ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចូលត្រូវដឹងអំពីអាករលើតម្លៃបន្ថែម 23%
សេចក្តីផ្តើម
DDP (Delivered Duty Paid) បានក្លាយជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនដ៏ទាក់ទាញជាងមុនសម្រាប់អ្នកដែលនាំយកទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកលក់រាយនៅទីក្រុងលីសបោនដែលទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេពីប្រទេសចិន អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជនព័រទុយហ្គាល់ និងប្រតិបត្តិករ Amazon FBA ដែលមានឃ្លាំងស្តុកទុកនៅអឺរ៉ុប។ វាមើលទៅសាមញ្ញនៅលើផ្ទៃ៖ អ្នកលក់មើលថែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង អ្នកទិញទទួលបានផលិតផលដោយមិនចាំបាច់បំពេញទម្រង់បែបបទគយ ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេដឹង។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម 23% ដែលព័រទុយហ្គាល់គិតលើទំនិញនាំចូលភាគច្រើន ធ្វើឱ្យអ្វីដែលហាក់ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងសាមញ្ញមួយទៅជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលពិតជាស្មុគស្មាញណាស់ទាក់ទងនឹងប្រាក់ និងការអនុវត្តតាមច្បាប់។
ព័រទុយហ្គាល់អនុវត្តតាមច្បាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះកំណត់អត្រាពន្ធជាតិ និងអត្រាផ្សេងៗដែលប្រែប្រួលទៅតាមតំបន់។ អត្រាស្តង់ដារ 23% អនុវត្តចំពោះទំនិញស្ទើរតែទាំងអស់ដែលនាំចូលមកសហភាពអឺរ៉ុបពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។ អត្រានេះគឺផ្អែកលើតម្លៃនៃទំនិញបូករួមទាំងថ្លៃពន្ធគយណាមួយដែលអាចអនុវត្តបាន។ ផលប៉ះពាល់រួមនោះគឺសំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនគិត។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសរុបលើការដឹកជញ្ជូន 1,000 អឺរ៉ូ ជាមួយនឹងអត្រាពន្ធ 4.7% មិនមែន 230 អឺរ៉ូទេ។ វាមានប្រហែល 241 អឺរ៉ូ ពីព្រោះពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមគឺផ្អែកលើចំនួនទឹកប្រាក់ដែលរួមបញ្ចូលពន្ធ។
អត្ថបទនេះពន្យល់ពីអត្ថន័យនៃ DDP នៅពេលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ របៀបដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) 23% ប៉ះពាល់ដល់ពន្ធគយ និងវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃ CIF ពេលណាដែល DDP ជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត និងពេលណាដែល DAP (Delivered at Place) ជាជម្រើសដ៏ល្អជាង និងឯកសារអ្វីខ្លះដែលអ្នកត្រូវមាន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេល និងការពិន័យនៅគយព័រទុយហ្គាល់។
អ្វីដែល DDP ពិតជាមានន័យ — និងអ្វីដែលវាមិនមែន
គោលការណ៍ណែនាំ Incoterms 2020 របស់សភាពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិកំណត់និយមន័យនៃ DDP ឬ Delivered Duty Paid។ DDP គឺជាពាក្យដឹកជញ្ជូនដែលដាក់ពន្ធច្រើនបំផុតលើអ្នកលក់។ ក្រោម DDP អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងហានិភ័យទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលបានទំនិញពីចំណុចដើមរបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅដែលអ្នកទិញបានជ្រើសរើស។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យនាំចេញពីប្រទេសដើម ការបង់ថ្លៃនាំចូល និងពន្ធទាំងអស់ (រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម) ការទទួលបានការអនុញ្ញាតឲ្យនាំចេញពីប្រទេសដើម និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីតាំងដឹកជញ្ជូនដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។ អ្នកទិញគ្រាន់តែត្រូវរុះរើផលិតផលចេញ។
នេះធ្វើឱ្យ DDP មើលទៅល្អនៅលើផ្ទៃសម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនសូវដឹងច្រើនអំពីការនាំចូល ឬមិនមានលេខ EORI ក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នកលក់ដែលចង់ធ្វើឱ្យដំណើរការទិញមានភាពងាយស្រួលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែមានចំណុចខ្វះខាតខាងរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនខកចិត្ត៖ អ្នកលក់ ដែលពិតជាមិនមែនមកពីសហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើប្រតិបត្តិការជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ យោងតាមច្បាប់គយព័រទុយហ្គាល់ និងសហភាពអឺរ៉ុប អ្នកដែលកំពុងនាំចូលទំនិញត្រូវតែមានលេខ EORI។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកលក់មកពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបជាធម្មតាត្រូវជួលភ្នាក់ងារសារពើពន្ធនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមផងដែរ។ ឯកសារនេះមិនមែនជាជម្រើសទេ។ វាត្រូវបានទាមទារដោយច្បាប់។
ការពិចារណាសំខាន់មួយទៀតគឺថា ក្រោមការរៀបចំ DDP ធម្មតា អ្នកលក់បង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល ហើយពួកគេប្រហែលជាមិនអាចយកវាមកវិញបានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញជាអាជីវកម្មព័រទុយហ្គាល់ដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម ពួកគេប្រហែលជាអាចយកអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលដូចគ្នានោះមកវិញ។ នេះមានន័យថា អ្នកលក់ត្រូវបង់ពន្ធដែលអ្នកទិញអាចទទួលបានមកវិញ។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញខ្លះជ្រើសរើស DAP ដោយចេតនា ទោះបីជាវាមានន័យថាដំណើរការគយស្មុគស្មាញជាងក៏ដោយ ដូច្នេះពួកគេអាចគ្រប់គ្រងការយកអាករលើតម្លៃបន្ថែមមកវិញបាន។
