៥ វិធីដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តចិនទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល

 

សេចក្តីផ្តើម

ឥឡូវនេះ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប្រទេសចិនបានបញ្ជូនរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញប្រមាណ ៥,៨៦ លានគ្រឿងទៅក្រៅប្រទេសក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដោយបានវ៉ាដាច់ប្រទេសជប៉ុនជាលើកទីពីរជាប់ៗគ្នា និងពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួនជាអ្នកនាំចេញរថយន្តធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ អាស៊ីកណ្តាលគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃការកើនឡើងនៃការនាំចេញនេះ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន តាជីគីស្ថាន និងតូមិននីស្ថានបានកើនឡើងដល់ប្រហែល ១០ ពាន់លានដុល្លារ ដែលច្រើនជាងដប់ដងនៃ ៧៥០ លានដុល្លារដែលត្រូវបានផ្ញើនៅឆ្នាំ ២០២០។ នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់នៅថ្ងៃនេះមាននិមិត្តសញ្ញាចិន។ នៅប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន ៩៩ ភាគរយនៃរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលនាំចូលពីប្រទេសខាងក្រៅគឺមកពីប្រទេសចិន។

វាច្បាស់ណាស់ថាផ្នែកតម្រូវការជាអ្វី។ ការណែនាំនេះនឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលរថយន្តទាំងនោះបានទៅដល់ទីនោះ ដែលមិនសូវច្បាស់លាស់។ អាស៊ីកណ្តាលគឺជាតំបន់ដីធំទូលាយមួយដែលមិនភ្ជាប់ទៅសមុទ្រ និងមានភូមិសាស្ត្រជាច្រើនប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ មិនមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតែមួយដែលល្អបំផុតនោះទេ គ្មានការឆ្លងកាត់ព្រំដែនតែមួយ និងគ្មានចម្លើយតែមួយដែលសមស្របសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។ អ្នកនាំចេញមានជម្រើសដឹកជញ្ជូនយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំផ្សេងគ្នាដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់តម្រូវការរបស់ពួកគេ។ ជម្រើសទាំងនេះអាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ បរិមាណទំនិញដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ប្រភេទយានយន្ត និងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន។ ម្នាក់ៗមានសេដ្ឋកិច្ច ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់រៀងៗខ្លួន។

អត្ថបទនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីបច្ចេកទេសទាំងប្រាំ ដោយមានទិន្នន័យពិតប្រាកដ ការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមមានប្រយោជន៍ និងការសម្របសម្រួលដោយស្មោះត្រង់។ តាមវិធីនេះ អ្នកអាចបង្កើតផែនការភស្តុភារដែលពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អង្គការរបស់អ្នក។

 

សង្ខេប៖ វិធីសាស្រ្តប្រាំយ៉ាងដែលបានប្រៀបធៀប

ខាងក្រោមនេះជាការប្រៀបធៀបសង្ខេបមួយ ដើម្បីជួយអ្នកធ្វើការជ្រើសរើស មុនពេលយើងចូលទៅក្នុងវិធីសាស្ត្រនីមួយៗឲ្យបានលម្អិត៖

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃ / ឯកតា (ប៉ាន់ស្មាន)	សមត្ថភាព	ល្អបំផុតសម្រាប់
① ផ្លូវដែកត្រង់	8–15 ថ្ងៃ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ខ្ពស់ (៥០+ យូនីត)	ច្រើនទៅកាហ្សាក់ស្ថាន
② ផ្លូវ — TIR / បើកបរដោយខ្លួនឯង	13–16 ថ្ងៃ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	មធ្យម (៥–១០ ឯកតា)	កញ្ចប់តូច, បន្ទាន់
③ ច្រករបៀងកណ្តាល (TITR)	18–25 ថ្ងៃ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	មធ្យម - ខ្ពស់។	KZ→ការដឹកជញ្ជូន EU / Caucasus
④ មហាសមុទ្រ + ដីគោក	30–50 ថ្ងៃ	៤០០–៧០០ ដុល្លារអាមេរិក (ដឹកជញ្ជូនសរុប)	ខ្ពស់​ណាស់	គោលដៅនៅ UZ, TM, និង TJ
⑤ សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (ផ្នែក)	3–7 ថ្ងៃ	USD 5–15 / គីឡូក្រាម	ទាប​ណាស់	គ្រឿងបន្លាស់បន្ទាន់ និងគំរូ

