрде талап етеді. Егер қате болса немесе деректер жеткіліксіз болса, бұл портта кедендік ұстауға әкелуі мүмкін. Бұл үлкен тауарлар үшін үлкен алаңдаушылық тудырады, себебі портта сақтау ақысы күн сайын әр контейнер үшін алынады. Егер сіз FOB пайдаланатын және кедендік рәсімдеуді өзіңіз жүргізетін жөнелтуші болсаңыз, француз кеден брокеріңіздің ICS2 дайын екеніне көз жеткізуіңіз керек. Егер сіз DDP пайдаланатын жөнелтуші болсаңыз, мұны логистикалық провайдеріңізбен тексеруіңіз керек.
| Жүк түрі | Әдеттегі HS тарауы | ЕО баж мөлшерлемесі | Мысал: FOB 20 000 АҚШ доллары + 4,000 АҚШ доллары жүк тасымалы | Жалпы салық (кедендік баждар + 20% ҚҚС) |
| Жұмсақ диван | 9401 | 5.7% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 1,368 АҚШ доллары | ~5,074 АҚШ доллары |
| Жүгіру жолағы / фитнес жабдықтары. | 9506 | 2.7% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 648 АҚШ доллары | ~4,930 АҚШ доллары |
| Кір жуғыш машина | 8450 | 2.0% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 480 АҚШ доллары | ~4,896 АҚШ доллары |
| Массаж орындығы | 9402 | 2.7% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 648 АҚШ доллары | ~4,930 АҚШ доллары |
| Электрлік скутер | 8711 | 6.0% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 1,440 АҚШ доллары | ~5,088 АҚШ доллары |
| Ас үй сорғышы / құрылғысы | 8414 | 1.7% | CIF 24 000 АҚШ доллары → Баж салығы 408 АҚШ доллары | ~4,882 АҚШ доллары |
Жоғарыдағы деректер сауда терминін таңдаудың жүк шот-фактурасынан басқа тікелей қаржылық салдары бар екенін көрсетеді. FOB шарты бойынша бұл сомаларды тұтынушы француз кеденіне тікелей немесе кейінірек оған шот-фактура жіберетін кеден брокері арқылы төлейді. DDP шартында мұндай төлемдер логистикалық провайдердің жалпы шот-фактурасына енгізіледі және сатып алушы бірыңғай барлығы қамтылған бағаны төлейді. DDP шартымен байланысты тәуекел, егер жеткізуші баж мөлшерлемесін дұрыс бағаламаса немесе дұрыс емес HS кодын пайдаланса, сатып алушы француз кеденінен одан әрі қарай қосымша төлем алуы мүмкін – сондықтан ЕО кедендік тәжірибесі терең логистикалық серіктеспен жұмыс істеу міндетті емес.
Қай терминді таңдау керек - және қашан
Дұрыс жауап сатып алушының логистикалық жетілу деңгейіне, олардың қаншалықты жиі жеткізілетініне, тауарлардың түріне және мәміленің екі жағындағы логистикалық серіктестің сенімділігіне байланысты.
EXW Қытайда орналасқан, экспорттық кедендік рәсімдерді орындай алатын, қолжетімді теңіз жүк тасымалдау тарифтері бойынша тікелей келіссөздер жүргізуге жеткілікті көлемде жөнелтілетін және Францияда ICS2 талаптарына сәйкес келетін кеден брокері бар сенімді жүк экспедиторы бар сатып алушылар үшін қолайлы. Сондай-ақ, тұтынушы бірнеше қытайлық жеткізушілерден жүктерді бір жөнелтуге біріктіргісі келгенде де мағыналы, себебі әрбір жеткізушінің зауытынан жүкті алуды басқару біріктіру логистикасында максималды икемділікке мүмкіндік береді.
