ការបំពេញកាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកពីប្រទេសចិនដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖ អ្វីដែលសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមគួរដឹង

 

សេចក្តីផ្តើម

អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់លែងជាឱកាសតូចមួយទៀតហើយ។ វាគឺជាសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 2025 ការលក់តាមអ៊ីនធឺណិតបានឈានដល់ប្រហែល 11 ពាន់លានអឺរ៉ូ ហើយប្រហែល 59% នៃប្រជាជនព័រទុយហ្គាល់ដែលមានអាយុចន្លោះពី 16 ទៅ 74 ឆ្នាំបានទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតជាប្រចាំ។ នៅឆ្នាំ 2030 ទីផ្សារនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ 11.03 ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប 11.33%។ និន្នាការនេះគឺជាឱកាសអាជីវកម្មពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលទិញទំនិញពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាត្រូវការច្រើនជាងការមានផលិតផលល្អ។ វាត្រូវការការមើលឱ្យច្បាស់អំពីរបៀបដែលការបំពេញទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនពិតជាដំណើរការលើផ្លូវនេះ។

មានចម្ងាយប្រហែល ១០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ទ្វីបពីរ និងបណ្តាញស្មុគស្មាញនៃច្បាប់គយ វិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរមានតម្លៃប្រហែល ៨ ពាន់លានដុល្លារ។ ការនាំចេញរបស់ចិននូវគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារឹម និងផលិតផលប្រើប្រាស់បានហូរចូលបន្តិចម្តងៗទៅខាងលិចចូលទៅក្នុងឧបទ្វីបអ៊ីបេរី។ ទោះបីជាមានការបញ្ជាទិញច្រើនយ៉ាងនេះក៏ដោយ អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមជាច្រើននៅតែមិនមានផែនការដឹកជញ្ជូនច្បាស់លាស់សម្រាប់ការបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេ។ ពួកគេពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្តល់សេវាជាច្រើន មិនយល់ពីច្បាប់ ឬជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ។

អត្ថបទនេះគឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍មានប្រយោជន៍សម្រាប់ម្ចាស់អាជីវកម្ម អ្នកគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកគ្រប់គ្រងប្រភពដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់រួចហើយ ឬចង់ធ្វើដូច្នេះ។ វានិយាយអំពីជម្រើសដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា ច្បាប់គយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលអ្នកនាំចូលត្រូវអនុវត្តតាម គំរូឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដែលនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅឆ្នាំ 2025 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ កំហុសទូទៅដែលអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមធ្វើនៅពេលដឹកជញ្ជូន និងរបៀបស្វែងរកដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។

 

ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-ព័រទុយហ្គាល់ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥៖ ការកំណត់ឆាក

ការតភ្ជាប់រូបវន្តដែលភ្ជាប់រោងចក្រចិនទៅកាន់អតិថិជនព័រទុយហ្គាល់គឺពិតជាមានសេវាកម្មល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រហូរចេញពីកំពង់ផែធំៗនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនដូចជា Shenzhen, Guangzhou និង Shanghai ឆ្លងកាត់សមុទ្រចិនខាងត្បូង ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ព្រែកស៊ុយអេ និងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ការធ្វើដំណើរនេះជាធម្មតាចំណាយពេលពី 28 ទៅ 40 ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) ដែលមកពីខេត្ត Guangdong។

ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សុទ្ធតែងាយស្រួលនោះទេ។ ការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមដែលបានកើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗត្រូវបញ្ជូនកប៉ាល់ជុំវិញ Cape of Good Hope ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ នេះបានបន្ថែមពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតាពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងបានបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយរយៈខ្លី។ អត្រាបានថយចុះច្រើននៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ អត្រា FCL ពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon ឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមពីប្រហែល ១៧០០ ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និងប្រហែល ២ ៩០០ ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។ ទាំងនេះគឺជាតម្លៃល្អសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលនាំទំនិញចូលច្រើន។

ទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិភស្តុភារដ៏សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែពេលខ្លះត្រូវបានមើលរំលង។ កំពង់ផែ Sines ដែលមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងលីសបោន គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប និងជាចំណុចផ្ទេរទំនិញដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបណ្តាញសកលរបស់ MSC។ ដោយសារតែវាអាចដោះស្រាយទឹកជ្រៅ និងស្ថិតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក វាអាចដំណើរការ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីខាងកើតទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបធំជាងនេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងកំពង់ផែសមុទ្រខាងជើងដូចជា Rotterdam ឬ Hamburg។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មខ្នាតតូច ឬមធ្យមរបស់អ្នកមានអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ឬប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតក្រៅពីប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ Sines គឺជាកន្លែងដ៏ល្អមួយដើម្បីចាប់ផ្តើម។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន៖ ការផ្គូផ្គងវិធីសាស្រ្តទៅនឹងគំរូអាជីវកម្មរបស់អ្នក