| Incoterm ។ | គម្របអ្នកលក់ | អ្នកទិញគម្រប | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| EXW | គ្មានអ្វីក្រៅពីច្រកទ្វាររោងចក្រទេ | ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងគយទាំងអស់ | អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ និងមានភស្តុភារផ្ទាល់ខ្លួន |
| តាមរយៈ FOB | ការអនុញ្ញាតឲ្យនាំចេញ + ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការសម្អាតការនាំចូល | អ្នកនាំចូលដែលមានការរៀបចំដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់ |
| DAP | ទំនិញទាំងអស់ទៅកាន់គោលដៅដែលបានកំណត់ | ពន្ធនាំចូល, អាករលើតម្លៃបន្ថែម, ការសម្អាតពន្ធគយ | អ្នកទិញដែលចង់បានការគ្រប់គ្រងការនាំចូល |
| DDP | អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការសម្អាតគយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តក្រុង | ការផ្ទុកតែប៉ុណ្ណោះ | សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អ្នកនាំចូលលើកដំបូង |
ចំណុចសំខាន់គឺថា DDP មិនតែងតែល្អជាង ឬអាក្រក់ជាង DAP ឬ FOB នោះទេ។ វាអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍របស់អ្នកទិញ របៀបដែលអ្នកលក់អាចដោះស្រាយដំណើរការនាំចូលបានល្អ និងថាតើភាគីទាំងពីរអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមវិញឬអត់។ ការសម្រេចចិត្តនេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយប្រាក់ច្រើន។
រចនាសម្ព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖ អត្រា 23% នៅក្នុងបរិបទ
សេចក្តីណែនាំស្តីពីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់សហភាពអឺរ៉ុបគូសបញ្ជាក់ពីច្បាប់សម្រាប់ប្រព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលត្រូវបានគេហៅថា IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កំណត់អត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនក្នុងចន្លោះដែលអនុញ្ញាត។ អត្រាធម្មតានៅក្នុងដីគោកព័រទុយហ្គាល់គឺ 23% ដែលជាកន្លែងដែលទំនិញប្រើប្រាស់ភាគច្រើនដែលមកពីប្រទេសដទៃបញ្ចប់។ នេះគឺជាពន្ធដែលអនុវត្តចំពោះគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក សម្លៀកបំពាក់ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ គ្រឿងចក្រ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងស្ទើរតែទាំងអស់នៃរបស់របរដែលអ្នកនាំចូលនាំចូលពីប្រទេសចិន ឬប្រទេសមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។
មានអត្រាទាបជាងពីរ៖ ១៣% សម្រាប់មុខម្ហូបជាក់លាក់ ស្រា អាហារនៅភោជនីយដ្ឋាន សម្ភារៈកសិកម្មមួយចំនួន និងទឹកសារធាតុរ៉ែ។ និង ៦% សម្រាប់ទំនិញជាមូលដ្ឋាន រួមទាំងម្ហូបអាហារ ថ្នាំពេទ្យ អក្សរសិល្ប៍ កាសែត និងការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារ។ គិតចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ពន្ធលើសេវាកម្មឌីជីថលថ្មី ៣% បានចូលជាធរមាន។ វាអនុវត្តចំពោះទំនិញ និងសេវាកម្មឌីជីថលដែលលក់ទៅឱ្យប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ អត្រាស្តង់ដារ ២៣% គឺជាអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនដែលនាំចូលផលិតផលរូបវន្តយកចិត្តទុកដាក់។
វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ផងដែរថា អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺខុសគ្នានៅក្នុងតំបន់ស្វយ័តនីមួយៗ។ តំបន់អាហ្សូរស៍មានអត្រាធម្មតា 16% ខណៈដែលតំបន់ម៉ាឌីរ៉ាមានអត្រា 22%។ អ្នកនាំចូលដែលផ្ញើទំនិញទៅកាន់តំបន់ទាំងនេះគួរតែពិនិត្យឡើងវិញថាតើអត្រាណាដែលអនុវត្តអាស្រ័យលើកន្លែងដែលទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន អត្រា 23% សម្រាប់ដីគោកត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលនៅចំណុចចូល។
| អត្រាពន្ធអាករ | អត្រា (%) | ដាក់ពាក្យទៅ |
| Standard | 23% | ទំនិញប្រើប្រាស់ភាគច្រើន គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សម្លៀកបំពាក់ ផលិតផលនាំចូល ទំនិញឌីជីថល (មិនចាំបាច់) |
| មធ្យម កាត់បន្ថយ | 13% | ផលិតផលម្ហូបអាហារមួយចំនួន ស្រា អាហារនៅភោជនីយដ្ឋាន ទឹកសារធាតុរ៉ែ ឧបករណ៍ភ្លេង កន្លែងស្នាក់នៅសណ្ឋាគារ ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល |
| បញ្ចុះតម្លៃខ្លាំង | 6% | អាហារជាមូលដ្ឋាន ឱសថ សៀវភៅ និងសៀវភៅអេឡិចត្រូនិច កាសែត ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារ |
| ពន្ធសេវាកម្មឌីជីថល | 3% | សេវាកម្មឌីជីថល និងទំនិញអេឡិចត្រូនិកដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ (មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) |
| វាយតម្លៃសូន្យ | 0% | ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការនាំចេញ |
| អាហ្សូរស៍ (ស្តង់ដារ) | 16% | ទំនិញដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ស្តង់ដារផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងតំបន់ស្វយ័ត Azores |
