Неліктен Португалия Қытай тауарларының Еуропаға стратегиялық кіру нүктесіне айналуда?
кіріспе
Ұзақ уақыт бойы Еуропаға бара жатқан қытай тауарлары Роттердам, Гамбург немесе Антверпен арқылы келіп тұрды. Бұл солтүстік еуропалық орталықтар құрлыққа тауарлардың негізгі кіру нүктелері болды, ал Азиядан көлік жолдары олардың айналасында құрылды. Бұл ойлау тәсілі баяу, бірақ сенімді түрде өзгеріп келеді. Еуропаның ең батыс шетіндегі шағын ел Португалия қытай тауарларының Еуропалық Одаққа кіруі үшін ең маңызды орындардың біріне айналуда. Бұл үрдіс 2025 жылы жеделдейді.
Қытайдың Сыртқы істер министрлігі Қытай мен Португалия арасындағы сауда 2024 жылы 9.28 миллиард долларға жеткенін, бұл өткен жылмен салыстырғанда 6.6 пайызға өскенін мәлімдеді. Португалияға жіберілген қытайлық тауарлардың құны 6.11 миллиард долларды құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 5.5 пайызға өскен. Бұл деректер сауда қатынастарының аз екенін көрсетпейді; олар дәліздің ірі бизнес орталығына айналып келе жатқанын көрсетеді. Португалияның неліктен қытайлық тауарлар үшін ЕО бірыңғай нарығына кірудің тартымды нүктесіне айналып келе жатқанын түсіндіретін топографиялық, инфрақұрылымдық, заңнамалық және экономикалық динамика бар.
Бұл мақалада келесі факторлар егжей-тегжейлі қарастырылады: Португалияның терең сулы порт инфрақұрылымы, оның еуропалық логистикалық желімен байланысы, жеткізу тізбегін әртараптандыру стратегияларындағы рөлі және әлемдегі ең ірі сауда блогына кірудің жылдам, арзан және заңды жолдарын іздейтін қытайлық экспорттаушыларға ұсынатын практикалық артықшылықтары.
География бәсекелестік артықшылық ретінде
Португалияның картадағы орналасуы - адамдар білмейтін ең құнды бизнес артықшылығы. Ел құрлықтық Еуропаның оңтүстік-батыс шетінде, Атлант мұхитының қарсысында орналасқан. Ол көптеген маңызды әлемдік кеме қатынасы арналарының табиғи қиылысында орналасқан. Солтүстік Еуропаны Африкамен байланыстыратын солтүстік-оңтүстік Атлантикалық дәліз, Азияны Еуропамен Үміт мүйісі арқылы байланыстыратын бағыттар және Еуропаны Америкамен байланыстыратын бағыттар Португалия жағалауы арқылы немесе оның маңынан өтеді. ЕО-ның басқа ешбір елі әлемдік теңіз ағынын бір нүктеден басқару мүмкіндігіне ие емес.
Шанхайдан, Шэньчжэньнен немесе Нинбодан Еуропаға баратын желкенді бағыт кез келген Солтүстік Еуропа портына жетпей тұрып, Атлант мұхитының жолдары арқылы өтеді. Бұл Синес пен Лиссабонның Роттердамға баратын жолдағы аялдамалар емес екенін білдіреді; олар бірінші болып келетін орындар. Жүктерді Гамбургке тікелей барудың орнына Португалия арқылы бағыттау өте үлкен контейнерлік кемелерде көп уақыт пен ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді. Бұл артықшылық үлкен көлемді сауда келісімдерімен одан да арта түседі.
Лиссабоннан оңтүстікке қарай шамамен 160 шақырым жерде орналасқан Синес портының ерекшелігі өте сирек кездеседі. Бұл Еуропадағы Панама каналына ең жақын терең сулы порт және Азиядан Атлант мұхитына баратын негізгі кеме қатынасы жолында орналасқан. Панама каналының өткізу қабілетінің күрт артуынан кейін Суэц және Жерорта теңізі дәлізінің орнына Атлант порттары арқылы көбірек азиялық жүк тасымалданды. Синес бұл ағындардың үлкен үлесін алу үшін құрылды. Миньо университетінің зерттеушілері Синес портын Азия мен Еуропаны байланыстыратын теңіз осінде құрлық аяқталып, теңіз басталатын түйіскен жер ретінде сипаттады – бұл сипаттамаға қатаң географиялық тұрғыдан қарсы шығу қиын.
