ភ្លេចទន្លេស៊ុយអេទៅ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគីកំពុងមានឱកាសរបស់វា
សេចក្តីផ្តើម
អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ព្រែកជីកស៊ុយអេ គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ពិភពលោក។ កប៉ាល់ដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច វាយនភណ្ឌ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងទំនិញប្រើប្រាស់ នឹងចាកចេញពីកំពង់ផែចិន ឆ្លងកាត់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ហើយចុងក្រោយ រអិលឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ុយអេចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដោយទៅដល់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ឬមឺស៊ីន ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 25 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ នោះគឺជា SOP។ នោះជាការរំពឹងទុក។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន នេះគឺជាល្បែងតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុង។
ហើយបន្ទាប់មកពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការឈ្លានពានរបស់រុស្ស៊ីលើអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ ២០២២ បានធ្វើឱ្យច្រករបៀងផ្លូវដែកភាគខាងជើងរឹតត្បិត។ ការវាយប្រហាររបស់ហ៊ូធីលើកប៉ាល់នៅសមុទ្រក្រហមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៤ បានធ្វើឱ្យផ្លូវស៊ុយអេក្លាយជាបន្ទុក ដែលបង្ខំឱ្យកប៉ាល់បង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបន្ថែមរយៈពេល ១០ ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះទៅទៀតចំពោះការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។ តម្លៃធានារ៉ាប់រងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនៅលើផ្លូវពីអាស៊ីទៅមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងពី ២.៩០០ ដុល្លារដល់ជាង ៧.១០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត។ ត្រូវតែមានជម្រើសផ្សេងទៀត។ យ៉ាងរហ័ស។
ស្វែងយល់ពីច្រករបៀងកណ្តាល ដែលជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR)។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកនេះ ពីមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចតាមរយៈប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន ឆ្លងកាត់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ និងហ្សកហ្ស៊ី និងចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគីតាមរយៈផ្លូវដែក Baku-Tbilisi-Kars (BTK) បានប្រមូលផ្តុំសន្ទុះយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលារបស់វា។ បរិមាណឆ្លងកាត់ច្រករបៀងបានកើនឡើង 89% ក្នុងឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់មក 62-63% ទៀតនៅឆ្នាំ 2024។ ចំនួនរថភ្លើងប្លុកកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនតែម្នាក់ឯងបានកើនឡើងប្រហែល 3,200% ក្នុងរយៈពេលដែលបានរាយការណ៍ថ្មីៗនេះ។ ហើយល្បឿននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាន់តែលឿននៅឆ្នាំ 2025។
អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលស្ថិតិរឹងមាំដែលជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី ពិចារណាអំពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃច្រករបៀង និងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗរហូតដល់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន គួរតែយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។
ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ ហេតុអ្វីបានជាច្រករបៀងនេះកំពុងចាប់ផ្តើមដំណើរការឥឡូវនេះ
កម្លាំងរញ្ជួយដីចំនួនបីបានរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីជំរុញច្រករបៀងកណ្តាលពីជម្រើសពិសេសមួយ ទៅជាជម្រើសដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងចរន្តទឹក។
ទីមួយគឺជាបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ការវាយប្រហាររបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែនបានបំពុលច្រករបៀងភាគខាងជើងសម្រាប់សហគ្រាសដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយលោកខាងលិច។ ទណ្ឌកម្មលើរុស្ស៊ីបាននាំមកនូវហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ ការភ័យខ្លាចនៃការរឹបអូសទំនិញ និងការពន្យារពេលព្រំដែនដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រករបៀងភាគខាងជើងបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 50% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ក្រុមហ៊ុនដែលពឹងផ្អែកលើរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងមូស្គូ និងបេឡារុសជាយូរមកហើយ ស្រាប់តែត្រូវការផែនការផ្សេង។
