08/06/2026

ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងក្នុងរដូវមមាញឹកឆ្នាំ ២០២៦៖ តើលឿនប៉ុណ្ណាទើបគ្រប់គ្រាន់?

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នៅចុងរដូវផ្ការីក សំណួរដដែលនេះចូលមកក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់យើងថា “តើខ្ញុំត្រូវកក់កុងតឺន័ររបស់ខ្ញុំទៅប្រទេសបារាំងនៅពេលណា?” ជាធម្មតា ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់ចំពោះសំណួរនោះគឺ “ផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងនូវកន្លែងសម្រាកដ៏ស្រួលមួយ ហើយអ្នកនឹងមិនអីទេ”។ ឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាឆ្នាំធម្មតាទេ។ រដូវកាលកំពូលដែលផ្ទុះឡើងដំបូង ការបង្វែរសមុទ្រក្រហមដែលមិនបញ្ចប់ ការធ្វើដំណើរដោយសេរី និងរលកនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលកំណត់ពេលប្រហែលថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា បានរៀបចំឡើងវិញនូវច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ការពន្យារពេលមួយសប្តាហ៍លែងជាការរំខានតូចតាចសម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ Le Havre, Fos-sur-Mer ឬ Dunkirk ទៀតហើយ។ វាគឺជាការរំកិលទំនិញ ស្តុកទំនិញអស់ក្នុងអំឡុងពេលលក់ និងគ្រាអាសន្នរបស់អ្នក។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស ក្នុងតម្លៃប្រាំមួយទៅប្រាំបួនដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន។ វាពិនិត្យមើលថាតើតម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៅឯណានៅពេលនេះ ហេតុអ្វីបានជាប្រតិទិនឆ្នាំ ២០២៦ មិនដំណើរការ និង - សំខាន់បំផុត - របៀបប្រែក្លាយទាំងអស់នោះទៅជាក្របខ័ណ្ឌពេលវេលានាំមុខនៃការកក់ដែលអ្នកអាចដំណើរការបាន។ យើងនឹងរក្សាទ្រឹស្តីឱ្យខ្លី និងស្ថិតិនៅខាងមុខ និងកណ្តាល ពីព្រោះនៅក្នុងរដូវកាលកំពូល ភាពខុសគ្នារវាងត្រីមាសដែលទទួលបានជោគជ័យ និងត្រីមាសដ៏អាក្រក់ជួនកាលត្រូវបានធ្វើឡើងជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលទំនិញរបស់អ្នកប៉ះនឹងនាវា។

ហេតុអ្វីបានជារដូវកាលកំពូលឆ្នាំ ២០២៦ បានបំបែកប្រតិទិន

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នៅចុងរដូវផ្ការីក សំណួរដដែលនេះចូលមកក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់យើងថា “តើខ្ញុំត្រូវកក់កុងតឺន័ររបស់ខ្ញុំទៅប្រទេសបារាំងនៅពេលណា?” ជាធម្មតា ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់ចំពោះសំណួរនោះគឺ “ផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងនូវកន្លែងសម្រាកដ៏ស្រួលមួយ ហើយអ្នកនឹងមិនអីទេ”។ ឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាឆ្នាំធម្មតាទេ។ រដូវកាលកំពូលដែលផ្ទុះឡើងដំបូង ការបង្វែរសមុទ្រក្រហមដែលមិនបញ្ចប់ ការធ្វើដំណើរដោយសេរី និងរលកនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលកំណត់ពេលប្រហែលថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា បានរៀបចំឡើងវិញនូវច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ការពន្យារពេលមួយសប្តាហ៍លែងជាការរំខានតូចតាចសម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ Le Havre, Fos-sur-Mer ឬ Dunkirk ទៀតហើយ។ វាគឺជាការរំកិលទំនិញ ការអស់ស្តុកក្នុងអំឡុងពេលលក់របស់អ្នក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបន្ទាន់ក្នុងតម្លៃប្រាំមួយទៅប្រាំបួនដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។