ជម្រើសដ៏សំខាន់បំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបាននៅពេលបំពេញការបញ្ជាទិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនគឺវិធីដឹកជញ្ជូនមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស។ វាសម្រេចថាតើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន រយៈពេលប៉ុន្មានដើម្បីទៅដល់ទីនោះ លំហូរសាច់ប្រាក់ប៉ុន្មានដែលអ្នកអាចរំពឹងទុក និងសេវាកម្មអតិថិជនប្រភេទណាដែលអ្នកពិតជាអាចសន្យាបាន។ មិនមានចម្លើយត្រឹមត្រូវតែមួយទេ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតអាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផលដែលអ្នកលក់ ចំនួនការបញ្ជាទិញដែលអ្នកទទួលបាន ផែនការស្តុករបស់អ្នក និងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក។

 

ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL និង LCL)

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាមធ្យោបាយចម្បងដែលផលិតផលរូបវន្តត្រូវបានជួញដូររវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់។ វាមានសេដ្ឋកិច្ចថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាល្អបំផុតសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើន។ នៅពេលដែលទំនិញបំពេញកុងតឺន័រភាគច្រើន ឬទាំងអស់ទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីត ការដឹកជញ្ជូនពេញកុងតឺន័រគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនដែលផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនតូចៗចែករំលែកកន្លែងកុងតឺន័រ និងបង់ប្រាក់សម្រាប់តែម៉ែត្រគូបដែលពួកគេប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ។ LCL ជាធម្មតាបន្ថែម 5 ទៅ 7 ថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះវាត្រូវតែបង្រួបបង្រួមនៅប្រភពដើម និងបំបែកនៅគោលដៅ។

ចំណុចអវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺវាត្រូវការពេលវេលាយូរ។ សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលវេលានាំមុខពីបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ ទោះបីជាមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនល្អបំផុតក៏ដោយ។ នេះមានន័យថាត្រូវមានស្តុកទំនិញកាន់តែច្រើន និងការព្យាករណ៍តម្រូវការជាមុនយូរជាងនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលលក់ទំនិញមិនងាយខូចជាមួយនឹងតម្រូវការស្ថិរភាព ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់បច្ចេកវិទ្យា ការតុបតែងផ្ទះ មូលដ្ឋានគ្រឹះម៉ូដ និងឧបករណ៍។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័ស

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាធម្មតាចំណាយពេលពី ៤ ទៅ ៨ ថ្ងៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ការដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរដូវកាល ការដាក់ស្តុកឡើងវិញជាបន្ទាន់ ឬរបស់របរដែលមិនមានរយៈពេលយូរ។ DHL, FedEx និង UPS សុទ្ធតែផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សដែលកាត់បន្ថយរយៈពេលនេះមកត្រឹម ២ ទៅ ៥ ថ្ងៃធ្វើការ។ ជម្រើសលំដាប់ខ្ពស់សន្យាថានឹងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៧២ ម៉ោង។ ថ្លៃដើមបន្ថែមគឺច្រើន - ប្រហែល ៨,៥០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូក្រាម ឬ ១៥០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយម៉ែត្រគូបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរហ័ស - ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺល្អជាងនៅពេលដែលសមាមាត្រតម្លៃទៅនឹងទម្ងន់ខ្ពស់ ឬនៅពេលដែលថ្លៃដើមនៃស្តុកលើសពីថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រករបៀងយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ គឺជាតុល្យភាពល្អរវាងសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 21 ទៅ 24 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ រួមទាំងជើងចុងក្រោយពីទីក្រុងម៉ាឌ្រីដផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលមានការកកស្ទះកំពង់ផែ វាមានទំនោរអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលត្រូវការជម្រើសលឿនជាងមុន និងថោកជាងសម្រាប់ទំនិញទម្ងន់មធ្យម កំពុងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់វាកាន់តែច្រើន។

តារាងខាងក្រោមរាយបញ្ជីលក្ខណៈពិសេសសំខាន់បំផុតនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗសម្រាប់ច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់៖

