ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់៖ ច្បាប់ និងដំណើរការ
សេចក្តីផ្តើម
វាមិនងាយស្រួលដូចការជួលកុងតឺន័រដឹកទំនិញ ហើយរង់ចាំវាមកដល់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់នោះទេ។ វារួមបញ្ចូលទាំងបណ្តាញស្មុគស្មាញនៃច្បាប់អន្តរជាតិ ឯកសារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ស្តង់ដារវេចខ្ចប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការធ្វើការរួមគ្នារវាងអាជ្ញាធរនាំចេញរបស់ចិន និងមន្ត្រីគយអៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយផ្ញើសារធាតុគីមី ថ្ម សារធាតុរាវងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន អេរ៉ូសូល ឬសារធាតុគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត ការធ្វើខុសក្នុងនីតិវិធីអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូន ទំនិញត្រូវបានបដិសេធ ការពិន័យយ៉ាងច្រើន ឬសូម្បីតែការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌ។
ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចិនបានដាក់ចេញនូវច្បាប់ត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពកប៉ាល់ដឹកទំនិញគ្រោះថ្នាក់កំណែថ្មីនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ កំណែថ្មីនេះជំនួសកំណែឆ្នាំ 2018 ហើយធ្វើឱ្យការចូលកំពង់ផែ ពេលវេលាប្រកាស និងប្រតិបត្តិការផ្ទេរពីកប៉ាល់ទៅកប៉ាល់កាន់តែតឹងរ៉ឹង។ វិសោធនកម្មក្រម IMDG 42-24 បានក្លាយជាបទដ្ឋានសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ។ អៀរឡង់គឺជារដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះវាត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់គយសហភាពអឺរ៉ុប និងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាច្បាប់អន្តរជាតិទាំងនេះ។
សៀវភៅនេះពន្យល់គ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកត្រូវដឹងអំពីការដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់។ វាគ្របដណ្តប់គ្រប់យ៉ាងចាប់ពីរបៀបចាត់ថ្នាក់ និងកត់ត្រាទំនិញ រហូតដល់របៀបជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ និងរបៀបអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិកំពង់ផែ។
ការយល់ដឹងអំពីក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ
នៅពេលដែលវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ ពួកគេត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់ផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនដែលត្រួតស៊ីគ្នា។ ជំហានដំបូងគឺត្រូវដឹងថាក្របខ័ណ្ឌណាខ្លះត្រូវបានអនុវត្ត និងពេលណាដែលពួកគេអនុវត្ត។
លេខកូដទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMDG)
ក្រម IMDG គឺជាសំណុំច្បាប់សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវទឹកជុំវិញពិភពលោក។ អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានបង្កើតវាឡើង ហើយអនុសញ្ញា SOLAS ធ្វើឱ្យវាចាំបាច់សម្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ដែលធ្វើប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងរដ្ឋចុះកិច្ចសន្យាចំនួន 162 ដែលមានចំនួន 99% នៃកងនាវាពាណិជ្ជកម្មរបស់ពិភពលោកតាមទម្ងន់សរុប។ វិសោធនកម្ម 42-24 គឺជាស្តង់ដារតែមួយគត់ដែលត្រូវតែអនុវត្តតាមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់តាមផ្លូវទឹកគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយដែលភ្ជាប់មកជាមួយការកែប្រែនេះគឺថា ធ្យូងឥឡូវនេះត្រូវតែប្រកាសថាជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ជានិច្ចក្រោម UN1361 ថ្នាក់ 4.2។ នេះបានធ្វើឱ្យអ្នកនាំចេញជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនៅដើមឆ្នាំ 2025។
ក្រម IMDG ប្រាប់អ្នកពីរបៀបតម្រៀប វេចខ្ចប់ សម្គាល់ ដាក់ស្លាក និងកត់ត្រាទំនិញ។ វាក៏កំណត់បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការបំបែកផលិតផលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅលើកប៉ាល់ ដែលប្រាប់អ្នកថាផលិតផលណាដែលអាចរក្សាទុកនៅជិតគ្នា។
បទប្បញ្ញត្តិនាំចេញរបស់ចិន
នៅខាងភាគីចិន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៤ ដែលចូលជាធរមាននៅខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥)។ យោងតាមមាត្រា ២១ នៃច្បាប់នេះ កប៉ាល់ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយកំពុងធ្វើដំណើរទៅ ឬមកពីកំពង់ផែចិន ត្រូវតែជូនដំណឹងដល់អាជ្ញាធរដែនសមុទ្រយ៉ាងហោចណាស់ ២៤ ម៉ោងមុនពេលពួកគេចាកចេញ (ឬមុនពេលពួកគេចាកចេញពីកំពង់ផែចុងក្រោយ ប្រសិនបើការធ្វើដំណើរខ្លីជាង ២៤ ម៉ោង)។ អាជ្ញាធរសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រឥឡូវនេះមានរយៈពេលប្រាំថ្ងៃធ្វើការដើម្បីអនុម័ត ឬបដិសេធសេចក្តីប្រកាសនេះ។ នេះគឺជាការកែលម្អលើសពីប្រាំពីរថ្ងៃដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគោលការណ៍ណែនាំឆ្នាំ ២០១៨ ដែលជារឿងធំសម្រាប់ពេលវេលានាំចេញ។
នៅឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសចិនក៏បានផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សម្រាប់របៀបចាត់ថ្នាក់ទំនិញដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្លួន។ កំណែឆ្នាំ ២០១២ នៃ GB 12268-2025 (បញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់) និង GB 6944-2025 (ចំណាត់ថ្នាក់ និងលេខកូដទំនិញគ្រោះថ្នាក់) ត្រូវបានជំនួសដោយកំណែឆ្នាំ ២០២៥ នៅថ្ងៃទី ១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥។ កំណែថ្មីទាំងនេះស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិគំរូលើកទី ២៣ របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ ការកែប្រែទាំងនេះបានបន្ថែមប្រភេទថ្មីចំនួន ៦៩ និងបានផ្លាស់ប្តូរប្លង់នៃតារាងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដើម្បីបញ្ចូលទិន្នន័យក្រុមវេចខ្ចប់ បរិមាណមានកំណត់ និងការណែនាំ IBC។ ការកែលម្អទាំងនេះមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចិនកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងរៀបចំទំនិញរបស់ពួកគេ។
តម្រូវការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងអៀរឡង់
អៀរឡង់ជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយបានជាប្រទេសនេះអនុវត្តតាមក្រមគយសហភាព (UCC) សម្រាប់ការនាំចូលទាំងអស់ពីប្រទេសនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប ដូចជាប្រទេសចិនជាដើម។ មន្ត្រីគយត្រួតពិនិត្យទំនិញទាំងអស់ដែលចូលមកក្នុងកំពង់ផែអៀរឡង់ចាប់ពីពេលដែលពួកគេមកដល់រហូតដល់ឯកសារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់គឺដូចគ្នានឹងច្បាប់ IMDG សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ហើយស្នងការចំណូលអៀរឡង់អនុវត្តច្បាប់ទាំងនេះនៅតាមព្រំដែន។ សេចក្តីប្រកាសគយទាំងអស់ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ EORI (លេខសម្គាល់ប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច និងការចុះឈ្មោះ)។ នេះជាការពិតសម្រាប់សហគ្រាសដែលមានមូលដ្ឋាននៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។
យ៉ាងហោចណាស់ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ត្រូវការវិក្កយបត្រអាជីវកម្ម វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។ ចំពោះផលិតផលដែលមានហានិភ័យ អ្នកត្រូវបំពេញឯកសារបន្ថែមទៀត ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រប្រកាសផលិតផលដែលមានហានិភ័យ និងវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ។
ថ្នាក់ទាំងប្រាំបួននៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់
ក្រម IMDG ដាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទៅជាថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ចំនួនប្រាំបួនផ្សេងគ្នា។ ជំហានដំបូងដើម្បីអនុវត្តតាមច្បាប់គឺត្រូវដឹងថាទំនិញរបស់អ្នកសមនឹងថ្នាក់ណា។ នេះនឹងប្រាប់អ្នកពីប្រភេទនៃការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក ឯកសារ និងការផ្ទុកដែលអ្នកត្រូវការ។
| ថ្នាក់ | ប្រភេទគ្រោះថ្នាក់ | ឧទាហរណ៍ទូទៅពីប្រទេសចិន |
| ថ្នាក់ 1 | ផ្ទុះ | កាំជ្រួច, បច្ចេកទេសបាញ់កាំជ្រួច, អណ្តាតភ្លើងសញ្ញា |
| ថ្នាក់ 2 | សាំង | អេរ៉ូសូល ភ្លើងឆេះ ស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ |
| ថ្នាក់ 3 | វត្ថុរាវងាយឆេះ | ថ្នាំលាប សារធាតុស្អិត សារធាតុរំលាយ ទឹកអប់ |
| ថ្នាក់ 4 | សារធាតុរឹងងាយឆេះ / ប្រតិកម្មដោយខ្លួនឯង / ងាយឆេះដោយសារភ្លើង | ធ្យូង ឈើគូស ម្សៅដែក |
| ថ្នាក់ 5 | សារធាតុអុកស៊ីតកម្ម និងសារធាតុសរីរាង្គប៉េរ៉ុកស៊ីត | ទឹកខ្មេះ, សារធាតុគីមីក្នុងអាងហែលទឹក, អ៊ីដ្រូសែនប៉េរ៉ុកស៊ីត |
| ថ្នាក់ 6 | សារធាតុពុល និងមេរោគ | ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត កាកសំណល់វេជ្ជសាស្ត្រ សំណាករោគវិនិច្ឆ័យ |
| ថ្នាក់ 7 | សារធាតុវិទ្យុសកម្ម | រង្វាស់ឧស្សាហកម្ម អ៊ីសូតូបវេជ្ជសាស្ត្រ |
| ថ្នាក់ 8 | សារធាតុច្រេះ | ថ្ម (សើម) សារធាតុសម្អាត អាស៊ីត |
| ថ្នាក់ 9 | ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ | ថ្មលីចូម ទឹកកកស្ងួត សម្ភារៈម៉ាញេទិក |
