កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ របៀបចាក់សោរលំហមុនពេលរដូវកាលកំពូល
ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់រៀនមេរៀនដែលមានតម្លៃថ្លៃដូចគ្នា៖ វិធីល្អបំផុតដើម្បីចំណាយប្រាក់ច្រើនគឺត្រូវរង់ចាំរហូតដល់អ្នកត្រូវការកន្លែង។ ច្រករបៀង Shenzhen-to-Germany គឺជាខ្សែដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក។ វាភ្ជាប់ស្នូលផលិតកម្មនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl ទៅកាន់សេដ្ឋកិច្ចអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅអឺរ៉ុប។ នៅពេលដែលរដូវកាលកំពូលមកដល់ រន្ធកុងតឺន័ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនឹងបាត់ទៅវិញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ហើយតម្លៃដែលហាក់ដូចជាសមរម្យនៅក្នុងខែមីនាអាចនឹងកើនឡើងបួនដងនៅខែកក្កដា។
អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នកនាំចូល អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកសម្របសម្រួលភស្តុភារកម្ម ដែលចង់ស្វែងរកវិធីជាក់ស្តែងដើម្បីទទួលបានកន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត មុនពេលការប្រញាប់ប្រញាល់ចាប់ផ្តើម។ យើងនឹងនិយាយអំពីរចនាសម្ព័ន្ធអត្រាបច្ចុប្បន្ន ថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងដែលធ្វើឱ្យវិក្កយបត្រចុងក្រោយរបស់អ្នកខ្ពស់ជាងមុន អ្វីដែលត្រូវគិតអំពីនៅពេលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តាមកំពង់ផែ និងវិធីសាស្ត្រកក់ទុកប្រចាំសប្តាហ៍ដែលរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកឱ្យដំណើរការទៅមុខ មិនថាទីផ្សារមានលក្ខណៈបែបណានោះទេ។
ការយល់ដឹងអំពីច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញ Shenzhen-Germany
វាមិនសាមញ្ញដូចការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ Yantian និង Shekou របស់ទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg និង Bremerhaven នោះទេ។ ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារតែសម្ព័ន្ធភាពនាវា ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅចុងទាំងពីរ លក្ខខណ្ឌប្រែប្រួលនៃព្រែកជីក Suez និងការកើនឡើងនៃទំនិញតាមរដូវពីក្រុមហ៊ុនចិនដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ហាងអឺរ៉ុប។ ជំហានដំបូងដើម្បីរក្សាតម្លៃរបស់អ្នកឱ្យទាបគឺត្រូវរៀនពីរបៀបដែលច្រករបៀងនេះដំណើរការ។
កំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ពីរនៅទីក្រុង Shenzhen គឺ Yantian International Container Terminal (YICT) និង Shekou Container Terminal ដោះស្រាយ TEU រាប់សិបលានជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ Yantian ជាធម្មតាល្អជាងសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង ព្រោះវាមានចំណតជ្រៅជាង និងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់លឿនជាងមុន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Shekou គឺល្អជាងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងលិចនៃតំបន់ Pearl River Delta។ Hamburg នៅតែជាកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅខាងអឺរ៉ុប ទោះបីជា Bremerhaven (ដែលគ្រប់គ្រងដោយ BLG និង Eurogate) កំពុងតែមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងសម្រាប់ការចែកចាយរបស់អាល្លឺម៉ង់ខាងជើងក៏ដោយ។ កំពង់ផែទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងដ៏ក្រាស់ក្រែល ដែលអាចទៅដល់ទីក្រុង Munich, Frankfurt និង Berlin ក្នុងរយៈពេល 24 ទៅ 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនចេញ។
ច្រករបៀងនេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងៗចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ បញ្ហាសន្តិសុខដែលកំពុងបន្តកើតមាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រើប្រាស់ផ្លូវវែងជាងនេះជុំវិញ Cape of Good Hope។ នេះបន្ថែមរយៈពេលពី ៨ ទៅ ១២ ថ្ងៃទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងប្រើប្រាស់ប្រហែល ១៥ ទៅ ២០% នៃសមត្ថភាពជាក់ស្តែងក្នុងមួយដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការប្រើប្រាស់ទីធ្លារបស់ទីក្រុង Hamburg តែងតែលើសពី ៧៥% ហើយការពន្យារពេលកន្លែងចតពីប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងរដូវរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ Bremerhaven បានធ្វើបានល្អជាងបន្តិច ដោយការប្រើប្រាស់ទីធ្លារវាង ៧៥% និង ៨៥% ពេញមួយរយៈពេលដូចគ្នា។ ដោយសារតែបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះ សូម្បីតែទំនិញដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អក៏អាចត្រូវបានពន្យារពេលនៅគោលដៅរបស់វាដែរ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែសំខាន់ក្នុងការកក់ទុកជាមុន និងរួមបញ្ចូលពេលវេលាបន្ថែមទៅក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។
