04/06/2026

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ការជ្រើសរើសរវាងទីក្រុងសៀងហៃ ទីក្រុងនីងបូ ទីក្រុងសិនជិន និងទីក្រុងក្វាងចូវជាកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

សម្រាប់អ្នកលក់ អ្នកផលិត ឬអ្នកទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិត ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ឬច្រើនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ ការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលអ្នកនឹងប្រឈមមុខមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលអ្នកជួលនោះទេ ប៉ុន្តែជាកំពង់ផែចិនណាដែលអ្នកផ្ទុកពី។ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែដើមខុសអាចបន្ថែមប្រាក់រាប់រយដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងដោយសម្ងាត់ បង្ខំអ្នកឱ្យខកខានការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រប្រចាំសប្តាហ៍ ឬធ្វើឱ្យទំនិញរបស់អ្នកមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការកកស្ទះនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត។

ច្រករបៀងចិន-បារាំង៖ ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មពិភពលោក។ ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីបានឈានដល់ ៦៨,៧៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងរយៈពេលដប់ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ កើនឡើង ៤,១% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានកើនឡើង ៧% ដល់ប្រហែល ៣៩,៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ចំណែកដ៏ធំ និងកំពុងកើនឡើងនៃលំហូរនោះមានផលិតផលធ្ងន់ៗ និងសំពីងសំពោង - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងចក្រ - ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។

សៀវភៅនេះជួយសម្រួលដល់ភាពរញ៉េរញ៉ៃ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែង និងផ្អែកលើទិន្នន័យ ដើម្បីជួយអ្នកជ្រើសរើសក្នុងចំណោមកំពង់ផែធំៗទាំងបួន៖ សៀងហៃ នីងបូ សិនជិន និងក្វាងចូវ។ យើងនឹងពិនិត្យមើលស្តង់ដារអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្នាំ ២០២៦ បច្ចុប្បន្ន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន លក្ខណៈកំពង់ផែ ភាពសមស្របនៃទំនិញ និងរបៀបដែលអ្នកឯកទេសដូចជា Topway Shipping អាចជួយអ្នករុករកដំណើរទាំងមូល - ពីរោងចក្ររហូតដល់មាត់ទ្វារប្រទេសបារាំង។

ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររវាងប្រទេសចិន និងបារាំង ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងស្ថានភាពទាបជាងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសម័យកាលជំងឺរាតត្បាត។ សកម្មភាពរោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានថយចុះមួយរយៈខ្លីនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ហើយតម្រូវការនាំចូលរបស់អឺរ៉ុបនៅតែត្រូវបានរារាំងដោយសេដ្ឋកិច្ចតំបន់អឺរ៉ូដែលនៅតែផុយស្រួយ។ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) មានមធ្យមភាគប្រហែល ១.២៨៤ ពិន្ទុក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីការអានជាង ៥.០០០ ដែលបានរាយការណ៍ក្នុងចំណោមការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

តាមពិតទៅ នេះគឺជាដំណឹងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ សមត្ថភាពលើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប គឺងាយស្រួលទទួលបានជាងមុន ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេៗបានក្លាយជាការរំខានតិចជាងនៅឆ្នាំមមាញឹកបំផុត ហើយភាពប្រែប្រួលនៃអត្រា - ទោះបីជានៅតែមានក៏ដោយ - គឺងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាង។ “បង្អួចកក់ប្រហែល 14 ថ្ងៃជាមុនឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការកក់ទុកជាមុន 4-6 សប្តាហ៍ដែលជាបទដ្ឋានក្នុងឆ្នាំ 2021-2022”។

ប៉ុន្តែទីផ្សារដែលកំពុងចុះខ្សោយនេះមានការព្រួយបារម្ភផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅតែប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនទទេដោយចេតនាដើម្បីរក្សាអត្រាតម្លៃទាប ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយ និងគ្មានការបម្រុងទុកនៅតែអាចប្រឈមមុខនឹងចន្លោះប្រហោងដែលមិននឹកស្មានដល់នៅក្នុងកាលវិភាគ។ សហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ដែលតាមដានកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ (ដូចជា Topway Shipping) ដើម្បីជួយអ្នកដោះស្រាយចន្លោះប្រហោងទាំងនោះមុនពេលវាក្លាយជាការពន្យារពេល។