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចិនដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ ភាគច្រើនពួកគេតែងតែផ្ញើថ្នាក់ទី 3 (សារធាតុរាវងាយឆេះដូចជាថ្នាំកូតឧស្សាហកម្ម និងសារធាតុស្អិត) ថ្នាក់ទី 8 (សារធាតុกัดกร่อนដូចជាថ្មអាស៊ីតសំណ) និងថ្នាក់ទី 9 (ជាពិសេសថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងការនាំចេញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់)។ ក្រម IMDG និងបទប្បញ្ញត្តិ GB ថ្មីរបស់ប្រទេសចិនចែងថា ថ្នាក់នីមួយៗមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ ការរឹតបន្តឹងបរិមាណក្នុងមួយកញ្ចប់ និងការដាក់ស្លាក។
នៅពេលដែលផលិតផលមួយមានហានិភ័យច្រើនជាងមួយ ដូចជាសារធាតុរាវងាយឆេះ និងងាយច្រេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវពិនិត្យមើលតារាងអាទិភាពនៃគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្នែកទី 2 នៃក្រម IMDG ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើការចាត់ថ្នាក់សំខាន់ជាអ្វី។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុស ឯកសារដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នឹងត្រូវទុកជាមោឃៈ។
ឯកសារចាំបាច់
ឯកសារប្រហែលជាទិដ្ឋភាពដ៏លំបាកបំផុតនៃការនាំចេញផលិតផលដែលមានហានិភ័យ។ កុងតឺន័រមួយអាចជាប់គាំងនៅកំពង់ផែ Shenzhen, Shanghai ឬ Dublin រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ ប្រសិនបើវាបាត់វិញ្ញាបនបត្រ ឬមានឯកសារដែលត្រូវបានបំពេញខុស។ ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីពេញលេញនៃអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើ។
| ឯកសារ | គោលបំណង | អ្នកណារៀបចំវា។ |
| សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) | បញ្ជាក់ថាទំនិញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ វេចខ្ចប់ ដាក់ស្លាក និងបិទផ្សាយបានត្រឹមត្រូវ។ | អ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកនាំចេញ |
| វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ (CPC) | បញ្ជាក់ថាកុងតឺន័រត្រូវបានវេចខ្ចប់ស្របតាមច្បាប់ IMDG | កន្លែងវេចខ្ចប់ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញ |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (ប៊ី/អិល) | កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនសំខាន់ និងឯកសារចំណងជើង | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | ប្រកាសពីតម្លៃ និងលក្ខណៈនៃទំនិញសម្រាប់គយ | ការនាំចេញ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | មាតិកាដែលបានចាត់ថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូន | ការនាំចេញ |
| សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ (MSDS/SDS) | ផ្តល់ព័ត៌មានសុវត្ថិភាពគីមី | ក្រុមហ៊ុនផលិត |
| សេចក្តីប្រកាសកំពង់ផែទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (ប្រទេសចិន) | ការដាក់ពាក្យស្នើសុំមុនពេលចេញដំណើរ 24 ម៉ោងជាកាតព្វកិច្ចជាមួយ MSA របស់ចិន | អ្នកដឹកជញ្ជូន / ភ្នាក់ងារ |
| លេខ EORI | តម្រូវសម្រាប់ការឆ្លងកាត់គយនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប | អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា |
| វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម | អាចប៉ះពាល់ដល់អត្រាពន្ធដែលអាចអនុវត្តបានក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម | សភាពាណិជ្ជកម្ម |
អ្នកអាចដាក់សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័ររួមគ្នាទៅជាឯកសារតែមួយបាន ដរាបណាទម្រង់នេះធ្វើតាមជំពូក 5.4 នៃក្រម IMDG។ លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ (PSN) ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ ក្រុមវេចខ្ចប់ បរិមាណ និងការធានារបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនថាតម្រូវការទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ ត្រូវតែមាននៅលើឯកសារតែមួយនេះ។
នៅពេលផ្ញើអ្វីមួយទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថា គយអៀរឡង់មានច្បាប់តឹងរ៉ឹងអំពីរបៀបពិពណ៌នាអំពីរបស់របរ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការបោសសំអាតគឺដោយសារតែវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មមិនផ្តល់ព័ត៌មានច្បាស់លាស់ ឬជាក់លាក់។ ការពិពណ៌នាដែលអនុលោមតាមគួរតែប្រាប់អ្នកពីរឿងបីយ៉ាង៖ តើផលិតផលជាអ្វី អ្វីដែលវាធ្វើ និងអ្វីដែលវាផ្សំឡើង។
តម្រូវការវេចខ្ចប់ និងស្លាកសញ្ញា
