ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីយីវូទៅបែលក្រាដ៖ តើវាសមនឹងទទួលបានបុព្វលាភទេ?

 

ដើរកាត់សង្កាត់ឃ្លាំងណាមួយនៅក្នុងទីក្រុងបែលក្រាដ ហើយសេណារីយ៉ូគឺដូចគ្នា៖ ធ្នើរពោរពេញទៅដោយទំនិញតូចៗ ផលិតផលទូទៅ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលទិញស្ទើរតែទាំងស្រុងពីកន្លែងតែមួយ - គឺទីក្រុងយីវូ ប្រទេសចិន។ វិស័យនាំចូលរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីបានពឹងផ្អែកជាយូរមកហើយលើទីផ្សារធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ទំនិញតូចៗ ហើយទំនាក់ទំនងនោះកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 2024 ប្រទេសស៊ែប៊ីបាននាំចូល 5.55 ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសចិន កើនឡើងពី 4.87 ពាន់លានដុល្លារកាលពីមួយឆ្នាំមុន - ដែលជាការកើនឡើង 14% ក្នុងមួយឆ្នាំដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃច្រករបៀងនេះ។

នៅក្នុងចំណោមរឿងទាំងអស់នេះ សំណួរជាក់ស្តែងមួយនៅតែបន្តលេចឡើងក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូល អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម៖ តើអ្នកចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ឬជម្រើសពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយដែលមានតម្លៃថោកជាងជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃជាង? ដំណោះស្រាយគឺស្មុគស្មាញជាងអ្វីដែលអ្នកលក់ផ្នែកភស្តុភារភាគច្រើននឹងប្រាប់អ្នក។ អត្ថបទនេះកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានផ្នែកទីផ្សារ វិភាគថ្លៃដើមពិតប្រាកដ ពិនិត្យមើលគំរូពាណិជ្ជកម្មថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី និងប្រាប់អ្នកយ៉ាងច្បាស់ថាពេលណាដែលការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយមានតម្លៃគ្រប់ឌីណារ - និងពេលណាដែលវាមានតម្លៃមិនមែន។

 

ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មយីវូ-បែលក្រាដ៖ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់នៅពេលនេះ

ភាពជាដៃគូរវាងចិន និងស៊ែប៊ី បានវិវឌ្ឍពីការតភ្ជាប់រវាងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ដោយត្រង់ៗ ទៅជាការតភ្ជាប់មួយដែលរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរហៅថា «មិត្តភាពដែក»។ ការវិនិយោគសរុបរបស់ចិននៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីបានលើសពី ១០ ពាន់លានដុល្លារ រួមទាំងការវិនិយោគលើថាមពល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផលិតកម្ម។ ប៉ុន្តែវាគឺជាពាណិជ្ជកម្មប្រចាំថ្ងៃ — កុងតឺន័រទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីតូបលក់ដូរនៅផ្សារយីវូ ទៅកាន់អ្នកលក់ដុំស៊ែប៊ី — ដែលកំណត់ចង្វាក់ប្រចាំថ្ងៃនៃច្រករបៀងនេះ។

ការវិវឌ្ឍដ៏សំខាន់បំផុតនាពេលថ្មីៗនេះ គឺកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសស៊ែប៊ីក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេនៅអឺរ៉ុបដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វេភាគីជាមួយប្រទេសចិន។ ពន្ធនឹងត្រូវបានលុបចោលលើប្រភេទផលិតផលជាង 60% ភ្លាមៗ ដោយមានគោលដៅធ្វើពាណិជ្ជកម្មមិនជាប់ពន្ធ 95% ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នោះធ្វើឱ្យការគណនាពន្ធគយខុសគ្នាខ្លាំងសម្រាប់អ្នកនាំចូល។ ពន្ធដែលធ្លាប់បង្កើនថ្លៃដើមនៃការនាំចូលទំនិញប្រើប្រាស់ គ្រឿងសង្ហារឹម ប្រដាប់ក្មេងលេង និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចចំនួន 8-20% ឥឡូវនេះស្ថិតនៅសូន្យ ឬធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នោះជាផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើរបៀបដែលអ្នកត្រូវគិតអំពីការកំណត់តម្លៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ និងថ្លៃដើមសរុបនៃការនាំចូល។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ដែលមានចំណុចចេញដំណើរនៅយីវូ បានក្លាយជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានស្ថេរភាព។ រថភ្លើងពីយីវូ ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបកណ្តាល រត់បីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដោយទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់នៅឌូសប៊ឺក ក្នុងរយៈពេល 16-18 ថ្ងៃ ដោយការតភ្ជាប់តាមរថយន្តដឹកទំនិញទៅកាន់បែលក្រាដ ជាធម្មតាចំណាយពេលពី 2 ទៅ 4 ថ្ងៃ។ ផ្លូវដែកលែងជាជម្រើសបន្ទាប់បន្សំទៀតហើយ។ វាជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ដែលមិនធានា។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស ការកំណត់តម្លៃ។