ទិដ្ឋភាពអត្រាបច្ចុប្បន្ន៖ តម្លៃពិតប្រាកដនៃកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត
អត្រាដឹកជញ្ជូនចម្បងដែលអ្នកឃើញក្នុងសម្រង់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែមិនដែលដូចគ្នានឹងលេខនៅលើវិក្កយបត្រចុងក្រោយរបស់អ្នកឡើយ។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុន Freightos, Dantful និងវិបផតថលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនសុទ្ធតែយល់ស្របថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋានសម្រាប់កុងតឺន័រស្តង់ដារ ឬកុងតឺន័រគូបខ្ពស់ 40 ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Hamburg មានចាប់ពី 2,800 ដុល្លារដល់ 4,500 ដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលមិនមមាញឹក។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំ ដូចជារដូវក្ដៅចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែសីហា និងការកើនឡើងពីខែកញ្ញាដល់ខែវិច្ឆិកា កុងតឺន័រដូចគ្នានោះអាចមានតម្លៃចន្លោះពី 5,000 ដុល្លារដល់ 7,200 ដុល្លារមុនពេលរួមបញ្ចូលថ្លៃបន្ថែមណាមួយ។
ខាងក្រោមនេះជាបញ្ជីអត្រាសម្រាប់ប្រភេទកុងតឺន័រពេញនិយមនៅលើផ្លូវ Shenzhen-Germany៖
| ប្រភេទកុងតឺន័រ | អត្រាក្រៅពេលមមាញឹក (ដុល្លារអាមេរិក) | អត្រារដូវកាលកំពូល (ដុល្លារអាមេរិក) | ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (PSS) |
| ស្តង់ដារ ៤០ ហ្វីត | $ 1,800 - $ 2,200 | $ 2,800 - $ 3,800 | $250 – $500/TEU |
| ស្តង់ដារ ៤០ ហ្វីត | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 4,500 - $ 6,500 | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ |
| 40ft គូបខ្ពស់។ | $ 3,000 - $ 3,800 | $ 5,000 - $ 7,200 | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ |
| Reefer 40ft | $ 4,500 - $ 5,500 | $ 7,000 - $ 9,500 | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ |
ប្រភព៖ Freightos, Dantful International Logistics និងស្ថិតិឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន (ការប៉ាន់ស្មានពីដើមឆ្នាំ ២០២៦)។ អត្រាគឺជិតនឹងអ្វីដែលវាគួរតែមាន ប៉ុន្តែពួកវាអាចផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើទីផ្សារ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងនេះត្រូវដោះស្រាយជាមួយប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមជាកាតព្វកិច្ចបន្ថែមពីលើអត្រាមូលដ្ឋាន។ ទាំងនេះមិនមែនជាការបន្ថែមជាជម្រើសទេ ពួកវាត្រូវបានទាមទារដោយពន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ អាស្រ័យលើរដូវកាល និងផ្លូវ ពួកគេអាចបន្ថែមពី ៨០០ ដុល្លារ ទៅ ២៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។
| ប្រភេទបន្ថែម | អក្សរកាត់ | ជួរធម្មតា | នៅពេលអនុវត្ត |
| កត្តាកែតម្រូវលេនដ្ឋាន | BAF | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ពេញមួយឆ្នាំ ប្រែប្រួលប្រចាំខែ |
| ថ្លៃបន្ថែមរដូវកាលកំពូល | ភីអេសអេស។ | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ឧសភា - តុលា, ធ្នូ - មករា |
| ថ្លៃបន្ថែម Bunker សង្គ្រោះបន្ទាន់ | អេសប៊ី។ | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងថ្លៃ |
| ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងស្ថានីយ | THC | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ទាំងនៅចំណុចចាប់ផ្តើម និងគោលដៅ |
| ការកកស្ទះកំពង់ផែ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ | PCS | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ទីក្រុង Hamburg និង Bremerhaven ឡើងថ្លៃខ្លាំង |
| ការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម | WRI | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ផ្លូវសមុទ្រក្រហម / ស៊ុយអេ |
| កាបូន (EU ETS) | ETS | ៨០ – ២០០ ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ការមកដល់កំពង់ផែ EU ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ |
ចំណាំ៖ ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ETS) ឥឡូវនេះគិតថ្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទាំងអស់ដែលចូលមកក្នុងកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 ថ្លៃសេវាកាបូនបានបន្ថែមស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីមួយទៅលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុប។
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប គឺជាថ្លៃសេវាមួយដែលលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានផ្ទេរតម្លៃនៃការអនុលោមតាមកាបូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកដឹកជញ្ជូន ចាប់តាំងពីសហភាពអឺរ៉ុបបានបន្ថែមការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅក្នុង ETS របស់ខ្លួន។ ឥឡូវនេះ វាបន្ថែមពី 80 ដុល្លារ ទៅ 200 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពី Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg ហើយចំនួននេះទំនងជានឹងកើនឡើង នៅពេលដែលតម្លៃកាបូនកើនឡើងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅឆ្នាំ 2030។ វាលែងជាជម្រើសក្នុងការរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងគំរូថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នកទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះវាជាតម្រូវការផ្នែកច្បាប់។
