ស្នាមជើងកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិន-អៀរឡង់៖ អ្វីដែលត្រូវវាស់វែង
សេចក្តីផ្តើម
ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ផ្លូវសេដ្ឋកិច្ចរវាងប្រទេសចិន និងអៀរឡង់បានកើនឡើងយឺតៗ ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗ។ អៀរឡង់ពឹងផ្អែកលើទំនិញផលិតនៅប្រទេសចិនសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ចាប់ពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឱសថ រហូតដល់ទំនិញប្រើប្រាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្ម។ នេះមានន័យថា កុងតឺន័ររាប់ម៉ឺនគ្រឿងធ្វើដំណើរនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អង្គការភាគច្រើន ស្នាមជើងកាបូននៃទំនិញនោះគឺជាគំនិតបន្ទាប់បន្សំ ដែលលាក់ទុកក្នុងរបាយការណ៍និរន្តរភាពដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅខាងក្រៅបន្ទប់ប្រជុំអាននោះទេ។
នោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានពង្រីកដើម្បីរួមបញ្ចូលកប៉ាល់។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ បទប្បញ្ញត្តិសមុទ្រ FuelEU បានចូលជាធរមាន។ អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិបានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ក្របខ័ណ្ឌ Net-Zero របស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។ ការបោះឆ្នោតចុងក្រោយលើថាតើត្រូវអនុម័តវាឬអត់ទំនងជានៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៦។ ក្នុងជីវិតពិត នេះបញ្ជាក់ថាតម្លៃកាបូនមិនមែនគ្រាន់តែជាលេខទៀតទេ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ជម្រើសទិញ និងការធ្វើសវនកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
អត្ថបទនេះកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន ហើយឈានដល់ចំណុចកណ្តាលនៃបញ្ហាសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អៀរឡង់៖ តើអ្នកគួរវាស់វែងអ្វីខ្លះ? តើអ្នកអាចស្វែងយល់ពីស្នាមជើងកាបូនរបស់អ្នកតាមរបៀបដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ ESG របស់អតិថិជន ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិ និងជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តផ្នែកភស្តុភារបានកាន់តែប្រសើរឡើងដោយរបៀបណា?
ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អៀរឡង់មានបញ្ហាប្រឈមកាបូនផ្ទាល់ខ្លួន
វាស្តាប់ទៅងាយស្រួលនិយាយណាស់ថា អៀរឡង់ស្ថិតនៅចុងខាងលិចនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកមើលផែនទី អ្នកអាចមើលឃើញពីអ្វីដែលវាមានន័យសម្រាប់កប៉ាល់ដែលចាកចេញពីទីក្រុងសៀងហៃ ឬទីក្រុងសិនជិន។ កាលពីអតីតកាល ផ្លូវត្រង់បំផុតគឺឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេ ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ហើយបន្ទាប់មកទៅភាគខាងជើងចូលទៅក្នុងឆានែលអង់គ្លេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីការវាយឆ្មក់របស់ពួកហ៊ូធីនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រភាគច្រើនត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប ដែលបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល ៣៥០០ ទៅ ៤០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រដល់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។
ការបត់នោះពិតជាសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការគណនាការបំភាយឧស្ម័ន។ Xeneta និង Marine Benchmark បានចេញផ្សាយទិន្នន័យនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលបង្ហាញថា ការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកបានឈានដល់កំណត់ត្រាថ្មីចំនួន ២៤០,៦ លានតោននៃ CO2 ក្នុងឆ្នាំ២០២៤។ នេះគឺជាការកើនឡើង ១៤% ធៀបនឹងឆ្នាំ២០២៣ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែផ្លូវវែងជាង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវចិន-អៀរឡង់ ការបត់តែម្នាក់ឯងអាចបន្ថែម ១៥ ទៅ ២០% ទៅលើស្នាមជើងកាបូននៃកញ្ចប់មួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលវាមានមុនឆ្នាំ២០២៣។
កំពង់ផែឌុប្លីនគឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់របស់ប្រទេសអៀរឡង់ ប៉ុន្តែកំពង់ផែខក (រីងហ្គាស្គីដឌី) ក៏គ្រប់គ្រងអាជីវកម្មសមុទ្រជ្រៅជាច្រើនផងដែរ។ កប៉ាល់ដែលឈប់នៅកំពង់ផែទាំងនេះត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះមានន័យថា ការបំភាយឧស្ម័នដែលកើតឡើងនៅតាមផ្លូវចូលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយផ្នែកដោយប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប មិនថាកប៉ាល់នោះត្រូវបានដាក់ទង់នៅទីណាក៏ដោយ។