ក្រម IMDG និងស្តង់ដារ GB 12268-2025 របស់ប្រទេសចិនចែងថា ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែវេចខ្ចប់តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ នេះមានន័យថា ទម្រង់នៃការវេចខ្ចប់ មិនថាជាស្គរ ជ័រ ប្រអប់ ឬធុងផ្ទុកមធ្យម (IBCs) ត្រូវតែត្រូវបានធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាក់សម្រាប់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ និងក្រុមវេចខ្ចប់របស់សារធាតុ។ មិនមែនការវេចខ្ចប់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ UN ទាំងអស់សុទ្ធតែអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់ថ្នាក់នោះទេ។
ក្រុមវេចខ្ចប់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយផ្អែកលើកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃអ្វីមួយ។ ក្រុមវេចខ្ចប់ I មានន័យថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ក្រុមវេចខ្ចប់ II មានន័យថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លះ និងក្រុមវេចខ្ចប់ III មានន័យថាវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។ ទោះបីជាសារធាតុទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងថ្នាក់ទី 3 ក៏ដោយ សារធាតុរំលាយក្រុមវេចខ្ចប់ II ត្រូវតែវេចខ្ចប់ឱ្យមានគុណភាពខ្ពស់ជាងសារធាតុរំលាយក្រុមវេចខ្ចប់ III ដែលមានបរិមាណដូចគ្នា។
លេខ UN ដែលមានបុព្វបទ "UN" ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ស្លាកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ (ដែលគួរតែមានរាងដូចពេជ្រ និងមានពណ៌ និងទំហំត្រឹមត្រូវ) ក្រុមវេចខ្ចប់ (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន) និងបរិមាណសុទ្ធ ឬទម្ងន់សុទ្ធ ត្រូវតែអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅខាងក្រៅប្រអប់។ ប្រសិនបើសម្ភារៈមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ការវេចខ្ចប់ខាងក្រៅសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក៏ត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់សារធាតុបំពុលសមុទ្រនៅលើវាផងដែរ។ ជ្រុងទាំងបួននៃកុងតឺន័រត្រូវតែមានសញ្ញាដែលមានទំហំ 250mm x 250mm និងប្រាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។
នៅពេលវេចខ្ចប់ ប្រទេសចិនមានច្បាប់ជាច្រើនទៀត។ មុនពេលដាក់របស់របរដែលងាយនឹងកម្តៅក្នុងធុង អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលសីតុណ្ហភាពរបស់របស់របរទាំងនោះ។ ឧទាហរណ៍ ច្បាប់ធ្យូងថ្មីចែងថា សម្ភារៈមិនអាចលើសពី 40°C នៅថ្ងៃវេចខ្ចប់បានទេ។ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធធុង ហើយកន្លែងវេចខ្ចប់ត្រូវផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ធុង ដើម្បីបង្ហាញថាពួកគេកំពុងអនុវត្តតាមច្បាប់។
ដំណើរការដឹកជញ្ជូនជាជំហាន ៗ
អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចរៀបចំផែនការពេលវេលារបស់ពួកគេបានកាន់តែប្រសើរ ប្រសិនបើពួកគេដឹងពីនីតិវិធីទាំងមូលចាប់ពីដើមដល់ចប់។ នេះគឺជាការណែនាំជាជំហានៗអំពីដំណើរការធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់របរដែលមានហានិភ័យពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់។
ជំហានទី 1 — ការចាត់ថ្នាក់ និងការវាយតម្លៃមុនពេលដឹកជញ្ជូន
ជំហានដំបូងគឺត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់របររបស់អ្នកឱ្យបានត្រឹមត្រូវស្របតាមបញ្ជី GB 12268-2025 ថ្មី ហើយពិនិត្យឡើងវិញនូវចំណាត់ថ្នាក់ IMDG លេខ UN និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ អ្នកប្រហែលជាត្រូវការការវាយតម្លៃមន្ទីរពិសោធន៍ ឬអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីស្វែងយល់ពីចំណាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ ប្រសិនបើផលិតផលរបស់អ្នកថ្មី ឬមានសារធាតុគីមីច្រើននៅក្នុងនោះ។ វាផ្ទុយនឹងច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងការចាត់ថ្នាក់អ្វីមួយខុស ហើយគយអៀរឡង់អាចបដិសេធ ដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក ឬបំផ្លាញទំនិញដែលមិនគោរពតាមច្បាប់។
ជំហានទី 2 — ការជ្រើសរើសការវេចខ្ចប់ត្រឹមត្រូវ
នៅពេលដែលអ្នកបានតម្រៀបរបស់របររួចរាល់ហើយ សូមស្វែងរកការវេចខ្ចប់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពីអង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលសមនឹងក្រុមវេចខ្ចប់ និងចំនួនរបស់របរ។ សូមទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់វេចខ្ចប់របស់អ្នក ព្រោះវាអាចត្រូវការក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ។ ទាំងពីរ IATA និង IMDG មានច្បាប់តឹងរ៉ឹងអំពីរបៀបដែលថ្មលីចូមត្រូវតែវេចខ្ចប់ ចំនួនកោសិកាដែលត្រូវតែមាននៅក្នុងថ្មនីមួយៗ និងចំនួនថ្មដែលត្រូវសាកនៅពេលដែលពួកវាចាកចេញពីប្រទេសចិន។ ថ្មទាំងនេះគឺជារបស់របរគ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយចំនួនដែលប្រទេសចិននាំចេញ។