ប្រតិទិនរដូវកាលកំពូល៖ ពេលណាអត្រាកើនឡើង និងមូលហេតុ
មិនមានរដូវកាលកំពូលតែមួយសម្រាប់ច្រករបៀង Shenzhen-Germany ទេ។ មានវដ្តតម្រូវការត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើនដោយសារតែរបៀបដែលរោងចក្រចិនដំណើរការ របៀបដែលហាងអឺរ៉ុបរៀបចំផែនការលក់របស់ពួកគេ និងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ ការដឹងពីវដ្តទាំងនេះជាមុនគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចាក់សោរអត្រាល្អ និងអ្នកផ្សេងទៀតដែលត្រូវប្រណាំងប្រជែងសម្រាប់ការកក់ទុកជាបណ្ដោះអាសន្នក្នុងតម្លៃភ្លាមៗ។
| រយៈពេល | កំរិតហានិភ័យ | ចលនាអត្រាធម្មតា | កម្មវិធីបញ្ជាគន្លឹះ |
| មករា - កុម្ភៈ (ចូលឆ្នាំចិន) | ខ្ពស់ | +20% - +40% | ការបិទរោងចក្រ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេ |
| ខែមីនា – មេសា (ការងើបឡើងវិញក្រោយ CNY) | មេឌី | +10% - +20% | ការប្រញាប់ប្រញាល់ស្តុកឡើងវិញ កង្វះខាតឧបករណ៍ |
| ឧសភា - សីហា (រដូវក្ដៅ) | ខ្ពស់ | +25% - +50% | ការបង្កើតស្តុកលក់រាយនៅអឺរ៉ុប |
| ខែកញ្ញា – តុលា (សប្តាហ៍មាស / ការប្រញាប់ប្រញាល់ត្រីមាសទី 4) | ខ្ពស់ណាស់ | +30% - +60% | ស្តុកថ្ងៃឈប់សម្រាក + ទំនិញកកកុញក្នុងកុងតឺន័រ |
| ខែវិច្ឆិកា - ធ្នូ (រដូវកាលកំពូលចុងឆ្នាំ) | ខ្ពស់ | +15% - +35% | ទំនិញបុណ្យណូអែល ការអនុវត្ត PSS |
ចូលឆ្នាំចិន (មករា-កុម្ភៈ)
នេះគឺជាការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ដែលអាចព្យាករណ៍បានច្រើនបំផុតនៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញអាស៊ី-អឺរ៉ុបណាមួយ។ រោងចក្រនានានៅជុំវិញខេត្តក្វាងទុងបានកាត់បន្ថយទិន្នផលចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែមករា ហើយពួកគេបានបិទទាំងស្រុងសម្រាប់ពេលវេលាវិស្សមកាលផ្លូវការ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មុនត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំត្រូវតែកក់កុងតឺន័រយ៉ាងហោចណាស់នៅដើមខែធ្នូ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញដំណើរទទេៗដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការក្នុងអំឡុងពេលបិទទ្វារ។ នេះបង្កើតការរឹតបន្តឹងពីរដំណាក់កាល៖ ការប្រញាប់ប្រញាល់មុនថ្ងៃឈប់សម្រាក និងការកកស្ទះបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក នៅពេលដែលការផលិតចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ហើយទំនិញស្តុកឡើងវិញទាំងអស់កំពុងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កន្លែងដែលមានដូចគ្នា។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមរដូវកំពូល ដែលបានចូលជាធរមាននៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ និងមានតម្លៃ ២៥០ដុល្លារក្នុងមួយ TEU សម្រាប់កិច្ចសន្យារយៈពេលវែង គឺជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។
រដូវក្ដៅ (ឧសភា-សីហា)
ហាងនៅអឺរ៉ុបភាគច្រើនទទួលខុសត្រូវចំពោះចន្លោះពេលនេះ ពីព្រោះពួកគេត្រូវស្តុកទំនិញរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា។ ម៉ូដ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ទំនិញប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ និងទំនិញតាមរដូវកាលដែលផលិតនៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវឆ្លងកាត់គយ និងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់អាល្លឺម៉ង់យ៉ាងយូរបំផុតត្រឹមខែកញ្ញា។ នេះមានន័យថា មានតម្រូវការយ៉ាងច្រើនសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរក្នុងខែឧសភា និងខែមិថុនា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះបានរៀនពីរបៀបទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីពេលវេលានេះ ហើយការប្រកាស PSS សម្រាប់ការចេញដំណើរខែមិថុនា ជារឿយៗចេញនៅដើមខែមីនា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរង់ចាំរហូតដល់ខែមេសាដើម្បីកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញរដូវក្តៅរបស់ពួកគេ ជួនកាលរកឃើញថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពួកគេចូលចិត្តបានអស់កន្លែង ដែលបង្ខំពួកគេឱ្យប្រើប្រាស់សេវាកម្មផ្ទេរទំនិញដែលមិនសូវងាយស្រួល ឬចំណាយប្រាក់ច្រើនសម្រាប់ចន្លោះពេលផ្ទាល់នៅនាទីចុងក្រោយ។
សប្តាហ៍មាស និងការប្រញាប់ប្រញាល់ត្រីមាសទី 4 (ខែកញ្ញា-វិច្ឆិកា)
ថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិសប្តាហ៍មាសរបស់ប្រទេសចិននៅដើមខែតុលាបណ្តាលឱ្យមានការនាំចេញកើនឡើងមុនពេលវិស្សមកាល និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាព ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញទទេក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ទំនិញរមៀលពីសប្តាហ៍មាសបន្ទាប់មកប៉ះពាល់ដល់ការកក់ស្តុកទំនិញថ្ងៃឈប់សម្រាកពីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបនៅក្នុងត្រីមាសទីបួន ដែលស្ថិតិឧស្សាហកម្មហៅថាជាពេលវេលាបែងចែកដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៃឆ្នាំនេះ។ ការប្រើប្រាស់ទីធ្លារបស់ទីក្រុងហាំប៊ឺកគឺ 75% នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងការពន្យារពេលចតពីប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីក្រុងអាន់វើបកំពុងដំណើរការក្នុងការប្រើប្រាស់ 90%។ ការកកស្ទះនេះនៅកំពង់ផែគោលដៅធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែដើម។ ការដឹកជញ្ជូនរមៀលពីស្ថានីយអឺរ៉ុបដ៏មមាញឹកយកកន្លែងទំនេរនៅលើការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចេញទីក្រុងសិនជិនក្នុងការស្វែងរកចន្លោះទំនេរ។
៤. ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងជម្រើសផ្លូវ៖ ការជ្រើសរើសផ្លូវត្រឹមត្រូវទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
មានភាពខុសគ្នារវាងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមសុទ្ធតែរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយផ្លូវដែលបានធ្វើដំណើរ សម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានចូលរួម និងថាតើទំនិញដំណើរការលើសេវាកម្មដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈការផ្ទេរទំនិញ។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 កប៉ាល់ធំៗភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់ផ្លូវ Cape of Good Hope ដោយសារតែភាពតានតឹងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ នេះមានន័យថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះគឺធំជាងធម្មតា ដែលអ្នកត្រូវគិតគូរនៅពេលរៀបចំការបញ្ជាទិញរបស់អ្នក។
| ផ្លូវ | ប្រភេទនាវា | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | គន្លឹះឈប់ |
| ទីក្រុង Shenzhen (Yantian) → Hamburg | ផ្ទាល់ / ព្រែកជីកស៊ុយអេ | 28 - 32 ថ្ងៃ | ព្រែកជីកស៊ុយអេ ទីក្រុងរ៉ូតធើដាម |
| សិនជិន (យ៉ានធាន) → ប្រេមើរហាវិន | ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope | 38 - 45 ថ្ងៃ | ការដឹកជញ្ជូនតាមនាវានៅក្រុង Cape Town |
| ទីក្រុង Shenzhen (Shekou) → Hamburg | ការផ្ទេរទំនិញតាមរយៈប្រទេសសិង្ហបុរី | 30 - 36 ថ្ងៃ | សិង្ហបុរី, តាន់ជុង ប៉េលេប៉ាស |
| សិនជិន → ឌូសប៊ឺក (រថភ្លើង) | ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប Express | 18 - 22 ថ្ងៃ | ខរហ្គោស វ៉ារស្សាវ៉ា |
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួតធម្មតានៅក្នុងកុងតឺន័រគូបកម្ពស់ ៤០ ហ្វីត ឬ ៤០ ហ្វីត ផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាំប៊ឺកនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនៅពេលដែលសន្តិសុខអនុញ្ញាត។ វាផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អបំផុតនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបឆ្លងកាត់ទីក្រុងឌូសប៊ឺកកំពុងក្លាយជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញជាងមុនសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវការទៅដល់ទីនោះយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែមិនអាចមានលទ្ធភាពចំណាយលើ... ដឹកទំនិញតាមអាកាសទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ 30-40% ហើយមានដែនកំណត់ទម្ងន់ និងប្រភេទទំនិញតឹងរ៉ឹង។ ឧទាហរណ៍ ថ្មលីចូមមានការរឹតបន្តឹងជាច្រើនលើសេវាកម្មផ្លូវដែក ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកនាំចេញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។
មិនថាពួកគេប្រើប្រាស់ផ្លូវណាក៏ដោយ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែរៀបចំផែនការបន្ថែមមួយទៅបីថ្ងៃសម្រាប់ការសម្អាតគយរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅពេលដែលកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែ។ រដ្ឋបាលគយ Zollamt របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានច្បាប់តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការនាំចូលរបស់ចិន ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច វាយនភណ្ឌ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពផលិតផលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានប្រតិបត្តិការសម្អាតគយដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីក្រុង Hamburg ឬ Bremerhaven ឱកាសដែលទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានផ្អាក ឬត្រួតពិនិត្យរយៈពេលយូរគឺទាបជាងច្រើន។
របៀបចាក់សោរក្នុងលំហអាកាសមុនរដូវកាលកំពូល៖ សៀវភៅណែនាំជាក់ស្តែង