Порт инфрақұрылымы: синустар және терең судың артықшылығы
Географиялық жағдай емес, инфрақұрылым есік ашады. Португалия соңғы он жылда порттарына көп қаражат салды, және деректер оның жұмыс істегенін көрсетеді. Синес порты қазірдің өзінде Португалияның ең қарбалас коммерциялық порты болып табылады, елдің барлық жүктерінің жартысына жуығын өңдейді. Оның үздіксіз қуаттылықты кеңейту бағдарламасы оны шынымен де ауқымды трансмұхиттық логистикалық хабқа айналдыруда.
PSA (Сингапур портының әкімшілігі) порттың негізгі контейнерлік терминалы болып табылатын Синестегі XXI терминалын басқарады. Кеңейту жоспарлары орнатылған қуаттылықты екі есеге арттыруды шамамен 4.1 миллион TEU-ға дейін арттыруды көздейді. Бұл Синесті бәсекелестіктің мүлдем жаңа деңгейіне қояды, бұл оны тек аймақтық қақпа ғана емес, сонымен қатар Жерорта теңізінің тұрақты бәсекелестерімен бәсекелесе алатын ауыстырып тиеу хабына айналдырады. Терминал қазірдің өзінде өте үлкен контейнерлік кемелерді қабылдай алады, бұл оған таяз және ең жаңа мега-кемелерді өңдеу үшін үнемі тереңдетуді қажет ететін солтүстік еуропалық порттардан техникалық артықшылық береді.
| порт | Түрі және күші | Қытайдың сауда саласындағы өзектілігі |
| Синустар (XXI терминалы) | Терең суда, өте үлкен кеме сыйымдылығы, Атлант мұхитында орналасқан | Негізгі контейнерлік шлюз; Азиядан Атлантика бағыттарына ең жақын ЕО терең су порты |
| Лиссабон | Жалпы ең үлкен порт, әртүрлі жүк тасымалы, берік ішкі байланыстар | Тиімді кедендік өңдеу; Пиреней түбегіне автомобиль/теміржол арқылы тасымалдау |
| Лейшош (Порту) | Солтүстік Португалия хабы, суық тізбек мүмкіндігі, теміржол байланысы | Солтүстік Португалияға күшті кіру және Испания шекарасына қарай таралу |
| Aveiro | Орталық Португалия, мамандандырылған жүк тасымалдау | Орталық Португалия мен Испанияның ішкі таралуын қолдайды |
| Сетубал | Лиссабонның оңтүстігінде, әртүрлі жүктер | Лиссабонды толып кету және мамандандырылған тауарлар санаттары үшін толықтырады |
Көптеген ірі державалар Sines-ке қызығушылық танытады, себебі ол стратегиялық маңызды. BRI-мен байланыс орнатқысы келетін қытайлық бизнестер де, сұйытылған табиғи газ терминалдарын салғысы келетін американдық бизнестер де Sines-ті басты актив деп атады. АҚШ пен Қытайдың бір ғана португал портын бір уақытта стратегиялық маңызды деп санауы Sines-тің ұзақ мерзімді маңыздылығы туралы кез келген талдаудан гөрі көбірек мәлімет береді.
ЕО бірыңғай нарыққа қол жеткізу: бір порт, 27 ел
Тауарлар португал кеденінен өткеннен кейін, Португалияны шлюз ретінде таңдаудың ең күшті бизнес себептерінің бірі - әрі қарай не болатыны. Португалия Еуропалық Одақтың толыққанды мүшесі, сондықтан ол өз порттарында ЕО кеден ережелерін сақтайды. Тауарлар португал кеденінен өткен кезде, олар барлық 27 мүше мемлекетті, 450 миллион тұтынушыны және 17 триллион еуродан астам жалпы ЖІӨ-ні қамтитын ЕО-ның бірыңғай нарығы үшін де мақұлданады. Синестегі бірыңғай кедендік ресімдеу Германияға, Францияға, Италияға, Нидерландыға, Польшаға және барлық басқа мүше мемлекеттерге қосымша импорттық тарифтерді төлемей немесе кедендік шекаралық тексерулерден өтпей-ақ дистрибуцияны аша алады.