ផ្នែកខាងក្រោមរៀបរាប់លម្អិតអំពីបច្ចេកទេសនីមួយៗ រួមទាំងរបៀបដែលវាដំណើរការ ផ្លូវ និងការឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលវាប្រើប្រាស់ តម្លៃរបស់វា និងពេលណាដែលវាសមហេតុផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក។

 

វិធីសាស្រ្តទី 1: ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់

របៀបដែលវាធ្វើការ

ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយចម្បងដែលប្រទេសចិនបញ្ជូនរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលជាប្រទេសដឹកជញ្ជូនធំជាងគេ និងមានការអភិវឌ្ឍបំផុតនៅអាស៊ីកណ្តាល។ រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរថយន្តឯកទេស JSQ6 ចេញដំណើរពីទីក្រុង Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an និង Wuhan ដែលជាតំបន់ផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ បន្ទាប់មក រថភ្លើងទាំងនោះធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិចទៅកាន់ច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកសំខាន់មួយក្នុងចំណោមពីរគឺ Dostyk–Alashankou នៅភាគខាងកើត ឬ Khorgos–Altynkol នៅភាគពាយ័ព្យ។ នៅព្រំដែន អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ ឬប្តូររថភ្លើងនៅច្រកព្រំដែនទាំងពីរ។ ប្រទេសចិនប្រើរង្វាស់ស្តង់ដារ (1,435mm) ខណៈពេលដែលប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងរដ្ឋអតីតសូវៀតផ្សេងទៀតប្រើរង្វាស់ធំទូលាយ (1,520mm)។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ ហើយបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រឹមតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណទំនិញសរុបដែលបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានបានឈានដល់កំណត់ត្រាថ្មីចំនួន ៣២ លានតោន។ នេះគឺជាការកើនឡើង ១៣% ពីឆ្នាំមុន។ ច្រកឆ្លងកាត់ Khorgos–Altynkol ដែលជាផ្នែកមួយនៃស្មុគស្មាញកំពង់ផែស្ងួតធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក បានដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង ១៤ លានតោន។ ស្ពាន Dostyk–Alashankou ចាស់ជាងនេះ បានដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រហែល ១៨ លានតោន។ រថភ្លើងដឹកទំនិញរត់តាមកាលវិភាគប្លុកដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការរៀបចំផែនការថាតើពួកគេត្រូវការទំហំប៉ុន្មានដើម្បីរក្សាទុកសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ។

 

ធាតុសំខាន់	Details
ចំណុចឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ	Dostyk-Alashankou / Khorgos-Altynkol
ប្រភេទរថភ្លើង	រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ JSQ6
ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់	បាទ/ចាស៎៖ ១៤៣៥ម.ម (CN) → ១៥២០ម.ម (KZ) នៅព្រំដែន
2024 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក បរិមាណ	~៣២ លានតោន (កំណត់ត្រា; +១៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)
គោលដៅសំខាន់ៗ	អាល់ម៉ាទី អាស្តាណា ស៊ីមកិន; ការចែកចាយបន្ត

 

សេដ្ឋកិច្ច និងករណីប្រើប្រាស់ល្អបំផុត

នៅពេលដឹកជញ្ជូនរថយន្តដែលផលិតរួចចំនួន 50 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះតាមផ្លូវដែក អត្រាជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះពី 600 ដុល្លារ ទៅ 800 ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវថ្នល់ ចំណុចសំខាន់គឺភាពបត់បែន។ ផ្លូវដែកត្រូវការទំហំបាច់អប្បបរមាដើម្បីធ្វើឱ្យចន្លោះនោះមានតម្លៃ ហើយវាមិនអាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនពេញលេញពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយដោយគ្មានផ្លូវថ្នល់ចុងក្រោយនោះទេ។ ផ្លូវដែកជាធម្មតាតែងតែជាមធ្យោបាយសំខាន់ដែលថោកបំផុតសម្រាប់អ្នកផលិតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយសំខាន់មួយនៅអាល់ម៉ាទី ឬអាស្តាណា។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផ្ញើទំនិញក្នុងបរិមាណតិចតួច ឬទៅកាន់ទីក្រុងដែលមិនមែនជាស្ថានីយរថភ្លើងធំមួយ ដំណោះស្រាយកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវដែកទៅមជ្ឈមណ្ឌល និងផ្លូវថ្នល់ទៅគោលដៅចុងក្រោយជាធម្មតាដំណើរការបានល្អទាំងថ្លៃដើម និងពេលវេលានាំមុខ។

 