តួលេខ៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររវាងចិន និងបារាំង

វាជួយរក្សាការពិភាក្សាអំពីចំនួន មិនមែនពាក្យស្លោកទេ។ រូបភាពបច្ចុប្បន្នចូលទៅក្នុងច្រកទ្វារបារាំង និងច្រកទ្វារអឺរ៉ុបខាងជើងជុំវិញ គិតត្រឹមដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។ ទាំងនេះគឺជាស្តង់ដារទិសដៅ។ អត្រាភ្លាមៗនៅលើផ្លូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ហើយសម្រង់ដែលល្អនៅថ្ងៃនេះអាចមិនល្អទេ នៅពេលអ្នកបញ្ជាក់ការកក់នៅសប្តាហ៍ក្រោយ។

ផ្លូវ / សេវាកម្ម	កុងតឺន័រ	ជួរអត្រាសូចនាករ (USD)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
សៀងហៃ → ឡឺ ហាវរ (FCL)	20GP	$ 1,440 - $ 1,760	បានធូរស្រាលពីកំពូលភ្នំខែមេសា ហើយកំពុងឡើងម្តងទៀត
សៀងហៃ → ឡឺ ហាវរ (FCL)	40GP / 40HQ	$ 2,205 - $ 2,695	ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់គោលដៅខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀតលើគ្រប់វិស័យទាំងអស់
អាស៊ី → អឺរ៉ុបខាងជើង (ចំណុច)	៤០ ហុក / FEU	~ $ 2,800	មហាសមុទ្រមូលដ្ឋាន គិតថ្លៃបន្ថែមជាមុន
អាស៊ី → មេឌីទែរ៉ាណេ (ចំណុច)	៤០ ហុក / FEU	~ $ 3,600	ច្រករបៀង Marseille / Fos-sur-Mer
ចិន → បារាំង (LCL)	សម្រាប់ CBM	~៥៥ ដុល្លារ / គូប	ល្អបំផុតក្រោម ~13–15 CBM
ចិន → បារាំង (រថភ្លើង FCL)	40GP	$ 6,048 - $ 7,392	កក់យឺតជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពជាង

ចំណុចស្តង់ដារបង្ហាញពីតម្លៃជាក់ស្តែង ដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦។ បញ្ជាក់សម្រង់តម្លៃផ្ទាល់នៅពេលកក់។

មានរឿងពីរដែលលេចធ្លោ។ ទីមួយ ហានិភ័យចម្បងមិនមែនជាតម្លៃសមុទ្រមូលដ្ឋានទេ វាគឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែម។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូលរបស់ពួកគេ ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី ៥០០ ដុល្លារ ទៅ ២០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក្រុមហ៊ុនធំៗមួយបានបង្ហាញពីអត្រាគោលដៅសរុបជាង ៦០០០ ដុល្លារក្នុងមួយប្រអប់ទំហំ ៤០ ហ្វីតទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង ប្រហែលពីរដងនៃកម្រិតបច្ចុប្បន្ន។ ទីពីរ ផ្លូវដែកបានលេចចេញជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់ទំនិញឆ្ពោះទៅប្រទេសបារាំង ដោយវារំលងចំណុចស្ទះសមុទ្រទាំងស្រុង។

គណិតវិទ្យាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ៖ ហេតុអ្វីបានជា "ថ្ងៃ" បោកបញ្ឆោត

កំហុសដ៏ធំបំផុតនៃការរៀបចំផែនការដែលយើងជួបប្រទះគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយដកស្រង់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមុនឆ្នាំ ២០២៤ ដោយខ្លួនឯង។ នៅលើក្រដាស ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Le Havre តាមរយៈ Suez គឺជាអាជីវកម្មដ៏ល្អមួយពី ៣០ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃ។ ផ្លូវនោះលែងជាជម្រើសសម្រាប់សេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបភាគច្រើនទៀតហើយ។ សន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យព្រែក Suez បិទ ហើយទំនិញកុងតឺន័រស្ទើរតែទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិចឥឡូវនេះកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបន្ថែមរយៈពេលពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងបន្ទុកបន្ថែមថេរទៅលើការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។

