Неліктен сіздің Қытайдан Францияға жөнелтілген жүктеріңіз кеденде ұсталды - және 2026 жылы кедендік рәсімдеудегі ең көп таралған 5 қателік
кіріспе
Сіз бәрін дұрыс жасадыңыз немесе солай ойладыңыз. Зауыт уақытында жеткізді, тауар экспедиторы брондауды растады және контейнер еш қиындықсыз тиелді. Содан кейін тыныштық орнады. Күндер өтеді. Сіз бақылау жүйеңізді тексересіз, міне: қорқынышты «Кеденде ұсталды — тексеру күтілуде» белгісі. Бұл сценарий 2026 жылы Қытайдан Францияға ірі немесе коммерциялық тауарларды тасымалдайтын кез келген адам үшін тым жиі кездеседі және себептері бұрынғыдан да күрделі.
Еуропалық Одақтың мүшесі ретінде Франция импорттық сәйкестікке қатысты Еуропадағы ең қатаң ережелердің бірін қолданады. Францияның кеден органы Дуан ЕО-ның бірыңғай сауда органдарының бірі болып табылады және 2026 жылы бұл бірыңғай сауда құрылымы жөнелтушілерді таң қалдыратын айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Заңдар DDP 42 режимінің механизмінің жойылуынан бастап жаңа міндетті цифрлық құжаттама талаптарына және жаңа шағын посылкаларға салынатын салыққа дейін өзгерді. Сонымен қатар, жүгіру жолдары, өнеркәсіптік ас үй жабдықтары, массаж орындықтары, дивандар немесе коммерциялық дисплей экрандары сияқты ірі және үлкен заттарды шекара арқылы жеткізу дәстүрлі посылка логистикасымен шешілмейтін қосымша күрделілік деңгейіне ие.
Бұл жазбада біз импорттаушылар мен электрондық коммерция саудагерлерінің Қытай-Франция дәлізінде қазіргі уақытта жіберетін ең көп таралған бес қателігін және оларды болдырмау үшін не істеуге болатынын қарастырамыз. Сонымен, сіз трансшекаралық электрондық коммерция саудагері, B2B сатып алушысы немесе Amazon немесе өз дүкеніңіз сияқты платформалар арқылы жеткізетін жеке сатушы болсаңыз, мұндағы кеңестер сізге тікелей қатысты.
Өзгеріп жатқан ландшафт: 2026 жылы Франция мен ЕО-да не өзгерді
Нақты мәселелерге кіріспес бұрын, реттеушілік негізді түсінген жөн. Бірнеше себептерге байланысты биыл Францияның кедендік ережелері компьютерлендірілген және қатаңырақ болды.
ЕО-дан тыс импорт үшін ең маңызды өзгеріс - 2026 жылы басталған 42-ші DDP режимінің аяқталуы. Жеңілдетілген рәсім Францияда ҚҚС тіркеуді тікелей талап етпеді және ЕО-дан тыс кәсіпорындарға Францияға басқа ЕО мүше мемлекеттеріне арналған тауарларды импорттауға және 42-режим бойынша ҚҚС-ты тағайындалған елге кейінге қалдыруға мүмкіндік берді. Бұл механизм жойылды. 2026 жылдың қаңтарынан бастап Францияға импорттайтын барлық ЕО-дан тыс кәсіпорындар француздық ҚҚС нөміріне тіркеліп, ай сайынғы ҚҚС декларацияларын, ЕО сату тізімдерін және Intrastat есептерін тапсыруы керек. Бұл бұрынғы режим кезінде DDP жөнелтімдерін басқару үшін жүк экспедиторларын пайдаланған қытайлық жеткізушілер мен электрондық коммерция сатушылары үшін процедуралық түзету емес, құрылымдық өзгеріс.