វិធីសាស្រ្តទី 2: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោក — រថយន្តដឹកទំនិញ TIR និងម៉ូដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង

ផ្លូវពីរប្រឡាយក្នុងតែមួយ

មានវិធីពីរយ៉ាងផ្សេងគ្នាដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល ប៉ុន្តែទាំងពីរប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រំដែនដូចគ្នា។ ទីមួយគឺប្រព័ន្ធ TIR (Transports Internationaux Routiers) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញបិទជិតឆ្លងកាត់ព្រំដែនជាច្រើនដោយប្រើឯកសារគយតែមួយ។ នេះកាត់បន្ថយការងារឯកសារ និងរង់ចាំនៅគយ។ រថយន្តដឹកទំនិញ FTL ធម្មតាអាចផ្ទុករថយន្តបានពី 5 ទៅ 10 គ្រឿង អាស្រ័យលើរបៀបដែលវាត្រូវបានរៀបចំ។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 13 ទៅ 16 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ Almaty ឬ Astana ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

ប្រព័ន្ធ "នាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ" នៅ Horgos គឺជាគំរូទីពីរ។ វាប្រហែលជាការរីកចម្រើនផ្នែកភស្តុភារកម្មដ៏ពិសេសបំផុតមួយនៅលើច្រករបៀងនេះ។ អ្នកបើកបរបើករថយន្តឆ្លងកាត់ព្រំដែនពី Horgos ក្នុងប្រទេសចិនទៅកាន់ចំណតរថយន្តមួយក្នុងទីក្រុង Zharkent ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ កិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីដោយគ្មានទិដ្ឋាការចិន-កាហ្សាក់ស្ថានធ្វើឱ្យរឿងនេះងាយស្រួលធ្វើ។ មនុស្សជាង 7,000 នាក់ធ្វើការក្នុងប្រភេទនេះនៅចំណុចឆ្លងកាត់ Horgos តែម្នាក់ឯង ហើយអ្នកបើកបរធ្វើដំណើរទៅមកជាងដប់ដងក្នុងមួយខែ។ នៅឆ្នាំ 2024 កំពង់ផែ Horgos បានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីសម្រាប់រថយន្តដែលនាំចេញច្រើនបំផុត ដោយមានរថយន្តជិត 421,000 គ្រឿងចេញ។ នេះអាចធ្វើទៅបានចាប់តាំងពីការបោសសំអាតគយមាន 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ហើយពេលវេលាដំណើរការមានប្រហែល 12 ម៉ោងជាមធ្យម។ បរិមាណទំនិញដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោករវាងប្រទេសទាំងពីរបានកើនឡើង 41% ក្នុងឆ្នាំ 2024។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 អត្រាកំណើនបានកើនឡើងដល់ 83% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ធាតុសំខាន់	Details
ចំណុចឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ	កំពង់ផែ Horgos, Alashankou (រថយន្ត TIR)
ម៉ូដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង	អ្នកបើកបរ ~7,000+ នាក់ត្រូវបានជួលនៅ Horgos តែម្នាក់ឯង
ការនាំចេញយានយន្តឆ្នាំ ២០២៤ (Horgos)	~៤២១,០០០ គ្រឿង — កំណត់ត្រាគ្រប់ពេលវេលា
កំណើនទំនិញតាមផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០២៤	+៤១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន; ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៥ +៨៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន
បោសសំអាតគយ	24/7 នៅ Horgos; ពេលវេលាដំណើរការ ~12 ម៉ោង

 

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកទទួលបានតំណែងរបស់ខ្លួនដោយភាពបត់បែន និងឆ្លើយតបរហ័ស។ រថយន្តដឹកទំនិញ TIR ឬប្រភេទបើកបរដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានបើកយ៉ាងរហ័សនៅពេលដែលអ្នកចែកចាយត្រូវការរថយន្តចំនួនប្រាំ ឬដប់គ្រឿងនៅពេលនេះ ឬនៅពេលដែលម៉ូដែលជាក់លាក់មួយមានទីផ្សារពិសេសពេកមិនអាចបំពេញចន្លោះផ្លូវដែកបាន។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើន ផ្លូវគោកគឺល្អឥតខ្ចោះជាការបំពេញបន្ថែមលើផ្លូវដែក ដោយដោះស្រាយការលើសចំណុះ ការបញ្ជាទិញបន្ទាន់ និងរថយន្តដឹកទំនិញពិសេសជំនួសឱ្យការធ្វើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់។

 

វិធីសាស្រ្តទី 3: ច្រករបៀងកណ្តាល — ផ្លូវដែក-សមុទ្រ-ផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយ

តើច្រករបៀងកណ្តាលជាអ្វី?