 

តើការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយមានន័យយ៉ាងណា?

គោលគំនិត "ទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ" គឺជាឃ្លាទូលំទូលាយមួយនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយភាពធូររលុងនោះបង្កើតឱ្យមានការភាន់ច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។ ទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសុទ្ធមានន័យថា អ្នកផ្តល់សេវាម្នាក់ទៅយកទំនិញរបស់អ្នកពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅយីវូ ហើយដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់អាសយដ្ឋានជាក់លាក់មួយនៅបែលក្រាដ - ដោយមើលថែអ្វីៗផ្សេងទៀតទាំងអស់៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក គយនាំចេញនៅប្រទេសចិន សមុទ្រ ឬ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក, គយនាំចូលនៅស៊ែប៊ី និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។

ភាពខុសគ្នាចម្បងគឺជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារ DDU (Delivered Duty Unpaid) និង DDP (Delivered Duty Paid)។ DDU មានន័យថា អ្នកបញ្ជូនបន្តគ្រប់គ្រងភស្តុភារ ហើយការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នក ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃគយស៊ែប៊ី និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកមកដល់។ ជាមួយនឹង DDP ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញ អ្នកបញ្ជូនបន្តបង់ថ្លៃសេវាទាំងអស់ជាមុន - ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃសម្អាតគយ - ហើយរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងវិក្កយបត្រតែមួយ។ DDP គឺជាកំណែ 'គ្មានកង្វល់' ពិតប្រាកដ។ DDU គឺជាភស្តុភារពីមាត់ទ្វារ ប៉ុន្តែមិនមែនជាការទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីមាត់ទ្វារទេ។ តែងតែស្វែងយល់ថាតើសេវាកម្មអ្វីដែលអ្នកកំពុងត្រូវបានដកស្រង់មុនពេលប្រៀបធៀបតម្លៃ។

 

វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រៀបធៀប៖ ល្បឿន តម្លៃ និងភាពសមស្រប

ខាងក្រោមនេះគឺជាសេចក្តីសង្ខេបជាក់ស្តែងនៃជម្រើសដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំនៅលើផ្លូវ Yiwu-Belgrade៖

 

វិធីសាស្រ្ត	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ?	ល្អបំផុតសម្រាប់
សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	35–45 ថ្ងៃ	$	ស្រេចចិត្ត	ទំនិញ​ធំៗ​មិន​បន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	35–45 ថ្ងៃ	$$	ស្រេចចិត្ត	កុងតឺន័រពេញ តម្លៃឯកតាទាបជាង
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	18–25 ថ្ងៃ	$$	បាទ/ចាស (ជាមួយជើងឡានដឹកទំនិញ)	ទំហំមធ្យម ការដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលា
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–8 ថ្ងៃ	$$$$	បាទ/ចាស	បន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់ ទំនិញស្រាល
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	3–7 ថ្ងៃ	$$$$$$	បាទ/ចាស	កញ្ចប់តូច, គំរូ

 

មានរឿងមួយចំនួនដែលត្រូវពន្យល់លម្អិត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅតែជាបញ្ហាធំមួយនៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនរបស់របរជាច្រើនដែលមិនចាំបាច់ភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍ ឧបមាថាអ្នកមានកុងតឺន័រទាំងមូលដែលពោរពេញទៅដោយផលិតផលតាមរដូវដែលអ្នកបានបញ្ជាទិញជាមុន។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺ 35-45 ថ្ងៃ ដែលវែង ប៉ុន្តែតម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូបគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំហំមធ្យម ដែលពេលវេលានាំមុខពី 4 ទៅ 6 សប្តាហ៍គឺយឺតពេក ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃថ្លៃពេក។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលជាច្រើន ការធ្វើដំណើររួមគ្នារវាងរថភ្លើង និងឡានដឹកទំនិញរយៈពេល 18-25 ថ្ងៃពី Yiwu ទៅ Belgrade គឺជាចំណុចល្អបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងអ្នកនាំសំបុត្ររហ័សមានន័យលុះត្រាតែទំនិញមានទម្ងន់ស្រាល តម្លៃខ្ពស់ ឬពិតជាសំខាន់ចំពោះពេលវេលា។

