ផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ទល់នឹង ផ្លូវសមុទ្រនៅឆ្នាំ 2026៖ តើមធ្យោបាយមួយណាដែលឈ្នះសម្រាប់ទំនិញទម្ងន់មធ្យមរវាង 500 គីឡូក្រាម និង 3 តោន?
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់មធ្យមពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026 អ្នកកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមិនប្រាកដប្រជាបំផុតមួយដែលបានឃើញក្នុងរយៈពេលយូរមកហើយ។ ការរំខាននៅសមុទ្រក្រហម និង Hormuz បានពង្រីកពេលវេលាឆ្លងកាត់តាមសមុទ្រពី 25 ទៅ 28 ថ្ងៃតាមទម្លាប់តាមរយៈ Suez ដល់ចន្លោះពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃតាមរយៈ Cape of Good Hope។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចិន-អឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក បរិមាណបានកើនឡើងជាង 25% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដោយមាន 352,100 TEU ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនលើការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងចំនួន 3,501 ដង។ ភ្លាមៗនោះ ជម្រើសកម្រិតមធ្យមដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានមើលរំលងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មើលទៅខុសគ្នាខ្លាំងណាស់នៅលើសៀវភៅបញ្ជី។
នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងឆ្លើយសំណួរមួយថា តើផ្លូវដែកឥឡូវនេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិលើសផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាង 500 គីឡូក្រាម និង 3 តោនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងដែរឬទេ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលពិតជាសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក? មិនមែនតាមទ្រឹស្តីទេ ប៉ុន្តែតាមបរិបទអត្រា និងការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៃពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026។ ចម្លើយមិនមែនគ្រាន់តែបាទ/ចាស ឬ ទេនោះទេ ប៉ុន្តែវាពឹងផ្អែកលើរឿងដូចជាដង់ស៊ីតេនៃតម្លៃទំនិញរបស់អ្នក ការអត់ធ្មត់របស់អ្នកចំពោះការប្រែប្រួលកាលវិភាគ ទីក្រុងដើមនៅប្រទេសចិន និងប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង។
ការណែនាំនេះគឺផ្អែកលើអត្រាទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន បរិមាណផ្លូវដែកដែលបានបញ្ជាក់ និងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញ Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ គំនិតនេះគឺដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកនូវអង្គហេតុជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវដែលអាចការពារបាន មិនមែនគ្រាន់តែជាក្របខ័ណ្ឌទ្រឹស្តីនោះទេ។
បរិបទដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្នាំ ២០២៦៖ ហេតុអ្វីបានជាការសន្មត់ចាស់លែងមានទៀត?
អស់រយៈពេលភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងគឺជារឿងងាយស្រួលមួយ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនជារឿងបន្ទាន់ទេ អ្នកបានដឹកជញ្ជូនវាតាមរយៈទន្លេស៊ុយអេ។ ការដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលពី 25 ទៅ 28 ថ្ងៃ តម្លៃសំបុត្រមានការប្រកួតប្រជែង ហើយផ្លូវ Cape of Good Hope គឺជាលេខយោងនៅក្នុងសៀវភៅភូមិសាស្ត្រជាជាងអថេរប្រតិបត្តិការផ្ទាល់។ ការគណនានោះបានធ្លាក់ចុះនៅចុងឆ្នាំ 2023 ហើយមិនទាន់ងើបឡើងវិញនៅឡើយទេ។
កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរឡើងវិញជុំវិញ Cape បន្ថែមពេលវេលាពី 8 ទៅ 12 ថ្ងៃទៅលើការដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះជាទូទៅមកដល់ក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ ជាមួយនឹងរយៈពេលដ៏អាក្រក់បំផុតដែលលាតសន្ធឹងលើសពី 65 ទៅ 75 ថ្ងៃ នៅពេលដែលការកកស្ទះកំពង់ផែធ្វើឱ្យផ្លូវវែងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះបានធ្វើឱ្យទីផ្សាររឹតបន្តឹងដោយស្រូបយកសមត្ថភាព ហើយខណៈពេលដែលតម្លៃបានធ្លាក់ចុះបន្តិចពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026 កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតទៅកាន់ Le Havre នៅតែមានតម្លៃចន្លោះពី 1,440 ដុល្លារ ទៅ 1,760 ដុល្លារនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 ដែលធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែនៅតែហួសហេតុពេកទាក់ទងទៅនឹងមូលដ្ឋានមុនពេលមានការរំខាន។
បើប្រៀបធៀប ផ្លូវដែកជៀសវាងតំបន់ស៊ុយអេ និងហ័រមូសទាំងស្រុង។ រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងប៉ូឡូញ ឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាលទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងលិច ភាគច្រើនចូលមកទ្វីបអឺរ៉ុបតាមរយៈ Malaszewicze ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស និងគោលដៅផ្សេងទៀតរបស់បារាំង។ ផ្លូវនេះមានហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសកន្លែងដែលច្រករបៀងខាងជើងឆ្លងកាត់ ឬលាតសន្ធឹងលើទឹកដីរុស្ស៊ី ហើយច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់អាស៊ែបៃហ្សង់ និងតួកគី បានក្លាយជាជម្រើសដែលត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់ជាងមុន ទោះបីជាដែនកំណត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅកំពង់ផែអាកតាវរបស់កាហ្សាក់ស្ថានអាចនាំមកនូវភាពប្រែប្រួលក៏ដោយ។ សូម្បីតែមានគុណវិបត្តិទាំងនេះក៏ដោយ ផ្លូវដែកបានក្លាយជារឿងពិបាកមិនអើពើ នៅពេលដែលភាពជឿជាក់នៃមហាសមុទ្រកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ការកំណត់ទំហំទំនិញ៖ ៥០០ គីឡូក្រាម ដល់ ៣ តោន
