20/05/2026

ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី៖ ការវិភាគថ្លៃដើមពេញលេញសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញផលិតផលពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិន ហើយដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជន ឬឃ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសទួរគី អ្នកដឹងពីលំហាត់នេះ - សមាសធាតុថ្លៃដើមដាច់ដោយឡែកចំនួនដប់ បញ្ជីអក្ខរក្រមនៃឃ្លាដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃទីផ្សារដែលហាក់ដូចជាផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ពីរបីសប្តាហ៍ម្តង។ ការទទួលបានទស្សនៈទូលំទូលាយនៃថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែលេខចំណងជើងដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនោះទេ គឺជាអ្វីដែលសម្គាល់អ្នកនាំចូលដែលរកប្រាក់ចំណេញពីអ្នកផ្សេងទៀតដែលតែងតែភ្ញាក់ផ្អើលនៅតាមព្រំដែន។

ការណែនាំនេះកាត់បន្ថយភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីក្នុងឆ្នាំ 2026 ចាប់ពីការប្រមូលទំនិញដំបូងនៅទីក្រុង Shenzhen ឬ Guangzhou រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅទីក្រុង Istanbul, Ankara ឬ Izmir។ វាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកច្បាប់ដ៏សំខាន់មួយដែលចូលជាធរមាននៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026៖ ប្រទេសទួរគីបានលុបចោលការសម្អាតគយសាមញ្ញសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃទាប មានន័យថាសូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនតិចតួចពីគេហទំព័រចិនឥឡូវនេះក៏ឆ្លងកាត់នីតិវិធីគយធម្មតា។ មិនថាអ្នកកំពុងផ្ញើការដឹកជញ្ជូន LCL មួយ ឬរៀបចំផែនការផ្ទុកកុងតឺន័រ FCL ដដែលៗនោះទេ ការវិភាគនេះនឹងជួយអ្នកក្នុងការរៀបចំថវិកាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិននឹកស្មានដល់។

តើការដឹកជញ្ជូនតាមទ្វារទៅទ្វារគឺជាអ្វី?

ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ គឺដូចឈ្មោះបានបង្ហាញ អ្នកផ្តល់សេវាតែមួយទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការទាំងអស់ចាប់ពីការប្រមូលផលិតផលពីអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ នេះខុសពីសេវាកម្មពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ដែលអ្នកនាំចូលត្រូវតែរៀបចំការបំពេញបែបបទគយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅខាងប្រទេសទួរគី។

សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពីមាត់ទ្វារពិតប្រាកដជារឿយៗរួមមានដូចខាងក្រោម៖ ការទទួលទំនិញនៅដើម, ការឆ្លងកាត់គយនាំចេញពីប្រទេសចិន, ទំនិញអន្តរជាតិសំខាន់ៗ (សមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវដែក), ការដោះស្រាយកំពង់ផែគោលដៅ, ការឆ្លងកាត់គយនាំចូលនៅប្រទេសទួរគី និងការដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងអ្នកទទួលទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម DDP (Delivered Duty Paid) ដែលពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានប្រមូលជាមុន ហើយអ្នកទទួលទទួលបានទំនិញដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែមនៅពេលមកដល់។

សម្រាប់សហគ្រាសដែលទើបនាំចូលពីប្រទេសចិនថ្មីថ្មោង ទិដ្ឋភាពងាយស្រួលគឺធំធេងណាស់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ ការរួមបញ្ចូលភស្តុភារកម្មទាំងអស់ជាមួយអ្នកលក់ម្នាក់កាត់បន្ថយការចំណាយលើការរៀបចំទំនិញ និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃផលិតផលដែលព្យួរនៅស្ថានីយអ៊ីស្តង់ប៊ុល ខណៈពេលដែលអ្នកប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុក។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាឆ្លងកាត់

មានវិធីដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនបីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី ដែលវិធីនីមួយៗមានតម្លៃ និងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា។ ជំហានដំបូងក្នុងការប៉ាន់ស្មានតម្លៃណាមួយគឺការដឹងថាមួយណាដែលសាកសមសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក។

វិធីដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ធម្មតា។	ល្អបំផុតសម្រាប់	កម្រិតចំណាយ
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL)	25–40 ថ្ងៃ	ទំនិញបរិមាណច្រើន, 15+ CBM	ទាបបំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាម
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (LCL)	35–50 ថ្ងៃ	ការដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចក្រោម 15 CBM	កម្រិតមធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	3–7 ថ្ងៃ	ទំនិញទម្ងន់ស្រាល តម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់	ខ្ពស់
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	18–25 ថ្ងៃ	ទំនិញទំហំមធ្យម តុល្យភាពថ្លៃដើមធៀបនឹងល្បឿន	កម្រិតមធ្យម
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	5–10 ថ្ងៃ	ក្បាលដីតូចក្រោម 50 គីឡូក្រាម	ខ្ពស់បំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាម

«ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាមធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន។ កំពង់ផែសំខាន់ៗដែលពាក់ព័ន្ធគឺ Shenzhen (Yantian/Shekou) Shanghai និង Ningbo នៅខាងប្រទេសចិន ដែលឆ្ពោះទៅកាន់ Mersin ឬ Istanbul Ambarli នៅខាងប្រទេសទួរគី។ ចំពោះទំនិញដែលមិនធានាតម្លៃកុងតឺន័រពេញលេញ ប៉ុន្តែត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿនជាង LCL តាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រករបៀង Belt and Road កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពជាចំណុចកណ្តាល»។

ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ទំនិញម៉ូដទាន់សម័យដែលមានចន្លោះពេលតាមរដូវតូចចង្អៀត ឬការបំពេញបន្ថែមជាបន្ទាន់។ ភាពខុសគ្នានៃអត្រាគឺធំធេងណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែការសន្សំសំចៃពេលវេលាក៏ដូចគ្នាដែរ នៅពេលដែលលំហូរសាច់ប្រាក់អាស្រ័យលើផលិតផលមកដល់មុនពេលកំពូលនៃការលក់។

ការវិភាគថ្លៃដើមឆ្នាំ ២០២៦៖ ការពន្យល់អំពីស្រទាប់នីមួយៗ

ថ្លៃដើម (ខាងប្រទេសចិន)

អ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកផ្ញើឡានដឹកទំនិញទៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកដើម្បីទៅយកផលិតផលរបស់អ្នក។ នោះហើយជាកន្លែងដែលការចំណាយរបស់អ្នកចាប់ផ្តើម។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកទៅកាន់កំពង់ផែដែលនៅជិតបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិនមានតម្លៃ ៨០-២០០ ដុល្លារ អាស្រ័យលើចម្ងាយ និងបរិមាណទំនិញ។ ឯកសារនាំចេញ (បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងសេចក្តីប្រកាសនាំចេញ) ជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងថ្លៃសេវាដោះស្រាយ ៥០-១៥០ ដុល្លារ។

ជាមធ្យម ការចំណាយលើការបំពេញបែបបទគយនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវចំណាយចន្លោះពី ៦០ ដុល្លារ ទៅ ១២០ ដុល្លារ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវរង់ចាំការផ្ទុកនៅលើនាវា ថ្លៃផ្ទុកទំនិញ ឬការបង្រួបបង្រួមទំនិញនៅកំពង់ផែអាចនឹងត្រូវអនុវត្ត ដោយបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមពី ៣០ ទៅ ៨០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM សម្រាប់ទំនិញ LCL។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចេញផលិតផលដែលមានការគ្រប់គ្រង ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថ្ម អ្នកប្រហែលជាត្រូវបង់ថ្លៃត្រួតពិនិត្យ ឬទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកអាចត្រូវបានផ្ទុក។

អត្រាដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ (ចិនទៅតួកគី ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦)

