អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​រវាង​ចិន និង​បារាំង ក្នុង​ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦៖

អ្វីដែលលេខប្រាប់យើង

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្ញើរបស់របរពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ អ្នកកំពុងដោះស្រាយជាមួយទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយក្នុងរយៈពេលយូរ។ អត្រាមិនបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតដែលពួកគេមានមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលពួកគេមានក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិនៅឆ្នាំ២០២១ និង២០២២ ដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ទីផ្សារជាប់គាំងនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលដ៏មិនស្រួលមួយ ដោយសារតែការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ការបើកបរជុំវិញ Cape of Good Hope ដើម្បីជៀសវាងសមុទ្រក្រហម សមត្ថភាពលើសចំណុះនៃនាវាសំណង់ពីការសាងសង់ថ្មីជាច្រើនឆ្នាំ និងការវិលត្រឡប់មកវិញដោយស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែស្ថិរភាពនៃភាពមិនប្រាកដប្រជាខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz។

អត្ថបទនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ទាំងផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយ និងរបៀបមួយទៅរបៀបមួយ។ យើងនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំង FCL និង LCL ក៏ដូចជាជម្រើសផ្លូវអាកាស រថភ្លើង និងការដឹកជញ្ជូនរហ័ស។ យើងក៏ពិនិត្យមើលពិភពនៃការគិតថ្លៃបន្ថែម ពន្យល់ពីឥទ្ធិពលរូបភាពធំដែលប៉ះពាល់ដល់អត្រា និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគន្លឹះមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលនេះ។ ព័ត៌មាននេះគួរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរូបភាពច្បាស់លាស់អំពីកន្លែងដែលទីផ្សារស្ថិតនៅឥឡូវនេះ មិនថាអ្នកជាអ្នកគ្រប់គ្រងប្រភពនៅទីក្រុងប៉ារីស ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីទីក្រុង Shenzhen ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលសម្លឹងមើលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ទិន្នន័យកំណត់តម្លៃទាំងអស់នៅក្នុងអត្ថបទនេះបានមកពីសន្ទស្សន៍ទីផ្សារដែលមានជាសាធារណៈ ដូចជាសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ការប្រកាសអំពីការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងវេទិកាវិភាគទំនិញភាគីទីបី។ កាលៈទេសៈទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះអ្នកគួរតែពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជានិច្ច ដើម្បីធានាថាអត្រាត្រឹមត្រូវមុនពេលអ្នកកក់។

 

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទីផ្សារខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦៖ ទន់ភ្លន់ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ខ្សែបន្ទាត់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបមានចរាចរណ៍ដឹកទំនិញតិចតួចណាស់ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៦។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំចិន រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសចិនបានបិទទ្វារ ដែលបានកាត់បន្ថយការនាំចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តម្រូវការសម្រាប់ការនាំចូលពីអឺរ៉ុបនៅតែទាប ពីព្រោះសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ប្រើប្រាស់ប្រាក់អឺរ៉ូនៅតែខ្សោយ។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) មានមធ្យមភាគប្រហែល ១.២៨៤ ពិន្ទុ ដោយការអានបានកើនឡើងពីកម្រិតទាប ១.២៥១ ដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ១៣៣៣។ នេះគឺជាផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយពីការអានចំនួន ៥.០០០ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជារឿងធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលរំខានទាក់ទងនឹងជំងឺរាតត្បាត ប៉ុន្តែវាក៏ខ្ពស់ជាងកម្រិតក្រោម ១.០០០ ដែលជារឿងធម្មតាមុនឆ្នាំ ២០២០ ផងដែរ។

ខែមីនាបាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ។ នៅដើមខែមីនា ស្ថិតិប្រចាំសប្តាហ៍របស់ SCFI បានបង្ហាញពីការកើនឡើងជាង 6% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនចិនបានចាប់ផ្តើមផលិតរបស់របរឡើងវិញ ហើយការបញ្ជាទិញនាំចេញបានចាប់ផ្តើមច្បាស់លាស់។ ការកើនឡើងនៃទំនិញបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះគឺជាគំរូតាមរដូវកាល ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2026 វាខ្លាំងជាងធម្មតាដោយសារតែកត្តារចនាសម្ព័ន្ធ៖ នាវានៅតែកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបន្ថែម 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Suez ធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗកំពុងដកសមត្ថភាពចេញជាជម្រើស ដែលបានរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឱ្យទាប។ ហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមថ្មីត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងថ្លៃដើមទាំងអស់ ទោះបីជាអត្រាមូលដ្ឋាននៅតែទាបក៏ដោយ។

ឡឺ ហាវឺរ នៅតែជាកំពង់ផែច្រកទ្វារសំខាន់សម្រាប់ច្រករបៀងចិន-បារាំង។ វាដោះស្រាយចរាចរណ៍កុងតឺន័រភាគច្រើនដែលមកពីប្រទេសចិន។ ម៉ាសេល គឺជាជម្រើសទីពីរ ជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង និងតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេធំជាង។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ កំពង់ផែទាំងពីរមានចរាចរណ៍ស្ថិរភាព ទោះបីជាឡឺ ហាវឺរ បានឃើញនាវាមួយចំនួនស្នាក់នៅកំពង់ផែយូរជាងនេះដោយសារតែការកកស្ទះនាវា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះតិចតួចនៅចំណតក៏ដោយ។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការគិតអំពីរូបភាពធំជាង។ ការនាំចេញរបស់ចិនបានបន្តផ្លាស់ប្តូរចេញពីសហរដ្ឋអាមេរិកដោយសារតែពន្ធគយខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍ បរិមាណទំនិញពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងជារៀងរាល់ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ និងដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ ប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងហូឡង់គឺជាទីផ្សារនាំចូលសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបដែលកំពុងទទួលយកលំហូរពាណិជ្ជកម្មដែលបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនេះ។ នេះជួយរក្សាបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អឺរ៉ុបឱ្យមានស្ថេរភាព ទោះបីជាតម្រូវការរយៈពេលខ្លីផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។