អ្វីដែលត្រូវវាស់វែង៖ រង្វាស់កាបូនដែលពិតជាសំខាន់
កត្តាបំភាយឧស្ម័ននៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
មធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលអ្នកជ្រើសរើសមានឥទ្ធិពលច្រើនបំផុតទៅលើការបញ្ចេញកាបូនពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក មិនមែនថាតើកប៉ាល់ដុតឥន្ធនៈបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ។ ភាពខុសគ្នានៃអាំងតង់ស៊ីតេកាបូនរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រនៅលើផ្លូវនេះមិនតូចទេ។ វាមានប្រហែល 30 ទៅ 1។ តារាងខាងក្រោមបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីចំណុចនេះ៖
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ការប៉ាន់ស្មាន CO₂e ក្នុងមួយ TEU | ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន (ចិន→អៀរឡង់) | ថ្លៃដើមទាក់ទង | គ្របដណ្តប់ដោយ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប? |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL) | ~ 2,100 គីឡូក្រាម | 25–35 ថ្ងៃ | ទាប | ដោយផ្នែក (50%) |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (LCL) | ~២៤០០ គីឡូក្រាម* | 30–40 ថ្ងៃ | ទាប-មធ្យម | ដោយផ្នែក (50%) |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ~ 65,000 គីឡូក្រាម | 3–7 ថ្ងៃ | ខ្ពស់ណាស់ | ទេ |
| ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប) | ~ 900 គីឡូក្រាម | 18–22 ថ្ងៃ | មធ្យម | ទេ |
| ផ្លូវ (ឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី) | ~ 8,500 គីឡូក្រាម | 20–30 ថ្ងៃ | មធ្យម | ផ្នែក |
* ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL មានបរិមាណដឹកជញ្ជូនធំជាងក្នុងមួយ TEU ព្រោះវាមិនបានបង្រួបបង្រួមទំនិញបានល្អដែរ។ តួលេខទាំងអស់គឺជាការប៉ាន់ស្មានរដុបដោយផ្អែកលើក្របខ័ណ្ឌ GLEC និង ISO 14083:2023។
សារនេះច្បាស់ណាស់៖ ប្រសិនបើនិរន្តរភាពពិតជាសំខាន់មែន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនបន្ទាន់នៅលើផ្លូវគោកចិន-អៀរឡង់។ ស្ពានដីចិន-អឺរ៉ុប គឺជាចំណុចកណ្តាលដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែក ពីព្រោះវាលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ និងបញ្ចេញកាបូនតិចជាងផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ មក វាបានក្លាយជាការលំបាកខាងភស្តុភារកម្ម។
ចម្ងាយនិងផ្លូវ
ការគណនាការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្អែកលើប្រវែងបន្ទាត់ត្រង់ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវចំនួនទាបជាងស្នាមជើងពិតប្រាកដរបស់អ្នក។ ISO 14083:2023 និងក្របខ័ណ្ឌក្រុមប្រឹក្សាបំភាយឧស្ម័នភស្តុភារសកល (GLEC) និយាយថាចម្ងាយខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្លូវពិតប្រាកដដែលបានយក មិនមែនជាខ្សែត្រង់ដ៏ល្អនោះទេ។ ចម្ងាយធ្វើដំណើរពិតប្រាកដពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងឌុប្លីនឥឡូវនេះគឺជិតដល់ 14,000 ម៉ាយល៍សមុទ្រជំនួសឱ្យ 11,000 ម៉ាយល៍សមុទ្រដែលត្រូវបានរាយការណ៍មុនឆ្នាំ 2024។ នេះគឺដោយសារតែកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ជំនួសឱ្យប្រឡាយ Suez។ ប្រសិនបើយន្តការរាយការណ៍កាបូនរបស់អ្នកនៅតែប្រើផ្លូវដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់មុនពេលបង្វែរទិសដៅ លេខរបស់អ្នកទំនងជាថយចុះ 20% ឬច្រើនជាងនេះ។
អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់នាវា
មានភាពខុសគ្នារវាងកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ នៅពេលធ្វើដំណើរក្នុងសមត្ថភាពពេញលេញលើការដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញដែលមានកត្តាផ្ទុកខ្ពស់ កប៉ាល់កុងតឺន័រទំហំ 20,000-TEU នឹងបញ្ចេញ CO2 តិចជាងច្រើនក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រជាងកប៉ាល់ចំណីទំហំ 6,000-TEU ចាស់ដែលដំណើរការក្នុងការប្រើប្រាស់ 60%។ ក្រោមប្រព័ន្ធ MRV (ការត្រួតពិនិត្យ ការរាយការណ៍ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់) របស់សហភាពអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះត្រូវតែដាក់ស្នើទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់កប៉ាល់នីមួយៗ។ ទិន្នន័យនេះអាចរកបានសម្រាប់សាធារណជនតាមរយៈទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពសមុទ្រអឺរ៉ុប (EMSA)។ វាជាគំនិតល្អក្នុងការសួរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់សូចនាករអាំងតង់ស៊ីតេកាបូន (CII) របស់ពួកគេ ដែលជាមាត្រដ្ឋានពី A (ល្អបំផុត) ដល់ E (អាក្រក់បំផុត) ដែល IMO បានបង្កើតដើម្បីបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃកប៉ាល់។