Port-to-Port ទល់នឹង Door-to-Door

ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយមិនមែនជាតួលេខដែលគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នកទេ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយដែលជួនកាលមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការពិភាក្សាធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre ឥឡូវនេះដំណើរការប្រហែល 25 ទៅ 28 ថ្ងៃបូករួមទាំងផ្លូវវាង Cape។ ប៉ុន្តែ DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ – ចំនួនដែលកំណត់ពេលវេលាដែលទំនិញរបស់អ្នកអាចលក់បាននៅប្រទេសបារាំង – បូកបញ្ចូលគ្នាយូរជាងនេះបន្តិច នៅពេលដែលអ្នកបូកបញ្ចូលការដោះស្រាយប្រភពដើម ការបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ការប្រៀបធៀបគឺជាក់ស្តែងដូចខាងក្រោម៖

របៀប	ការឆ្លងកាត់តាមទ្វារទៅទ្វារធម្មតា។	កម្រងព័ត៌មានតម្លៃ	ល្អបំផុតសម្រាប់
អូស៊ាន ហ្វកស៊ីអិល (តាមរយៈ ខេប)	45 - 55 ថ្ងៃ	ទាបបំផុតក្នុងមួយឯកតា	លក់ដុំ, គ្រឿងសង្ហារិម, មិនបន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ឆ្លងកាត់ Cape)	50 - 60 ថ្ងៃ	ទាប ក្នុងមួយ CBM	ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ / ចម្រុះ
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	30 - 45 ថ្ងៃ	ពាក់កណ្តាល	លំហូរភាពស៊ាំឈូងសមុទ្រដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5 - 7 ថ្ងៃ	$6 - $9 / គីឡូក្រាម	តម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់ មានស្តុកវិញហើយ

ជួរទ័ពពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ចិន → បារាំង ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦។ តួលេខមហាសមុទ្រសន្មតថាជាផ្លូវឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហូប។

សូមអានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្លោះសមុទ្រនោះ។ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិករនៅលើផ្លូវសមុទ្រ DDP ចិន-បារាំងបង្ហាញថា ប្រហែល 91% នៃការដឹកជញ្ជូនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ ដោយមានផ្នែកតូចមួយរត់ដល់ 65 ឬសូម្បីតែ 75 ថ្ងៃ នៅពេលដែលការវិលជុំ និងការកកស្ទះចូលមកលេង។ ផ្នែកនោះគឺជាអ្វីដែលការកក់ទុកមុនគួរតែការពារ។ ប្រសិនបើបង្អួចលក់របស់អ្នកបើកនៅថ្ងៃជាក់លាក់មួយ - ព្រឹត្តិការណ៍ទីផ្សារ រដូវកាលលក់រាយ ការដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យា - អ្នកមិនកំពុងរៀបចំផែនការប្រហែល 50 ថ្ងៃទេ។ អ្នកកំពុងរៀបចំជុំវិញលទ្ធផលអាក្រក់បំផុតពី 65 ទៅ 75 ថ្ងៃ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតទ្រនាប់បន្ថែមពីលើនោះ។

ដូច្នេះតើលឿនប៉ុណ្ណាទើបគ្រប់គ្រាន់? ក្របខ័ណ្ឌពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការកក់

នេះជាផ្នែកដែលការបោះពុម្ពផ្សាយភាគច្រើនលេងសើចជាមួយ "សៀវភៅ" ដែលមិនច្បាស់លាស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដំបូន្មាននោះគ្មានប្រយោជន៍ទេបើគ្មានលេខ។ ក្របខ័ណ្ឌខាងក្រោមដំណើរការបញ្ច្រាស់ពីកាលបរិច្ឆេទនៅលើទីផ្សាររបស់អ្នក - ថ្ងៃដែលទំនិញរបស់អ្នកត្រូវលក់បាន ឬនៅលើធ្នើរនៅប្រទេសបារាំង - ហើយវិស្វកម្មបញ្ច្រាស់ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការកក់។ វាសន្មតថាការដឹកជញ្ជូន FCL មហាសមុទ្រតាមរយៈ Cape ដែលជាលំនាំដើមសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026។