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាច្រករបៀងកណ្តាល គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនតាមរយៈសាឡាង ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ និងហ្សកហ្ស៊ីទៅកាន់ប្រទេសទួរគី និងអឺរ៉ុប។ ផ្លូវនេះរួមមានការឆ្លងកាត់សមុទ្រប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើងជាង 4,250 គីឡូម៉ែត្រ។ ច្រករបៀងកណ្តាលមិនមែនជាផ្លូវគោលដៅសម្រាប់អាស៊ីកណ្តាលជាចម្បងនោះទេ មិនដូចវិធីសាស្ត្រទី 1 និងទី 2 នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល។ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វាគឺជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរធំៗនៃលំហូរពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ាស៊ីចាប់តាំងពីប្រទេសរុស្ស៊ីបានឈ្លានពានអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀងខាងជើងមិនសូវទាក់ទាញដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើអាជីវកម្មអន្តរជាតិ។

តួលេខទាំងនេះធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវនេះច្បាស់លាស់។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណទំនិញ TITR បានកើនឡើង ៧០% ដល់ ៣,៤ លានតោន។ ចរាចរណ៍កុងតឺន័របានកើនឡើងបីដងក្នុងពេលតែមួយ ដោយឈានដល់ ៣៤.៦០០ TEU។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទំនិញដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនបានកើនឡើងជាង ២០ ដងចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ។ បរិមាណទំនិញសរុបដែលបានឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ គឺប្រហែល ៤,៤៧ លានតោន។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ គេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូន ១១ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុងប៉េកាំងបានបញ្ជូនរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ១៥ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងបាគូ ដែលជាការកែលម្អដ៏ធំមួយលើសពីកំណត់ត្រា ៥០ ថ្ងៃមុន។ សហភាពអឺរ៉ុបបានសន្យាថានឹងវិនិយោគ ១២ ពាន់លានអឺរ៉ូលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រករបៀងកណ្តាល ដែលបង្ហាញថាផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។

 

ធាតុសំខាន់	Details
ឈ្មោះ​ពេញ	ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian
សេចក្តីសង្ខេបផ្លូវ	ចិន → កាហ្សាក់ស្ថាន → កាសព្យែន → អាស៊ែបៃហ្សង់ → តួកគី/សហភាពអឺរ៉ុប
ចម្ងាយសរុប	~ផ្លូវដែក ៤,២៥០ គីឡូម៉ែត្រ + ឆ្លងកាត់សមុទ្រ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ
បរិមាណសរុប ២០២៤	~៤,៤៧ លានតោន (+៧០% ខែមករា-កញ្ញា ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)
ចរាចរណ៍កុងតឺន័រឆ្នាំ ២០២៤	~៥៥,០០០ TEU (កើនឡើងពី ២០,៥០០ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣)
ពេលវេលាឆ្លងកាត់	១៨–២៣ ថ្ងៃ (គោលដៅ៖ ១៤–១៨ ថ្ងៃ)
តម្លៃ (៤០ ហ្វីត FEU)	៣,៥០០–៤,៥០០ ដុល្លារអាមេរិក ធៀបនឹង ២,៨០០–៣,២០០ ដុល្លារអាមេរិក (ច្រករបៀងខាងជើង)

 

ភាពពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកនាំចេញរថយន្ត

ច្រករបៀងកណ្តាលភាគច្រើនជាវិធីសាស្ត្រមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដើម្បីទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងកូកាស៊ីស មិនមែនទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាលដោយផ្ទាល់នោះទេ។ នៅពេលដែលប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន ឬអាស៊ែបៃហ្សង់ដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញឡើងវិញ ឬដំឡើងសម្រាប់យានយន្តដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅភាគខាងលិចបន្ថែមទៀត វាក្លាយជារឿងសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកនាំចេញរថយន្ត។ បញ្ហាចម្បងគឺថ្លៃដើម និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការ។ កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតនៅលើ TITR មានតម្លៃ ៣.៥០០-៤.៥០០ ដុល្លារអាមេរិក ខណៈពេលដែលនៅលើច្រករបៀងរុស្ស៊ី វាមានតម្លៃ ២.៨០០-៣.២០០ ដុល្លារអាមេរិក។ នេះដោយសារតែកំពង់ផែ Aktau និង Kuryk ក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានតម្រូវឱ្យមានការផ្ទេរពហុមធ្យោបាយ។ ផ្លូវនេះបន្ថែមពេលវេលា និងថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាលតែប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលចង់ទៅក្រៅអាស៊ីកណ្តាល ផ្លូវនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់ឡើងៗក្នុងការយល់ដឹង។