ជំហានទី 3 - ការរៀបចំឯកសារ
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូមបំពេញសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។ ធ្វើការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់អ្នកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនគិតថ្លៃបន្ថែមបុព្វលាភទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ Hapag-Lloyd បានយកថ្លៃបន្ថែម DGP ចំនួន 250 ដុល្លារអាមេរិក / 210 អឺរ៉ូក្នុងមួយកុងតឺន័រមកវិញ បន្ទាប់ពីការអាប់ដេត IMDG ឆ្នាំ 2026) ហើយមានដែនកំណត់ការកក់សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ខុសពីការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។
ជំហានទី 4 — ការដាក់ស្នើកំពង់ផែចិន
ផ្ញើសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទៅរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពសមុទ្រចិន (MSA) យ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ។ MSA មានរយៈពេលប្រាំថ្ងៃធ្វើការដើម្បីយល់ព្រម ឬមិនយល់ព្រមចំពោះពាក្យសុំ។ ជាធម្មតា ការអនុម័តនឹងលឿនជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតាដែលដោះស្រាយដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ និងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់។
ជំហានទី 5 — ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ
កប៉ាល់នេះនឹងឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ជាធម្មតាច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា និងព្រែកជីកស៊ុយអេ មុនពេលទៅដល់កំពង់ផែឌុប្លីន ឬកំពង់ផែរ៉ូសឡា។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា សិនជិន សៀងហៃ និងនីងបូ ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ ជាធម្មតាចំណាយពេលពី ២៥ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញ LCL និង FCL អាស្រ័យលើផ្លូវ និងកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
ជំហានទី 6 — ការបំពេញបែបបទគយអៀរឡង់
នៅពេលដែលផលិតផលមកដល់ប្រទេសអៀរឡង់ គយនឹងតាមដានពួកគេ។ សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបត្រូវតែដាក់ជូន ហើយអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា (ឬភ្នាក់ងារគយរបស់ពួកគេ) ត្រូវតែដាក់ជូនសេចក្តីប្រកាសគយពេញលេញដែលរួមមានលេខ EORI លេខកូដទំនិញ តម្លៃដែលបានប្រកាស និងឯកសារចាំបាច់ផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ស្នងការចំណូលអៀរឡង់អាចពិនិត្យមើលការដឹកជញ្ជូនផលិតផលដែលមានហានិភ័យដោយផ្ទាល់។ ប្រសិនបើមាតិកាដែលបានប្រកាសមិនត្រូវគ្នានឹងមាតិកាពិតប្រាកដទេ អ្នកអាចប្រឈមមុខនឹងការពិន័យ និងការរក្សាទុកយូរជាងនេះ។
បញ្ហាប្រឈមទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។
សូម្បីតែមនុស្សដែលដឹកជញ្ជូនរបស់របរគ្រោះថ្នាក់គ្រប់ពេលក៏ជួបប្រទះបញ្ហាដែរ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ហាទូទៅបំផុតដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅអៀរឡង់ និងបច្ចេកទេសមានប្រយោជន៍មួយចំនួនដើម្បីជួសជុលវា។
កំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់នៅតែជាមូលហេតុចម្បងដែលធ្វើឲ្យការដឹកជញ្ជូនបរាជ័យ និងចំណាយប្រាក់ច្រើន។ ស្តង់ដារ GB 12268-2025 ថ្មីពីប្រទេសចិនបានបន្ថែមមុខទំនិញថ្មីចំនួន 69 និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃតារាងផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ទាំងមូល។ នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនដែលមិនបានពិនិត្យមើលការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់ពួកគេចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ឥឡូវនេះអាចមានឯកសារដែលហួសសម័យ ឬមិនអនុលោមតាម។ វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងថា អ្នកឯកទេសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមប្រចាំឆ្នាំ។
ការរឹតបន្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដែលលើសពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ IMDG។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននឹងមិនទទួលយកថ្នាក់ជាក់លាក់ណាមួយនៅលើផ្លូវជាក់លាក់ណាមួយឡើយ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតមានដែនកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹងជាងលើចំនួនដែលពួកគេអាចជិះ។ ច្បាប់ទាំងនេះមានភាពខុសគ្នាច្រើន ជារឿយៗមានការព្រមានតិចតួច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាសំខាន់ក្នុងការពិនិត្យជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលកក់ មិនមែនបន្ទាប់ពីអ្នកបានវេចខ្ចប់រួចរាល់នោះទេ។
