Көлемдік салмақ және нақты салмақ: Жүк тасымалдаушының екеуін де сізсіз есептеуіне жол бермеңіз
кіріспе
Әрбір трансшекаралық сатушының осындай сәті болады: сіз жүк жөнелту шот-фактурасын аласыз, ал оның саны сізге берілген бағадан әлдеқайда көп. Сіз жүк экспедиторына қоңырау шаласыз, ал жауап екі сөзден тұрады - көлемдік салмақ. Егер бұл сөйлемдер әлі де көзіңізді жұмып тұрса, бұл эссе сізге арналған.
Көлемдік салмақ пен нақты салмақтың айырмашылығын білу логистика мамандары үшін егжей-тегжейлі мәселе емес. Бұл сіздің жеткізу шығындарыңызға тікелей әсер ететін ең маңызды факторлардың бірі және есептеуді толығымен басқа біреуге қалдыру әрбір жөнелтумен ақша қалдыруды білдіреді. Математика мен қателіктерді түсінгеннен кейін, сіз шоттарды сенімді түрде тексеріп, жақсы бағалар бойынша келіссөздер жүргізе аласыз және тауарларыңыз өндіріс алаңынан шықпай тұрып, орау стратегияңызды оңтайландыра аласыз.
Шын мәнінде не туралы айтып отырмыз?
Нақты салмақ дәл солай естіледі. Бұл сіздің жөнелтіліміңіздің таразыда өлшенген жалпы салмағы. Оған тауардың өзі, соның ішінде қаптама материалдары және кез келген паллеттер немесе торлар кіреді. Қарапайым, бетонды және оңай тексерілетін.
Көлемдік салмақ (немесе өлшемдік салмақ немесе DIM салмағы) деп те аталатын нәрсе бар. Бұл тасымалдаушының көлігінде немесе ұшағында қанша орын алатынына байланысты жүктің салмағын көрсететін есептелген сан. Принцип қарапайым, тасымалдаушылардың салмақ сыйымдылығы және кеңістік сыйымдылығы бар. Жеңіл, бірақ көлемді жүк тығызырақ жүктерге пайдалануға болатын орынды алады, сондықтан тасымалдаушыларға кіріс әлеуетінің жоғалуын өтеу механизмі қажет. Идея физикалық өлшемдерді эквивалентті салмақ мәніне айналдыратын формуланы әзірлеу болды.
Бұл көлемдік немесе өлшемдік салмақ деп аталады, және көптеген тасымалдаушылар IATA стандартына негізделген келесі формуланы қолданады: Көлемдік салмақ (кг) = (Ұзындығы см x Ені см x Биіктігі см) / 6,000. Стандартты LCL мұхит жүктерін конверсиялау = 1 куб метр = 1,000 кг. Тасымалдаушылар нақты текше өлшемінің немесе салмаққа эквивалентті көлемнің үлкені бойынша есеп айырысады.
Екі салмақ та есептеліп болғаннан кейін, тасымалдаушы ең жоғары санды пайдаланады. Бұл есеп айырысуға жататын салмақ деп аталады және бұл сіздің шот-фактураңыздың негізі болып табылады. Дәл осы жерде сатушылар көбінесе күтпеген жерден қабылданбайды.
Жылдам есептеу мысалы: Әуе жүктері
| Өнім түрі | Қаптама өлшемдері (см) | Нақты салмақ | Көлемдік салмақ (6,000 бөлімі) | Ақылы салмақ |
| Ағаш жәшіктегі диван | 180 x 90 x 80 | 60 кг | 216 кг | 216 кг |
| Тығыз машина бөлігі | 50 x 40 x 30 | 85 кг | 10 кг | 85 кг |
| Жүгіру жолы | 200 x 80 x 40 | 55 кг | 107 кг | 107 кг |
| Массаж орындығы | 120 x 70 x 90 | 78 кг | 126 кг | 126 кг |
| Тоңазытқыш | 90 x 75 x 170 | 82 кг | 192 кг | 192 кг |
Неліктен бұл үлкен көлемді және ауыр жүк тасымалдау үшін маңыздырақ?
Егер сіз қатты металл бөлшектер, тығыз электроника немесе шикізат сияқты шағын тығыз заттарды сатсаңыз, нақты салмақ әдетте үлкен фактор болады және көлемді есептеуде қиындықтар туындауы екіталай. Дегенмен, жиһаз, жаттығу жабдықтарын жеткізетін кез келген адам үшін үй тұрмыстық техника, массаж орындықтары, кереуеттер немесе басқа да ірі тұтынушылық тауарлар үшін көлемдік салмақ әрқашан нақты салмақтан әлдеқайда көп болады. Бұл шекарааралық ірі жүк тасымалындағы үлкен дамуды қамтамасыз ететін өнім санаты.