Сонымен қатар, Франция ЕО-ның ICS2 декларациясының талаптарына қатысты жаңа цифрлық шекара бақылауын енгізді. Қазір пойызбен, автомобильмен немесе теңіз арқылы келетін тауарлар үшін қосымша алдын ала деректер өрістері қажет. Бұл құжаттардағы қателер немесе кемшіліктер тауарлар Франция аумағына кірмей тұрып, автоматты түрде ұстап тұруға әкеледі. Жаңа электрондық тұру тапсырысы (ELO) жүйесі 2026 жылдың басында іске қосылды және Кале немесе Дюнкеркте Ла-Манш өткелдері арқылы өтетін тауарлар үшін міндетті болып табылады, бұл ортақ орталық. теміржол жүктері Қытайдан. «ELO арқасында ешбір жүк көлігі немесе контейнер толық байланысқан және расталған кедендік декларациясыз паромға немесе пойызға отыра алмайды. Бір анықтамалық нөмірдің болмауы отырғызудан бас тартуға жеткілікті.
Франция 2026 жылдың қаңтарында арзан импортқа өңдеу алымын белгіледі, бұл ЕО бойынша 2026 жылдың 1 шілдесінен бастап күшіне енетін 150 еуродан төмен жүктерге салынатын әрбір тауар үшін 3 еуро мөлшеріндегі бекітілген салықтан бұрын болды. Бұл қадам негізінен посылкалар деңгейіндегі электрондық коммерцияға әсер еткенімен, бұрынғы шектен ішінара төмен хабарланған аралас құнды жөнелтімдерге де салдары бар.
| Нормативтік өзгерту | Күшіне ену күні | Жүк жөнелтушілер үшін негізгі әсер |
| DDP режимінің аяқталуы 42 | қаңтар 2026 | ЕО емес импорттаушылар Францияда ҚҚС тіркеуін тікелей жүргізуі керек |
| Ла-Манш өткелдерінде ELO міндетті | Алғашқы 2026 | Барлық декларациялар отырғызу алдында сандық түрде байланыстырылуы керек |
| ICS2 3-кезең ENS талаптары | 2026 жылы іске қосу | Барлық режимдер үшін қосымша алдын ала келу деректері өрістері қажет |
| Франциядағы шағын посылкаларды өңдеу ақысы | қаңтар 2026 | 150 еуродан төмен құнды жүктерге жаңа салық салынды |
| ЕО-ның 3 еуролық төмен құнды жер телімдеріне бекітілген бажы | Шілде 1, 2026 | 150 еуродан төмен барлық жөнелтілімдерге әрбір тауарға қолданылады |
1-қателік: Дұрыс емес немесе толық емес HS кодының жіктелуі
Нақты мәселелерге кіріспес бұрын, реттеушілік негізді түсінген жөн. Бірнеше себептерге байланысты биыл Францияның кедендік ережелері компьютерлендірілген және қатаңырақ болды.
ЕО-дан тыс импорт үшін ең маңызды өзгеріс - 2026 жылы басталған 42-ші DDP режимінің аяқталуы. Жеңілдетілген рәсім Францияда ҚҚС тіркеуді тікелей талап етпеді және ЕО-дан тыс кәсіпорындарға Францияға басқа ЕО мүше мемлекеттеріне арналған тауарларды импорттауға және 42-режим бойынша ҚҚС-ты тағайындалған елге кейінге қалдыруға мүмкіндік берді. Бұл механизм жойылды. 2026 жылдың қаңтарынан бастап Францияға импорттайтын барлық ЕО-дан тыс кәсіпорындар француздық ҚҚС нөміріне тіркеліп, ай сайынғы ҚҚС декларацияларын, ЕО сату тізімдерін және Intrastat есептерін тапсыруы керек. Бұл бұрынғы режим кезінде DDP жөнелтімдерін басқару үшін жүк экспедиторларын пайдаланған қытайлық жеткізушілер мен электрондық коммерция сатушылары үшін процедуралық түзету емес, құрылымдық өзгеріс.
Сонымен қатар, Франция ЕО-ның ICS2 декларациясының талаптарына қатысты жаңа цифрлық шекара бақылауын енгізді. Қазір пойызбен, автомобильмен немесе теңіз арқылы келетін тауарлар үшін қосымша алдын ала келу деректері өрістері қажет. Бұл құжаттардағы қателіктер немесе кемшіліктер тауарлар Франция аумағына кірмей тұрып, автоматтандырылған ұстауды тудырады. Жаңа электрондық тұру тапсырысы (ELO) жүйесі 2026 жылдың басында іске қосылды және Қытайдан теміржол жүктерін тасымалдаудың ортақ орталығы болып табылатын Кале немесе Дюнкерктегі Ла-Манш өткелдері арқылы өтетін тауарлар үшін міндетті. «ELO арқасында ешбір жүк көлігі немесе контейнер толық қосылған және расталған кеден декларациясынсыз паромға немесе пойызға отыра алмайды. Бір жетіспейтін анықтамалық нөмір отырғызудан бас тартуға жеткілікті.