Бұл бір уақытта бірнеше ЕО нарығына сатқысы келетін қытайлық экспорттаушыларға нақты операциялық артықшылық береді. Әр елде әртүрлі импорттық декларациялар мен сәйкестік процестерімен айналысудың орнына, Португалия арқылы бір кіру бір логистикалық тізбектің бір клирингтік оқиғадан бүкіл еуропалық тарату желісіне қызмет көрсетуіне мүмкіндік береді. Бұл біріктіру жауапты адамдар үшін жұмысты жеңілдетеді, әртүрлі елдердегі құжаттарды рәсімдеуде қателіктер жіберу мүмкіндігін азайтады және еуропалық сату арналарының қону шығындарын есептеуді жеңілдетеді.
Португалияның кіруімен ЕО нарығына кірудің тарифтік емес жағы да қалыпты жағдайға айналады. ЕО-ның қай портынан тауарлар өтетіні маңызды емес; CE белгісі, REACH химиялық заттарына сәйкестік, Жалпы өнім қауіпсіздігі туралы ереже (GPSR) бойынша өнім қауіпсіздігі стандарттары және ЕО кедендік жіктеу ережелері үшін бірдей ережелер қолданылады. Португалияның қосыла алатынына көз жеткізу үшін жасалған жұмыс - бүкіл Еуропаның қосыла алатынына көз жеткізу үшін жасалған жұмыспен бірдей.
Теміржол және мультимодальды байланыс: Еуропаның қалған бөлігіне жету
Қытай тауарлары Португалия порттарына теңіз арқылы барады, бірақ мультимодальды байланыс Португалияның нағыз еуропалық қақпа ма, әлде Иберияда тарату үшін тауарларды қабылдайтын орын ба, соны анықтайды. Бұл тарихи тұрғыдан Роттердам немесе Гамбург орнына португал порттарын пайдаланудың әлсіз себептерінің бірі болды, дегенмен инфрақұрылымдағы алшақтық азайып келеді.
Трансеуропалық көлік желісінің (TEN-T) Атлантикалық дәлізі Португалияны ЕО-ның қалған бөлігімен байланыстырады. Ол Синес қаласынан Лиссабон мен Портуға дейін созылып, Испания арқылы өтеді және Франциямен және еуропалық теміржол желісінің қалған бөлігімен жалғасады. ЕО-ның Еуропаны байланыстыру бағдарламасының қаржыландыруының басым бағыты болып табылатын Иберия дәлізінің теміржол кеңеюі контейнерлерді шамамен екі күнде Парижге және үш күнде Германияның негізгі логистикалық хабтарына жеткізетін пойыздарға тиеуге мүмкіндік береді. 2025 жылдың соңында аяқталған жаңа теміржол желісі Португалияның маңызды еуропалық тұтыну хабтарымен байланысуын әлдеқайда жеңілдетті.
Қытай-Еуропа теміржол экспрессі қызметтері де осыған кіреді. Иву-Мадрид желісі Қытай-Еуропа теміржол қызметтерінің ең маңыздыларының бірі болып табылады. Ол Португалия шекарасының дәл арғы жағында орналасқан Испанияда аяқталады. Мадридке теміржолмен келетін тауарларды бір-екі күн ішінде Португалияның тарату орталықтарына жіберуге болады. Бұл жүк жөнелтушілерге мұхит жүктерінің ұзақ жеткізілуі мен жоғары бағалары арасында тиімді аралық мүмкіндік береді. әуе жүктері.
| Көлік режимі | Қытайдан Португалияға транзит | Құны профилі | Ең қолайлы |
| Мұхиттық жүк (FCL) | 24-34 күн | Бірлік үшін ең төменгі | Көлемі жоғары, шұғыл емес жүктер |
| Мұхиттық жүк (LCL) | 30-41 күн | Төмен, икемді | Шағын және орта көлемдер, құнына сезімтал |
| Теміржол (Қытай-Еуропа экспрессі + автомобиль жолы) | Барлығы 22-26 күн | Орташа ауқым | Уақытқа сезімтал, орташа көлемді жөнелтімдер |
| Әуе тасымалдары | 3-7 күн | Ең жоғары | Шұғыл, жоғары бағалы, салмағы аз тауарлар |
Екіжақты сауданың өсуі және институционалдық серпін
Қытай мен Португалия арасындағы 2025 жылғы сауданың жалпы көрінісі Португалияның логистикалық бағыт ретінде маңыздылығы артып келе жатқанын көрсетеді. 2024 жылғы 9.28 миллиард долларлық сауда көрсеткіші айтарлықтай ілгерілеушілікті көрсетеді және екі тараптың институттары қарым-қатынастың одан әрі дами беретінін көрсетеді.