ប៉ុន្តែមុននឹងប្រៀបធៀបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន វាគួរតែច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យកម្រិតដឹកជញ្ជូនពី 500 គីឡូក្រាមទៅ 3 តោនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចជាធម្មតាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬសេវាកម្មកញ្ចប់រហ័សក្រោម 500 គីឡូក្រាម។ ចំពោះការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃក្នុងមួយឯកតារវាងសេវាកម្មផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រគឺតិចជាង។ បន្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ពិបាកនឹងយកឈ្នះលើតម្លៃសុទ្ធកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកជិតដល់កុងតឺន័រពេញ 20 ហ្វីត ដែលមានទម្ងន់លើស 3 តោន។
ជួរទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម – 3 តោន គឺស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលដ៏សំខាន់មួយ។ វាធ្ងន់ពេកមិនអាចសន្សំសំចៃថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងកាលៈទេសៈភាគច្រើនបានទេ។ ប៉ុន្តែវាមិនក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតដោយសន្សំសំចៃដោយខ្លួនឯងនោះទេ។ នេះគឺជាតំបន់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL និងផ្លូវដែក LCL។ ការបង្រួបបង្រួមផ្លូវសមុទ្រ និងការបង្រួបបង្រួមផ្លូវដែកប្រកួតប្រជែងគ្នានៅក្នុងតំបន់នេះ។ វាក៏គ្របដណ្តប់លើទំនិញពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនប្រភេទផងដែរ៖ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទំហំមធ្យម សំណុំគ្រឿងសង្ហារឹម និងប្រភេទទំនិញឧស្សាហកម្មពាក់កណ្តាលសម្រេច ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចិនកំពុងនាំចេញកាន់តែច្រើនឡើងៗទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។
ជួរទម្ងន់នេះមានចំនួនច្រើននៃល្បាយទំនិញធម្មតារបស់ Topway Shipping។ ក្រុមហ៊ុនបានដំណើរការការដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់មធ្យម និងទំនិញធម្មតារាប់ម៉ឺនគ្រឿង ហើយមានការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការអំពីរបៀបដែលការប្រៀបធៀបរបៀបដំណើរការក្នុងការអនុវត្ត មិនមែនលើក្រដាសទេ។
ចំហៀងគ្នា៖ ផ្លូវដែកទល់នឹងសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញទម្ងន់មធ្យមឆ្ពោះទៅប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ ២០២៦
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗសម្រាប់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំងពីរត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម ដូចដែលវាមាននៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦។ ទាំងនេះគឺជាតួលេខបង្ហាញពីកាលៈទេសៈទីផ្សារ ហើយមិនមែនជាការដកស្រង់តម្លៃដែលធានានោះទេ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូននីមួយៗនឹងខុសគ្នាទៅតាមទីក្រុងដើម ទំនិញ និងកាលបរិច្ឆេទកក់។
| ប៉ារ៉ាមែត្រ | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ផ្លូវ Cape, LCL) | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក (LCL, CR Express) |
| ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំង | ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ (ករណីអាក្រក់បំផុត៖ ៦៥-៧៥) | ១៨ ទៅ ៣០ ថ្ងៃ (LCL ពីមាត់ទ្វារមួយទៅមាត់ទ្វារមួយ) |
| អត្រា LCL (ក្នុងមួយគូបម៉ែត្រ) | ~៣០ដុល្លារ/គូបម៉ែត្រ (ស្ថិរភាព ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦) | ~២១០ដុល្លារ/គូបម៉ែត្រ (ស្ថិរភាព) |
| FCL 20GP (ក្នុងមួយកុងតឺន័រ) | $ 1,440 ទៅ $ 1,760 | $ 4,158 ទៅ $ 5,082 |
| FCL 40GP (ក្នុងមួយកុងតឺន័រ) | $ 2,205 ទៅ $ 2,695 | $ 6,048 ទៅ $ 7,392 |
| ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ | មធ្យម (ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Cape) | ខ្ពស់ (កាលវិភាគរថភ្លើងប្លុកថេរ) |
| ការប្រឈមនឹងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ | ច្រករបៀងសមុទ្រក្រហម / ហូរមូស | ហានិភ័យព្រំដែនរុស្ស៊ី / កាហ្សាក់ស្ថាន |
| ការរឹតបន្តឹងលើទំនិញ | ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ | ទេ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ / ថ្មមានកំណត់ |
| ស្នាមបាតកាបូន | ទាបជាងក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ FCL | ទាបជាងខ្យល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់; មធ្យមធៀបនឹងសមុទ្រ |
