ការបំពេញបែបបទគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបធៀបនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗដែលអ្នកលក់ឆ្លងដែនគ្រប់រូបគួរដឹង
អ្នកលក់រាយឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកជាទូទៅចាត់ទុក «ការសម្អាតពន្ធគយ» ថាជាការដោះដូរដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ទីផ្សារទាំងពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធច្បាប់ ភ្នាក់ងារ របបពន្ធដារ និងស្តង់ដារឯកសារដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទាំងស្រុង ហើយនៅឆ្នាំ 2025 និង 2026 តំបន់ទាំងពីរបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពច្បាប់នាំចូលដែលមានតម្លៃទាបរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ការព្យាបាលដោយមិនបង់ពន្ធសម្រាប់ទំនិញ de minimis នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ហើយសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងបញ្ឈប់ការលើកលែងពន្ធ 150 អឺរ៉ូរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ដោយជំនួសវាដោយពន្ធគយ 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយជួរពន្ធគយ មុនពេលរបបពន្ធពេញលេញដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកប្រហែលឆ្នាំ 2028។
ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺរំខានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនតែទៅកាន់ទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារទាំងនេះ។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារទាំងពីរ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងនីតិវិធីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកអាចជាភាពខុសគ្នារវាងការសម្អាតទំនិញក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ និងការស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងដែលមានការធានារយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៃការសម្អាតគយរវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗនេះ និងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកត្រូវមានដើម្បីរក្សាការដឹកជញ្ជូនទំនិញឱ្យរលូននៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
ទស្សនវិជ្ជាបទប្បញ្ញត្តិពីរផ្សេងគ្នា
សហរដ្ឋអាមេរិកមានទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធមួយទទួលខុសត្រូវលើគយ គឺទីភ្នាក់ងារគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលដោះស្រាយការនាំចូលទាំងអស់ដោយប្រើប្រាស់វេទិកាកណ្តាលតែមួយ គឺបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិ។ មិនថាការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កំពង់ផែ ឬអាកាសយានដ្ឋានណាក៏ដោយ ច្បាប់ លេខចូល និងប្រព័ន្ធដាក់ឯកសារគឺដូចគ្នា។ ភាពដូចគ្នានោះធ្វើឱ្យគយសហរដ្ឋអាមេរិកអាចទស្សន៍ទាយបានសមហេតុផល ប្រសិនបើអ្នកលក់យល់ពីប្រភេទនៃធាតុចូលដែលពាក់ព័ន្ធ ទោះបីជាអត្រាពន្ធមូលដ្ឋានកាន់តែប្រែប្រួលក៏ដោយ។
សហភាពអឺរ៉ុបគឺជារឿងខុសគ្នា។ វាគឺជាសហភាពគយនៃរដ្ឋជាសមាជិកចំនួន 27 ដែលមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់រួមមួយ គឺក្រមគយសហភាព ទោះបីជាការសម្អាតត្រូវបានដោះស្រាយដោយរដ្ឋបាលគយជាតិនៅក្នុងប្រទេសដែលចូលដំបូងទៅក្នុងប្លុកក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលចូលមកតាមរយៈទីក្រុង Rotterdam និងមួយទៀតដែលចូលមកតាមរយៈទីក្រុង Hamburg គឺស្ថិតនៅលើក្រដាសដែលស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដូចគ្នា ប៉ុន្តែការអនុវត្តក្នុងស្រុក កម្រិតបុគ្គលិក និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការអនុវត្តអាចប្រែប្រួល។ អ្នកនាំចូលក៏ត្រូវការលេខ EORI (ការចុះបញ្ជីដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ដែលធ្វើសកម្មភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅសហរដ្ឋអាមេរិក) មុនពេលពួកគេអាចរាយការណ៍ផលិតផលបាន។