វាមិនពិបាកក្នុងការទទួលបានកន្លែងផ្ទុកទំនិញក្នុងកុងតឺន័រមុនរដូវកាលកំពូលនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវការវិន័យ និងការរៀបចំផែនការជាមុន ដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនមិនដឹងទេ រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ម្តង។ យុទ្ធសាស្ត្រខាងក្រោមនេះគឺផ្អែកលើរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ធ្វើការនៅលើច្រក Shenzhen-Germany។
| សកម្មភាព | ពេលវេលានាំមុខដែលបានណែនាំ | ហេតុអ្វីវាសំខាន់ |
| ទាក់ទងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ / ទទួលបានសម្រង់តម្លៃ | ៦ – ៨ សប្តាហ៍មុនពេល ETD | អត្រាត្រូវបានចរចាមុនពេល PSS ចាប់ផ្តើមដំណើរការ |
| បញ្ជាក់ការកក់ និងការបែងចែកកន្លែង | ៦ – ៨ សប្តាហ៍មុនពេល ETD | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំណត់រន្ធដោតដែលគ្មានការរំកិល |
| ដាក់ស្នើព័ត៌មានលម្អិតអំពីទំនិញ និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ | 4 សប្តាហ៍មុន ETD | ការអនុលោមតាមគយ និងឯកសារ |
| ការផ្ទុក/ដាក់ឥវ៉ាន់ពេញលេញ | ១សប្តាហ៍មុនពេលកំណត់ | ជៀសវាងការពន្យារពេលនៅនាទីចុងក្រោយ |
| ដាក់ស្នើការណែនាំអំពី VGM និង B/L | ៣ថ្ងៃមុនថ្ងៃផុតកំណត់ | តម្រូវការផ្នែកច្បាប់សម្រាប់ FCL ទាំងអស់ |
ចាប់ផ្តើមជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនមែនអ្នកដឹកជញ្ជូនទេ
មុនពេលបង្អួចកក់សម្រាប់រដូវកាលខ្ពស់បើកឡើង រឿងសំខាន់បំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបានគឺជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុត។ ការកក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់អាចដំណើរការសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗដែលមានទំនាក់ទំនងដែលបានបង្កើតឡើង និងកិច្ចសន្យាបរិមាណខ្ពស់ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលភាគច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រមួយទៅប្រាំក្នុងមួយខែនឹងទទួលបានការបែងចែកកាន់តែប្រសើរ ការការពារការរំកិលដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន និងអត្រាទាបជាងតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដ៏ល្អមានកិច្ចព្រមព្រៀងកន្លែងប្លុក (BSAs) ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមួយ។ នេះមានន័យថាពួកគេទទួលបានការបែងចែកអាទិភាព ទោះបីជាស្ទើរតែគ្មានភាពអាចរកបាននៅក្នុងទីផ្សារភ្លាមៗក៏ដោយ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការទទួលបានការបញ្ជាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា នៅពាក់កណ្តាលខែមីនា និងការត្រូវបានប្រាប់ថាកាលបរិច្ឆេទដែលអាចរកបានបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា។ កំហុសពេលវេលាដូចនេះអាចធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់រដូវកាលលក់រាយទាំងមូល។
យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងអត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗ និងអត្រាប្តូរប្រាក់តាមកិច្ចសន្យា
អត្រាភ្លាមៗលើផ្លូវ Shenzhen-អាល្លឺម៉ង់អាចប្រែប្រួលពី 30% ទៅ 50% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្ញើទំនិញក្នុងបរិមាណដូចគ្នាជារៀងរាល់ខែ សូម្បីតែត្រឹមតែ FEU មួយឬពីរក៏ដោយ គួរតែរៀបចំកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រាបរិមាណពេលវេលា (ជួនកាលហៅថាកិច្ចព្រមព្រៀងគណនីដែលមានឈ្មោះ ឬកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម) ជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ កិច្ចសន្យាទាំងនេះជាធម្មតាជួយអ្នកសន្សំសំចៃបាន 10–25% បើធៀបនឹងតម្លៃភ្លាមៗ ហើយមានឃ្លាការពារការផ្ទេរដែលបញ្ឈប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីការផ្ទេរការកក់របស់អ្នកនៅពេលដែលកប៉ាល់ពេញ។ ការសម្របសម្រួលគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណអប្បបរមា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាចំនួន FEU ក្នុងមួយត្រីមាស។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលធម្មតាភាគច្រើន នេះគឺជាបញ្ហាគណិតវិទ្យាសាមញ្ញ៖ ប្រាក់បន្ថែមដែលអ្នកបង់លើអត្រាភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលបីខែនៃរដូវកាលកំពូលនឹងច្រើនជាងតម្លៃនៃការពិន័យការប្តេជ្ញាចិត្តអប្បបរមាណាមួយ។
ត្រួតពិនិត្យសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI)
ផ្សារហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសៀងហៃចេញផ្សាយ SCFI រៀងរាល់សប្តាហ៍។ វាគឺជាស្តង់ដារដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់អត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីការកើនឡើងអត្រាមុនពេលវាបង្ហាញនៅក្នុងសម្រង់របស់អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក ដោយតាមដានសន្ទស្សន៍រងអឺរ៉ុបរបស់ SCFI ជាពិសេសផ្នែកចិន-អឺរ៉ុបខាងជើង។ ប្រសិនបើ SCFI កើនឡើង 5-8% ក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងរយៈពេលយូរ អ្នកគួរតែរំពឹងថានឹងឃើញការប្រកាស GRI (ការកើនឡើងអត្រាទូទៅ) ឬ PSS ជាផ្លូវការក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍បានសន្សំបាន 300 ដុល្លារទៅ 800 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ដោយធ្វើការសម្រេចចិត្តកក់របស់ពួកគេលឿនជាងមុនបន្ទាប់ពីទទួលបានដំណឹងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរង់ចាំការជូនដំណឹង ហើយបន្ទាប់មកកក់។