| ពេលវេលាកក់ទុកជាមុន | ៣ ទៅ ៤ សប្តាហ៍មុនពេលចេញដំណើរ | ២ ទៅ ៣ សប្តាហ៍មុនពេលចេញដំណើរ |
ចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងតារាងនោះគឺភាពខុសគ្នានៃអត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL។ ការបង្រួបបង្រួមតាមសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃប្រហែល 30 ដុល្លារ/គូបម៉ែត្រធៀបនឹង 210 ដុល្លារ/គូបម៉ែត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL តាមផ្លូវដែក ឬថោកជាងប្រហែលប្រាំពីរដងលើមូលដ្ឋានអត្រាដឹកជញ្ជូនសុទ្ធ។ ប៉ុន្តែការប្រៀបធៀបមិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលចំណាយពេល 55 ថ្ងៃតាមសមុទ្រធៀបនឹង 22 ថ្ងៃតាមផ្លូវដែកមានការចំណាយពិតប្រាកដលើសពីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន៖ ការចំណាយលើហិរញ្ញប្បទានលើទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូន តម្រូវការស្តុកសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ហានិភ័យនៃការអស់ស្តុកសម្រាប់ផលិតផលតាមរដូវ ឬផលិតផលដែលដឹកជញ្ជូនលឿន និងការចំណាយលើការបរាជ័យនៃសេវាកម្មអតិថិជនប្រសិនបើពេលវេលានាំមុខត្រូវបានខកខាន។
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្ញើគ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងចក្រមួយប៉ាឡែតដែលមានទម្ងន់ 800 គីឡូក្រាម ភាពខុសគ្នានៃអត្រាអាចនៅតែផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជាពិសេសប្រសិនបើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនសំខាន់។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបំពេញផលិតផលប្រើប្រាស់ដែលមានល្បឿនលឿន ឬឆ្លើយតបទៅអតិថិជនអឺរ៉ុបតាមផែនការតឹងរ៉ឹង ការគណនាគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។
គម្លាតពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃជាក់ស្តែងរបស់វា
ចូរយើងលើកឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ។ អ្នកនាំចូលជនជាតិបារាំងម្នាក់កំពុងទិញឧបករណ៍ហាត់ប្រាណពាណិជ្ជកម្មមួយបាច់ពីខេត្តក្វាងទុង ដែលមានទម្ងន់ដឹកជញ្ជូនសរុប 2,200 គីឡូក្រាម និងតម្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប្រហែល 65,000 អឺរ៉ូ។ ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL លើលក្ខខណ្ឌផ្លូវ Cape បច្ចុប្បន្ននឹងចំណាយពេលដឹកជញ្ជូនប្រហែល 50 ថ្ងៃ។ ថ្លៃដើមនៃហិរញ្ញប្បទានដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 50 ថ្ងៃក្នុងអត្រា 8% ក្នុងមួយឆ្នាំ ថ្លៃដើមមូលធនបង្វិលលើការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃនេះគឺប្រហែល 715 អឺរ៉ូ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នោះមិនគិតគូរពីថ្លៃដើមនៃការរក្សាស្តុកបន្ថែមនៅប្រទេសបារាំងដើម្បីសម្រួលដល់ការប្រែប្រួលនៃបង្អួចដឹកជញ្ជូននោះទេ។
ទំនិញដូចគ្នានេះទៅដល់ប្រទេសបារាំងតាមផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប្រហែល 22 ទៅ 25 ថ្ងៃ ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយហិរញ្ញប្បទានក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនមកត្រឹមប្រហែល 320 អឺរ៉ូ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកស្តុកសុវត្ថិភាពយ៉ាងច្រើន។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក LCL សម្រាប់ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណទម្ងន់ 2,200 គីឡូក្រាមអាចមានចន្លោះពី 1,800 ទៅ 2,500 អឺរ៉ូ ដោយផ្អែកលើទម្ងន់បរិមាណ និងភាពអាចរកបាននៃការរួមបញ្ចូលគ្នា។ នោះជាបុព្វលាភគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់លើសពីរូបភាពថ្លៃដើមទាំងមូលទេ នៅពេលដែលអ្នកបញ្ចូលដើមទុនបង្វិល និងភាពធន់នៃប្រតិបត្តិការ។
ចំណុចសំខាន់គឺថា ផ្លូវដែកមិនតែងតែឈ្នះលើការគណនានេះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពិនិត្យមើលការសម្រេចចិត្តតែលើអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយគូបម៉ែត្រគូបកំពុងធ្វើការប្រៀបធៀបមិនពេញលេញ។ ការសិក្សាទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចូលថ្លៃដើមពេលវេលា ថ្លៃដើមនៃភាពមិនប្រាកដប្រជា និងតម្លៃយុទ្ធសាស្ត្រនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន។
ពេលដែលផ្លូវដែកជាអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់
មានករណីជាក់លាក់មួយចំនួន នៅពេលដែលផ្លូវដែកក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ជួរទម្ងន់ពី 500 គីឡូក្រាម ដល់ 3 តោន ដោយមានភាពមិនច្បាស់លាស់តិចតួចណាស់។ ទីមួយគឺនៅពេលដែលទំនិញមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា ប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងបន្ទាន់ខ្លាំងនោះទេ ពោលគឺវាមិនធានានូវថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 6 ដុល្លារ ទៅ 9 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមទេ ប៉ុន្តែមិនអាចមានលទ្ធភាពធ្លាក់ចុះក្នុងការបង្រួបបង្រួមមហាសមុទ្រដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Cape រយៈពេលជាង 50 ថ្ងៃនោះទេ។ នេះគឺជាក្រុមធំនៃការពិតអាជីវកម្មសម្រាប់អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបជាច្រើន ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដំណើរការ។