Сатушылар кімнің бөлгішін қолданатынын ашық айта бермейтін брокерлер арқылы жөнелткен кезде бұл күрделене түседі. Әуе жүктері үшін IATA стандартты бөлгіші 6000, ал кейбір экспресс тасымалдаушылар 5000 пайдаланады, бұл көлемдік салмақтың жоғары болуын және демек, жоғары комиссияны білдіреді. LCL теңіз жөнелтімдері W/M ережесіне бағынады. Егер сіздің жүк экспедиторыңыз бөлгішті таңдап, оны сізге түсіндірмесе, сіздің бағалауыңыз бен соңғы шот-фактураңыз арасындағы айырмашылық өте үлкен болуы мүмкін.
Сондықтан есептеуді қара жәшікке салудың қажеті жоқ. Сіз жөнелтілім соңғы қаптамасында болған кезде оның қаншалықты үлкен екенін білуіңіз керек, тасымалдаушы қандай бөлгішті пайдаланатынын білуіңіз керек және кез келген бағаға келіспес бұрын есептеулерді өзіңіз жүргізуіңіз керек.
Жеткізу режимдеріндегі әртүрлі бөлгіштер
Көбінесе бөлгіш барлығы үшін бірдей болмағандықтан шатасушылық туындайды. Ол тасымалдау түріне, тасымалдаушыға және кейде бағытқа немесе тауар түріне байланысты өзгереді. Брондамас бұрын, әділ бағаны салыстыру үшін жөнелтуіңізге қайсысы сәйкес келетінін білу өте маңызды.
| Жеткізу режимі | Стандартты бөлгіш | Ескертулер |
| Әуе жүк тасымалы (IATA стандарты) | 6,000 см³/кг | Жалпы жүк тасымалдайтын әуе компаниялары үшін ең көп таралған |
| Экспресс курьер (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 см³/кг | Қатаңырақ — көлемдік салмақтың жоғарылауына әкеледі |
| LCL Ocean Freight | 1 CBM = 1,000 кг | Қайсысы үлкен болса, Вт/М негізіндегі заряд |
| FCL Ocean Freight | Біркелкі контейнер мөлшерлемесі | Контейнер түріне арналған салмақ шектеулері әлі де қолданылады |
| Қытай-Еуропа теміржолы (中欧班列) | Операторға байланысты өзгереді | Әдетте LCL мұхит ережелеріне ұқсас |
6,000 бөлгіші 5,000 бөлгішімен салыстырғанда аз емес. 160 x 80 x 100 см жүк тасымалы үшін көлемдік салмақ 6,000-нан төмен шамамен 213 кг құрайды. Егер 5,000-нан төмен болса, ол 256 кг. Бұл бір айнымалы тек бір дана үшін 4 доллар/кг болғанда 172 доллар әсер етеді. Ал егер сіз оны тұтас контейнерге көбейтсеңіз, әсер өте тез айтарлықтай болады.
Сатушылар байқамай ақша жоғалтатын жер
Ең үлкен қателік - жөнелтілім мөлшерін өнімнің өлшеміне қарай анықтау, ал қаптаманың соңғы бөлігіне емес. Егер диванның өлшемі 180 x 85 x 75 см болса, бірақ 195 x 100 x 90 см ағаш жәшікке салынып жөнелтілсе, көлемдік салмақ өнімге емес, жәшік өлшеміне қарай анықталады. Өндіріс өлшемдерін жүк экспедиторына айтып, содан кейін бағасына таң қалған сатушылар қаптаманың шындығын ескермеген.
Екінші қылмыс - шамадан тыс қаптама, және бұл әсіресе сатушылар сақтық шараларын қатаң сақтамаған кезде нәзік тауарларда жиі кездеседі. Көбіктің әрбір сантиметрі көбірек, әрбір үлкен жәшік, өнімнің атиптік пішініне орнатылған әрбір дәстүрлі өлшемді қорап көлемдік ақыға ықпал етеді. «Жақсы қаптама шешімі өнімді қажетсіз көлем қоспай қорғайды және бұл тепе-теңдікті табу - бұл нақты шығындарды оңтайландыру жаттығуы, қауіпсіздікке қатысты ымыраға келу емес.»