កម្លាំងទីពីរគឺស្ថានភាពសមុទ្រក្រហម។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ពួកឧទ្ទាមហ៊ូធីបានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់លើកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅជុំវិញច្រកសមុទ្របាបអែលម៉ាន់ដេប ដែលជាផ្លូវទឹកតូចមួយរវាងប្រទេសយេម៉ែន និងជីប៊ូទី ដែលនាំទៅដល់សមុទ្រក្រហម និងព្រែកស៊ុយអេ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានប្តូរផ្លូវនាវារបស់ពួកគេជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ផ្លូវវាងនោះបានបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងបង្កើនតម្លៃ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានបង្កើតវដ្តផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅជុំវិញ... ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ក្នុងរយៈពេលកំណត់ ការរំខាននេះមិនត្រឹមតែចំណាយច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កមហន្តរាយដល់ប្រតិបត្តិការទៀតផង។
ហេតុផលទីបីគឺការកើនឡើងនៃពន្ធគយសម័យលោក Trump ក្នុងឆ្នាំ 2025។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ពន្ធយ៉ាងច្រើនលើការនាំចេញរបស់ចិន និងការយកពន្ធយ៉ាងច្រើនលើទំនិញអឺរ៉ុប ដែលបង្កើតការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុថ្មីសម្រាប់ទាំងប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារកម្មរវាងពួកគេ។ ការក្រិតតាមខ្នាតឡើងវិញនោះផ្តោតលើច្រករបៀងកណ្តាល ដែលជៀសវាងទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី និងសមុទ្រក្រហមដ៏ច្របូកច្របល់។ ធនាគារពិភពលោកប៉ាន់ប្រមាណថា ពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុប ដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវនេះអាចកើនឡើង 30% ហើយបរិមាណទំនិញច្រករបៀងអាចកើនឡើងស្ទើរតែបីដងដល់ 11 លានតោននៅឆ្នាំ 2030។
ការយល់ដឹងអំពីច្រករបៀងកណ្តាល៖ កាយវិភាគសាស្ត្រនៃផ្លូវ
ច្រករបៀងកណ្តាលមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវរថភ្លើងនោះទេ។ វាគឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ រួមទាំងផ្លូវដែក សេវាសាឡាងនៅលើសមុទ្រកាសព្យែន និងបណ្តាញផ្លូវថ្នល់តភ្ជាប់តាមរយៈប្រទេសចំនួនប្រាំ ឬប្រាំមួយ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលកំពុងព្យាយាមសម្រេចចិត្តថាតើនេះជាផ្លូវត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញរបស់ពួកគេឬអត់ ការដឹងពីភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវនេះគឺជាការចាំបាច់។
ការធ្វើដំណើរចាប់ផ្តើមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន។ ស៊ីអាន ឆុងឈីង ឆេងទូ ចេងចូវ និងអ៊ូរ៉ុមឈី សុទ្ធតែជាចំណុចចេញដំណើរសំខាន់ៗ ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែមានការតភ្ជាប់រថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើងទៅកាន់ព្រំដែនកាហ្សាក់ស្ថាននៅ Khorgos, Dostyk ឬ Altynkol។ ពីទីនោះ រថភ្លើងបន្តដំណើរទៅទិសខាងលិចឆ្លងកាត់វាលស្មៅដ៏ធំល្វឹងល្វើយនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រកាសព្យែននៃ Aktau និង Kuryk។ ផ្នែកនេះគឺធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទាំងអស់ ហើយជាទូទៅជាផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
ច្រកសមុទ្រកាសព្យែន គឺជាលក្ខណៈពិសេសដែលអាចសម្គាល់បានបំផុត និងជួនកាលពិបាកបំផុតនៃច្រករបៀង។ ទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើសាឡាង Ro-Ro ឬសាឡាងឯកទេស ដើម្បីឆ្លងកាត់សមុទ្រខាងក្នុង ដោយមកដល់កំពង់ផែ Alat របស់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ ជិតទីក្រុងបាគូ។ អាកាសធាតុ និងសមត្ថភាពសាឡាងទាប ជាប្រវត្តិសាស្ត្របានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅចំណុចប្រសព្វនេះ ដោយទិន្នន័យ Aktau ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បង្ហាញពីកុងតឺន័រដែលផ្ទុកលើសចំណុះចំនួន 600 ទៅ 700 គ្រឿង និងពេលវេលារង់ចាំជាង 20 ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ ឥឡូវនេះមានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនដើម្បីយកឈ្នះលើការផ្ទុកលើសចំណុះនេះ។