| ម៉ាឌីរ៉ា (ស្តង់ដារ) | 22% | ទំនិញដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ស្តង់ដារផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងតំបន់ស្វយ័ត Madeira |
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនដែលរស់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ត្រូវតែចុះឈ្មោះប្រសិនបើពួកគេរកចំណូលបានយ៉ាងហោចណាស់ €15,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ កម្រិតលក់ពីចម្ងាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដែលចាប់ផ្តើមពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមគឺ €10,000។ អាជីវកម្មនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបដែលធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ហើយត្រូវបង់ពន្ធត្រូវតែជួលតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ។ បុគ្គលនេះទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ចំពោះពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមព័រទុយហ្គាល់របស់ក្រុមហ៊ុន ដែលជាការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏ធំមួយដែលតំណាងហិរញ្ញវត្ថុគិតថ្លៃ។
របៀបដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែម 23% ត្រូវបានគណនាលើការនាំចូល
ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ CIF ដើម្បីគណនាពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ នេះមានន័យថា មូលដ្ឋានជាប់ពន្ធរួមមានថ្លៃទំនិញ ការធានារ៉ាប់រង និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ព្រំដែនព័រទុយហ្គាល់។ នេះជារឿងសំខាន់ ពីព្រោះវាមានន័យថា អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) អនុវត្តចំពោះថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលអ្នកបង់ដើម្បីផ្ញើផលិតផលទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ មិនត្រឹមតែតម្លៃនៃទំនិញនោះទេ។
ដំបូង ពន្ធគយត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃ CIF ហើយលេខកូដ HS កំណត់អត្រាពន្ធគយដែលអនុវត្ត។ បន្ទាប់ពីនោះ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃសរុបនៃតម្លៃ CIF និងថ្លៃពន្ធគយ។ ដោយសារតែអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងអាករ បន្ទុកពន្ធជាក់ស្តែងគឺធំជាងអត្រា 23% ដែលអាចធ្វើឱ្យវាមើលទៅ។ ឧទាហរណ៍ខាងក្រោមប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូនិចជាឧទាហរណ៍ ពីព្រោះពួកវាត្រូវទទួលរងអត្រាពន្ធគយ EU 4.7% តែមួយក្រោមប្រភេទ HS 8517។
| សមាសធាតុចំណាយ | ចំនួនទឹកប្រាក់ (EUR) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| តម្លៃទំនិញដែលបានប្រកាស (CIF) | €1,000 | រួមបញ្ចូលថ្លៃដើម ថ្លៃធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន |
| ពន្ធគយ (ឧ. អេឡិចត្រូនិច HS 8517, 4.7%) | €47 | អត្រាពន្ធប្រែប្រួលទៅតាមលេខកូដ HS |
| មូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (CIF + ពន្ធ) | €1,047 | អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគណនាលើតួលេខរួមបញ្ចូលគ្នានេះ |
| នាំចូល VAT (23%) | €240.81 | អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ; មិនអាចទាមទារយកមកវិញដោយអ្នកលក់បរទេសបានទេ |
| ឈ្មួញកណ្តាលគយ តម្លៃ | € 50– € ៤៩.៩៩ | ប្រែប្រួលទៅតាមភាពស្មុគស្មាញរបស់ឈ្មួញកណ្តាល និងភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូន |
| តម្លៃសរុបនៃការចុះចត (ប្រហាក់ប្រហែល) | € 1,337– € ៤៩.៩៩ | មុនពេលដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ |
ឧទាហរណ៍នៃការគណនានេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើផលិតផលត្រូវបានដាក់ក្នុងតង្កៀបពន្ធខ្ពស់ជាងដោយកំហុស ថ្លៃដើមចុះចតសរុបអាចផ្លាស់ប្តូរច្រើន ពីព្រោះពន្ធដែលកើនឡើងនឹងចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែមដោយផ្ទាល់។ ការប្រកាសតម្លៃទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថយខ្សែបន្ទាត់ពន្ធជួយសន្សំសំចៃប្រាក់បន្តិចបន្តួចលើខ្សែបន្ទាត់ពន្ធ ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យអ្នកប្រឈមនឹងហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ជាច្រើនផងដែរ។ គយព័រទុយហ្គាល់ (និងអាជ្ញាធរគយសហភាពអឺរ៉ុបជាទូទៅ) ត្រួតពិនិត្យតម្លៃដែលបានប្រកាសយ៉ាងសកម្មប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃទីផ្សារ ហើយការប្រកាសមិនគ្រប់គ្រាន់អាចនាំឱ្យមានការពិន័យដែលធំជាងប្រាក់ដែលអ្នកគិតថាអ្នកកំពុងសន្សំ។
សហភាពអឺរ៉ុបបានលុបចោលការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចាស់ចំនួន 22 អឺរ៉ូ សម្រាប់ការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021។ ឥឡូវនេះ រាល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ មិនថាវាមានតម្លៃប៉ុន្មានទេ ត្រូវបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃ 150 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ ពាណិជ្ជករអាចប្រើប្រាស់ IOSS (Import One-Stop Shop) របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីប្រមូល និងបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលលក់។ នេះធ្វើឱ្យនីតិវិធីបោសសម្អាតកាន់តែងាយស្រួល។ ពន្ធគយចាប់ផ្តើមអនុវត្តនៅ 150 អឺរ៉ូ ហើយនីតិវិធីគយនាំចូលធម្មតាក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។