ស្ថានភាពទីពីរគឺសារពើភ័ណ្ឌតាមរដូវ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចេញទំនិញទៅកាន់ប្រទេសបារាំងដែលត្រូវមកដល់មុនរដូវលក់ជាក់លាក់មួយ - មិនថាជាគ្រឿងសង្ហារឹមក្រៅផ្ទះសម្រាប់រដូវក្តៅ ឧបករណ៍កំដៅសម្រាប់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ឬឧបករណ៍ហាត់ប្រាណដែលទាក់ទងនឹងយុទ្ធនាការខែមករា - ផ្លូវដែកអាចផ្តល់នូវពេលវេលាមកដល់ដែលអាចទស្សន៍ទាយបានកាន់តែច្រើន។ កាលៈទេសៈបច្ចុប្បន្ននៃទីក្រុង Cape សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានបង្កើតភាពមិនប្រាកដប្រជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌតាមរដូវក្នុងក្រុមដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 45 ទៅ 75 ថ្ងៃពិតជាពិបាកសម្រាប់ក្រុមផ្គត់ផ្គង់។
ឧទាហរណ៍ទីបីគឺទំនិញដែលងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរការដោះស្រាយ។ ការបង្រួបបង្រួមទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ជាធម្មតារួមមានការដឹកជញ្ជូនពីកុងតឺន័រមួយទៅកុងតឺន័រមួយទៀត ដែលបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងរាងកាយលើវត្ថុនានា និងការបែកបាក់នៃការគ្រប់គ្រងដែលអាចកើតមាន។ ចំពោះទំនិញដែលផុយស្រួយ ឬងាយរងគ្រោះដោយមេកានិច នេះអាចមានន័យថាអត្រាខូចខាតទាបជាងជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍ដោះស្រាយតិចជាងមុនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួមរបស់ចិន និងចំណុចដឹកជញ្ជូនរបស់បារាំង (ការបង្រួបបង្រួមទំនិញតាមផ្លូវដែក LCL)។
ជាចុងក្រោយ ការពិចារណាលើ ESG និងរបាយការណ៍កាបូន។ ផ្លូវដែកមិនបរិសុទ្ធដូចសម្ភារៈផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនចង់ឱ្យយើងជឿនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានការបញ្ចេញកាបូនទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅលើផ្លូវ Cape-equivalent ហើយតិចជាងផ្លូវអាកាសយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ពីការបំភាយឧស្ម័នវិសាលភាព 3 ច្បាស់លាស់ ការផ្លាស់ប្តូរជម្រើសម៉ូឌុលឆ្ពោះទៅរកផ្លូវដែកអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់អាំងតង់ស៊ីតេកាបូនភស្តុភារ។
នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅតែសមហេតុផលជាង
ភាពទាក់ទាញនៃផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ ២០២៦ មិនគួរបិទបាំងគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនោះទេ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគឺជាការលើកទឹកចិត្តដ៏សំខាន់ ហើយមានភាពបត់បែនខ្លះក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ក្នុងតម្លៃ ៣០ ដុល្លារក្នុងមួយគូបម៉ែត្រនៅតែមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក LCL ដែលមានតម្លៃ ២១០ ដុល្លារក្នុងមួយគូបម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកអាចរង់ចាំបាន ហើយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញបង្អួចធ្វើដំណើរដែលបានពង្រីកជាមួយនឹងស្តុកសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ LCL នៅតែជាជម្រើសដែលមានតម្លៃថោកបំផុតដោយមានរឹមសំខាន់។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក៏ត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ទំនិញផងដែរ។ ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ ការរចនាថ្មលីចូមភាគច្រើន អេរ៉ូសូល និងទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀតត្រូវបានហាមឃាត់នៅលើសេវាកម្មផ្លូវដែកនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកគឺជាមួយក្នុងចំណោមទំនិញទាំងនោះ រថភ្លើងប្រហែលជាមិនមែនជាជម្រើសមួយទេ ដោយមិនគិតពីការប្រៀបធៀបតម្លៃ និងពេលវេលា។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនមានដែនកំណត់ទេ ពួកគេមានបង្អួចទទួលយកកាន់តែទូលំទូលាយសម្រាប់ទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង និងពាក់កណ្តាលគ្រប់គ្រង។
ចំពោះទំនិញធំៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL នៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកថ្លៃដើម។ នៅចុងវិសាលគមទម្ងន់ខ្ពស់ជាងសម្រាប់អត្ថបទនេះ ឬប្រសិនបើអ្នកអាចផ្សំការបញ្ជាទិញតូចៗមួយចំនួនចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត សេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងលើមូលដ្ឋានក្នុងមួយឯកតា។ អត្រាទីផ្សារសម្រាប់ 20GP ទៅកាន់ Le Havre ឥឡូវនេះគឺ $1,440 ទៅ $1,760។ រថភ្លើង 20GP គឺ $4,158 ទៅ $5,082។ ក្នុងករណីកុងតឺន័រពេញនៃរបស់របរដែលមិនងាយរងគ្រោះតាមពេលវេលា ការឈ្នះតាមសមុទ្រលើថ្លៃដើម និងគុណវិបត្តិនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចគ្រប់គ្រងបានជាមួយនឹងការរៀបចំផែនការសារពើភ័ណ្ឌគ្រប់គ្រាន់។
ការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា 1,500 គីឡូក្រាម 6 cbm ពី Shenzhen ទៅ Paris (ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026)