ការព្រមានដ៏ធំមួយ៖ កាលវិភាគរថភ្លើងចេញពីទីក្រុងយីវូបច្ចុប្បន្នគឺថ្ងៃច័ន្ទ ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ និងថ្ងៃសុក្រ។ ការខកខានពេលវេលាកំណត់ដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកអាចធ្វើឱ្យខូចអត្ថប្រយោជន៍នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាងមុន។ បង្កើតពេលវេលាបម្រុងទៅក្នុងផែនការរបស់អ្នក។

 

តម្លៃពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះ៖ អ្វីដែលបុព្វលាភគ្របដណ្តប់

ការយល់ច្រឡំដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ គឺថាអ្នកគ្រាន់តែចំណាយប្រាក់បន្ថែមលើសេវាកម្មដែលអ្នកអាចបង្កើតដោយខ្លួនឯងបាន។ អ្នកមិនមែនទេ។ អ្នកកំពុងឆ្លងកាត់ហានិភ័យ ជៀសវាងការចំណាយលើការសម្របសម្រួល និងការបង់ថ្លៃសេវាជាមុន ដែលបើមិនដូច្នោះទេអាចជាការភ្ញាក់ផ្អើល។

ខាងក្រោមនេះជាការប្រៀបធៀបនៃការដឹកជញ្ជូន LCL ជាក់ស្តែង (ផលិតផលទូទៅប្រហែល 5 CBM ពី Yiwu ទៅអាសយដ្ឋានឃ្លាំង Belgrade) ពីច្រកមួយទៅច្រកមួយ ធៀបនឹងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន DDP ពីច្រកមួយទៅច្រកមួយ៖

 

ធាតុចំណាយ	កំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត (ធ្វើដោយខ្លួនឯង)	ទ្វារទៅទ្វារ (DDP)
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ / ផ្លូវដែក	~១,២០០ដុល្លារ–២,០០០ដុល្លារ (ដឹកជញ្ជូនសរុប)	រួមបញ្ចូល
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកចិន	~ 80 ទៅ 150 ដុល្លារ	រួមបញ្ចូល
ការ​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​គយ​របស់​ស៊ែប៊ី	~១៥០ដុល្លារ–៣០០ដុល្លារ (ថ្លៃសេវាអន្តរការី)	រួមបញ្ចូល
ពន្ធនាំចូល (ជាមធ្យម ១២%)	ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ	រួមបញ្ចូល (DDP)
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ស៊ែប៊ី (20%)	ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ	រួមបញ្ចូល (DDP)
ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	~១០០ដុល្លារ–២៥០ដុល្លារ (រៀបចំ​នៅ​តាម​តំបន់)	រួមបញ្ចូល
ហានិភ័យនៃការផ្ទុក / ការពន្យារពេល	ខ្ពស់ប្រសិនបើមានការពន្យារពេលកើតឡើង	ទាប - ឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តស្រូបយក
ពេលវេលា និងថ្លៃដើមរដ្ឋបាល	សំខាន់ (ភាគីច្រើន)	អប្បបរមា (អ្នកផ្តល់សេវាតែមួយ)

 

នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូង សម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយមើលទៅថោកជាង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរួមបញ្ចូលឈ្មួញកណ្តាលគយស៊ែប៊ី ពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក នោះថ្លៃដើមសរុបដែលចុះចតនឹងថយចុះច្រើន។ សម្រាប់ទម្រង់ដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ជាពិសេសក្រោយ FTA នៅពេលដែលពន្ធលើប្រភេទជាច្រើនបានធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ តម្លៃ DDP ទាំងអស់អាចប្រកួតប្រជែង ឬទាបជាងថ្លៃដើមសរុបនៃការធ្វើវាដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលអ្នកគិតគូរពីពេលវេលាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក និងហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដែលមិននឹកស្មានដល់ ឬថ្លៃផ្ទុក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបុព្វលាភគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ទំនិញដែលនៅតែមានពន្ធលើពួកវា។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតារបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីនៅតែ 20% នៃតម្លៃគយបូករួមទាំងពន្ធ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលដោះស្រាយ DDP ជាទូទៅនឹងការពារហានិភ័យនៃការចំណាយរបស់ពួកគេដោយបន្ថែមរឹមនៅលើកំពូលនៃការបង់ពន្ធជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រភេទផលិតផលដែលមានពន្ធខ្ពស់។ វិសាលភាពដែលអ្នកផ្តល់សេវាមានតម្លាភាពអំពីរឿងនេះគឺខុសគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។

 

កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរវាងចិន និងស៊ែប៊ី៖ កត្តាផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ថ្លៃដើមចុះចត

កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ ក៏បានកំណត់ឡើងវិញនូវការគណនាពន្ធគយសម្រាប់ទំនិញស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទដែលឆ្លងកាត់តាមច្រករបៀងយីវូ-បែលក្រាដ។ អត្រាពន្ធគយជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីគឺ ១២% ដោយមានអត្រាប្រែប្រួលពី ០% ដល់ ៣០% អាស្រ័យលើផលិតផល។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីបានលុបបំបាត់ពន្ធលើបន្ទាត់ពន្ធគយជាង ៦០% យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅសល់ត្រូវបានលុបចោលជាដំណាក់កាលក្នុងរយៈពេលពីបីទៅដប់ឆ្នាំ។

 

ប្រភេទ​ផលិតផល	អត្រាពន្ធមុន FTA	ក្រោយ FTA (ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤)
ឡិចត្រូនិច	5 - 10%	០% (លុបបំបាត់ភ្លាមៗ)
វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់	12 - 20%	ការថយចុះកម្រិតក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ
គ្រឿងសង្ហារិម និងទំនិញក្នុងផ្ទះ	8 - 15%	០% (លុបបំបាត់ភ្លាមៗ)
ប្រដាប់ក្មេងលេង និងហ្គេម	10%	០% (លុបបំបាត់ភ្លាមៗ)
គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍	3 - 7%	ការកាត់បន្ថយ ០% ឬជាដំណាក់កាល
ផលិតផលផ្លាស្ទិច និងកៅស៊ូ	6 - 12%	កាលវិភាគកាត់បន្ថយដំណាក់កាល

 

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះប្រែក្លាយទៅជារឿងពីរយ៉ាងសម្រាប់អ្នកនាំចូល។ ទីមួយ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចូលផលិតផលដែលគ្មានពន្ធ “អត្ថប្រយោជន៍ DDP” នៃការមានអ្នកបញ្ជូនបន្តគ្រប់គ្រងការបង់ពន្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយ ពីព្រោះមិនមានពន្ធដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ តម្លៃនៃ DDP ប្រែប្រួលកាន់តែងាយស្រួល ភាពសាមញ្ញនៃវិក្កយបត្រតែមួយ និងសមត្ថភាពបោសសម្អាតគយជាជាងការគ្របដណ្តប់ពន្ធ។ ទីពីរ ប្រទេសស៊ែប៊ីមានអាករលើតម្លៃបន្ថែម 20% លើការនាំចូលស្ទើរតែទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីថាតើមាន FTA ដែរឬទេ ដូច្នេះតម្លៃមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយវានៅតែមានតម្លៃក្នុងការមានអ្នកជំនាញធ្វើវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការគណនាកំហុសដែលនាំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យ។

ចំណុចសំខាន់មួយ៖ អត្ថប្រយោជន៍ FTA មិនមែនជារឿងស្វ័យប្រវត្តិទេ។ ទំនិញរបស់អ្នកត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារច្បាប់ប្រភពដើម - ជាធម្មតាមានន័យថាទំនិញត្រូវតែផលិតភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន។ ទំនិញភាគច្រើនដែលមានប្រភពដោយផ្ទាល់ពីមូលដ្ឋានផលិតកម្មរបស់ Yiwu មានសិទ្ធិទទួលបាន ខណៈពេលដែលទំនិញដែលគ្រាន់តែវេចខ្ចប់ឡើងវិញ ឬដាក់ស្លាកឡើងវិញជាទំនិញរបស់ប្រទេសទីបីមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ។ សូមពិនិត្យមើលថាតើប្រភពដើមអនុលោមតាមអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកមុនពេលពឹងផ្អែកលើការកំណត់តម្លៃពន្ធសូន្យ។