ពីទីក្រុងបាគូ ផ្លូវដែក BTK (ផ្លូវដែក Baku-Tbilisi-Kars ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគី) ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Kars ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ស្ថានីយ Halkalı នៃទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ឬបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រទេសតួកគី។ ផ្លូវដែក BTK ដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 6.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ កំពុងត្រូវបានកែលម្អដើម្បីដោះស្រាយទំនិញចំនួន 17 លានតោននៅឆ្នាំ 2034 ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរសក្តានុពលនៃច្រករបៀងនេះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតាពីទីក្រុងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលដោយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រតិបត្តិការឆ្នាំ ២០២៥ ក្នុងពិភពពិត។
| ទីក្រុងចេញដំណើរ (ប្រទេសចិន) | គោលដៅ (តួកគី) | ម៉ោងឆ្លងកាត់ (ផ្លូវដែក) | គំនួសពណ៌ផ្លូវ |
| ស៊ីអាន | អ៊ីស្តង់ប៊ុល (ហាលកាលី) | 20–25 ថ្ងៃ | មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ ប្រេកង់ខ្ពស់ |
| ឆុងឈីង | អ៊ីស្តង់ប៊ុល (ហាលកាលី) | 22–26 ថ្ងៃ | ១០-១២ រថភ្លើង/សប្តាហ៍, ៥០០-៦០០ TEU |
| ក្រុង Chengdu | អ៊ីស្តង់ប៊ុល (ហាលកាលី) | 22–25 ថ្ងៃ | ការចេញដំណើរ ៣-៥ ដង/សប្តាហ៍ |
| ចេងចូវ | អ៊ីស្តង់ប៊ុល (ហាលកាលី) | 21–26 ថ្ងៃ | ភាពញឹកញាប់នៃការលូតលាស់ |
| Urumqi | អ៊ីស្តង់ប៊ុល (ហាលកាលី) | 18–22 ថ្ងៃ | នៅជិតព្រំដែនបំផុត ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន |
តួលេខមិនកុហកទេ៖ ទិន្នន័យកំណើន និងបរិមាណទីផ្សារ
តួលេខទាំងនេះប្រាប់បានល្អបំផុតអំពីរឿងរ៉ាវកំណើននៃច្រករបៀងកណ្តាល។ ពីមុនវាជាជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមច្រករបៀងជុំវិញ វាមានចំណែកត្រឹមតែ 2 ទៅ 3 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រតាមផ្លូវគោករវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបមុនឆ្នាំ 2022។ ឥឡូវនេះ វាជាច្រករបៀងដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងរឿងរ៉ាវកំណើនដ៏រឹងមាំ។
| ឆ្នាំ / រយៈពេល | បរិមាណ (តោន) | ការលូតលាស់ YoY | កម្មវិធីបញ្ជាគន្លឹះ |
| មុនឆ្នាំ ១៤៩២ | ~២–៣% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក | - | ជម្រើស Niche តែប៉ុណ្ណោះ |
| 2022 | ការកើនឡើងនៃមូលដ្ឋាន | +សំខាន់ | សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ការរំខានដល់ច្រករបៀងខាងជើង |
| 2023 | ~ ១,២ លានតោន | + 89% | ទណ្ឌកម្មលើរុស្ស៊ី និងសម្ពាធនៃព្រែកជីកស៊ុយអេ |
| ២០២៥ (មករា - វិច្ឆិកា) | 4.1 លានតោន | + 63% | ការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធី វិបត្តិសមុទ្រក្រហម ការពង្រីកផ្លូវដែក BTK |
| ឆ្នាំ 2024 ពេញ | 4.5 លានតោន | + 62% | ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រករបៀងកណ្តាល |
| 2025 ការព្យាករ | 5.2 លានតោន | +១៥% ប៉ាន់ស្មាន។ | ការបន្តរៀបចំឡើងវិញនូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងឌីជីថលូបនីយកម្ម |
ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានឃើញការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សជាពិសេស។ ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានបានកើនឡើង 63% ដល់ 4.1 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2024។ បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបរបស់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់លើសពី 18.5 លានតោន ដែលកើនឡើង 5.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ហើយចំនួនរថភ្លើងកុងតឺន័រចិន - រថភ្លើងឯកតាដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រ - បានកើនឡើងប្រហែល 3,200% នេះបើយោងតាមព័ត៌មានពីកិច្ចប្រជុំកំពូលសមាគមផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) ដែលបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងបាគូក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025។
នេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដំបូងបានចេញដំណើរពីទីក្រុងឆុងឈីងទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលដោយផ្ទាល់ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលបានឃើញច្រករបៀងនេះផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវសាកល្បងទៅជាសេវាកម្មដែលអាចដំណើរការបានតាមកាលវិភាគ។ របាយការណ៍សន្ទស្សន៍សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ី (ERA) បានបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវដែកជាមធ្យមលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបនៅតែមានប្រហែល ៣.២៤០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU សម្រាប់ភាគច្រើននៃឆ្នាំ២០២៤ ខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃថោកជាងជាមធ្យម ៥៩% ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ដោយសារតែបុព្វលាភវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើទំនិញតាមសមុទ្រ។
ពេលវេលា និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន៖ របៀបដែលផ្លូវដែកទប់ទល់នឹងសមុទ្រ និងអាកាស
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលកំពុងថ្លឹងថ្លែងពីជម្រើសភស្តុភារ សំណួរសំខាន់គឺតែងតែដូចគ្នា៖ តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន តើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន តើវាអាចទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណា? ដូច្នេះនេះជារបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសទួរគីប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 2025។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | តម្លៃ (40HQ ចិន–តួកគី) | ភាពអាចជឿជាក់បាន | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | ២៥-៣៥ ថ្ងៃ (តាមរយៈស៊ុយអេ) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ហានិភ័យនៃការរំខាន (សមុទ្រក្រហម) | ទំនិញធំដុំ |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក | ១៨-២៥ ថ្ងៃ (ច្រករបៀងកណ្តាល) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ខ្ពស់ និង លូតលាស់ | កុងតឺន័រទំហំមធ្យម តុល្យភាពនៃល្បឿន និងថ្លៃដើម |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 5–7 ថ្ងៃ | ៤–១០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (~២៥,០០០ ដុល្លារ+ ក្នុងមួយកុងតឺន័រ) | ខ្ពស់ណាស់ | ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងពេលវេលាដ៏សំខាន់ |
| អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស | 3–5 ថ្ងៃ | ៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម | ខ្ពស់ណាស់ | ក្បាលដីតូច ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិច |
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកស្ថិតនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅ Cape of Good Hope (ឥឡូវនេះជាផ្លូវលំនាំដើមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលជៀសវាងកងម៉ារីនក្រហម) ឥឡូវនេះចំណាយពេល 35-45 ថ្ងៃ ខណៈដែលផ្លូវរថភ្លើង Middle Corridor ចំណាយពេលជាមធ្យមប្រហែល 18-25 ថ្ងៃ។ អ្នកជំនាញបានណែនាំថា ជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលនីតិវិធីគយកាន់តែច្រើន និងសមត្ថភាព Ro-Ro កាន់តែច្រើននៅលើសមុទ្រកាសព្យែន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 14 ថ្ងៃក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
កុងតឺន័រគូបកម្ពស់ ៤០ ហ្វីតនៅលើផ្លូវរថភ្លើងពីទីក្រុង Chengdu ទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលមានតម្លៃប្រហែល ៦.៥០០ ដុល្លារទៅ ៨.៥០០ ដុល្លារ។ នោះជាការកើនឡើងដ៏ធំមួយពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងពេលវេលាធម្មតា ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលសម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអាចប្រៀបធៀបបានអាចមានតម្លៃ ២៥.០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដ៏លឿនដូចរន្ទះដែលសង្កេតឃើញនៅឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលើផ្លូវចិន-តួកគីមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានវដ្តស្តុកទំនិញជាប្រចាំ។
ប្រសិនបើបន្ថែមប្រភេទទំនិញចូល នោះករណីសម្រាប់ផ្លូវដែកនឹងកាន់តែរឹងមាំជាងមុន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកុងតឺន័រគឺសមរម្យសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់មេកានិច វាយនភណ្ឌ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ ទាំងនេះគ្រាន់តែជារបស់របរដែលបំបែកពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីចិន-តួកគី ដែលមានទំហំទឹកប្រាក់ ៤៤,៩៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មអាស៊ីធំជាងគេរបស់តួកគី។
ការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេសទួរគី៖ ពីប្រទេសដឹកជញ្ជូនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម
ប្រហែលជាគ្មានប្រទេសណាដែលនឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍ច្រើនជាងពីការកើនឡើងនៃច្រករបៀងកណ្តាលជាងប្រទេសទួរគីនោះទេ។ ប្រទេសទួរគី ដែលស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ី តែងតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពជាចំណុចកណ្តាលភូមិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃច្រករបៀងនេះកំពុងបង្វែរអត្ថប្រយោជន៍នោះ ដោយផ្អែកលើទីតាំងរបស់វានៅលើផែនទី ទៅជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែង។
មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Kars នៅភាគឦសានប្រទេសទួរគី គឺជាចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ទំនិញផ្លូវដែកដែលមកដល់តាមរយៈផ្លូវដែក BTK។ ការចែកចាយចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងពីស្ថានីយ Halkalı ក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ ប៉ុន្តែមហិច្ឆតារបស់ប្រទេសទួរគីលាតសន្ធឹងហួសពីការដឹកជញ្ជូនអកម្ម។ មន្ត្រីទួរគី និងអ្នកវិភាគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងពិភាក្សាកាន់តែខ្លាំងឡើងមិនត្រឹមតែប្រទេសនេះក្នុងនាមជាផ្លូវសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមជ្ឈមណ្ឌលថាមវន្តសម្រាប់ការផលិត និងការនាំចេញឡើងវិញ ជាកន្លែងដែលគ្រឿងបន្លាស់របស់ចិនមកដល់ ត្រូវបានផ្គុំ ឬកែច្នៃ ហើយបន្ទាប់មកចែកចាយទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។
នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ មានព័ត៌មានលេចធ្លាយថា ប្រទេសចិនកំពុងពិចារណាលើការវិនិយោគដ៏ធំមួយចំនួន ៦០ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសទួរគី ដែលប្រសិនបើសម្រេចបាន នឹងធ្វើបដិវត្តន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទាំងមូលរបស់ប្រទេសទួរគី និងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងចលនាទំនិញអឺរ៉ាស៊ី។ ទិសដៅនៃចលនាត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងបន្ថែមទៀតដោយកិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ និងប្រទេសចិនក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរបានប្តេជ្ញាចិត្តសម្របសម្រួលកាន់តែតឹងរ៉ឹងលើគយ ភស្តុភារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពហុម៉ូឌុល។
អ្នកលេងឧស្សាហកម្ម និងភស្តុភារកម្មរបស់ប្រទេសទួរគីផ្ទាល់ដឹងពីលទ្ធភាព។ ឌីជីថលូបនីយកម្មគឺជាព្រំដែនបន្ទាប់ - ការតាមដានទំនិញជាក់ស្តែង នីតិវិធីគយស្តង់ដារឆ្លងកាត់ច្រករបៀង និងប្រព័ន្ធកក់រួមបញ្ចូលគ្នាដែលកាត់បន្ថយភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលធ្លាប់ធ្វើឱ្យផ្លូវដែកមិនសូវទាក់ទាញជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។ ប្រទេសទួរគីមានទីតាំងល្អក្នុងការដឹកនាំការធ្វើសមាហរណកម្មនេះ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ICT និងចំណេះដឹងផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលមានស្រាប់របស់ខ្លួន។
ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ
ឧបសគ្គនៃច្រករបៀងកណ្តាលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់៖ សមត្ថភាពមានកម្រិតនៃសាឡាងកាសព្យែន ផ្នែកផ្លូវតែមួយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដំណើរការគយផ្សេងៗគ្នាឆ្លងកាត់ព្រំដែនជាតិជាច្រើន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលមិនស័ក្តិសមជាប្រពៃណីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រ។ ដំណឹងល្អគឺថាចំណុចឈឺចាប់នីមួយៗកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសកម្មតាមរយៈការវិនិយោគដែលផ្តោតសំខាន់។
| ប្រទេស (Country) | គម្រោង | ស្ថានភាព / ការបញ្ចប់ | ផលប៉ះពាល់ |
| កាហ្សាក់ស្ថាន | ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើង Dostyk-Mointy (ផ្លូវតែមួយទៅផ្លូវពីរ) | កំពុងបន្ត, 2025+ | បន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះដ៏សំខាន់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រកាសព្យែន |
| អាហ្សែបែហ្ស | ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំពង់ផែបាគូ/អាឡាត់ | ការពង្រីកសកម្ម | អត្រាផ្ទុកកុងតឺន័រខ្ពស់ជាងមុន ការតភ្ជាប់អន្តរម៉ូឌុលកាន់តែល្អប្រសើរ |
| អាស៊ែបៃហ្សង់-ហ្សកហ្ស៊ី-តួកគី | ការបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវដែក BTK | ៦.៥ លានតោន → ១៧ លានតោន នៅឆ្នាំ ២០៣៤ | ជំហានចុងក្រោយដ៏សំខាន់មួយចូលទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកទួរគី |
| ហ្សកហ្ស៊ី | កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Anaklia | កំពុងសាងសង់ (ក្រុមហ៊ុនចិន) | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ មានចំនួន 20% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងចិន នៅឆ្នាំ 2035 |
| ប្រទេសតួកគី | ការវិនិយោគផ្លូវដែករបស់ចិនចំនួន ៦០ ពាន់លានដុល្លារ (ដែលបានស្នើឡើង) | ក្នុងការចរចា ឆ្នាំ២០២៥ | ប្រែក្លាយប្រទេសទួរគីទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ីលំដាប់កំពូល |
| ពហុប្រទេស | វេទិកាសម្របសម្រួលឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន | ចាប់ផ្តើមដំណើរការឆ្នាំ ២០២៤ | គយដែលមានសុខដុមរមនា កាត់បន្ថយការពន្យារពេលឆ្លងដែន |