Франция 2026 жылдың қаңтарында арзан импортқа өңдеу алымын белгіледі, бұл ЕО бойынша 2026 жылдың 1 шілдесінен бастап күшіне енетін 150 еуродан төмен жүктерге салынатын әрбір тауар үшін 3 еуро мөлшеріндегі бекітілген салықтан бұрын болды. Бұл қадам негізінен посылкалар деңгейіндегі электрондық коммерцияға әсер еткенімен, бұрынғы шектен ішінара төмен хабарланған аралас құнды жөнелтімдерге де салдары бар.
2-қателік: Декларацияның жеткіліксіздігі немесе сәйкессіз бағалау
Қытайдан Францияға тауарларды жеткізуді тоқтатудың екінші ең көп таралған себебі - кедендік құндағы алшақтық - әдейі немесе кездейсоқ. Шот-фактура құны жарияланған кезде, француз кедені оны нарықтық бағалар базасымен, импорттың тарихи жазбаларымен және өнімнің эталонымен салыстырады. Егер диван жиынтығының мәлімделген құны ЕО нарығындағы ұқсас тауарлардың баға диапазонынан айтарлықтай төмен болса, жөнелтілімдер дереу тексеріледі.
Бұл мәселе әсіресе үш жағдайда кең таралған. Біріншісі - бөлшектелген шот-фактура, мұнда сатушыда өнімдерге бір шот-фактура, ал екіншісі, кедендік тексеруді жүзеге асыратын логистикалық провайдер үшін төмен құнды құжат болады. Екіншісі - CIF және FOB арасындағы шатасу: Франция кедендік баждарды CIF құны бойынша (құны, сақтандыру және жүк тасымалы) есептейді, сондықтан жүк тасымалы мен сақтандыру шығындары жарияланған құнға қосылуы керек. FOB құнын немесе зауыт қақпасындағы бағаны ғана ашатын сатушылар тарифтерді жүйелі түрде аз төлейді және ақырында анықталады.
Үшінші жағдай - жарнамалық немесе үлгілік баға белгілеу. Егер сатушы тауарларды жаңа клиентке немесе сауда жәрмеңкесіне жеңілдікпен жіберсе, коммерциялық шот-фактурада баға әдеттегіден әлдеқайда төмен көрсетілуі мүмкін, бұл бағалау мәселесін тудырады. Мұқият құжаттама - мәселенің шешімі Барлық коммерциялық құжаттардағы бағалардың біркелкі екеніне көз жеткізіңіз. CIF мәндерінің дұрыс есептелгеніне көз жеткізіңіз. Кеден құндылық туралы дәлелдемелерді сұраған жағдайда, әрқашан қолдаушы жазбаларды сақтаңыз (жеткізушінің шығындар кестелері, банк аударымы жазбалары, платформа тапсырысын растау).
3-қателік: ЕО сәйкестік сертификаттарының жоқтығы немесе жарамсыздығы
Франция шекарада ЕО өнімдерінің қауіпсіздігі талаптарын ерекшеліксіз қолданады. Бұл Франция нарығына шығарылатын кез келген өнім қажетті CE белгісіне ие болуы және оның өнім санатына қатысты тиісті техникалық құжаттамаға ие болуы керек дегенді білдіреді. Қытайдан Еуропаға бағыты бойынша жиі тасымалданатын ірі тауарлар түрлері үшін – жаттығу жабдықтары, тұрмыстық техника, электр құралдары, электронды дисплейлер және сол сияқтылар үшін – CE сәйкестігі міндетті емес және кейінірек қайта жабдықталмайды.