ជម្រើសនៃការកំណត់ផ្លូវនៅតែត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ហើយកំពុងបន្ថែមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើ អត្រា ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ទៅកាន់ប្រទេសទួរគីរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 2026។ ស្ថិតិខាងក្រោមនេះគឺជាការបង្ហាញពីស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ហើយគួរតែត្រូវបានពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តមុនពេលកក់ ព្រោះអត្រាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍។

ប្រភេទសេវាកម្ម។	អត្រា (ការប៉ាន់ស្មានឆ្នាំ ២០២៦)	មូលដ្ឋាន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់
FCL – 20GP (មហាសមុទ្រ)	$ 1,475 - $ 1,800	ក្នុងមួយធុង	25–35 ថ្ងៃ
FCL – 40GP (មហាសមុទ្រ)	$ 2,575 - $ 3,150	ក្នុងមួយធុង	25–35 ថ្ងៃ
LCL (មហាសមុទ្រ)	$ 50 - $ 100	សម្រាប់ CBM	35–50 ថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ទូទៅ)	$ 4 - $ 9	ក្នុងមួយគីឡូក្រាមដែលអាចគិតថ្លៃបាន	3–7 ថ្ងៃ
អ៊ែររហ័ស / DDP	$ 12 - $ 18	ក្នុងមួយគីឡូក្រាម	5–10 ថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (LCL)	$ 60 - $ 120	សម្រាប់ CBM	18–25 ថ្ងៃ

ចំណាំ៖ ទាំងនេះគឺជាអត្រាសម្រាប់តែទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃដើម ការដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ការបំពេញបែបបទគយ ពន្ធ ឬអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ។ ថ្លៃចុះចតសរុបនឹងខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយនោះគឺជាស្ថិតិដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលធ្ងន់ធ្ងរណាមួយដែលត្រូវរៀបចំថវិកា។

ថ្លៃសេវាទៅកាន់គោលដៅ (ខាងប្រទេសទួរគី)

បន្ទាប់ពីកញ្ចប់របស់អ្នកមកដល់កំពង់ផែទួរគី ជាធម្មតាគឺទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល អាំបារលី ឬមឺស៊ីន មានការគិតថ្លៃគោលដៅមួយចំនួន ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងស្ថានីយជាធម្មតាគឺ ១៥០-៣៥០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និង ២០០-៤៥០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។ ការគិតថ្លៃនេះគ្របដណ្តប់លើការរើកុងតឺន័រចេញ ការគ្រប់គ្រងនៅស្ថានីយ និងការផ្ទុករហូតដល់ពេលទំនេរផុតកំណត់ (ជាធម្មតាបីទៅប្រាំថ្ងៃ)។

តួកគី។ ការសម្របសម្រួលគយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការនាំចូលអាជីវកម្មភាគច្រើន។ ច្បាប់តម្រូវឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ (Gümrük Müşaviri) ដំណើរការសេចក្តីប្រកាសនាំចូលតាមរយៈប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ BILGE របស់តួកគី។ ថ្លៃដើមរបស់ឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតាមានចន្លោះពី 100 ដុល្លារ ទៅ 250 ដុល្លារ អាស្រ័យលើភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូន និងចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ TAREKS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផលិតផលអេឡិចត្រូនិចរបស់ប្រទេសតួកគី) អ្នកក៏នឹងត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមផងដែរ។ ថ្លៃសេវាអាចមានចាប់ពី 50 ដុល្លារ ដល់រាប់រយដុល្លារ អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល។

ប្រសិនបើទំនិញត្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីកំពង់ផែទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ វាបន្ថែមស្រទាប់ថ្លៃដើមមួយទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីកំពង់ផែអ៊ីស្តង់ប៊ុលទៅកាន់ឃ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងអាចមានតម្លៃចាប់ពី ១០០ ដុល្លារទៅ ៣០០ ដុល្លារ ហើយចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះទៅអង់ការ៉ា ឬអ៊ីស្មៀរអាចមានតម្លៃចាប់ពី ៤០០ ដុល្លារទៅ ៧០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