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ប្រហែល ការចំណាយ	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL	28–40 ថ្ងៃ	$1,700–$2,900/ធុង	បរិមាណខ្ពស់ ទំនិញមិនបន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL	33–48 ថ្ងៃ	បង់ក្នុងមួយ CBM	ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណតូចទៅមធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	4–8 ថ្ងៃ	~ $8.50/kg	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងពេលវេលា
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	2–5 ថ្ងៃ	បុព្វលាភក្នុងមួយគីឡូក្រាម	ក្បាលដីបន្ទាន់, គំរូ
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	21–24 ថ្ងៃ	ពាក់កណ្តាលជួរ។	បន្ទុកមធ្យម កាលវិភាគដែលអាចព្យាករណ៍បាន

 

គយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ព័រទុយហ្គាល់៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចូលគ្រប់រូបត្រូវតែយល់

ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ហើយអនុវត្តតាមច្បាប់នាំចូលទាំងអស់របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងពន្ធគយរួមផងដែរ។ នេះបញ្ជាក់ថា អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនត្រូវដោះស្រាយជាមួយបរិយាកាសអនុលោមភាពស្មុគស្មាញ ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលថ្មីភ្ញាក់ផ្អើល ជាពិសេសទាក់ទងនឹងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ការចុះបញ្ជី EORI និងច្បាប់ជូនដំណឹងជាមុនអំពីគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

កាតព្វកិច្ច និងប្រព័ន្ធ TARIC

តម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាពន្ធនាំចូល។ នេះមានន័យថាមូលដ្ឋានជាប់ពន្ធមិនត្រឹមតែមានតម្លៃនៃទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់ព្រំដែនប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ។ កាលវិភាគពន្ធ TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុបប្រើប្រាស់លេខកូដ HS នៃទំនិញដើម្បីកំណត់អត្រាពន្ធ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ជាធម្មតាមានពន្ធទាបជាងសម្លៀកបំពាក់ ឬស្បែកជើង ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើខុស និងបង់ប្រាក់ច្រើនពេក។ អ្នកនាំចូលគួរតែពិនិត្យលេខកូដ HS របស់ពួកគេឡើងវិញមុនពេលដាក់ឯកសារ ចាប់តាំងពីគយព័រទុយហ្គាល់ត្រួតពិនិត្យតម្លៃដែលបានប្រកាសប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃតម្លៃទីផ្សារ។

អាករលើតម្លៃបន្ថែម 23%

ទំនិញភាគច្រើនដែលនាំចូលទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានការគិតថ្លៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ធម្មតាចំនួន 23%។ នេះជាការពិតសម្រាប់តម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធគយណាមួយ មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទំនិញនោះទេ។ អាជីវកម្មដែលទើបតែនាំចូលប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ច្រើនតែភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលថ្លៃចុះចតចុងក្រោយគឺច្រើនជាងការរំពឹងទុក។ កម្រិតលក់ពីចម្ងាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដែលចាប់ផ្តើមការទទួលខុសត្រូវលើតម្លៃបន្ថែមគឺ 10,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ អាជីវកម្មដែលលើសពីដែនកំណត់នេះដោយមិនបានចុះឈ្មោះនឹងត្រូវពិន័យ។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានបន្ថែមពន្ធសេវាកម្មឌីជីថល 3% នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ពន្ធនេះអនុវត្តចំពោះសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលផ្តល់ជូនទាំងទំនិញរូបវន្ត និងឌីជីថល ហើយអាចត្រូវការវិធីផ្សេងៗគ្នានៃការគិតប្រាក់។

ការចុះឈ្មោះ EORI និង ICS2

អាជីវកម្មណាមួយដែលនាំទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែមានលេខ EORI (លេខចុះបញ្ជី និងអត្តសញ្ញាណប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច) ដែលមានសុពលភាព។ នេះគឺជាតម្រូវការដែលមិនអាចចរចាបាន ហើយត្រូវតែទទួលបានមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 2025 ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានចូលដល់ដំណាក់កាលចេញផ្សាយទីបី និងចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ នេះបានបន្ថែមតម្រូវការជូនដំណឹងមុនពេលមកដល់ដល់គ្រប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវដែក។ មុនពេលផ្ទុកទំនិញ អ្នកនាំចូល និងអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេឥឡូវនេះត្រូវតែដាក់សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) តាមអ៊ីនធឺណិត។ សេចក្តីប្រកាសនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ HS 6 ខ្ទង់ពេញលេញសម្រាប់រាល់មុខទំនិញ។ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការពន្យារពេល និងការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តនៅព្រំដែនគឺការដាក់ឯកសារ ENS មិនពេញលេញ ឬមិនត្រឹមត្រូវ។