Үшінші мәселе - жөнелтілімдердің біріктірілмеуі. Әдетте, екі кіші жөнелтілімге емес, бір жөнелтілімге біріктіру көлемдік ең аз соманы екі рет төлеуді білдіреді. Жақсы жүк экспедиторлары сізге мұны айтады - бірақ олар тек брондау жасаудың орнына сіздің шотыңызға кеңес беру тәсілін қолданған жағдайда ғана.
Мамандандырылған жүк тасымалдау серіктесі теңдеуді қалай өзгертеді
Бұл жерде жүк экспедиторын таңдау көптеген сатушылардың алғаш түсінгенінен әлдеқайда маңызды. Жалпы мақсаттағы экспедитор сіздің тауарларыңызды тасымалдай алады, бірақ үлкен және ауыр жүк тасымалдау жөніндегі маман әрбір салмақты есептеу, әрбір орау ұсынысы және әрбір бағыт шешімі үшін түбегейлі басқа деңгейдегі тәжірибені ұсынады.
Topway Shipping - Шэньчжэньде орналасқан, 2010 жылы құрылған шекарааралық логистикалық компания. Негізін қалаушы топтың халықаралық жүк тасымалдау және кеден саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар және бүкіл бизнес тұжырымдамасы бір мамандыққа негізделген - Қытайдан Еуропа мен Солтүстік Америкаға үлкен көлемді және аса ауыр жүк тасымалы. Жұмыс шегі - жалпы салмағы 8 метрикалық тоннаға дейінгі және кез келген шетінде 8 метрге дейінгі жеке даналарды тасымалдау, бұл көптеген дәстүрлі экспедиторлар өңдей алмайтын жүк түрі, қаптама конфигурациясы, тасымалдаушыны таңдау және баратын жерінде соңғы мильге дейін жеткізуді үйлестіру туралы терең білімді қажет етеді.
Topway тек осы нарыққа бағытталғандықтан, олардың командасы көлемдік салмақтың олар жұмыс істейтін өнімдер түріне – жиһаз, тұрмыстық техника, фитнес жабдықтары, өнеркәсіптік жабдықтар және басқа да көп көлемді тұтынушылық өнімдерге қалай әсер ететінін терең біледі. Қаптама бойынша кеңес берген кезде, олар мұны жүкті қорғауды оңтайландырудың қос мақсатымен, сондай-ақ жүктелген салмақты анық есептеу арқылы өлшем ізін оңтайландырумен жасайды.
Олар Еуропаны 25 ЕО елінде қамтып, DDP (төленген баж салығын төлеу) моделін қолданады, мұнда олар кедендік ресімдеуді жергілікті агенттер арқылы емес, өздерінің лицензияланған тобымен жүргізеді. Құжаттаманың жетіспеушілігіне немесе күтпеген тарифтік қайта жіктеуге байланысты жөнелтімдері еуропалық шекараларда кешіктірілген сатушылар үшін толық интеграцияланған, өзін-өзі басқаратын кедендік ресімдеудің артықшылығы бірден айқын болады.
Біз мұхит жүктері, әуе жүктері, Қытай-Еуропа темір жолы, шетелге жүк тасымалдау сияқты көлік қызметтерінің толық жиынтығын ұсынамыз қойма, FBA дайындығы және B2B/B2C соңғы миль жеткізу. Бұл клиенттердің бір ғана шешімге мәжбүр болмай, әрбір жөнелтілім әдісін шығындар мен тиімділік профиліне сәйкестендіруде нақты еркіндікке ие екенін білдіреді. Жарияланған өнімділік деректері DDP мұхит жүк тасымалының 91 пайызы 45-55 күндік мерзім ішінде келетінін көрсетеді, бұл ірі өнім жеткізушілеріне қор міндеттемелерін және тұтынушылардың қанағаттанушылығын бір уақытта орындау үшін қажет транзиттік сенімділікті қамтамасыз етеді.
Келесі жөнелту алдындағы практикалық аудит тізімі
Міне, кез келген жөнелтілім жөнелтілмес бұрын қолдануға болатын ұйымдастырылған стратегия, тек шот-фактураны қабылдаудың орнына. Қаптаманың соңғы өлшемдерінен бастаңыз – өнімнің өлшемдерінен, алдын ала қорапқа салынған қораптың өлшемдерінен емес, тасымалдаушыға берілетін құрылғының нақты өлшемдерінен. Қапталған құрылғыны сертификатталған таразыда өлшеңіз және жалпы салмақты барлық қаптаманы қамтитындай етіп белгілеңіз.