កត្តាផ្ទុក និងទម្ងន់ទំនិញ
ចំណែកនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់កប៉ាល់របស់អ្នកគឺផ្អែកលើទម្ងន់ទំនិញរបស់អ្នកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់សរុបនៃទំនិញទាំងអស់។ ISO 14083 គាំទ្រវិធីសាស្ត្រវាស់ស្ទង់តោន-គីឡូម៉ែត្រនេះ។ តាមពិតទៅ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ និងក្រាស់ ដូចជាកុងតឺន័រគ្រឿងចក្រ មានចំណែកនៃការបំភាយឧស្ម័នពីការធ្វើដំណើរធំជាងកុងតឺន័រទំនិញប្រើប្រាស់ស្រាល ទោះបីជាវាទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងរូបវន្តដូចគ្នាក៏ដោយ។ អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទម្ងន់បរិមាណគួរតែដឹងថា ការបែងចែកកាបូនរបស់ពួកគេនឹងផ្អែកលើម៉ាស់ មិនមែនបរិមាណទេ។
ជើងមុនរទេះ និងជើងពេលកំពុងរទេះ
ស្នាមជើងកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអៀរឡង់មិនចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅច្រកទ្វារកំពង់ផែទេ។ ពិធីសារ GHG និយាយថា ការប៉ាន់ស្មានការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3 ពេញលេញគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវដែកចម្ងាយមួយម៉ាយពីផលិតកម្មនៅខេត្តក្វាងទុង ទៅកាន់កំពង់ផែ Shenzhen ឬ Shanghai ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយមួយម៉ាយចុងក្រោយពីកំពង់ផែ Dublin ឬ Cork ទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយ ឬឃ្លាំង។ ជាធម្មតាមនុស្សភ្លេចអំពីជើងដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទាំងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេអាចបង្កើតបានពី 5 ទៅ 15% នៃស្នាមជើងទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលពួកវានៅ។
ទិន្នន័យយោង៖ រង្វាស់កាបូនសំខាន់ៗសម្រាប់ផ្លូវមហាសមុទ្រចិន-អៀរឡង់
| កាល | តម្លៃ | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ចម្ងាយសមុទ្រប្រហាក់ប្រហែល (សៀងហៃ → ឌុប្លីន) | ~១៤,០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រ (ឆ្លងកាត់ Cape) | ការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហមចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ |
| កត្តាបំភាយឧស្ម័ន GLEC ស្តង់ដារ (កប៉ាល់កុងតឺន័រ) | ~១៥–១៧ ក្រាម CO₂e / តោន-គីឡូម៉ែត្រ | ក្របខ័ណ្ឌ ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e ក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត (FCL សមុទ្រ) | ~ 2,000-2,200 គីឡូក្រាម | ប្រែប្រួលទៅតាមទំហំនាវា និងកត្តាផ្ទុក |
| CO₂e ក្នុងទំនិញ 100 គីឡូក្រាម (ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស) | ~ 645 គីឡូក្រាម | ការប៉ាន់ស្មានឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ Fluent |
| ការធានារ៉ាប់រង EU ETS (ការធ្វើដំណើរមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុប) | 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នពីការធ្វើដំណើរ | ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ ២០២០ |
| គោលដៅកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់របស់ FuelEU (ឆ្នាំ២០២៥) | −២% ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២០ ជាលក្ខន្តិកៈ | កើនឡើងដល់ −៨០% នៅឆ្នាំ ២០៥០ |
| ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ CO₂ ទូទាំងពិភពលោក (2024) | ៧ លានតោន | កំណត់ត្រាខ្ពស់; កើនឡើង 14% ពីឆ្នាំ 2023 |
ប្រភព៖ មូលដ្ឋានទិន្នន័យ CO₂ ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់ OECD (ឆ្នាំ២០២៤); Xeneta / Marine Benchmark (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥); ទិន្នន័យផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ទាត់ជំនាញ; ប្រេងឥន្ធនៈសហភាពអឺរ៉ុប បទប្បញ្ញត្តិសមុទ្រសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ២០២៣/១៨០៥; ក្របខ័ណ្ឌ GLEC v៣។
ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ៖ អ្វីដែលមានសុពលភាពឥឡូវនេះ និងអ្វីដែលនឹងមកដល់
