ការនាំចេញយានយន្តពេញលេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំណើរការពេញលេញ (ការបោះពុម្ពចុងក្រោយបំផុតឆ្នាំ ២០២៦)

 

 

សេចក្តីផ្តើម

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការជួញដូររថយន្តរវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាកយីហោចិន រួមមាន Chery, Changan, BYD និង Haval ទទួលបានចំណែកទីផ្សារជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដោយសារតម្លៃទាប និងការយល់ឃើញពីគុណភាពកាន់តែប្រសើរ។ ចន្លោះដើមឆ្នាំ ២០២៥ និងបច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោករវាងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងប្រទេសចិនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ទៅ ៨២% ហើយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក បានកើនឡើង ១៣%។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញពីការរីកចម្រើននៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអ្នកនាំចូលជាច្រើន នីតិវិធីពិតប្រាកដនៃការផ្ទេររថយន្តទាំងមូលពីក្រុមហ៊ុនផលិត ឬក្រុមហ៊ុនចែកចាយរបស់ចិនទៅអ្នកទិញនៅកាហ្សាក់ស្ថាននៅតែមិនច្បាស់លាស់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយថ្មីដែលផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលត្រូវបាន និងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ អ្នកក៏នឹងត្រូវដោះស្រាយជាមួយច្បាប់គយរបស់ EAEU ហើយអ្នកនឹងត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តពិតប្រាកដអំពីរបៀបដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឯកសារអ្វីដែលត្រូវប្រើ និងដៃគូភស្តុភារណាដែលត្រូវធ្វើការជាមួយ។

ការណែនាំនេះលុបបំបាត់សំឡេងរំខាន។ អត្ថបទនេះបង្ហាញអ្នកពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ វាគ្របដណ្តប់គ្រប់យ៉ាងចាប់ពីប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិន រហូតដល់ពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

 

 

ការយល់ដឹងអំពីទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ ២០២៦

គោលនយោបាយនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិន៖ ច្បាប់រយៈពេល ១៨០ ថ្ងៃ

នៅថ្ងៃទី១១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលចំនួនបីផ្សេងទៀត បានធ្វើគោលនយោបាយដ៏ធំមួយ ដែលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។ ការផ្លាស់ប្តូរចម្បងគឺថា យានយន្តណាមួយដែលមានអាយុតិចជាង ១៨០ថ្ងៃ ហើយនឹងត្រូវលក់ជា «រថយន្តមួយទឹក» ឥឡូវនេះត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយលិខិតបញ្ជាក់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដើម។ គយចិននឹងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានលិខិតនេះ។

សកម្មភាពនេះមានគោលបំណងផ្តោតសំខាន់ទៅលើទីផ្សារលក់រថយន្តប្រើប្រាស់រួច “សូន្យគីឡូម៉ែត្រ” ដែលមានការរីកចម្រើនអស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំមកហើយ។ អ្នកចែកចាយនឹងទិញរថយន្ត BYD ឬ Li Auto ថ្មីស្រឡាង ចុះបញ្ជីវាក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយបន្ទាប់មកលក់វាជារថយន្តប្រើប្រាស់រួច ដើម្បីគេចពីច្បាប់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់សម្រាប់ចែកចាយ។ បច្ចេកទេសនេះបានធ្វើឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះ។ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រថយន្ត BYD Song PLUS DM-i ដែលមានលក់ជាផ្លូវការមានតម្លៃប្រហែល 235,000 យ័ន ប៉ុន្តែរថយន្តដូចគ្នា “ប្រើប្រាស់រួច” ត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារលក់រថយន្តប្រើប្រាស់រួចក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 140,000 យ័នប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនអាចលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកបានទេ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ឥឡូវនេះ ចាំបាច់ត្រូវរក្សាអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ (លេខកូដ HS 87038010.90)។ នេះបន្ថែមកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងមួយទៀត ដែលផ្តោតសំខាន់លើយានយន្តអគ្គិសនី ជាកន្លែងដែលធ្លាប់មានសកម្មភាពខុសច្បាប់ច្រើនបំផុត។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលជួញដូររថយន្តចាស់ៗពិតប្រាកដ (រថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីលើសពី 180 ថ្ងៃ) ដំណើរការនេះឥឡូវនេះកាន់តែងាយស្រួល ពីព្រោះរថយន្តទាំងនេះមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមណាមួយក្រោមច្បាប់ថ្មីនោះទេ។

ការរឹតបន្តឹងផ្នែកនាំចូលរបស់កាហ្សាក់ស្ថាន

ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានក៏បានខិតខំធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់នាំចូលរបស់ខ្លួនកាន់តែមានសុវត្ថិភាពផងដែរ។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 មនុស្សម្នាក់ៗដែលនាំចូលរថយន្តអាចនាំចូលរថយន្តបានតែមួយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើមនុស្សនោះចុះបញ្ជីរថយន្តមួយផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំដដែល វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មានតែអ្នកចែកចាយផ្លូវការប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលរថយន្តថ្មី។ ក្រុមមិនមែនផ្លូវការអាចនាំចូលរថយន្តដែលមានអាយុយ៉ាងហោចណាស់បីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺដើម្បីការពារបណ្តាញអ្នកចែកចាយ និងការវិនិយោគកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងការផលិតនៅក្នុងប្រទេស។

ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងវិភាគទីផ្សាររថយន្តកាហ្សាក់ស្ថាន (KAMMAA) ក៏បាននិយាយផងដែរថា មានបញ្ហាជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មនៅព្រំដែនកាហ្សាក់ស្ថាន-ចិន ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ និងយានយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Khorgos និងទីតាំងឆ្លងកាត់ផ្សេងទៀត។ ការកែលម្អគយ ដូចជាប្រព័ន្ធ ASTANA-1 សម្រាប់ការបោសសម្អាតតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក បានកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីដំណើរការទំនិញឆ្លងកាត់លើផ្លូវសំខាន់ៗមកត្រឹមប្រហែល 12 ម៉ោង។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកនាំចូលអាជីវកម្ម។

 

 

ប្រភេទយានយន្តដែលមានសិទ្ធិនាំចេញ

ដំណាក់កាលដំបូងនៃនីតិវិធីនាំចេញគឺត្រូវស្វែងយល់ថាតើអង្គភាពរបស់អ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទណា។ ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយឆ្នាំ ២០២៦ កំណត់កម្រិតសំខាន់ៗចំនួនបី ដែលកម្រិតនីមួយៗមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ឯកសារ និងអាជ្ញាប័ណ្ណ៖

 

ប្រភេទ	និយមន័យ	តម្រូវការនាំចេញ	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
រថយន្តថ្មី	បានចុះបញ្ជី < 180 ថ្ងៃ នាំចេញតាមរយៈបណ្តាញផ្លូវការ	ការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិត + លិខិតបញ្ជាក់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់	មានតែតាមរយៈអ្នកនាំចេញដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងមានការយល់ព្រមពីរោងចក្រប៉ុណ្ណោះ
ជិតថ្មី / តំបន់ពណ៌ប្រផេះ	បានចុះបញ្ជី < 180 ថ្ងៃ មានបំណងថាជា "ប្រើប្រាស់"	លិខិតបញ្ជាក់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ តម្រូវឲ្យមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026	ទីផ្សារ​ប្រផេះ​ត្រូវ​បាន​បិទ​ដោយ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព; អង្គភាព​ដែល​មិន​អនុលោម​តាម​ច្បាប់​ត្រូវ​បាន​រារាំង​នៅ​គយ
យានយន្តដែលបានប្រើរួចពិតប្រាកដ	បានចុះឈ្មោះ > 180 ថ្ងៃ (6+ ខែ)	អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរថយន្តប្រើរួចស្តង់ដារ; មិនតម្រូវឱ្យមានលិខិតពីក្រុមហ៊ុនផលិតទេ	ប្រភេទច្បាស់លាស់ និងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់នាំចេញ
រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (EVs)	រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធទាំងអស់	ការគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញឥឡូវនេះជាកាតព្វកិច្ច (HS 87038010.90)	អនុវត្តដោយមិនគិតពីអាយុ; មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026

 

សម្រាប់អ្នកនាំចេញខ្នាតតូច និងមធ្យមភាគច្រើនដែលមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត ការលក់រថយន្តមួយទឹកដែលបានចុះបញ្ជីលើសពី 180 ថ្ងៃគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត និងច្បាស់លាស់ផ្នែកច្បាប់បំផុតដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារនៅឆ្នាំ 2026។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទទួលបានស្តុកថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់ពីអ្នកចែកចាយ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកអាចផ្តល់ឯកសារអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិតមុនពេលអ្នករៀបចំការដឹកជញ្ជូនណាមួយ។

 

 

ដំណើរការនាំចេញជាជំហានៗពីប្រទេសចិន

ជំហានទី 1: ការផ្គត់ផ្គង់ និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលនាំចេញ

រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវធ្វើ មិនថាអ្នកទិញរថយន្តនៅទីណាក៏ដោយ — នៅហាងលក់រថយន្ត កន្លែងដេញថ្លៃ ឬពីអ្នកលក់ឯកជន — គឺត្រូវពិនិត្យមើលកាលបរិច្ឆេទចុះបញ្ជីរថយន្ត ប្រៀបធៀបលេខ VIN ទៅនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យផ្លូវការ និងទទួលបានរបាយការណ៍ប្រវត្តិរថយន្តដ៏ទូលំទូលាយ។ ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនដោយមិនលំអៀងត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើរួច។ វាការពារទាំងអ្នកនាំចេញ និងអ្នកទិញ ហើយវាផ្តល់នូវមូលដ្ឋានសម្រាប់ឯកសារវាយតម្លៃគយត្រឹមត្រូវនៅពេលក្រោយ។