កំពង់ផែទទួលទំនិញសំខាន់ៗពីររបស់ប្រទេសបារាំងសម្រាប់ប្រទេសចិនគឺ Le Havre នៅ Normandy និង Marseille/Fos-sur-Mer នៅភាគខាងត្បូង។ Le Havre គឺជាចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ទំនិញទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង និងទីក្រុងប៉ារីស។ Marseille បម្រើភាគខាងត្បូង ផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសអ៊ីតាលី និងអឺរ៉ុបភាគអាគ្នេយ៍។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនធម្មតាភាគច្រើនពីកំពង់ផែដឹកទំនិញសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនចូលចតនៅ Le Havre ដែលមានន័យថា Le Havre គឺជាគោលដៅលំនាំដើមសម្រាប់ការបញ្ចេញទំនិញភាគច្រើន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃច្រកផ្ទុកសំខាន់ៗទាំងបួន

ប្រទេសចិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដ៏ធំមួយ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនផលិតផលទៅកាន់អឺរ៉ុប ការពិភាក្សាបានបង្រួមមកត្រឹមកំពង់ផែចំនួនបួនគឺ សៀងហៃ (ជាពិសេសកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Yangshan) នីងបូ-ចូវសាន សិនជិន (កំពង់ផែរង Yantian និង Shekou) ក្វាងចូវ (កំពង់ផែ Nansha)។ កំពង់ផែនីមួយៗបម្រើតំបន់ផលិតកម្មផ្សេងៗគ្នា ហើយកំពង់ផែនីមួយៗមានចំណុចខ្លាំងពិតប្រាកដដែលគួរយល់។

Port	តំបន់	២០២៥ TEU (ប្រហាក់ប្រហែល)	កម្លាំងគន្លឹះ	ល្អបំផុតសម្រាប់
សៀងហៃ (Yangshan)	តំបន់ដីសណ្ត Yangtze	47M +	នាវាដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោក; នាវាធំៗបំផុត	រោងចក្រ Zhejiang, Jiangsu, Anhui
នីងបូ-ហ្សូសាន	តំបន់ដីសណ្ត Yangtze	38M +	ទម្ងន់ផ្ទុកទំនិញច្រើនបំផុត; ការកកស្ទះតិចជាង	ក្រុមហ៊ុននាំចេញ Yiwu, Hangzhou, Zhejiang
ទីក្រុង Shenzhen (Yantian/Shekou)	ដីសណ្ដទន្លេគុជ	30M +	មជ្ឈមណ្ឌលអេឡិចត្រូនិច; ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក/អឺរ៉ុប	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចក្វាងទុង ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក FBA
ក្វាងចូវ (ណានសា)	ដីសណ្ដទន្លេគុជ	22M +	ទឹកជ្រៅ; ច្រកចូលភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនដ៏រឹងមាំ	គ្រឿងសង្ហារឹម Foshan, Guangzhou លក់ដុំ

សៀងហៃ — ច្រកទ្វារលំនាំដើមរបស់ពិភពលោក

ទីក្រុងសៀងហៃបានបំបែកកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រជាង ៤៧ លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដែលជាឆ្នាំទី ១៦ ជាប់ៗគ្នាដែលវាបានដោះស្រាយបរិមាណកុងតឺន័រច្រើនជាងកំពង់ផែដទៃទៀតនៅលើផែនដី។ ស្ថានីយទឹកជ្រៅ Yangshan របស់ខ្លួនមានសមត្ថភាពដោះស្រាយកប៉ាល់កុងតឺន័រទំហំធំបំផុត (ULCS) ដែលកំពុងដំណើរការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់សេវាកម្មសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់អឺរ៉ុបដូចជា COSCO, MSC, Maersk និង CMA CGM។

ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេដ៏ធំទូលាយ ពោលគឺខេត្តជាំងស៊ូ ហ្សេជាំង ឬអានហ៊ុយ ទីក្រុងសៀងហៃគឺសមហេតុផលបំផុត។ រោងចក្រនៅស៊ូចូវ ណានជីង គុនសាន និងប្រហែលជាទីក្រុងសៀងហៃខ្លួនឯងផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលខ្លីបំផុត និងថោកបំផុតទៅកាន់ទីក្រុងយ៉ាងសាន។ ការធ្វើដំណើរតាមនាវាមានភាពញឹកញាប់ណាស់ ដែលអាចជ្រើសរើសកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើររបស់អ្នក ដែលមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើកាលវិភាគផលិតកម្មរបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរនៅនាទីចុងក្រោយ។

ចំណុចអវិជ្ជមានចម្បងគឺថា ទីក្រុងសៀងហៃជារឿយៗអាចជាជនរងគ្រោះនៃទំហំរបស់ខ្លួន។ ការកកស្ទះអាចខ្ពស់ក្នុងរដូវមមាញឹក ជាពិសេសខែតុលាដល់ខែធ្នូក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកមុនបុណ្យណូអែលរបស់អឺរ៉ុប។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរោងចក្ររបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងយីវូ អ្នកអាចសន្សំបាន 25-40% លើការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់ទីក្រុងនីងបូជំនួសឱ្យទីក្រុងសៀងហៃ។