Португалияның 2025 жылдың шілдесінде Бейжіңде өткен үшінші Қытай халықаралық жеткізу тізбегі көрмесіне (CISCE) белсенді қатысуы елдің бұл іс-шараға алғашқы ресми қатысуы болды. Португалия-Қытай сауда-өнеркәсіп палатасы (CCILC) нақты логистика және жеткізу тізбегі жобаларына көмектесу үшін арнайы қатысты. CCILC бас хатшысы екі елдің порттары, әуежайлары, темір жолдары және логистикалық желілері бір-бірімен тығыз байланысты болып келе жатқанын, бұл тек кең ауқымда ғана емес, сонымен қатар екі ел арасындағы нақты инвестициялар мен ынтымақтастық үшін нақты мүмкіндіктер ашатынын айтты. Екі ел де маңызды географиялық орналасуда, және 2025 жылғы серіктестіктің институционалдық күші олардың мұны білетінін көрсетеді.
Сауда ағындарының құрамы да пайдалы әңгіме ұсынады. Португалияның Қытайдан импортының шамамен жартысы қозғалтқыштар, электр жабдықтары және осындай заттарға арналған бөлшектер. Қалғанының көп бөлігі электроникадан, машиналардан, химиялық заттардан, медициналық жабдықтардан, жиһаздардан және шамдардан тұрады. Бұлар жай ғана берілетін заттар емес; олар португал өндірісі үшін қажетті заттар және Португалияда және басқа да еуропалық елдерде сатылатын бөлшектер. Бұл импорт себеті соншалықты терең және алуан түрлі болғандықтан, Португалия тек қытай тауарлары өтетін орын ғана емес; бұл сонымен қатар адамдар заттарды сатып алатын және сататын нарық.
Электрондық коммерция және Португалияның еуропалық орындау орталығы ретіндегі жағдайы
Қытайдың трансшекаралық электрондық коммерция компаниялары Португалияны әдеттегі контейнерлік жүк тасымалдау тарихынан басқа, еуропалық жеткізудің ықтимал базасы ретінде қарастыра бастады. Португалияның электрондық коммерция нарығы 2025 жылы шамамен 5.38 миллиард АҚШ долларынан 2029 жылға қарай шамамен 7.58 миллиард долларға дейін артады деп күтілуде. Халықтың жартысына жуығы онлайн сауда жасайды, ал мобильді коммерция барлық цифрлық транзакциялардың үштен бірінен астамын құрайды. Шекарадан тыс сатқысы келетін қытайлық саудагерлер үшін бұл кеңейіп келе жатқан және Германия, Франция немесе Ұлыбритания сияқты бәсекеге қабілетті емес орташа нарық.
Ең бастысы, Португалияда сақталған тауарларды бүкіл ЕО бірыңғай нарығында сатуға болады. Қытай порттарынан тікелей контейнерлік жөнелтімдерді қабылдайтын Синес маңындағы логистикалық парк испан, француз және неміс тұтынушыларының тапсырыстарын еуропалық онлайн сатып алушылар күтіп отырған 72 сағат ішінде орындай алады. Португалия еуропалық электрондық коммерцияны орындау үшін жақсы орын, себебі онда сақтау құны Солтүстік Еуропа орындарымен салыстырғанда төмен және терең су порттарына оңай қол жеткізуге болады.
Бұл есептеулер, әсіресе, негізінен Испания мен Португалиядағы (Пиреней түбегі) адамдарға сатқысы келетін қытайлық сатушылар үшін жақсы жұмыс істейді. Испанияның электрондық коммерция нарығы Еуропадағы ең ірі бес нарықтың бірі және ол Португалиямен құрлық шекарасын бөліседі. Лиссабон немесе Синес маңындағы бір орындау орталығы екі нарыққа да оңай қызмет көрсете алады. Егер сату көлемі артса, орталық қажет болған жағдайда Францияға және басқа елдерге де таралуы мүмкін.