ការធ្វើវិមជ្ឈការនេះក៏បណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវផងដែរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការផ្អាកជាញឹកញាប់ត្រូវបានបង្កឡើងដោយបញ្ហាដាក់ឯកសារ ACE ជាក់លាក់ កូដ HTS មិនត្រឹមត្រូវ ឬអវត្តមាននៃការយល់ព្រមពីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដៃគូ ហើយជាញឹកញាប់ឈ្មួញកណ្តាលអាចដោះស្រាយវាដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់មាននរណាម្នាក់បើកបរទៅកំពង់ផែនោះទេ។ នៅសហភាពអឺរ៉ុប ការផ្អាកក៏អាចបណ្តាលមកពីការបកស្រាយច្បាប់ដោយការិយាល័យគយជាតិជាក់លាក់មួយ ដែលជាច្បាប់ដែលរដ្ឋជាសមាជិកទើបតែបានធ្វើឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាថ្មីៗនេះ។ នេះជាផ្នែកមួយនៃមូលហេតុដែលអ្នកលក់ដែលមានទំនិញដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបច្រើនតែពឹងផ្អែកច្រើនលើទំនាក់ទំនងឈ្មួញកណ្តាលក្នុងស្រុក ជាជាងប្រព័ន្ធដាក់ឯកសារកណ្តាលតែមួយ។
ការបែងចែក De Minimis កំពុងបិទទ្វារទាំងសងខាង
ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប គឺជាផលិតផលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផ្ទេរឆ្លងកាត់ព្រំដែនទាំងពីរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ពេលវេលានោះបានកន្លងផុតទៅហើយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ការអនុគ្រោះពន្ធចំនួន ៨០០ ដុល្លារសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងធ្វើដូចគ្នាដោយលុបចោលការលើកលែងពន្ធចំនួន ១៥០ អឺរ៉ូចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦។ យន្តការគឺខុសគ្នា ប៉ុន្តែគោលដៅគឺដូចគ្នា៖ ការដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុនដែលលួចឆ្លងកាត់ដោយមិនគិតពន្ធ ហើយទិន្នន័យកាន់តែច្រើនគឺត្រូវការលើទំនិញនីមួយៗដោយមិនគិតពីតម្លៃ។
| លក្ខណៈពិសេស | សហភាពអឺរ៉ុប | សហរដ្ឋអាមេរិក |
| កម្រិតមិនជាប់ពន្ធបែបបុរាណ | ១៥០ អឺរ៉ូ (អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានដកចេញពីការលើកលែងនេះរួចហើយនៅឆ្នាំ ២០២១) | ៨០០ ដុល្លារ ក្រោមមាត្រា ៣២១ |
| ស្ថានភាពគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ | ពន្ធគយថេរចំនួន ៣ អឺរ៉ូក្នុងមួយជួរពន្ធចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦; ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៦ | ការប្រព្រឹត្តិកម្មដោយមិនគិតពន្ធត្រូវបានផ្អាកចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025; ទំនិញឥឡូវនេះអាចជាប់ពន្ធក្រោមអត្រា IEEPA ទៅវិញទៅមក |
| ការដោះស្រាយកញ្ចប់ប្រៃសណីយ៍ | អាស្រ័យលើពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមតាមរយៈគម្រោង IOSS និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុបថ្មី | ការគណនាពន្ធតាមតម្លៃដែលបានកំណត់ត្រូវបានទាមទារចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដោយជំនួសថ្លៃសេវាថេរក្នុងមួយមុខទំនិញពីមុន។ |
| ទិសដៅរយៈពេលវែង | អត្រាថេរត្រូវបានជំនួសដោយសមភាពពន្ធពេញលេញជាមួយនឹងការនាំចូលពាណិជ្ជកម្ម ដែលត្រូវបានរំពឹងទុកនៅប្រហែលឆ្នាំ 2028 | ការដកចេញនូវ de minimis ដែលត្រូវបានកំណត់ជាច្បាប់ពេញលេញ មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 |