ពន្ធ និងអាករនាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគី

នោះហើយជាកន្លែងដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ រចនាសម្ព័ន្ធពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគីមានច្រើនស្រទាប់ ហើយបន្ទុកពន្ធសរុបអាចលើសពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែមលើការនាំចូលរបស់ចិន។

ពន្ធត្រូវបានគិតលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម + ធានារ៉ាប់រង + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) នៃទំនិញ។ អត្រាអាស្រ័យលើលេខកូដ HS។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាធម្មតាមាន 0-5% វាយនភណ្ឌ 8-12% ប្រដាប់ក្មេងលេង 0-5%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្ធគយ និងពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានដាក់ដោយប្រទេសទួរគីលើទំនិញមួយចំនួនពីប្រទេសចិន ដូចជាផលិតផលដែកថែប ផលិតផលអាលុយមីញ៉ូម ក្បឿងសេរ៉ាមិច ផលិតផលប៉ូលីអេទីឡែន និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួន។ ទាំងនេះអាចបន្ថែម 35% ឬច្រើនជាងនេះទៅលើអត្រាធម្មតា។

ពន្ធ / ថ្លៃសេវា	អត្រា / មូលដ្ឋាន	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ពន្ធគយស្តង់ដារ	0% - 20% (ប្រែប្រួលតាមលេខកូដ HS)	ផ្អែកលើតម្លៃ CIF
ពន្ធគយបន្ថែម (ជាក់លាក់សម្រាប់ប្រទេសចិន)	រហូតដល់ 35%+	អនុវត្តចំពោះប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (KDV)	18%	អនុវត្តលើ CIF + អាករ + អាករបន្ថែម
KKDF (មូលនិធិប្រើប្រាស់ធនធាន)	6%	សម្រាប់ការនាំចូលការទូទាត់ពន្យារពេល
ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលគយ	$ 100 - $ 250	តម្រូវដោយច្បាប់សម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្ម
ការត្រួតពិនិត្យ TAREKS	៥០០ ដុល្លារ - ១០,០០០ ដុល្លារ +	អាស្រ័យលើផលិតផល; គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ប្រដាប់ក្មេងលេង ជាដើម។

ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលមានតម្លៃ CIF ចំនួន 10,000 ដុល្លារ នឹងត្រូវបង់ពន្ធគយចំនួន 1,200 ដុល្លារ (12%)។ មូលដ្ឋានរួមគ្នាចំនួន 10,000 ដុល្លារ + 1,200 ដុល្លារនេះ ត្រូវបានយកពន្ធតាមអាករលើតម្លៃបន្ថែម 18% ដែលបង្កើតបានប្រាក់បន្ថែម 1,980 ដុល្លារ។ ប្រសិនបើពួកគេបន្ថែមពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចថ្លៃ 35% នោះនឹងមានប្រាក់បន្ថែម 4,200 ដុល្លារទៀត។ ក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ បន្ទុកពន្ធសរុបនឹងមានច្រើនជាង 7,000 ដុល្លារលើតម្លៃទំនិញ 10,000 ដុល្លារ ដែលជាតម្លៃចុះចតពិតប្រាកដជិតពីរដងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតែមួយមុខ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសទួរគីបានធ្វើកំណែទម្រង់បទប្បញ្ញត្តិដ៏សំខាន់មួយ ដោយលុបបំបាត់ដំណើរការគយដែលសម្រួលសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបដែលបានទិញតាមរយៈវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអន្តរជាតិ។ ពីមុន ទំនិញដែលមានតម្លៃ CIF តិចជាង 30 អឺរ៉ូ អាចចូលប្រទេសដោយមានឯកសារអប្បបរមា និងគ្មានពន្ធបន្ថែម។ ការលើកលែងនោះបានបាត់ទៅហើយ។” ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ពីប្រទេសចិន - ដោយមិនគិតពីតម្លៃ - ឥឡូវនេះត្រូវទទួលរងនូវដំណើរការគយធម្មតា ដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ទួរគី។

តម្លៃសរុបដែលបានចុះចត៖ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ

វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃតួលេខអរូបី។ ខាងក្រោមនេះគឺជាឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយនៃថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មធម្មតា៖ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតនៃផលិតផលគ្រួសារធម្មតាពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Istanbul ដែលមានតម្លៃទំនិញ 20,000 ដុល្លារ។