| ធាតុចំណាយ | សមុទ្រ LCL | ផ្លូវដែក LCL | សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស |
| អត្រាដឹកជញ្ជូន (៦ គូបក្នុងមួយម៉ែត្រគូប) | ~ $ 180 | ~ $ 1,260 | ~១០,៨០០ដុល្លារ (ជាមធ្យម ៦ដុល្លារ/គីឡូក្រាម) |
| ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ៥០ ថ្ងៃ (កោះ) | ពី 22 ទៅ 25 ថ្ងៃ | ពី 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ |
| ហិរញ្ញប្បទានក្នុងការដឹកជញ្ជូន (ទំនិញ ៦៥,០០០ អឺរ៉ូ ៨% ក្នុងមួយឆ្នាំ) | ~ $ 595 | ~ $ 265 | ~ $ 73 |
| តម្លៃស្តុកសុវត្ថិភាព (ប៉ាន់ស្មាន) | ខ្ពស់ជាង (បង្អួចធំជាង) | ទាបជាង (បង្អួចតូចចង្អៀត) | តិចតួចបំផុត |
| បុព្វលាភថ្លៃដើមសរុបដែលបានប៉ាន់ស្មានធៀបនឹងថ្លៃដើមលើដីធៀបនឹងថ្លៃទឹកសមុទ្រ | មូលដ្ឋាន | +១,០០០ ដុល្លារ ដល់ +១,២០០ ដុល្លារ | +១០,៧០០ដុល្លារ+ |
| ល្អបំផុតសម្រាប់ | មិនបន្ទាន់ ផ្តោតលើការចំណាយ | ពេលវេលាដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំ តម្លៃមធ្យម | បន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់តែប៉ុណ្ណោះ |
ទីក្រុងដើមមានសារៈសំខាន់៖ របៀបដែលចំណុចចេញដំណើររបស់អ្នកជះឥទ្ធិពលដល់ការសម្រេចចិត្ត
អថេរមួយដែលជារឿយៗត្រូវបានមើលស្រាលនៅក្នុងការប្រៀបធៀបរបៀបគឺទីក្រុងនៃការចេញដំណើរ។ ប្រទេសចិនមិនមែនជាចំណុចដឹកជញ្ជូនតែមួយទេ ហើយថ្លៃដើម និងពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់ទាំងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវដែកមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើកន្លែងដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកមានមូលដ្ឋាន។
កំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗគឺ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ Shenzhen/Yantian, Shanghai, Ningbo និង Guangzhou។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកភាគច្រើនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងចូលចតនៅកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែទាំងនេះ មុនពេលដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Le Havre។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឬការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែបន្ថែមថ្លៃដើម និងពេលវេលា ប៉ុន្តែសម្រាប់ចង្កោមផលិតកម្មនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Yangtze ការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែធំមួយជារឿយៗមានប្រសិទ្ធភាព។
មជ្ឈមណ្ឌលចេញដំណើរចម្បងរបស់ Rail China-Europe Railway Express គឺ Chongqing, Chengdu, Wuhan, Xi'an និង Yiwu ជាមួយនឹងសេវាកម្មតភ្ជាប់ពីទីក្រុងបន្ថែម។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងខេត្ត Guangdong ឬ Zhejiang ហើយអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង ជាធម្មតាមានផ្លូវគោកពីរោងចក្រទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែក ដែលបន្ថែមការចំណាយ និងរយៈពេលមួយទៅបីថ្ងៃ។ សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកធំមួយរួចហើយ ផ្លូវនេះគឺតូច។ លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺថា គុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបនៃផ្លូវដែកគឺកាន់តែលេចធ្លោសម្រាប់រោងចក្រនៅកណ្តាល និងខាងលិចប្រទេសចិន ហើយរួមតូចបន្តិចសម្រាប់អ្នកនាំចេញតាមឆ្នេរសមុទ្រ Guangdong ដែលមានច្រកចូលកំពង់ផែសមុទ្រល្អជាង។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ទទួលយកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅជុំវិញប្រទេសចិន ហើយរៀបចំដំណើរការបង្រួបបង្រួម និងជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីទីស្នាក់ការកណ្តាលទីក្រុង Shenzhen របស់ខ្លួន ដោយការកំណត់ផ្លូវត្រូវបានកំណត់លើមូលដ្ឋានករណីនីមួយៗជាជាងយុទ្ធសាស្ត្រទូទៅ។
តួនាទីរបស់ Topway Shipping ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយបានបង្កើតសមត្ថភាពផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលសមស្របទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំក្រោយមក។ បុគ្គលិកស្ថាបនិករបស់ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាក់លាក់អំពីផ្លូវចិន-ខាងលិច-អឺរ៉ុបដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រភេទទំនិញធម្មតា និងទំនិញទំហំធំ។