 

វិធីសាស្រ្តទី 4: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក

ផ្លូវសមុទ្រចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលគ្មានសមុទ្រ

អាស៊ីកណ្តាលមិនមានច្រកសមុទ្រទេ ដូច្នេះគ្មានប្រទេសណាមួយក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងប្រាំអាចទៅដល់មហាសមុទ្រដោយផ្ទាល់នោះទេ។ នោះមិនមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមានប្រយោជន៍នោះទេ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលចង់ផ្ញើទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន តូមិននីស្ថាន និងតាជីគីស្ថាន ផ្លូវដ៏ល្អបំផុតដើម្បីទៅដល់ទីនោះជាធម្មតាគឺដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែច្រកទ្វារក្នុងតំបន់ ហើយបន្ទាប់មកតាមរថភ្លើង ឬផ្លូវគោកទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ។ មធ្យោបាយទូទៅបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់កំពង់ផែឈូងសមុទ្រ តួកគី ឬកាសព្យែនគឺ RORO (roll-on/roll-off) ឬ FCL។ ពីទីនោះ កុងតឺន័រត្រូវបានដឹកតាមឡានដឹកទំនិញ ឬតាមរនាំងចូលទៅក្នុងអាស៊ីកណ្តាល។

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ធំមួយបានកើតឡើង៖ កប៉ាល់ RORO ដំបូងបានចាកចេញពីកំពង់ផែឈូងសមុទ្រ Beibu ក្នុងខេត្ត Guangxi ទៅកាន់កំពង់ផែ Jebel Ali របស់ទីក្រុងឌូបៃ។ វាត្រូវចំណាយពេល ១៨ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន ១៥០០គ្រឿង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវប្រយោលចាស់ៗ ការដឹកជញ្ជូននេះកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៤ ទៅ ១០ថ្ងៃ និងធ្វើឱ្យការងារដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងពី ១០ ទៅ ១៥ភាគរយ។ អ្នកអាចបើកបរឡានដឹកទំនិញពីទីក្រុងឌូបៃ ឬ Bandar Abbas ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសតួកមេនីស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន ឬតាជីគីស្ថាន។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ទៅកាន់កំពង់ផែ Aktau ឬ Kuryk នៃតំបន់កាសព្យែនកាហ្សាក់ស្ថាន ផ្លូវសមុទ្រផ្សេងមួយទៀតឆ្លងកាត់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតរបស់ប្រទេសចិនដូចជា Tianjin, Shanghai និង Ningbo។ ពីទីនោះ ទំនិញត្រូវបានផ្ទុកចេញ និងចែកចាយតាមផ្លូវគោក។

ធាតុសំខាន់	Details
កំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗ	ធានជីន សៀងហៃ នីងបូ ឈីងតាវ ឈូងសមុទ្រ Beibu
ច្រកចូលសមុទ្រកាសព្យែន	Aktau, Kuryk (កាហ្សាក់ស្ថាន); Turkmenbashi (តួកមេនីស្ថាន)
ការបាញ់បង្ហោះ RORO ឆ្នាំ ២០២៥	ឈូងសមុទ្របៃប៊ូ → ឌូបៃ ជេបែល អាលី៖ រថយន្ត ១៥០០ គ្រឿង ដំណើរកម្សាន្តរយៈពេល ១៨ ថ្ងៃ
គោលដៅចុងក្រោយល្អបំផុត	អ៊ូសបេគីស្ថាន តូមិននីស្ថាន តាជីគីស្ថាន; អ៊ីរ៉ង់ទៅមុខ
អត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយ	ទាបជាង ~30% ក្នុងមួយឯកតាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវសម្រាប់បរិមាណច្រើន

 

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺថាវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងមួយឯកតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗ។ នៅពេលអ្នកផ្សំ FCL និង LCL អ្នកអាចសន្សំបានប្រហែល 30% លើតម្លៃក្នុងមួយឯកតាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់បាច់ធំៗ។ បញ្ហាចម្បងគឺថាវាត្រូវការពេលយូរដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ ផ្លូវសមុទ្របូករួមទាំងផ្លូវគោកទៅកាន់ Tashkent ឬ Dushanbe ជាធម្មតាចំណាយពេលពី 35 ទៅ 50 ថ្ងៃ។ នៅពេលស្តុកទំនិញមូលដ្ឋានឡើងវិញនៅលើផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ការសន្សំគឺមានទំហំធំណាស់។ សម្រាប់ប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន ជាកន្លែងដែលរថយន្តអគ្គិសនីនាំចូលស្ទើរតែទាំងអស់មកពីប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុននាំចេញធំៗជាច្រើនបានប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររួចហើយជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។