Мерзімді түрде жөнелтілетін қытайлық ірі тауарлардың көптеген импорттаушылары үшін FOB әдепкі бойынша ең тиімді болып табылады. Ол халықаралық жүк тасымалының күрделілігін (теңдеудегі ең үлкен айнымалы шығын) сатып алушының қолынан алып тастайды және жеткізушіге Қытай жағының күрделілігін шешуге мүмкіндік береді. FOB бойынша тәртіп негізгі портты анықтап, оны жазбаша түрде растау, ICS2 критерийлеріне сәйкес келетін француз кеден брокерін таңдау және алғашқы күннен бастап толық баждар мен ҚҚС міндеттемесін белгіленген шығындар бюджетіне енгізу болып табылады.
DDP - соңғы тұтынушылары кассада толықтай белгіленген бағаны көргісі келетін және кедендік рәсімдеуді өздері жүргізуге арналған ішкі логистикалық инфрақұрылымы жоқ трансшекаралық электрондық коммерция саудагерлері үшін айқын шешім. Бұл сондай-ақ өздерінің жеткізушілерімен байланыс орнатпас бұрын бизнесті түсінгісі келетін ірі тауарларды алғаш рет импорттаушылар үшін де қолайлы таңдау. Негізгі критерий - тексерілетін ЕО кедендік тіркеуі, Францияның ҚҚС бойынша салықтық өкілдігі және ірі жүктерді жеткізуде, соның ішінде дұрыс жабдықпен соңғы мильге дейін жеткізуде дәлелденген құзыреттілігі бар DDP провайдерін таңдау.
| Сатып алушының профилі | Ұсынылатын мерзім | Негізгі себеп |
| Электрондық коммерция сатушысы, Францияға алғашқы жөнелтілім | DDP | Қарапайымдылық; кедендік инфрақұрылым қажет емес |
| Тұрақты B2B импорттаушы, беделді кеден брокері | FOB | Жүк тасымалдау тарифтерін бақылау; шығындардың айқын көрінуі |
| Көп жеткізушіні біріктіру сатып алушысы | EXW | Қытай жағының консолидациясы үшін максималды икемділік |
| Жоғары көлемді, болжамды SKU-лары бар платформа сатушысы | FOB немесе DDP | Сатушының ЕО ҚҚС тіркеуін бақылауына байланысты |
| Жобаны бір реттік жеткізу (техника, жабдықтар) | DDP | Бір реттік жөнелтілім үшін импорттаушының жазбасын орнату қажеттілігін болдырмайды |
Topway Shipping компаниясы Францияға үлкен көлемді жүктерді қалай қолдайды
2010 жылы құрылған Topway Shipping компаниясы - Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан, үлкен көлемді және ауыр жүктерге мамандандырылған кәсіби шекарааралық логистикалық қызмет көрсетуші. Компанияның негізін қалаушылар командасы 15 жылдан астам халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында тәжірибеге ие, жиһаз, фитнес жабдықтары, тұрмыстық техника, коммерциялық жабдықтар және басқа да жүк тасымалдау саласын құрайтын санаттар бойынша терең операциялық білімге ие.
Topway Shipping компаниясы осында талқыланған үш сауда шартының барлығы бойынша жұмыс істейді. Topway компаниясы FOB клиенттеріне Қытай зауыттарынан бірінші кезектегі жеткізуді, Шэньчжэньдегі орналасқан жерінде ішкі консолидацияны, экспорттық кедендік тазартуды және дәлелденген Қытай-Еуропа жолақтары бойынша мұхит жүктерін брондау қызметін ұсынады. Компания теңіз жүктері арқылы жөнелтеді, бұл Еуропадағы порттарға 45-50 күнді алады және... теміржол жүктері Қытай-Еуропа теміржол желісі арқылы, ол 30-дан 45 күнге дейін созылады және теңіз және әуе жүктері арасындағы бағамен есептеледі.