Содан кейін жеткізу әдісіңізге сәйкес келетін бөлгішті пайдаланып, көлемді өзіңіз есептеңіз. Нәтижені нақты жалпы салмақпен салыстырыңыз. Сіздің жүктелген салмағыңыз - бұл артық болған мән. Бұл мән жүк бағасын көрсету үшін пайдаланылуы керек. Егер сізге берілген сан бағадан өзгеше болса, жазбаша түсініктеме сұраңыз.
Тасымалдаушыңызға қай бөлгіш қолданылатынын тексеріңіз. Егер сіз экспресс курьер арқылы жөнелтсеңіз, 5000 деп есептеңіз. Кәдімгі әуе жүктері үшін 6,000 деп есептеңіз. Егер LCL мұхиты текшелік жүктерді CBM-ге түрлендірсе және W/M ережесін қолданса. Егер сіз ірі өнімдер үшін кәсіби экспедиторды таңдасаңыз, олар сізге бірінші жөнелтіліміңіз бойынша толық есептеуді тапсырсын – ашық серіктес мұны еш тартынбастан жасайды.
Соңында, нақты ақылы салмақ профиліңіз үшін режимдермен салыстырмалы бағаларды салыстырыңыз. Көлемдік триггерлер әртүрлі есептеледі, дегенмен режимге тән баға құрылымдарын қарастырған кезде, әуе арқылы қымбат болып көрінетін жүк LCL мұхитымен бәсекеге қабілетті болуы мүмкін. Дұрыс тәсіл транзиттік қажеттіліктердің уақытына, өнімнің құнына және ұйымыңыздың сол кездегі қор цикліндегі орнына байланысты.
Жеткізу режимін салыстыру: Қытайдан Еуропаға үлкен көлемді жүк тасымалдау
| сән | Әдеттегі транзит | Үздік фит | Негізгі қарастыру |
| Әуе тасымалдары | 12-15 күн | Маусымдық маңызды, қымбат тауарлар | Кг үшін ең жоғары баға; әлсіз салмақ өте маңызды |
| Мұхиттық жүк (LCL) | 45-50 күн | Көлемді тауарлар, құнына сезімтал көлемдер | W/M ережесі қолданылады; тұрақты тарифтер |
| Қытай-Еуропа темір жолы | 30-45 күн | Орташа бағадағы электрондық коммерция тауарлары | Белгіленген кесте; жақсы шығын/уақыт балансы |
| Шетелдегі қойма + Соңғы миль | Қоймаға байланысты өзгереді | B2C сұранысын жоғары жиілікте қанағаттандыру | Алдын ала қор жинау міндеттемесін талап етеді |
Қаптаманы оңтайландыру: әрбір жөнелтімді төлейтін жалғыз инвестиция
Егер ірі тауарларды сатушылар үшін жүк тасымалдау шығындарын үнемі төмендететін бір операциялық түзету болса, ол жеткізу стратегиясын шешпес бұрын қаптама дизайнына уақыт жұмсау болып табылады. Қаптама өлшемі мен ақылы салмақ арасындағы байланыс қарапайым және тұрақты. Бұл қаптама геометриясының жақсаруы әрбір жөнелтіліммен бірге жүк тасымалдау шоттарының арзандауына әкелетінін білдіреді.
Мақсат - қорғанысты азайту емес, артық көлемді алып тастау. 5 см арақашықтықты қамтамасыз ететін көбікті төсем, дәл ішкі өлшемдерге емес, шамамен жасалған жәшіктер, өнімнің атиптік пішіндерін сақтау үшін қолданылатын стандартты өлшемді қораптар - мұның бәрі сіз әрбір тапсырыс бойынша төлейтін артық көлемдік салмақты қосады. Қорғаныс талаптарын да, өлшемдік экономиканы да түсінетін қаптама инженерімен немесе жүк тасымалдау маманымен жұмыс істеу бұл тиімсіздіктерді бірден анықтап, нәтижелерді шығындарды азайтуға тікелей аудара алады.
Amazon FBA арқылы немесе шетелдік қоймалар арқылы жеткізетін сатушылар үшін қосымша күрделілік деңгейі бар: қаптаманы қоймада ашуға, тексеруге және қайта орауға болады, ал қойманың ішкі есеп айырысуы үшін пайдаланылатын өлшемдер халықаралық деңгейде жазылған өлшемдерден өзгеше болуы мүмкін. Әрбір есептеуді жеткізу тізбегіңізде қайда қолдану керектігін және әрбір өлшеу нүктесін кім басқаратынын білу сізге тек шығу портында ғана емес, шығындарды толық басқару үшін қажетті ақпаратты береді.