 

វិធីសាស្រ្តទី 5: ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស — សម្រាប់ភាពបន្ទាន់ មិនមែនបរិមាណទេ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនអាចប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូលក្នុងទ្រង់ទ្រាយពាណិជ្ជកម្មបានទេ ព្រោះវាមិនសមហេតុផលពីទស្សនៈអាជីវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាតួនាទីគាំទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ច្រករបៀងចិន-អាស៊ីកណ្តាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ វាដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់បន្ទាន់ រថយន្តគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទីផ្សារ គ្រឿងបន្លាស់គ្រប់គ្រងថ្ម NEV ឯកទេស និងគំរូបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទ។

ប្រសិនបើអ្នកនាំចេញត្រូវគ្រប់គ្រងបណ្តាញក្រោយពេលលក់នៅអាល់ម៉ាទី តាសកិន និងប៊ីសខេកទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ ការអាចហោះហើរក្នុងផ្នែកសំខាន់មួយក្នុងរយៈពេល 3-7 ថ្ងៃជំនួសឱ្យការរង់ចាំ 15-20 ថ្ងៃសម្រាប់ផ្លូវគោក ឬផ្លូវដែកអាចមានន័យថាភាពខុសគ្នារវាងដំណោះស្រាយការធានាដ៏រលូន និងបទពិសោធន៍អតិថិជនមិនល្អដែលប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ អាស្រ័យលើកន្លែងដែលគ្រឿងបន្លាស់មកពីណា កន្លែងដែលពួកវាធ្វើដំណើរ និងទម្ងន់របស់វា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅលើផ្លូវនេះជាធម្មតាមានចាប់ពី 5 ដុល្លារ ដល់ 15 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ មានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ឬច្រកចូលតែមួយពីទីក្រុងសិនជិន ក្វាងចូវ សៀងហៃ និងឆេងទូ ទៅកាន់រដ្ឋធានីសំខាន់ៗទាំងអស់នៅអាស៊ីកណ្តាលជាប្រចាំ។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញ NEV ល្បឿនលឿននៃការអាប់ដេតកម្មវិធី និងកម្មវិធីបង្កប់ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មដែលពិបាករកនៅក្នុងស្រុក មានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតែងតែជាផ្នែកតូចមួយ ប៉ុន្តែសំខាន់នៃការលាយឡំភស្តុភារអាស៊ីកណ្តាលដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អ។ គំនិតនេះមិនមែនដើម្បីបញ្ជូនរថយន្តតាមផ្លូវអាកាសទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថារថយន្តដែលមាននៅលើដីរួចហើយនៅតែដំណើរការ និងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពេញចិត្ត។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តចិន-អាស៊ីកណ្តាល

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដ៏មានសមត្ថភាពចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ វិស័យឯកទេសចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះសេវាកម្មរបស់ខ្លួនរួមមានខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ឆ្លងកាត់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកលជាច្រើន។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងប្រភេទផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងប្រភេទផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែច្រកសមុទ្រកាសព្យែនផងដែរ។ សម្រាប់គោលដៅនៅអ៊ូសបេគីស្ថាន តូមិននីស្ថាន និងតាជីគីស្ថាន ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវការរៀបចំពហុមធ្យោបាយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអំពីការសម្អាតគយមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អាស៊ីកណ្តាល ដែលឯកសារមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយកំហុសអាចចំណាយប្រាក់ច្រើនទាក់ទងនឹងថ្លៃឃុំឃាំង ការដឹកជញ្ជូនយឺតយ៉ាវ និងទំនាក់ទំនងបែកបាក់ជាមួយអ្នកនាំចូល។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចេញ ដែលលក់ទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ីកណ្តាលជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់គោលដៅរបស់ប្រទេសនីមួយៗជាបាច់តូចៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ការរៀបចំស្តុកទំនិញនៅមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតា និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវភាពបត់បែនក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពស្តុកឡើងវិញនៅទូទាំងទីផ្សារ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីភាគីទាំងពីរនៃកិច្ចព្រមព្រៀង មិនមែនជារឿងប្រណីតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលកំពុងពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅអាស៊ីកណ្តាលនោះទេ មិនថាវាកំពុងចូលទៅក្នុងទីផ្សារថ្មី ឬការបង្រួបបង្រួមទីផ្សារដែលមានស្រាប់នោះទេ។ វាគឺជាមូលដ្ឋានដែលអ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។