លក្ខណៈពិសេសមួយដែលបង្កបញ្ហាដល់អាជីវករនៅខាងសហភាពអឺរ៉ុបគឺថា ថ្លៃសេវា €3 ត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយចំណងជើងពន្ធ មិនមែនក្នុងមួយកញ្ចប់ ឬក្នុងមួយ SKU ទេ។ ថ្លៃសេវា €3 មួយត្រូវបានបង្កឡើងដោយប្រអប់មួយដែលមានឈុតហែលទឹកពីរពណ៌ផ្សេងគ្នាក្រោមលេខកូដ HS មួយ ប៉ុន្តែប្រអប់មួយដែលមានស្បែកជើង និងកាបូបដៃក្រោមលេខកូដពីរផ្សេងគ្នាធ្វើឱ្យសកម្មពីរ។ ការចាត់ថ្នាក់ HS ឱ្យបានត្រឹមត្រូវឥឡូវនេះមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងថ្លៃដើម - មិនមែនគ្រាន់តែអនុលោមតាមនោះទេ - ហើយលែងគ្រាន់តែដាក់របស់របរនៅក្រោមប្រភេទទូទៅមួយចំនួនទៀតហើយ។
ប្រភេទធាតុចូល សេចក្តីប្រកាស និងតម្រូវការទិន្នន័យ
ការចូលគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាចំនួនតិចតួចនៃប្រភេទដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ។ ប្រភេទ 01 ឬការចូលជាផ្លូវការ គឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដែលជារឿយៗមានតម្លៃលើសពី 2,500 ដុល្លារ ឬជាកម្មវត្ថុនៃកូតា ពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដៃគូ និងតម្រូវឱ្យមានមូលបត្រគយ។ ការចូលក្រៅផ្លូវការ ប្រភេទ 11។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដែលមានតម្លៃតិចជាង។ ត្រូវការឯកសារតិចជាង។ វិធីសាស្ត្រប្រភេទ 86 ចាស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានសម្អាតភ្លាមៗក្រោមមាត្រា 321 ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាស្ថាពរ ហើយ CBP បានបង្ហាញថាខ្លួនកំពុងធ្វើការលើដំណើរការចូលតម្លៃទាបថ្មីដែលជំរុញដោយទិន្នន័យដើម្បីជំនួសវា។
ប៉ុន្តែសហភាពអឺរ៉ុបមិនមានវាក្យសព្ទប្រភេទធាតុដូចគ្នាទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាដាក់របបទិន្នន័យពីរផ្សេងគ្នានៅពីលើសេចក្តីប្រកាសគយជាមូលដ្ឋាន។ ICS2 ឬប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 គឺស្រដៀងនឹងការដាក់ឯកសារសុវត្ថិភាពអ្នកនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយត្រូវការទិន្នន័យទំនិញអេឡិចត្រូនិកមុនពេលផលិតផលទៅដល់កំពង់ផែ ឬអាកាសយានដ្ឋានសហភាពអឺរ៉ុប។ បន្ថែមពីលើនេះ សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងណែនាំឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីអាជីវកម្មទៅអ្នកប្រើប្រាស់ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 មានន័យថា SKU សម្រាប់អាជីវករ លេខកូដក្រុមហ៊ុនផលិត និងកន្លែងដែលអាចរកបាន ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណស្តង់ដារដូចជាបាកូដ GTIN ឬ EAN ត្រូវតែមានសម្រាប់ផលិតផលនីមួយៗ មិនមែនគ្រាន់តែការដឹកជញ្ជូននីមួយៗនោះទេ។
| តម្រូវការ | សហភាពអឺរ៉ុប | សហរដ្ឋអាមេរិក |
| អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូល | លេខ EORI ដែលចេញដោយរដ្ឋជាសមាជិក | អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា ជារឿយៗត្រូវបានធានាដោយមូលបត្រគយ |
| ការដាក់ឯកសារទិន្នន័យជាមុន | ទិន្នន័យសុវត្ថិភាពមុនពេលមកដល់ ICS2 | ឯកសារសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនាំចូល (10+2) សម្រាប់ទំនិញតាមសមុទ្រ |
| ទិន្នន័យកម្រិតផលិតផល | លេខសម្គាល់ផលិតផលត្រូវតែដាក់ឲ្យប្រើប្រាស់ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦ | ចំណាត់ថ្នាក់ HS/HTS តែងតែត្រូវបានទាមទារ ឥឡូវនេះត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ជាងមុន |
| ចំណងពន្ធគយ | ជាធម្មតាមិនតម្រូវសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មស្តង់ដារទេ | តម្រូវសម្រាប់ការចូលជាផ្លូវការ; មូលបត្របំណុលបន្តសមស្របសម្រាប់អ្នកនាំចូលញឹកញាប់ |
អាករលើតម្លៃបន្ថែមធៀបនឹងពន្ធលើការលក់៖ ភាពខុសគ្នាខាងរចនាសម្ព័ន្ធដែលអ្នកលក់តែងតែខកខាន