ផលប័ត្រសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល៖ ការទទួលទំនិញជើងទីមួយពីរោងចក្រនានាទូទាំងប្រទេសចិន ការបង្រួបបង្រួមនៅឃ្លាំងរបស់ខ្លួននៅ Shenzhen ជម្រើសដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL និង FCL ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាស ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសនៅអឺរ៉ុប ការសម្អាតគយក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP (Delivered Duty Paid) និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប B2B និង B2C។ វិសាលភាពនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃវិស័យទំនិញទម្ងន់មធ្យម ដែលជាចំណុចសំខាន់នៃការសិក្សានេះ ព្រោះការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតជាធម្មតាគឺពហុមធ្យោបាយ ឬរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងនៅខាងអឺរ៉ុប។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្ម DDP លើផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់របស់ប្រទេសបារាំង រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង និងតំបន់សំខាន់ៗទាំងអស់របស់ប្រទេសបារាំង និងការតាមដានពីដើមដល់ចប់ ដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។ ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុនបង្ហាញថា សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP របស់ពួកគេទៅកាន់អឺរ៉ុប ផ្តល់ជូនការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ លើផ្លូវដឹកជញ្ជូន Cape បច្ចុប្បន្ន ដោយទំនិញ ៩១% បានទៅដល់ក្នុងរយៈពេលនេះ។ វិធីសាស្ត្រផ្លូវដែកចំណាយពេលពី ២២ ទៅ ៣០ ថ្ងៃ ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ អាស្រ័យលើមជ្ឈមណ្ឌលដើម និងគោលដៅនៅប្រទេសបារាំង។
វិធីសាស្រ្តរបស់ Topway ចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងការប្រៀបធៀបមធ្យោបាយទាំងពីរគឺដំណើរការជម្រើសទាំងពីរស្របគ្នានៅដំណាក់កាលសម្រង់តម្លៃ ដោយផ្តល់ការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូលជាជាងគ្រាន់តែអត្រាដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះការជ្រើសរើសឆ្លុះបញ្ចាំងពីការសម្របសម្រួលសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដជាជាងចំនួនសំខាន់។ ក្រុមហ៊ុនមានអតិថិជនសកម្មជាង 1,000 នាក់ បរិមាណប្រចាំខែជាង 2,000 គ្រឿង និងដៃគូសកលជាង 80 ហើយមានដង់ស៊ីតេផ្លូវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ជូនអត្រាសមហេតុផលលើទាំង LCL សមុទ្រ និង LCL ផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងមុនពេលសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក
ប្រសិនបើផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក មានលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់ស្តែងមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលកក់។ ទីមួយគឺទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកតាមបណ្តោយច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបមិនរាប់បញ្ចូលថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនទេ មានដែនកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើថ្មលីចូម (ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយថ្មតែមួយផ្ទុយពីថ្មដែលដាក់ក្នុងឧបករណ៍) ហើយមិនទទួលយកទំនិញត្រជាក់ទេ។ មុននឹងសន្មតថាផ្លូវដែកអាចចូលទៅដល់បាន សូមពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក ដើម្បីបញ្ជាក់ថាទំនិញរបស់អ្នក និងចំណាត់ថ្នាក់សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ណាមួយអាចទទួលយកបាន។
ការពិចារណាទីពីរគឺពេលវេលាជាមុនសម្រាប់ការកក់។ រថភ្លើង CR Express ដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់ ហើយសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវមមាញឹកអាចត្រូវបានកក់ទុកជាមុនពីរឬបីសប្តាហ៍ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។ មិនដូចការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL ដែលការដឹកជញ្ជូនថ្មីចេញដំណើរគ្រប់ពេលនោះទេ ប្រសិនបើអ្នកខកខានការចេញដំណើរតាមរថភ្លើង អ្នកប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំដំណើរកម្សាន្តបន្ទាប់ដែលបានគ្រោងទុក ដែលអាចបន្ថែមថ្ងៃជាច្រើនទៅក្នុងផែនការរបស់អ្នក។
ទីបី សូមពិនិត្យមើលដំណើរការនៃគោលដៅ។ សេវាកម្មផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបភាគច្រើនបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៅប្រទេសប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ ឬបេណេលុច ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ ជើងចុងក្រោយនោះមានគុណភាព និងថ្លៃដើមខុសៗគ្នា។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកបានបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់គោលដៅជាក់លាក់របស់អ្នកនៅប្រទេសបារាំង រួមទាំងការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួបសម្រាប់អ្នកទទួលពាណិជ្ជកម្ម ឬលំនៅដ្ឋាន។
ជាចុងក្រោយ សូមគិតអំពីឯកសារ។ សម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង តម្រូវឱ្យមានឯកសារដូចគ្នានឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែរ៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ផលិតផលណាមួយ។ “មិនមានផ្លូវគយសាមញ្ញជាមួយផ្លូវដែកទេ វាដូចគ្នានឹងសមុទ្រដែរ គ្រាន់តែលឿនជាង។
ក្រឡេកមើលទៅអនាគត៖ តើក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកនឹងរក្សាតំណែងប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនដែរឬទេ?
ការកើនឡើងនៃបរិមាណផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកសាងឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការរំខានដល់ផ្លូវសមុទ្រនៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។ ជំហរប្រកួតប្រជែងនៃផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២៦ និងបន្តបន្ទាប់នឹងអាស្រ័យលើកាលៈទេសៈមួយចំនួនដែលមិនអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងប្រាកដប្រជា។
នៅផ្នែកតម្រូវការ បរិមាណរថភ្លើងនឹងត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយថាតើបញ្ហាផ្លូវរថភ្លើងស៊ុយអេនៅតែបន្តនៅកម្រិតបច្ចុប្បន្នរបស់វាឬអត់។ ប្រសិនបើសន្តិសុខនៅសមុទ្រនៅសមុទ្រក្រហម និងច្រកសមុទ្រហ័រមូសមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របន្តផ្លូវស៊ុយអេញឹកញាប់ជាងមុន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសបារាំងអាចងើបឡើងវិញដល់ 30 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូននោះ អត្ថប្រយោជន៍ល្បឿននៃផ្លូវដែកត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងកម្រិតធំ ហើយភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដើមបញ្ជាក់ឡើងវិញកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការពេញចិត្តនឹងផ្លូវសមុទ្រ។
នៅផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបកំពុងបង្កើនសមត្ថភាព និងភាពញឹកញាប់នៃកាលវិភាគ។ សម្ពាធលើសមត្ថភាពស្ថានីយនៅមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប ជាពិសេស Malaszewicze ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និង Duisburg ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានមកពីកំណើនបរិមាណ 25% នៅដើមឆ្នាំ 2026។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងដើរតាមតម្រូវការ ហើយគម្លាតរវាងកំណើនបរិមាណ និងសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងបង្កើតហានិភ័យប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងក្នុងទម្រង់ជាការពន្យារពេលនៅច្រកព្រំដែន និងការផ្ទេរស្ថានីយ។
ច្រករបៀងកណ្តាល ដែលរត់កាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន អាស៊ែបៃហ្សង់ និងតួកគី កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយកាន់តែខ្លាំងឡើងថាជាជម្រើសមួយជំនួសផ្លូវភាគខាងជើង ប៉ុន្តែការរឹតបន្តឹងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាឡាងនៅ Aktau និងប្រសិទ្ធភាពគយមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមបណ្តោយច្រករបៀងនេះ មានន័យថាវាមិនទាន់សម្រេចបាននូវភាពជឿជាក់ ឬភាពប្រកួតប្រជែងផ្នែកថ្លៃដើមដែលត្រូវការដើម្បីជំនួសផ្លូវភាគខាងជើងសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួនធំដែលឆ្ពោះទៅប្រទេសបារាំងនោះទេ។ សម្រាប់ពេលនេះ ផ្លូវភាគខាងជើងឆ្លងកាត់ប្រទេសប៉ូឡូញ គឺជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់ទំនិញរថភ្លើងភាគច្រើនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញទំនិញដែលពង្រីកដល់ឆ្នាំ ២០២៧ ផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃផលប័ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ មិនមែនជាការជួសជុលបណ្ដោះអាសន្នដែលបង្កឡើងដោយវិបត្តិនោះទេ។ ការដាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកនៅក្នុងដំណើរការវាយតម្លៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតារបស់អ្នក ទោះបីជាស្ថានភាពមហាសមុទ្រកំពុងងើបឡើងវិញក៏ដោយ ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភាពបត់បែន និងជម្រើសប្រកួតប្រជែងដែលពិបាកក្នុងការបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលការរំខានបន្ទាប់កើតឡើង។
សន្និដ្ឋាន
ការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញទម្ងន់មធ្យមចន្លោះពី 500 គីឡូក្រាម ទៅ 3 តោន ដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026 គឺពិតជាស្មុគស្មាញជាងកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន។ ផ្លូវដែកលែងជាជម្រើសកម្រនិងអសកម្មសម្រាប់ទំនិញបន្ទាន់ ឬទំនិញឯកទេសទៀតហើយ។ វាគឺជាដំណោះស្រាយដែលមានមុខងារពេញលេញ និងអាចធ្វើទៅបានខាងសេដ្ឋកិច្ច ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដលើសពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្របច្ចុប្បន្ន កាលវិភាគដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងទម្រង់ថ្លៃដើមសរុបដែលមានការប្រកួតប្រជែង នៅពេលដែលថ្លៃដើមហិរញ្ញវត្ថុ និងភាពធន់នៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានពិចារណា។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាការចំណាយនាំមុខគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាឧបសគ្គ ហើយសម្រាប់បរិមាណ FCL ដែលសេដ្ឋកិច្ចក្នុងមួយកុងតឺន័រមានភាពទាក់ទាញ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ LCL នៅតែមានសារៈសំខាន់នៅប្រហែល 7x នៃថ្លៃដើមសមុទ្រក្នុងមួយគូបម៉ែត្រ ហើយសម្រាប់អ្នកទិញដែលធ្វើការលើប្រាក់ចំណេញតិចតួចជាមួយនឹងបង្អួចដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន ការដឹកជញ្ជូន LCL តាមសមុទ្រនឹងនៅតែជាជម្រើសចម្បង។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលនឹងស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អបំផុតដើម្បីរុករកនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលឈប់ចាត់ទុកជម្រើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាប្រព័ន្ធគោលពីរ ហើយចាប់ផ្តើមពិចារណាលើផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងក្នុងករណីខ្លះផ្លូវអាកាសជាផ្នែកមួយនៃការវិភាគផ្លូវដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលចាប់យកថ្លៃដើមពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរោងចក្រចិនទៅកាន់អតិថិជនបារាំង។ នេះគឺជាប្រភេទនៃការសិក្សាដែល Topway Shipping ផ្តល់ជូនជាស្តង់ដារនៅក្នុងដំណើរការប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ខ្លួន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវជំនាញប្រតិបត្តិការរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងទិន្នន័យទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីឱ្យអតិថិជនធ្វើការសម្រេចចិត្តផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលពួកគេអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើម និងភាពជឿជាក់។
មិនថាអ្នកដឹកជញ្ជូនពីរដងក្នុងមួយខែ ឬពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំទេ បរិយាកាសដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ចប់ការគណនាទាំងមូល។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងពិតជាលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅឆ្នាំ ២០២៦ មែនទេ?