នីងបូ-ចូវសាន — ជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាព

កំពង់ផែនីងបូ-ចូវសាន គឺជាកំពង់ផែធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក គិតតាមទម្ងន់ទំនិញសរុប ហើយបានវិនិយោគយ៉ាងទូលំទូលាយលើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ប្រព័ន្ធភស្តុភារឆ្លាតវៃ និងការបំពេញបែបបទគយឌីជីថល។ ចំពោះប្រតិបត្តិការ វាសមហេតុផល ព្រោះជាទូទៅវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាផ្តល់នូវលំហូរកុងតឺន័រលឿនជាងមុន និងការកកស្ទះតិចជាងទីក្រុងសៀងហៃ។

តំបន់ដាច់ស្រយាលសំខាន់របស់វាគឺខេត្ត Zhejiang មានន័យថាវាជាច្រកចេញចូលជាក់ស្តែងសម្រាប់ទំនិញពីទីផ្សារទំនិញតូចៗដ៏ធំរបស់ Yiwu ក៏ដូចជារោងចក្រនៅ Hangzhou, Ningbo ខ្លួនឯង និងតំបន់ដីសណ្ត Yangtze Delta ដ៏ធំទូលាយ។ ស្ថានីយ Meishan ដែលទើបពង្រីកថ្មីៗនេះបានបន្ថែមសមត្ថភាពសំខាន់ដើម្បីបង្កើនទិន្នផលសរុប និងភាពជឿជាក់នៃការចេញដំណើរ។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវរបស់ Ningbo ទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងសៀងហៃ ដោយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Le Havre លើសម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់ៗស្ទើរតែដូចគ្នា។

សិនជិន — មជ្ឈមណ្ឌលអេឡិចត្រូនិក និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

តាមពិតទៅ កំពង់ផែរបស់ទីក្រុង Shenzhen មានកំពង់ផែរងចំនួនបីគឺ Yantian, Shekou និង Chiwan ដែលកំពង់ផែនីមួយៗមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរៀងៗខ្លួន។ Yantian គឺជាកំពង់ផែសំខាន់បំផុតសម្រាប់ផ្លូវអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង ជាមួយនឹងចំណតនាវាទឹកជ្រៅ និងការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំលើខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗពីកើតទៅលិច។ ទីក្រុង Shenzhen ស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl ដូច្នេះហើយ មិនថាអ្នកត្រូវការរោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen, Dongguan, Huizhou ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងចង្កោមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច Guangdong ធំជាងនោះទេ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកមក។

ជាពិសេស Yantian មានសេវាកម្មដ៏រឹងមាំស្របតាម FBA និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចាស់ទុំរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងឈ្មួញកណ្តាលគយ ដែលមានជំនាញខាង B2C និងភស្តុភារកម្មទីផ្សារ ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំដូចជាកៅអីម៉ាស្សា ស្កូតឺអគ្គិសនី ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឬឧបករណ៍ផ្ទះឆ្លាតវៃ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី Yantian ទៅ Le Havre មានរយៈពេលយូរជាងកំពង់ផែ Yangtze បន្តិច ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីចម្ងាយបន្ថែមដើម្បីធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងទាំងស្រុង។

ក្វាងចូវ (ណានសា) — មជ្ឈមណ្ឌលថាមពលភាគខាងត្បូង

ស្ថានីយ Nansha ក្នុងទីក្រុង Guangzhou បានក្លាយជាជម្រើសដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl River Delta ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Foshan (មជ្ឈមណ្ឌលគ្រឿងសង្ហារឹម និងសេរ៉ាមិចដ៏សំខាន់មួយ) ទីក្រុង Zhongshan ឬទីក្រុង Guangzhou ផ្ទាល់។ ទីក្រុង Nansha មានចំណតទឹកជ្រៅដែលមានសមត្ថភាពដោះស្រាយទូកកុងតឺន័រធំៗ ហើយទីតាំងរបស់វាមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចេញទៅកាន់មូលដ្ឋានផលិតកម្មដ៏ធំទូលាយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយ Yantian កំពង់ផែ Nansha មានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធំ និងទំនិញធុនធំ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ ហើយបានបង្កើតការតភ្ជាប់ផ្លូវដ៏រឹងមាំជាមួយអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិក - ទោះបីជាសេវាកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់អឺរ៉ុបក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អក៏ដោយ។ គុណសម្បត្តិចម្បងសម្រាប់អ្នកឯកទេសដឹកទំនិញធុនធំគឺនៅជិតខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងសង្ហារឹម និងគ្រឿងសង្ហារិមផ្ទះ Foshan ដែលផលិតរបស់របរមួយចំនួនធំ រួមទាំងសាឡុង តុបរិភោគអាហារ និងគ្រឿងបរិក្ខារបន្ទប់ទឹក ដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទដឹកទំនិញធំៗ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ៖ ចិនទៅបារាំងនៅឆ្នាំ ២០២៦