ភាពខុសគ្នាមួយក្នុងចំណោមភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលកំពុងរីកចម្រើនចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប គឺថាសហភាពអឺរ៉ុបគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើទំនិញនីមួយៗនៅចំណុចនាំចូលដោយមិនគិតពីតម្លៃ ដែលជាច្បាប់មួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពតាំងពីឆ្នាំ 2021។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ ជារឿយៗចាប់ពី 17 ទៅ 27 ភាគរយ ហើយអាជីវករដែលបានចុះបញ្ជីក្រោមគម្រោង Import One-Stop Shop អាចប្រមូលវានៅពេលទូទាត់ប្រាក់ — ជាជាងអ្នកទិញបង់ប្រាក់នៅពេលដឹកជញ្ជូន។
សហរដ្ឋអាមេរិកមិនមានពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហព័ន្ធ ឬពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មទាល់តែសោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពន្ធលើការលក់ត្រូវបានយកនៅកម្រិតរដ្ឋ (ហើយជារឿយៗនៅកម្រិតក្រុង) គណនាដាច់ដោយឡែកពីពន្ធនាំចូលណាមួយ ហើយបង្កឡើងដោយច្បាប់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចដែលទាក់ទងនឹងបរិមាណ ឬចំនួនប្រតិបត្តិការលក់របស់អ្នកលក់នៅក្នុងរដ្ឋជាក់លាក់មួយ ជាជាងដោយសកម្មភាពនាំចូលទំនិញ។ នៅពេលនោះ ទំនិញអាចឆ្លងកាត់គយសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយមិនជាប់ពន្ធទាំងស្រុង ប៉ុន្តែពន្ធលើការលក់អាចមកនៅពេលក្រោយនៅពេលដែលអ្នកលក់ឈានដល់កម្រិតទំនាក់ទំនងរបស់រដ្ឋ។ អ្នកលក់តម្រូវឱ្យមានផ្លូវអនុលោមភាពពីរផ្សេងគ្នាទាំងស្រុងដើម្បីផ្លាស់ទីរវាងប្រព័ន្ធទាំងពីរ មិនមែនដំណើរការដែលបានកែប្រែតែមួយនោះទេ។
តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ? អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា និង Incoterms
តំបន់ទាំងពីរនៅទីបំផុតត្រូវការនរណាម្នាក់ឱ្យទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ចំពោះទំនិញនៅតាមព្រំដែន ប៉ុន្តែខ្សែសង្វាក់នៃការទទួលខុសត្រូវជាក់ស្តែងគឺខុសគ្នា។ អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាគឺជាតួនាទីផ្នែកច្បាប់ផ្លូវការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគាំទ្រដោយមូលបត្រគយ ហើយគ្មានការចូលជាផ្លូវការណាមួយអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មានមូលបត្របែបនេះទេ។ អ្នកលក់ឆ្លងដែនជាច្រើនប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីធ្វើជា IOR ឬដើម្បីជួយពួកគេចុះឈ្មោះជា IOR ដោយខ្លួនឯង។
នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ទីផ្សារ និងអ្នកលក់ដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ IOSS ជួនកាលអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាករលើតម្លៃបន្ថែម ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានដកចេញពីអ្នកលក់ម្នាក់ៗ។ ការទទួលខុសត្រូវលើពន្ធគយជាទូទៅនៅតែស្ថិតនៅជាមួយអ្នកដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកនាំចូលនៅលើសេចក្តីប្រកាស។ នេះក៏ជាកន្លែងដែលការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌ Delivered Duty Paid ឬ Delivered at Place ក្លាយជារឿងសំខាន់។ DDP (Delivered Duty Paid) គឺជាពេលដែលអ្នកលក់ ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនមើលថែពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមមុនពេលការដឹកជញ្ជូនទៅដល់អតិថិជន ដែលមានន័យថាដំណើរការដឹកជញ្ជូនកាន់តែរលូន និងអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន។ ក្រោម DAP ឬ DDU អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានគិតប្រាក់នៅពេលមកដល់ ហើយនេះមានន័យថាចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 អ្នកទិញសហភាពអឺរ៉ុបជាច្រើនទៀតនឹងត្រូវបង្ខំចិត្តបង់ប្រាក់ភ្លាមៗមុនពេលពួកគេអាចយកប្រអប់របស់ពួកគេ។
ហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមផលិតផល និងការត្រួតពិនិត្យ