 

អត្រាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន៖ របៀបមួយៗ

ទិដ្ឋភាពទូទៅតាមវិធីដឹកជញ្ជូន

មុនពេលយើងចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រៃសណីយ៍ (FCL) ខាងក្រោមនេះជាការក្រឡេកមើលទូទៅនៃវិធីទាំងអស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦។ អត្រាទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញគឺជាការប៉ាន់ស្មានរដុបអំពីអ្វីដែលទីផ្សារនឹងត្រូវបង់។ ពួកវាអាចផ្លាស់ប្តូរច្រើនអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃប្រភពដើម បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ប៉ាន់ស្មាន ការចំណាយ	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ល្អបំផុតសម្រាប់	ច្រកសំខាន់ៗ
សមុទ្រ FCL	១,២១៥ ដុល្លារ–២៣៦៥ ដុល្លារ (២០/៤០ GP)	25–35 ថ្ងៃ	ទំនិញ​ច្រើន / ទំនិញ​ច្រើន	សៀងហៃ → Le Havre
សមុទ្រ LCL	៣,៦៥ ដុល្លារ/ម៉ែត្រគូប (កន្លែង)	28–38 ថ្ងៃ	តូច (<15 CBM)	Ningbo → Le Havre
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	5–7 ថ្ងៃ	បន្ទាន់ / តម្លៃខ្ពស់។	PVG/CAN → CDG
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	$2,000–$4,000/ បន្ត។	18–22 ថ្ងៃ	តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងពេលវេលា	Yiwu/Chongqing → Lyon
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	តាមទម្ងន់/កញ្ចប់	3–5 ថ្ងៃ	ដីឡូត៍ B2C ខ្នាតតូច	ប្រភពដើមច្រើន

តារាងទី 1: ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរបៀបដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងបារាំង ខែមីនា ឆ្នាំ 2026

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL៖ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអត្រាកម្រិតផ្លូវ

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនិញបរិមាណមធ្យមទៅច្រើន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) នៅតែជាមធ្យោបាយទូទៅបំផុតក្នុងការផ្ញើទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង។ អត្រាក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ បានធ្លាក់ចុះពី ៤ ទៅ ១០ ភាគរយពីខែកុម្ភៈ។ នេះដោយសារតែតម្រូវការទាបនៅអឺរ៉ុបបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក ទោះបីជាការផលិតកំពុងចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលកំពុងនាំមកនូវបរិមាណទំនិញឡើងវិញពីកំពង់ផែចិនក៏ដោយ។ ខែនេះ រឿងសំខាន់បំផុតអំពីផ្លូវនេះគឺថា ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាកំពុងជៀសវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលបន្ថែមទាំងពេលវេលា និងប្រាក់ច្រើនដល់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចទាំងអស់។

 

ផ្លូវ	កុងតឺន័រ	អត្រា (USD)	ការផ្លាស់ប្តូរ MoM	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
សៀងហៃ → Le Havre	20GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	-4% ទៅ -7%	ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope
សៀងហៃ → Le Havre	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	-5% ទៅ -10%	ការគិតថ្លៃបន្ថែម CSU ត្រូវបានអនុវត្ត
ទីក្រុង Shenzhen → Le Havre	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	-4% ទៅ -8%	ដើមកំណើតចិនខាងត្បូង
Ningbo → Marseille	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	% ៥%	កំពង់ផែជំនួសវេជ្ជសាស្ត្រ
ក្វាងចូវ → ឡឺហាវ	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	% ៥%	ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការក្រោយ LNY

តារាងទី 2: ជួរអត្រា FCL ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង (ផ្លូវសំខាន់ៗ) ខែមីនា ឆ្នាំ 2026

តម្លៃទាំងនេះគ្របដណ្តប់តែថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាមិនគ្របដណ្តប់លើការគិតថ្លៃសម្រាប់របស់របរដូចជាការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញចូលគយ ឬថ្លៃដោះស្រាយកំពង់ផែនៅប្រភពដើមរបស់ប្រទេសចិន ឬថ្លៃគោលដៅនៅ Le Havre ឬ Marseille ឬថ្លៃបន្ថែមដែលបានរាយក្នុងផ្នែកទី 3 ទេ។ នៅពេលដែលការគិតថ្លៃទាំងអស់ត្រូវបានគណនា តម្លៃពិតនៃវិក្កយបត្រក្នុងមួយកុងតឺន័រជាធម្មតាខ្ពស់ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានពី 25 ទៅ 40 ភាគរយ។ នៅពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងសម្រាប់តែអត្រាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ពួកគេអាចនឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលវិក្កយបត្រចុងក្រោយមកដល់។

