ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ថ្ម និងទំនិញទំហំធំ៖ ការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី
សេចក្តីផ្តើម
ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងស៊ែប៊ីបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ យោងតាមទិន្នន័យពី UN COMTRADE ការនាំចូលរបស់ស៊ែប៊ីពីប្រទេសចិនបានឈានដល់ 5.55 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2024 កើនឡើងពី 4.87 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2023។ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចតែមួយមុខបានរួមចំណែកជាង 1.13 ពាន់លានដុល្លារដល់ចំនួនសរុបនោះ ដោយគ្រឿងចក្រ និងទំនិញឧស្សាហកម្មមានចំនួនជិត 2 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពីក្រោយតួលេខទាំងនេះគឺជាបណ្តាញស្មុគស្មាញនៃច្បាប់ដឹកជញ្ជូនដែលអ្នកនាំចូល ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញណាមួយត្រូវតែរុករកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន - ជាពិសេសនៅពេលដែលទំនិញមានផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ ថ្ម ឬទំនិញធំៗ។
ទំនាក់ទំនងទ្វេភាគីទទួលបានការជំរុញមួយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការចូលជាធរមានជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 នៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី ដែលលុបបំបាត់ពន្ធលើផលិតផលជាង 60% ភ្លាមៗ និងមានគោលបំណងមិនយកពន្ធលើផលិតផលដែលមានចំនួនជិត 95% នៃតម្លៃពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីតាមពេលវេលា។ ស៊ែប៊ីគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មសេរីទី 29 របស់ប្រទេសចិន និងជាដៃគូដំបូងគេនៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។ បរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មសេរីនេះកំពុងនាំអ្នកនាំចេញចិនកាន់តែច្រើនមកកាន់ទីផ្សារស៊ែប៊ីជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដែលធ្វើឱ្យការដឹងពីបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានសារៈសំខាន់។
ការណែនាំនេះធ្វើឱ្យភាពស្មុគស្មាញកាន់តែសាមញ្ញ។ នៅពេលអ្នកដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ថ្មលីចូម សារធាតុគីមីងាយឆេះ ឬគ្រឿងចក្រសំណង់ដែលធំពេកសម្រាប់កុងតឺន័រស្តង់ដារ ផ្នែកខាងក្រោមនឹងណែនាំអ្នកអំពីតម្រូវការចាត់ថ្នាក់ ឯកសារ ការរឹតបន្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ច្បាប់គយស៊ែប៊ី និងគន្លឹះអនុលោមភាពជាក់ស្តែង ដើម្បីរក្សាការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក និងអាជីវកម្មរបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាព។
ការយល់ដឹងអំពីការចាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់
ក្របខ័ណ្ឌអន្តរជាតិ
ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ ឬទំនិញ "DG" ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាអន្តរជាតិដោយបទប្បញ្ញត្តិគំរូរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ដែលឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី 23 (មានប្រសិទ្ធភាពឆ្នាំ 2025)។ ច្បាប់ទាំងនេះបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សៀវភៅច្បាប់ជាក់លាក់ទាំងអស់៖ លេខកូដ IMDG សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ លេខកូដ IATA សម្រាប់ផ្លូវអាកាស បទដ្ឋាន ADR/RID សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវដែកនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ដោយសារប្រទេសស៊ែប៊ីជាប្រទេសដែលគ្មានព្រំដែនគោក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់ចិនទៅដល់កំពង់ផែ Danube (ភាគច្រើនគឺ Belgrade, Novi Sad និង Smederevo) ដូច្នេះលេខកូដ IMDG និង ADR/RID ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចិនបានប្រកាសអំពីបទប្បញ្ញត្តិដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មស្តីពីការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (បទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ 2024)។ ក្របខ័ណ្ឌថ្មីនេះបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់កប៉ាល់ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែនាំចេញរបស់ចិន និងបានធ្វើឱ្យច្បាប់ក្នុងស្រុកស្របតាមបទដ្ឋាន IMDG។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលនាំចេញពីប្រទេសចិនឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលផ្ទុកទំនិញកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយបទល្មើសដែលពីមុនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹងលើការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពនៃសារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់។
ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ទាំងប្រាំបួនរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ
ប្រព័ន្ធអង្គការសហប្រជាជាតិចាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ទៅជាចំណាត់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់សំខាន់ៗចំនួនប្រាំបួន។ ការដឹងថាផលិតផលរបស់អ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ណាគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្វីៗផ្សេងទៀត។ ឯកសារ ការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក ការផ្ទុក និងការទទួលយករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន សុទ្ធតែធ្វើតាមចំណាត់ថ្នាក់នេះ។