ការអភិវឌ្ឍស្ថាប័នដ៏សំខាន់មួយគឺការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់វេទិកាសម្របសម្រួលច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្រួបបង្រួមប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន អាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគីក្រោមក្របខ័ណ្ឌរួមមួយសម្រាប់ការសម្របសម្រួលនីតិវិធីគយ និងកាត់បន្ថយការពន្យារពេលព្រំដែន ដោយដោះស្រាយអ្វីដែលជាចំណុចខ្សោយរបស់ច្រករបៀងតាមប្រវត្តិសាស្ត្រ - ការកើនឡើងនៃការកកិតនៃការិយាធិបតេយ្យពហុប្រទេស។ យើងក៏កំពុងធ្វើឌីជីថលនៃការបោសសម្អាតគយ និងណែនាំដំណោះស្រាយតាមដានទំនិញឆ្លាតវៃ ដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរកម្សាន្តទាំងមូលមានតម្លាភាព និងអាចទស្សន៍ទាយបានដូចជាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដ៏ល្អបំផុត។
វិមាត្រមួយទៀតគឺការសាងសង់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Anaklia នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅរបស់រដ្ឋ Georgia ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនចិនមួយ។ នៅពេលបញ្ចប់វានឹងបង្កើតចំណុចប្រសព្វដឹកជញ្ជូនដែលអាចមានចំនួនរហូតដល់ 20% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ EU-ចិននៅឆ្នាំ 2035 ដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀងនេះក្លាយជាជម្រើសផ្លូវវាងផ្លូវសមុទ្រដែលអាចសម្រេចបានសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ។
បញ្ហាប្រឈមដែលនៅសេសសល់
យើងត្រូវតែស្មោះត្រង់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលស្គាល់ថាច្រករបៀងកណ្តាលមានដែនកំណត់ជាក់លាក់។ បញ្ហាដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតគឺការឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន។ មិនដូចផ្លូវរថភ្លើងដែលបន្តទៅមុខទេ ផ្នែកនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទុកទំនិញពីរថភ្លើងទៅសាឡាង ឆ្លងកាត់ផ្ទៃទឹកដែលមានការពន្យារពេលអាកាសធាតុ និងផ្ទុកឡើងវិញនៅលើផ្លូវដែកនៅខាងអាស៊ែបៃហ្សង់។ កុងតឺន័រដែលកកស្ទះរបស់ Aktau គឺជាបញ្ហាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ជើងនេះនឹងនៅតែជាសញ្ញាសម្គាល់កាលវិភាគរហូតដល់សមត្ថភាពសាឡាង Ro-Ro កាន់តែច្រើនមកដល់ ហើយកំពង់ផែកាសព្យែនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀត។
បញ្ហាប្រឈមផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធគឺភាពមិនឆបគ្នានៃរង្វាស់។ បណ្តាញផ្លូវដែកចិនមានរង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ទោះបីជាបណ្តាញផ្លូវដែកភាគច្រើននៃអតីតសូវៀតមានរង្វាស់ទទឹង 1,520 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្ទេរទំនិញតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបូហ្គី ឬការផ្ទេរកុងតឺន័រនៅព្រំដែនចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន ដែលបន្ថែមពេលវេលា និងថ្លៃដើម។ នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ 24 ទៅ 36 ម៉ោងនៅចំណុចឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ ប៉ុន្តែវានៅតែជាភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមិនមាន។
សមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវនេះនៅឆ្នាំ ២០២៤ គឺប្រហែល ៦ លានតោន ហើយនៅតែទាបជាងសមត្ថភាពនៃផ្លូវភាគខាងជើងជាង ១០០ លានតោន។ ទោះបីជាធនាគារពិភពលោកព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងបីដងដល់ ១១ លានតោននៅឆ្នាំ ២០៣០ ក៏ដោយ ច្រករបៀងកណ្តាលនឹងនៅតែជាផ្លូវបន្ថែម ទោះបីជាសំខាន់ជាងក៏ដោយ មិនមែនជាការជំនួសទាំងស្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងជើងនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនឹងបន្តជាលំនាំដើមសម្រាប់បរិមាណច្រើនខ្លាំង ឬទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតម្លៃខ្លាំង លុះត្រាតែមានការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតនៃស្ថានភាពសមុទ្រក្រហម ឬការដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែស៊ុយអេដែលមានការរឹតត្បិតកាន់តែខ្លាំង។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់លំហូរទំនិញចិន-តួកគី និងឆ្លងកាត់ព្រំដែន