LCL៖ ការកើនឡើងនៃតម្លៃដែលគួរយល់ដឹង

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកទំនិញតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) បានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបចម្លែកៗ។ អត្រាទីផ្សារភ្លាមៗគឺប្រហែល ៣,៦៥ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាង ៣១៤ភាគរយ ពីតម្លៃ LCL ខែកុម្ភៈនៅលើផ្លូវនេះ។ ការកើនឡើងនេះភាគច្រើនដោយសារតែការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការបង្រួបបង្រួមបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ បរិមាណនាំចេញស្ទើរតែសូន្យក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក ប៉ុន្តែវាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមីនា។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញនៅទីក្រុង Shenzhen និង Shanghai ដែលគ្រប់គ្រងមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួមឥឡូវនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការច្រើនសម្រាប់កន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័ររួមគ្នាក្នុងរយៈពេលខ្លី។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោម 13 ទៅ 15 CBM ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ជាធម្មតាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញឈានដល់កម្រិតជិត ឬខ្ពស់ជាងកម្រិតនោះ សេដ្ឋកិច្ច FCL ជាធម្មតាកាន់តែប្រសើរឡើងលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមក្នុងមួយ CBM។ ការការពារបន្ថែមនៃកុងតឺន័របិទជិតក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានតម្លៃផងដែរ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងប្រើប្រាស់ LCL ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងក៏គួរតែដឹងផងដែរថា អាចមានការពន្យារពេលក្នុងការបង្រួបបង្រួមក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ នេះដោយសារតែមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួមកំពង់ផែអាចមានការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលមានការកើនឡើងក្រោយថ្ងៃឈប់សម្រាក ដែលអាចបន្ថែមរយៈពេល 3 ទៅ 5 ថ្ងៃទៅលើបង្អួចដឹកជញ្ជូន LCL ធម្មតា។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ អត្រាការប្រាក់ធូរស្រាល ភាពមិនប្រាកដប្រជាខាងរចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងមុខ

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗលើសពី ១០០០គីឡូក្រាមគឺប្រហែល ៣,៦៥ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដែលជាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីតម្លៃខ្ពស់ដែលបានឃើញនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ផ្លូវសំខាន់ៗទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle (CDG) និង Lyon Saint-Exupery (LYS)។ ពួកគេចេញដំណើរពី Shanghai Pudong (PVG) Guangzhou Baiyun (CAN) និង Hong Kong (HKG)។ ផ្លូវអាកាសនៅតែជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច វត្ថុទាន់សម័យថ្លៃៗ គ្រឿងសម្អាង និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ នៅពេលដែលពេលវេលាទៅកាន់ទីផ្សារមានសារៈសំខាន់ជាងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយកំពុងមកដល់អាជីវកម្មដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាស។ សហភាពអឺរ៉ុបបាននិយាយថា ខ្លួនចង់បញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាសម្រាប់ការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាប ប្រហែលជាឆាប់ៗនេះនៅឆ្នាំ ២០២៦។ កាលពីអតីតកាល ការលើកលែងពន្ធនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ដែលមានតម្លៃថោកជាច្រើនហោះហើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់អតិថិជនអឺរ៉ុបដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃគយធម្មតា។ ប្រសិនបើការលើកលែងពន្ធត្រូវបានដកចេញ ឬកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង វេទិកាដែលបានប្រើប្រាស់វាអាចមើលឃើញថាថ្លៃដើមរបស់ពួកគេកើនឡើងច្រើន។ នេះអាចនាំឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសតិចជាងមុននៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប និងអត្រាទាបជាងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក៖ ជម្រើសកណ្តាលដែលមិនសូវមានការកោតសរសើរ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស្ពានដីគោកចិន-អឺរ៉ុបនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមានពួកគេគ្រប់គ្រាន់កំពុងប្រើប្រាស់វាទេ។ ផ្លូវដែកគឺជាចំណុចកណ្តាលដ៏ល្អរវាងល្បឿនផ្លូវអាកាស និងតម្លៃផ្លូវសមុទ្រ។ វាត្រូវចំណាយពេលជាមធ្យមពី 18 ទៅ 22 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ហើយមានតម្លៃចន្លោះពី 2,000 ដុល្លារ ទៅ 4,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ រថភ្លើងចេញដំណើរពីទីក្រុងធំៗក្នុងស្រុកដូចជា យីវូ ឆុងឈីង និងស៊ីអាន ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុបខាងកើត ហើយបន្ទាប់មកមកដល់ស្ថានីយនៅជិតលីយ៉ុង និងប៉ារីស។ ផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់នៅក្នុងបរិយាកាសនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Cape បច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមានរយៈពេលយូរជាង។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់របស់របរដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ម៉ូដ និងគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្ម ដែលល្បឿន និងតម្លៃមានសារៈសំខាន់ទាំងពីរ។

 

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ការគិតថ្លៃ​បន្ថែម៖ អ្វីដែលកំពុងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងវិក្កយបត្ររបស់អ្នក

ការគិតថ្លៃបន្ថែមគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលធំបំផុតដែលធ្វើឲ្យអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានខុសពីការចំណាយជាក់ស្តែងនៅលើវិក្កយបត្រ។ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ គឺជាពេលវេលាដ៏មមាញឹកសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែម។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចជំរុញការផ្លាស់ប្តូរពន្ធច្រើនក្នុងពេលតែមួយដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ការកើនឡើងនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមនេះគឺជាចំណុចខ្វាក់ភ្នែកឥតឈប់ឈរ និងថ្លៃសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលគ្រាន់តែពិនិត្យមើលអត្រាមូលដ្ឋាននៅពេលធ្វើថវិការបស់ពួកគេ។