ជំហានធ្វើផែនការ	ពេលវេលាដើម្បីអនុញ្ញាត	ហេតុអ្វីវាសំខាន់
ផលិតកម្ម និង ការធានាគុណភាព	30 - 45 ថ្ងៃ	ការងាររោងចក្រដែលនៅសេសសល់កើនឡើងមុនពេលមានវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរ
ការដោះស្រាយ និងការបង្រួបបង្រួមប្រភពដើម	5 - 7 ថ្ងៃ	ការកាត់ផ្តាច់គឺតឹងរ៉ឹងជាងនៅកំពូលភ្នំ
រយៈពេលកក់កន្លែង	៣-៤ សប្តាហ៍ខាងមុខ	រន្ធបង្រួមសម្រាប់ការបើកទូកទទេ
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ)	45 - 55 ថ្ងៃ	ផ្លូវ Cape មិនមែន Suez ទេ
សារធាតុរំញ័រ/ការកកស្ទះ	10 - 14 ថ្ងៃ	ករណីអាក្រក់បំផុតក្នុងរយៈពេល ៦៥-៧៥ ថ្ងៃ
គយ និងផ្លូវចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង	(រួមបញ្ចូលខាងលើ)	DDP សម្អាតមុនពេលដឹកជញ្ជូន

គំរូផែនការបញ្ច្រាស។ បូកសរុបជួរពាក់ព័ន្ធពីកាលបរិច្ឆេទចូលទីផ្សាររបស់អ្នក។

សូមបូកសរុបវាដោយមនសិការល្អ។ ហើយសម្រាប់អ្នកនាំចូលធម្មតាដែលត្រូវការទំនិញនៅលើធ្នើរបារាំងនៅដើមខែកញ្ញា ការគណនានិយាយថាត្រូវបញ្ជាក់ការកក់ - ហើយតាមឧត្ដមគតិត្រូវរៀបចំច្រកចូលទំនិញរួចរាល់ - នៅប្រហែលចុងខែមិថុនា ដោយផលិតកម្មត្រូវបានចាក់សោរយូរមុននោះ។ បង្អួចកក់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ទំនិញបុណ្យណូអែលត្រីមាសទី 4 ដែលមកដល់ខែវិច្ឆិកាគឺប្រហែលខែសីហា។ និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅ សម្រាប់រដូវកាលកំពូលនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026 "ឆាប់គ្រប់គ្រាន់" គឺជាការកក់ 10 ទៅ 12 សប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទចូលទីផ្សាររបស់អ្នក មិនមែនបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ដែលហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពនៅក្នុងឆ្នាំស្ងប់ស្ងាត់នោះទេ។

មានហេតុផលទីពីរ ដែលមិនសូវច្បាស់លាស់ដើម្បីផ្លាស់ទីមុន ហើយវាមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ជាមួយនឹងចន្លោះពេលមានកំណត់ បំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកក្នុងការចរចាតម្លៃទាប ធ្វើឱ្យតម្រូវការក្នុងការធ្វើសកម្មភាពលើការកក់បើកចំហ។ ចន្លោះពេលដែលបានបញ្ជាក់ពីអត្រាខ្ពស់ជាងបន្តិច គឺល្អជាងសម្រង់តម្លៃថោកជាងដែលចូលទៅក្នុងការប្តូរវេន។ នៅក្នុងទីផ្សារដ៏តឹងតែងបែបនេះ អ្វីដែលអ្នកកំពុងទិញគឺភាពប្រាកដប្រជា។