қорытынды
Көлемдік салмақ жүк шот-фактураңызда жұлдызшамен белгіленбейді. Бұл әрбір үлкен жүк үшін төлейтін төлеміңізге тікелей әсер ететін баға жүйесі, және оны түсіну мен елемеу арасындағы айырмашылық бүкіл жеткізу маусымында контейнер үшін мыңдаған долларды құрауы мүмкін.
Жүк тасымалдау шығындарын басқарудағы ең тиімді сатушылар ақылы салмақты есептеуді негізгі бизнес мүмкіндігіне айналдырды. Бұл сіздің логистика маманы болуыңыз керек дегенді білдірмейді. Бұл сіздің жүк тасымалдау түріңізге нақты маманданған серіктесті, сандарды ашық есептейтін, қаптаманы жақсарту бойынша кеңес беретін және қаржылық шектеулеріңізді жеткізу міндеттемелеріңізбен теңестіретін маршруттау жоспарын жасайтын адамды таңдауды қамтиды.
Мұндай мамандану Қытайдан Еуропаға немесе Солтүстік Америкаға ірі тауарларды тасымалдайтын компаниялар үшін нақты айырмашылық тудырады. Келесі жолы жүк жөнелтілімінің шоты күтілгеннен үлкен болса, сіз қайда қарау керектігін және қандай сұрақтар қою керектігін нақты білесіз.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Ақылы салмақ дегеніміз не және ол менің шот-фактурама неліктен әсер етеді?
A: Алынатын салмақ - жүктің нақты жалпы салмағынан немесе көлемдік салмағынан үлкенірек. Тасымалдаушылар осы санға негізделіп ақы алады, себебі салмақ та, кеңістік те кез келген көлік құралында немесе ұшақта шектеулі тауарлар болып табылады. Көлемдік салмақ әдетте жиһаз немесе жаттығу жабдықтары сияқты ірі заттар үшін басымдыққа ие және соңғы ақыны анықтау үшін қолданылады.
С: Көлемдік салмақты есептеу үшін қандай бөлгішті пайдалануым керек?
A: Стандартты әуе жүктері – 6,000 пайдаланыңыз. Өлшемдері см-мен. DHL, FedEx немесе UPS сияқты экспресс курьерлер үшін бөлгіш әдетте 5000 болады – ауыр жүктер үшін тығызырақ және қымбатырақ. LCL мұхит жүктері үшін W/M ережесі бойынша 1 CBM = 1000 кг пайдаланыңыз. Кез келген тарифке қол қоймас бұрын бөлгішті әрқашан тасымалдаушыңызбен тексеріңіз.
С: Неліктен менің жүк жөнелту шотым бастапқы бағадан жоғары?
A: Ең көп таралған түсініктеме - баға болжамды өлшемдерге немесе өнім өлшемдеріне негізделген және шот-фактура нақты қаптамадағы өлшемдерді көрсетеді. Әрқайсысы үшін пайдаланылған өлшемдерді растаңыз, өзіңіздің көлемдік есептеуіңізді жасаңыз және экспедитордан ақылы салмақ қалай есептелгені туралы құжатталған түсініктеме сұраңыз.
С: Мұхит жүктері әуе жүктері сияқты көлемдік салмақты пайдалана ма?
A: W/M (салмақ немесе өлшем) ережесі LCL мұхит жүк тасымалына қолданылады, мұнда төленген баға екеуінің жоғарысына негізделеді: нақты жалпы салмақ немесе 1 CBM = 1,000 кг қолдану арқылы салмақ эквивалентіне айналдырылған CBM көлемі. FCL жөнелтімдері үшін бекітілген контейнерлік тариф алынады. Әрбір контейнер түрі үшін салмақ шектеулері сақталуы керек.
С: Topway Shipping компаниясының үлкен көлемді жүк тасымалдауға қолайлы болуының себебі неде?
A: 2010 жылдан бастап Topway Shipping компаниясы тек шекара арқылы өтетін үлкен және ауыр жүктерді тасымалдауға маманданған, жеке өнімдерді тасымалдау мүмкіндігі 8 метрикалық тоннаға және 8 метрге дейін жетеді. Олардың командасы өздері айналысатын өнім санаттарының өлшемдік экономикасын біледі, 25 ЕО елінде ішкі кедендік ресімдеуді жүзеге асырады және Қытай зауытынан алып кетуден бастап соңғы жеткізуге дейін толық тізбекті қызмет көрсетеді. Толығырақ www.topwayshipping.com сайтында.