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្របានផ្លាស់ប្តូរច្រើន ហើយវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុននៅពេលនេះ។ អាជីវកម្មណាមួយដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនរវាងប្រទេសចិន និងអៀរឡង់ ត្រូវតែដឹងពីរបៀបដែលភូមិសាស្ត្រនេះដំណើរការ។
ច្បាប់ EU ETS មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់សរុប ៥,០០០ តោន ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវតែបោះបង់ចោលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ EU (EUA) ដែលគ្របដណ្តប់ ៥០% នៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែ EU និងកំពង់ផែមិនមែន EU។ នេះមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើកប៉ាល់ដែលមកពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ទីក្រុង Dublin ឬ Cork។ តម្លៃកាបូននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តាមសមុទ្រគឺច្បាស់ណាស់៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្ទេរថ្លៃដើមនោះទៅឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ។ ថ្លៃដើមហិរញ្ញវត្ថុផ្លាស់ប្តូរទៅតាមតម្លៃកាបូន EUA ដែលមានចន្លោះពី ៥០ ទៅ ៨០ អឺរ៉ូក្នុងមួយតោនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។
បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីដែនសមុទ្រ FuelEU ដែលចូលជាធរមានពេញលេញនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 បានបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀត។ វានិយាយថា បរិមាណឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលបញ្ចេញដោយកប៉ាល់ដែលមកទស្សនាកំពង់ផែ EU ត្រូវតែទាបជាង 2% នៅឆ្នាំ 2025 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2020។ គោលដៅនេះនឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹងរៀងរាល់ប្រាំឆ្នាំម្តង រហូតដល់វាឈានដល់ការកាត់បន្ថយ 80% នៅឆ្នាំ 2050។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 អ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រូវតែទទួលបានរបាយការណ៍អនុលោមភាព FuelEU ដំបូងដែលគ្របដណ្តប់ទិន្នន័យពីឆ្នាំ 2025។ កប៉ាល់ដែលមិនអនុវត្តតាមច្បាប់នឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យ និងមានប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេមានកំណត់។
ក្របខ័ណ្ឌ Net-Zero របស់ IMO ត្រូវបានទទួលយកក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំ MEPC 83 ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ដែលបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតអន្តរជាតិ។ ក្របខ័ណ្ឌនេះរួមមានប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃកាបូនសកល និងតម្រូវការឥន្ធនៈ GHG សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 5,000 តោនសរុប។ កប៉ាល់ទាំងនេះបង្កើតបាន 85% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទាំងអស់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុម័តក្របខ័ណ្ឌជាផ្លូវការត្រូវបានពន្យារពេលនៅក្នុងសម័យប្រជុំពិសេស MEPC ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025។ ការបោះឆ្នោតថ្មីមួយឥឡូវនេះត្រូវធ្វើឡើងនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ហើយក្របខ័ណ្ឌនេះត្រូវបានគេព្យាករថានឹងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2027 ឬ 2028។ ការពន្យារពេលនេះធ្វើឱ្យអ្វីៗមិនសូវច្បាស់លាស់បន្តិច ប៉ុន្តែទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានកំណត់។
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីចំណុចសំខាន់ៗដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតាមដាន៖
| ឆ្នាំ | បទប្បញ្ញត្តិ / ព្រឹត្តិការណ៍ | ផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-សហភាពអឺរ៉ុប |
| 2024 | EU ETS បានពង្រីកដល់ការដឹកជញ្ជូន | កប៉ាល់បង់ថ្លៃ 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នលើការធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែ EU និងមិនមែន EU |
| មករា 2025 | ក្រុមហ៊ុន FuelEU Maritime ចូលជាធរមាន | អាំងតង់ស៊ីតេឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ត្រូវតែធ្លាក់ចុះ 2% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2020; ការតាមដាន និងការរាយការណ៍ចាប់ផ្តើម |