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមានច្រើនជាងការបង់ពន្ធធម្មតាទៅទៀត - វាក៏ជាចំណុចដែលតំបន់នីមួយៗអនុវត្តច្បាប់របស់ខ្លួនសម្រាប់សុវត្ថិភាពផលិតផល និងការដាក់ស្លាកសញ្ញា។ ទំនិញដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបំពេញតាមច្បាប់សម្គាល់ CE សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ប្រដាប់ក្មេងលេង និងប្រភេទទំនិញជាច្រើនទៀត ក៏ដូចជាកាតព្វកិច្ចសុវត្ថិភាពគីមី REACH ហើយភ្នាក់ងារគយអាចបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបាត់ឯកសារត្រឹមត្រូវ ទោះបីជាពន្ធមានតិចតួចបំផុតក៏ដោយ។ វាជាបណ្តាញភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដៃគូ មិនមែនជាគម្រោងសម្គាល់តែមួយទេ។ ដូច្នេះ អាស្រ័យលើទំនិញ ការបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវការពីគណៈកម្មការសុវត្ថិភាពទំនិញប្រើប្រាស់ FDA ឬ FCC មុនពេល CBP នឹងចេញផ្សាយវា។
កាលពីអតីតកាល ការដឹកជញ្ជូនតាមបែប de minimis ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតិចតួចបំផុតនៅលើទ្វីបទាំងពីរ ដូច្នេះអ្នកលក់តូចៗជាច្រើនមិនដែលបង្កើតផ្នែកនៃការអនុលោមតាមច្បាប់នេះទាល់តែសោះ។ ដោយសារតែស្ថានភាពមិនជាប់ពន្ធត្រូវបានលុបចោលជាដំណាក់កាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងថយចុះនៅសហភាពអឺរ៉ុប បរិមាណនៃការត្រួតពិនិត្យផលិតផលជាក់លាក់កំពុងកើនឡើង រួមជាមួយនឹងការប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយទំនិញដែលត្រូវបានឃាត់ទុកសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពដែលបាត់អាចរង់ចាំយូរជាងទំនិញដែលត្រូវបានពន្យារពេលសម្រាប់ការបង់ពន្ធ។
ជំហានជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកលក់ឆ្លងដែន
ដោយសារអ្វីៗទាំងអស់បានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីផ្សារទាំងពីរក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ យុទ្ធសាស្ត្រប្រតិកម្មទៅនឹងគយលែងជាជម្រើសទៀតហើយ។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបឥឡូវនេះគួរតែធ្វើសវនកម្ម SKU របស់ពួកគេទល់នឹងស្តង់ដារកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលថ្មី បញ្ជាក់ប្រភេទ HS ណាដែលផលិតផលរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្រោម ហើយឈានទៅមុខដោយការសម្រេចចិត្តតាំងពីដំបូងថាតើត្រូវទទួលយកពន្ធបន្ថែម 3 អឺរ៉ូទៅក្នុងតម្លៃ ឬប្រគល់វានៅពេលទូទាត់ប្រាក់។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកគួរតែរំពឹងថាការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដោយមិនគិតពីតម្លៃ ឥឡូវនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការចូលជាផ្លូវការ ឬក្រៅផ្លូវការ ហើយគួរតែមានចំណងគយ និងការតភ្ជាប់ឈ្មួញកណ្តាលមុនពេលរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូល។
នេះជាកន្លែងដែលអ្នកក៏អាចវាស់ស្ទង់តម្លៃរបស់ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួនជុំវិញការលំបាកឆ្លងដែនប្រភេទនេះ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយមានជម្រៅជាពិសេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនអ្នកលក់រវាងអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ជើងនីមួយៗ Topway Shipping ដោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់ នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់ដៃអតិថិជនចុងក្រោយ បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។