ក៖ មែនហើយ លក្ខខណ្ឌផ្លូវដឹកជញ្ជូនសព្វថ្ងៃនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះចំណាយពេល ៤៥-៥៥ ថ្ងៃ ខណៈដែលនាវាសមុទ្រផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនជុំវិញ Cape of Good Hope។ ផ្លូវដែកតាមរយៈរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប គឺជាសេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ដែលចំណាយពេលចន្លោះពី ១៨ ទៅ ៣០ ថ្ងៃ អាស្រ័យលើទីក្រុងដើម និងកាលវិភាគបង្រួបបង្រួម។ “អត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនគឺពិតប្រាកដ និងសំខាន់សម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា។
សំណួរ៖ តើទំនិញប្រភេទណាខ្លះដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប?
ក៖ សេវាកម្មផ្លូវដែកនៅលើអ័ក្សចិន-អឺរ៉ុបមិនគ្របដណ្តប់លើទំនិញដែលមានហានិភ័យភាគច្រើនដូចជាថ្មលីចូម ផលិតផលបាញ់ថ្នាំ និងទំនិញងាយខូចនោះទេ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាមានគ្រោះថ្នាក់ ឬត្រូវការការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព នោះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសជាទូទៅគឺជាលទ្ធភាពតែមួយគត់។ តែងតែពិនិត្យមើលលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៃទំនិញជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកមុនពេលកក់។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping សម្រេចចិត្តយ៉ាងដូចម្តេចរវាងផ្លូវដែក និងសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយ?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping នឹងពិនិត្យមើលមធ្យោបាយទាំងពីរនៅដំណាក់កាលដកស្រង់តម្លៃសម្រាប់ទំនិញដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ការប្រៀបធៀបនេះគិតគូរពីអត្រាដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដើមហិរញ្ញប្បទានក្នុងការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើតម្លៃទំនិញ ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ តម្រូវការដោះស្រាយគោលដៅ និងការរឹតបន្តឹងជាក់លាក់ណាមួយចំពោះទំនិញ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីបង្ហាញការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមចុះចតសរុបជាមួយនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនសំខាន់ ដូច្នេះអតិថិជនធ្វើការជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយការឆ្លងកាត់គយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងបានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូនសេវាកម្ម DDP (Delivered Duty Paid) ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង និងប្រទេសចំនួន 24 ផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុប រួមទាំងការសម្អាតគយ ថ្លៃនាំចូល និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់ទីតាំងរបស់អ្នកទទួលទំនិញ។ ដូចគ្នានេះដែរចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវដែក ជាមួយនឹងការតាមដានពីដើមដល់ចប់តាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភស្តុភាររបស់ក្រុមហ៊ុន។
សំណួរ៖ តើទំហំដឹកជញ្ជូនអប្បបរមាសម្រាប់ផ្លូវដែក LCL ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងមានទំហំប៉ុនណា?
ក៖ តើបរិមាណទំនិញអប្បបរមាដែលខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក LCL គឺជាអ្វី? ក៖ ការបង្រួបបង្រួម LCL តាមផ្លូវដែកជាធម្មតាអាចធ្វើទៅបានចាប់ពីប្រហែល 0.5 cbm និងខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែអប្បបរមាពិតប្រាកដអាស្រ័យលើអ្នកបញ្ជូនបន្ត និងមជ្ឈមណ្ឌលចេញដំណើរ។ ផ្លូវដែក LCL ជារឿយៗអាចចូលប្រើបានសម្រាប់ទំនិញក្នុងចន្លោះពី 500 គីឡូក្រាម ដល់ 3 តោន ដែលគ្របដណ្តប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ តាមរយៈសេវាកម្មបង្រួបបង្រួមដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន គឺ Chongqing, Wuhan និង Yiwu។