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីអត្រាស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសំខាន់ៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។ តួលេខទាំងនេះគឺផ្អែកលើសន្ទស្សន៍ទីផ្សារដែលមានជាសាធារណៈ រួមទាំង SCFI និងការចេញផ្សាយថ្លៃសេវារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន គិតចាប់ពីដើមដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026។ អត្រាជាក់ស្តែងប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ពេលវេលានាំមុខការកក់ ប្រភេទទំនិញ និងរដូវកាល - តែងតែពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកមុនពេលកក់។

ច្រកដើម	គោលដៅ	20ft FCL (USD)	40ft FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	ការដឹកជញ្ជូន (ថ្ងៃ)
ក្រុងស៊ាងហៃ	ឡេហាវវ៉េ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	31-38
នីងបូ	ឡេហាវវ៉េ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	30-37
ទីក្រុង Shenzhen (Yantian)	ឡេហាវវ៉េ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	32-40
ក្វាងចូវ (ណានសា)	ឡេហាវវ៉េ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	33-40
ក្រុងស៊ាងហៃ	ម៉ាសេល / ហ្វូស	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	33-40

កំណត់ចំណាំបរិបទមួយចំនួនលើតួលេខទាំងនេះ៖ អត្រា LCL ក្នុងមួយ CBM មើលទៅហាក់ដូចជាទាបនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែត្រូវចងចាំថា ការដឹកជញ្ជូន LCL ភាគច្រើនសម្រាប់វត្ថុដែលមានទំហំធំ ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រអប់ឈើ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមទាំងប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើកំពង់ផែ ដែលអាចបូកបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើនថ្លៃដើមសរុបក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ទំនិញធំៗ ឬធ្ងន់ - វត្ថុដែលមានផ្នែកម្ខាងលើសពី 4 ម៉ែត្រ ទម្ងន់មួយដុំលើសពី 150 គីឡូក្រាម ឬកម្ពស់ក្រោម 2.57 ម៉ែត្រ - Topway Shipping និយាយថា FCL ជាធម្មតាតែងតែជាដំណោះស្រាយដែលមានតម្លៃថោក និងជាក់ស្តែងជាង។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា អត្រាទាំងនេះមិនរាប់បញ្ចូលពន្ធនាំចូលរបស់បារាំងក្រោមពន្ធខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (០% ដល់ ១៧% អាស្រ័យលើលេខកូដ CN ផលិតផល) + អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង ២០% លើតម្លៃនាំចូលទេ។ នៅពេលដោះស្រាយជាមួយការដឹកជញ្ជូន DDP (បង់ពន្ធដឹកជញ្ជូនរួចរាល់) ដែលបានបង់ពន្ធ និងអាករទាំងអស់ជាមុន អ្នកទិញទំនិញត្រូវគិតថ្លៃទាំងនេះទៅក្នុងការគណនាថ្លៃដើមចុះចតរបស់ពួកគេតាំងពីដំបូង។

ជម្រើសឆានែលដឹកជញ្ជូន៖ សមុទ្រ អាកាស ផ្លូវដែក និង DDP

ក្រៅពីជម្រើសនៃកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចង់ដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026 មានជម្រើសមួយចំនួនដែលមានសម្រាប់ពួកគេទាក់ទងនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដែលនីមួយៗសមស្របទៅនឹងទម្រង់ទំនិញ និងតម្រូវការពេលវេលាខុសៗគ្នា។ ការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីការសម្របសម្រួលអាចជួយអ្នកជ្រើសរើសដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

ឆានែល	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ករណីប្រើប្រាស់ល្អបំផុត	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
មហាសមុទ្រ FCL (សមុទ្រ)	30–40 ថ្ងៃ	ទាប	ទំនិញច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ទំនិញធ្ងន់ និងទំនិញលើសទំហំ	សន្សំសំចៃបំផុតសម្រាប់ 15+ CBM
មហាសមុទ្រ LCL (សមុទ្រ)	35–45 ថ្ងៃ	ទាប-មធ្យម	បាច់តូចៗ ២–១៥ CBM	កុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក អប្បបរមាទាបជាង
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	12–15 ថ្ងៃ	ខ្ពស់	ទំនិញតាមរដូវដែលមានតម្លៃខ្ពស់	~ $4–$9/kg; EU de minimis បញ្ចប់
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	30–45 ថ្ងៃ	មធ្យម	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទំនិញចម្រុះ	កាលវិភាគប្រចាំថ្ងៃ/ប្រចាំសប្តាហ៍ថេរ
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស (DDP)	៣៥-៤៥ ថ្ងៃ (ទ្វារ)	មធ្យម	ជំហានចុងក្រោយសម្រាប់ B2B/B2C ទៅកាន់អ្នកទិញ	សេវាកម្មពិសេស Topway