ហានិភ័យលាក់កំបាំងដែលធ្វើឱ្យផែនការភាគច្រើនលិចលង់៖ ការបើកសំពៅទទេ និងការរំកិលចុះ

ការចេញដំណើរទទេគឺជាការចាកចេញដែលត្រូវបានលុបចោល។ ពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយចេតនាដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីកំណត់សមត្ថភាព និងការពារអត្រា ហើយពួកគេបានពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍នេះយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2026។ នៅក្នុងខែមេសា ការចេញដំណើរដែលត្រូវបានទទេបានកើនឡើងជិត 40% ពីខែដដែលក្នុងឆ្នាំ 2025 ហើយសម្រាប់អាស៊ី-អឺរ៉ុបជាពិសេស ការលុបចោលជាចង្កោមបានធ្វើឱ្យការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ថយចុះពីខ្សែធម្មតា 35 ទៅ 40 ទៅជា 25 ទៅ 30។ ការចេញដំណើរតិចស្មើនឹងឱកាសតិចក្នុងការផ្ទុក និងហានិភ័យខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀតដែលកុងតឺន័ររបស់អ្នកនឹងត្រូវបានរំកិលទៅកាន់ការចេញដំណើរបន្ទាប់ដែលមានដោយនាវាពេញ។

វាគឺជាផលប៉ះពាល់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលសម្លាប់អ្នក។ ការបញ្ជូនបន្តសេវាកម្ម Cape-routed តែមួយអាចចំណាយពេលពីមួយទៅពីរសប្តាហ៍ដើម្បីពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកក្នុងមួយរំពេច ដែលមានពេលវេលាច្រើនដើម្បីខកខានព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយ។ ការលុបចោលដំណាក់កាលចុងក្រោយ និងនាទីចុងក្រោយក៏កំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាផងដែរ មានន័យថាការកក់ដែលមើលទៅរឹងមាំនៅថ្ងៃច័ន្ទ អាចត្រូវបានលុបចោលនៅថ្ងៃសុក្រ។ នេះជាកន្លែងដែលការធ្វើពិពិធកម្មចូលមក ដោយរីករាលដាលបរិមាណនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬសេវាកម្មច្រើនជាងមួយ និងរក្សាផ្លូវដែកនៅលើតុជាការបម្រុងទុកសម្រាប់ SKUs ដែលមានសារៈសំខាន់ខាងពេលវេលា។ វាកាត់បន្ថយចំណុចបរាជ័យតែមួយទៅជាហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ការគិតថ្លៃបន្ថែម និងច្រាំងថ្មចោទថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា

ប៉ុន្តែមានកាលបរិច្ឆេទមួយដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងប្រតិទិនឆ្នាំ ២០២៦ គឺថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា។ សម្ពាធជាច្រើនកំពុងប៉ះទង្គិចគ្នា៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងកំណត់ឡើងវិញនូវកត្តាកែតម្រូវ Bunker ស្តង់ដាររបស់ពួកគេជារៀងរាល់ត្រីមាស ជាមួយនឹងការអាប់ដេតខែកក្កដាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងមុន។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូលត្រូវបានកំណត់ឱ្យកើនឡើង ហើយគម្រោងថ្លៃសេវាកញ្ចប់តម្លៃទាបធំជាងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងពង្រីកដល់រដ្ឋជាសមាជិកបន្ថែមទៀត។ ប្រទេសបារាំងបានលោតឡើងនាំមុខក្រុមនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅដើមឆ្នាំនេះជាមួយនឹងពន្ធក្នុងមួយកញ្ចប់ដែលបានជំរុញចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃទាបមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសជិតខាង។

លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញ។ ទំនិញដែលចូល និងកក់មុនជំហានថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាទំនងជានឹងចាក់សោអត្រាទាំងអស់ទាបជាងទំនិញស្រដៀងគ្នានៅសប្តាហ៍ក្រោយ។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនចេតនាផ្ទុកបរិមាណខែមិថុនានៅខាងមុខសម្រាប់ហេតុផលនោះ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកអាចទៅម្ខាងៗនៃខ្សែនោះ ការផ្លាស់ទីលំនៅវាមុននេះមិនត្រឹមតែអំពីសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ - វាគឺជាធាតុមួយនៅក្នុងថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នក។