ពេលវេលានៃការដាក់ឯកសារតែងតែជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។ ច្បាប់ឆ្នាំ ២០២៥ របស់ប្រទេសចិនចែងថា រយៈពេលប្រកាសមុនពេលចេញដំណើរ ២៤ ម៉ោងមិនអាចចរចាបានទេ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលខកខានរយៈពេលនេះនឹងត្រូវរង់ចាំយូរជាងនៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ។ នេះ រួមជាមួយនឹងការកាត់ផ្តាច់ការកក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ (ដែលអាចមានរយៈពេល ៤៨ ទៅ ៧២ ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរ) មានន័យថា ការបំពេញឯកសារត្រូវតែធ្វើឡើងមុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរឆ្ងាយ។
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ដែលមានទម្ងន់តិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ត្រូវការការថែទាំពិសេស។ យោងតាមស្តង់ដារបំបែក IMDG ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនមិនអាចផ្ទុកចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រដូចគ្នានឹងប្រភេទផ្សេងទៀត ឬសូម្បីតែទំនិញទូទៅបានទេ។ មុនពេលកក់កន្លែង LCL អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍នឹងពិនិត្យមើលតារាងបំបែកដើម្បីធានាថាជម្រើសផ្ទុករួមគ្នាទាំងអស់គឺស្របតាមច្បាប់។
ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន
| កំពង់ផែដើម (ប្រទេសចិន) | ច្រកគោលដៅ (អៀរឡង់) | ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា (FCL) | ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា (LCL) | ផ្លូវទូទៅ |
| ទីក្រុង Shenzhen (Yantian) | កំពង់ផែ Dublin | 28–34 ថ្ងៃ | 32–38 ថ្ងៃ | ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអឺរ៉ុបខាងជើង |
| ក្រុងស៊ាងហៃ | កំពង់ផែ Dublin | 26–32 ថ្ងៃ | 30–36 ថ្ងៃ | ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដោយផ្ទាល់ ឬឆ្លងកាត់រ៉ូតធើដាម/ហាំប៊ឺក |
| នីងបូ | កំពង់ផែ Dublin | 27–33 ថ្ងៃ | 31–37 ថ្ងៃ | ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអឺរ៉ុបខាងជើង |
| ក្វាងចូវ (ណានសា) | កំពង់ផែរ៉ូសឡារ | 30–36 ថ្ងៃ | 34–40 ថ្ងៃ | ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ការផ្ទេរទំនិញនៅ Felixstowe ឬ Le Havre |
| ក្រុងធានជីន | កំពង់ផែ Dublin | 29–35 ថ្ងៃ | 33–39 ថ្ងៃ | ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅហាំប៊ឺក |
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់អាចចំណាយពេលយូរជាងការដឹកជញ្ជូនធម្មតា ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាមទារការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម មិនអាចកក់នាវាប្រភេទមួយចំនួនបានទេ ហើយត្រូវតែមានកន្លែងផ្ទុកទំនិញមួយចំនួននៅលើនាវា។ នៅពេលរៀបចំភស្តុភារសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វាជាគំនិតល្អក្នុងការរួមបញ្ចូលថ្ងៃបន្ថែមពីប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃជាចន្លោះពេល។
របៀបដែលការដឹកជញ្ជូន Topway អាចជួយបាន។
ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់មិនសាមញ្ញដូចការកក់ជើងហោះហើរនោះទេ។ អ្នកត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីច្បាប់ទាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ ហើយធ្លាប់ធ្វើការជាមួយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារលោកខាងលិច។ សេវាកម្មគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទៅបរទេស។ ឃ្លាំង រហូតដល់ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ មានជម្រើសដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ដូចជាកំពង់ផែ Dublin និងកំពង់ផែ Rosslare។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមមុនពេលដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាថាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវស្របតាម IMDG និង GB 12268-2025។ ពួកគេក៏ជួយបំពេញសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ និងឯកសារចាំបាច់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ ហើយពួកគេធានាថាសេចក្តីប្រកាសមុនពេលចេញដំណើរ MSA របស់ចិនត្រូវបានដាក់ជូនក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងដែលត្រូវការ។ ក្រុមការងារតាមដានការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ ដូចជាតម្រូវការ GB ជាតិថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 និងវិសោធនកម្ម IMDG 42-24 ដែលនឹងត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2026។ នេះមានន័យថាអតិថិជនមិនចាំបាច់តាមដានការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះដោយខ្លួនឯងទេ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានចំណេះដឹង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ដោយសុវត្ថិភាព ស្របច្បាប់ និងរហ័ស មិនថាអ្នកជាក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អក្នុងការដឹកជញ្ជូនសារធាតុគីមីឧស្សាហកម្ម ឬអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងព្យាយាមស្វែងយល់ពីច្បាប់ស្មុគស្មាញសម្រាប់ថ្មលីចូមនោះទេ។