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាឆ្អឹងខ្នងនៃពាណិជ្ជកម្មចិន-បារាំងតាមបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយជាពិសេសគ្របដណ្ដប់លើប្រភេទទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗដែល Topway Shipping មានជំនាញ។ សេវាកម្មផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប () ផ្តល់នូវចំណុចកណ្តាលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទល់នឹងថ្លៃដើមជាមួយនឹងការចេញដំណើរតាមកាលវិភាគថេរប្រចាំថ្ងៃ ឬប្រចាំសប្តាហ៍ និងសមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចម្រុះ និងសូម្បីតែទំនិញគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលអាចមានភាពស្មុគស្មាញដោយច្បាប់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាត់បន្ថយចាប់តាំងពីមានការរំខានខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដូច្នេះផ្លូវដែកសំខាន់ៗឥឡូវនេះរត់ឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាលតាមរយៈប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានធ្លាក់ចុះនៅដើមឆ្នាំ 2026 ដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនជាង 1,000 គីឡូក្រាមពីទីក្រុងសៀងហៃក្នុងខែមីនាមានតម្លៃប្រហែល 3.65 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រភាគនៃតម្លៃខ្ពស់បំផុតក្នុងខែកុម្ភៈ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញដែលមានទំហំធំ ឬធ្ងន់។ ធាតុផ្សំបទប្បញ្ញត្តិមួយដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតាមដានគឺការជំរុញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការដកចេញការលើកលែងអប្បបរមាសម្រាប់ការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាប ដែលអាចធ្វើបានឆាប់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 2026។ ការកែតម្រូវនេះភាគច្រើនផ្តោតលើលំហូរកញ្ចប់ B2C ប៉ុន្តែវានឹងប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចនៃវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួនយ៉ាងខ្លាំង។

របៀបជ្រើសរើសច្រកផ្ទុកត្រឹមត្រូវ៖ ក្របខ័ណ្ឌសម្រេចចិត្ត

កំពង់ផែនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសរៀងៗខ្លួន ហើយការសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែងនឹងផ្អែកលើកត្តាសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ទីតាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក ប្រភេទទំនិញដែលអ្នកកំពុងផ្ញើ និងពេលវេលា និងបរិមាណរបស់អ្នក។

ទីតាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជារឿយៗជាកត្តាកំណត់ដ៏សំខាន់តែមួយគត់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងប្រទេសចិនមានប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធផល ប៉ុន្តែវាមិនថោកទេ។ តម្លៃនៃការបញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែដែលអាចទទួលយកបានដែលនៅជិតបំផុត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែមួយទៀតអាចមានចាប់ពី ២០០ ដុល្លារទៅ ៤០០ ដុល្លារឡើងទៅក្នុងមួយទំនិញ។ រោងចក្រ Yiwu មានចម្ងាយប្រហែល ៩០ គីឡូម៉ែត្រពី Ningbo និងជាង ១៥០ គីឡូម៉ែត្រពី Shanghai។ ជម្រើសគឺជាក់ស្តែង។ រោងចក្រ Dongguan មានចម្ងាយប៉ុន្មាននាទីពី Yantian និងម៉ោងពីកំពង់ផែ Yangtze River Delta ណាមួយ។ តែងតែពិនិត្យមើលអាសយដ្ឋានពិតប្រាកដរបស់អ្នកផលិតរបស់អ្នកមុនពេលជ្រើសរើសកំពង់ផែ។

ការសម្រេចចិត្តគឺមានភាពស្រពិចស្រពិលជាងនេះទៅទៀតដោយផ្អែកលើប្រភេទទំនិញ។ ស្ថានីយ Yantian របស់ទីក្រុង Shenzhen មានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការបំពេញតម្រូវការគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលជារឿងសំខាន់មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទៅ Amazon FBA Europe ឬត្រូវការការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅឃ្លាំងនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ Nansha ក្នុងទីក្រុង Guangzhou មានទីតាំងល្អជាងសម្រាប់គ្រឿងសង្ហារឹម និងផលិតផលគ្រួសារ ដោយសារតែនៅជិតចង្កោមផលិតកម្ម Foshan និង Guangzhou។ ទីក្រុង Shanghai និង Ningbo មានទំហំធំណាស់ ដែលពួកគេមានជម្រើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មច្រើនបំផុត ដែលងាយស្រួលប្រសិនបើអ្នកចង់បានភាពបត់បែន។