នៅចំណុចនេះ សូមពិនិត្យមើលថាតើរថយន្តត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីឬអត់។ ប្រសិនបើវាត្រូវការ ដំណើរការនៃការដាក់ពាក្យសុំអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញត្រូវតែចាប់ផ្តើមមុនពេលផែនការណាមួយសម្រាប់ភស្តុភារត្រូវបានកំណត់ជាស្ថាពរ ព្រោះពេលវេលាអនុម័តអាចផ្លាស់ប្តូរ។

ជំហានទី 2: ការរៀបចំឯកសារនាំចេញ

មានឯកសារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវការដើម្បីនាំចេញរថយន្តពីប្រទេសចិនជាងទំនិញប្រភេទផ្សេងទៀត។ អ្នកនឹងត្រូវដាក់ឯកសារដូចខាងក្រោម ហើយឯកសារទាំងអស់ត្រូវតែរួមបញ្ចូលព័ត៌មានដូចគ្នាអំពីយានយន្ត៖

ឯកសារ	គោលបំណង	អាជ្ញាធរចេញ
ប័ណ្ណសម្គាល់យានយន្ត / វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជី	បញ្ជាក់ពីភាពជាម្ចាស់ស្របច្បាប់ និងកាលបរិច្ឆេទចុះបញ្ជី	អាជ្ញាធរចរាចរណ៍/DMV ក្នុងស្រុក
សេចក្តីប្រកាសពន្ធគយនាំចេញ (B/E)	តម្រូវសម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ដែលចាកចេញពីប្រទេសចិន	អ្នកដឹកជញ្ជូន / ឈ្មួញកណ្តាលគយ
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	បញ្ជាក់តម្លៃប្រតិបត្តិការ, VIN, លេខម៉ាស៊ីន, ឆ្នាំផលិត, ពណ៌, ម៉ូដែល	ការនាំចេញ
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ពិពណ៌នាអំពីវិមាត្រយានយន្ត ទម្ងន់ និងគ្រឿងបន្ថែមដែលរួមបញ្ចូល	ការនាំចេញ
វិញ្ញាបនបត្រ​បញ្ជាក់​ប្រភពដើម (ទម្រង់ A ឬ CO)	អាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុគ្រោះពន្ធក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងដែលអាចអនុវត្តបាន	ក្រុមប្រឹក្សាជំរុញពាណិជ្ជកម្មចិន (CCPIT)
លិខិតសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ (ប្រសិនបើ < 180 ថ្ងៃ)	តម្រូវឲ្យមានសម្រាប់យានយន្តថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026	ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត
អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរថយន្ត EV (រថយន្ត EV តែប៉ុណ្ណោះ)	តម្រូវឲ្យមានការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026	ក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម
វិញ្ញាបនប័ត្រធានារ៉ាប់រង	គ្របដណ្តប់ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន	ក្រុមហ៊ុន​ធានារ៉ាប់រង

នៅចំណុចនេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការមានឈ្មួញកណ្តាលគយដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនរថយន្តរវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថាន។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការពន្យារពេល និងការពិន័យនៅតាមព្រំដែនចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានគឺកំហុសក្នុងឯកសារ ដូចជាលេខ VIN មិនត្រូវគ្នា ឬការវាយតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ។

ជំហានទី 3: នាំចេញការបោសសំអាតគយនៅក្នុងប្រទេសចិន

រដ្ឋបាលទូទៅនៃគយចិន (GACC) ដោះស្រាយការសម្អាតការនាំចេញ។ អ្នកនាំចេញ ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់ពួកគេផ្ញើសេចក្តីប្រកាសនាំចេញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ គយអាចពិនិត្យយានយន្តដោយផ្ទាល់ ជាពិសេសប្រសិនបើវាមានតម្លៃច្រើន ឬប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយនឹងឯកសារ។ ចាប់តាំងពីបទប្បញ្ញត្តិថ្មីចូលជាធរមានមក GACC បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងលើការនាំចេញរថយន្ត។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដើម្បីធានាថាឯកសារមានភាពត្រឹមត្រូវ និងទូលំទូលាយ។

នៅពេលដែលការអនុញ្ញាតឲ្យនាំចេញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ផលិតផលត្រូវបានផ្ទុក ហើយត្រាគយត្រូវបានដាក់នៅលើសេចក្តីប្រកាស។ សេចក្តីប្រកាសដែលបោះត្រានេះគឺត្រូវការដើម្បីទទួលបានការសងប្រាក់វិញលើអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ ប្រទេសចិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចេញនូវការសងប្រាក់វិញលើអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 13% លើទំនិញដែលពួកគេបញ្ជូនទៅបរទេស ដែលអាចជាអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំមួយសម្រាប់ពួកគេ ប្រសិនបើពួកគេមានឯកសារត្រឹមត្រូវ។

 

 

ការជ្រើសរើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក៖ ជម្រើស និងការសម្របសម្រួល

ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមិនមានច្រកសមុទ្រទេ ដូច្នេះយានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវឆ្លងកាត់ច្រករបៀងដីគោកជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដោយផ្ទាល់។ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវបានធ្វើឱ្យផ្លូវទាំងនេះកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន និងសាងសង់បានកាន់តែប្រសើរ។ នៅឆ្នាំ 2025 គេរំពឹងថាទំនិញជាង 33 លានតោននឹងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថាន។ រយៈពេលដំណើរការទំនិញឆ្លងកាត់នៅច្រកព្រំដែនសំខាន់ៗក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 12 ម៉ោងផងដែរ។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញយានយន្ត មធ្យោបាយសំខាន់ៗបីយ៉ាងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺ ផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងរថភ្លើង RoRo (Roll-on/Roll-off)។ មធ្យោបាយចុងក្រោយនេះគឺជាប្រភេទផ្លូវដែកដែលត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានកង់។ នេះជារបៀបដែលពួកវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុម៖

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ល្អបំផុតសម្រាប់	ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនសំខាន់
ផ្លូវដែក (កុងតឺន័រ / រទេះភ្លើង)	15–20 ថ្ងៃ	មធ្យម	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនប្រភេទ ទំនិញដែលគិតគូរពីថ្លៃដើម	Alashankou / Dostyk ឬ Khoorgos / Altynkol
ផ្លូវ (ឡានដឹកទំនិញ)	10–15 ថ្ងៃ	មធ្យម - ខ្ពស់	យានយន្តតែមួយ ឬចំណតតូចៗ ផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន	ខរហ្គោស (ហរហ្គោស) ឬ អាឡាសានគូ
រថភ្លើង RoRo Flatcar	15–20 ថ្ងៃ	មធ្យម	យានយន្តច្រើនគ្រឿងក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព	អាឡាសានគូ / ខរហ្គោស
ពហុមេឌៀ	18–25 ថ្ងៃ	អថេរ	ផ្លូវស្មុគស្មាញ ការដឹកជញ្ជូនបន្តទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល	កំពង់ផែអាកតាវ (សមុទ្រកាសព្យែន) + ផ្លូវដែក

Alashankou/Dostyk និង Khorgos/Altynkol គឺជាច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកពីរដ៏សំខាន់បំផុត។ ច្រកនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន។ Alashankou គឺជាច្រករបៀងចំណាស់ជាងគេដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាង ដោយដឹកជញ្ជូនប្រហែល 18 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ Khorgos ដែលជាច្រកឆ្លងកាត់ថ្មីជាងនេះ បានដឹកជញ្ជូនប្រហែល 14 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2024 ហើយកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងផែស្ងួត និងកំពង់ផែដែលមានចំណង។ ឃ្លាំង តំបន់ Khorgos កំពុងក្លាយជាចំណុចចូលដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នកនាំចេញយានយន្ត ពីព្រោះវាមានកន្លែងគយទំនើបៗដែលបើក 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ និងកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានមូលបត្របំណុល។

វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវដឹងថា ប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារដែលមានទទឹង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ចំណែកឯប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងប្រទេសដទៃទៀតនៃអតីតសហភាពសូវៀតប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកធំទូលាយដែលមានទទឹង 1,520 មីលីម៉ែត្រ។ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃរង្វាស់នេះ កុងតឺន័រ និងទំនិញត្រូវតែដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននេះ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 24 ទៅ 36 ម៉ោងនៅ Alashankou ឬ Khorgos។ រថភ្លើងរាបស្មើសម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើររួមមានរថភ្លើងជាក់លាក់ដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅព្រំដែន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនយានយន្ត។

 

 

គយនាំចូលកាហ្សាក់ស្ថាន៖ ពន្ធ ពន្ធដារ និងការបោសសម្អាត

ក្របខ័ណ្ឌសមាជិកភាព និងកាតព្វកិច្ច EAEU របស់កាហ្សាក់ស្ថាន

ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺជាផ្នែកមួយនៃសហភាពសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី (EAEU) ដែលមានន័យថាពន្ធគយរបស់ខ្លួនគឺដូចគ្នានឹងពន្ធគយរបស់រុស្ស៊ី បេឡារុស្ស អាមេនី និងកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន។ នៅពេលអ្នកនាំរថយន្តចូលមកក្នុងប្រទេស អ្នកត្រូវបង់ថ្លៃនាំចូល។ ទាំងនេះគឺជាភាគរយនៃតម្លៃគយ ឬចំនួនជាក់លាក់ក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូបនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើចំនួនណាដែលខ្ពស់ជាង។ វិធីសាស្រ្តនេះអាចនាំឱ្យមានអត្រាពន្ធមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនធំជាង។

ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានក៏គិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 12% លើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម + ធានារ៉ាប់រង + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) នៃការនាំចូលទាំងអស់។ ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានលុបចោលពន្ធនាំចូលលើរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ដើម្បីជួយពន្លឿនការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី និងគាំទ្រដល់គោលបំណងរបស់ប្រទេសសម្រាប់អនាគតបៃតងជាងមុន។ នេះគឺជាជំនួយដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកដែលចង់ទិញរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រថយន្តអគ្គិសនីចិនពី BYD ម៉ាក JAECOO របស់ Chery និងម៉ាកផ្សេងៗទៀតមានតម្លៃថោកជាពិសេស។

 

ប្រភេទយានយន្ត	អាយុ / ការផ្លាស់ទីលំនៅ	អត្រាកាតព្វកិច្ច	អត្រាអប្បបរមា	ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម
សាំងប្រើរួច	> ៧ ឆ្នាំ, ១៥០០–៣០០០ មីលីលីត្រ	15% នៃតម្លៃគយ	០.៥ អឺរ៉ូ/សង់ទីម៉ែត្រគូប	12%
សាំងប្រើរួច	> 7 ឆ្នាំ, > 3000 មីលីលីត្រ	15%-18% នៃតម្លៃគយ	០.៥ អឺរ៉ូ/សង់ទីម៉ែត្រគូប	12%
សាំងប្រើរួច (៥+ ឆ្នាំ)	1800-3000 មីលីលីត្រ	ពន្ធ ៥,៨ អឺរ៉ូ/មីលីលីត្រ	-	12%
សាំងប្រើរួច (៥+ ឆ្នាំ)	> 3000ml	ពន្ធ ៥,៨ អឺរ៉ូ/មីលីលីត្រ	-	12%
សាំងថ្មី / អ៊ីប្រ៊ីដ	< 3 ឆ្នាំ, ការផ្លាស់ទីលំនៅទាំងអស់	អត្រាស្តង់ដារ EAEU (ប្រែប្រួល)	សូមយោងទៅលើលេខកូដពន្ធ EAEU	12%
រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ	ណាមួយឡើយ	ការលើកលែងពន្ធនាំចូល (គោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន)	-	12%

 

កិច្ចព្រមព្រៀងវាយតម្លៃ WTO ជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តតាមនៅពេលវាយតម្លៃទំនិញនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលមានន័យថាតម្លៃវិក្កយបត្រដែលបានប្រកាសគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែមន្ត្រីគយកាហ្សាក់ស្ថានតាមដានយ៉ាងដិតដល់ចំពោះការចេញវិក្កយបត្រមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយអាចប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេអំពីតម្លៃយោងសម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវបានជួញដូរយ៉ាងទូលំទូលាយ។ វាជាការល្អបំផុតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាតម្លៃដែលបានបង្ហាញគឺផ្អែកលើប្រតិបត្តិការទីផ្សារពិតប្រាកដ ហើយគឺដូចគ្នានៅលើឯកសារទាំងអស់។

ដំណើរការ​បោសសម្អាត​ការនាំចូល​របស់​កាហ្សាក់ស្ថាន

ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ មានតែអ្នកចែកចាយផ្លូវការប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចនាំរថយន្តថ្មីចូលទៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ បុគ្គលម្នាក់ៗអាចនាំរថយន្តចូលបានតែមួយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអ្នកនាំចូលមិនមែនផ្លូវការអាចនាំរថយន្តដែលមានអាយុលើសពីបីឆ្នាំចូលបានតែប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលនាំចូលទំនិញ ដំណើរការបោសសម្អាតពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ញើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលតាមរយៈប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ASTANA-1 របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រួមជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញមួយ។ ឯកសារទាំងនេះរួមមានសេចក្តីប្រកាសគយនាំចេញដើមពីប្រទេសចិន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬ CMR វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង ចំណងជើងយានយន្ត និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ។

វាមិនត្រឹមតែជាគំនិតល្អក្នុងការជួលឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុកកាហ្សាក់ស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែចាំបាច់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដោយរលូន។ ពួកគេនឹងមើលថែការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ការត្រួតពិនិត្យតម្លៃជាមួយគយ និងការត្រួតពិនិត្យណាមួយដែលត្រូវធ្វើ។ កាន់តែច្រើនឡើងៗ មនុស្សដែលឆ្លងកាត់ព្រំដែនត្រូវការឯកសារពីរភាសាជាភាសាចិន និងរុស្ស៊ី ឬកាហ្សាក់ស្ថាន។ ការមានឯកសារទាំងនេះរួចរាល់ជាមុននឹងជួយអ្នកជៀសវាងការពន្យារពេល។

 

 

រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមសរុប៖ អ្វីដែលត្រូវរៀបចំថវិកាសម្រាប់

កំហុសដ៏ធំបំផុតមួយដែលអ្នកនាំចេញយានយន្តលើកដំបូងពីប្រទេសចិនទៅកាហ្សាក់ស្ថានធ្វើគឺការមិនយល់ច្បាស់អំពីថ្លៃដើមចុះចត។ តម្លៃរថយន្តគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាបញ្ជីជាក់ស្តែងនៃថ្លៃដើមសម្រាប់រថយន្ត sedan ឬ SUV កម្រិតមធ្យម៖