ប្រើប្រាស់ការប្រមូលផ្តុំបរិមាណដើម្បីពង្រឹងជំហរចរចារបស់អ្នក
ប្រសិនបើអង្គការរបស់អ្នកផ្ញើផលិតផលប្រភេទផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ Shenzhen ផ្សេងៗគ្នា ការដាក់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នោះនៅក្រោមការកក់តែមួយ ទោះបីជាវាមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ អាចជំរុញអាទិភាពនៃការបែងចែករបស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពត្រូវបានកំណត់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តចូលចិត្តការកក់កុងតឺន័រច្រើនជាជាងសំណើប្រអប់តែមួយ។ ជាមួយនឹងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញភាគច្រើន អ្នកអាចទទួលបានឋានៈគណនីកម្រិតទី 2 ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណប្រចាំត្រីមាសត្រឹមតែបីទៅបួន FEU ប៉ុណ្ណោះ។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់កិច្ចព្រមព្រៀងទំហំថេរ និងការគាំទ្រអតិថិជនដែលខិតខំប្រឹងប្រែងជំនួសឱ្យការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារបើកចំហ។
ឯកសារ និងការអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់ទំនិញដែលឆ្ពោះទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
ការទទួលបានការកក់ទុកគឺគ្រាន់តែជាពាក់កណ្តាលនៃសមរភូមិប៉ុណ្ណោះ។ ពាក់កណ្តាលទៀតគឺធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារដឹកទំនិញរបស់អ្នកត្រឹមត្រូវ និងបានដាក់ជូនទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានឯកសារត្រឹមត្រូវទេ កុងតឺន័ររបស់អ្នកអាចជាប់គាំងនៅទីក្រុង Hamburg ឬ Bremerhaven អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដោយចំណាយខ្ពស់។
ឯកសារសំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ទំហំ ៤០ ហ្វីត ពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ គឺវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (B/L) វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (ជាធម្មតាទម្រង់ A ឬ EUR.1 អាស្រ័យលើទំនិញ និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម) និងសេចក្តីប្រកាសម៉ាស់សរុបដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ (VGM)។ VGM គឺជាតម្រូវការរបស់ SOLAS (សុវត្ថិភាពជីវិតនៅសមុទ្រ) ហើយត្រូវតែផ្ញើទៅប្រតិបត្តិករស្ថានីយមុនថ្ងៃផុតកំណត់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើបែបនេះទេ កុងតឺន័ររបស់អ្នកនឹងត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យផ្ទុក។ អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាអាល្លឺម៉ង់ក៏ត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់ EORI (ការចុះឈ្មោះ និងអត្តសញ្ញាណប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច) ហើយធាតុចូលគយត្រូវតែដាក់ជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិកតាមរយៈប្រព័ន្ធ ATLAS ដែលដំណើរការដោយរដ្ឋបាលគយអាល្លឺម៉ង់។
អ្នកនាំចូលគួរតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារអនុលោមភាពទាំងអស់ត្រូវបានត្រៀមរួចរាល់មុនពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប្រសិនបើទំនិញទាំងនោះត្រូវគោរពតាមច្បាប់ផលិតផលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច (សញ្ញាសម្គាល់ CE) ប្រដាប់ក្មេងលេង (EN 71) សារធាតុគីមី (REACH) និងវាយនភណ្ឌ (តម្រូវការដាក់ស្លាក)។ ភ្នាក់ងារគយ និងឃ្លាំមើលទីផ្សាររបស់អាល្លឺម៉ង់គឺជាភ្នាក់ងារដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមកដល់ដោយគ្មានឯកសារអនុលោមភាពត្រឹមត្រូវ វាអាចនឹងត្រូវបានពន្យារពេល ឬតម្រូវឱ្យធ្វើតេស្តដោយចំណាយរបស់អ្នកនាំចូល។
ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមអត្រាពន្ធអនុគ្រោះរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលអនុវត្តចំពោះផលិតផលដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន សូមធានាថាវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមរបស់អ្នកត្រូវបានចេញយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយសាខា Shenzhen នៃក្រុមប្រឹក្សាចិនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (CCPIT) ឬសភាពាណិជ្ជកម្មពាក់ព័ន្ធ។ កំហុសលើឯកសារនេះគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការពន្យារពេលនៅគយនៅក្នុងផ្លូវ Shenzhen-អាល្លឺម៉ង់។
ហេតុអ្វីបានជាត្រូវធ្វើការជាមួយ Topway Shipping សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពី Shenzhen ទៅអាល្លឺម៉ង់?
ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការកក់ដ៏ស្មុគស្មាញនៅរដូវកាលកំពូល ការគិតថ្លៃបន្ថែមច្រើនស្រទាប់ បទប្បញ្ញត្តិអនុលោមភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការកកស្ទះកំពង់ផែតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង អ្នកត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើននៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកបញ្ជូនបន្តទូទៅដែលធ្វើផ្លូវនេះម្តងម្កាលនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ដែលមានន័យថាក្រុមហ៊ុនបានធ្វើអាជីវកម្មលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដូចគ្នានឹងអត្ថបទនេះអស់រយៈពេលជាងដប់ប្រាំឆ្នាំមកហើយ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយផ្តោតលើព័ត៌មានលម្អិតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុប FCL និង LCL។ Topway ខុសពីក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកម្មជាច្រើន ពីព្រោះវាគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តពីរោងចក្រទៅកាន់ស្ថានីយ Yantian ឬ Shekou ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញតាមរយៈអាជ្ញាធរគយរបស់ Shenzhen ការកក់ និងការគ្រប់គ្រងទំនិញតាមសមុទ្រ នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំង នៅគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងការដឹកជញ្ជូនដល់ចំណុចចែកចាយចុងក្រោយ។
សេវាកម្មពីដើមដល់ចប់នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងរដូវមមាញឹក នៅពេលដែលបញ្ហាសម្របសម្រួលរវាងអ្នកផ្តល់សេវាកម្មឯករាជ្យ ដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលខកខានការកាត់ផ្តាច់ស្ថានីយ ឬឈ្មួញកណ្តាលគយដែលដាក់ឯកសារយឺតមួយថ្ងៃ អាចបណ្តាលឱ្យការកក់ត្រូវបានលុបចោល និងការពន្យារពេលមួយខែ។ គំរូរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Topway ដាក់ភារកិច្ចទាំងអស់នេះឱ្យស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់មនុស្សម្នាក់។ បុគ្គលនេះបានទទួលបន្ទុកស្ថានភាពប្រភេទនេះអស់រយៈពេលជាងដប់ប្រាំឆ្នាំមកហើយក្នុងរដូវមមាញឹកនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប។
Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុប។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវសេរីភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការបរិមាណរបស់ពួកគេតាមដែលពួកគេយល់ឃើញថាសមរម្យ។ Topway អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូន LCL និង FCL សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនពីបរិមាណ LCL ទៅ FCL។ នេះគឺជាផ្លូវទូទៅសម្រាប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលចង់ពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នេះមានន័យថាពួកគេមិនចាំបាច់ប្តូរអ្នកបញ្ជូនបន្តនៅពេលដែលបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់កម្រិត FCL នោះទេ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅត្រីមាសទីបី ឬទីបួន ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីជួល Topway Shipping។ នេះដោយសារតែបង្អួចកក់សម្រាប់រដូវកាលកំពូលកំពុងតូចជាងមុន ហើយថ្លៃដើមកំពុងកើនឡើងដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីបុព្វលាភរដូវកាលទាំងមូល។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមែនជារឿងពិបាកនោះទេ ប៉ុន្តែការធ្វើវាឱ្យបានល្អក្នុងរដូវមមាញឹក និងក្នុងតម្លៃដែលការពារប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើផែនការដែលចាប់ផ្តើមជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែមុនពេលទំនិញរបស់អ្នករួចរាល់។ បញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធនៃច្រករបៀង - ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅ Hamburg និង Bremerhaven ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលកំពុងប្រើប្រាស់សមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការគិតថ្លៃបន្ថែមជាស្រទាប់ៗដែលអាចបង្កើនថ្លៃដើមសរុបចំនួន ៤០-៦០% លើសពីអត្រាមូលដ្ឋាន និងតម្រូវការអនុលោមភាពរបស់ EU ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសក្នុងឯកសារ - ទាំងអស់នេះពេញចិត្តអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រៀមខ្លួនរួចរាល់មុនជាជាងអ្នកដែលរង់ចាំភាពបន្ទាន់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្ត។
ចំណុចសំខាន់នៃការណែនាំនេះគឺសាមញ្ញ៖ ស្វែងយល់ពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេលពីរទៅបីត្រីមាសបន្ទាប់ ជួលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងទំហំប្លុកពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវ Shenzhen ទៅអាល្លឺម៉ង់ ដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវាបន្ថែមពេញលេញមុនពេលអ្នកយល់ព្រមលើគំរូថ្លៃដើមចុះចត និងរៀបចំផែនការពេលវេលាកក់របស់អ្នកថយក្រោយពីពេលដែលអ្នកត្រូវការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជំនួសឱ្យការទៅមុខពីពេលដែលរោងចក្ររបស់អ្នកបញ្ចប់ការផលិតទំនិញ។ អ្នកនាំចូលដែលតែងតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេគឺខុសពីអ្នកដែលបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមជារៀងរាល់ត្រីមាស ពីព្រោះពួកគេផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេពីប្រតិកម្មទៅជាសកម្ម។
កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមែនជាគ្រោះមហន្តរាយដែលរង់ចាំកើតឡើងនោះទេ។ វាជាព្រឹត្តិការណ៍ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចគ្រប់គ្រងបានល្អ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន ប្រសិនបើអ្នកមានដៃគូសមស្រប ពេលវេលាត្រឹមត្រូវ និងការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលទីផ្សារកំពុងធ្វើ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកក់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតជាមុនពីទីក្រុង Shenzhen ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់រយៈពេលប៉ុន្មាន?