Тасымалдаушылар жіберетін қателік әрқашан CE ережелерін елемеуге байланысты емес. Әдетте, мәселе өнім қорабындағы CE белгісінің сәйкестікті растау үшін жеткілікті екеніне сенуде. Бірақ олай емес. Кеден сәйкестік туралы декларацияны, техникалық сынақ есептерін және кейбір жағдайларда өнімге жауапты ЕО-дағы уәкілетті өкілдің атын сұрай алады және сұрайды. Егер олар жоқ болса, толық болмаса немесе жіберіліп жатқан өнімге сәйкес келмесе, өнімдер тәркіленуі мүмкін.
Бастапқыда сертификатталғаннан бері жаңартылған немесе біршама өзгертілген өнімдердің күрделілігі басқа дәрежеде болады. Егер құрылғы сыртынан бірдей көрінсе, жаңа қозғалтқыш типті массаж орындығын, жаңартылған электр тақтасы бар жүгіру жолағын немесе қуат тұтыну стандарттары өзгеретін ас үй құрылғысын қайта тексеру және қайта сертификаттау қажет болуы мүмкін. Жаңа өнім нұсқалары үшін ескірген сертификаттау құжаттарын пайдаланатын жөнелтушілер үлкен сәйкестік қаупіне тап болады. Өнімдердегі химиялық заттарға қатысты REACH ережесі және электр жабдықтарындағы қауіпті материалдарды шектеу туралы RoHS директивасы қолданылады және ұстау үшін бөлек негіз болуы мүмкін.
| Өнім санаты | ЕО сертификаты міндетті | Жалпы құжаттамадағы алшақтық |
| Фитнес жабдықтары (жүгіру жолдары, жаттығу велосипедтері) | CE, EN 957 / EN 17161 | Сәйкестік туралы декларацияның жоқтығы немесе ескіргендігі |
| Тұрмыстық техника (тоңазытқыштар, кір жуғыш машиналар) | CE, ErP директивасы, Энергияны таңбалау туралы ереже | Энергия белгісінің класы дұрыс емес немесе ЕО өкілі жоқ |
| Массаж орындықтары (мотормен) | CE, EN 50636 сериясы | Электрлік емес жіктеу деп болжанған; сертификат алынған жоқ |
| Асүйге арналған коммерциялық жабдықтар | CE, Газ құрылғыларын реттеу (қажет болған жағдайда) | ЕО емес нарық стандарты үшін берілген сертификат |
| Электрондық дисплейлер / сандық белгілер | CE, RoHS, WEEE белгілері | RoHS заттары туралы декларация жоқ |
| Электрлік скутерлер / электрлік велосипедтер | CE, EN 15194, батарея сертификаты | Түрін бекіту немесе батареяны сынау туралы есеп жоқ |
Қателік №4: Режимнен кейінгі ҚҚС тіркеу және DDP сәйкестігінің бұзылуы 42
2026 жылдың басында 42-режимнің құлауы көптеген қытайлық жүк жөнелтушілер мен олардың жүк экспедиторлары үшін жаңа, дереу кедендік рәсімдеу мәселесін тудырды. Ескі жүйе бойынша Францияға DDP жөнелтілімдері – тіпті ЕО-ға кірмейтін сатушыдан да – сатушының Францияда ҚҚС бойынша дереу тіркелуін қажет етпейтін жеңілдетілген фискалдық өкілдік келісім арқылы өңделуі мүмкін еді. Бұл жол жабық.
Іс жүзінде бұл Францияға DDP экспорттайтын кез келген ЕО емес бизнестің енді өзінің француздық ҚҚС нөмірі болуы немесе ЕО құрған және осындай қызмет көрсететін ұйым арқылы жұмыс істеуі керек дегенді білдіреді. Бұрын 42-режим бойынша DDP жасаған жүк экспедиторлары енді ескі CPC 4200 арқылы тұтынушыларының атынан мұны жасай алмайды. Франция кеденіне DDP декларациясымен келген, бірақ импорттаушы фирманың атына заңды ҚҚС тіркеуі жоқ жөнелтілімдер бұғатталады.