DDP ទល់នឹង DAP៖ ការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នក

ការសម្រេចចិត្តរវាងលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្ម Delivered Duty Paid (DDP) និង Delivered at Place (DAP) ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការខិតខំប្រឹងប្រែង និងហានិភ័យដែលអ្នកនាំចូលត្រូវដោះស្រាយ។ ជាមួយ DDP ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមើលថែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការទៅយកផលិតផលនៅប្រភពដើមរហូតដល់ការឆ្លងកាត់គយព័រទុយហ្គាល់ និងការដឹកជញ្ជូនទៅអ្នកទិញ។ អ្នកទិញបង់ថ្លៃសរុបមួយ ហើយទទួលបានទំនិញដែលត្រៀមលក់។ ក្រោម DAP អ្នកនាំចូលទទួលបន្ទុកការឆ្លងកាត់គយ និងបង់ពន្ធនៅពេលដែលទំនិញមកដល់។ នេះមានន័យថាពួកគេត្រូវការបុគ្គលិកគយផ្ទៃក្នុង ឬឈ្មួញកណ្តាលក្នុងស្រុកដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។

អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SME) កាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលទើបតែចូលមកក្នុងច្រករបៀងព័រទុយហ្គាល់ ឬមិនមានបុគ្គលិកដើម្បីដោះស្រាយការអនុលោមតាមគយ កំពុងប្រើប្រាស់ DDP។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយឈ្មួញកណ្តាល និងដឹងថាពួកគេនឹងនាំចូលប៉ុន្មាន DAP អាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន និងជួយពួកគេឱ្យមើលឃើញថាតើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមរបស់អ្នកនឹងអាស្រ័យលើថាតើពួកគេអាចដោះស្រាយបានប៉ុន្មាន ហានិភ័យប៉ុន្មានដែលពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយក និងថាតើអ្នកត្រូវតាមដានដំណើរការគយយ៉ាងដិតដល់ប៉ុណ្ណា។

ឯកសារសំខាន់ៗដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖

 

ឯកសារ	គោលបំណង	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	ប្រកាសតម្លៃទំនិញ និងការពិពណ៌នា	ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃ CIF ពិតប្រាកដ
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ខ្លឹមសារលម្អិត និងបរិមាណ	ត្រូវតែផ្គូផ្គងវិក្កយបត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB	ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន	តម្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ/ផ្លូវអាកាស
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	ផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើមនៃការផលិត	អាចប៉ះពាល់ដល់អត្រាពន្ធគយ
ឯកសាររដ្ឋបាលតែមួយ (អេសឌី)	សេចក្តីថ្លែងការណ៍នាំចូលសហភាពអឺរ៉ុប	បានដាក់ឯកសារតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចតាមរយៈ eAduana
លេខ EORI	អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូល	ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកនាំចូល EU ទាំងអស់។
ENS (សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបការចូល)	ការជូនដំណឹងមុនពេលមកដល់ ICS2	ទាមទារមុនពេលផ្ទុក

 

គំរូបំពេញតម្រូវការសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម៖ ពីការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់រហូតដល់ឃ្លាំងនៅបរទេស

យុទ្ធសាស្ត្របំពេញតម្រូវការដែលអ្នកបានជ្រើសរើសប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីវា ដូចជាល្បឿនដែលអ្នកអាចដឹកជញ្ជូនបាន អតិថិជនពេញចិត្តប៉ុណ្ណា របៀបដែលអ្នកដោះស្រាយការប្រគល់មកវិញ និងហានិភ័យដែលអ្នកទទួលយកជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នក។ មិនមានវិធីល្អបំផុតណាមួយដើម្បីធ្វើអ្វីៗនោះទេ។ គំរូនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដែលអ្នកត្រូវគិតអំពីទំហំ និងផ្លូវកំណើនបច្ចុប្បន្នរបស់អាជីវកម្មរបស់អ្នក។

ការបំពេញបែបបទឆ្លងដែនដោយផ្ទាល់

គោលគំនិតសាមញ្ញបំផុតគឺថា ការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ជាទិញ ជ្រើសរើស វេចខ្ចប់ និងដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះជួយរក្សាសាច់ប្រាក់តិចជាងមុនដែលជាប់នៅក្នុងស្តុក និងលុបបំបាត់ថ្លៃដើមនៃការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស។ វាដំណើរការបានល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលលក់ទំនិញមួយចំនួនតូច ឬកំពុងសាកល្បងផលិតផលប្រភេទថ្មី។ ចំណុចអវិជ្ជមានគឺថា ការដឹកជញ្ជូនចំណាយពេលយូរ។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ អតិថិជនជាធម្មតាត្រូវរង់ចាំមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយការប្រគល់មកវិញពិបាកដោះស្រាយ។ សម្រាប់ប្រភេទដែលអ្នកប្រើប្រាស់ព័រទុយហ្គាល់ធ្លាប់ទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេយ៉ាងរហ័សពីអ្នកលក់រាយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឬប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្ទាល់អាចជាគុណវិបត្តិមួយ។

ឃ្លាំងនៅបរទេសនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឬតំបន់អ៊ីបេរី

គោលគំនិតសាមញ្ញបំផុតគឺថា ការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ជាទិញ ជ្រើសរើស វេចខ្ចប់ និងដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះជួយរក្សាសាច់ប្រាក់តិចជាងមុនដែលជាប់នៅក្នុងស្តុក និងលុបបំបាត់ថ្លៃដើមនៃការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស។ វាដំណើរការបានល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលលក់ទំនិញមួយចំនួនតូច ឬកំពុងសាកល្បងផលិតផលប្រភេទថ្មី។ ចំណុចអវិជ្ជមានគឺថា ការដឹកជញ្ជូនចំណាយពេលយូរ។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ អតិថិជនជាធម្មតាត្រូវរង់ចាំមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយការប្រគល់មកវិញពិបាកដោះស្រាយ។ សម្រាប់ប្រភេទដែលអ្នកប្រើប្រាស់ព័រទុយហ្គាល់ធ្លាប់ទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេយ៉ាងរហ័សពីអ្នកលក់រាយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឬប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្ទាល់អាចជាគុណវិបត្តិមួយ។

Amazon FBA សម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ Amazon ព័រទុយហ្គាល់បានសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការកាន់តែច្រើន ហើយឥឡូវនេះមានទីតាំង FBA នៅ Lisbon, Porto និង Braga។ សម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលលក់រួចហើយនៅលើទីផ្សារ EU របស់ Amazon ការបញ្ជូនសារពើភ័ណ្ឌមួយចំនួនរបស់ពួកគេតាមរយៈ FBA អាចធ្វើឱ្យពួកគេមានសិទ្ធិទទួលបាន Prime និងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសិទ្ធិចូលប្រើបណ្តាញចុងក្រោយរបស់ Amazon ដោយមិនចាំបាច់បង្កើតឃ្លាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ការសម្របសម្រួលគឺជាការចំណាយ ព្រោះអ្នកត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីថ្លៃដើម FBA បទប្បញ្ញត្តិរៀបចំ និងដាក់ស្លាក និងថ្លៃផ្ទុក។ អ្នកក៏ត្រូវបោះបង់ចោលការគ្រប់គ្រងខ្លះដែរ ព្រោះ FBA កំណត់ពីរបៀបដែលអ្នកអាចមានភាពបត់បែនជាមួយនឹងការវេចខ្ចប់ ការវេចខ្ចប់ និងការនិយាយជាមួយអតិថិជន។

 

ឧបសគ្គទូទៅនៃការជួបប្រទះរបស់ SMEs នៅលើច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់

ទោះបីជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អក៏ដោយ សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) កំពុងតែជួបប្រទះបញ្ហាប្រឈមដូចគ្នា។ មួយក្នុងចំណោមរឿងល្អបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនអាចធ្វើបានមុនពេលជ្រើសរើសផែនការបំពេញតម្រូវការគឺត្រូវសិក្សាអំពីរឿងទាំងនេះជាមុន។

កំហុសហិរញ្ញវត្ថុទូទៅបំផុតគឺការមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមសរុបនៃការចុះចត។ អ្នកនាំចូលដែលរៀបចំផែនការថវិការបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើតម្លៃ FOB និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលបានដកស្រង់ជាធម្មតារកឃើញថាពន្ធគយលើតម្លៃ CIF អាករលើតម្លៃបន្ថែម 23% ថ្លៃសេវាឈ្មួញជើងសារ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយបន្ថែមពី 30% ទៅ 50% ឬច្រើនជាងនេះទៅលើថ្លៃដើមនៃការដឹកទំនិញទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការធ្វើគំរូជង់ថ្លៃដើមពេញលេញមុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តស្វែងរកប្រភព មិនមែនបន្ទាប់ពីនោះទេ។