DDP ទល់នឹង DAP៖ ការជ្រើសរើសពាក្យត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់
ការជ្រើសរើសរវាង DDP និង DAP មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាភស្តុភារកម្មប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការអនុលោមតាមច្បាប់ផងដែរ ដែលនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើភាគីទាំងពីរ។ ចំពោះក្រុមហ៊ុននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងទំនិញនាំចូល ជាទូទៅ DAP សមហេតុផលជាងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ពួកគេទទួលខុសត្រូវលើការសម្អាតគយដោយខ្លួនឯង បង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលដោយផ្ទាល់ទៅគយព័រទុយហ្គាល់ ហើយបន្ទាប់មកទទួលបានវាមកវិញជាអាករលើតម្លៃបញ្ចូលនៅក្នុងការប្រកាសប្រចាំត្រីមាស ឬប្រចាំខែបន្ទាប់របស់ពួកគេ។ អ្នកលក់បង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមក្រោម DDP ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេមិនមែនជាអង្គការ EU ហើយមិនមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមព័រទុយហ្គាល់ទេ ជាធម្មតាពួកគេមិនអាចទទួលបានវាមកវិញទេ។ អ្នកទិញទទួលបានការដឹកជញ្ជូនស្អាត ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃ DDP។
ការគណនាគឺខុសគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលទៅដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតិថិជនព័រទុយហ្គាល់។ អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ពួកគេមកវិញទេ។ ពួកគេមិនមានលេខ EORI មិនចង់ដោះស្រាយជាមួយនឹងការបោសសំអាតគយ ហើយការទទួលបានថ្លៃពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់នៅពេលដែលកញ្ចប់មកដល់គឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលអតិថិជនបដិសេធកញ្ចប់ និងទុកការវាយតម្លៃមិនល្អ។ ក្នុងករណីនេះ DDP ពិតជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អតិថិជន។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើអាចរក្សាថ្លៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមឱ្យមានស្ថេរភាព និងរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃចុះចត។
| ការពិចារណា | DDP | DAP |
| អ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគយព័រទុយហ្គាល់ | អ្នកលក់/អ្នកបញ្ជូនបន្ត | អ្នកទិញ |
| អ្នកណាបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 23% លើទំនិញនាំចូល | អ្នកលក់ (បង់ប្រាក់ជាមុន ជារឿយៗមិនអាចទាមទារយកមកវិញបានទេ) | អ្នកទិញ (អាចទាមទារយកមកវិញបាន ប្រសិនបើបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម) |
| តម្លាភាពតម្លៃនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ | តម្លៃពេញលេញ; គ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលទេ | តម្លៃចុងក្រោយមិនទាន់ដឹងរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន |
| តម្រូវការ EORI | អ្នកបញ្ជូនបន្ត / តំណាងហិរញ្ញវត្ថុដោះស្រាយវា | អ្នកទិញត្រូវតែមាន EORI របស់ EU ដែលមានសុពលភាព |
| ហានិភ័យប្រសិនបើតម្លៃមិនបានប្រកាស | អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការពិន័យ និងការផាកពិន័យ | អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះការគិតថ្លៃបន្ថែម |
| សមបំផុតសម្រាប់ | ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម អ្នកនាំចូលលើកដំបូង | អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយក្រុមគយផ្ទៃក្នុង |
នៅពេលដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនដកស្រង់តម្លៃ DDP ជំនួសឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានសមត្ថភាព DDP ក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ណាស់។ ការកំណត់តម្លៃ DDP ដែលដកស្រង់ចេញពីរោងចក្រច្រើនតែផ្អែកលើគំនិតខុសអំពីរបៀបដែលគយព័រទុយហ្គាល់ដំណើរការ តម្លៃមិនបានប្រកាស ឬអន្តរការីក្រៅផ្លូវការដែលអាចមិនធ្វើការបោសសម្អាតត្រឹមត្រូវ។ អតិថិជនទទួលបានផលិតផល ហើយបង់តម្លៃ DDP ប៉ុន្តែពួកគេប្រហែលជាមិនដឹងថាតើពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានបង់ត្រឹមត្រូវឬអត់ទេ រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាពបង្ហាញពីបញ្ហានេះជាច្រើនខែក្រោយមក។
ឯកសារ៖ អ្វីដែលគយព័រទុយហ្គាល់តម្រូវ
រឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រងបានដែលប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលការដឹកជញ្ជូន DDP ឆ្លងកាត់គយព័រទុយហ្គាល់បានយ៉ាងរលូនគឺភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុបឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលចេញផ្សាយលើកទីបី និងចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025។ ឥឡូវនេះវាអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំងផ្លូវដែក និងផ្លូវសមុទ្រ។ មុនពេលទំនិញទៅដល់ព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ត្រូវតែដាក់ជូនតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ នេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ HS 6 ខ្ទង់ពេញលេញសម្រាប់ទំនិញនីមួយៗ។ ការផ្អាក និងការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តដែលបន្ថែមថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចកើតឡើងប្រសិនបើឯកសារ ENS មិនពេញលេញ ឬត្រឹមត្រូវ។
វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មគឺជាឯកសារសំខាន់បំផុត ហើយវាត្រូវតែបង្ហាញតម្លៃ CIF ពិតប្រាកដ មិនមែនជាតម្លៃទាបជាង ឬតម្លៃ "គំរូ" ដែលមានន័យថាបន្ថយពន្ធនោះទេ។ នាយកដ្ឋានគយព័រទុយហ្គាល់ប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃទីផ្សារ ហើយជារឿយៗពិនិត្យមើលតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ទល់នឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មដែលគេស្គាល់។ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃដែលបានប្រកាស និងតម្លៃដែលបានវាយតម្លៃ នឹងមានថ្លៃសេវាបន្ថែម ការពន្យារពេល និងសូម្បីតែការពិន័យ។ វិក្កយបត្រក៏ត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ទាក់ទងនឹងបរិមាណ ទម្ងន់ ទំហំ និងលេខកូដ HS។ របស់ទាំងអស់នេះត្រូវតែដូចគ្នានៅលើឯកសារទាំងអស់។
| ឯកសារ | តម្រូវការគន្លឹះ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | តម្លៃ CIF ត្រឹមត្រូវជា EUR ឬ USD; មិនត្រូវប្រកាសតិចជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ទម្ងន់ វិមាត្រ បរិមាណ និងលេខកូដ HS កម្រិតទំនិញ |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / វិក័យប័ត្រអាកាសចរណ៍ | បង្ហាញតម្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួលទំនិញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការគណនា CIF |
| វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម | តម្រូវសម្រាប់ការពិចារណាលើពន្ធអនុគ្រោះរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម |
| សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល EU ICS2 (ENS) | ត្រូវតែដាក់ឯកសារមុនពេលមកដល់; តម្រូវឱ្យមានលេខកូដ HS ពេញលេញ 6 ខ្ទង់ |
| លេខ EORI | តម្រូវសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រា; អ្នកលក់មិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវការតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ |
| NIF ព័រទុយហ្គាល់ (ប្រសិនបើបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម) | តម្រូវឲ្យមាន ប្រសិនបើអ្នកលក់ដើរតួជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា ហើយមានបំណងទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែមមកវិញ |
តម្រូវការលេខ EORI គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិក EU ដែលជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង DDP។ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ជាធម្មតាអ្នកត្រូវមានតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ ហើយអ្នកត្រូវជ្រើសរើសម្នាក់មុនពេលអ្នកព្យាយាមធ្វើការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងរបស់អ្នក។ បុគ្គល ឬក្រុមនេះឥឡូវនេះទទួលខុសត្រូវរួមគ្នាចំពោះកាតព្វកិច្ចអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់របស់ក្រុមហ៊ុន ដែលជាហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ដ៏ធំមួយ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលបានបង្កើតឡើងដែលផ្តោតលើការនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុង EU មានសមត្ថភាពនេះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ឬធ្វើការជាមួយតំណាងហិរញ្ញវត្ថុដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
កំហុសទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។
ការប្រកាសតម្លៃទំនិញមិនគ្រប់
នេះគឺជាកំហុសទូទៅបំផុត និងបណ្តាលឲ្យស្លាប់ ដែលមនុស្សធ្វើនៅពេលផ្ញើ DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ អ្នកលក់មួយចំនួនច្រើនតែបញ្ចុះតម្លៃតម្លៃទំនិញរបស់ពួកគេ ដើម្បីធ្វើឲ្យវាមើលទៅដូចជាពួកគេកំពុងបង់ថ្លៃគយតិចជាង។ នេះអាចបន្ថយថ្លៃសេវានៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែវាជាការក្លែងបន្លំគយ ហើយភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការពិន័យដែលច្រើនជាងការសន្សំពន្ធដើម។ គយព័រទុយហ្គាល់អាចផ្លាស់ប្តូរតម្លៃគយ និងគិតពន្ធថយក្រោយ ការប្រាក់ និងពិន័យ។ ក្នុងករណីអាក្រក់ ទំនិញអាចត្រូវបានយក។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តស្នើឲ្យប្រកាសតិចជាងមុនជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីសន្សំប្រាក់ ពួកគេគួរតែត្រូវបានបណ្តេញចេញភ្លាមៗ។
ការចាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS
អត្រាពន្ធគយដែលអនុវត្តចំពោះទំនិញគឺផ្អែកលើការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS របស់ពួកគេ ដែលត្រូវតែត្រឹមត្រូវ។ មានចំណងជើង HS ជាក់លាក់សម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ទូទៅ ហើយភាពខុសគ្នារវាងចំណងជើងពីរអាចតំណាងឱ្យភាពខុសគ្នារវាងអត្រាពន្ធ 0% និងអត្រាពន្ធ 12%។ ប្រសិនបើអ្នកលក់ទទួលបានលេខកូដ HS ខុស ហើយត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែមក្រោមច្បាប់ DDP អ្នកលក់ត្រូវបង់ថ្លៃនោះ ហើយជាធម្មតាអ្នកលក់មិនមានវិធីដើម្បីទទួលបានវាមកវិញពីអ្នកទិញបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូននោះទេ។
ដោយសន្មតថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាចគ្រប់គ្រង DDP បាន
អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនជាច្រើនផ្តល់ជូន DDP ជាសេវាកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេធ្វើវាតាមរយៈភ្នាក់ងារក្រៅផ្លូវការ ឬឈ្មួញកណ្តាលដែលមិនមានសិទ្ធិធ្វើជាអ្នកនាំចូលទំនិញចុះបញ្ជីនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតអនុលោមភាព៖ ទំនិញឆ្លងកាត់គយ អ្នកទិញទទួលបានទំនិញ ប៉ុន្តែអាករលើតម្លៃបន្ថែមអាចត្រូវបានបង់ខុស អ្នកនាំចូលទំនិញចុះបញ្ជីអាចខុស ឬការប្រកាស ENS អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានកំហុស។ ការធ្វើសវនកម្មពន្ធ ឬការពិនិត្យឡើងវិញក្រោយការឆ្លងកាត់គយអាចនាំមកនូវការលំបាកទាំងនេះ ដែលមានន័យថាអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវ ទោះបីជាពួកគេសន្មតថា DDP មានន័យថាកំហុសទាំងអស់គឺជាកំហុសរបស់អ្នកលក់ក៏ដោយ។
មិនរាប់បញ្ចូលអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមក្នុងតំបន់ទេ
នៅពេលផ្ញើរបស់របរទៅកាន់ Azores ឬ Madeira អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតាគឺខុសគ្នា៖ ១៦% សម្រាប់ Azores និង ២២% សម្រាប់ Madeira ជំនួសឱ្យ ២៣%។ ប្រសិនបើអ្នកលក់ប្រើប្រាស់អត្រាដីគោកដើម្បីកំណត់តម្លៃដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់តំបន់ទាំងនេះ ពួកគេនឹងគិតថ្លៃច្រើនពេក ឬតិចពេក ដែលនឹងនាំឱ្យមានជម្លោះអាជីវកម្ម ឬកង្វះខាតការអនុលោមតាមច្បាប់។
របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដ៏ជំនាញពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Shenzhen។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេបានបង្កើតជំនាញនៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅជាច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងអេស្ប៉ាញ។
តម្លៃរបស់ Topway សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់លើសពីការផ្ទេរទំនិញទៅទៀត។ ពួកគេក៏គ្រប់គ្រងស្រទាប់អនុលោមភាពដែលសម្រេចថាតើការដឹកជញ្ជូន DDP ពិតជាសម្រេចបានតាមការសន្យារបស់ខ្លួនឬអត់។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យលេខកូដ HS មុនពេលដឹកជញ្ជូន ធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារវាយតម្លៃ CIF គឺត្រឹមត្រូវ ការដាក់ឯកសារ ICS2 ENS ជាមួយនឹងលេខ 6 ខ្ទង់ត្រឹមត្រូវ ធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ និងតំណាងសារពើពន្ធដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងដំណើរការការទូទាត់ VAT នាំចូលពេញលេញសម្រាប់អ្នកលក់។
Topway មានជម្រើសដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែធំៗនៅអឺរ៉ុប រួមទាំង Lisbon និង Sines។ ទាំងនេះរួមមាន FCL (ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ) និង LCL (ការផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ដូច្នេះអាជីវកម្មគ្រប់ទំហំអាចប្រើប្រាស់សេវាកម្មនេះបាន។ ការបង្រួបបង្រួម LCL អនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនទទួលបានលក្ខខណ្ឌ DDP ដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់សម្រាប់ប្រអប់ទាំងមូល ប្រសិនបើទំនិញរបស់ពួកគេមិនអាចបំពេញប្រអប់បាន។ ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មរបស់ Topway ក៏រួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនផលិតទៅកាន់កំពង់ផែ ការផ្ទុកនៅក្រៅប្រទេសនៅពេលដែលត្រូវការ និងការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទៅកាន់ឃ្លាំង ហាង ឬគេហទំព័រ Amazon FBA របស់អ្នកទិញ។
សម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលចង់បានអត្ថប្រយោជន៍បទពិសោធន៍របស់អតិថិជនពី DDP ប៉ុន្តែមិនចង់ដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងការអនុលោមតាមច្បាប់ ដែលកើតឡើងជាមួយការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានសេវាកម្មពេញលេញដូចជា Topway Shipping គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម 23% និងដំណើរការសម្របសម្រួលគយមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ពួកវាគឺជាថ្លៃសេវាដែលរំពឹងទុក ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងពីរបៀបកំណត់តម្លៃ និងដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ ២០២៥៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ
អ្នកនាំចូលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដែលនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025។