មានការពិចារណាបន្ថែមអំពីពេលវេលា និងបរិមាណ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំនៃទំនិញ LCL កម្រិតមធ្យម បណ្តាញសេវាកម្មបង្រួបបង្រួមដ៏ក្រាស់បំផុតមាននៅសៀងហៃ និងនីងបូ។ ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏តឹងរ៉ឹង និងការដឹកជញ្ជូន FCL ច្រើនមានន័យថាអ្នកកម្រនឹងរង់ចាំលើសពីមួយសប្តាហ៍សម្រាប់នាវាបន្ទាប់ដែលមាន — ប៉ុន្តែភាពញឹកញាប់នៃការចេញដំណើរតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងបួនមានន័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់សម្ព័ន្ធភាពសេវាកម្មរបស់អ្នកអាចចេញដំណើរតាមកាលវិភាគដែលពេញចិត្តកំពង់ផែមួយជាងកំពង់ផែមួយទៀត។

ហើយចុងក្រោយ សូមគិតអំពីហានិភ័យនៃការកកស្ទះកំពង់ផែ។ កំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងបួនអាចមានការកកស្ទះនៅរដូវកាលកំពូល (ជាធម្មតាខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកា) ទោះបីជាទម្រង់នៃការកកស្ទះរបស់ពួកគេមិនដូចគ្នាក៏ដោយ។ ក្នុងចំណោមកំពង់ផែទាំងបួន នីងបូ គឺជាកំពង់ផែដែលទំនងជាមានការកកស្ទះតិចបំផុតតាមស្ថិតិ ប៉ុន្តែបរិមាណដ៏ច្រើននៃកំពង់ផែសៀងហៃមានន័យថាការពន្យារពេលទំនងជាកើតឡើងពីមួយពេលទៅមួយពេល។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញល្អដែលមានភាពមើលឃើញកម្រិតដី — ដូចជា Topway Shipping — អាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយភាពសកម្មនៅពេលដែលសញ្ញានៃការកកស្ទះលេចឡើង។

ទំនិញទំហំធំពេក និងទំនិញធ្ងន់ខ្លាំង៖ ការពិចារណាពិសេស

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលឧស្សាហកម្មកំណត់ថាជាទំនិញទំហំធំលើសកំណត់ ឬធំខ្លាំង — ការដឹកជញ្ជូនដែលមានទម្ងន់លើសពី 150 គីឡូក្រាមសម្រាប់ទំនិញមួយដុំ ឬមានជ្រុងវែងជាង 4 ម៉ែត្រ ឬមានទំហំធំខ្លាំង (ទម្ងន់ទំនិញមួយដុំក្រោម 8 តោន ជ្រុងតែមួយក្រោម 8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ក្រោម 2.57 ម៉ែត្រ) — ដំណើរការជ្រើសរើសកំពង់ផែកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ជួនកាល ការដាក់ប្រអប់ឈើត្រូវបានទាមទារសម្រាប់វត្ថុដែលមានទំហំបែបនេះ ដែលបន្ថែមទាំងការចំណាយ និងពេលវេលានាំមុខ។ ការផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញនៅប្រភពដើមតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ឯកទេស - រថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ទំនិញ ឬស្ទូច - ហើយមិនមែនឃ្លាំងកុងតឺន័រទាំងអស់នៅគ្រប់កំពង់ផែទាំងអស់មានសមត្ថភាពស្មើគ្នាក្នុងការដោះស្រាយទំនិញធំៗនោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ៗ និងទំនិញកុងតឺន័រធំៗមានភាពរឹងមាំជាពិសេសនៅ Yantian ក្នុងទីក្រុង Shenzhen និងស្ថានីយ Beilun និង Meishan ក្នុងទីក្រុង Ningbo ដោយសារតែបរិមាណឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។