Topway компаниясы Франция, Германия, Италия, Испания, Нидерланды және Бельгияны қоса алғанда, 25 ЕО елінде DDP шарттарымен жұмыс істейтін сатушылар мен сатып алушыларға кешенді DDP қызметін ұсынады. Қызмет Қытай экспорттық клирингін, халықаралық жүк тасымалын, EORI тіркеуімен ЕО импорттық кедендік клирингін, баж бен ҚҚС төлемін және соңғы миль жеткізуді, соның ішінде үлкен және үлкен өлшемді тауарларды лифт қақпасы арқылы жеткізу мүмкіндігімен алдын ала жазылу бойынша жеткізуді қамтамасыз етеді. Компанияның DDP жеткізу көрсеткіштері бойынша, теңіз арқылы DDP жөнелтілімдерінің 91 пайызына Қытайдан шыққаннан кейін 45-55 күн ішінде соңғы клиент қол қояды және қабылдайды.
Topway компаниясының ірі габаритті жүк инфрақұрылымы осы санаттың нақты талаптарына бейімделген. Компанияның Шэньчжэньдегі қоймасы салмағы 8 метрикалық тоннаға дейінгі және бір жиекте 8 метрге дейінгі жеке өнімдерді өңдей алады, бұл тұрмыстық жиһаздан бастап коммерциялық жабдықтар мен жеңіл өнеркәсіптік құрылғыларға дейінгі үлкен емес жүк санаттарының толық спектрін қамтиды. Біздің еуропалық қоймаларымыз екінші реттік жеткізуді, қайтаруды, қайта таңбалауды және B2B-тұтынушыға жеткізуді қолдайды.
Topway Shipping компаниясы трансшекаралық электрондық коммерция сатушыларына B2B және B2C тапсырыс ағындарын еуропалық серіктестік желісі арқылы зауыттан алып кетуден бастап соңғы қол қоюға дейінгі пакеттерді толық бақылау арқылы соңғы мильге дейін интеграцияланған жеткізуді ұсынады. Компанияның өзіндік логистикалық басқару жүйесі әрбір кезеңде көрінуді қамтамасыз етеді, бұл үлкен жүк тасымалдарында әдетте даулар мен талаптарды тудыратын ақпараттық олқылықтарды азайтады.
Topway компаниясының баға белгілеу тәсілі үлкен көлемді жүк тасымалдау нарығының ерекшеліктерін көрсетеді. Кәдімгі жүк тасымалдаушылар өлшемдік салмақ есептеулерін белсенді түрде қолданса, Topway тарифтері нақты жүк мөлшері мен салмағына негізделген, сондықтан клиенттер жеткізу міндеттемесін алғанға дейін ашық және болжамды шығындарды көре алады. Бұл сатушылардың француз нарығына арналған өнімдерге баға белгілеуіне әсер етеді. Бірнеше пайыз шегінде дәлдікпен қону құнын есептеу тиімді баға белгілеу стратегиясының негізі болып табылады.
Таңдаған мерзіміңізге қарамастан, болдырмауға болатын бес қымбат қателік
Қытай-Франция бағытындағы ірі жүк тасымалдарында қателіктер жиі кездеседі және олар EXW, FOB немесе DDP арқылы тасымалданатынына қарамастан, ерекше назар аударуды қажет ететіндей қымбатқа түседі.
Біріншісі, сіз аталған орынды растамай жеткізушінің бағасын қабылдаған кезде. Егер порт нақты аталмаған болса, тек FOB Қытай деп айту ештеңені білдірмейді - және үлкен атау. FOB Shenzhen, FOB Shanghai немесе FOB Ningbo растаңыз және жеткізушінің тиеу портындағы нысанға жеткізе алатынын тексеріңіз.
Екіншісі - жалпы қону құнындағы қаптаманың маңыздылығын бағаламау. Үлкен жүктер үшін тиісті фумигацияланған ағаш жәшіктерінің немесе ISPM 15 стандартына сәйкес келетін паллеттердің құны бір данасына 50-ден 200 АҚШ долларына дейін қосылуы мүмкін және мұны істемеу ЕО фитосанитариялық тексеруі кезінде қиындықтар тудырады. Бұл шығын жеткізушінің сметасында анық көрсетілуі және қаптама сипаттамасында расталуы керек.