 

ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ៖ ក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែង

គ្មានមធ្យោបាយតែមួយដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរដែលដំណើរការបានគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់នោះទេ។ មានរឿងបួនយ៉ាងដែលប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តណាដែលល្អបំផុត៖ ប្រទេសគោលដៅ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន ប្រភេទយានយន្ត និងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវធ្វើ។ ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនធំនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលជាទីផ្សារភស្តុភារកម្មទំនើបបំផុតនៅអាស៊ីកណ្តាល។ ផ្លូវថ្នល់គឺល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាបាច់តូចៗ និងការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់។ អ៊ូសបេគីស្ថានមានទីផ្សាររថយន្តដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅក្នុងតំបន់។ ផ្លូវសមុទ្របូកនឹងដីគោកកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់បរិមាណស្ថិរភាព ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក TIR ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវការទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាធម្មតា អ្នកអាចទៅដល់ប្រទេសកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន តាជីគីស្ថាន និងតូមិននីស្ថានតាមរយៈផ្លូវគោកពីប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឬអ៊ូសបេគីស្ថានជាជើងទីពីរ។ ចំពោះបរិមាណនាំចូលរបស់ប្រទេសតូមិននីស្ថាន ផ្លូវសមុទ្រទៅសមុទ្រកាសព្យែនក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។

បរិមាណគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ អ្នកនាំចេញដែលផ្ញើរថយន្តចំនួន 50 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានជារៀងរាល់ខែគួរតែផ្អែកលើផែនការរបស់ពួកគេលើផ្លូវដែក។ អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនពី 10 ទៅ 50 គ្រឿងទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីភាពបត់បែននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោក។ គំរូនាំចេញបើកបរដោយខ្លួនឯងនៅ Horgos ឬការបង្រួបបង្រួមមហាសមុទ្រ LCL មានសេដ្ឋកិច្ចឯកតាល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតិចជាង 10 គ្រឿង។ អ្នកនាំចេញ NEV ក៏ត្រូវគិតអំពីស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រថ្មផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលងាយរងគ្រោះនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ពួកគេក៏គួរតែជ្រើសរើសផ្លូវដែកជាជាងផ្លូវគោកផងដែរ។ បង្អួចគ្មានកាតព្វកិច្ចរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានលើយានយន្តអគ្គិសនីមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2025 ហើយការលើកលែងពេញលេញរបស់ប្រទេសតាជីគីស្ថានមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2032។ ទាំងនេះគឺជាបង្អួចគោលនយោបាយដែលងាយរងគ្រោះតាមពេលវេលាដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកនាំចេញដែលអាចធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

 

សន្និដ្ឋាន

មិនមានមធ្យោបាយតែមួយសម្រាប់រថយន្តចិនដើម្បីទៅដល់អាស៊ីកណ្តាលនោះទេ ដែលជាដំណឹងល្អសម្រាប់អ្នកនាំចេញ។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះនិយាយអំពីមធ្យោបាយប្រាំយ៉ាងផ្សេងគ្នាដើម្បីធ្វើដំណើរ ហើយពួកវាទាំងអស់អាចប្រើប្រាស់រួមគ្នាបាន។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ច្រករបៀងកណ្តាល និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានក្នុងបរិមាណច្រើន ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ភាពបត់បែន និងការដឹកជញ្ជូនជាបាច់តូចៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរទៅកាន់ទីផ្សារភាគខាងត្បូងក្នុងតម្លៃទាប ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាបណ្តាញក្រោយពេលលក់ឱ្យដំណើរការបានយ៉ាងរលូន។