សមាសធាតុចំណាយ	ជួរធម្មតា (USD)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
តម្លៃទិញយានយន្ត	៥០០ ដុល្លារ - ១០,០០០ ដុល្លារ +	ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមម៉ាក ម៉ូដែល និងអាយុ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ព្រំដែន/កំពង់ផែ	$ 200 - $ 600	អាស្រ័យលើទីក្រុងដើម
គយនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន + ឯកសារ	$ 200 - $ 500	ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល + ថ្លៃសេវាផ្លូវការ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង ឬផ្លូវគោក (ចិនទៅកាហ្សាក់ស្ថាន)	$ 800 - $ 2,500	អាស្រ័យលើម៉ូដ និងទំហំយានយន្ត
ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន / ការផ្ទេរទំនិញ	$ 150 - $ 400	ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់នៅ Khoorgos/Alashankou
ពន្ធនាំចូលកាហ្សាក់ស្ថាន	អថេរ	សូមមើលតារាងកាតព្វកិច្ចខាងលើ; អាចមានសារៈសំខាន់
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់កាហ្សាក់ស្ថាន (១២%)	12% នៃតម្លៃ CIF	អនុវត្តលើ CIF
ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារគយកាហ្សាក់ស្ថាន	$ 200 - $ 600	ភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកដោះស្រាយការបោសសំអាត
ការធានារ៉ាប់រង (ការដឹកជញ្ជូន)	$ 100 - $ 350	អាស្រ័យលើតម្លៃយានយន្ត និងផ្លូវ
ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន	$ 100 - $ 400	អាល់ម៉ាទីទៅអាស្តាណា ឬទីក្រុងផ្សេងទៀត

 

រថយន្ត SUV ទំហំមធ្យមម៉ាកចិនធម្មតាមួយគ្រឿងដែលមានតម្លៃប្រហែល ១៥,០០០ ដុល្លារអាចចំណាយបន្ថែម ២៥-៤០% នៅអាល់ម៉ាទី ដែលរួមបញ្ចូលទាំងពន្ធគយ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃសេវាទាំងអស់។ មុនពេលអ្នកធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀង អ្នកត្រូវតែដំណើរការគំរូថ្លៃដើមយ៉ាងហ្មត់ចត់។ នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃក្រុមហ៊ុននាំចូលដ៏ជោគជ័យមួយ។

 

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការនាំចេញយានយន្តចិន-កាហ្សាក់ស្ថានរបស់អ្នក

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ផ្លូវចិន-អាស៊ីកណ្តាល គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៅអាស៊ី ហើយ Topway មានក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ។

សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញរថយន្តដែលចង់ផ្ញើទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការយកទំនិញទាំងនោះពីទីក្រុងចិនណាមួយទៅកាន់ច្រកព្រំដែនត្រឹមត្រូវ ឬកំពង់ផែនាំចេញ ការសម្អាតគយ និងការទទួលបានឯកសារត្រឹមត្រូវ ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈ Khorgos ឬ Alashankou និងការសម្របសម្រួលម៉ាយចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ Topway ក៏ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL)។ សេវាកម្មទាំងនេះអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកសម្រាប់ផ្លូវពហុម៉ូឌុល។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway លេចធ្លោនៅក្នុងច្រករបៀងយានយន្តចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន គឺថាពួកគេដឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិដែលនឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2026។ ក្រុមការងារអាចប្រាប់អ្នកថាតើស្តុករថយន្តរបស់អ្នកត្រូវការលិខិតបញ្ជាក់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ថ្មីឬអត់ ដំណើរការសម្រាប់ការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរថយន្ត EV មើលទៅដូចអ្វីនៅក្នុងជីវិតពិត និងរបៀបរៀបចំឯកសាររបស់អ្នក ដើម្បីឱ្យវាបំពេញតាមតម្រូវការរបស់គយនាំចេញរបស់ចិន និងប្រព័ន្ធនាំចូល ASTANA-1 របស់កាហ្សាក់ស្ថាន។ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងច្រើនជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនគឺជាគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនេះ។

Topway អាចជួយក្រុមហ៊ុនដែលចង់រៀបចំលំហូរបរិមាណធម្មតាជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនម្តងម្កាល ដោយផ្តល់ផែនការកំណត់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលឧទ្ទិសដល់ ស្តង់ដារអត្រាធម្មតាសម្រាប់ជម្រើសផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ និងធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយនៅសងខាងនៃព្រំដែន។ ទំនាក់ទំនង ក្រុមការងារ Topway នៅទីក្រុង Shenzhen ដើម្បីពិភាក្សាអំពីតម្រូវការនាំចេញយានយន្តជាក់លាក់របស់អ្នក និងទទួលបានសំណើដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ។

 

 