ការប្រុងប្រយ័ត្នក៏ត្រូវធ្វើឡើងជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែផងដែរ។ ការកំណត់ទម្ងន់នៅលើដងផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺខុសគ្នាពីខេត្តមួយទៅខេត្តមួយ និងសូម្បីតែពីផ្លូវហាយវេមួយទៅផ្លូវហាយវេមួយទៀត។ វត្ថុធំៗមួយចំនួន ដូចជាគ្រឿងចក្រ ឬឧបករណ៍ដែលលើសពីដែនកំណត់បន្ទុកអ័ក្ស ត្រូវការការអនុញ្ញាតជាក់លាក់ ហើយមិនអាចផ្ទុកក្នុងកុងតឺន័រធម្មតាទំហំ 20 ហ្វីតទាល់តែសោះ។ បន្ទាប់មក ជាច្រើនដង អ្នកត្រូវប្រើកុងតឺន័រ 40HQ (40 គូបខ្ពស់) សម្រាប់របស់របរដែលមានកម្ពស់លើសពី 2.2 ម៉ែត្រ ទោះបីជាទម្ងន់មិនមែនជាដែនកំណត់ចងភ្ជាប់ក៏ដោយ។ នេះជាកន្លែងដែលការមានអ្នកជំនាញដែលយល់ទាំងភស្តុភារប្រភពដើម និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគោលដៅធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងជៀសវាងការងារឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ហេតុអ្វីបានជា Topway Shipping សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ បានចំណាយពេលជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនធំៗ និងយ៉ាងច្រើន។ ក្រុមហ៊ុននេះគ្រាន់តែហៅគោលបំណងរបស់ខ្លួនថា ដើម្បីជួយទំនិញធំៗរបស់ចិនឲ្យក្លាយជាសកល។ ក្រុមការងារស្នូលមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ និងមានចំណេះដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុន Topway ខុសពីក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញធម្មតានៅក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពីដើមដល់ចប់។ ក្រុមហ៊ុនមានក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកផ្ទាល់ខ្លួន។ ឃ្លាំង និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអនុវត្តការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនជាមួយក្រុមការងារដែលខិតខំប្រឹងប្រែងជាជាងការផ្ទេរការងារទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបី។ វាក៏មានប្រព័ន្ធភស្តុភារឆ្លាតវៃផ្ទាល់ខ្លួនដែលផ្តល់នូវភាពមើលឃើញពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូនចាប់ពីពេលដែលទំនិញត្រូវបានទទួលនៅរោងចក្រចិនរហូតដល់ពេលដែលវាត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុប។ តម្លាភាពប្រភេទនោះ — ដែលអាជីវកម្មនេះហៅថាការតាមដានគន្លងពេញលេញ — មានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ បណ្តាញរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះ DDP (Delivered Duty Paid) ទូទាំងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ ប៉ូឡូញ ជាដើម។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូន B2B ទៅកាន់អ្នកទទួលពាណិជ្ជកម្ម (អ្នកលក់រាយ ឃ្លាំង អាជីវកម្ម) និងការដឹកជញ្ជូន B2C ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយតាមលំនៅដ្ឋាន - ការដឹកជញ្ជូនដែលហៅថាការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ដែលជារឿយៗជាធាតុដ៏លំបាកបំផុតនៃដំណើរដឹកទំនិញដ៏ធំសម្បើម។ 丢件必赔 (ការធានាសងប្រាក់វិញសម្រាប់ទំនិញដែលបាត់បង់) គោលការណ៍នេះបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនមានជំនឿលើភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន។

Topway មានជម្រើសច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) តាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបជាមួយនឹងការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ថេរ ការផ្ទុកនៅក្នុងឃ្លាំងនៅបរទេស និងការបំពេញទំនិញនៅអឺរ៉ុប និងសេវាកម្មរៀបចំ FBA ពេញលេញសម្រាប់ទីផ្សារ Amazon អឺរ៉ុប។ 91% នៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ ហើយមានតែ 2% ប៉ុណ្ណោះដែលចំណាយពេលយូរជាង 65 ថ្ងៃ - ដែលជាស្តង់ដារខ្ពស់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលផ្តល់សេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយនៅទូទាំងទ្វីប។

សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមួយដុំរបស់ Topway (រហូតដល់ 8 តោន និងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រនៅផ្នែកវែងបំផុត) នឹងក្លាយជាភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការដៃគូដើម្បីដោះស្រាយរបស់របរធំៗ - ប្រភេទសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ទូរទឹកកក អេក្រង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម LED ឬគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនបដិសេធដោយស្ងាត់ៗ ឬម៉ៅការបន្ត។ ក្រុមហ៊ុនមានកញ្ចប់ដឹកជញ្ជូនជាង 200,000 កញ្ចប់ ឃ្លាំងស្តង់ដារជាង 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ ដែលផ្តល់សេវាកម្មដល់អតិថិជនជាង 1,000 នាក់ ជាមួយនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូនប្រចាំខែជាង 2,000 ការដឹកជញ្ជូន។

គន្លឹះជាក់ស្តែងសម្រាប់ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន-បារាំងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