| មករា 2026 | របាយការណ៍ First FuelEU ត្រូវបានចេញផ្សាយ | អ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់វាយតម្លៃទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៥; កប៉ាល់ដែលមិនគោរពតាមច្បាប់ប្រឈមនឹងការពិន័យ |
| 2027 | ក្របខ័ណ្ឌ Net-Zero IMO (រំពឹងទុក) | ការកំណត់តម្លៃកាបូនសកលសម្រាប់កប៉ាល់ >5,000 GT ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2026 |
| 2028-2035 | គោលដៅកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ IMO ចាប់ផ្តើម | គោលដៅអាំងតង់ស៊ីតេប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងជាលំដាប់; កប៉ាល់ដែលមិនគោរពតាមច្បាប់បង់ប្រាក់ឱ្យអង្គភាពជួសជុល |
| 2030 | សហភាពអឺរ៉ុប មិនបញ្ចេញឧស្ម័ននៅចំណត (កប៉ាល់កុងតឺន័រ) | នាវាកុងតឺន័រត្រូវតែប្រើប្រាស់ OPS ឬបច្ចេកវិទ្យាមិនបំភាយឧស្ម័ននៅកំពង់ផែ EU |
| 2040 | គោលដៅ IMO៖ អាំងតង់ស៊ីតេកាបូន -៦៥% | ការផ្លាស់ប្តូរកងនាវាដ៏សំខាន់ត្រូវបានរំពឹងទុក; តម្រូវឱ្យមានឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG), អាម៉ូញាក់, និងមេតាណុលអេឡិចត្រូនិក (e-methanol) |
| 2050 | គោលដៅសុទ្ធសូន្យ IMO/FuelEU | គោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ |
របៀបគណនាស្នាមជើងកាបូនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ
ក្របខ័ណ្ឌ GLEC កំណែទី 3 និង ISO 14083:2023 គឺជាស្តង់ដារដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតវិធីជាក់ស្តែងមួយដើម្បីគណនាការបំភាយឧស្ម័នដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងផ្លូវទឹកចិន-អៀរឡង់។ ស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវបានតម្រឹមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធរាយការណ៍មិនសូវមានការបែកបាក់។ រូបមន្តសម្រាប់ជើងសមុទ្រមានដូចខាងក្រោម៖
CO₂e = ទម្ងន់ទំនិញ (តោន) × ចម្ងាយ (គីឡូម៉ែត្រ) × កត្តាបំភាយឧស្ម័ន (គីឡូក្រាម CO₂e / តោន-គីឡូម៉ែត្រ)
យោងតាមវិធីសាស្ត្រ GLEC កត្តាបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រធំមួយជាធម្មតាមានចន្លោះពី 0.015 ទៅ 0.017 គីឡូក្រាម CO₂e ក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ Cape បច្ចុប្បន្នពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងឌុប្លីនមានប្រវែងប្រហែល 25,900 គីឡូម៉ែត្រ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់ 10 តោននឹងផលិត CO₂e ប្រហែល 4,144 គីឡូក្រាមសម្រាប់ផ្នែកមហាសមុទ្រសំខាន់តែមួយ ដែលមាន 10 × 25,900 × 0.016។ នេះគឺមុនពេលបន្ថែមការធ្វើដំណើរលើដីនៅចុងទាំងពីរ។
មានឧបករណ៍មានប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលអាចជួយក្នុងការគណនានេះ។ ក្របខ័ណ្ឌ GLEC ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនគិតលេខ CO₂ សាធារណៈរបស់ SeaRates។ រាល់សម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនពី Freightos ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនឥឡូវនេះបង្ហាញទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នកម្រិតធ្វើដំណើរនៅលើគេហទំព័រកក់របស់ពួកគេ។ ទិន្នន័យនេះបានមកពីទិន្នន័យប្រតិបត្តិការនាវាដែលតាមដានដោយ AIS ជំនួសឱ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័នទូទៅ។ បច្ចេកទេសចុងក្រោយនេះកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់អង្គការដែលត្រូវការទិន្នន័យកាបូនដែលអាចត្រូវបានធ្វើសវនកម្ម និងផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ការរាយការណ៍ ESG ជាពិសេសនៅពេលដែលច្បាប់រាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាពសាជីវកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង។
អ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើនតែមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការលំបាកក្នុងការគណនាការដឹកជញ្ជូន LCL (បន្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ)។ មានការស្មានបន្ថែមមួយកម្រិត ពីព្រោះការបែងចែកកាបូនអាស្រ័យលើរបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នានៅក្នុងកុងតឺន័រ ហើយកុងតឺន័រខ្លួនឯងគឺនៅជាប់នឹងកុងតឺន័ររាប់ពាន់ផ្សេងទៀតនៅលើនាវា។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្សេងៗគ្នាប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នាដើម្បីបែងចែកថ្លៃដើម ដែលអាចនាំឱ្យមានលទ្ធផលខុសៗគ្នាសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញរូបវន្តដូចគ្នា។ វាកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននានាក្នុងការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រដូចគ្នាសម្រាប់ការបង្ហាញព័ត៌មានអំពីនិរន្តរភាពរបស់ពួកគេ និងសរសេរវាចុះ។
ការសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រឹមត្រូវ៖ វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន Topway
ការវាស់ស្ទង់កាបូនគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ពាក់កណ្តាលទៀតគឺការស្វែងរកដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នត្រឹមត្រូវ និងជួយអ្នកកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយពួកគេតាំងពីដំបូងឡើយ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ការិយាល័យធំរបស់ខ្លួនគឺនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុននេះស័ក្តិសមជាពិសេសក្នុងការជួយអ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើបណ្តាញនាំចេញរបស់អាស៊ី ដូចជាច្រករបៀងចិន-អៀរឡង់ ពីព្រោះក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។
គំរូសេវាកម្មរបស់ Topway រួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីជើងទីមួយនៃការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងទៅកាន់កំពង់ផែចិន តាមរយៈអន្តរជាតិ ឃ្លាំងការឆ្លងកាត់គយទាំងនៅចំណុចចាប់ផ្តើម និងគោលដៅ និងចុងក្រោយ ការដឹកជញ្ជូនដល់ចម្ងាយចុងក្រោយ។ ភាពមើលឃើញពេញលេញនេះទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការរាប់បញ្ចូលកាបូន ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នមុន និងក្រោយការធ្វើដំណើរក្នុងការតភ្ជាប់ប្រតិបត្តិការតែមួយ ជំនួសឱ្យការផ្គុំវារួមគ្នាពីទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។
Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក ដូចជាទីក្រុងឌុប្លីន និងទីក្រុងខក។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបរិមាណរបស់ពួកគេមិនគាំទ្រកុងតឺន័រពេញ ការបង្រួបបង្រួម LCL ដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយធានាថាការលាយបញ្ចូលគ្នានៃទំនិញ និងបច្ចេកទេសបែងចែកគឺតែងតែដូចគ្នា និងត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដនៅពេលធ្វើការបង្ហាញព័ត៌មានកាបូន។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗ សេវាកម្ម FCL ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានបំភាយឧស្ម័នស្អាតបំផុត៖ កុងតឺន័រមួយ នាវាមួយ ដំណើរមួយ និងការគណនាតោន-គីឡូម៉ែត្រសាមញ្ញ។
ដោយសារអ្នកទិញអៀរឡង់ និងសហភាពអឺរ៉ុបទាមទារផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានកាន់តែច្រើន ជាពិសេសចាប់តាំងពីសេចក្តីណែនាំរាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាពសាជីវកម្ម (CSRD) ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនធំៗរាយការណ៍ពីការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3 របស់ពួកគេ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្តល់ទិន្នន័យកាបូនដឹកជញ្ជូនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បានកំពុងក្លាយជាកត្តាសម្គាល់អាជីវកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែជាប្រអប់ដែលត្រូវពិនិត្យនោះទេ។
យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអៀរឡង់របស់អ្នក
ការវាស់វែងដោយមិនធ្វើអ្វីទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាការតាមដានពួកវាប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលអ្នកមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យបំភាយឧស្ម័នល្អ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អៀរឡង់អាចប្រើប្រាស់ឧបករណ៍មួយចំនួន។
ការកែសម្រួលដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មណាមួយដែលឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ទំនិញមិនបន្ទាន់គឺការប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ ការថយចុះកាបូនមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ។ វាមានប្រហែល 30 ដងច្រើនជាងក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាមានផ្លូវវែងជាងនៅជុំវិញ Cape ក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅតែប្រើប្រាស់កាបូនតិចជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើន វិធីល្អបំផុតដើម្បីវិនិយោគលើនិរន្តរភាពគឺការគិតឡើងវិញអំពីពេលវេលានាំមុខ និងកម្រិតស្តុកសុវត្ថិភាព ដើម្បីធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដំណើរការ។
នៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទៅជា FCL នៅពេលដែលបរិមាណអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រ និងការគ្រប់គ្រងពួកវានៅកំពង់ផែ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនបរិមាណតិច ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលផ្តល់សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព - ដែលទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបំពេញកុងតឺន័រដល់អត្រាប្រើប្រាស់ខ្ពស់ - ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ស្រដៀងគ្នា។
ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាឧបករណ៍មួយដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រាន់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់កប៉ាល់ថ្មីជាង និងធំជាង ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ CII ខ្ពស់ជាង បញ្ចេញឧស្ម័នតិចជាងច្រើនក្នុងមួយ TEU ជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់កប៉ាល់ចាស់ៗ និងតូចជាង។ ការបំភាយឧស្ម័នពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពូលៗនៅលើផ្លូវពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបអាចមានច្រើន។ នៅក្នុងការសិក្សាមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនល្អបំផុតបញ្ចេញឧស្ម័នតិចជាង 30 ទៅ 40% ក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រីក្របំផុត។ ព័ត៌មាននេះកាន់តែអាចចូលដំណើរការបានកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយវាគួរតែជារឿងមួយដែលត្រូវពិនិត្យមើលនៅពេលសម្រេចចិត្តលើការដេញថ្លៃ រួមជាមួយនឹងតម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។
ជាចុងក្រោយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវគោកគឺមានសារៈសំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនគិត។ ផ្លូវពីកំពង់ផែទៅឃ្លាំងនៅអៀរឡង់គឺខ្លីណាស់សម្រាប់ប្រទេសដែលមានទំហំរបស់វា ប៉ុន្តែនៅខាងប្រទេសចិន ភាពខុសគ្នារវាងរោងចក្រនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃខេត្តស៊ីឈួន និងរោងចក្រនៅជិតទីក្រុងសិនជិនអាចបន្ថែមចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តទៅក្នុងដំណើររបស់កុងតឺន័រនីមួយៗ។ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តស្វែងរកប្រភពអនុញ្ញាត ការនៅជិតកំពង់ផែនាំចេញធំៗគឺជាកត្តាបំភាយឧស្ម័នដ៏សំខាន់មួយ។
សន្និដ្ឋាន
ស្នាមជើងកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអៀរឡង់លែងគ្រាន់តែជាបញ្ហាបរិស្ថានតាមទ្រឹស្តីទៀតហើយ។ វាគឺជាផ្នែកមួយដែលអាចវាស់វែងបាន អាចរាយការណ៍បាន និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដែលធ្វើដំណើររវាងប្រទេសទាំងពីរនេះ។ EU ETS, FuelEU Maritime និង IMO Net-Zero Framework សុទ្ធតែបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាថ្លៃដើមកាបូនកំពុងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន មិនថាអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វាឬអត់នោះទេ។
ឥឡូវនេះ វាច្បាស់ណាស់អំពីអ្វីដែលត្រូវវាស់វែង៖ កត្តាបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ចម្ងាយផ្លូវពិតប្រាកដ (មិនមែនចម្ងាយផ្ទាល់តាមទ្រឹស្តីទេ) អាំងតង់ស៊ីតេកាបូនរបស់នាវា ទម្ងន់ និងកត្តាផ្ទុកទំនិញ និងខ្សែសង្វាក់ទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទាំងមូល រួមទាំងជើងគោកផងដែរ។ ISO 14083:2023 និងក្របខ័ណ្ឌ GLEC គួរតែត្រូវបានប្រើជាបច្ចេកទេស។ ប្រភពទិន្នន័យដែលអាចប្រើប្រាស់បានកំពុងប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចាប់ពីទិន្នន័យ MRV ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រហូតដល់ឧបករណ៍គណនាផ្អែកលើ AIS ពេលវេលាជាក់ស្តែង។
វាច្បាស់ណាស់ថាគោលបំណងជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់គឺជាអ្វី។ ផ្លាស់ទីទំនិញមិនបន្ទាន់ទៅដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើការអនុវត្តការបំភាយឧស្ម័ន និងតម្លៃ ផ្សំការដឹកជញ្ជូនតាមរបៀបឆ្លាតវៃ ហើយតែងតែសរសេរពីរបៀបដែលអ្នកបានធ្វើការគណនារបស់អ្នក។ នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអៀរឡង់កាន់តែមាននិរន្តរភាព វានឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីតម្រូវការទាំងអស់នេះ និងអាចផ្តល់ទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នដែលបានរៀបចំនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំចាប់ផ្តើមវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំពីប្រទេសចិន-អៀរឡង់ដោយរបៀបណា?