ការពិចារណាលើថ្លៃដើម
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលដែលមានហានិភ័យតែងតែមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធម្មតា។ ការដឹងពីអ្វីដែលចំណាយច្រើនបំផុតជួយក្នុងការរៀបចំថវិកា និងការចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
| សមាសធាតុចំណាយ | ការពិពណ៌នា | ជួរធម្មតា |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL ៤០ហ្វីត) | អត្រាមូលដ្ឋាន ពីប្រទេសចិន ទៅ អៀរឡង់ | ១,៨០០ – ៣,៥០០ ដុល្លារអាមេរិក (អាស្រ័យលើទីផ្សារ) |
| បុព្វលាភទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGP) | ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដោះស្រាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ | USD 200 - 350 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ |
| ថ្លៃសេវាឯកសារ DG | ថ្លៃសេវាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញសម្រាប់ឯកសារអនុលោមភាព DG | ៥០ – ២០០ ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន |
| ថ្លៃសេវាប្រកាស MSA របស់ចិន | ថ្លៃសេវាដាក់ពាក្យរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ | ២០០ – ៥០០ យ័ន ក្នុងមួយការប្រកាស |
| បុព្វលាភវេចខ្ចប់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រដោយអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល | ថ្លៃជាងការវេចខ្ចប់ស្តង់ដារ | លើសពីតម្លៃស្តង់ដារ ១៥% – ៤០% |
| បុព្វលាភធានារ៉ាប់រង (សារធាតុគ្រោះថ្នាក់) | អត្រាខ្ពស់ជាងដោយសារតែការចាត់ថ្នាក់ហានិភ័យ | 0.3% - 1.5% នៃតម្លៃទំនិញ |
| ពន្ធគយអៀរឡង់ | ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើទំនិញពីប្រទេសចិន (ប្រែប្រួលទៅតាមលេខកូដ HS) | 0% - 12% នៃតម្លៃគយ |
| VAT (អៀរឡង់) | អនុវត្តលើតម្លៃនាំចូល + អាករ | អត្រាស្តង់ដារ 23% |
សូមចងចាំថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាចប្រែប្រួលច្រើនអាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ ទំហំកប៉ាល់ និងព្រឹត្តិការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ។ បញ្ហាព្រែកជីកស៊ុយអេក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ បានបង្ហាញថា ការរំខានផ្លូវអាចនាំឱ្យអត្រាកើនឡើងពីរទៅបីដងលើសពីធម្មតាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ អាជីវកម្មដែលជារឿយៗនាំចេញទំនិញគ្រោះថ្នាក់គួរតែចាក់សោអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមរយៈកិច្ចសន្យាទៅមុខ ឬចូលរួមជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងសមត្ថភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។ នេះជាវិធីល្អមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់តម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់ជំហាន ចាប់ពីការចាត់ថ្នាក់ដំបូងនៃវត្ថុនានាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ GB 12268-2025 ថ្មីរបស់ប្រទេសចិន រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយចុងក្រោយនៅកំពង់ផែឌុប្លីនក្រោមច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅឆ្នាំ 2025 និង 2026។ ស្តង់ដារប្រកាសកំពង់ផែថ្មីរបស់ប្រទេសចិន តម្រូវការក្នុងការអនុវត្តតាមវិសោធនកម្ម IMDG 42-24 និងការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់របស់អៀរឡង់លើក្រមគយសហភាព សុទ្ធតែធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់។
ច្រករបៀងចិន-អៀរឡង់នៅតែមានប្រយោជន៍ និងចំណេញច្រើនសម្រាប់សហគ្រាសដែលធ្វើអ្វីៗតាមរបៀបត្រឹមត្រូវ។ អៀរឡង់គឺជាទីផ្សារសំខាន់សម្រាប់ការនាំចូលនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយក្រុមហ៊ុនចិនដែលផលិតសារធាតុគីមី គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច អាគុយ និងទំនិញប្រើប្រាស់ទាំងអស់បានរៀបចំកម្មវិធីជោគជ័យក្នុងការនាំចេញទំនិញដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសហភាពអឺរ៉ុប។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវវិនិយោគប្រាក់លើការសិក្សាអំពីបទប្បញ្ញត្តិ ការរៀបចំដំណើរការឯកសារចាំបាច់ និងការស្វែងរកដៃគូភស្តុភារត្រឹមត្រូវ។
ដោយមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនពីប្រទេសចិន និងសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយរបស់របរដែលមានហានិភ័យ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាដៃគូដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់សហគ្រាសដែលត្រូវការរុករកផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញនេះ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រប់ទំហំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានចំណេះដឹងផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ ភាពជាដៃគូដែលបានបង្កើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មចាប់ពីឃ្លាំង Shenzhen រហូតដល់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)
សំណួរ៖ តើទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពិសេសមុនពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រភាគច្រើនត្រូវជូនដំណឹងជាមុន និងមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការកក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ជាធម្មតា ៤៨ ទៅ ៧២ ម៉ោងមុនពេលកប៉ាល់ឈប់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននឹងមិនទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់មួយចំនួននៅលើផ្លូវជាក់លាក់ណាមួយទាល់តែសោះ។ មុនពេលអ្នកបញ្ចប់ការវេចខ្ចប់ និងឯកសារ សូមពិនិត្យមើលជានិច្ចថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងទទួលយកវាឬអត់។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនទៅអៀរឡង់តាមសមុទ្របានទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ថ្មលីចូម (UN3480 សម្រាប់អ៊ីយ៉ុងលីចូម និង UN3090 សម្រាប់លោហៈលីចូម) អាចដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របាន ដរាបណាវាត្រូវបានវេចខ្ចប់ត្រឹមត្រូវ មានបរិមាណសាកជាក់លាក់ និងមិនច្រើនពេក។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានវេចខ្ចប់ជាមួយ ឬនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ ច្បាប់គឺខុសពីពេលដែលក្រឡាត្រូវបានផ្ញើតែម្នាក់ឯង។ អ្នកជំនាញខាងទំនិញគ្រោះថ្នាក់គួរតែពិនិត្យមើលការរៀបចំផលិតផលរបស់អ្នក។
សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ខ្ញុំត្រូវបានបដិសេធនៅកំពង់ផែឌុប្លីន?
ក៖ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបដិសេធ វាអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែដោយចំណាយរបស់អ្នកនាំចូល បញ្ជូនត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលវាមកពី ឬក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់នៃការមិនអនុលោមតាម វាត្រូវបានបំផ្លាញចោល។ អ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រាទទួលខុសត្រូវទាំងច្បាប់ និងប្រាក់។ នេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការទទួលបានឯកសារឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីប្រទេសចិន។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន LCL មានសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ដែរឬទេ?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL អាចរកបានសម្រាប់ទំនិញដែលមានហានិភ័យ ប៉ុន្តែស្តង់ដារនៃការបែងចែក IMDG អនុវត្តចំពោះការផ្ទុករួមគ្នា។ ថ្នាក់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនមិនអាចផ្ទុកជាមួយថ្នាក់ផ្សេងទៀតបានទេ ហើយខ្លះទៀតមិនអាចផ្ទុកជាមួយទំនិញធម្មតាបានទេ។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃនីតិវិធីកក់ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញជំនាញនឹងមើលថែការអនុលោមតាមការបែងចែក។
សំណួរ៖ តើការអនុម័តគយកំពង់ផែចិនត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់?
ក៖ យោងតាមច្បាប់ឆ្នាំ ២០២៥ របស់ប្រទេសចិន រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពសមុទ្រមានរយៈពេលប្រាំថ្ងៃធ្វើការដើម្បីអនុម័ត ឬបដិសេធសេចក្តីថ្លែងការណ៍កំពង់ផែទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងជីវិតពិត ភ្នាក់ងារដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនតែដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនធម្មតាបានលឿនជាងមុន។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រូវតែផ្ញើយ៉ាងហោចណាស់ ២៤ ម៉ោងមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ។