2025 жылы кедендік цифрландыру және сәйкестік
Қытайдың трансшекаралық электрондық коммерция компаниялары Португалияны әдеттегі контейнерлік жүк тасымалдау тарихынан басқа, еуропалық жеткізудің ықтимал базасы ретінде қарастыра бастады. Португалияның электрондық коммерция нарығы 2025 жылы шамамен 5.38 миллиард АҚШ долларынан 2029 жылға қарай шамамен 7.58 миллиард долларға дейін артады деп күтілуде. Халықтың жартысына жуығы онлайн сауда жасайды, ал мобильді коммерция барлық цифрлық транзакциялардың үштен бірінен астамын құрайды. Шекарадан тыс сатқысы келетін қытайлық саудагерлер үшін бұл кеңейіп келе жатқан және Германия, Франция немесе Ұлыбритания сияқты бәсекеге қабілетті емес орташа нарық.
Ең бастысы, Португалияда сақталған тауарларды бүкіл ЕО бірыңғай нарығында сатуға болады. Қытай порттарынан тікелей контейнерлік жөнелтімдерді қабылдайтын Синес маңындағы логистикалық парк испан, француз және неміс тұтынушыларының тапсырыстарын еуропалық онлайн сатып алушылар күтіп отырған 72 сағат ішінде орындай алады. Португалия еуропалық электрондық коммерцияны орындау үшін жақсы орын, себебі онда сақтау құны Солтүстік Еуропа орындарымен салыстырғанда төмен және терең су порттарына оңай қол жеткізуге болады.
Бұл есептеулер, әсіресе, негізінен Испания мен Португалиядағы (Пиреней түбегі) адамдарға сатқысы келетін қытайлық сатушылар үшін жақсы жұмыс істейді. Испанияның электрондық коммерция нарығы Еуропадағы ең ірі бес нарықтың бірі және ол Португалиямен құрлық шекарасын бөліседі. Лиссабон немесе Синес маңындағы бір орындау орталығы екі нарыққа да оңай қызмет көрсете алады. Егер сату көлемі артса, орталық қажет болған жағдайда Францияға және басқа елдерге де таралуы мүмкін.
Қытай-Португалия дәлізі үшін жоғары жылдамдықты жүк тасымалдауды пайдалану
Португалияны Еуропаға кіру нүктесі ретінде пайдаланғысы келетін қытайлық экспорттаушылар дұрыс логистикалық серіктесті таңдау арқылы жоспарларының іс жүзінде қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін бақылауға алады. Қытай-Португалия бағыты Қытайда экспорттық сәйкестікті үйлестіруді, 24-34 күндік теңіз транзиті арқылы мұхит жүктерін тасымалдауды, келген кезде ЕО кедендік рәсімдеуді және еуропалық соңғы нарықтарға одан әрі таратуды талап етеді. Егер бұл тізбектің кез келген бөлігі дұрыс жасалмаса, ол істен шығуы мүмкін.
2010 жылы Шэньчжэньде құрылған Topway Shipping компаниясы осы деңгейдегі күрделілікке қажетті толық тізбекті операциялық құзыреттілікті құруға он жылдан астам уақыт жұмсады. Негізін қалаушы топтың халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар. Олар Қытайдың өндіріс орталықтарынан әлемнің түкпір-түкпіріндегі орындарға тауарларды тасымалдау бойынша сарапшылар. Компанияның қызмет көрсету тұжырымдамасына өндірістен Қытай портына дейінгі алғашқы тасымалдау, Sines және Leixoes сияқты әлемнің негізгі порттарына FCL және LCL мұхиттық жүк тасымалдау кіреді. қойма, кедендік ресімдеу және соңғы мильге жеткізу.
Topway компаниясының дамушы фирмаларға арналған икемді LCL шешімдері мен тәжірибелі жүк жөнелтушілерге арналған толық FCL қуатының үйлесімі электрондық коммерция операторларына еуропалық нарыққа шығу үшін қажетті масштабталуды береді. Еуропалық сатылымдарыңыз белгілі бір деңгейге жеткенше, контейнерлік жүктердің барлығы үшін ақы төлеудің қажеті жоқ. LCL сізге бизнесіңіздің өсуіне сәйкес логистикаға ақша жұмсауға мүмкіндік береді. Ал көлемдер өскен кезде, сол провайдер сізді бірлесіп жұмыс істеу тәсіліңізге әсер етпестен FCL-ге ауыстыра алады. Өсу қисығы бойындағы бұл тұрақтылық логистикалық серіктесті таңдағанда кейде ескерілмейтін пайдалы артықшылық болып табылады.