ក៖ កក់ទុក 6 ទៅ 8 សប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរដែលបានគ្រោងទុករបស់អ្នកក្នុងរដូវទេសចរណ៍ (ខែឧសភាដល់ខែសីហា និងខែកញ្ញាដល់ខែវិច្ឆិកា) ដើម្បីធានាថាអ្នកមានកន្លែង និងទទួលបានអត្រាល្អបំផុតមុនពេលការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវទេសចរណ៍ត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការ។ ការបង្កើតកិច្ចព្រមព្រៀងបរិមាណ 10 ទៅ 12 សប្តាហ៍មុនពេលវេលាមមាញឹកបំផុតរបស់អ្នក គឺជាវិធីដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាអត្រារបស់អ្នកឱ្យមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនញឹកញាប់។
សំណួរ៖ តើតម្លៃសរុបធម្មតាសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Hamburg ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ មានប៉ុន្មាន?
ក៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមូលដ្ឋានមានតម្លៃចន្លោះពី ២៨០០ ដុល្លារ ទៅ ៤៥០០ ដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនមមាញឹក និងចន្លោះពី ៥០០០ ដុល្លារ ទៅ ៧២០០ ដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ នៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលថ្លៃសេវាដែលត្រូវការ (BAF, THC, ETS, PSS) ថ្លៃដើមសរុបជាធម្មតាមានចាប់ពី ៤៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៩៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU អាស្រ័យលើរដូវកាល និងផ្លូវ។ មុនពេលអ្នកយល់ព្រមលើថវិកាថ្លៃដើមចុះចត សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកជានិច្ចសម្រាប់សម្រង់ដែលរាយបញ្ជីថ្លៃដើមទាំងអស់។
សំណួរ៖ តើផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេពីទីក្រុងសិនជិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?
ក: គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើននៅតែរំលងសមុទ្រក្រហម ហើយឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ជំនួសវិញ។ នេះបន្ថែមពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី 8 ទៅ 12 ថ្ងៃ។ នៅពេលដែលការវាយតម្លៃសន្តិសុខអនុញ្ញាត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនចាប់ផ្តើមចូលព្រែក Suez ម្តងទៀតលើខ្សែសេវាកម្មជាក់លាក់។ មុនពេលអ្នកកក់ សូមពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ដើម្បីធានាថាផ្លូវធ្វើដំណើរពិតប្រាកដរបស់អ្នកត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើផ្លូវ Suez មាន ត្រូវប្រាកដថា... ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ គ្របដណ្តប់លើហានិភ័យសង្គ្រាម។
សំណួរ៖ តើកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់ណាខ្លះដែលអាចទទួលកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen?
ក៖ កំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ៗសម្រាប់ទំនិញ Shenzhen គឺ Hamburg (គ្រប់គ្រងដោយ HHLA និង Eurogate) និង Bremerhaven (ដំណើរការដោយ BLG/Eurogate)។ កំពង់ផែទាំងពីរនេះភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅខាងក្នុង។ ទីក្រុង Hamburg មានប្រេកង់ខ្ពស់នៃការហៅចូលដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែ Bremerhaven មានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សេវាកម្មផ្ទេរទំនិញនៅសមុទ្រខាងជើង។ ទីតាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយអាល្លឺម៉ង់របស់អ្នកក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ជម្រើសរបស់អ្នកផងដែរ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខ EORI ដើម្បីឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយចង់នាំយកទំនិញពាណិជ្ជកម្មចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប) វាត្រូវការលេខ EORI (ការចុះឈ្មោះ និងអត្តសញ្ញាណប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច) ដើម្បីឆ្លងកាត់គយ។ អ្នកផ្ញើពាក្យសុំរបស់អ្នកទៅកាន់ Bundeszentralamt für Steuern (ការិយាល័យពន្ធដារកណ្តាលសហព័ន្ធ) របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃធ្វើការដើម្បីដំណើរការវា។ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកអាចជួយអ្នកជាមួយនឹងដំណើរការចុះឈ្មោះ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយសេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពី Shenzhen ទៅអាល្លឺម៉ង់បានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ចាប់ពីការទៅយកទំនិញនៅរោងចក្រក្នុងតំបន់ Shenzhen រហូតដល់ការឆ្លងកាត់គយសម្រាប់ការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការឆ្លងកាត់គយសម្រាប់ការនាំចូលនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនោះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ Topway Shipping គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល។ អ្នកអាចទទួលបានសេវាកម្មទាំង FCL និង LCL។ ក្នុងតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន សូមទាក់ទង Topway ដោយផ្ទាល់ ហើយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវព័ត៌មានអំពីទំនិញរបស់អ្នក និងពេលដែលអ្នកត្រូវការការដឹកជញ្ជូន។