ប្រភេទបន្ថែម	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន / ប្រភព	ចំនួនទឹកប្រាក់ (ដុល្លារអាមេរិក)	កាល​បរិច្ឆេទ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព
ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅ Cape (CSU)	ហាប់ហ្គាឡៃ	១៥០០ ដុល្លារ/TEU	ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (PSS)	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើន។	$200–$300/TEU	ខែមីនា – មេសា ឆ្នាំ២០២៦
កត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF)	ពាសពេញឧស្សាហកម្ម	$180–$220/TEU	បន្ត
ការគិតថ្លៃបន្ថែមស្ពាន់ធ័រទាប (LSS)	ពាសពេញឧស្សាហកម្ម	$80–$120/TEU	បន្ត
ការកកស្ទះកំពង់ផែ ផ្ទុកលើសទម្ងន់	ជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	$150–$250/TEU	ស្ថានភាព

តារាងទី 3: ការគិតថ្លៃបន្ថែមសំខាន់ៗលើផ្លូវចិន-បារាំង ខែមីនា ឆ្នាំ 2026

ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើ Cape ប្រហែលជាថ្លៃដើមថ្មីដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦។ ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បានចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃ CSU ចំនួន ១.៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU នៅថ្ងៃទី ៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦។ ថ្លៃសេវានេះគឺសម្រាប់តែការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរដែលត្រូវការដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗផ្សេងទៀតបានរៀបចំការរៀបចំស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេហៅពួកគេថាជារឿងផ្សេងៗគ្នា។ តាមទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការគិតថ្លៃបន្ថែមក្នុងចន្លោះនេះសមហេតុផល ពីព្រោះវាគ្របដណ្តប់លើប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ពេលវេលាក្រុមនាវិកយូរជាង និងថ្លៃដើមដើមទុនខ្ពស់ក្នុងការរក្សាកប៉ាល់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រហែលជាមិនបានរំពឹងទុក ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះនៅតែជាការកើនឡើងថ្លៃដើមដ៏សំខាន់ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ថវិការបស់ពួកគេ។

វិក្កយបត្រនីមួយៗនៅតែមានកត្តាកែតម្រូវ Bunker និងការគិតថ្លៃបន្ថែមស្ពាន់ធ័រទាប។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ពួកគេបន្ថែមតម្លៃពី ២៦០ ដុល្លារ ទៅ ៣៤០ ដុល្លារទៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានសម្រាប់ TEU នីមួយៗ។ នោះមានន័យថាសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត ថ្លៃចុះចតត្រូវតែរួមបញ្ចូលបន្ថែមពី ៥២០ ដុល្លារ ទៅ ៦៨០ ដុល្លារសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនីមួយៗ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងចរចាកិច្ចសន្យាដែលមានរយៈពេលមួយឆ្នាំ ឬប្រាំមួយខែគួរតែស្នើសុំការកំណត់ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ឬរូបមន្តដែលភ្ជាប់ជាមួយសន្ទស្សន៍ជំនួសឱ្យការទទួលយកការប៉ះពាល់នឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមបែបបើកចំហដែលធ្វើឱ្យអត្រាកិច្ចសន្យាគ្មានប្រយោជន៍។

ថ្លៃសេវាបន្ថែមរដូវកំពូលដែលនឹងត្រូវគិតប្រាក់នៅក្នុងខែមីនាបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដឹងថាការកើនឡើងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិនផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសរយៈពេលខ្លីដើម្បីគិតប្រាក់បន្ថែមទៀត។ ការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការមូលដ្ឋានគឺជាការពិត ប៉ុន្តែការងើបឡើងវិញ SCFI 6 ភាគរយប្រចាំសប្តាហ៍នៅដើមខែមីនាបង្ហាញថាការងើបឡើងវិញគឺស្រាលជាជាងស្រួចស្រាវ។ នេះមានន័យថាកម្រិត PSS គួរតែត្រូវបានជំទាស់នៅក្នុងការពិភាក្សាកិច្ចសន្យានៅពេលដែលទំនាក់ទំនងបរិមាណផ្តល់នូវអានុភាពដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

 

កម្លាំងម៉ាក្រូជំរុញឥរិយាបថអត្រាកំណើនក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026

សមុទ្រក្រហម និង ហូរមូស៖ ផែនទីភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

វិបត្តិសមុទ្រក្រហម ដែលបានចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ មើលទៅហាក់ដូចជាវានឹងត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងនៅដើមត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៦។ ភាគច្រើននៃពេលវេលា កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើររវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបនៅតែជៀសវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ ហើយផ្ទុយទៅវិញធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប។ នេះបន្ថែមប្រហែល ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃទៅក្នុងពេលវេលាធ្វើដំណើរ ហើយធ្វើឱ្យទាំងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងចំនួនកប៉ាល់ដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាកម្រិតសេវាកម្មដូចគ្នានៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនីមួយៗខ្ពស់ជាង។

ភាពតានតឹងជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz បានបង្កើតចំណុចសម្ពាធភូមិសាស្ត្រនយោបាយទីពីរ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបម្រើការនៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាក្នុងការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវហោះហើរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរនៃកប៉ាល់របស់ពួកគេ ឬផ្លាស់ប្តូរលំដាប់ដែលពួកគេបម្រើអតិថិជន ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាសន្តិសុខនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នេះបានធ្វើឱ្យផ្លូវហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុបកាន់តែមានមនុស្សច្រើន និងបន្ថែមទៅលើការកកស្ទះកម្រិតមធ្យមនៅមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដូចជា Le Havre។

ចំពោះ​ទំនិញ​ដែល​ទៅ​កាន់​ប្រទេស​បារាំង នេះ​មាន​ន័យ​ថា រយៈពេល​ដឹកជញ្ជូន​ពី​កំពង់ផែ​ធំៗ​របស់​ចិន​ទៅ​កាន់ Le Havre ឥឡូវនេះ​មាន​រយៈពេល​ជា​មធ្យម 30 ទៅ 38 ថ្ងៃ បើ​ធៀប​នឹង 25 ទៅ 28 ថ្ងៃ​ដែល​សេវាកម្ម​ដែល​ឆ្លងកាត់​តាម​ច្រក​សមុទ្រ Suez ធ្លាប់​ធ្វើ​នៅពេល​ដែល​ស្ថានការណ៍​មាន​ស្ថិរភាព​ជាង។ អ្នក​ដឹកជញ្ជូន​ដែល​មិន​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​របៀប​ដែល​ពួកគេ​រៀបចំ​ស្តុក​របស់​ពួកគេ និង​គណនា​ស្តុក​សុវត្ថិភាព​របស់​ពួកគេ​ដើម្បី​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​រយៈពេល​ដឹកជញ្ជូន​យូរ​ជាង​នេះ​ទំនង​ជា​អស់​ស្តុក ជាពិសេស​សម្រាប់​ទំនិញ​តាម​រដូវ​កាល ឬ​ទំនិញ​ប្រើប្រាស់​ដែល​មាន​ចលនា​លឿន​ដែល​មាន​វដ្ត​បំពេញ​បន្ថែម​តឹងរ៉ឹង។

សមត្ថភាពលើសចំណុះនាវា និងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានទទួលកប៉ាល់ថ្មីជាច្រើននៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានលើសសមត្ថភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការធ្វើឱ្យអត្រាមានលក្ខណៈធម្មតាចាប់តាំងពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសម័យកាលជំងឺរាតត្បាត។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហមដែលយកកន្លែងទំនេរក៏ដោយ កំណើនកងនាវាបានធ្វើឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ច្រើនពេក។ និន្នាការនេះទំនងជានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ នៅពេលដែលការសាងសង់ថ្មីជាច្រើនទៀតត្រូវបានគ្រោងនឹងដឹកជញ្ជូន។ បរិមាណដឹកជញ្ជូនការសាងសង់ថ្មីទំនងជាធ្លាក់ចុះពីកម្រិតឆ្នាំ ២០២៥ ប៉ុន្តែកំណើនរួមរបស់កងនាវានឹងនៅតែដាក់សម្ពាធធ្លាក់ចុះលើតម្លៃ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រតិកម្មដោយការកំណត់សមត្ថភាពដាក់ពង្រាយយ៉ាងខ្លាំងក្លាតាមរយៈការបើកទូកដែលបិទជិត ឬលុបចោល ការដាក់ឱ្យដំណើរការយឺតៗដើម្បីបន្ថយល្បឿន និងពង្រីកការធ្វើដំណើរ និងការទុកចោលកប៉ាល់ចាស់ៗជាជម្រើស។ ការគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានគ្រោងទុកនេះគឺជាអ្វីដែលរារាំង SCFI មិនឱ្យដួលរលំ ហើយផ្ទុយទៅវិញរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងចន្លោះមួយ។ មធ្យមភាគ SCFI សម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 គឺ 1,284 ពិន្ទុ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការនេះ៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាអត្រានៅកម្រិតដែលល្អសម្រាប់អាជីវកម្ម ទោះបីជាតុល្យភាពជាមូលដ្ឋាននៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការជាធម្មតានឹងជំរុញឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។

និន្នាការ SCFI៖ ដាក់​ការ​ធ្វើ​បាតុកម្ម​នៅ​ក្នុង​បរិបទ

SCFI គឺជាវិធីទូទៅបំផុតដើម្បីវាស់ស្ទង់អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រភ្លាមៗពីកំពង់ផែចិន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនណាដែលចង់ដឹងថាតើអត្រាបច្ចុប្បន្នជាពេលវេលាល្អក្នុងការទិញ ឬជាពេលវេលាកំពូលដែលត្រូវជៀសវាង ត្រូវដឹងថាខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ សមស្របនឹងប្រវត្តិមុន។

 

រយៈពេល	SCFI (ពិន្ទុជាមធ្យម)	សន្ទស្សន៍រងអឺរ៉ុប	វាយតម្លៃនិន្នាការ
Q4 2024	~ 2,100-2,400	ខ្ពស់ (កំពូលសមុទ្រក្រហម)	កើនឡើង
មករា 2026	~ 1,300-1,335	មធ្យម, ទន់	ការធ្លាក់ចុះ
កុម្ភៈ 2026	១,២៥១–១,៣៣៣ (មធ្យមភាគ ១,២៨៤)	តម្រូវការទន់ ការផ្គត់ផ្គង់លើស	ស្ថិរភាព / ទាប
ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ (ដើម)	+6% នៃការងើបឡើងវិញនៃ WoW	ការងើបឡើងវិញក្រោយ LNY	កើនឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