 

ការចំណាយលាក់កំបាំងនៃការទៅកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ

អ្នកនាំចូលដែលជ្រើសរើសច្រកមួយទៅច្រកមួយ ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាលក្ខខណ្ឌ FOB ឬ CFR ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីសន្សំប្រាក់ ជារឿយៗឃើញថាការសន្សំបានបាត់ទៅវិញនៅក្នុងថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងដែលមិនដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនដើម។ យើងត្រូវយល់ពីការចំណាយទាំងនេះ ដើម្បីអាចធ្វើការប្រៀបធៀបដោយស្មោះត្រង់។

ការប៉ះពាល់ដំបូងគឺការធ្វើអន្តរការីគយ។ ទោះបីជាអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេសក្នុងការសម្អាតផលិតផលតាមរយៈគយស៊ែប៊ីដោយគ្មានអន្តរការីដែលមានសមត្ថភាពក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើននោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូន LCL ស្តង់ដារជាធម្មតាត្រូវចំណាយថ្លៃសេវាអន្តរការីចាប់ពី ១៥០ ដុល្លារទៅ ៣០០ ដុល្លារ ការដឹកជញ្ជូនស្មុគស្មាញជាងនេះជាមួយនឹងប្រភេទផលិតផលជាច្រើន ឬវិញ្ញាបនបត្រពិសេសត្រូវចំណាយច្រើនជាង។ លើសពីនេះ ស៊ែប៊ីចង់បានឯកសារដូចជាវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខ HS ពាក់ព័ន្ធ បញ្ជីវេចខ្ចប់ពេញលេញ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស។ កំហុសនៅក្នុងឯកសារទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការផ្អាកគយ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម និងថ្លៃផ្ទុកដែលកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ការចំណាយលាក់កំបាំងទីពីរដែលអ្នកនាំចូលលើកដំបូងមិនរំពឹងទុកគឺការមិនបង់ពន្ធ និងការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ។ ប្រសិនបើឈ្មួញកណ្តាលក្នុងស្រុក ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីទៅយកទំនិញភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់គយ ទំនិញដែលដាក់នៅកំពង់ផែ ឬស្ថានីយរថភ្លើងស៊ែប៊ីនឹងគិតថ្លៃផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់ការបោសសម្អាតយឺតលើការដឹកជញ្ជូនទំហំមធ្យម ការគិតថ្លៃទាំងនេះអាចឡើងដល់ ៥០០ ដុល្លារ - ១០០០ ដុល្លារយ៉ាងលឿន។ អ្នកមិនមានហានិភ័យនេះជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយដែលមានបណ្តាញដៃគូក្នុងស្រុករួចហើយនោះទេ - ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារត្រូវបានសម្របសម្រួលពីដើមដល់ចប់រួចហើយ។

ហើយចុងក្រោយ មានការចំណាយលើការសម្របសម្រួល - ម៉ោងដែលអ្នក ឬក្រុមរបស់អ្នកចំណាយផ្ញើអ៊ីមែលទៅភាគីជាច្រើន តាមដានការអាប់ដេតស្ថានភាព ការផ្សះផ្សាវិក្កយបត្រពីអ្នកផ្តល់សេវាបីផ្សេងគ្នា និងការគ្រប់គ្រងករណីលើកលែង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនមិនញឹកញាប់ ឬទើបតែចូលទីផ្សារស៊ែប៊ី ការចំណាយរដ្ឋបាលនេះគឺច្រើន ហើយជួនកាលមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅក្នុងការវិភាគថ្លៃដើម។

 

៧. ពេលដែលការដើរទិញឥវ៉ាន់ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយមានតម្លៃគ្រប់សេន

ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយរបស់ DDP មានតម្លៃក្នុងស្ថានភាពពិសេសមួយចំនួន។ ទីមួយគឺប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលេងថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារស៊ែប៊ី។ បើគ្មានទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់ជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុក ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាននៅទីក្រុងប៊ែលក្រាដទេ ហានិភ័យប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនពីច្រកមួយទៅច្រកមួយគឺខ្ពស់។ ការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូន ឬផលិតផលដែលមិនបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយថ្លៃសេវាពន្យារពេល និងកែតម្រូវច្រើនជាងថ្លៃបុព្វលាភពីច្រកមួយទៅច្រកមួយដែលត្រូវចំណាយតាំងពីដំបូង។