Португалия және басқа еуропалық кіру нүктелері: қай жерде жеңіске жетеді және қай жерде жеңілмейді
Шыншыл болу дегеніміз Португалияның әрбір еуропалық тарату жоспары үшін ең жақсы бастама емес екенін мойындау дегенді білдіреді. Қытайлық экспорттаушылар өз өнімдерінің қай жерде жақсы, қай жерде жаман екенін білсе, бағытты жақсырақ таңдай алады.
| Кіру нүктесі | Негізгі артықшылықтары | Негізгі шектеулер | Ең жақсысы |
| Португалия (Синес/Лиссабон) | Терең суға кіру мүмкіндігі, Атлант мұхитындағы орналасуы, ЕО рұқсаты, бәсекеге қабілетті бағалар, Иберияға жақындығы | Солтүстік Еуропаға теміржол қатынасы әлі де дамып келеді; ішкі нарық кішірейді | Иберия дистрибуциясы, электрондық коммерцияны орындау, Атлантика бағытындағы жүк тасымалдау |
| Нидерланды (Роттердам) | ЕО-ның ең ірі порты, ерекше теміржол/автожол желісі, ЕО-ның орталық орналасқан жері | Кір кептелісі жоғары, қымбат, Азиядан келген алғашқы ағын емес | Орталық Еуропадағы тарату, ең үлкен көлемдер |
| Германия (Гамбург) | Өнеркәсіптік аймақ, терең теміржол желісі, өндірістік жеткізу тізбектері | Кептеліс қаупі, жоғары шығындар | Германия нарығы және Орталық Еуропа өнеркәсібі |
| Греция (Пирей) | Жерорта теңізіндегі орналасуы, COSCO басқаратын, Азия-Суэц байланыстарының берік болуы | ЕО реттеуші органдарының мұқият тексеруі, солтүстік еуропалықтардың қамтуы шектеулі | Жерорта теңізі және Оңтүстік Еуропа таралуы |
| Испания (Валенсия) | Иберия нарығына кіру, Жерорта теңізі жолдары | Португалиямен бәсекелеседі; Суэц бағытындағы көлік қозғалысы | Испанияның ішкі нарығы |
Шындығында, Португалия Иберияға бағытталған дистрибуция, тиімді қоймалауды қажет ететін еуропалық электрондық коммерцияны орындау және бірінші қоныс аударатын порттың тиімділігі маңызды болып табылатын Азиядан Атлантика бағытындағы тауарлар үшін ең жақсы орын. Солтүстік Еуропа порттары Германияда немесе Бенилюксте орналасқан бүкіл Еуропа бойынша дистрибуция үшін әлі де құрылымдық артықшылықтарға ие. Қытай-Еуропа ірі көлемді жүк жөнелтушілері үшін бизнес жүргізудің ең жақсы жолы - бірнеше портты пайдалану. Мысалы, олар Иберия мен Атлантикада орналасқан жүктер үшін Португалияны, ал солтүстік Еуропа ағындары үшін Роттердам немесе Гамбургті пайдалана алады.
қорытынды
Португалияның қытай тауарларының Еуропаға стратегиялық кіру нүктесі ретінде көтерілуі маркетингтік айла-шарғы емес; бұл географияның, инфрақұрылымдық инвестициялардың, сауда көлемінің өсуінің және жеткізу тізбегін әртараптандыру динамикасының табиғи нәтижесі, олар жылдар бойы қалыптасып келеді және қазір нақты бизнес нәтижелерін көрсетіп отыр. Қытай мен Португалия арасындағы 2024 жылғы 9.28 миллиард долларлық сауда, CISCE 2025 көрмесінде көрсетілген байланысқа институционалдық қолдау және Синес портының қуаттылығының өсуі бір бағытта жүріп жатыр.