តារាងទី 4: បរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រ SCFI និងការកំណត់ទីតាំងខែមីនា ឆ្នាំ 2026

ការកើនឡើងប្រចាំសប្តាហ៍ ៦ ភាគរយរបស់ SCFI នៅដើមខែមីនាគឺមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានទទួលយកដោយយកចិត្តទុកដាក់។ វាបង្ហាញពីនិន្នាការតាមរដូវកាលធម្មតាបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន មិនមែនជាការរឹតបន្តឹងពិតប្រាកដនៃកាលៈទេសៈទីផ្សារដែលបណ្តាលមកពីតម្រូវការខ្លាំងនោះទេ។ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃបរិមាណទំនិញនៅលើច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មនេះ នៅតែខ្សោយ។ ថ្លៃថាមពលខ្ពស់ ទិន្នផលឧស្សាហកម្មទាបនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅប្រទេសបារាំង នៅតែធ្វើឱ្យអ្វីៗពិបាកសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចតំបន់អឺរ៉ូ។ លុះត្រាតែកត្តាធំៗទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរទៅរកភាពប្រសើរឡើង ការកើនឡើងរបស់ SCFI នៅក្នុងខែមីនាទំនងជានឹងថយចុះជាជាងបង្កើនល្បឿនទៅជានិន្នាការកើនឡើងរយៈពេលវែង។

 

ការណែនាំជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦

វាមានប្រយោជន៍តែក្នុងការយល់ដឹងពីរបៀបដែលទីផ្សារដំណើរការ ប្រសិនបើវាជួយអ្នកធ្វើការវិនិច្ឆ័យកាន់តែប្រសើរឡើងអំពីរបៀបដំណើរការអាជីវកម្មរបស់អ្នក។ ខាងក្រោមនេះជារឿងសំខាន់បំផុតដែលត្រូវគិតគូរនៅពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងនៅពេលនេះ។

ធាតុយុទ្ធសាស្ត្រដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺរយៈពេលដែលត្រូវការដើម្បីកក់។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មឆ្នាំថ្មីចិនឡើងវិញ សមត្ថភាពកប៉ាល់ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលរង់ចាំកក់ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការត្រូវរុញត្រឡប់ទៅការចេញដំណើរយឺតជាង។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើការកក់ដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រចិន-បារាំង 10 ទៅ 14 ថ្ងៃមុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរដែលបានគ្រោងទុក។ សម្រាប់របស់របរដែលអាចខូចបាន ឬទំនិញដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនឱ្យបានលឿន កាន់តែឆាប់កាន់តែល្អ។ សូម្បីតែសម្រាប់បរិមាណកន្លែងធម្មតាក៏ដោយ ក៏មិនមានភាពជឿជាក់នៃភាពអាចរកបាននៅពេលនេះដែរ។

អ្នកគួរតែគិតដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីកិច្ចសន្យាធៀបនឹងការកំណត់តម្លៃភ្លាមៗ។ ឥឡូវនេះ អត្រាភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័រ 40GP ទៅកាន់ Le Havre គឺស្ថិតនៅចន្លោះពី 1,935 ដុល្លារ ទៅ 2,365 ដុល្លារ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណស្ថិរភាព និងអាចព្យាករណ៍បាន គួរតែគិតអំពីការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេលមធ្យមរយៈពេល 3 ទៅ 6 ខែ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដឹងថាពួកគេនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន ដែលវាសំខាន់ជាងនៅពេលនេះជាងការទទួលបានតម្លៃភ្លាមៗទាបបំផុត។ ប៉ុន្តែកិច្ចសន្យាទាំងនេះត្រូវពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះហានិភ័យនៃការគិតថ្លៃបន្ថែម ជាពិសេសឃ្លា Cape Surcharge ដែលអាចធ្វើឱ្យការសន្សំពីអត្រាមូលដ្ឋានល្អគ្មានប្រយោជន៍។

កត្តា​យុទ្ធសាស្ត្រ​មួយទៀត​ដែល​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ឡើងវិញ​គឺ​ការជ្រើសរើស​កំពង់ផែ។ ទំនិញ​ភាគច្រើន​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​បារាំង​ឆ្លងកាត់​ទីក្រុង Le Havre ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ទំនិញ​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ទៅកាន់​ទីក្រុង Lyon ទីក្រុង Marseille ឬ​ភាគខាងត្បូង​ប្រទេស​បារាំង​ជាទូទៅ កំពង់ផែ Marseille នៅ​តំបន់​មេឌីទែរ៉ាណេ​អាច​កាត់បន្ថយ​ថ្លៃដើម​សរុប​នៃ​ការដឹកជញ្ជូន​ផ្ទៃក្នុង​បាន​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទូទាត់​ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​ដែល​ខ្ពស់ជាង​បន្តិច។ ដោយសារតែ​ការកកស្ទះ​កម្រិតមធ្យម​នៅ​ទីក្រុង Le Havre ឥឡូវនេះ កាលវិភាគ​ចត​កប៉ាល់ និង​ពេលវេលា​ស្នាក់នៅ​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​បាន។ នេះ​ធ្វើឱ្យ​ជម្រើស Marseille មានតម្លៃ​ក្នុង​ការវិភាគ​ថ្លៃដើម-អត្ថប្រយោជន៍​ថ្មី ជាពិសេស​សម្រាប់​អ្នកនាំចូល​ដែល​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​របស់​ពួកគេ​ឆ្លងកាត់​ជ្រលងភ្នំ Rhone រួចហើយ។