ការពិតជាមូលដ្ឋាននៃទីផ្សារដែលគាំទ្រប្រតិបត្តិការនេះគឺរឹងមាំ និងយូរអង្វែង។ ម៉ាកយីហោចិនមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សាររថយន្តថ្មីនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន ហើយកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីកណ្តាលទាំងប្រាំ។ រដ្ឋាភិបាល វិនិយោគិនពហុភាគី និងប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់កំពុងធ្វើការដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មនេះ។ នៅឆ្នាំ 2030 សមត្ថភាព TITR ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជិតបីដង ហើយផ្លូវ RORO ថ្មីនឹងលេចចេញរវាងប្រទេសចិន និងកំពង់ផែច្រកទ្វារក្នុងតំបន់នៅឆ្នាំ 2025។ នៅតែមានពេលវេលាដើម្បីបង្កើតអាជីវកម្មភស្តុភារនាំចេញដែលមានការរៀបចំយ៉ាងល្អនៅអាស៊ីកណ្តាល ប៉ុន្តែទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការប្រៀបធៀបអត្រានៅលើផ្លូវជាក់លាក់ នៅពេលដែលអ្នកត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសទាំងប្រាំ ដែលប្រទេសនីមួយៗមានច្បាប់គយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអត្រាពន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។ វាត្រូវការដៃគូដែលអាចមើលឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង និងដឹងពីរបៀបដំណើរការរបស់របរ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានសមត្ថភាពនោះ ដោយសារបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងសមត្ថភាពក្នុងការបម្រើអ្នកនាំចេញរថយន្តចិន ពីច្រកទ្វាររោងចក្ររហូតដល់ចំណតរថយន្តចែកចាយ មិនថាគោលដៅនោះនៅទីណាក្នុងអាស៊ីកណ្តាលនោះទេ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយណាដែលថោកបំផុតសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន?

ក៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន ៥០ គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះ ផ្លូវដែកជាធម្មតាជាជម្រើសដែលមានតម្លៃថោកបំផុត ដោយមានតម្លៃចន្លោះពី ៦០០ ដុល្លារ ទៅ ៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយរថយន្ត។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតិចតួចតិចជាង ១០ គ្រឿង គំរូនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅកំពង់ផែ Horgos ជាទូទៅមានតម្លៃថោកដូចគ្នា និងងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំក្នុងរយៈពេលខ្លី។

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់អ៊ូសបេគីស្ថាន?

ក: វាអាស្រ័យលើផ្លូវ។ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 15 ទៅ 20 ថ្ងៃដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកពីប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានទៅកាន់ទីក្រុងតាសកិន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមរយៈច្រកទ្វារឈូងសមុទ្រ ឬសមុទ្រកាសព្យែនត្រូវចំណាយពេលសរុបពី 35 ទៅ 50 ថ្ងៃ ទោះបីជាតម្លៃក្នុងមួយឯកតាមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗ និងមិនបន្ទាន់ក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើ​ច្រករបៀង​កណ្តាល​ជាអ្វី ហើយ​តើ​វា​មាន​ប្រយោជន៍​សម្រាប់​ការនាំចេញ​រថយន្ត​ទៅកាន់​អាស៊ីកណ្តាល​ដែរឬទេ?

ក៖ ច្រករបៀងកណ្តាល (TITR) លាតសន្ធឹងពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន ចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ែបៃហ្សង់។ វាបន្ថែមការចំណាយ និងផលវិបាកបន្ថែម ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល។ បណ្តាប្រទេសនៅអាស៊ីកណ្តាលមានប្រយោជន៍បំផុតនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានប្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់ ឬនាំចេញឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ឬតំបន់កូកាសឺស។

សំណួរ៖ តើយានយន្តអគ្គិសនីប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការពិសេសនៅពេលនាំចេញទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាលដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ យានយន្ត NEV ត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រថ្ម និងឯកសារបច្ចេកទេសជាច្រើនប្រភេទអាស្រ័យលើប្រទេស។ ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននឹងមិនគិតពន្ធគយលើយានយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥ ខណៈដែលប្រទេសតាជីគីស្ថាននឹងមិនគិតពន្ធអ្វីទាំងអស់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣២។ នៅរដូវរងា ប្រព័ន្ធថ្មក៏ត្រូវមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកច្រើនថ្ងៃផងដែរ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនយានយន្តតិចជាងប្រាំគ្រឿងទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាលដោយចំណាយតិចបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ វ៉ារ្យ៉ង់នាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅ Horgos គឺល្អសម្រាប់ដោះស្រាយរថយន្តតែមួយគ្រឿង និងបាច់តូចៗបំផុត។ សេវាកម្មបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ក៏អនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនតិចតួចចែករំលែកសមត្ថភាពកុងតឺន័រជាមួយអ្នកនាំចេញផ្សេងទៀត ដែលរក្សាថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាឱ្យទាបដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុកដាច់ដោយឡែក។