ក៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់អ្នក ព្រោះវានឹងបង្កើតបានជាភាគច្រើននៃការបំភាយឧស្ម័នភស្តុភាររបស់អ្នក។ សូមសួរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកសម្រាប់កំណត់ត្រាការបំភាយឧស្ម័នកម្រិតធ្វើដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើនឥឡូវនេះត្រូវធ្វើបែបនេះដោយសារតែច្បាប់ MRV របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រើវិធីសាស្រ្ត GLEC Framework tonne-kilometer ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញ។ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនគិតលេខឥតគិតថ្លៃពីគេហទំព័រដូចជា SeaRates ឬ Freightos។
សំណួរ៖ តើស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ការគណនាស្នាមជើងកាបូនរបស់ខ្ញុំដែរឬទេ?
ក៖ មែនហើយ ច្រើនណាស់។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ធ្វើដំណើរប្រហែល ៣.៥០០ ទៅ ៤.០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រច្រើនជាងកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ព្រែក Suez ក្នុងមួយជើង។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ចម្ងាយផ្លូវមុនឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីគណនាការបំភាយឧស្ម័នរបស់អ្នក ពួកវាទំនងជាទាបពេក ១៥ ទៅ ២០%។ ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ដែលអ្នកប្រើដើម្បីធ្វើការគណនាប្រើប្រាស់ផ្លូវជិះទូកពិតប្រាកដ មិនមែនគ្រាន់តែជាខ្សែបន្ទាត់ត្រង់តាមទ្រឹស្តីនោះទេ។
សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាង EU ETS និង FuelEU Maritime សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន?
ក៖ EU ETS កំណត់តម្លៃផ្ទាល់លើការបំភាយឧស្ម័នកាបូនពីកប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែ EU។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាបញ្ជូនថ្លៃដើមនេះទៅអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការគិតថ្លៃបន្ថែម។ FuelEU Maritime កំណត់គោលដៅសម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងមុន ដែលយូរៗទៅជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកាបូនតិចជាងមុន។ ទាំងពីរអនុវត្តចំពោះកប៉ាល់ដែលមកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Dublin ឬ Cork ហើយនៅទីបញ្ចប់ ទាំងពីរប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើ LCL ឬ FCL ល្អជាងពីទស្សនៈកាបូន?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ជាធម្មតាល្អជាងក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបំពេញកុងតឺន័រដល់កម្រិតប្រើប្រាស់សមរម្យ ពីព្រោះមិនមានការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបង្រួបបង្រួមទទួលបានអត្រាបំពេញកុងតឺន័រខ្ពស់ពីអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើន LCL អាចមានការប្រកួតប្រជែង។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកសម្រាប់ទិន្នន័យកត្តាផ្ទុករបស់ពួកគេ និងរបៀបដែលពួកគេបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូន។ សេវាកម្ម LCL ដែលដំណើរការបានល្អអាចលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយក្នុងការរាយការណ៍អំពីកាបូនយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ទទួលបន្ទុកខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលពីប្រទេសចិន រួមទាំងផ្នែកដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូន ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ។ ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនេះមានន័យថា ទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នពីគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានតាមដានក្នុងទំនាក់ទំនងប្រតិបត្តិការតែមួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការតាមដានការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3 ក្រោមក្របខ័ណ្ឌដូចជាពិធីសារ GHG និង CSRD។