ដើម្បីរុករកភាពស្មុគស្មាញផ្នែកភស្តុភារនៃច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-តួកគី ឬទំនិញណាមួយដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន អ្នកត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងភាពបត់បែនពិតប្រាកដ។ នោះហើយជាកន្លែងដែល Topway Shipping ចូលមក។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានសមត្ថភាព ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងកំណត់ត្រាដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក និងការពង្រីកទៅកាន់ខ្សែដឹកជញ្ជូនទំនិញសកល រួមទាំងផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប និងចិន-តួកគី។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ។ អង្គការនេះដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់ប្រភេទ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន រហូតដល់ឃ្លាំងបរទេស ជំនាញផ្នែកបោសសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដូច្នេះអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញអាចផ្តោតលើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ មិនមែនលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេទេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ពិភពលោកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលងាយរងគ្រោះដោយបរិមាណ - ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសមត្ថភាពល្អបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើន និងសាជីវកម្មដែលមានស្រាប់។
ដោយសារច្រករបៀងកណ្តាលកំពុងមានភាពចាស់ទុំជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping ដែលមានឫសគល់យ៉ាងជ្រៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននាំចេញរបស់ចិន និងចំណេះដឹងផ្នែកគយ ដើម្បីរុករកឯកសារដឹកជញ្ជូនពហុប្រទេស អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់ទាំងភាពជឿជាក់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម។ មិនថាទំនិញរបស់អ្នកកំពុងធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ឬជិះរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងបាគូទេ Topway មានចំណេះដឹងអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបណ្តាញដៃគូ ដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកឱ្យដំណើរការបានល្អ។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគី ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL/LCL ឬការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.topwayshipping.com ឬទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ពួកគេនៅទីក្រុង Shenzhen។
សន្និដ្ឋាន
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-តួកគីលែងជាចំណុចយោងក្នុងវិស័យភស្តុភារទៀតហើយ។ វាគឺជាសរសៃឈាមពាណិជ្ជកម្មដែលមានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបង្កើតឡើងដោយភាពចាំបាច់ខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំ និងសហគមន៍អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើន ដែលយល់ឃើញថាផ្លូវដែកអាចផ្គត់ផ្គង់អ្វីដែលទាំងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសមិនអាចធ្វើបាន៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃល្បឿន តម្លៃ និងភាពធន់នៅក្នុងយុគសម័យនៃការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
កំណើនបរិមាណ 62-63% នៃច្រករបៀងកណ្តាលនៅឆ្នាំ 2024 ការពង្រីករថភ្លើងប្លុកកុងតឺន័ររបស់ចិនជិត 3,200% ការវិនិយោគដ៏មានសក្តានុពលរបស់ប្រទេសចិនចំនួន 60 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទួរគី និងការពង្រីកសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុករបស់ផ្លូវដែក BTK ដល់ 17 លានតោននៅឆ្នាំ 2034 ទាំងអស់ប្រាប់រឿងដូចគ្នា៖ ផ្លូវនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការប្រកួតដ៏វែងឆ្ងាយ។ ទោះបីជាវាបានគ្របដណ្ដប់អស់រយៈពេលយូរមកហើយក៏ដោយ ព្រែកជីកស៊ុយអេលែងជាចម្លើយតែមួយគត់ទៀតហើយ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងតួកគី - និងជាការពិតណាស់រវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបភាគច្រើន - ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកតាមរយៈច្រករបៀងកណ្តាលមិនត្រឹមតែជាជម្រើសមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាលំនាំដើម។ វាគឺជាជម្រើសឡូជីខលសម្រាប់ប្រភេទទំនិញជាច្រើន និងយុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មជាច្រើន។
សំណួរសម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងអ្នកនាំចូលមិនមែនជាសំណួរថាតើត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះច្រករបៀងនេះឬអត់នោះទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺថាតើត្រូវបញ្ចូលវាទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេលឿនប៉ុណ្ណា។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីចំណាយពេលប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ២០២៥?
ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងកណ្តាលជាធម្មតាមានចន្លោះពី ១៨ ទៅ ២៥ ថ្ងៃអាស្រ័យលើទីក្រុងចេញដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចិន និងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅចំណុចឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សពីស៊ីអាន ឬអ៊ូរ៉ុមឈីអាចធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេលខ្លីត្រឹមតែ ១៨ ទៅ ២០ ថ្ងៃ ខណៈដែលរថភ្លើងពីឆុងឈីង ឬឆេងទូជាធម្មតាមានរយៈពេល ២២ ទៅ ២៦ ថ្ងៃ។ បើប្រៀបធៀប ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមរយៈ Cape of Good Hope ឥឡូវនេះចំណាយពេល ៣៥-៤៥ ថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីតាមផ្លូវដែកត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?
ក៖ តម្លៃកុងតឺន័រគូបកម្ពស់ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលតាមរយៈច្រករបៀងកណ្តាលនឹងមានប្រហែល ៦.៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៨.៥០០ ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៥។ នេះគឺខ្ពស់ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមុនពេលមានការរំខាន ប៉ុន្តែទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រក្រហមបច្ចុប្បន្ន ដែលតម្លៃបានកើនឡើងដល់ ៧.១០០ ដុល្លារឡើងទៅក្នុងមួយកុងតឺន័រនៅលើបណ្តាញមួយចំនួន។
សំណួរ៖ តើច្រករបៀងកណ្តាលជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់?
ក៖ តើច្រករបៀងកណ្តាលជាអ្វី? ក៖ ច្រករបៀងកណ្តាល ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញពហុមធ្យោបាយដែលភ្ជាប់ប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបតាមរយៈប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន សមុទ្រកាសព្យែន អាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគី។ វាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ជាជម្រើសមួយជំនួសច្រករបៀងខាងជើង (តាមរយៈប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរារាំងដោយទណ្ឌកម្ម) និងផ្លូវសមុទ្រតាមរយៈសមុទ្រក្រហម (រងផលប៉ះពាល់ដោយការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធី)។ បរិមាណប្រចាំឆ្នាំរបស់វាបានកើនឡើង 63% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដល់ 4.1 លានតោន។
សំណួរ៖ តើទីក្រុងចិនណាខ្លះដែលមានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសទួរគី?
ក៖ ទីក្រុងស៊ីអាន ឆុងឈីង ឆឹងទូ ចេងចូវ និងអ៊ូរ៉ុមឈី មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលតាមរយៈច្រករបៀងកណ្តាលរួចហើយ។ សេវាកម្មដែលកើតមានញឹកញាប់បំផុតគឺទៅកាន់ទីក្រុងឆុងឈីង ជាមួយនឹងរថភ្លើងចំនួន ១០-១២ គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ៥០០-៦០០ TEU។ ស្ថានីយសំខាន់នៅខាងប្រទេសទួរគីគឺស្ថានីយ Halkalı ក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ដែលមានចំណុចចូលបន្ទាប់បន្សំតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម Kars។
សំណួរ៖ តើទំនិញប្រភេទណាខ្លះដែលជាធម្មតាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី?
ក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងទំនិញផលិតទូទៅ គឺជាប្រភេទទូទៅបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកគឺស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យមទៅខ្ពស់ ដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនសមហេតុផលចំពោះតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ?
ក៖ ភាពជឿជាក់កំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែមិនទាន់ស្មើនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៅឡើយទេ។ ការឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែននៅតែជាផ្នែកដែលមានភាពប្រែប្រួលច្រើនបំផុត ដោយមានកុងតឺន័រផ្ទុកទំនិញពី ៦០០ ទៅ ៧០០ គ្រឿងត្រូវបានរាយការណ៍នៅ Aktau នៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងដំណើរការ វេទិកាសម្របសម្រួលអន្តរកាសព្យែនថ្មី និងការពង្រីកសមត្ថភាពសាឡាងកំពុងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលជាប្រព័ន្ធ។ ប្រតិបត្តិករភាគច្រើនរាយការណ៍ពីការអនុវត្តទាន់ពេលវេលាថាមានភាពប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