ស្រទាប់គយបារាំងបន្ថែមទៅក្នុងបន្ទាត់ពេលវេលារបស់អ្នក

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺត្រឹមតែពាក់កណ្តាលម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសបារាំងដាក់ពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការនាំចូលទាំងអស់ពីប្រទេសចិន។ ការគិតថ្លៃត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលេខកូដ HS នៃផលិតផលរបស់អ្នកក្រោមនាមនាមរួមបញ្ចូលគ្នា បូករួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល។ មូលដ្ឋាននីតិបញ្ញត្តិក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមយើងនៅឆ្នាំ 2026 ផងដែរ៖ សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងបញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបយូរអង្វែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការគណនាពន្ធអន្តរកាលដែលកំពុងមានសុពលភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងថ្លៃដើមដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកថ្មីនឹងមកដល់នៅពេលក្រោយក្នុងឆ្នាំនេះ។ សម្រាប់អ្នកលក់ផលិតផលប្រើប្រាស់ នេះមិនមែនជាលេខយោងទេ វាផ្លាស់ប្តូរគំរូថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នក។

កន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានបញ្ហា វានឹងមានបញ្ហាយឺតៗ និងចំណាយច្រើន។ លេខកូដ HS ដែលមិនបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មមិនពេញលេញ ឬភាពមិនស៊ីគ្នារវាងតម្លៃដែលបានប្រកាស និងតម្លៃពិតប្រាកដ អាចចតកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែបារាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញហួសកាលកំណត់កំពុងដំណើរការ។ ចម្លើយគឺត្រូវគិតអំពីគយជាផ្នែកមួយនៃការកក់ មិនមែនជាការគិតគូរនៅពេលក្រោយនៅពេលមកដល់នោះទេ។ ការរៀបចំ DDP ដែលរៀបចំបានល្អ - ដែលពន្ធ និងការនាំចេញត្រូវបានធ្វើឡើងពីដើមដល់ចប់ មុនពេលផលិតផលទៅដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នក - លុបបំបាត់កត្តារួមចំណែកដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់ចំពោះការពន្យារពេលដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅលើផ្លូវនេះ។

របៀបដែល Topway Shipping កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃផ្លូវ France Lane រដូវកំពូលរបស់អ្នក

នេះគឺជាបរិយាកាសប្រភេទដែល Topway Shipping ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់។ Topway គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen តាំងពីឆ្នាំ 2010 ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានជំនាញជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន - ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ - និងផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងច្រកទ្វារបារាំង Le Havre និង Marseille / Fos-sur-Mer។

DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ នៅទូទាំង 25 ប្រទេសនៃសហភាពអឺរ៉ុប

ផលិតឡើងសម្រាប់ដឹកទំនិញទំហំធំ និងធំខ្លាំង

នៅពេលដែល Topway ពិតជាមានភាពខុសប្លែកពីគេ គឺនៅចុងម្ខាងនៃមាត្រដ្ឋានដ៏ធំសម្បើម នៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើននឹងបង្វែរទំនិញចេញដោយសម្ងាត់។ ក្រុមហ៊ុននេះមានជំនាញខាងផលិតផលទំហំធំ (បណ្តោយរហូតដល់ប្រាំបីម៉ែត្រនៅម្ខាង ដុំមួយមានទម្ងន់ប្រាំបីតោន និងកម្ពស់តិចជាង 2.57 ម៉ែត្រ) ដូចជាសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ទូរទឹកកក កៅអីម៉ាស្សា តុម៉ាចុង ស្កូតឺអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ វាគ្របដណ្តប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ B2B និង B2C រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួបសម្រាប់របស់របរធំៗ - កន្លែងដែលបណ្តាញកញ្ចប់ធម្មតាខ្វះខាត។