កំហុសក្នុងឯកសារគឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការពន្យារពេល។ ក្រោម ICS2 Release 3 ការផ្អាកគយអាចកើតឡើងប្រសិនបើលេខកូដ HS ខុស ឬប្រសិនបើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងការដាក់ឯកសារ ENS មិនត្រូវគ្នា។ នេះអាចបន្ថែមថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងនាំឱ្យមានថ្លៃសេវាពិនិត្យ។ នាយកដ្ឋានគយព័រទុយហ្គាល់ក៏កំពុងអភិវឌ្ឍកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងឌីជីថលរបស់ខ្លួនផងដែរ។ វិបផតថល eAduana នឹងក្លាយជាអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលនៅតែប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការដោយដៃ ឬផ្អែកលើក្រដាសកំពុងក្លាយជាបន្ទុកច្រើនជាងអត្ថប្រយោជន៍។

បញ្ហាទូទៅមួយទៀតគឺការខកខានមិនបានរៀបចំផែនការសម្រាប់រដូវកាល។ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ការផលិតជាធម្មតាឈប់ ឬថយចុះរយៈពេលពីរទៅបួនសប្តាហ៍នៅក្នុងខែមករា ឬខែកុម្ភៈ។ មុនសប្តាហ៍មាស ការប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីធ្វើកិច្ចការឱ្យរួចរាល់មុនថ្ងៃឈប់សម្រាកបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះកំពង់ផែ និងកង្វះសមត្ថភាព។ ថ្ងៃសុក្រខ្មៅ និងរដូវបុណ្យណូអែល គឺជាពេលវេលាពីរដែលការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកើនឡើងច្រើននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលមិនបង្កើតស្តុកបន្ថែមគ្រប់គ្រាន់មុនពេលវេលាជាក់លាក់ ឬមិនកក់កន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនពេលវេលា ជួនកាលអស់ការផ្គត់ផ្គង់នៅពេលដែលតម្រូវការឈានដល់កម្រិតអតិបរមា។

ជាចុងក្រោយ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដោយផ្អែកលើតម្លៃតែប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនពិនិត្យមើលគុណភាពសេវាកម្មរបស់ពួកគេ គឺជាកំហុសមួយដែលជារឿយៗកើតឡើងនៅពេលដ៏អាក្រក់បំផុត។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមិនអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភាពមើលឃើញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង មិនមានបណ្តាញឈ្មួញកណ្តាលគយដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឬមិនមានផែនការបម្រុងទុកសម្រាប់បញ្ហាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អាចធ្វើឱ្យ SME ខាតបង់ការលក់ និងអតិថិជនមិនសប្បាយចិត្តច្រើនជាងប្រាក់បន្ថែមដែលពួកគេគិតថ្លៃ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមនៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនអំពីច្រករបៀងចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាន់តែច្រើនឡើងៗ អំពីផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ។

ស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃវានោះទេ។ យើងដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន ឃ្លាំងបរទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយជាសេវាកម្មតែមួយ ជំនួសឱ្យការប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកលក់ជាច្រើនដែលមិនធ្វើការជាមួយគ្នា។ សម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) ការមានភាពមើលឃើញពេញលេញគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ព្រោះវាកម្ចាត់តំបន់ពណ៌ប្រផេះរវាងអ្នកផ្តល់សេវា ដែលការទទួលខុសត្រូវជារឿយៗបាត់បង់ និងការពន្យារពេលកើនឡើង។

Topway ផ្តល់ជូនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំង FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដូចជា Lisbon និង Sines។ សេវាកម្មទាំងនេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការកន្លែងច្រើន។ ភាពបត់បែននេះអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសនៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃកំណើនទទួលបានតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានការប្រកួតប្រជែងដោយមិនចាំបាច់ចំណាយសម្រាប់កុងតឺន័រទាំងមូល។ សម្រាប់អ្នកលក់តាមអ៊ីនធឺណិតដែលកំពុងសាកល្បងទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ ឬដោះស្រាយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការតាមរដូវ ការអាចផ្សំការដឹកជញ្ជូន LCL ជាមួយនឹងនីតិវិធីគយត្រឹមត្រូវគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏មានប្រយោជន៍។

សេវាកម្ម DDP ដែល Topway ផ្តល់ជូនគឺមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលទើបតែចូលទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់។ ជំនួសឱ្យការដោះស្រាយជាមួយអាករលើតម្លៃបន្ថែម 23% ការអនុលោមតាម EORI ឯកសារ ICS2 ENS និងនីតិវិធីគយព័រទុយហ្គាល់ដោយខ្លួនឯង អ្នកនាំចូលអាចធ្វើការជាមួយ Topway ជាចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយ។ ពួកគេបង់ថ្លៃដើមថេរ និងទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានបោសសម្អាត និងដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់អង្គការដែលមិនមានក្រុមភស្តុភារផ្ទាល់ខ្លួន យុទ្ធសាស្ត្រនេះប្រែក្លាយកិច្ចការអនុលោមភាពដ៏ស្មុគស្មាញទៅជាខ្សែបន្ទាត់ចំណាយដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។