| ថ្នាក់ | ប្រភេទ | ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ | កំណត់ចំណាំដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ |
| ថ្នាក់ 1 | ផ្ទុះ | កាំជ្រួច, គ្រាប់រំសេវ | មានការរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំង; ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបដិសេធ |
| ថ្នាក់ 2 | សាំង | ឧស្ម័ន LPG, អេរ៉ូសូល, ស៊ីឡាំង CO2 | តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រធុងសម្ពាធ |
| ថ្នាក់ 3 | វត្ថុរាវងាយឆេះ | ថ្នាំលាប សារធាតុរំលាយ សារធាតុស្អិត | ជាទូទៅក្នុងការនាំចេញផលិតកម្ម |
| ថ្នាក់ 4 | វត្ថុធាតុងាយឆេះ | ឈើគូស, ម្សៅដែក | ជារឿយៗត្រូវការការការពារសំណើម |
| ថ្នាក់ 5 | សារធាតុអុកស៊ីតកម្ម និងសារធាតុប៉េរ៉ុកស៊ីតសរីរាង្គ | សារធាតុ bleach, អ៊ីដ្រូសែន peroxide | ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការផ្ទុកដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព |
| ថ្នាក់ 6 | សារធាតុពុល និងមេរោគ | ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត កាកសំណល់វេជ្ជសាស្ត្រ | តម្រូវការឯកសារតឹងរ៉ឹង |
| ថ្នាក់ 7 | សារធាតុវិទ្យុសកម្ម | អ៊ីសូតូបវេជ្ជសាស្រ្ត | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចតួចណាស់ទទួលយក; ការអនុញ្ញាតពិសេស |
| ថ្នាក់ 8 | សារធាតុច្រេះ | អាស៊ីត, អាគុយ (សើម) | ជាទូទៅនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧស្សាហកម្មពីប្រទេសចិន |
| ថ្នាក់ 9 | ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ | ថ្មលីចូម ទឹកកកស្ងួត សម្ភារៈម៉ាញេទិក | ប្រភេទដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុត; ថ្មលីចូមគ្របដណ្ដប់ |
ថ្នាក់ទូទៅបំផុតគឺ 3, 8 និង 9 នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរវាងចិននិងស៊ែប៊ី។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនដឹកជញ្ជូនថ្នាំលាប វ៉ារនីស សារធាតុស្អិត អាគុយរថយន្ត និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានកោសិកាលីចូមក្នុងបរិមាណច្រើន។ ប្រភេទនីមួយៗមានបន្ទុកឯកសារ និងបទដ្ឋានវេចខ្ចប់រៀងៗខ្លួន។
ដឹកជញ្ជូនថ្មពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសស៊ែប៊ី
ហេតុអ្វីបានជាថ្មជាករណីពិសេស
ថ្មលីចូម ដែលជាសារធាតុគីមីថ្មទូទៅបំផុតដែលប្រើក្នុងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ យានយន្តអគ្គិសនី ឧបករណ៍ថាមពល និងឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 9 ក្រោមប្រព័ន្ធអង្គការសហប្រជាជាតិ។ ពួកវាបង្ហាញពីទម្រង់ហានិភ័យជាក់លាក់មួយ៖ ក្នុងករណីមានភាពតានតឹងកម្ដៅ ការខូចខាតរាងកាយ ឬសៀគ្វីខ្លី កោសិកាលីចូមនឹងទទួលរងនូវប្រតិកម្មបញ្ចេញកម្ដៅដោយខ្លួនឯង ដែលអាចនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ ឬការផ្ទុះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនិយតករនៅទូទាំងពិភពលោកដោះស្រាយវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត និងមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានគោលការណ៍ទទួលយកដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយចំនួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្ម។
បរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ បទប្បញ្ញត្តិទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGR) លើកទី 66 របស់ IATA ដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅឆ្នាំ 2025 បានណែនាំចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីៗ និងសំណួរដែលសួរញឹកញាប់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ឧបករណ៍តាមដានទំនិញដែលដំណើរការដោយថ្ម ឧបករណ៍កត់ត្រាទិន្នន័យ និងថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជាមួយអេឡិចត្រូលីតសរីរាង្គរាវ ដែលជាគីមីវិទ្យាថ្មដែលធ្លាប់មានក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ ការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមទូទាំងពិភពលោកទាំងអស់នៅតែត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ UN38.3 ដែលតម្រូវឱ្យថ្មឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពស្តង់ដារចំនួនប្រាំបី។
ចំណាត់ថ្នាក់ថ្ម៖ កោសិកា ថ្ម និងឧបករណ៍
ប្រព័ន្ធអង្គការសហប្រជាជាតិមានភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលប៉ះពាល់ដល់អ្វីដែលត្រូវកត់ត្រា និងវេចខ្ចប់។ ក្រឡាអ៊ីយ៉ុងលីចូម (UN 3480) គឺជាក្រឡាអេឡិចត្រូគីមីតែមួយ។ ថ្មអ៊ីយ៉ុងលីចូម (UN 3480) គឺជាកញ្ចប់ដែលមានក្រឡាពីរ ឬច្រើន។ ថ្មលីចូមដែលបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ (UN 3481) មានន័យថាថ្មនៅក្នុងផលិតផលចុងក្រោយដូចជាកុំព្យូទ័រយួរដៃ ឬឧបករណ៍ថាមពល។ ថ្មលីចូមជាមួយឧបករណ៍ (UN 3481) បង្ហាញពីថ្មបម្រុងដែលដឹកជញ្ជូនជាមួយឧបករណ៍ដែលពួកគេផ្តល់ថាមពល។ ប្រភេទនីមួយៗមានដែនកំណត់វ៉ាត់ម៉ោង (Wh) និងការរឹតបន្តឹងការវេចខ្ចប់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយទាំងអស់នេះត្រូវតែអនុវត្តតាមយ៉ាងច្បាស់លាស់។
| ប្រភេទថ្ម | លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ | កម្រិតសោ | ដែនកំណត់នៃរដ្ឋនៃការគិតថ្លៃ | សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស អនុញ្ញាត? |
| កោសិកាអ៊ីយ៉ុងលីចូម | អ។ ស។ ប ២៩ | >20 Wh ក្នុងមួយកោសិកាបង្កឱ្យមានការគ្រប់គ្រង DG ពេញលេញ | ≤30% សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនច្រើន | មានកំណត់ — អតិបរមា 2 ក្នុងមួយកញ្ចប់លើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ |
| កញ្ចប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង | អ។ ស។ ប ២៩ | >100 Wh តម្រូវឱ្យមានសេចក្តីប្រកាស DG + អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ (GACC) | ≤30% សម្រាប់បរិមាណច្រើន | មានការរឹតបន្តឹងខ្លាំង; យន្តហោះដឹកទំនិញតែលើសពី Wh ជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ |
| លីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងឧបករណ៍ | អ។ ស។ ប ២៩ | ឧបករណ៍ត្រូវតែដំណើរការពេញលេញ | គ្មានដែនកំណត់ត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ | អនុញ្ញាតដោយមានការរឹតត្បិត |
| ថ្ម Li-Ion ពោរពេញដោយឧបករណ៍ | អ។ ស។ ប ២៩ | ថ្មបម្រុងអតិបរមា 2 ក្នុងមួយកញ្ចប់ | ≤30% | អនុញ្ញាតដោយមានការរឹតត្បិត |
| អាស៊ីតសំណ (សើម) | អ។ ស។ ប ២៩ | ត្រូវតែត្រង់; ការវេចខ្ចប់ធន់នឹងអាស៊ីត | N / A | ជាទូទៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទេ |
| នីកែលដែកអ៊ីដ្រូសែន | អ។ ស។ ប ២៩ | អនុវត្តតាមឯកសារណែនាំរបស់ IATA | N / A | អាស្រ័យលើការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
ឯកសារដែលត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មពីប្រទេសចិន
នៅប្រទេសចិន រដ្ឋបាលគយទូទៅ (GACC) តម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់ថ្មដែលមានកម្លាំងលើសពី 100 Wh។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនថ្មទាំងអស់ត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) ដែលមានលេខ UN ត្រឹមត្រូវ ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនសមស្រប ក្រុមវេចខ្ចប់ និងបរិមាណសុទ្ធ។ MSDS ក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ ជាមួយនឹងព័ត៌មានគ្រោះថ្នាក់ និងវិធីសាស្ត្រឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។ សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 – ដែលបញ្ជាក់ថាម៉ូដែលថ្មនីមួយៗបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព UN ទាំងប្រាំបី – ត្រូវតែអាចចូលប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ហើយត្រូវបានទាមទារកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយអាជ្ញាធរគយប្រភពដើម និងអាជ្ញាធរគោលដៅ។
វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ DG) – សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន នេះបញ្ជាក់ថាការវេចខ្ចប់ដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទម្លាក់កម្ពស់ 1.2 ម៉ែត្រ និងបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏អាចតម្រូវឱ្យមានរបាយការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននាំចេញតាមផ្លូវអាកាស/សមុទ្រដែលចេញដោយអង្គភាពភាគីទីបីដែលទទួលស្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដូចជា DGM ឬវិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្មគីមីសៀងហៃ ដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងជូនដំណឹងដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថាតើទំនិញអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទំនិញទូទៅឬអត់ ឬប្រសិនបើត្រូវការការគ្រប់គ្រងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ពេញលេញ។
តម្រូវការភាគីស៊ែប៊ី
នៅក្នុងរបាយការណ៍វឌ្ឍនភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុបឆ្នាំ ២០២៤ របស់ខ្លួន ប្រទេសស៊ែប៊ីត្រូវបានគេនិយាយថាបានផ្ទេរស្តង់ដារអឺរ៉ុបជាង ៩៩,៥% និងច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុបជិត ៧៥% ទៅជាស្តង់ដារជាតិរបស់ខ្លួន។ នេះបញ្ជាក់ថាច្បាប់របស់ប្រទេសស៊ែប៊ីសម្រាប់ការនាំចូលថ្មគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលតម្រូវនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដាក់ស្លាក និងការសម្គាល់សុវត្ថិភាព។ អ្នកនាំចូលគួរតែធានាថាថ្មដែលត្រូវផ្ញើទៅប្រទេសស៊ែប៊ីត្រូវបានសម្គាល់ដោយ CE (កន្លែងដែលអាចអនុវត្តបាន) ហើយ MSDS គឺជាភាសាដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរគយស៊ែប៊ី។ នៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ការនាំចូលត្រូវទទួលរងនូវអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតា ២០% លើតម្លៃគយបូករួមទាំងការគិតថ្លៃណាមួយ - ដូច្នេះការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ និងការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីការពារការពន្យារពេលគយ។
ទំនិញគ្រោះថ្នាក់៖ វត្ថុងាយឆេះ សារធាតុគីមី និងទំនិញហាមឃាត់ផ្សេងទៀត
វត្ថុរាវ និងសារធាតុរឹងងាយឆេះ (ថ្នាក់ទី 3 និង 4)
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិននាំចេញថ្នាំលាប សារធាតុរំលាយឧស្សាហកម្ម សារធាតុស្អិត និងជ័រក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលជារឿយៗត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាថ្នាក់ទី 3 (សារធាតុរាវងាយឆេះ) អាស្រ័យលើចំណុចឆេះរបស់វា។ ផលិតផលដែលមានចំណុចឆេះក្រោម 23°C ត្រូវបានចាត់ទុកថាងាយឆេះខ្លាំង ហើយដូច្នេះមានតម្រូវការដោះស្រាយដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត។ សារធាតុស្អិតជាទូទៅស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទនេះ ដែលជាការនាំចេញសំខាន់ពីឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន។ ការវេចខ្ចប់ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ ហើយរបស់របរត្រូវតែប្រកាសនៅលើទម្រង់វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ពហុមធ្យោបាយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនមានដែនកំណត់បរិមាណក្នុងមួយកុងតឺន័រ ហើយតម្រូវការផ្ទុកហាមឃាត់ផលិតផលថ្នាក់ទី 3 ពីការរក្សាទុកនៅជាប់នឹងប្រភពកំដៅ ឬហានិភ័យនៃការឆេះ។