ទីពីរគឺសម្រាប់ទំនិញដែលទាក់ទងនឹងរដូវកាល ឬពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនរបស់របរបុណ្យណូអែល ផលិតផលត្រឡប់ទៅសាលារៀន ឬផលិតផលណាមួយដែលមានកាលបរិច្ឆេទរក្សាទុកច្បាស់លាស់ ភាពអាចទុកចិត្តបាននៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះធ្វើឱ្យតម្លៃមានតម្លៃ។ ខណៈពេលដែលការងារ DIY នឹងខុសគ្នានៅពេលប្រគល់ទំនិញនីមួយៗ បណ្តាញភស្តុភារកម្មដែលសម្របសម្រួលជាមុនតែងតែដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់។

ទីបី ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL ប្រភេទចម្រុះ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមានទំនិញផ្សេងៗគ្នាដែលមានលេខកូដ HS ដាច់ដោយឡែក និងអត្រាពន្ធខុសៗគ្នា ការចាត់ថ្នាក់គយនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍កាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការចាត់ថ្នាក់ខុស និងការពិន័យដែលកើតឡើងតាមក្រោយ។ ស្ថានភាពទីបួន - សហគ្រាសដែលចង់បានភាពជឿជាក់នៃលំហូរសាច់ប្រាក់។ ការរៀបចំថវិកាគឺងាយស្រួលជាមួយនឹងវិក្កយបត្រទាំងអស់ពីអ្នកលក់ម្នាក់ ហើយមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលអាក្រក់នៃការគិតថ្លៃពន្ធគយមកដល់ប៉ុន្មានសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីផលិតផលនោះទេ។

 

ពេលណាដែលអ្នកគួរពិចារណាពី Port-to-Port ជំនួសវិញ

ការគោះទ្វារមិនមែនជាដំណោះស្រាយជានិច្ចនោះទេ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន និងមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយនៅទីក្រុងបែលក្រាដ បុគ្គលិកដែលយល់ពីនីតិវិធីនាំចូលរបស់ស៊ែប៊ី និងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ជារឿយៗវាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន និងថ្លៃដើមសរុបទាបជាង។ ដោយដឹងពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រ អ្នកអាចធ្វើឱ្យផ្នែកនីមួយៗនៃការធ្វើដំណើរប្រសើរឡើងដោយឡែកពីគ្នា ហើយមិនបង់កម្រៃជើងសាររបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តលើផ្នែកដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនោះទេ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតដែលការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជារឿយៗសមហេតុផលជាងគឺការដឹកជញ្ជូន FCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ)។ ភស្តុភារកម្មនៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតគឺសាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់ដែលការធ្វើការត្រួតពិនិត្យគោលដៅដោយខ្លួនឯងគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រាប់ការនាំចេញកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី៖ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជាធម្មតាមានចាប់ពី 2,050 ដុល្លារ ដល់ 4,250 ដុល្លារ អាស្រ័យលើកំពង់ផែដើម និងរដូវកាល។ ប្រសិនបើអ្នកមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបន្ថែមការចែកចាយក្នុងស្រុករបស់អ្នកនៅខាងលើនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។

ដូចគ្នានេះដែរ អំណះអំណាងសម្រាប់ការបង់បុព្វលាភ DDP គឺខ្សោយជាងប្រសិនបើផលិតផលទាំងអស់របស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទ FTA ដែលគ្មានពន្ធ ហើយអ្នកមានឈ្មួញកណ្តាលក្នុងស្រុកដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ។ អ្នកពិតជាកំពុងចំណាយសម្រាប់ភាពងាយស្រួល មិនមែនសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តដើម្បីទទួលយកហានិភ័យពន្ធដែលលែងមានទៀតហើយ។

 

របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយផ្លូវនេះ

មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍មកហើយ ដែលធ្វើឱ្យសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះលើផ្លូវដែលមានបញ្ហាប្រឈមដូចជា Yiwu-Belgrade ពិតជាអាចទុកចិត្តបាន មិនមែនគ្រាន់តែសន្យានោះទេ។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយមានជំនាញជ្រៅជ្រះដែលដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងបរិមាណច្រើន ដែលចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានពង្រីកដល់ច្រករបៀងអឺរ៉ុប។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway ខុសប្លែកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ Yiwu-Belgrade គឺការគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសេវាកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជើងទីមួយពី Yiwu ទៅកាន់កំពង់ផែ ឬស្ថានីយរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត គយនាំចេញនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែក ការបោសសម្អាតគយនៅចុងប្រទេសស៊ែប៊ី និងការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារអ្នកទទួលទំនិញ។ Topway អាចផ្ទុកទំនិញ FCL ឬ LCL មិនថាអ្នកជាអ្នកនាំចូលដឹកជញ្ជូនប៉ាឡែតតែមួយ ឬអង្គការពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវការផ្លាស់ទីកុងតឺន័រទាំងមូលក្នុងវដ្តប្រចាំខែនោះទេ។ ភាពបត់បែនបែបនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅលើច្រករបៀង Yiwu ដែលទំហំនៃការដឹកជញ្ជូនប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើបរិមាណអ្នកទិញ និងប្រភេទផលិតផល។

នៅផ្នែកគយ ក្រុមការងាររបស់ Topway មានបទពិសោធន៍ក្នុងការរុករកតម្រូវការឯកសារនៃការសម្អាតការនាំចូលរបស់ស៊ែប៊ី - រួមទាំងការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ការអនុវត្តតាមតម្រូវការប្រភពដើមនៃ FTA ចិន-ស៊ែប៊ីថ្មី និងការដោះស្រាយវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ផលិតផលសម្រាប់ប្រភេទទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូងចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ការសហការជាមួយសេវាកម្មដែលយល់រួចហើយអំពីការអនុវត្តគយក្នុងស្រុកលុបបំបាត់ហានិភ័យប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើន។

ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់សេវាកម្ម DDP ជាដំណោះស្រាយវិក្កយបត្រតែមួយពិតប្រាកដ មិនមែនជាការប្រមូលផ្តុំសម្រង់ភាគីទីបីឡើងវិញនោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃដ៏សាមញ្ញរបស់ក្រុមហ៊ុន - រួមទាំងទំនិញ ការបំពេញបែបបទគយ ពន្ធគយ ដំណើរការអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ - គឺសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវការភាពប្រាកដប្រជាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមិនចង់ឱ្យភាពស្មុគស្មាញខាងភស្តុភាររារាំងអាជីវកម្មចម្បងរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមការងារ Topway បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីផ្តល់តម្លៃតាមតម្រូវការដោយផ្អែកលើប្រភេទទំនិញ ទម្ងន់ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន។

 

សន្និដ្ឋាន

ច្រករបៀងយីវូ-បែលក្រាដកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលថ្មីមួយ។ ការគណនាពន្ធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី នាឡិកាត្រូវបានបង្រួមដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារជុំវិញផ្លូវនេះកំពុងមានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាមួយនឹងការស្រេកឃ្លានទំនិញចិនកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ី។ នៅក្នុងបរិបទនោះ សំណួរពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយមិនមែនជាសំណួរងាយស្រួលទេថា តើបាទ/ចាស ឬទេ នោះទេ។ វាជាមុខងារនៃកម្រិតបទពិសោធន៍របស់អ្នក ទម្រង់ដឹកជញ្ជូន ប្រភេទផលិតផល និងថាតើអ្នកឱ្យតម្លៃដល់ភាពអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាងការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណា។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមភាគច្រើន សេចក្តីសម្រេចដោយស្មោះត្រង់គឺ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយមានតម្លៃសម្រាប់ការចំណាយបន្ថែម ប្រសិនបើអ្នកទើបតែចូលទីផ្សារថ្មី នាំចេញទំនិញដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា ដោះស្រាយជាមួយប្រភេទផលិតផលចម្រុះ ឬគ្រាន់តែចង់បានភាពសាមញ្ញនៃវិក្កយបត្រតែមួយ។ នៅពេលដែលអ្នករីកចម្រើន និងអភិវឌ្ឍចំណេះដឹងក្នុងស្រុក ការគណនាផ្លាស់ប្តូរ ហើយការដឹកជញ្ជូនពីច្រកមួយទៅច្រកមួយអាចជាការលេងដ៏ឆ្លាតវៃជាង។ ល្បិចគឺត្រូវបូកសរុបថ្លៃដើមចុះចត — មិនមែនគ្រាន់តែជាសម្រង់ទំនិញនោះទេ — មុនពេលអ្នកសម្រេចចិត្ត។ ហើយមិនថាអ្នកប្រើគំរូអ្វីក៏ដោយ ការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដែលពិតជាដឹងពីចុងទាំងពីរនៃច្រករបៀង Yiwu-Belgrade នឹងជួយសន្សំសំចៃប្រាក់ ពេលវេលា និងការគំរាមកំហែងរបស់អ្នកបានច្រើនជាងការចរចាណាមួយលើអត្រាការប្រាក់។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពី Yiwu ទៅ Belgrade ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក: ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយស្តង់ដារគឺ 20-28 ថ្ងៃគិតចាប់ពីការទទួលយកតាមរថភ្លើងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅ Yiwu រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុង Belgrade។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយគឺ 38-50 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយចំណាយពេល 7-12 ថ្ងៃរួមទាំងការបំពេញបែបបទគយនៅសងខាង។

សំណួរ៖ តើប្រទេសស៊ែប៊ីនៅតែយកពន្ធនាំចូលលើទំនិញចិនបន្ទាប់ពី FTA ឆ្នាំ ២០២៤ ដែរឬទេ?

ក៖ តើប្រភេទទំនិញទាំងអស់ឥឡូវនេះមិនជាប់ពន្ធទេ? ក៖ ប្រភេទទំនិញភាគច្រើនឥឡូវនេះមិនជាប់ពន្ធទេ ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់ទេ។ ពន្ធលើផលិតផលជាង 60% ត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ ប្រភេទទំនិញដែលនៅសល់កំពុងត្រូវបានលុបចោលជាដំណាក់កាលក្នុងរយៈពេល 3-10 ឆ្នាំ។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម 20% របស់ស៊ែប៊ីនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពលើការនាំចូលទាំងអស់ដោយមិនគិតពីស្ថានភាព FTA។ មុនពេលអ្នកបញ្ចប់គំរូថ្លៃដើមរបស់អ្នក សូមពិនិត្យឡើងវិញនូវស្ថានភាពពន្ធនៃលេខកូដ HS នីមួយៗរបស់អ្នក។

សំណួរ៖ តើត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះដើម្បីនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី?

ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (ដែលមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ តម្លៃដែលបានប្រកាស និង Incoterm) បញ្ជីវេចខ្ចប់លម្អិត និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (សមុទ្រ) ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (អាកាស/ប្រញាប់)។ ផលិតផលមួយចំនួនអាចត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព វិញ្ញាបនបត្រអនាម័យរុក្ខជាតិ ឬសន្លឹក MSDS សម្រាប់ទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងបន្ថែម។ អ្នកបញ្ជូនបន្ត DDP ជាធម្មតាដោះស្រាយរឿងទាំងអស់នេះសម្រាប់អ្នក។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​សេវាកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​ដល់​ផ្ទះ​របស់ DDP និង DDU?

ក៖ ក្រោម DDU (Delivered Duty Unpaid) អ្នកបញ្ជូនបន្តដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នក ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវបង់ថ្លៃគយស៊ែប៊ី និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅពេលដែលទំនិញមកដល់។ DDP (Delivered Duty Paid) – អ្នកបញ្ជូនបន្តបង់ពន្ធ និងពន្ធទាំងអស់ជាមុន ហើយគិតវិក្កយបត្រមួយសម្រាប់អ្នកសម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់ទាំងមូល។ DDP ងាយស្រួលជាង ហើយមិនមានការចំណាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ DDU អាចមានតម្លៃថោកជាងតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែប្រគល់ហានិភ័យពន្ធ និងការទទួលខុសត្រូវទៅអ្នកទិញ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូន LCL តូចៗ និងកុងតឺន័រពេញលេញបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់សេវាកម្ម FCL (Full Container Load) និង LCL (Less than Container Load) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែ និងគោលដៅសំខាន់ៗទាំងអស់នៅលើពិភពលោក រួមទាំងទីក្រុង Belgrade ផងដែរ។ ពួកគេគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការទៅយកនៅ Yiwu រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅ Serbia សម្រាប់ទំនិញគ្រប់ទំហំ។