ជម្រើសពហុម៉ូឌុល និងភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់

រដូវកាលកំពូលដាក់ទណ្ឌកម្មដល់ការពឹងផ្អែកលើរបៀបតែមួយ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែល Topway រក្សាឧបករណ៍ទាំងមូល៖ សមុទ្រ ផ្លូវអាកាស រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការរៀបចំ FBA និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវតែមួយ។ ផ្លូវដែកគឺជាសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលបង្អួចលក់របស់បារាំងមិនអាចចរចាបាន ហើយមហាសមុទ្រវិលចុះឡើង – ពី 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ និងមានភាពស៊ាំនឹងការពន្យារពេលនៅឈូងសមុទ្រ។ ប្រព័ន្ធភស្តុភារផ្ទៃក្នុងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពមើលឃើញពេញលេញចាប់ពីការទទួលទំនិញរហូតដល់ហត្ថលេខា។ ការវិលចុះឡើង ឬសំណួរគយក្លាយជាព័ត៌មានដែលអាចអនុវត្តបានជាជាងប្រអប់ខ្មៅ។ មានជម្រៅប្រតិបត្តិការដើម្បីរក្សាទំនិញរដូវកាលកំពូលឱ្យដំណើរការនៅពេលដែលផ្លូវកាន់តែតឹងតែងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនជាង 3 លានគីឡូម៉ែត្រ ក្បាលដីជាង 200,000 ត្រូវបានដោះស្រាយ ឃ្លាំងស្តង់ដារជាង 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ និងអតិថិជនជាង 1,000 នាក់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។

ចំណុចសំខាន់នៃយុទ្ធសាស្ត្រគឺត្រង់ៗ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តគឺជាអ្នកលក់ដែលអ្នកអាចប្រៀបធៀបតម្លៃបាន។ នៅក្នុងទីផ្សារស្ងប់ស្ងាត់។ នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាឆ្នាំ ២០២៦ ដើមឆ្នាំកំពូល ផ្លូវ Cape ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេៗ ច្រាំងថ្មចោទនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការសម្អាត និងចម្ងាយចុងក្រោយនៅក្រោមដំបូលតែមួយ គឺជាដៃគូគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ នោះហើយជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការជូនពរឱ្យរបស់របររបស់អ្នកមកដល់ទាន់ពេលវេលា និងការរចនាវាឱ្យសមស្រប។

សន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះតើឆាប់ប៉ុណ្ណាទើបហៅថាឆាប់? ចម្លើយឆ្លាតវៃសម្រាប់ប្រទេសបារាំងដែលជារដូវកំពូលនៅឆ្នាំ 2026 គឺ 10 ទៅ 12 សប្តាហ៍នៃពេលវេលានាំមុខមុនកាលបរិច្ឆេទចូលទីផ្សាររបស់អ្នក — ការផលិតត្រូវបានចាក់សោ កន្លែងទំនេរត្រូវបានកក់ប្រហែលបីទៅបួនសប្តាហ៍មុនពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ ជាមួយនឹងករណីអាក្រក់បំផុតពី 65 ទៅ 75 ថ្ងៃ និងការការពារច្បាស់លាស់សម្រាប់ការរំកិលកប៉ាល់ និងការបង្កើនថ្លៃបន្ថែមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។ សភាវគតិចាស់ពីបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍គឺជាទីផ្សារសម័យស៊ុយអេដែលលែងមានទៀតហើយ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលឈ្នះនៅរដូវកាលនេះមិនកំពុងស្វែងរកអត្រាថោកបំផុតនោះទេ។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលកក់ទុកជាមុន មានជម្រើសច្រើនម៉ូឌុល ចាត់ទុកគយជាផ្នែកមួយនៃការកក់ និងសហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចអនុវត្តបាននៅពេលដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហា។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកពិតជាត្រូវនៅលើធ្នើរបារាំងតាមកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់ណាមួយ សូមរចនាផែនការថយក្រោយពីកាលបរិច្ឆេទនោះនៅថ្ងៃនេះ - មិនមែននៅពេលដែលរលកបន្ទាប់នៃ GRIs មកដល់នោះទេ។ Topway Shipping អាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-បារាំងពិតប្រាកដរបស់អ្នក ក្លែងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ FCL ទល់នឹង LCL ទល់នឹងផ្លូវដែកប្រឆាំងនឹងកាលវិភាគរបស់អ្នក និងចាក់សោរន្ធមុនពេលបង្អួចបិទ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងចំណាយពេលប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ២០២៦?