សមាសធាតុចំណាយ	ចំនួនទឹកប្រាក់ប៉ាន់ស្មាន (USD)
តម្លៃទំនិញ (FOB Shenzhen)	$20,000
ការគ្រប់គ្រងប្រភពដើម និងគយនាំចេញ	$180
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (20GP, Shenzhen → Istanbul)	$1,600
ការធានារ៉ាប់រង (0.3% នៃតម្លៃទំនិញ)	$60
ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងច្រកគោលដៅ	$280
តួកគី ឈ្មួញកណ្តាលគយ	$180
ពន្ធនាំចូល (10% លើ CIF ~$21,840)	$2,184
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ១៨% លើ (CIF + ពន្ធ)	$4,323
ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (កំពង់ផែអ៊ីស្តង់ប៊ុល → ឃ្លាំង)	$220
តម្លៃសរុបប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការចុះចត	~ $ 29,027

ដូច្នេះនៅក្នុងឧទាហរណ៍នេះ ថ្លៃដើមសរុបនៃភស្តុភារកម្ម និងពន្ធគឺជិត 9,000 ដុល្លារ បន្ថែមពីលើតម្លៃទំនិញ 20,000 ដុល្លារ - ដែលជាបុព្វលាភ 45%។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងគឺតិចជាង 2,000 ដុល្លារ។ ថ្លៃដើមបន្ថែមភាគច្រើនបានមកពីពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគី។ នេះជាហេតុផលដែលអ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈតែងតែធ្វើគំរូថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញមុនពេលយល់ព្រមលើតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងមូលហេតុដែលវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការមានដៃគូភស្តុភារកម្មដែលផ្តល់តម្លាភាពថ្លៃដើមពេញលេញ។

កត្តាសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃចុងក្រោយរបស់អ្នក

តម្លៃដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាពន្ធគយថេរទេ។ មានអថេរមួយចំនួនដែលអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមពិតប្រាកដរបស់អ្នកខ្ពស់ជាង ឬទាបជាងចំនួនយោងនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។ មួយក្នុងចំណោមអថេរធំបំផុតគឺរដូវកាល ដោយពេលវេលាមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ខែមករា) សប្តាហ៍មាស (ខែតុលា) និងរដូវកាលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកំពូល (ខែវិច្ឆិកា-ធ្នូ) ជំរុញឱ្យមានទាំងភាពអាចរកបាននៃកន្លែង និងតម្លៃជាប់លាប់ ជារឿយៗកើនឡើង 20-30% ធៀបនឹងខែដែលមិនមានមមាញឹក។

ប្រភេទទំនិញមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទម្ងន់វិមាត្រត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរបស់របរធំៗដែលមានបរិមាណទាប ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ធ្ងន់ (ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ភ្លើងបំភ្លឺ និងសម្ភារៈកីឡា)។ ការដឹកជញ្ជូនទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាមដែលគិតជា 900 គីឡូក្រាមអាចបង្កើនថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនកៅអីការិយាល័យយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលអ្នកអាចប្រៀបធៀបតម្លៃ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ពីរបៀបដែលផលិតផលជាក់លាក់របស់អ្នកគណនា។

ភាគីទួរគីបន្ថែមការប្រែប្រួលអាស្រ័យលើច្រកចូល។ ច្រកអ៊ីស្តង់ប៊ុល អាំបារលី គឺជាច្រកទ្វារទូទៅបំផុត ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក ការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចកើតឡើងប្រសិនបើពេលវេលាទំនេរត្រូវបានលើស។ កំពង់ផែមឺស៊ីនផ្តល់នូវជម្រើសប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ទំនិញដែលឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងប្រទេសទួរគី ឬសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវសម្អាត និងចែកចាយឡើងវិញនៅក្នុងស្រុក។ ការជ្រើសរើសច្រកចូលមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់បណ្តាញចែកចាយរបស់អ្នកអាចនាំឱ្យមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលអាចជៀសវាងបាន។

កត្តាថ្លៃដើមសំខាន់មួយទៀតដែលតែងតែត្រូវបានមើលរំលងគឺភាពជាក់លាក់នៃការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS។ ការចាត់ថ្នាក់ទំនិញមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យមានការបង់ពន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ (ដោយមានការពិន័យ និងការពន្យារពេលនៅគយទួរគី) ឬការបង់ពន្ធលើស (ធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ប្រាក់ចំណេញដោយមិនចាំបាច់)។ ឈ្មួញកណ្តាលគយល្បីឈ្មោះនឹងពិនិត្យលេខកូដ HS និងកំណត់អត្តសញ្ញាណទំនិញណាមួយដែលត្រូវការការត្រួតពិនិត្យដោយ TAREKS មុនពេលការដឹកជញ្ជូនមកដល់ ដូច្នេះមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលចំណាយច្រើននៅកំពង់ផែនោះទេ។

របៀបដែលការដឹកជញ្ជូន Topway អាចជួយបាន។

ច្រករបៀងចិន-តួកគី គឺជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មួយដែលទាមទារដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់អំពីចុងទាំងពីរនៃខ្សែសង្វាក់ មិនមែនគ្រាន់តែផ្នែកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលបានផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយ Topway បន្ថែមការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយអំពីផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគីទៅកាន់ទំនិញគ្រប់ប្រភេទ។

ដំណោះស្រាយរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មពេញលេញ៖ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយមួយម៉ាយដំបូងពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកនៅក្នុងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា ឬឧទ្ទិសដល់ដំណើរការគយនៅចុងទាំងពីរ ឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់អតិថិជន ឬមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់អ្នកនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលទាំងនោះដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនបរិមាណកុងតឺន័រ Topway ផ្តល់ជូននូវជម្រើស FCL និង LCL ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអត្រាប្រកួតប្រជែង និងកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់។

ចំណុចខ្លាំងចម្បងមួយរបស់ Topway គឺភាពច្បាស់លាស់នៃថ្លៃដើមចុះចត។ ជំនួសឱ្យការផ្តល់ជូនអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងយល់ពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ Topway ផ្តល់ជូនអ្នកនូវការព្យាករណ៍ថ្លៃដើមពេញលេញជាមុន - រួមទាំងថ្លៃកំពង់ផែទួរគី ពន្ធគយដែលរំពឹងទុកដោយផ្អែកលើលេខកូដ HS របស់អ្នក និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់អាសយដ្ឋានគោលដៅរបស់អ្នក។ កម្រិតនៃតម្លាភាពថ្លៃដើមនេះមិនមែនជារឿងល្អក្នុងការមាននៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានរឹមស្តើងនោះទេ។ វាគឺជាតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច។

ជាមួយនឹងការលុបបំបាត់ការសម្អាតគយដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញរបស់ប្រទេសទួរគីសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែននៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចូលរួមជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលបានសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិយាកាសអនុលោមភាពថ្មី។ បុគ្គលិកសម្អាតគយរបស់ Topway មានចំណេះដឹងយ៉ាងល្អអំពីប្រព័ន្ធប្រកាស BILGE និងបទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យ TAREKS ហើយអាចផ្តល់ដំបូន្មានលើប្រភេទផលិតផលដែលអាចនឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យខ្ពស់ ឬការប៉ះពាល់ពន្ធកើនឡើង មុនពេលអ្នកយល់ព្រមលើការដឹកជញ្ជូន។

គន្លឹះដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

មធ្យោបាយមួយក្នុងចំណោមមធ្យោបាយដែលទទួលបានជោគជ័យជាប់លាប់បំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតា គឺការបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើបរិមាណអាជីវកម្មរបស់អ្នកមិនសមនឹងទទួលបានកុងតឺន័រពេញលេញទេ អ្នកអាចចែករំលែកកុងតឺន័រជាមួយអ្នកនាំចូលផ្សេងទៀត ឬប្រើប្រាស់សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL ដើម្បីចែករំលែកថ្លៃដើមនៃកុងតឺន័រ ហើយនៅតែអាចមើលឃើញការដឹកជញ្ជូន។ Topway មានបណ្តាញបង្រួបបង្រួមនៅទីក្រុង Shenzhen និង Shanghai ដែលអាចទទួលយកការកក់ LCL ជាប្រចាំជាមួយនឹងតម្លៃ CBM ថោក។

កក់ទុកជាមុនដើម្បីធានាបាននូវតម្លៃ និងកន្លែងរបស់អ្នកនៅលើនាវាក្នុងអំឡុងពេលរដូវមមាញឹក។ ការកក់នៅនាទីចុងក្រោយនៅក្នុងខែតុលា និងខែវិច្ឆិកា នៅពេលដែលតម្រូវការកុងតឺន័រឡើងដល់កំពូលមុនរដូវកាលលក់រាយបុណ្យណូអែល អាចមានតម្លៃថ្លៃជាងចន្លោះពេលកក់ទុកជាមុន 30-50%។ មធ្យោបាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលនៃអត្រា និងធ្វើឱ្យការរៀបចំថវិកាកាន់តែងាយស្រួល គឺការសហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញលើកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រារយៈពេលមធ្យម ទោះបីជាវាជាកិច្ចព្រមព្រៀងប្រចាំត្រីមាសក៏ដោយ។

នៅផ្នែកគយ ការទទួលបានការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍លើការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ។ ការពិគ្រោះយោបល់ម្តងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយជំនាញអាចជួយសន្សំប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងការពិន័យចំពោះការចាត់ថ្នាក់ខុស និងជៀសវាងការពន្យារពេលដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃនៃសារពើភ័ណ្ឌដែលងាយរងគ្រោះ។ នៅប្រទេសទួរគី ប្រព័ន្ធ TAREKS មានភាពតឹងរ៉ឹងជាពិសេសលើប្រភេទទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ប្រដាប់ក្មេងលេង និងផលិតផលថែរក្សាផ្ទាល់ខ្លួន ដែលវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពដែលបាត់អាចធ្វើឱ្យកុងតឺន័រទាំងមូលឈប់ដំណើរការ។

ជាចុងក្រោយ សូមពិចារណាសេវាកម្ម DDP (Delivered Duty Paid) សម្រាប់ស្ថានភាពពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលអ្នកទិញចុងក្រោយរបស់ប្រទេសទួរគីរំពឹងថានឹងទទួលបានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ សេវាកម្ម DDP មានតម្លៃថ្លៃជាងកិច្ចព្រមព្រៀង DAP (Delivered At Place) ប៉ុន្តែវាលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបដិសេធថ្លៃសេវាគយដែលមិននឹកស្មានដល់នៅពេលដឹកជញ្ជូន ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការប្រគល់ទំនិញវិញ និងជម្លោះនៅក្នុងការលក់រាយឆ្លងដែន។

សន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីអាចចូលដំណើរការបាន និងមានការគ្រប់គ្រងច្រើនជាងពីរឆ្នាំមុន។ អ្នកនាំចូលដែលមានគម្រោងផ្អែកលើសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯងនឹងតែងតែមើលស្រាលថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដរបស់ពួកគេ ដោយសារតែការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានដកចេញ ប្រទេសទួរគីមានរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធដែលមានកម្រិត ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តប្រែប្រួល។

សារសំខាន់ពីការវិភាគនេះគឺច្បាស់លាស់ តែងតែគណនាថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនោះទេ។ ពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃកំពង់ផែទួរគី ការធ្វើអន្តរការីគយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាចបូកបញ្ចូលគ្នាបានយ៉ាងងាយស្រួលច្រើនជាងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង ជារឿយៗដោយកត្តាពីរ ឬច្រើនជាងនេះ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកអាចកំណត់តម្លៃប្រកួតប្រជែងដោយមិនចាំបាច់ចំណាយលើរឹមរបស់អ្នក។ អ្នកបញ្ចូលរឿងនេះទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចឯកតារបស់អ្នកតាំងពីថ្ងៃដំបូង។