សម្ភារៈថ្នាក់ទី៤ រួមមានសារធាតុរឹងងាយឆេះ និងសមាសធាតុដែលមានប្រតិកម្មដោយខ្លួនឯង និងសារធាតុដែលងាយឆេះដោយឯកឯង។ សម្ភារៈថ្នាក់ទី៤ មិនសូវមាននៅក្នុងការនាំចេញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ឬការកែច្នៃទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនគីមីឧស្សាហកម្ម។ ម្សៅលោហៈមួយចំនួន (អាលុយមីញ៉ូម ម៉ាញ៉េស្យូម ទីតានីញ៉ូម) ដែលប្រើក្នុងការផលិតបន្ថែម និងកាំជ្រួចតម្រូវឱ្យមានការវេចខ្ចប់ធន់នឹងសំណើមជាក់លាក់ និងអាជ្ញាប័ណ្ណបន្ថែមពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែនៅស្ថានីយនាំចេញរបស់ចិន។
សារធាតុกัดกร่อน (ថ្នាក់ទី 8)
ឧទាហរណ៍នៃសារធាតុกัดกร่อนថ្នាក់ទី 8 រួមមានអាស៊ីត (ស្ពាន់ធ័រ អ៊ីដ្រូក្លរីក នីទ្រីក) អាល់កាឡាំង (សូដ្យូមអ៊ីដ្រូស៊ីត) និងអាគុយជាច្រើនប្រភេទ។ នោះរួមបញ្ចូលទាំងអាគុយអាស៊ីតសំណសើម ដែលប្រទេសចិននាំចេញយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត និងឧស្សាហកម្ម។ ទំនិញกัดกร่อนត្រូវតែវេចខ្ចប់ក្នុងធុងធន់នឹងអាស៊ីត ជាធម្មតាជាប៉ូលីអេទីឡែនដង់ស៊ីតេខ្ពស់ (HDPE) ឬធុងដែលមានស្រទាប់កញ្ចក់ ហើយរក្សាទុកដាច់ដោយឡែកពីទំនិញអាហារ និងសម្ភារៈប្រតិកម្មផ្សេងទៀត។ ព័ត៌មានលម្អិតទំនាក់ទំនងបន្ទាន់ និងនីតិវិធីប្រតិកម្មកំពប់គួរតែត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ គយស៊ែប៊ីមានស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់សម្រាប់វត្ថុกัดกร่อน ដែលអាចបន្ថែមពេលវេលាមួយទៅបីថ្ងៃដល់ការឆ្លងកាត់គយ ប្រសិនបើឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់។
របស់របរហាមឃាត់ និងរបស់របរដែលមានការរឹតត្បិតយ៉ាងខ្លាំង
វត្ថុធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនត្រូវបានបដិសេធស្ទើរតែទាំងស្រុង ឬហាមឃាត់ទាំងស្រុងនៅលើផ្លូវពីចិនទៅស៊ែប៊ី។ វត្ថុធាតុវិទ្យុសកម្ម (ថ្នាក់ទី 7) តម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតពិសេសពីអាជ្ញាធរនាំចេញរបស់ចិន និងមន្ត្រីសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរស៊ែប៊ី ហើយត្រូវបានដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកទេសមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។ វត្ថុធាតុផ្ទុះ (ថ្នាក់ទី 1) ជាទូទៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតជាទំនិញពាណិជ្ជកម្មនៅលើច្រករបៀងនេះទេ លើកលែងតែមានការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលទៅរដ្ឋាភិបាល។ ការនាំចូលវត្ថុឆ្លង (ថ្នាក់ទី 6.2) ដូចជាសំណាកជីវសាស្រ្ត និងសម្ភារៈពេទ្យសត្វមួយចំនួនត្រូវការការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរពេទ្យសត្វ និងអនាម័យរុក្ខជាតិរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ី មុនពេលអ្នកព្យាយាមនាំចូល។
ទំនិញដែលមានទំហំធំពេក និងទំនិញដែលមិនមានរង្វាស់៖ អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង
កំណត់ការដឹកទំនិញលើសទម្ងន់
ជាទូទៅ ទំនិញត្រូវបានគេហៅថា ទំនិញដ៏ធំសម្បើម — ឬ «ក្រៅរង្វាស់» (OOG) — នៅពេលដែលវាលើសពីវិមាត្រខាងក្នុងនៃកុងតឺន័រ ISO ទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតធម្មតា។ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតធម្មតាមានប្រវែងខាងក្នុងប្រហែល 5.9 ម៉ែត្រ ទទឹង 2.35 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 2.39 ម៉ែត្រ។ កុងតឺន័រគូបកម្ពស់ 40 ហ្វីត បង្កើនកម្ពស់ដល់ 2.69 ម៉ែត្រ និងប្រវែងដល់ 12 ម៉ែត្រ។ ជារឿយៗ គ្រឿងចក្រសំណង់ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម គ្រឿងបន្លាស់ទួរប៊ីនខ្យល់ រចនាសម្ព័ន្ធដែលផលិតជាមុន និងយានយន្តធុនធ្ងន់ លើសពីដែនកំណត់ទាំងនេះ ហើយតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងជាក់លាក់។
ជម្រើសឧបករណ៍សម្រាប់ទំនិញធំ
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានឧបករណ៍ជាច្រើនប្រភេទដើម្បីប្រើសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ។ កុងតឺន័រប្រភេទរ៉ាក់សំប៉ែតមានជញ្ជាំងចុងអចិន្ត្រៃយ៍ ឬអាចបត់បាន ប៉ុន្តែគ្មានជ្រុង ឬដំបូលទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញលាតសន្ធឹងទៅចំហៀង។ កុងតឺន័រប្រភេទបើកកំពូលមានជញ្ជាំងចំហៀង ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញលេចចេញពីលើកំពូលនៃកុងតឺន័រ ដូចជាគ្រឿងចក្រខ្ពស់ៗជាដើម។ កុងតឺន័រប្រភេទវេទិកា (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា ប៊ូលស្ទ័រ) គឺជាវេទិកាដែកសំប៉ែតដែលគ្មានជ្រុងសម្រាប់បន្ទុកធំបំផុត និងធំទូលាយបំផុត។ ប្រសិនបើទំនិញមានទំហំធំពេក សូម្បីតែសម្រាប់ជម្រើសទាំងនេះក៏ដោយ វាត្រូវបានគេហៅថា "breakbulk" - មិនត្រូវបានធានានៅលើនាវា ឬនៅក្នុងកន្លែងកាន់នាវា ត្រូវបានចង និងធានាដោយជាងជំនាញ។
| ប្រភេទឧបករណ៍ | ទទឹងអតិបរមាធម្មតា | កម្ពស់អតិបរមាធម្មតា | ករណីប្រើប្រាស់ទូទៅ | ការគិតថ្លៃបន្ថែមធៀបនឹង FCL ស្តង់ដារ |
| 40′ រ៉ាកែតផ្ទះល្វែង | រហូតដល់ 2.8 ម៉ែត្រ (ក្នុងស្រោម ISO) | រហូតដល់ទៅ 2.9m | គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងយានយន្ត | +30-60% |
| 40′ បើកកំពូល | ២,៣៥ ម៉ែត្រ (ខាងក្នុង) | គ្មានដែនកំណត់ដំបូល | គ្រឿងចក្រខ្ពស់តែតូចចង្អៀត | +20-40% |
| វេទិកា / ខ្នើយ | ទំនិញកំណត់; តម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ >3m | អាស្រ័យលើការអនុញ្ញាត | ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី រចនាសម្ព័ន្ធធំៗ | +50-100% |
| បាក់ | ជាក់លាក់សម្រាប់នាវា | ជាក់លាក់សម្រាប់នាវា | របស់របរធ្ងន់ពេក ឬមិនទៀងទាត់ | អត្រាគម្រោងដែលបានចរចា |