Үшіншісі - бірінші жөнелтілімге дейін EORI нөмірін тіркеудің болмауы. Егер сіз Францияға FOB шарттарымен импорттасаңыз, сізде немесе сіздің кеден делдалыңызда тауарларды ЕО кеденінен өткізу үшін экономикалық оператордың тіркеу және сәйкестендіру нөмірі болуы керек. Өтінімдерді қарау уақытты алады және бірінші жөнелтілім күтілетіннен әлдеқайда бұрын басталуы керек.
Төртіншіден, жөнелту алдында HS кодтарын тексермеу. HS коды тарифтік мөлшерлемені және кейбір санаттарда демпингке қарсы шараларды анықтайды. Қытайда экспорттаушылар кейде экспорттық салық міндеттемелерін азайтатын жіктеу кодтарын қолданады, бұл Франциядағы дұрыс импорттық жіктеуге сәйкес келмеуі мүмкін. Егер сәйкессіздік анықталса, француз кедені қайта бағалау, айыппұлдар салу және жүктерді ұстап қалу шараларын қолдана алады.
Бесінші, әсіресе DDP жөнелтімдері үшін маңыздысы, логистикалық провайдер тек баға негізінде таңдалады, бұл жеткізушінің ЕО кеденінде тіркелгенін және ірі тауарларды жеткізуге арналған соңғы мильдік қуаты бар-жоғын растамайды. Егер сіз Францияның ҚҚС бойынша қаржылық өкілдігі немесе 250 кг тауарды тұрғын үй мекенжайына жеткізу мүмкіндігі жоқ көзден арзан DDP бағасын алсаңыз, бұл тиімді емес - бұл жауапкершілік.
қорытынды
EXW, FOB және DDP шығындар мен тәуекелдерді бөлуде айтарлықтай ерекшеленеді, және бұл теңсіздіктің салдары жүк өте үлкен болған кезде одан да арта түседі. Кеденде тұрып қалған 30 кг жүк тітіркендіргіш болып табылады. Біз Гаврда ICS2 деректерінің мәселелеріне немесе HS кодының дұрыс емес жіктелуіне байланысты тоқтатылған массаж орындықтары мен екі паллет партиясы туралы айтып отырмыз. Бұл үлкен қаржылық соққы.
Қытайдан келген үлкен көлемді тауарлармен Франция нарығына кіретін көптеген трансшекаралық электрондық коммерция сатушылары мен B2B импорттаушылары үшін практикалық ұсыныс - жолақты - міндеттерді, әдеттегі транзит уақытын, француз қалалары мен қала маңындағы соңғы мильдегі шындықты - түсінгенше DDP-ден бастау, содан кейін сенімді жүк экспедиторы мен кеден брокері бар FOB ауқымды шығындар бойынша маңызды артықшылықтар ұсынатынын бағалау. EXW екі жақта да логистикалық инфрақұрылымды құрған және максималды бақылауды қалайтын сатып алушыларға арналған.
Қалай атасаңыз да, логистикалық серіктесіңіздің сапасы атауынан маңыздырақ. Қытайдан Францияға жөнелтілетін жүктеріңіздің уақытында, бюджетке сәйкес және кедендік тосынсыйларсыз келуін анықтайтын ең маңызды фактор - шынайы үлкен жүк құзыреттілігі, ЕО кедендік талаптарына сәйкестік қабілеті және соңғы мильге дейін нақты көрінуі бар жеткізушіні таңдау.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан Францияға ірі тауарларды жеткізу үшін DDP әрқашан FOB-қа қарағанда қымбатырақ па?