ក៖ ដោយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ផ្លូវសមុទ្រ DDP ស្តង់ដារពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទៅកាន់ Le Havre ជាធម្មតាចំណាយពេលពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ ហើយទិន្នន័យរបស់ប្រតិបត្តិករបង្ហាញថា ៩១% នៃការដឹកជញ្ជូនស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះនោះ។ អ្នកចង់មានចន្លោះពេលបណ្តោះអាសន្ន ព្រោះការរំកិលទៅមុខ ឬការកកស្ទះអាចមានន័យថានៅសល់ពី ៦៥ ទៅ ៧៥ ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកក់ជើងហោះហើរដឹកទំនិញសម្រាប់រដូវកាលវិស្សមកាលត្រីមាសទី 4 នៅប្រទេសបារាំងនៅពេលណា?

ក៖ ធ្វើការថយក្រោយពីកាលបរិច្ឆេទ "ដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ" របស់អ្នក។ រំពឹងថានឹងបង្កកផលិតកម្មមុនសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទដាក់លក់នៅខែវិច្ឆិកា ហើយបញ្ជាក់ការកក់នៅខែសីហា។ ជាក្បួនមួយ សូមរៀបចំផែនការសម្រាប់រយៈពេលនាំមុខសរុបចំនួន 10 ទៅ 12 សប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទដែលទំនិញត្រូវតែអាចលក់បាននៅឆ្នាំ 2026។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងម្ល៉េះសម្រាប់ការកក់ឆ្នាំ 2026?

ក៖ មានការរឹតបន្តឹងលើការចំណាយជាច្រើនដែលកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា៖ ការគណនាឡើងវិញនូវតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំត្រីមាស ការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅរដូវកំពូល និងថ្លៃកញ្ចប់តម្លៃទាបរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែទូលំទូលាយ។ “អ្នកនាំចូលជាច្រើនផ្ទុកទំនិញជាមុនសម្រាប់បរិមាណខែមិថុនា ដោយសារតែទំនិញដែលបានកក់មុនកាលបរិច្ឆេទនោះ ជាទូទៅធ្វើឱ្យការចំណាយទាំងអស់ទាបជាង។

សំណួរ៖ តើផ្លូវដែកជាជម្រើសជាក់ស្តែងជំនួសឲ្យមហាសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញឆ្ពោះទៅប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេលប្រហែល ៣០-៤៥ ថ្ងៃ មានភាពធន់នឹងការរំខាននៅសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រ ហើយផ្តល់នូវរយៈពេលនាំមុខដែលអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលងាយនឹងបង្កជាបញ្ហា។ វាជាជម្រើសដ៏ល្អមួយនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រត្រូវបានលុបចោល ឬរមៀលចេញ ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងមួយឯកតាជាងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ និងរបស់របរទំហំធំទៅកាន់ប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ Topway ផ្តល់ជូនសេវាកម្ម DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយនៅទូទាំង 25 ប្រទេសនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំង រួមទាំងការទៅយកនៅជើងទីមួយ សមុទ្រ ឬ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្ងាយចុងក្រោយ។ វាក៏ដោះស្រាយទំនិញធំៗរហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រក្នុងមួយចំហៀង និង ៨ តោនក្នុងមួយដុំ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផែនការ B2B និង B2C។