គ្រោះថ្នាក់ទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។

សូម្បីតែកម្មករដឹកទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរឿងរ៉ាវដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន។ ខាងក្រោមនេះគឺជាកំហុសទូទៅបំផុត និងវិធីជៀសវាងពួកវា។

រឿងដែលមានហានិភ័យបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបាននៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺព្យាយាមនាំចេញរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីតិចជាង ១៨០ ថ្ងៃដោយមិនទទួលបានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ គយចិនបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការនាំចេញរថយន្ត ហើយការដឹកជញ្ជូនដែលមិនអនុវត្តតាមច្បាប់កំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់នៅព្រំដែន ទោះបីជាយានយន្តត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងកុងតឺន័ររួចហើយក៏ដោយ។ មុននឹងធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនណាមួយ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកពិនិត្យមើលកាលបរិច្ឆេទចុះបញ្ជីដំបូងនៃយានយន្តនីមួយៗ។

បញ្ហាទូទៅមួយទៀតគឺឯកសារមិនត្រូវគ្នា។ លេខ VIN លេខម៉ាស៊ីន ឆ្នាំផលិត ពណ៌ និងតម្លៃដែលបានរាយការណ៍ត្រូវតែដូចគ្នានៅលើវិក្កយបត្រ សេចក្តីប្រកាសគយ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង។ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នាណាមួយ គយនឹងសួរសំណួរ ហើយការអនុម័តទំនិញអាចត្រូវបានពន្យារពេល ប្រហែលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ធ្វើបញ្ជីឯកសារទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការ ហើយឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកពិនិត្យមើលឯកសារនីមួយៗមុនពេលអ្នកផ្ញើវា។

នៅខាងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន វាកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការចេញវិក្កយបត្រមិនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវពន្ធនាំចូល។ រដ្ឋបាលគយនៅកាហ្សាក់ស្ថានអាចស្វែងរកតម្លៃយោងសម្រាប់យានយន្តចិន ដែលជារឿយៗត្រូវបានជួញដូរ ហើយសម្គាល់យ៉ាងសកម្មនូវការប្រកាសដែលហាក់ដូចជាទាបពេក។ ប្រសិនបើអ្នកប្រព្រឹត្តការក្លែងបន្លំតម្លៃគយ អ្នកអាចបាត់បង់រថយន្តរបស់អ្នក បង់ប្រាក់ពិន័យច្រើន ឬត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យនាំទំនិញចូលប្រទេស។ ការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់នេះទាំងស្រុង ទោះបីជាវាបង្កើនថ្លៃពន្ធក៏ដោយ។

ជាចុងក្រោយ មនុស្សជាច្រើនដែលទើបតែនាំចូលមិនបានដឹងថាវាត្រូវការពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ការឆ្លងកាត់គយនៅខាងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននោះទេ។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ASTANA-1 បានធ្វើឱ្យអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូនជាងមុន ទោះបីជាការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តនៅតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើហានិភ័យក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីយានយន្តទៅដល់ព្រំដែនក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន វានឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 5 ទៅ 10 ថ្ងៃធ្វើការសម្រាប់គយដើម្បីឆ្លងកាត់វា។ កុំសន្យាថានឹងដឹកជញ្ជូនដល់អ្នកទិញចុងក្រោយរហូតដល់យានយន្តត្រូវបានឆ្លងកាត់។

 

 

សន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ច្រករបៀងរថយន្តចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន ត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងងាយស្រួលប្រើប្រាស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីរយៈពេល ១៨០ ថ្ងៃរបស់ប្រទេសចិន និងតម្រូវការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនី បានបិទផ្លូវទីផ្សារងងឹត ដែលធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តធ្លាក់ចុះ និងប៉ះពាល់ដល់ទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិត។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលអនុវត្តតាមច្បាប់ និងដោះស្រាយជាមួយរថយន្តដែលបានប្រើរួចពិតប្រាកដ ឬសារពើភ័ណ្ឌថ្មីដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតយ៉ាងពេញលេញ ច្បាប់គឺច្បាស់ជាង និងអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាងមុន។

រឿងជាមូលដ្ឋានដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារកាហ្សាក់ស្ថានដំណើរការនៅតែរឹងមាំ។ មានតម្រូវការស្ថិរភាព ដោយសារប្រាក់ខែកំពុងកើនឡើង ចំនួនរថយន្តចាស់ៗនៅលើដងផ្លូវកំពុងកើនឡើង ហើយមនុស្សកំពុងទិញម៉ាកចិនកាន់តែច្រើន។ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ជាពិសេសនៅ Khorgos និងទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន បន្តធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែលឿន និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន។ របបពន្ធ EAEU មានភាពស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែវាផ្តល់ហេតុផលល្អដល់យានយន្តអគ្គិសនីដើម្បីទិញវាដែលសមស្របទៅនឹងរបៀបដែលការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនកំពុងដំណើរការ។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យលើច្រករបៀងនេះគឺការត្រៀមខ្លួន។ នេះមានន័យថា ការមានកំណត់ត្រាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ការដឹងពីរបៀបវាយតម្លៃគយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ការដឹងថាតើយានយន្តប្រភេទណាដែលអង្គភាពនីមួយៗជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រោមគោលនយោបាយថ្មី និងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលមានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដជាមួយចរាចរណ៍រថយន្តចិន-អាស៊ីកណ្តាល។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានកសាងចំណេះដឹងនោះតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ហើយឥឡូវនេះពួកគេអាចជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនរថយន្តតាមរយៈច្រករបៀងនេះដោយភាពងាយស្រួល។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចនាំចេញរថយន្តចិនដែលមានចម្ងាយ «សូន្យគីឡូម៉ែត្រ» ឬស្ទើរតែថ្មីទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅឆ្នាំ ២០២៦ បានទេ?