Бұл еуропалық логистикалық стратегиясын DDP жеткізуіне негіздеген қытайлық электрондық коммерция сатушылары мен өндірушілері үшін түбегейлі қайта құрылымдауды білдіреді. Ең практикалық нұсқалар - Францияда ҚҚС үшін тікелей тіркелу (бұл ай сайынғы ҚҚС декларацияларын және Intrastat есептілігін талап етеді), Incoterms шартын DAP (орнында жеткізіледі) шартына өзгерту және сатып алушының импорттық баждарды төлеуін қамтамасыз ету немесе қажетті тіркеулері бар орындау серіктесі немесе еншілес компания сияқты ЕО-да орналасқан ұйым арқылы жөнелтуді жүзеге асыру. Көптеген шағын операторлар бұл қадамның уақытында адасып қалды. Заң өзгерген кезде жолда жүрген жөнелтімдер тиісті құжаттамасыз француз кеденіне келіп түсті, бұл қымбат ұстауға, сақтау шығындарына және кейбір жағдайларда мәжбүрлі қайта экспортқа әкелді.
5-қателік: Үлкен көлемді және ауыр жүктерді тасымалдауға арналған құжаттаманың жеткіліксіздігі
Бесінші қате Қытайдан Еуропаға тасымалданатын жүк ағынының айтарлықтай бөлігін құрайтын тауарлар санатына тән: әдеттегі посылка логистикасына сәйкес келмейтін үлкен, ауыр немесе құнды заттар. Жиһаз, спортзал жабдықтары, өнеркәсіптік жабдықтар және коммерциялық құрылғылар және басқа да осындай өнімдер кәдімгі электрондық коммерция пакетінен мүлдем өзгеше деңгейде қағазбастылықты талап етеді.
Бұл жөнелтімдер үшін француз кедені өнімнің егжей-тегжейлі сипаттамасы, әр бөліктің дәл салмағы мен өлшемдері, әрбір тауардың бағасы, дәлелдемелері бар шыққан елі және 8 таңбалы HS коды бар коммерциялық шот-фактураны талап етеді. Қаптама тізімдері шот-фактураға дәл сәйкес келуі керек. Коносаментте немесе теңіз жүкқұжатында алушының аты-жөні және жүк түрі көрсетілуі керек. Қытай-Еуропа жүк пойызының бағыттары бойынша теміржолмен тасымалданатын тауарлар үшін CMR коносаменттік құжаты және кедендік транзиттік декларация әрбір қайта тиеу орнында дұрыс толтырылуы тиіс.
Үлкен жөнелтімдердің әдеттегі мәселесі - соңғы сәттегі өзгерістерге байланысты құжаттардың сәйкес келмеуі. Зауыт паллет өлшеміне соңғы сәтте өзгертулер енгізеді немесе зақымдалған затты жөндейді, ал орау тізімі өзгертілмейді. Шот-фактура соңғы тиеу жоспары тексерілгенге дейін беріледі, сондықтан салмақтар сәйкес келмейді. Мұндай айырмашылықтар, қағаз жүзінде кішкентай болса да, физикалық тексеруді тудыруға жеткілікті, ал контейнердегі артық зат үшін бірнеше күндік кідіріс және портта үлкен тұру шығындары болуы мүмкін.
Бір затына 8 тоннаға дейінгі немесе бір жағы 8 метрден ұзын тауарларды жөнелту үшін логистикалық жоспарлау құжаттамадан басталуы керек, онымен шектелмеуі керек. Контейнер пломбаланбас бұрын барлық өлшемдер, салмақтар және заттар саны тиеу орнында тексеріліп, барлық кедендік құжаттарда тіркелуі керек.
Topway Shipping компаниясы сізге осы қиындықтарды жеңуге қалай көмектеседі
Бесінші қате Қытайдан Еуропаға тасымалданатын жүк ағынының айтарлықтай бөлігін құрайтын тауарлар санатына тән: әдеттегі посылка логистикасына сәйкес келмейтін үлкен, ауыр немесе құнды заттар. Жиһаз, спортзал жабдықтары, өнеркәсіптік жабдықтар және коммерциялық құрылғылар және басқа да осындай өнімдер кәдімгі электрондық коммерция пакетінен мүлдем өзгеше деңгейде қағазбастылықты талап етеді.