កក់ទុក 14 ថ្ងៃជាមុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ធម្មតានៅលើច្រករបៀងចិន-បារាំង និងរហូតដល់ 3-4 សប្តាហ៍ជាមុនសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (ខែសីហាដល់ខែតុលា) ឬមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកសំខាន់ៗរបស់ចិន រួមទាំងសប្តាហ៍មាស និងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ការធ្វើដំណើរដោយទទេ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលុបចោលដំណើរដែលបានកំណត់ពេលដើម្បីគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព នៅតែជាកត្តាមួយនៅក្នុងទីផ្សារ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសអត្រាទាបជាងមុននៃឆ្នាំ 2026 ក៏ដោយ ហើយការកក់នៅនាទីចុងក្រោយមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការត្រូវបានរំកិលទៅការធ្វើដំណើរបន្ទាប់។

សំណើសុំសម្រង់តម្លៃគួរតែភ្ជាប់មកជាមួយទម្ងន់ និងវិមាត្រនៃទំនិញរបស់អ្នក។ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗ សូម្បីតែភាពខុសគ្នាតិចតួចរវាងវិមាត្រដែលបានប្រកាស និងវិមាត្រពិតប្រាកដក៏អាចនាំឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមយ៉ាងច្រើនដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែ ឬគយ។ ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលមានកម្ពស់ 2.60 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់របាំងធំខ្លាំង ហើយអាចត្រូវការការរៀបចំដោះស្រាយខុសគ្នាទាំងស្រុងពីប៉ាឡែតធម្មតា។

សូមគិតអំពីមួយណាដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកទិញ DDP (Delivered Duty Paid) ឬ DAP (Delivered at Place)។ សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ដែលលក់ដោយផ្ទាល់ទៅអតិថិជនបារាំង DDP ធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍របស់អតិថិជនកាន់តែងាយស្រួល — អ្នកទិញបង់តម្លៃមួយដែលរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងថ្លៃនាំចូល។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2B ទៅកាន់អ្នកទទួលពាណិជ្ជកម្ម DAP ផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនូវភាពបត់បែនបន្ថែមដើម្បីដោះស្រាយការឆ្លងកាត់គយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

សូមពិនិត្យមើលលេខកូដ HS (លេខកូដ CN ជាភាសាគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប) នៃទំនិញរបស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ ប្រទេសបារាំងអនុវត្តពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS គឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការពន្យារពេលគយ និងការវាយតម្លៃពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់លើផលិតផលដើមកំណើតពីប្រទេសចិន។ Topway មានចំណេះដឹងផ្នែកគយផ្ទៃក្នុងដើម្បីផ្តល់ជូនដៃគូទំនិញដែលអាចពិនិត្យមើលចំណាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់អ្នកមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញ និងបញ្ជាក់ពីកង្វល់ដែលអាចកើតមាន។

សន្និដ្ឋាន

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងបច្ចុប្បន្នមានរយៈពេលប៉ុន្មានក្នុងឆ្នាំ ២០២៦?

ក: ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិនទៅកាន់ Le Havre ឬ Marseille ជាធម្មតាចំណាយពេលប្រហែល 30 ទៅ 40 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូន DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រួមទាំងការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង ចំណាយពេលសរុប 45-65 ថ្ងៃ ហើយប្រហែល 91% នៃការដឹកជញ្ជូន DDP របស់ Topway Shipping ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើកំពង់ផែចិនមួយណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារឹម និងទំនិញប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះទៅកាន់ប្រទេសបារាំង?

សំណួរ៖ តើទំហំ និងទម្ងន់កំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទំហំធំពីប្រទេសចិនមានអ្វីខ្លះ?

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលរបស់បារាំងលើទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនដែរឬទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ប្រទេសបារាំងអនុវត្តពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (CET) លើការនាំចូលទាំងអស់ពីប្រទេសចិន។ អត្រាពន្ធអាចប្រែប្រួលពី 0% ដល់ 17% អាស្រ័យលើលេខកូដ CN/HS ផលិតផលរបស់អ្នក។ លើសពីនេះ មានអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង 20% លើតម្លៃនៃការនាំចូល។ DDP (បង់ពន្ធដឹកជញ្ជូន) សេវាកម្មនេះរួមបញ្ចូលទាំង Topway Shipping ដែលបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អ្នក។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងជាមុនប៉ុន្មាន?

ក៖ សម្រាប់ទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦ ជាធម្មតា ១៤ ថ្ងៃជាមុនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកក់នៅរដូវកាលកំពូល (ខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកា) ឬមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិចិន នោះការកក់ទុកជាមុនបន្ថែមទៀត (៣-៤ សប្តាហ៍) អាចជួយជៀសវាងឱកាសនៃការត្រូវបានរំកិលទៅធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រនៅពេលក្រោយដោយសារតែការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេ ឬបញ្ហាសមត្ថភាព។