| រ៉ូរ៉ូ (បើក / បិទ) | ទទឹងយានយន្តអាស្រ័យលើ | អាស្រ័យលើកម្ពស់យានយន្ត | គ្រឿងចក្រដែលមានកង់ និងយានយន្ត | អត្រាក្នុងមួយឯកតា |
ការពិតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ី
ប្រទេសស៊ែប៊ីជារដ្ឋដែលគ្មានច្រកសមុទ្រ ដូច្នេះនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយចំពោះផ្លូវដឹកទំនិញធំៗ។ ទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រពីកំពង់ផែចិន (នីងបូ សៀងហៃ ក្វាងចូវ) ជាទូទៅមកដល់កំពង់ផែកូភើរក្នុងប្រទេសស្លូវេនី ឬរីជេកាក្នុងប្រទេសក្រូអាស៊ី បន្ទាប់មកទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឬផ្លូវដែកចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទំនិញអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយកំពង់ផែថែស្សាឡូនីគី ប្រទេសក្រិក។ ចំពោះទំនិញដែលមានទំហំធំពេក ប្រទេសដឹកជញ្ជូននីមួយៗ (ស្លូវេនី ក្រូអាស៊ី ហុងគ្រី ឬក្រិក) តម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនពិសេសរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីខ្លួនឯង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតជាមុនសម្រាប់ទំនិញដែលធំជាង 2.55 ម៉ែត្រ ខ្ពស់ជាង 4 ម៉ែត្រ ឬធ្ងន់ជាង 40 តោននៃទម្ងន់យានយន្តសរុប។ ទំនិញធំបំផុតគឺស្ថិតនៅក្រោមការកំណត់ការបើកបរពេលយប់ និងតម្រូវការអមដំណើររបស់ប៉ូលីស។
ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ ឬទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា គឺផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប (CRE) ឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី (ឥឡូវនេះមានការរឹតត្បិតយ៉ាងខ្លាំង) ឬតួកគី។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសទួរគីតាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) បានវិវត្តយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ហើយផ្តល់នូវច្រករបៀងដីគោកដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ទំនិញមិនស្តង់ដារ ដែលស្មុគស្មាញពេកមិនអាចដោះស្រាយជាទំនិញបំបែកបាន ប៉ុន្តែមិនអាចមានលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងតាមសមុទ្របានទេ។
៤.៤ ការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ និងការអនុញ្ញាតសាងសង់សំណង់
នៅប្រទេសស៊ែប៊ី ទម្ងន់ជាធម្មតាជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ទំនិញធំៗ។ មានដែនកំណត់ទម្ងន់នៅលើផ្លូវ និងស្ពានស៊ែប៊ី ហើយគម្លាតពីដែនកំណត់ទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការវិភាគរចនាសម្ព័ន្ធ និងការយល់ព្រមពិសេសពីក្រសួងសំណង់ ដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំពោះឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មដែលមានទម្ងន់លើសពី 100 តោន ការស្ទង់មតិផ្លូវដោយក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនឯកទេសជាធម្មតាចាំបាច់មុនពេលអាចដាក់ពាក្យសុំការអនុញ្ញាតបាន។ នីតិវិធីអនុញ្ញាតអាចចំណាយពេលពីពីរទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ ហើយគួរតែត្រូវបានពិចារណាក្នុងពេលវេលាគម្រោងជាមុន។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារសម្រាប់ទំនិញដែលមានការរឹតបន្តឹងទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី
«មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូម សារធាតុស្អិតងាយឆេះ ឬឧបករណ៍បំលែងទម្ងន់ 200 តោនទេ ឯកសារពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបំពេញបែបបទគយដោយរលូន។ ប្រទេសស៊ែប៊ីអនុវត្តអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ 20% លើការនាំចូល ដែលត្រូវបានកំណត់លើតម្លៃគយបូករួមទាំងថ្លៃសេវា។ ការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលមានសុពលភាព (ទម្រង់ CS) ត្រូវបានទាមទារដើម្បីទាមទារការអនុគ្រោះពន្ធសូន្យ ដែលជាការពិចារណាលើការចំណាយដ៏សំខាន់មួយ ដោយសារកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីគ្របដណ្តប់លើទំនិញជួញដូរភាគច្រើន។»
ប្រទេសស៊ែប៊ីបានចាប់ផ្តើមធ្វើសមកាលកម្មការរាយការណ៍អំពីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលជាមួយនឹងតម្រូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នៅឆ្នាំ 2026 ការរាយការណ៍អាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានបំពេញជាមុនបានចាប់ផ្តើម។ វិញ្ញាបនបត្រផ្សេងទៀតដូចជាវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព ឯកសារអនាម័យ និងសន្លឹក MSDS ត្រូវតែដាក់ជូនក្នុងទម្រង់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងទំនិញឯកទេស។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ ប្រទេសស៊ែប៊ីបានណែនាំការយកពន្ធនាំចូលដែលភ្ជាប់ជាមួយកាបូន ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយដែលនឹងអនុវត្តចំពោះផលិតផលឧស្សាហកម្មមួយចំនួន ដូចជាដែក ដែកថែប ស៊ីម៉ង់ ជី និងអាលុយមីញ៉ូម - ប្រភេទដែលជាទូទៅធ្វើដំណើរជាមួយទំនិញឧស្សាហកម្មធំៗពីប្រទេសចិន។
| ឯកសារ | ទាមទារសម្រាប់ | អាជ្ញាធរចេញ | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ការនាំចេញ | ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខកូដ HS, Incoterms, តម្លៃដែលបានប្រកាស |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ការនាំចេញ | ទម្ងន់ វិមាត្រ និងបរិមាណលម្អិត |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ | សំបុត្រ B/L ដែលអាចចរចាបានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ LC |
| វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (ទម្រង់ CS) | អត្ថប្រយោជន៍ពន្ធគយ FTA | សភាពាណិជ្ជកម្មចិន (CCPIT/CCIB) | តម្រូវឱ្យទាមទារពន្ធសូន្យក្រោម FTA ចិន-ស៊ែប៊ី |
| សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) | ទំនិញ DG ទាំងអស់ | អ្នកដឹកជញ្ជូន (ភ្នាក់ងារ DG ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ) | ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ UN, PSN, ក្រុមវេចខ្ចប់, បរិមាណ |
| MSDS / SDS | ទំនិញ DG ទាំងអស់ | ក្រុមហ៊ុនផលិត | ត្រូវតែមានជាភាសាដែលអាចទទួលយកបាន |
| សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 | ថ្មលីចូម | មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ | ជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូដែលថ្ម; បានបន្តឡើងវិញនៅពេលដែលការរចនាផ្លាស់ប្តូរ |
| វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ DG | ទំនិញ DG ទាំងអស់តាមសមុទ្រ | ស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យដែលមានការទទួលស្គាល់ | បញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមការវេចខ្ចប់ស្តង់ដាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ |
| អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ (GACC) | ថ្ម >100 Wh | សមាគមអ្នកទទួលបន្ទុកកិច្ចការទូទៅចិន (GACC) | តម្រូវឲ្យធ្វើនៅក្នុងការសម្អាតគយរបស់ប្រទេសចិន |
| លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនលើសទំហំ/ពិសេស | ទំនិញ OOG | ក្រសួងស៊ែប៊ី / អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនប្រទេសឆ្លងកាត់ | ដាក់ពាក្យមុន ២-៦ សប្តាហ៍ |
| វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោម | ផលិតផលដែលមានការគ្រប់គ្រង (គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ) | ស្ថាប័នបញ្ជាក់ដែលមានការទទួលស្គាល់ | ស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសស៊ែប៊ី/សហភាពអឺរ៉ុប |
ជម្រើសផ្លូវ៖ ចិនទៅស៊ែប៊ី
ប្រទេសស៊ែប៊ីគឺជាប្រទេសមួយដែលគ្មានសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់បាល់កង់ខាងលិច ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រណាមួយត្រូវតែរួមបញ្ចូលជើងចុងក្រោយតាមផ្លូវគោក។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស។ ក្នុងការរៀបចំផែនការ ការសម្របសម្រួលគឺមានសារៈសំខាន់ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាទាក់ទងនឹងទំនិញងាយខូច ទំនិញពុលដែលត្រូវការការផ្ទុកពិសេស ឬទំនិញធំៗដែលត្រូវការការអនុញ្ញាតឲ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងប្រទេសជាច្រើន។
| ផ្លូវ | របៀប | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ប៉ាន់ស្មាន | ល្អបំផុតសម្រាប់ | ច្រកសំខាន់ៗ/មជ្ឈមណ្ឌល |
| ចិន → Koper/Rijeka → ស៊ែប៊ី | សមុទ្រ + ផ្លូវ / ផ្លូវដែក | 28–38 ថ្ងៃ | ទំនិញ FCL/LCL ស្តង់ដារ និងទំនិញ DG ភាគច្រើន | Koper (ស្លូវេនី), Rijeka (ក្រូអាត) |
| ចិន → ថែស្សាឡូនីគី → ស៊ែប៊ី | សមុទ្រ + ផ្លូវ | 30–42 ថ្ងៃ | គោលដៅភាគខាងត្បូងប្រទេសស៊ែប៊ី | Thessaloniki (ក្រិក) |
| ចិន → ហាំប៊ឺក/រ៉ូធើរដាម → ស៊ែប៊ី | សមុទ្រ + ផ្លូវដែក / ផ្លូវ | 35–48 ថ្ងៃ | ទំនិញ LCL; ពហុមធ្យោបាយស្មុគស្មាញ | ទីក្រុង Hamburg, Rotterdam |
| ចិន → ស៊ែប៊ី (រថភ្លើងតាមរយៈ TITR/តួកគី) | ផ្លូវរថភ្លើង | 18–28 ថ្ងៃ | ងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ពេលវេលា; ទំហំធំដែលស័ក្តិសមនឹងរថភ្លើងរាបស្មើ | ស៊ីអាន → អ៊ីស្តង់ប៊ុល → បែលក្រាដ |
| ចិន → ស៊ែប៊ី (ផ្លូវអាកាស) | ដឹកទំនិញតាមអាកាស | 5–8 ថ្ងៃ | ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ខ្នាតតូច; ករណីលើកលែង DG ដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានអនុវត្ត | PEK/PVG → BEG |
| ទន្លេដានូប (ពីសមុទ្រខ្មៅ) | ផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក | អថេរ; តាមរដូវ | ទំនិញច្រើន; ទំនិញឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ | Constanta (រូម៉ានី) → Belgrade |
របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយទំនិញមានកម្រិត និងស្មុគស្មាញ
«អ្នកនាំចូល ឬអ្នកនាំចេញភាគច្រើនមិនគួរព្យាយាមរុករកការរឹតបន្តឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វិញ្ញាបនបត្រថ្ម និងលិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនទំហំធំដោយគ្មានការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារជំនាញនោះទេ។ ហើយនោះជាអ្វីដែល Topway Shipping ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ក្នុងអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន»។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក - បទពិសោធន៍ដែលអាចប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ច្រករបៀងអន្តរជាតិស្មុគស្មាញដូចជាចិន-ស៊ែប៊ី។ សេវាកម្មរបស់ Topway រួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញជើងទីមួយពីរោងចក្រ និងឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេសចិន រហូតដល់ឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រ ការបំពេញបែបបទគយនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។
ក្រុមការងារអនុលោមភាពរបស់ Topway ដោះស្រាយការរៀបចំ DGD ការផ្ទៀងផ្ទាត់ UN38.3 ការសម្របសម្រួល MSDS និងការពិភាក្សាអំពីការទទួលយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ដូច្នេះអតិថិជនមិនជួបប្រទះការបដិសេធនៅនាទីចុងក្រោយនៅកំពង់ផែទេ។ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចេញថ្មលីចូម - ប្រភេទមួយដែលបានឃើញការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដឹកទំនិញលំដាប់ខ្ពស់ - ការមានអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលស្គាល់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទទួលយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងស្តង់ដារឯកសារគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដែលផ្លាស់ទី និងការដឹកជញ្ជូនដែលស្ថិតនៅកំពង់ផែ។
ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែច្រកទ្វារសំខាន់ៗសម្រាប់ប្រទេសស៊ែប៊ី រួមមាន Koper, Rijeka និង Thessaloniki។ សម្រាប់ទំនិញក្រៅរង្វាស់ ក្រុមភស្តុភារកម្មគម្រោងរបស់ Topway អាចកក់កុងតឺន័ររាបស្មើ និងកុងតឺន័របើកដំបូល ផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រចង និងធានាសុវត្ថិភាព និងតាមរយៈបណ្តាញដៃគូអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន ពាក្យសុំអនុញ្ញាតក្នុងស្រុកដែលត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនស្លូវេនី ក្រូអាស៊ី ឬក្រិកចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។ ម្តងហើយម្តងទៀត អតិថិជនដែលដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មដ៏ធំសម្បើមពីរោងចក្រចិនទៅកាន់រោងចក្រផលិតនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីបានរកឃើញថា ការគ្រប់គ្រងពីដើមដល់ចប់របស់ Topway បំពេញចន្លោះប្រហោងសម្របសម្រួលដែលជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកផ្តល់សេវាផ្សេងៗទទួលយកជើងដាច់ដោយឡែកនៃការដឹកជញ្ជូនស្មុគស្មាញ។
កំហុសទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។
សូម្បីតែអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ប្រព្រឹត្តកំហុសថ្លៃៗដែរ ខណៈពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការរឹតបន្តឹងទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី។ ការចាត់ថ្នាក់ថ្មមិនត្រឹមត្រូវគឺជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងទូទៅបំផុត។ ការប្រកាសកញ្ចប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាជា "អេឡិចត្រូនិច" ឬ "ទំនិញទូទៅ" នៅលើឯកសារដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែជាការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិនាំចេញរបស់ចិន និងច្បាប់ IMDG ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការចាត់ទុកជាមោឃៈផងដែរ។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញលាតត្រដាងឧប្បត្តិហេតុឆេះកប៉ាល់ និងអាចនាំឱ្យមានការរឹបអូសការដឹកជញ្ជូន និងការពិន័យលើសពីការសន្សំណាមួយដែលទទួលបានដោយការមិនបង់ថ្លៃបន្ថែម DG។
កំហុសទូទៅមួយទៀតគឺការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទំនិញទៅកាន់គយស៊ែប៊ីទាបពេក។ ដោយសារស៊ែប៊ីអនុវត្តអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 20% លើតម្លៃគយបូករួមទាំងថ្លៃសេវា វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមានការល្បួងឱ្យប្រកាសតម្លៃទាបពេក។ ប៉ុន្តែ អាជ្ញាធរគយស៊ែប៊ីកំពុងត្រួតពិនិត្យតម្លៃដែលបានប្រកាសកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃទីផ្សារ និងទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នា។ ការវាយតម្លៃទាបពេកនាំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដែលអាចពន្យារពេលការបោសសម្អាតរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ ដែលនាំឱ្យមានការវាយតម្លៃឡើងវិញ និងការពិន័យ។ វិធីត្រឹមត្រូវគឺត្រូវបង្ហាញតម្លៃត្រឹមត្រូវ និងប្រើប្រាស់វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញ FTA ចិន-ស៊ែប៊ី ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬលុបបំបាត់ពន្ធនាំចូល។
បញ្ហាធំបំផុតជាមួយទំនិញដ៏ធំសម្បើមគឺការមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលានាំមុខគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូន។ ជាធម្មតា អ្នកដឹកជញ្ជូនជឿថា នៅពេលដែលការកក់កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជាក់ ហើយទំនិញនៅកំពង់ផែ អ្វីៗផ្សេងទៀតនឹងដំណើរការទៅដោយរលូន។ តាមពិតទៅ វាអាចចំណាយពេលពីពីរទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ដើម្បីបំពេញការអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនមិនធម្មតានៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី និងប្រទេសឆ្លងកាត់ ត្រួតពិនិត្យផ្លូវ និងជួនកាលទទួលបានការយល់ព្រមពីវិស្វកម្ម។ ជាធម្មតា អ្នកចាប់ផ្តើមដំណើរការដាក់ពាក្យសុំលិខិតអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ចាកចេញពីប្រទេសចិន ដូច្នេះអ្នកមានទំនិញនៅក្នុងកំពង់ផែក្រូអាត ឬស្លូវេនី រង់ចាំការបោសសម្អាតផ្លូវ និងការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃផ្ទុកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
សន្និដ្ឋាន
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ែប៊ី មានភាពទាក់ទាញផ្នែកពាណិជ្ជកម្មជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដោយសារកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីឆ្នាំ ២០២៤ ការកើនឡើងនៃបរិមាណពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលប្រសើរឡើងនៅទូទាំងអឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។ ប៉ុន្តែទំនិញដែលធ្វើដំណើរច្រើនបំផុតតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ - គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច អាគុយ គ្រឿងចក្រ សារធាតុគីមីឧស្សាហកម្ម - ក៏ជាទំនិញដែលទំនងជាផ្ទុកដោយភាពស្មុគស្មាញនៃបទប្បញ្ញត្តិផងដែរ។
ការចាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វិញ្ញាបនបត្រថ្ម UN38.3 ឯកសារអនុលោមតាម IMDG និងការអនុញ្ញាតឲ្យដឹកទំនិញទំហំធំមិនមែនជាឧបសគ្គខាងរដ្ឋបាលដែលត្រូវកាត់បន្ថយនោះទេ។ ពួកវាជាវិញ្ញាសាវិជ្ជាជីវៈដែលនៅពេលធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ធានាសុវត្ថិភាពទំនិញ នាវា បុគ្គល និងការតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម។ កំហុសក្នុងវិស័យនេះអាចមានផលវិបាកធំជាងការដឹកជញ្ជូនដែលខកខាន។ ការដាក់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការរឹបអូសគយ ការលុបចោលការធានារ៉ាប់រង និងការពិន័យតាមបទប្បញ្ញត្តិ សុទ្ធតែជាលទ្ធភាពពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
សរុបមក អ្នកត្រូវធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលស្គាល់ប្រភេទទំនិញទាំងនេះ និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ចំណេះដឹងអំពីការអនុលោមតាម DG របស់ Topway moving សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ និងទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាដៃគូដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញមានកម្រិត ឬពិបាកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី។ អ្នកប្រហែលជាកំពុងដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ថ្មលីចូម ធុងសារធាតុរំលាយឧស្សាហកម្មងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន ឬឧបករណ៍សំណង់ទម្ងន់ 60 តោន ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តដែលចំណាយតិចបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបានគឺទទួលបានក្របខ័ណ្ឌដឹកជញ្ជូនតាំងពីដំបូង។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីដោយគ្មានការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់បានទេ?
ក៖ ទេ វាមិនមែនទេ។ ការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមទាំងអស់ មិនថាជាថ្មកោសិកា កញ្ចប់ ឬថ្មដែលមាននៅក្នុង ឬវេចខ្ចប់ជាមួយឧបករណ៍ទេ តម្រូវឱ្យមាន DGD ដែលបានបំពេញត្រឹមត្រូវក្រោមបទប្បញ្ញត្តិ IMDG។ ការដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានសេចក្តីប្រកាសនេះ គឺជាការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិ ដែលអាចនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបដិសេធការដឹកជញ្ជូន ការរឹបអូសទំនិញ និងការពិន័យយ៉ាងច្រើនលើគយចិន និងស៊ែប៊ី។
សំណួរ៖ តើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ីប៉ះពាល់ដល់ពន្ធលើការនាំចូលទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែរឬទេ?
ក៖ មែនហើយ។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 លុបបំបាត់ពន្ធលើក្រុមផលិតផលភាគច្រើន រួមទាំងផលិតផលអេឡិចត្រូនិច និងផលិតផលឧស្សាហកម្ម។ ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ អ្នកត្រូវតែផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញ (ទម្រង់ CS) ដែលមានសុពលភាព ដែលចេញដោយសភាពាណិជ្ជកម្មចិនដែលមានការអនុញ្ញាត។ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់មិនត្រូវបានដកចេញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ទេ ប៉ុន្តែនៅតែតម្រូវឱ្យមានឯកសារ DG ជាកាតព្វកិច្ចទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីការព្យាបាលពន្ធ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរដាក់ពាក្យសុំលិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីជាមុនប៉ុន្មាន?
ក៖ យ៉ាងហោចណាស់បួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលបានប៉ាន់ប្រមាណ ជាពិសេសនៅពេលដែលបន្ទុកលើសពីដែនកំណត់ទម្ងន់ ឬទំហំធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ អាជ្ញាធរជាច្រើនអាចត្រូវទាក់ទងដើម្បីសុំលិខិតអនុញ្ញាត រួមទាំងប្រទេសដឹកជញ្ជូនដូចជា ស្លូវេនី ក្រូអាស៊ី ឬក្រិក ហើយការស្ទង់មតិផ្លូវផ្លូវការអាចត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ ឬធំទូលាយ។
សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនថ្មរបស់ខ្ញុំត្រូវបានបដិសេធដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែចិន?
ក៖ ជាធម្មតា វាជាការបដិសេធនៅប្រភពដើមដោយសារតែឯកសារដែលបាត់ ឬមានបញ្ហា ការវេចខ្ចប់មិនអនុលោម ឬគោលការណ៍ទទួលយក DG ផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ទំនិញត្រូវរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅកំពង់ផែ ដោយប្រឈមនឹងហានិភ័យរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ ទាំងពេលវេលា និងថវិកា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា អ្នកត្រូវតែកែតម្រូវឯកសារ ឬវេចខ្ចប់ឡើងវិញ។ ការកក់ជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ DG ដូចជា Topway Shipping ជាមុនសិន អាចជួយអ្នកជៀសវាងបញ្ហានេះ។
សំណួរ៖ តើដំណើរការគយរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីសម្រាប់ទំនិញ DG ខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបដែរឬទេ?
ក៖ ប្រទេសស៊ែប៊ីបានអនុម័តស្តង់ដារអឺរ៉ុបប្រហែល 99.5% និងបានធ្វើឱ្យបទប្បញ្ញត្តិសហភាពអឺរ៉ុបប្រហែល 75% មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងច្បាប់ជាតិ ដូច្នេះតម្រូវការបច្ចេកទេសគឺស្របនឹងបទដ្ឋានសហភាពអឺរ៉ុប។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងសំខាន់ៗគឺថា ប្រទេសស៊ែប៊ីមិនស្ថិតនៅក្នុងសហភាពគយសហភាពអឺរ៉ុបទេ ដូច្នេះការនាំចេញទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានការប្រកាសពន្ធគយពេញលេញ ហើយអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគិតដោយឡែកពីគ្នាក្នុងអត្រា 20% លើតម្លៃគយបូកនឹងថ្លៃសេវា។