Бұл жөнелтімдер үшін француз кедені өнімнің егжей-тегжейлі сипаттамасы, әр бөліктің дәл салмағы мен өлшемдері, әрбір тауардың бағасы, дәлелдемелері бар шыққан елі және 8 таңбалы HS коды бар коммерциялық шот-фактураны талап етеді. Қаптама тізімдері шот-фактураға дәл сәйкес келуі керек. Коносаментте немесе теңіз жүкқұжатында алушының аты-жөні және жүк түрі көрсетілуі керек. Қытай-Еуропа жүк пойызының бағыттары бойынша теміржолмен тасымалданатын тауарлар үшін CMR коносаменттік құжаты және кедендік транзиттік декларация әрбір қайта тиеу орнында дұрыс толтырылуы тиіс.
Үлкен жөнелтімдердің әдеттегі мәселесі - соңғы сәттегі өзгерістерге байланысты құжаттардың сәйкес келмеуі. Зауыт паллет өлшеміне соңғы сәтте өзгертулер енгізеді немесе зақымдалған затты жөндейді, ал орау тізімі өзгертілмейді. Шот-фактура соңғы тиеу жоспары тексерілгенге дейін беріледі, сондықтан салмақтар сәйкес келмейді. Мұндай айырмашылықтар, қағаз жүзінде кішкентай болса да, физикалық тексеруді тудыруға жеткілікті, ал контейнердегі артық зат үшін бірнеше күндік кідіріс және портта үлкен тұру шығындары болуы мүмкін.
Бір затына 8 тоннаға дейінгі немесе бір жағы 8 метрден ұзын тауарларды жөнелту үшін логистикалық жоспарлау құжаттамадан басталуы керек, онымен шектелмеуі керек. Контейнер пломбаланбас бұрын барлық өлшемдер, салмақтар және заттар саны тиеу орнында тексеріліп, барлық кедендік құжаттарда тіркелуі керек.
| Жол қызметі | Көлік режимі | Болжалды транзит уақыты | Географиялық қамту |
| DDP есіктен есікке дейін (үлкен көлемді жүк тасымалдау) | Мұхит (FCL/LCL) | 45-50 күн | ЕО-ның 25 елі |
| білдіру Әуе тасымалдары | ауа | 12-15 күн | ЕО-ның негізгі бағыттары |
| Қытай-Еуропа теміржол көлігі | рельс | 30-45 күн | Германия, Польша, Франция және т.б. |
| Шетелдік қойма + Соңғы миль B2C | Көп модальды | икемді | ЕО бойынша, алдын ала жазылу арқылы жеткізу |
| FBA дайындығы және Amazon-ды орындау | Мұхит / Әуе | Келісім бойынша | Германия, Франция, Италия, Испания, Ұлыбритания |
қорытынды
Қытайдан Францияға дейінгі бағыттағы кедендік тазарту әрқашан мұқият дайындықты қажет ететін мәселе болды, бірақ 2026 жыл бұл көрсеткішті күрт арттырды. DDP 42 режимінің аяқталуы, ICS2 және ELO шеңберінде міндетті цифрлық шекаралық құжаттаманың енгізілуі, ЕО өнімдерінің сәйкестігін қамтамасыз етудің жаңа стандарттары және ЕО-ға кірмейтін импорттаушылар үшін жаңа фискалдық міндеттемелер бұрын әдеттегі жөнелтімдер жиі тоқтатылатын сәйкестік ортасын жасады.
Осы мақалада талқыланған бес ақаулық – дұрыс емес HS кодтары, құнды бұрмалау, ЕО сертификатының болмауы, ҚҚС ережелерін сақтай алмау және ірі өнімдерге арналған құжаттаманың жеткіліксіздігі – бұл құпия жағдайлар емес. Бүгінгі жағдайда олар жөнелтілімдердің тоқтап қалуының ең көп таралған, ең қымбат және алдын алуға болатын себебі болып табылады. Жауап аз жөнелтуде емес, ақылды жөнелтуде: контейнер мөрленбес бұрын құжаттамамен, ағымдағы және толық сертификаттармен, 2026 жылы Франция мен ЕО импорт режимінің нақты талаптарын түсінетін кедендік серіктестермен.