A: Барлық уақытта емес. DDP салықтарды, ҚҚС-ты, жүк тасымалын және соңғы миль жеткізуді қоса алғанда, барлық шығындарды бір бағаға біріктіреді, бұл кейде сатып алушының осы тауарларды бөлек сатқан кезде басқаруға мәжбүр болатын шығындарының жалпы сомасымен (FOB) бәсекеге қабілетті болуы мүмкін. Салыстырудың көп бөлігі сіздің жүк көлеміңізге, тасымалдаушылармен келіссөздер жүргізу қабілетіңізге және тәуелсіз кеден брокеріңіздің тиімділігіне байланысты. DDP әдетте аз көлемді немесе алғаш рет жөнелтушілер үшін үйлестіруші үстеме шығындарды қосқанда ұқсас немесе төмен тиімді шығын болуы мүмкін.
С: Егер мен бизнес болсам, импортқа төленген француз ҚҚС-ын қайтарып ала аламын ба?
A: Иә, әдетте, егер сізде Францияда ҚҚС тіркеуі немесе Францияның фискалдық өкілдік келісімі болса, сіз кеденде төлеген 20% импорттық ҚҚС-ны әдеттегі ҚҚС қайтару процесін пайдаланып қайтарып ала аласыз. Бұл тұрақты импорттаушылардың кейде FOB немесе DDP келісімдерін пайдалануды таңдауының бір себебі, мұнда ҚҚС кедендік кіру кезінде анық көрсетілген және сондықтан қайтарып алу оңай. Сіздің француз салық сарапшыңыз немесе кеден брокеріңіз нақты шарттарды тексере алады.
С: Әрбір көлік түрі бойынша Шэньчжэньнен Парижге дейінгі үлкен көлемді жүктердің транзиттік уақыты қандай?
A: Әдетте, Шэньчжэньнен Гаврға дейінгі мұхит жүктерін тасымалдау шамамен 30-35 күнді алады. Портты өңдеу және кедендік өңдеу кезінде есіктен есікке дейінгі барлық уақыт қалыпты жағдайда шамамен 45-55 күнді құрайды. Қытай-Еуропа пойыз жүктері 30-45 күнді алады. Әуе жүктері ірі тауарлар үшін жеке қолданылады. Әдетте, әуе жүктері уақыт өте маңызды немесе жоғары құнды тауарларға арналған. Транзит 12-15 күнді құрайды. Topway Shipping компаниясы DDP жөнелтімдері үшін 45-55 күндік мерзімде теңіз жүктерінің жеткізу көрсеткішінің 91 пайызына тарихи түрде қол жеткізді.
С: Қытайдан Францияға тасымалдау мақсатында габаритті емес жүктерге не жатады?
A: Анықтама тасымалдаушы мен логистикалық провайдерге байланысты өзгереді, бірақ салалық стандарт - салмағы 150 кг-нан асатын, ең ұзын өлшемі 4 метрден асатын немесе арнайы өңдеу жабдықтарын қажет ететін жүктер. Topway Shipping өзінің ауыр өлшемді санатын бір өлшемді салмағы 8 метрикалық тоннадан төмен және бір шеті 8 метрден төмен заттар ретінде анықтайды, бұл жиһаз, тұрмыстық техника, фитнес жабдықтары және коммерциялық техника санаттарының басым көпшілігін қамтиды.
С: Қытайдан Францияға кіретін үлкен өлшемді тауарларға демпингке қарсы баждар қолданыла ма?
A: Демпингке қарсы шаралар белгілі бір өнім санаттарына қолданылуы мүмкін және ЕО деңгейінде шешіледі. ЕО Қытайдан шыққан электрлік велосипедтерге және белгілі бір болат бұйымдарға демпингке қарсы алымдарды енгізді. Жиһаз, тұрмыстық техника және фитнес жабдықтары санатындағы габаритті емес жүктер үшін ЕО-ның қарапайым кедендік тарифтік мөлшерлемелері әдетте қосымша демпингке қарсы алымдарсыз қолданылады, бірақ бұл жөнелту алдында әрбір тауар үшін нақты HS кодымен салыстырылуы керек. Мұны жөнелту алдындағы шығындарды есептеудің бөлігі ретінде кеден брокеріңіз тексеруі керек.