ប្រព័ន្ធ ICS2 របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានឈានដល់ការចេញផ្សាយលើកទី 3 ក្នុងឆ្នាំ 2025។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំងផ្លូវសមុទ្រ និង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវផ្ញើទិន្នន័យមុនពេលពួកគេមកដល់។ ដូច្នេះ ទំនិញទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវតែដាក់ឯកសារ ENS មុនពេលផ្ទុក មិនមែនគ្រាន់តែ ដឹកទំនិញតាមអាកាស ដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅក្នុងដំណាក់កាលមុនៗ។ ទិន្នន័យត្រូវតែពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវ៖ ICS2 ប្រើប្រាស់ក្បួនដោះស្រាយហានិភ័យដើម្បីចង្អុលបង្ហាញសេចក្តីប្រកាសដែលបាត់ព័ត៌មាន ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធ និងលំហូរការងាររបស់ពួកគេដើម្បីបំពេញតាម ICS2 Release 3 មានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការបង្កការពន្យារពេល។
នៅឆ្នាំ 2025 ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក៏បានដំឡើងតម្រូវការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់សហគ្រាសដែលរស់នៅក្នុងប្រទេសដល់ 15,000 អឺរ៉ូផងដែរ។ កម្រិតលក់ពីចម្ងាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបនៅតែ 10,000 អឺរ៉ូ។ ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នឹងមានពន្ធសេវាកម្មឌីជីថលថ្មី 3%។ នេះធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលលក់ទាំងទំនិញ និងសេវាកម្មឌីជីថល និងទំនិញរូបវន្ត ព្រោះទាំងពីរអាចមានការព្យាបាលអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ខុសៗគ្នាដែលតម្រូវឱ្យមានការចេញវិក្កយបត្រ និងការទូទាត់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនដែលគិតវិក្កយបត្រសម្រាប់ទាំងទំនិញរូបវន្ត និងសេវាកម្មឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការដូចគ្នាគួរតែពិនិត្យជាមួយអ្នកជំនាញអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើអត្រាត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗគឺជាអ្វី។
រដ្ឋបាលគយព័រទុយហ្គាល់ក៏បានធ្វើការលើផែនការឌីជីថលូបនីយកម្មរបស់ខ្លួនផងដែរ ដោយមានគោលដៅធ្វើឱ្យវិបផតថល eAduana ក្លាយជាឌីជីថលទាំងស្រុងនៅត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2025។ នេះមានន័យថាដំណើរការបោសសម្អាតដែលផ្អែកលើក្រដាស ឬធ្វើដោយដៃកំពុងមានប្រយោជន៍តិចទៅៗ ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនមានប្រព័ន្ធឯកសារឌីជីថលល្អនឹងមានបញ្ហាកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ អ្នកនាំចូលដែលកំពុងស្វែងរកជម្រើសរបស់ពួកគេសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តឥឡូវនេះរំពឹងថានឹងអាចដាក់ឯកសារ និងតាមដានសេចក្តីប្រកាសគយរបស់ពួកគេទាំងអស់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដោយប្រើប្រាស់គេហទំព័រដែលមានសុវត្ថិភាព។ នេះលែងជាលក្ខណៈពិសេសប្រណីតទៀតហើយ។
សន្និដ្ឋាន
សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលចង់ឱ្យអ្វីៗមានភាពងាយស្រួល តម្លៃអាចព្យាករណ៍បាន និងការដឹកជញ្ជូនដំណើរការទៅដោយរលូន ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។ ប៉ុន្តែអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) 23% ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅលើមូលដ្ឋានពន្ធ CIF បូកនឹងអាករ ហើយមិនអាចទាមទារមកវិញដោយអ្នកលក់នៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប បញ្ជាក់ថាសេដ្ឋកិច្ចនៃ DDP ត្រូវតែវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយតម្រូវការអនុលោមភាពត្រូវតែដោះស្រាយដោយបុគ្គលដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើ។
អ្នកនាំចូល និងអ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ គួរតែចងចាំរឿងទាំងនេះ៖ ស្វែងយល់ថាតើអ្នកទិញបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ហើយអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបញ្ចូលមកវិញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើពួកគេអាចធ្វើបាន DAP អាចជារចនាសម្ព័ន្ធល្អជាង។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកដែលដោះស្រាយការបោសសំអាត DDP របស់អ្នកមានការអនុញ្ញាត EORI ត្រឹមត្រូវ និងបានជួលតំណាងសារពើពន្ធដែលមានសមត្ថភាពនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ កុំទទួលយកតម្លៃដែលមិនបានប្រកាសជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីសន្សំប្រាក់។ ពិនិត្យមើលលេខកូដ HS របស់អ្នកទល់នឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ EU TARIC មុនពេលដឹកជញ្ជូន។ និងអនុវត្តតាមច្បាប់ដាក់ឯកសារ ICS2 ENS ទាំងអស់ ឬប្រថុយនឹងការរក្សាទុកទំនិញរបស់អ្នកនៅព្រំដែន។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន (DDP) ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មិនពិបាកទេ ប្រសិនបើអ្នកមានដៃគូដឹកជញ្ជូនសមស្រប។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញនៃខ្សែសង្វាក់ពេញលេញប្រភេទនេះ ចាប់ពីកន្លែងផលិតនៅប្រទេសចិន រហូតដល់ទ្វារឃ្លាំងនៅទីក្រុងលីស្បោន។ ពួកគេបានធ្វើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយអាចដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីដើមដល់ចប់។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) 23% តែងតែអនុវត្តលើការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ សម្រាប់ផលិតផលប្រើប្រាស់ភាគច្រើន និងការនាំចូលទូទៅ។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ធម្មតា 23% អនុវត្តចំពោះតម្លៃ CIF នៃទំនិញ និងការគិតថ្លៃគយណាមួយ។ ប្រភេទមួយចំនួន ដូចជាអាហារ និងឱសថ មានអត្រាទាបជាង 13% និង 6%។ ចាប់ផ្តើមពីខែមករា ឆ្នាំ 2025 ក៏នឹងមានពន្ធថ្មី 3% លើសេវាកម្មឌីជីថលផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះអាហ្សូរស៍មានអត្រាធម្មតា 16% ចំណែកឯការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះម៉ាឌីរ៉ាមានអត្រា 22% ជំនួសឱ្យ 23% របស់ដីគោក។
សំណួរ៖ ក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP តើអ្នកណាជាអ្នកបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលរបស់ព័រទុយហ្គាល់ — អ្នកទិញ ឬអ្នកលក់?
ក៖ អ្នកលក់បង់វា ពីព្រោះ DDP ធ្វើឱ្យអ្នកលក់បង់ថ្លៃនាំចូលទាំងអស់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកលក់មិននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទេ ជាធម្មតាពួកគេមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះមកវិញទេ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញជាក្រុមហ៊ុននៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម ពួកគេប្រហែលជាទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមដូចគ្នាវិញក្រោមច្បាប់ DAP។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍មួយចំនួនចូលចិត្ត DAP ល្អជាង DDP។
សំណួរ៖ តើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្ញុំនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវការលេខ EORI ដើម្បីដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?
ក៖ អ្នកលក់គឺជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាក្រោម DDP ដែលមានន័យថាពួកគេត្រូវការលេខ EORI។ អាជីវកម្មដែលមិនមែនជាសមាជិក EU ជាធម្មតាមិនអាចទទួលបាន EORI របស់ EU ដោយផ្ទាល់បានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេត្រូវជួលតំណាងហិរញ្ញវត្ថុនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមផងដែរ។ Topway Shipping ដែលជាអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ អាចមើលថែរឿងនេះសម្រាប់អ្នកលក់។
សំណួរ៖ តើ ICS2 ជាអ្វី ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន DDP របស់ខ្ញុំទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?
ក៖ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូលលេខ 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុប គឺជាប្រព័ន្ធប្រកាសសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ ដែលត្រូវតែបំពេញមុនពេលទំនិញមកដល់។ ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2025 វានឹងអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវដែកផងដែរ។ មុនពេលផ្ទុក ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ជាមួយនឹងលេខ HS 6 ខ្ទង់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផលិតផលទាំងអស់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបំពេញទម្រង់បែបបទទាំងអស់ទេ អ្នកប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការពិនិត្យ។
សំណួរ៖ តើ DDP តែងតែល្អជាង DAP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?
ក៖ DDP ជាធម្មតាផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយព័រទុយហ្គាល់នូវបទពិសោធន៍ទិញកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ពីព្រោះពួកគេមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមវិញ ហើយមិនចង់ដោះស្រាយជាមួយគយ។ នៅពេលផ្ញើទំនិញពីអាជីវកម្មមួយទៅអាជីវកម្មមួយទៀតនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម DAP អាចជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ ពីព្រោះអ្នកទិញអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមធាតុចូលមកវិញ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់យ៉ាងដូចម្តេច?
ក: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដោះស្រាយរាល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន DDP ទាំងអស់ពីប្រទេសចិន រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL ឬ LCL) ទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ ការដាក់ឯកសារ ICS2 ENS ការសម្អាតគយជាមួយនឹងការតំណាងសារពើពន្ធត្រឹមត្រូវ ការបង់ពន្ធនាំចូល និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ សូមទាក់ទងជាមួយក្រុមការងារ Shenzhen របស់ពួកគេសម្រាប់តម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន និងលម្អិតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។