Егер сіз сатушы немесе ірі тауарларды жеткізетін фирма болсаңыз, логистикалық серіктесті таңдауыңыз кәдімгі посылкаларды жеткізуге қарағанда маңыздырақ. Ірі тауарларды тасымалдау күрделі және шекарааралық саудада туындайтын қиындықтарды шешу үшін инфрақұрылымы мен білімі бар, күн сайын ауқымды түрде мұны істейтін жеткізушіні қажет етеді. Бұл осы бағыттағы кез келген шынайы логистикалық серіктес ұстануы керек эталон және бұл Topway Shipping компаниясының негізі болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: 2026 жылы Қытайдан Францияға жөнелтілетін тауарларға әсер ететін ең үлкен кедендік өзгеріс қандай?
A: Ең үлкен құрылымдық өзгеріс - DDP 42 режимінің аяқталуы. Франция арқылы импорттайтын ЕО-дан тыс компаниялар енді ҚҚС-ны кейінге қалдыруға мүмкіндік беретін жеңілдетілген фискалдық өкілдік схемасын пайдалана алмайды. Енді сіз Францияның ҚҚС-ына тікелей тіркелуіңіз, ай сайынғы ҚҚС құжаттарын және Intrastat есептерін жасауыңыз керек. Әлі конвертацияланбаған компанияларда дереу кедендік рәсімдеудегі сәтсіздіктер орын алуда.
С: Қытайдан Францияға жеткізілетін жиһаз немесе дивандар үшін CE сертификаты қажет пе?
A: Электр жабдықтары, машиналар, медициналық құрылғылар және ойыншықтар сияқты белгілі бір ЕО директиваларымен қамтылған өнімдер үшін CE белгісі қажет. Дивандар сияқты стандартты жұмсақ жиһаздар CE белгісін талап етпейді, бірақ REACH химиялық шектеулеріне және Францияның өрт қауіпсіздігі нормаларына сәйкес келуі керек. Жеткізу алдында әрқашан нақты өнім санатыңыз үшін қажетті нұсқауларды тексеріңіз.
С: Қытайдан Францияға ірі жүктерді теңіз арқылы тасымалдау үшін қандай құжаттар қажет?
A: Электр жабдықтары, машиналар, медициналық құрылғылар және ойыншықтар сияқты белгілі бір ЕО директиваларымен қамтылған өнімдер үшін CE белгісі қажет. Дивандар сияқты стандартты жұмсақ жиһаздар CE белгісін талап етпейді, бірақ REACH химиялық шектеулеріне және Францияның өрт қауіпсіздігі нормаларына сәйкес келуі керек. Жеткізу алдында әрқашан нақты өнім санатыңыз үшін қажетті нұсқауларды тексеріңіз.
С: Францияға келетін үлкен көлемді тауарларды кедендік рәсімдеу әдетте қанша уақытты алады?
A: Егер тиісті және дәл құжаттама берілсе, қалыпты коммерциялық жөнелтілімге рұқсат беру әдетте 1-3 жұмыс күнін алады. Ірі тауарларды түсіру және тексерудің логистикалық қиындығы физикалық тексеруге арналған жөнелтілімдердің әлдеқайда ұзағырақ уақыт алуы мүмкін екенін білдіреді. Мысалы, габаритті емес тауарлар бес-он жұмыс күніне дейін созылуы мүмкін, бұл сирек емес. Физикалық тексеру мүмкіндігін шектеудің ең жақсы әдісі - кету алдында мінсіз құжаттардың болуы.
С: Topway Shipping компаниясы 42-режимнің өзгеруінен кейін Францияға DDP жөнелтілімдерін өңдей ала ма?
A: Иә. Topway Shipping компаниясы Францияны қоса алғанда, 25 ЕО елінде DDP есіктен есікке жеткізуді ұсынады, бұл ішкі кедендік рәсімдеу, ҚҚС сәйкестігін үйлестіру және соңғы мильге жеткізуді қамтиды. Қызметкерлер сізге нақты жеткізу түрі мен өнім санатына қатысты құжаттама мен салық талаптары бойынша көмектесе алады. Қосымша ақпарат алу үшін www.topwayshipping.com сайтына кіріңіз.