ការគ្របដណ្តប់ដៃគូតែមួយប្រភេទនោះកាត់បន្ថយចំនួនកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនអាចជាប់គាំង ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវចំណុចមួយ ទំនក់ទំនង ជាជាងការស្នើសុំច្រើនដងនៅពេលដែលសេចក្តីប្រកាសត្រូវការកែតម្រូវ ឬកញ្ចប់ទំនិញត្រូវបានឃាត់ទុកសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ សម្រាប់ម៉ាកយីហោដែលកំពុងរីកចម្រើនដែលកំពុងព្យាយាមតាមទាន់របបគយពីរដែលកំពុងរឹតបន្តឹងក្នុងពេលតែមួយ។
ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃក្នុងការពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវការសម្រេចចិត្តអំពីទីតាំងនៃការបំពេញតម្រូវការ។ ម៉ាកយីហោដែលធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនរាល់ការបញ្ជាទិញចេញជាកញ្ចប់តូចមួយពីរោងចក្រឥឡូវនេះអាចរកឃើញថាវាមានតម្លៃថោកជាងលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមចុះចតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញជាបរិមាណច្រើនតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL ឬ LCL ទៅក្នុងឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសដែលនៅជិតអតិថិជនរបស់ខ្លួន ហើយបំពេញតម្រូវការនៅក្នុងស្រុក។ ការបង្រួបបង្រួមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនេះមានន័យថាការប្រកាសគយបុគ្គលតិចជាងមុន បន្ទុកពន្ធជាមធ្យមតិចជាងមុនក្នុងមួយឯកតា និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់គ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនជាងការបញ្ចូលកញ្ចប់តូចៗឯករាជ្យរាប់សិបដែលមានហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់រៀងៗខ្លួន។
ការសម្លឹងមើលទៅមុខ៖ ការបញ្ចូលគ្នា មិនមែនការចៃដន្យទេ
វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលកំណែទម្រង់ទាំងនេះកើតឡើងនៅពេលនេះ។ មន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុបបាននិយាយដោយត្រង់ៗថា ការផ្ទុះឡើងនៃទំនិញដែលមានតម្លៃទាប ដែលជារឿយៗមានតម្លៃទាប ឬត្រូវបានពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ថាស្ថិតនៅក្រោមកម្រិត 150 អឺរ៉ូពីមុន កំពុងដើរតាមគំរូដូចគ្នាដែលនាំឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើសកម្មភាពមុន។ ទាំងពីរកំពុងបញ្ចូលគ្នានៅលើគោលការណ៍មូលដ្ឋានដូចគ្នា ថាការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ទោះបីជាតិចតួចក៏ដោយ គួរតែមានទិន្នន័យច្បាស់លាស់ និងបង់ចំណែកពន្ធសមស្របរបស់វា។ នេះមានន័យថា ការចំណាយប្រតិបត្តិការនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនកំពុងកើនឡើងសម្រាប់អ្នកលក់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ ហើយវាគឺជាអាជីវកម្មទាំងនោះដែលបង្កប់ការអនុលោមតាមទៅក្នុងបេះដូងនៃយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ជាជាងការបន្ថែមវានៅទីបញ្ចប់ ដែលនឹងបន្តផ្តល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លី និងរក្សាបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលប្រទេសរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនដែលដូចគ្នាបេះបិទទេ ប៉ុន្តែក្នុងន័យសំខាន់មួយ ភាពខុសគ្នារវាងពួកគេបានរួមតូចទៅវិញទៅមក៖ បច្ចុប្បន្នទាំងពីរត្រូវការទិន្នន័យកម្រិតជួរពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវលើទំនិញនីមួយៗ ហើយទាំងពីរបានលុបបំបាត់ចន្លោះប្រហោងដែលពីមុនអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញដែលមានតម្លៃទាបបន្តដំណើរការដោយការពិនិត្យតិចតួចបំផុត។ ភាពខុសគ្នាដែលនៅសល់ គឺទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធមួយធៀបនឹងរដ្ឋបាលគយជាតិចំនួន 27 អាករលើតម្លៃបន្ថែមធៀបនឹងពន្ធលើការលក់របស់រដ្ឋ EORI ធៀបនឹងអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា គឺជាចំណុចស្មុគស្មាញដែលធ្វើឱ្យអ្នកលក់ភ្ញាក់ផ្អើល ដោយសន្មតថាសៀវភៅណែនាំមួយដំណើរការនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ការកសាងភាពជាដៃគូជាមួយឈ្មួញកណ្តាល និងដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីប្រព័ន្ធទាំងពីរ និងអាចគ្រប់គ្រងដំណើរទាំងមូលពីជាន់ផលិតកម្មដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ កំពុងក្លាយជាភាពងាយស្រួលតិចជាងមុន និងជាការចាំបាច់ជាងមុននៅលើផ្លូវលឿន។ អ្នកលក់អាចពឹងផ្អែកលើដៃគូដូចជា Topway Shipping ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 10 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងនៅបរទេស ដើម្បីស្រូបយកភាពស្មុគស្មាញភាគច្រើននោះ ជំនួសឱ្យការឌិគ្រីបព្រឹត្តិបត្រគយ និងព្យាយាមអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើពន្ធថ្មី ៣ អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដូចគ្នានឹងដែនកំណត់លើកលែង ១៥០ អឺរ៉ូចាស់ដែរឬទេ?
A: ទេ។ ក្បាលដីដែលមានតម្លៃ €150 ឬតិចជាងនេះ នឹងត្រូវបង់ថ្លៃគយថេរចំនួន €3 ក្នុងមួយពន្ធ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ វាជំនួសការប្រព្រឹត្តិមិនជាប់ពន្ធដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកម្រិតតម្លៃថ្មីទេ ហើយទំនងជាត្រូវបានជំនួសដោយពន្ធធម្មតាពេញលេញនៅប្រហែលឆ្នាំ 2028។
សំណួរ៖ តើសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែមានជម្រើសមិនជាប់ពន្ធសម្រាប់កញ្ចប់តូចៗដែរឬទេ?
A: ការប្រព្រឹត្តិមិនជាប់ពន្ធតាមមាត្រា 321 ត្រូវបានផ្អាកចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ហើយកម្រិត 800 ដុល្លារនឹងត្រូវលុបចោលដោយច្បាប់សម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027។ ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យមានការចូលជាផ្លូវការ ឬក្រៅផ្លូវការជាមួយនឹងការវាយតម្លៃពន្ធ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការចុះបញ្ជីដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដើម្បីលក់នៅសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?
A: ពិតណាស់។ សហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យមានលេខ EORI ពីរដ្ឋជាសមាជិក។ ការចូលជាផ្លូវការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានឋានៈជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា និងមូលបត្រគយ។ ការចុះបញ្ជីទាំងពីរនេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។
សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល EU ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?
A: លេខសម្គាល់ផលិតផលរួមមាន SKU ក្រុមហ៊ុនផលិត និងលេខសម្គាល់ស្តង់ដារដូចជា GTIN ឬ EAN ដែលសហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យអនុវត្តលើការដឹកជញ្ជូន B2C ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026។ ពួកវាមានសម្រាប់តែសហភាពអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលមានគោលដៅទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកទេ ប៉ុន្តែទិន្នន័យផលិតផលច្បាស់លាស់បម្រើទីផ្សារទាំងពីរ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរដឹកជញ្ជូន DDP ឬ DAP ចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបបន្ទាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ដែរឬទេ?
A: ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានបង់មុនពេលដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះ DDP ជាទូទៅផ្តល់នូវបទពិសោធន៍អតិថិជនកាន់តែរលូន ជាពិសេសឥឡូវនេះ មិនត្រឹមតែកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ទាក់ទាញការគិតថ្លៃគយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកញ្ចប់ទាំងអស់។ DAP ផ្លាស់ប្តូរការចំណាយ និងការកកិតទៅអតិថិជននៅ ផ្ទះ.