ជាចុងក្រោយ ការតាមដានគយ និងឯកសារបានក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមចុះចតសរុប។ ប្រទេសបារាំងមានពន្ធគយដែលស្របតាមស្តង់ដារ EU ហើយជាធម្មតាមានចាប់ពី 0% ដល់ 12% អាស្រ័យលើលេខកូដ HS។ ក៏មានអាករលើតម្លៃបន្ថែម 20% ជាទម្លាប់ផងដែរ។ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះច្បាប់ចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម និង IOSS។ ការបញ្ចប់ដែលអាចកើតមាននៃការលើកលែង EU de minimis អាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើសេដ្ឋកិច្ចនៃការនាំចូលកញ្ចប់តូចៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខ។ ផលិតផលទាំងអស់ត្រូវតែមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ សេចក្តីប្រកាសប្រភពដើមដែលនិយាយថា "ផលិតនៅប្រទេសចិន" ស្លាក CE សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលត្រឹមត្រូវ ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងប្រដាប់ក្មេងលេង និងឯកសារអនុលោមភាពបរិស្ថានត្រឹមត្រូវក្រោម WEEE និង RoHS នៅពេលដែលវាអនុវត្ត។

 

របៀបដែល Topway Shipping អាចជួយអ្នករុករកទីផ្សារនេះ

ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនសមស្របធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងផ្នែកតម្លៃ និងភាពជឿជាក់នៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលតែងតែមានការផ្លាស់ប្តូរ មានថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាង និងច្បាប់តឹងរ៉ឹងជាង។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមហ៊ុន Topway បានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនលើការផ្តល់នូវជំនាញដឹកជញ្ជូនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញនៅទូទាំងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដ៏លំបាក។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាអ្វីដែល Topway Shipping ធ្វើបានល្អបំផុត គឺការដឹកជញ្ជូន ដែលជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏មមាញឹកបំផុត និងមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅដែលទទួលបានពីការគ្រប់គ្រងច្រករបៀងនោះ ដែលរួមមានការទទួលទំនិញពីរោងចក្រ និងឃ្លាំងរបស់ប្រទេសចិន ការដោះស្រាយគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ ការដោះស្រាយគយសម្រាប់ទំនិញដែលមកដល់ប្រទេសបារាំង និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅលើច្រករបៀងចិន-បារាំង និងទីផ្សារអឺរ៉ុបធំជាង។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងស្វែងរកដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចធ្វើបានច្រើនជាងការកក់ការដឹកជញ្ជូន គំរូរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបដូចជា Le Havre និង Marseille សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន វាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការអាចប្តូររវាង FCL និង LCL ដោយផ្អែកលើការប្រែប្រួលបរិមាណ។ នេះគឺដោយសារតែអត្រា LCL ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលបង្រួបបង្រួមក្រោយបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ហើយសេដ្ឋកិច្ចនៃបន្ទុកដោយផ្នែកគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលផ្សេងៗគ្នា។

បន្ថែមពីលើការកក់កុងតឺន័រ សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលរក្សាស្តុករបស់ពួកគេឱ្យនៅជិតអតិថិជនបារាំង ឬអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខ និងបង្កើនអត្រាបំពេញដោយមិនចាំបាច់ចំណាយលើការរក្សាការផ្គត់ផ្គង់សុវត្ថិភាពធំជាងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ឃ្លាំង ការគាំទ្រគ្របដណ្តប់លើវដ្តជីវិតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលសម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលកំពុងពង្រីកប្រតិបត្តិការឆ្លងដែនរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ គ្មានក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្សេងទៀតអាចធ្វើបែបនេះបានទេ។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway លេចធ្លោជាងអន្តរការីភស្តុភារផ្សេងទៀតគឺជំនាញស្ថាប័នដែលក្រុមរបស់ខ្លួនមាន។ នៅ Topway ការបែងចែកប្រភេទលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ឯកសារនាំចេញពេញលេញ ការត្រួតពិនិត្យការគិតថ្លៃបន្ថែមជាមុន និងការគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជាសេវាកម្មបន្ថែមនោះទេ។ ពួកគេគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់របៀបដែលទំនិញនីមួយៗត្រូវបានដោះស្រាយ។ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលតម្លៃ Cape Surcharge, PSS និង LCL អាចកើនឡើងច្រើនសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនបានត្រៀមខ្លួន មូលដ្ឋានចំណេះដឹងនោះនាំឱ្យការចំណាយទាប និងប្រតិបត្តិការរលូនជាងមុនភ្លាមៗ។

 

សន្និដ្ឋាន

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដែលត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ ហើយដាក់ទោសអ្នកដែលមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់។ អត្រានៅលើច្រករបៀងចិន-បារាំងគឺទាបជាងចំណុចខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ២០២៤ ប៉ុន្តែវានៅតែខ្ពស់ជាងមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នករួមបញ្ចូលការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅក្នុងថ្លៃដើមទាំងមូល។ តម្រូវការងើបឡើងវិញបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិនកំពុងកើតឡើង ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាមិននាំឱ្យមានការដំឡើងអត្រារយៈពេលវែង ឬខ្ពស់នោះទេ ព្រោះមានសមត្ថភាពច្រើនពេកនៅក្នុងទីផ្សារ ហើយតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុបមានកម្រិតទាប។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន បញ្ហាសំខាន់បំផុតមិនត្រឹមតែត្រូវតាមដានអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពស្មុគស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape ការកើនឡើងនៃការគិតថ្លៃបន្ថែម រយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរជាង និងច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង។

ការធ្វើផែនការផ្អែកលើសេណារីយ៉ូគឺជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីរៀបចំផែនការក្នុងស្ថានភាពនេះ។ រៀបចំផែនការសម្រាប់ទាំងអត្រាស្ថិរភាព និងអត្រាកើនឡើងសម្រាប់ថវិកាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ រួមបញ្ចូលរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះពី 30 ទៅ 38 ថ្ងៃនៅក្នុងវដ្តបំពេញស្តុករបស់អ្នក។ បង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលពិតជាបើកចំហ និងអាចបត់បែនបានក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកមើលឃើញថាភស្តុភារកម្មជាតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រជំនួសឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយដើម្បីកាត់បន្ថយ ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសពិតប្រាកដដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកមានភាពធន់ជាងមុន ដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលកំពុងស្វែងរកតែការកំណត់តម្លៃភ្លាមៗនឹងមិនមាន។

ទិន្នន័យនៃអត្ថបទនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតល្អអំពីអ្វីដែលទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-បារាំងនឹងមើលទៅដូចនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦។ អ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយពួកគេ ប៉ុន្តែវាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើដូច្នេះជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងទាំងទិន្នន័យ និងបរិបទប្រតិបត្តិការនៅពីក្រោយវា។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL បច្ចុប្បន្នពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Le Havre ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ជាអ្វី?

ក: គិតត្រឹមដើមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ 20GP ពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Le Havre គឺចន្លោះពី ១,២១៥ ដុល្លារ ទៅ ១,៤៨៥ ដុល្លារ ខណៈដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ 40GP គឺចន្លោះពី ១,៩៣៥ ដុល្លារ ទៅ ២,៣៦៥ ដុល្លារ។ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាអត្រាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃបន្ថែមដូចជាពន្ធបន្ថែមលើ Cape Surcharge, BAF និងពន្ធលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែជាធម្មតាបន្ថែមពី ២៥ ទៅ ៤០ ភាគរយទៅលើចំនួនទឹកប្រាក់សរុបដែលបានគិតប្រាក់។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងយូរជាងធម្មតានៅពេលនេះ?

ក៖ ដោយសារតែនៅតែមានបញ្ហាសន្តិសុខនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម កប៉ាល់ភាគច្រើនដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ជំនួសឱ្យព្រែកជីកស៊ុយអេ។ នេះបន្ថែមរយៈពេលពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃទៅលើពេលវេលាធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ធម្មតា ដែលមានន័យថាឥឡូវនេះវាត្រូវចំណាយពេលពី ៣០ ទៅ ៣៨ ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ Le Havre។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ឬ FCL មានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦?

ក: សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោម 13 ទៅ 15 CBM ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនគិតថ្លៃ (LCL) ជាធម្មតាជាជម្រើសដ៏ល្អជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាដឹកជញ្ជូនមិនគិតថ្លៃ (LCL) ភ្លាមៗបានកើនឡើងច្រើននៅដើមខែមីនា ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្ញើអ្វីមួយដែលមានទម្ងន់ជិត 15 CBM វាជាគំនិតល្អក្នុងការនិយាយជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកអំពីលទ្ធភាពទាំងពីរ។ អាស្រ័យលើកាលវិភាគ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន FCL អាចមានតម្លៃថោកជាង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកំណត់ថវិកាបន្ថែមអ្វីខ្លះសម្រាប់លើសពីអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន?

ក៖ ការគិតថ្លៃបន្ថែមសំខាន់ៗលើផ្លូវចិន-បារាំង ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ គឺការគិតថ្លៃបន្ថែម Cape ដែលអាចខ្ពស់ដល់ ១៥០០ដុល្លារក្នុងមួយ TEU កត្តាកែតម្រូវ Bunker ដែលមានចាប់ពី ១៨០ដុល្លារ ដល់ ២២០ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ការគិតថ្លៃបន្ថែម Low Sulphur ដែលមានចាប់ពី ៨០ដុល្លារ ដល់ ១២០ដុល្លារក្នុងមួយ TEU និងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល ដែលមានចាប់ពី ២០០ដុល្លារ ដល់ ៣០០ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។ តែងតែស្នើសុំសម្រង់តម្លៃដែលរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង មិនមែនគ្រាន់តែអត្រាមូលដ្ឋាននោះទេ។

សំណួរ៖ តើ​ពន្ធគយ​អ្វីខ្លះ​ត្រូវ​អនុវត្ត​នៅពេល​នាំចូល​ទំនិញ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រទេស​បារាំង?

ក៖ ប្រទេសបារាំងគិតពន្ធនាំចូលស្តង់ដារសហភាពអឺរ៉ុបដែលមានចាប់ពី ០% ដល់ ១២% អាស្រ័យលើលេខកូដ HS របស់ផលិតផល ក៏ដូចជាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ ២០%។ អ្នកលក់នៅលើគេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអាចត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម ឬ IOSS។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងរបស់របរមួយចំនួនទៀតត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE និងអនុវត្តតាមច្បាប់ដែលកំណត់ដោយ WEEE និង RoHS។