Қытай экспорттаушылары үшін Португалияда бизнес жүргізудің ең жақсы себептері: тауарларды Пиреней түбегі мен Оңтүстік Еуропадағы тұтынушыларға тез жеткізу мүмкіндігі; бірнеше елге сататын электрондық коммерция бизнесі үшін тиімді еуропалық орындау орталығын құру; және портқа кіру стратегиясын солтүстік еуропалық қарбалас және қымбат хабтарға аз тәуелді болу үшін өзгерту. Португалияның терең суларға қол жеткізу мүмкіндігі, ЕО-ның бірыңғай нарығын тазарту, мультимодальды байланыс жақсырақ және үш жағдайда да осындай бағамен басқа еш жерден алу қиын дамып келе жатқан сауда серпіні бар.
Әлемдегі сауда арналары өзгеріп, қытайлық экспорттаушылар еуропалық тарату стратегияларында алға жылжудың жолдарын іздеген сайын, Португалияның әлемдегі орны және оның айналасында салынып жатқан инфрақұрылым мен институттар бизнес үшін маңызды бола түседі. Ел Атлант жағалауындағы қарапайым порттан да артық; ол әлемдегі ең ірі бірыңғай нарыққа апаратын нағыз қақпаға айналуда. Қытай-Еуропа саудасындағы ең ақылды адамдар қазірдің өзінде байқап отыр.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Неліктен Португалия Қытайдың Еуропаға экспорты үшін маңызды бола бастады?
A: Бұған бірқатар себептер себеп болып отыр: Синес портының терең судағы қуаты және Атлант мұхитындағы орналасуы, Португалияның ЕО-ға мүшелігі бүкіл ЕО нарығына бір реттік рұқсатпен қол жеткізуге мүмкіндік береді, екіжақты сауданың артуы (2024 жылы 9.28 миллиард АҚШ доллары) және қытайлық экспорттаушылардың солтүстік хабтар сияқты тығыз емес Еуропаға көбірек кіру нүктелерін ашуға деген ұмтылысы.
С: Португалияға кіретін тауарлар қосымша кедендік төлемдерсіз ЕО бойынша еркін таратыла ала ма?
A: Иә. Португалия ЕО мүшесі. Тауарлар португал кеденінен өткеннен кейін, оларды қосымша импорттық баж салығын төлемей немесе кеден шекаралық тексерулерден өтпей-ақ кез келген басқа ЕО мүше мемлекетінде сатуға болады.
С: Әдеттегідей қандай теңіз тасымалы Қытайдан Португалия порттарына транзит уақыты?
A: FCL жөнелтілімдері әдетте бір порттан екінші портқа 24-тен 34 күнге дейін созылады. LCL жөнелтілімдері 30-дан 41 күнге дейін созылуы мүмкін, себебі оларды біріктіру және содан кейін деконсолидациялау қажет. Бұл Шанхай, Шэньчжэнь және Нинбо сияқты Қытайдың ірі порттарынан жүзуге қанша уақыт кететіні туралы болжамдар.
С: Португалия қытайлық электрондық коммерция сатушылары үшін еуропалық жеткізу базасы ретінде қолайлы ма?
A: Иә, әсіресе Пиреней түбегіне (Португалия және Испания) сатқысы келетін немесе барлық ЕО елдеріне жөнелте алатын арзан қойма тапқысы келетін сатушылар үшін. Синеске жақын жерде сақталған тауарлар ЕО-ның ірі нарықтарына автомобиль және теміржол арқылы 72 сағат немесе одан аз уақыт ішінде бара алады. Қойма шығындары Солтүстік Еуропаға қарағанда төмен болғандықтан және терең су порттарына тікелей қол жеткізу мүмкіндігі болғандықтан, экономикалық тұрғыдан жақсы.
С: Topway Shipping компаниясы Қытай-Португалия бағытындағы қытайлық экспорттаушыларға қалай қолдау көрсетеді?
A: Topway Shipping толық тізбекті логистиканы ұсынады, яғни олар тауарларды қытайлық зауыттардан порттарға жеткізуден бастап, оларды FCL және LCL мұхит жүктерімен Португалия порттарына жеткізуге, оларды шетелде сақтауға, ЕО кеденінен өткізуге және оларды соңғы орнына жеткізуге дейінгі барлық нәрсені басқарады. Олар логистикалық тізбектің әрбір бөлігінде жұмыс істегендіктен, бірнеше провайдермен үйлестіруде қиындықтарға тап болу ықтималдығы аз.