 

ការកសាងយុទ្ធសាស្ត្របំពេញតម្រូវការចិន-ព័រទុយហ្គាល់ប្រកបដោយចីរភាព

យុទ្ធសាស្ត្របំពេញតម្រូវការដែលអាចបត់បែនបានមិនអាស្រ័យលើមធ្យោបាយ ឬអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាផ្អែកលើការមានជម្រើស ការបម្រុងទុក និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ លក្ខណៈមួយចំនួនតែងតែបែងចែកក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យម (SME) នៅក្នុងច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់ ដែលរីកចម្រើនយ៉ាងរលូនពីក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវដោះស្រាយវិបត្តិប្រតិបត្តិការម្តងហើយម្តងទៀត។

ធ្វើតារាងនៃថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូលរបស់អ្នក មិនមែនគ្រាន់តែសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនោះទេ។ រួមបញ្ចូលពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឃ្លាំងប្រសិនបើចាំបាច់ និងការដឹកជញ្ជូនដល់ចំណុចចុងក្រោយ។ មុនពេលអ្នកកំណត់តម្លៃរបស់អ្នកសម្រាប់ការលក់រាយ សូមធ្វើគំរូនេះ។ កុំធ្វើវាបន្ទាប់ពីនោះ។ វាជាការខកចិត្ត និងមិនចាំបាច់ក្នុងការដឹងថារឹមរបស់អ្នកអវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងបានឆ្លងកាត់គយ។

តាំងពីដំបូងមក ត្រូវប្រាកដថាឯកសាររបស់អ្នកត្រឹមត្រូវ។ ស្វែងរកអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលក្រុមរបស់ពួកគេដឹងពីរបៀបដាក់ឯកសារ ICS2 ENS អាចចាត់ថ្នាក់ទំនិញរបស់អ្នកបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្រោមប្រព័ន្ធ TARIC និងមានទំនាក់ទំនងការងារល្អជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយព័រទុយហ្គាល់។ នៅពេលអ្នកទាក់ទងជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានជំនាញ ការចំណាយរយៈពេលខ្លីស្ទើរតែតែងតែទាបជាងការចំណាយទាំងមូលនៃការរក្សាទុកគយ ការពិនិត្យឡើងវិញ និងការបង់ប្រាក់ពិន័យដែលភ្ជាប់មកជាមួយការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលគ្មានបទពិសោធន៍។

នៅពេលដែលអាជីវកម្មរបស់អ្នករីកចម្រើន សូមគិតអំពីការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនបែបចម្រុះ។ អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SME) ដែលទទួលបានជោគជ័យជាច្រើនចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនតាមផ្លូវអាកាស ឬតាមរយៈអ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលពួកគេមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការវិនិយោគលើស្តុកមានតម្លៃ ពួកគេប្តូរទៅការបំពេញបន្ថែមការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៃឃ្លាំងព័រទុយហ្គាល់។ វិធីសាស្រ្តមួយជំហានម្តងៗនេះរក្សាហានិភ័យដើមទុនឱ្យទាបនៅដើមដំបូង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកអត្ថប្រយោជន៍នៃស្តុកក្នុងស្រុក ដូចជាថ្លៃដើមចុះចតទាប និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន។

ជាចុងក្រោយ សូមតាមដានពីរបៀបដែលទីផ្សារដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ រឿងមួយដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសនេះមានលក្ខណៈពិសេសនោះគឺថា អ្នកលក់អន្តរជាតិ ដូចជាវេទិកាចិនដូចជា Shein គ្របដណ្តប់លើកំពូលទីផ្សាររួចទៅហើយ។ អ្នកទិញទំនិញព័រទុយហ្គាល់កាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងការទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិត ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែរើសអើងអំពីបទពិសោធន៍នេះ។ ពួកគេទំនងជាទិញពីអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលប្រកួតប្រជែងលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូន សេវាកម្មអតិថិជន និងគុណភាពផលិតផលជាជាងតម្លៃ។

 

 