ក្នុងនាមជាដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ជួយសម្រួលដល់ភាពស្មុគស្មាញរបស់អ្នកបានច្រើន។ ជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ពេញលេញចាប់ពីរោងចក្រចិនរហូតដល់ច្រកទ្វារប្រទេសទួរគី ការព្យាករណ៍ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លាភាព និងភាពស៊ាំយ៉ាងជ្រាលជ្រៅជាមួយនឹងការអនុលោមតាមការនាំចេញ និងនាំចូលរបស់ទួរគី ក្រុមហ៊ុន Topway មានជំហរល្អក្នុងការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងអ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មដែលមានស្រាប់នៅលើច្រករបៀងនេះ។ “ពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងទួរគីកំពុងអភិវឌ្ឍ ហើយការធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រឹមត្រូវគឺជាការវិនិយោគដែលទទួលបានផលចំណេញលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ វាអាស្រ័យលើវិធីដឹកជញ្ជូន។ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេល 25-50 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL ឬ LCL) ពីការប្រមូលដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសកាត់បន្ថយរយៈពេលនេះមកត្រឹមប្រហែល 5-10 ថ្ងៃរួមទាំងដំណើរការគយ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកស្ថិតនៅចន្លោះប្រហែល 22-30 ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។

សំណួរ៖ តើសេវាកម្ម DDP មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគីដែរឬទេ?

ក: អឺម... សេវាកម្ម DDP (Delivered Duty Paid) មានសម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ។ ជាមួយ DDP អ្នកបញ្ជូនបន្តផលិតផលបង់ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមជាមុន។ អ្នកទទួលទទួលបានទំនិញ ហើយមិនចាំបាច់ចំណាយអ្វីបន្ថែមនៅពេលដឹកជញ្ជូនទេ។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C។

សំណួរ៖ តើអត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ប្រទេសទួរគីលើការនាំចូលពីប្រទេសចិនគឺជាអ្វី?

ក៖ នៅប្រទេសទួរគី អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើទំនិញនាំចូលភាគច្រើនគឺ 18%។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះត្រូវបានគិតលើមូលដ្ឋានបន្ថែមនៃតម្លៃ CIF + ពន្ធគយ បូករួមទាំងអាករបន្ថែមណាមួយ - មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទំនិញនោះទេ។ ជាទូទៅ សហគ្រាសដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសទួរគីអាចទាមទារយកអាករនេះជាពន្ធលើធាតុចូល។

សំណួរ៖ តើមានពន្ធបន្ថែមលើទំនិញចិនជាពិសេសដែរឬទេ?

សំណួរ៖ តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកទៅកាន់ប្រទេសទួរគីក្នុងឆ្នាំ ២០២៦?

ក៖ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសទួរគីបានលុបចោលដំណើរការបំពេញបែបបទគយសាមញ្ញមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាប (ក្រោម 30 អឺរ៉ូ CIF) ពីវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកបរទេស ដោយមានការត្រួតពិនិត្យអប្បបរមា និងគ្មានពន្ធបន្ថែម។ ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវទទួលរងនូវដំណើរការគយធម្មតា ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចទទួលបានសម្រង់តម្លៃត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយដោយរបៀបណា?

ក: អ្នកត្រូវផ្តល់ឱ្យអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកនូវទម្ងន់ទំនិញ វិមាត្រ (CBM) តម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ លេខកូដ HS ទីក្រុងដើមនៅប្រទេសចិន និងទីតាំងគោលដៅនៅប្រទេសទួរគី។ អ្នកផ្តល់សេវាកម្មល្បីឈ្មោះដូចជា Topway Shipping នឹងត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងការព្យាករណ៍ថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញ មិនមែនជាអត្រាដឹកជញ្ជូនធម្មតាទេ ដូច្នេះអ្នកអាចដឹងពីថវិកានាំចូលពិតប្រាកដរបស់អ្នកមុនពេលទំនិញចាកចេញពីកំពង់ផែ។