A: មែនហើយ ប៉ុន្តែដំណើរនេះកាន់តែពិបាកទៅៗ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 រថយន្តទាំងអស់ដែលត្រូវបាននាំចេញជា "រថយន្តមួយទឹក" ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីតិចជាង 180 ថ្ងៃ ត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយលិខិតបញ្ជាក់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ គយចិននឹងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញដោយគ្មានលិខិតនេះទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា មានតែអ្នកនាំចេញដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកផលិតប៉ុណ្ណោះដែលអាចទៅដល់ក្រុមនេះ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញឯករាជ្យភាគច្រើន វិធីល្អបំផុតដើម្បីចូលទៅកាន់ទីផ្សារគឺលក់រថយន្តចាស់ពិតប្រាកដដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីយ៉ាងហោចណាស់ 180 ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណពិសេសដើម្បីនាំចេញយានយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដែរឬទេ?

A: បាទ/ចាស៎។ យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធ (លេខកូដ HS 87038010.90) ត្រូវការការគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញគិតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ នេះមានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តត្រូវតែផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យការនាំចេញបន្តទៅមុខ។ នេះជាការពិតមិនថារថយន្តមានអាយុប៉ុន្មាន ឬចុះបញ្ជីប៉ុណ្ណានោះទេ។ ដើម្បីឆ្លងកាត់នីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ សូមធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលដឹងពីច្បាប់នាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនយានយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាហ្សាក់ស្ថានជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មានពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ?

A: នៅក្នុងពិភពពិត សូមរៀបចំផែនការរយៈពេល 25 ទៅ 35 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពេញលេញក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 3 ទៅ 7 ថ្ងៃសម្រាប់គយនាំចេញរបស់ចិនដើម្បីសម្អាត និងផ្ទុកទំនិញ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវចំណាយពេលពី 15 ទៅ 20 ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញដើម្បីធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់។ នៅព្រំដែន វាត្រូវចំណាយពេលពី 1 ទៅ 2 ថ្ងៃដើម្បីផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ និងចូលទៅក្នុងគយកាហ្សាក់ស្ថាន។ ជាចុងក្រោយ វាត្រូវចំណាយពេលពី 5 ទៅ 10 ថ្ងៃសម្រាប់គយកាហ្សាក់ស្ថានដើម្បីសម្អាតទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនវាដល់ម៉ាយចុងក្រោយ។ វាជាគំនិតល្អក្នុងការបន្ថែមពេលវេលាបន្ថែមទៅលើការសន្យាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ពីព្រោះអាចមានការពន្យារពេលនៅច្រកព្រំដែន ឬដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងឯកសារ។

សំណួរ៖ តើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបណាដែលចំណាយតិចបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញយានយន្ត?

A: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែន Khorgos ឬ Alashankou ជាធម្មតាគឺជាមធ្យោបាយថោកបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនយានយន្ត។ វាមានតុល្យភាពល្អរវាងថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន (១៥-២០ ថ្ងៃ)។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃទៀតដើម្បីដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយប្រហែលមួយភាគបីទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាចមានតម្លៃសម្រាប់យានយន្តថ្លៃមួយ ប្រសិនបើល្បឿនមានសារៈសំខាន់។ ផ្លូវដែកជាធម្មតាគឺជាដំណោះស្រាយអាជីវកម្មដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់លំហូរបរិមាណយានយន្តជាច្រើនដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាពិសេសលើរទេះភ្លើងយានយន្តដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

សំណួរ៖ តើការលើកលែងពន្ធនាំចូលរថយន្ត EV របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅតែមានសុពលភាពនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?

A: គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ ការលើកលែងពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនៅតែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យទិញរថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ពន្ធអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដូច្នេះយើងស្នើឱ្យពិនិត្យជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុកកាហ្សាក់ស្ថាន ដើម្បីប្រាកដថាអ្នកដឹងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន មុនពេលអ្នកបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីណាមួយ។ រចនាសម្ព័ន្ធពន្ធ EAEU អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយកិច្ចព្រមព្រៀងក្រុម។