សន្និដ្ឋាន

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ច្រករបៀងបំពេញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិន-ព័រទុយហ្គាល់បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីបញ្ហាឆ្នាំ ២០២១-២០២៤ តម្លៃដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កំពុងកាន់តែប្រសើរឡើងគ្រប់ពេលវេលា ហើយអ្នកទិញទំនិញព័រទុយហ្គាល់កាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងការទិញពីពាណិជ្ជករនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត។ ឱកាសនេះគឺពិតប្រាកដ និងកំពុងពង្រីកសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម ដែលមានផលិតផលដែលមានប្រភពល្អ និងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការដឹកជញ្ជូន។

ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យនៅលើផ្លូវហាយវេនេះមិនត្រូវបានធានាទេ។ វាត្រូវការការដឹងពីច្បាប់ ដូចជារបៀបចុះឈ្មោះសម្រាប់ EORI អនុវត្តតាម ICS2 ចាត់ថ្នាក់ទំនិញដោយប្រើ TARIC និងដោះស្រាយអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ វាក៏ត្រូវការការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានល្អពេញមួយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនដែលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីវិស័យពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលមើលឃើញថាភស្តុភារកម្មជាតួនាទីយុទ្ធសាស្ត្រ មិនមែនជាអ្វីដែលពួកគេធ្វើនៅម្ខាងៗនោះទេ។

មិនថាអ្នកកំពុងផ្ញើកុងតឺន័រដំបូងរបស់អ្នក ឬផ្លាស់ទៅគំរូឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសទេ មូលដ្ឋានគ្រឹះគឺដូចគ្នា៖ ដឹងពីថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នក រក្សាកំណត់ត្រាច្បាស់លាស់ ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរតាមរដូវ និងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្ហាញថាពួកគេអាចដោះស្រាយផ្លូវនេះបាន។ ទីផ្សារនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បើកចំហ និងរីកចម្រើន។ សំណួរគឺថា តើប្រតិបត្តិការបំពេញទំនិញរបស់អ្នកត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយឬនៅដើម្បីដោះស្រាយវា។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើរយៈពេលប៉ុន្មាន ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ពីប្រទេសចិនទៅព័រទុយហ្គាល់យក?

A: រយៈពេលធម្មតាដែលទំនិញ FCL ត្រូវឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេគឺ ២៨ ទៅ ៤០ ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ត្រូវការពេលបន្ថែមពី ៥ ទៅ ៧ ថ្ងៃដើម្បីបង្រួបបង្រួម និងរំសាយចេញ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយសារតែបញ្ហា សូមបន្ថែមប្រហែល ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាអ្វី?

A: ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមជាមូលដ្ឋានចំនួន 23% លើទំនិញនាំចូលភាគច្រើន។ នេះគឺផ្អែកលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងថ្លៃសេវាគយណាមួយដែលអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ អាជីវកម្មដែលលក់ទំនិញដែលមានតម្លៃលើសពី 10,000 អឺរ៉ូនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខ EORI ដើម្បីនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?

A: បាទ/ចាស៎។ អាជីវកម្មណាមួយដែលនាំទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ ត្រូវទទួលបានលេខ EORI ដែលមានសុពលភាព។ អ្នកត្រូវទទួលបានលេខនេះមុនពេលចាប់ផ្តើមការដឹកជញ្ជូន ហើយវាត្រូវការសម្រាប់ការប្រកាសពន្ធគយទាំងអស់។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន DDP និង DAP?

A: នៅពេលអ្នកប្រើប្រាស់ DDP (Delivered Duty Paid) ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងបង់ថ្លៃអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងការឆ្លងកាត់គយ និងពន្ធគយ។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅកន្លែងណាមួយ (DAP) អ្នកនាំចូលទទួលបន្ទុកឆ្លងកាត់ និងបង់ពន្ធ។ DDP ងាយស្រួលជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង។ DAP ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនដល់អ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញ។

សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់?

A: វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ឯកសាររដ្ឋបាលតែមួយ (SAD) លេខ EORI និងសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ក្រោម ICS2 សុទ្ធតែជាឯកសារសំខាន់ៗ។ ឯកសារទាំងអស់នោះត្រូវតែត្រឹមត្រូវ និងត្រូវគ្នា។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់?

A: វាអាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល បរិមាណដែលអ្នកត្រូវការ និងល្បឿនដែលអ្នកត្រូវការវា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរជាច្រើនដែលមិនចាំបាច់នៅទីនោះភ្លាមៗ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់របស់របរដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ការរៀបចំស្តុកឡើងវិញជាបន្ទាន់ ឬការដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរដូវដែលការចំណាយបន្ថែមគឺសមនឹងទទួលបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន។