ការចូលជាផ្លូវការសម្រាប់កញ្ចប់នីមួយៗ៖ អត្ថន័យនៃចុងបញ្ចប់នៃ "ប្រភេទ 86" សម្រាប់អ្នកលក់ខ្នាតតូចដើម្បីក្លាយជាអ្នកលក់ធំ

សេចក្តីផ្តើម

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ចន្លោះប្រហោងតូចមួយ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់បានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ យោងតាមមាត្រា 321 នៃច្បាប់ពន្ធគយឆ្នាំ 1930 ការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលមានតម្លៃ 800 ដុល្លារ ឬតិចជាងនេះក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃអាចត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយមិនគិតពន្ធ ដោយមានឯកសារតិចតួច និងដោយគ្មានសេវាកម្មរបស់ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានសមត្ថភាព។ អ្នកលក់ ជាពិសេសអ្នកលក់របស់របរធំៗដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងផលិតផលផ្សេងទៀតដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្របំពេញតម្រូវការទាំងមូលជុំវិញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ។

ពេលវេលានោះបានកន្លងផុតទៅជាផ្លូវការហើយ។ បទបញ្ជាប្រតិបត្តិដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានាធិបតី Trump នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដែលមានចំណងជើងថា "ផ្អាកការព្យាបាល De Minimis ដោយមិនគិតពន្ធសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់" ដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅម៉ោង 12:01 ព្រឹក ថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 វេលាម៉ោង 7 យប់ ET។ លើសពីនេះ គយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក (CBP) បានប្រកាសថា ឯកសារប្រភេទ Entry Type 86 ទាំងអស់តាមរយៈការផ្លាស់ប្ដូរទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិកនឹងត្រូវបានបដិសេធ ហើយឯកសារ Manifest Section 321 ទាំងអស់នឹងត្រូវបានលុបចេញពី Truck Manifest Trade Portal។ ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិមួយបានកាត់ផ្តាច់បណ្តាញចូលក្រៅផ្លូវការដែលបានដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកភាគច្រើនដែលឆ្ពោះទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

សម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ ប្រភេទដែលអ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារហៅថា "ទំនិញធំៗ" ឬ 超大件 ក្នុងភាសាពាណិជ្ជកម្មចិន ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺច្រើនជាងការរអាក់រអួល។ វាផ្លាស់ប្តូរគំរូសេដ្ឋកិច្ច បន្ទុកអនុលោមភាព និងការគណនាយុទ្ធសាស្ត្រនៃការនាំចេញផលិតផលធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ និងអ្វីដែលអ្នកលក់ដែលមានភាពម៉ត់ចត់ខាងប្រតិបត្តិការគួរធ្វើអំពីវា។

 

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃប្រភេទ 86 និង De Minimis

ការលើកលែងពន្ធ de minimis មានប្រភពមកពីឆ្នាំ១៩៣០ ប៉ុន្តែមានតែទម្រង់ដែលវាមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅពេលដែលច្បាប់សម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម និងអនុវត្តច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំ២០១៥ បានបង្កើនកម្រិត de minimis ពី២០០ដុល្លារ ដល់៨០០ដុល្លារ។ ការកើនឡើងនោះ រួមជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃវេទិកាផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន បានបង្កើតដំណាក់កាលសម្រាប់បរិមាណនាំចេញដោយមិនគិតពន្ធក្នុងកំណត់ត្រា។ ទិន្នន័យរបស់ CBP បានបង្ហាញថា នៅឆ្នាំ២០២៣ ប្រហែល ៧៩% នៃការនាំចូល de minimis បានចូលសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈការធ្វើតេស្តប្រភេទចូលលេខ៨៦ ឬកម្មវិធីសាកល្បងទិន្នន័យផ្នែកទី៣២១ ដែលកម្មវិធីសាកល្បងស្ម័គ្រចិត្តទាំងពីរនេះត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ២០១៩ ដើម្បីផ្តល់នូវការយល់ដឹងអំពីទិន្នន័យបន្ថែមទៅលើការនាំចេញដែលមានតម្លៃទាប។

តាមពិតទៅ ធាតុចូលប្រភេទ 86 គឺជាធាតុចូល de minimis ដែលត្រូវបានរៀបចំជាក្រម និងសម្របសម្រួលដោយឈ្មួញកណ្តាល។ វាមានតម្រូវការច្រើនជាងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្តីពីបញ្ជីឈ្មោះអ្នកដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែមានបន្ទុកតិចជាងធាតុចូលផ្លូវការពេញលេញ ដែលតម្រូវឱ្យមានការផលិតលេខកូដកាលវិភាគពន្ធគយសុខដុម (HTS) ចំនួន 10 ខ្ទង់ និងទិន្នន័យអនុលោមភាពរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដៃគូ (PGA)។ ប្រភេទ 86 បានបើកទ្វារសម្រាប់ទំនិញដែលពីមុនមិនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការចាត់ថ្នាក់ de minimis ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងរបស់ PGA។ ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណបានដាក់ធាតុចូលដោយប្រើបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិ (ACE) ធាតុចូលត្រូវបានដំណើរការទាន់ពេលវេលា ហើយទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។

វិធីសាស្រ្តនេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាក៏បានបង្កើតគម្លាតនៃការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ការហូរចូលនៃកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបបានលាក់បាំងសារធាតុផ្សំហ្វេនតានីល ផលិតផលដែលបង្កើតឡើងដោយកម្លាំងពលកម្មដោយបង្ខំ ទំនិញក្លែងក្លាយ និងការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប។ CBP ខ្លួនឯងបានទទួលស្គាល់ថា បរិមាណនេះបានធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យគោលដៅមិនអាចទៅរួច។ សម្ពាធពីក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក អង្គការការងារ និងអ្នកគាំទ្រសន្តិសុខជាតិបានកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 2024 អ្វីៗគឺល្អឥតខ្ចោះ។

 

ពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ

ផ្ទៃខាងក្រោយមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ។ ដើម្បីយល់អំពីស្ថានភាពទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា ការលាតត្រដាងនៃ de minimis បានលាតត្រដាងជាដំណាក់កាលៗ។

កាលបរិច្ឆេទ	ព្រឹត្តការណ៍	ផលប៉ះពាល់
ថ្ងៃទី១៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥	ការលើកលែង De minimis ត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់ទំនិញចិន/ហុងកុង	កញ្ចប់​ទាំងអស់​ដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន តម្រូវឲ្យមានការចូលជាផ្លូវការ ដោយមិនគិតពីតម្លៃ
ខែកក្កដា 30, 2025	បទបញ្ជាប្រតិបត្តិផ្អាកការលុបចោលអប្បបរមាដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាទូទាំងពិភពលោក	តម្រូវការកាតព្វកិច្ចបន្ថែមសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់ទូទាំងពិភពលោក
ខែសីហា 29, 2025	ការផ្អាកជាសកលចូលជាធរមាន	CBP បដិសេធឯកសារ EDI ប្រភេទ 86 ទាំងអស់; បញ្ជីឯកសារមាត្រា 321 ត្រូវបានដកចេញ
កំពុងបន្ត 2025-2026	ដំណើរការបញ្ចូលដែលបានពង្រឹងត្រូវបានស្នើឡើង	CBP កំពុងអភិវឌ្ឍការចូលជាផ្លូវការដែលសម្រួលសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាប ដែលបង្កើតឡើងនៅលើធាតុទិន្នន័យប្រភេទ 86

 

អ្វីដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងបន្ទាត់ពេលវេលានេះគឺជាការកើនឡើងជាដំណាក់កាលដែលបានគ្រោងទុក។ សហគមន៍ពាណិជ្ជកម្មមានការព្រមានខ្លះអំពីការបាត់បង់ការការពារ de minimis ដំបូងសម្រាប់ទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិន ដែលជាផ្នែកធំបំផុតនៃចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ការពង្រីកសកលលោកក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025 គឺជាសកម្មភាពចុងក្រោយ ដោយបិទផ្លូវទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកលក់នៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក ដែលបានបន្តពឹងផ្អែកលើការចូលប្រើប្រាស់សាមញ្ញ។

អ្វីដែលសំខាន់នោះ យុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងរបស់ CBP រួមមាន “ដំណើរការចូលដែលបានពង្រឹង” ដែលបង្កើតឡើងនៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យដែលបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការធ្វើតេស្ត Type 86។ ដូច្នេះ វាមិនចាំបាច់ថាទីភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការចូលរហ័សនោះទេ វាគឺថាពួកគេចង់បានទិន្នន័យកាន់តែប្រសើរ ពួកគេចង់បានការអនុលោមតាមច្បាប់កាន់តែច្រើន និងពួកគេចង់ឃើញពន្ធជាក់ស្តែងត្រូវបានប្រមូលលើរបស់របរដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់។

 

អ្វីដែល "វត្ថុធំៗ" ពិតជាប្រឈមមុខឥឡូវនេះ

ការចូលជាផ្លូវការគឺជាការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់កញ្ចប់តូចៗធម្មតា - ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល តម្រូវការមូលបត្របំណុល ចំណាត់ថ្នាក់ HTS ការបង់ពន្ធ។ ផលវិបាកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អ្នកចែកចាយទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ ព្រោះមនុស្សជាច្រើនមិនបានប្រើប្រាស់ de minimis តាំងពីដំបូងឡើយ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនេះប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ផ្នែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងដែន សូម្បីតែទីផ្សារពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោនជាមួយនឹងវិមាត្រនីមួយៗលើសពី 4 ម៉ែត្រ។

រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា

សូម្បីតែអាជីវករដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្រោមការចូលជាផ្លូវការក៏កំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារកម្មដែលផ្តោតលើលំហូរកញ្ចប់ដែលមានបរិមាណខ្ពស់ និងទម្ងន់ស្រាល។ ទីផ្សារ ជាកន្លែងដែល de minimis គ្រប់គ្រងចំណែកដ៏ធំនៃបរិមាណចូល បានបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងពេលវេលាដំណើរការកំពង់ផែ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល និងតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលចរាចរណ៍នោះចូលទៅក្នុងការចូលជាផ្លូវការ ជួរដំណើរការកាន់តែវែង ធនធានឈ្មួញកណ្តាលកាន់តែមានកម្រិត និងថ្លៃរដ្ឋបាលកើនឡើង។ ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្មគឺថា ពេលវេលាដំណើរការឯកសារអាចកើនឡើងពី 30 ទៅ 50 ភាគរយក្រោមរបបថ្មី ខណៈពេលដែលថ្លៃសេវាសម្របសម្រួល និងដោះស្រាយក្នុងមួយកញ្ចប់ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងឈ្មួញកណ្តាលគយបានកើនឡើងពី 10 ដុល្លារ ទៅ 20 ដុល្លារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។

នេះធ្វើឱ្យការផ្តោតអារម្មណ៍ប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងលើទំនិញធំៗ ដែលថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូនគឺខ្ពស់រួចទៅហើយ។ អ្នកលក់ផលិតផល រួមទាំងកៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនរត់ ឈុតតុបរិភោគអាហារ ទូរទឹកកក និងភ្លើងបំភ្លឺឧស្សាហកម្ម ដែលធ្លាប់ធ្វើការលើរឹមអន្តរជាតិតូចចង្អៀត ឥឡូវនេះនឹងត្រូវធ្វើគំរូនៃការអនុលោមតាមគយជាការចំណាយថេរជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន។

ការគណនាពន្ធសម្រាប់ទំនិញទំហំធំដែលមានប្រភពដើមនៅប្រទេសចិន

ប្រភេទ​ផលិតផល	អត្រាពន្ធដែលអាចអនុវត្តបាន	តម្រូវការធាតុ	ការពិចារណាសំខាន់
គ្រឿងសង្ហារឹម (សាឡុង គ្រែ តុ)	រហូតដល់ 25% (ផ្នែក 301)	ទម្រង់បែបបទចូលជាផ្លូវការ (ប្រភេទ ០១ ឬប្រភេទ ១១)	ភាពរសើបខ្ពស់នៃការចាត់ថ្នាក់; ការប៉ះពាល់នឹង AD/CV
ទំព័រដើម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ (ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ទូរទឹកកក)	៧.៥-២៥% (មាត្រា ៣០១)	ការចូលជាផ្លូវការ	តម្រូវការ PGA (CPSC) សម្រាប់សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី
ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ (ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ កង់ហាត់ប្រាណ)	៧.៥-២៥% (មាត្រា ៣០១)	ការចូលជាផ្លូវការ	បុព្វលាភដឹកជញ្ជូនផ្អែកលើទម្ងន់; ការចាត់ថ្នាក់ប្រែប្រួល
យានយន្តអគ្គិសនី / កង់អគ្គិសនី	រហូតដល់ 100%+ (IEEPA + ផ្នែកទី 301)	ការចូលជាផ្លូវការ	តម្រូវការ PGA ទាក់ទងនឹងថ្ម (DOT, EPA)
ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម/ពាណិជ្ជកម្ម	ប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ	ការចូលជាផ្លូវការ	ការប៉ះពាល់ AD/CV ដែលអាចកើតមានសម្រាប់សមាសធាតុលោហៈ

 

អត្រាពន្ធគយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ ពន្ធគយមាត្រា 301 លើទំនិញចិនមានតាំងពីរដ្ឋបាលលោក Trump ដំបូងមកម្ល៉េះ។ រឿងថ្មីគឺថា គ្មានវិធីណាដើម្បីជៀសវាងពន្ធគយទាំងនោះសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបនោះទេ។ តាមទ្រឹស្តី ក្រោមរបបមុន អ្នកលក់អាចរចនាការដឹកជញ្ជូនឱ្យស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់អប្បបរមា។ ប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធទេ។ ការបញ្ចូលគឺជាផ្លូវការ លេខកូដ HTS ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ហើយពន្ធត្រូវបានប្រមូល។

 

តើ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​អ្វីខ្លះ​សម្រាប់​អ្នក​លក់​នៅ​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប?

ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអឺរ៉ុប និងអ្នកនាំចេញចិនដែលលក់ទៅទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងប្រឈមមុខនឹងនិន្នាការបទប្បញ្ញត្តិស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នា។ វិធានការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលចំណងជើងព័ត៌មានភ្លាមៗជាងនេះ ប៉ុន្តែសហភាពអឺរ៉ុបក៏បានដើរតាមទិសដៅដូចគ្នា។ សំណើកំណែទម្រង់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានពិភាក្សាតាំងពីឆ្នាំ 2023 ហើយកំពុងត្រូវបានបន្តជាដំណាក់កាល ដោះស្រាយការរំលោភបំពានដូចគ្នាដែលនាំឱ្យមានសកម្មភាពគោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ វិសោធនកម្មដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងលុបចោលការលើកលែងពន្ធគយសម្រាប់ការនាំចូលដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូ ហើយនឹងតម្រូវឱ្យមានសេចក្តីប្រកាសគយជាផ្លូវការសម្រាប់ផលិតផលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ដោយមិនគិតពីតម្លៃរបស់វា។

វត្តមានរបស់ Topway Shipping នៅអឺរ៉ុបគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធំៗដែលផ្តោតលើអ្នកទិញអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះ DDP (Delivered Duty Paid) ទៅកាន់រដ្ឋសមាជិក EU ចំនួន 25 ហើយក៏ផ្តល់សេវាកម្មបោសសម្អាតគយផ្ទៃក្នុងតាមរយៈប្រតិបត្តិការបោសសម្អាតដែលត្រូវបានអនុម័តផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ការទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តតាមមិនមែនជារបស់អ្នកលក់ទេ វាជារបស់អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ ហើយគាត់ធ្វើវាក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមជាក់លាក់មួយ។

ខាងក្រោមនេះជាការប្រៀបធៀបឆានែលដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកលក់ដែលកំណត់គោលដៅអឺរ៉ុបគួរតែពិចារណាលើការជ្រើសរើសផ្លូវនៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។

ឆានែល	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ភាពរសើបនៃតម្លៃ	ការគ្រប់គ្រងគយ	ល្អបំផុតសម្រាប់
អឺរ៉ុប សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ថ្ងៃ 12-15	ខ្ពស់ (បុព្វលាភ)	ការចូលជាផ្លូវការពេញលេញ	ទំនិញតាមរដូវដែលមានតម្លៃខ្ពស់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអឺរ៉ុប (FCL/LCL)	ថ្ងៃ 45-50	ទាប (សេដ្ឋកិច្ច)	ការចូលជាផ្លូវការពេញលេញ; DDP អាចរកបាន	របស់របរធំៗ និងធ្ងន់ៗ; ងាយនឹងចំណាយ
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប (ចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេស)	ថ្ងៃ 30-45	មធ្យម	ការចូលជាផ្លូវការពេញលេញ	ភាពបន្ទាន់កម្រិតមធ្យម; ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + ម៉ាយល៍ចុងក្រោយ	អថេរ	មធ្យម - ទាប	ស្តុកដែលបានសម្អាតជាមុន	ការបំពេញការងារ B2C; ការប្រគល់ការណាត់ជួប

 

របៀបដែល Topway Shipping រុករកទេសភាពអនុលោមភាពថ្មី

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយបានបង្កើតអត្តសញ្ញាណអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនជុំវិញប្រភេទទំនិញដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់បំផុតដោយបរិយាកាសគយថ្មី៖ ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗដែលឆ្លងកាត់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយបានជួបប្រទះគ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូនការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចំនួន 25 នៅអឺរ៉ុបលើមូលដ្ឋាន DDP ដោយហេតុនេះក្លាយជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា និងរួមបញ្ចូលដំណើរការបោសសម្អាតគយក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលធ្លាប់ប្រើ de minimis ពីមុនដើម្បីធ្វើឱ្យរូបភាពអនុលោមភាពរបស់ពួកគេសាមញ្ញ គំរូនេះផ្តល់នូវការជំនួសដូចគ្នា៖ ដៃគូដឹកជញ្ជូនមួយដើម្បីទៅយកពីរោងចក្រចិន បង្រួបបង្រួមនៅឃ្លាំង Shenzhen ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែក សម្អាតគយនៅគោលដៅ និងកំណត់ពេលវេលាចុងក្រោយដល់មាត់ទ្វាររបស់អតិថិជនចុងក្រោយ។

សមត្ថភាព​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ធំៗ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​គឺ​ស័ក្តិសម​ជាពិសេស​ចំពោះ​ប្រភេទ​ផលិតផល​ដែល​រងផលប៉ះពាល់​ខ្លាំង​បំផុត​ដោយ​ការផ្លាស់ប្តូរ​បទប្បញ្ញត្តិ។ បណ្តាញ​របស់ Topway Shipping អាច​ទទួលយក​ការដឹកជញ្ជូន​ដែលមាន​ទម្ងន់​រហូតដល់ 8 តោន និង​មាន​ប្រវែង​រហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ​ក្នុង​វិមាត្រ​ណាមួយ។ ដែនកំណត់​កម្ពស់ 2.57 ម៉ែត្រ​សម្រាប់​ការដឹកជញ្ជូន​ដល់​ផ្ទះ​ត្រូវបាន​ផ្គូផ្គង​ទៅនឹង​ការចូល​ប្រើប្រាស់​លំនៅដ្ឋាន​ធម្មតា​នៅក្នុង​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប។

នៅផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា Topway Shipping មានវេទិកាដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃដែលមានប៉ាតង់ - ប្រព័ន្ធ 欧象 (OuXiang) - ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវភាពមើលឃើញពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូនចាប់ពីការបញ្ជាទិញរហូតដល់ការចុះហត្ថលេខារបស់អតិថិជន។ នៅក្នុងពិភពលោកមួយដែលដំណើរការបោសសម្អាតគយបង្កើតនីតិវិធីនីតិវិធី ការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែងលែងជាលក្ខណៈពិសេសបន្ថែមតម្លៃទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាអនុលោមភាព និងបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។ ការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីការផ្អាកបោសសម្អាតគឺងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ ប្រសិនបើអ្នកលក់អាចប្រាប់អ្នកទិញឱ្យច្បាស់ថាការដឹកជញ្ជូននៅឯណា និងមូលហេតុដែលវាត្រូវបានរក្សាទុក។

តួលេខមាត្រដ្ឋានពីការបង្ហាញព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុននិយាយអំពីជម្រៅប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ - ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនជាង 3 លានគីឡូម៉ែត្រ កញ្ចប់ដឹកជញ្ជូនជាង 200,000 កញ្ចប់ និងផ្ទៃដីស្តង់ដារ 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណបញ្ជាទិញប្រចាំខែជាង 2,000 អតិថិជនប្រតិបត្តិការជាង 1,000 នាក់ និងទំនាក់ទំនងដៃគូជាង 80 នាក់នៅទូទាំងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន។ ទាំងនេះមិនមែនជាតួលេខឥតប្រយោជន៍ទេ ប៉ុន្តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការដើម្បីស្រូបយកភាពស្មុគស្មាញនៃបទប្បញ្ញត្តិក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

 

ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកលក់៖ អ្វីដែលអ្នកគួរធ្វើឥឡូវនេះ

ការបញ្ចប់នៃប្រភេទ 86 និងផ្នែកទី 321 de minimis មិនមែនជាការភ្លឹបភ្លែតៗម្តងនោះទេ។ CBP បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសរបស់ខ្លួនថា ខ្លួននឹងមិនទទួលយកឯកសារ EDI ប្រភេទ 86 ណាមួយចាប់ពីពេលនេះតទៅ ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងនយោបាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះរួមមានភាគីសំខាន់ៗទាំងពីរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកលក់ត្រូវគិតថានេះជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេទៅតាមនោះ។

ចាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់អ្នកភ្លាមៗ

ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានចេញលេខ HTS ១០ខ្ទង់ពិតប្រាកដដល់ផលិតផលនីមួយៗនៅក្នុងកាតាឡុករបស់អ្នកទេ សូមធ្វើវាឥឡូវនេះ។ ក្រោមរបបថ្មី ការពិន័យចំពោះការចាត់ថ្នាក់ខុសអាចលើសពីពន្ធដែលត្រូវបានជៀសវាង ហើយ CBP កំពុងពិនិត្យមើលយ៉ាងសកម្មនូវធាតុចូលដែលត្រូវបានដាក់ជូនពីមុនក្រោមវិធីសាស្ត្រសាមញ្ញ។ ទំនិញទំហំធំជាទូទៅត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោមជំពូក HTS ដ៏លំបាកលើគ្រឿងសង្ហារឹម (ជំពូកទី ៩៤) គ្រឿងចក្រ (ជំពូកទី ៨៤) រថយន្ត (ជំពូកទី ៨៧) និងឧបករណ៍អគ្គិសនី (ជំពូកទី ៨៥)។ កំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់គឺកើតមានញឹកញាប់ និងចំណាយច្រើន។

គណនាឡើងវិញនូវតម្លៃដីរបស់អ្នក

គំរូថ្លៃដើមចុះចតឆ្នាំ ២០២៤ របស់អ្នកលែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។ ការគណនាត្រឹមត្រូវឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលទាំងពន្ធផ្នែកទី ៣០១ ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងអស់ដោយផ្អែកលើលេខកូដ HTS របស់អ្នក ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬពន្ធតបតណាមួយដែលជាក់លាក់ចំពោះប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលគយ (ជាធម្មតា ៥០-១៥០ ដុល្លារក្នុងមួយការចូលជាផ្លូវការ) ថ្លៃសេវា ISF (ការដាក់ឯកសារសុវត្ថិភាពអ្នកនាំចូល) ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកំពង់ផែណាមួយដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការចូលជាផ្លូវការ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយសម្រាប់វត្ថុដែលមានទំហំធំដែលតម្រូវឱ្យមានការកំណត់ពេលណាត់ជួប។

សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលជាច្រើន ថ្លៃដើមចុះចតនឹងកើនឡើងចន្លោះពី ១៥ ទៅ ២៥ ភាគរយពីកម្រិតមុនឆ្នាំ ២០២៥។ នោះគឺជាស្ថិតិដែលគួរណែនាំការសម្រេចចិត្តលើតម្លៃ មិនមែនជាក្តីសង្ឃឹមនៃការបញ្ច្រាសគោលនយោបាយនោះទេ។

វាយតម្លៃឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសជាសតិបណ្ដោះអាសន្ន

វិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងមួយចំពោះភាពស្មុគស្មាញនៃគយដែលកើនឡើងគឺការផ្លាស់ប្តូរស្តុកទំនិញទៅឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសមុនរដូវកាលតម្រូវការកំពូល។ អ្នកលក់អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់ និងលុបបំបាត់ថ្លៃដើមសម្របសម្រួលក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូនលើការបញ្ជាទិញ B2C ដោយការសម្អាតផលិតផលជាមុនជាបរិមាណច្រើននៅពេលដែលជួរគយខ្លីជាង។ សេវាកម្មឃ្លាំងអន្តរជាតិរបស់ Topway Shipping នៅអឺរ៉ុបរួមមានដំណើរការចូល ការដាក់ស្លាកឡើងវិញ ការវេចខ្ចប់ឡើងវិញ និងការដឹកជញ្ជូន B2C ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាចំណុចរៀបចំដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកលក់ដែលកំពុងស្វែងរកការផ្តាច់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេចេញពីកាលវិភាគអនុលោមតាមច្បាប់។

សហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពគយរបស់ខ្លួន

នៅក្នុងយុគសម័យ de minimis ចាស់ ភស្តុភារកម្ម និងគយភាគច្រើនជាបញ្ហាឯករាជ្យ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ពួកគេគឺជាបញ្ហាតែមួយ។ សេវាកម្មភស្តុភារកម្មដែលប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបីសម្រាប់ការសម្អាតគយនឹងបង្កើតការពន្យារពេល គម្លាតទំនាក់ទំនង និងគម្លាតការទទួលខុសត្រូវ ដែលអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានសមត្ថភាពសម្អាតផ្ទៃក្នុងនឹងមិនធ្វើដូច្នេះទេ។ ការពិតដែលថាការសម្អាត និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធំៗ ដែលការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនតែមួយអាចនាំឱ្យមានការខកខានការណាត់ជួបដំឡើង ការកើនឡើងនៃសេវាកម្មអតិថិជន និងការពិនិត្យឡើងវិញមិនល្អ។

 

ទេសភាពប្រកួតប្រជែងពិតជាមានកម្រិត

វាមានតម្លៃក្នុងការដកថយពីភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការ ដើម្បីកត់សម្គាល់អ្វីមួយដែលផ្ទុយពីវិចារណញាណ៖ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនៃទំនិញធំៗដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ការបញ្ចប់នៃ de minimis ប្រហែលជាមិនមែនជាដំណឹងអាក្រក់ទាំងអស់នោះទេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ វេទិកាឆ្លងដែនជាច្រើនបានកេងប្រវ័ញ្ចចន្លោះប្រហោង de minimis ដើម្បីដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបជាមួយនឹងអត្រាដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃពន្ធសូន្យ។ នេះបានរឹតបន្តឹងដោយសិប្បនិម្មិតសម្រាប់អ្នកលក់ដែលដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធនាំចូលពេញលេញ។

ការស្រាវជ្រាវ Consumer Edge ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ បានបង្ហាញពីការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃកំណើនសម្រាប់វេទិកាកំពូលៗដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន និងការផ្លាស់ប្តូរចំណែកនៃការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ឆ្ពោះទៅរកពាណិជ្ជករអាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញ។ ជញ្ជាំងពន្ធគយគឺជារឿងពិត ហើយទំនិញដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសចិនទាំងអស់ — រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លៃទាបបំផុតដែលផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេលើការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលបទប្បញ្ញត្តិ — ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។ អ្នកដែលបានវិនិយោគលើគុណភាពផលិតផល ការគាំទ្រក្រោយពេលលក់ និងការបំពេញតម្រូវការដែលអាចទុកចិត្តបានឥឡូវនេះស្ថិតនៅលើទីលានលេងដែលមានភាពស្មើគ្នាជាងមុន។

នេះជាពេលវេលាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងមានសារៈសំខាន់ - អ្នកផលិតគ្រឿងសង្ហារឹម ម៉ាកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ដែលបានវិនិយោគលើវិស្វកម្ម និងការរចនាពិតប្រាកដលើផលិតផលរបស់ពួកគេ - ដើម្បីបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវសំណើតម្លៃដែលត្រូវបានបិទបាំងដោយយុទ្ធសាស្ត្រលក់បញ្ចុះតម្លៃ។ ការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់គឺមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែវាជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកលេងទីផ្សារទាំងអស់។ សព្វថ្ងៃនេះ ភាពខុសគ្នាគឺឧត្តមភាពប្រតិបត្តិការ គុណភាពសេវាកម្ម និងភាពជឿជាក់នៃភស្តុភារ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការបញ្ចប់​នៃ​ប្រភេទ​ចូល​លេខ 86 និង​ការ​បង្កក​ទូទាំង​ពិភពលោក​នៃ​មាត្រា 321 de minimis គឺជា​ចំណុច​របត់​ពិតប្រាកដ​មួយ​សម្រាប់​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក​ឆ្លងដែន និង​ជាពិសេស​សម្រាប់​អ្នកលក់​ទំនិញ​ធំៗ និង​ធ្ងន់ៗ​ដែល​ធ្វើដំណើរ​រវាង​ប្រទេស​ចិន និង​ទីផ្សារ​លោកខាងលិច។ ច្រកចូល​ក្រៅផ្លូវការ​ដែល​ធ្លាប់​ដោះស្រាយ​ទំនិញ​ចូល​ភាគច្រើន​របស់​សហរដ្ឋអាមេរិក​បាន​បាត់​ទៅ​ហើយ ហើយ​ច្បាប់​អនុលោមភាព​ដែល​អនុវត្ត​ចំពោះ​ការដឹកជញ្ជូន​ម៉ាស៊ីន​ហាត់ប្រាណ​ឥឡូវនេះ​គឺ​ដូចគ្នា​បេះបិទ​ទៅនឹង​ច្បាប់​ដែល​អនុវត្ត​ចំពោះ​កុងតឺន័រ​នៃ​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​។

នេះមិនមែនជាលេសដើម្បីដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារក្រៅប្រទេសទេ។ នោះជាមូលហេតុមួយដើម្បីយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ។ អ្នកលក់ដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេជុំវិញដៃគូដែលមានសមត្ថភាពគយពិតប្រាកដ សមត្ថភាពទូទាត់ផ្ទាល់ខ្លួន និងបទពិសោធន៍ជំនាញជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ នឹងស្រូបយកការចំណាយថ្មីបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាងអ្នកដែលនៅតែចាត់ទុកភស្តុភារជាលំហាត់ផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ។

នោះគឺជាបរិយាកាសប្រតិបត្តិការដែលគំរូរបស់ Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើង - សេវាកម្ម DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយនៅទូទាំងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប ការសម្អាតគយផ្ទៃក្នុង ការដោះស្រាយទំនិញធំៗខ្លាំង (រហូតដល់ 8 តោន និង 8 ម៉ែត្រ) និងវេទិកាតាមដានផ្ទាល់ខ្លួន។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកលក់មិនមែនជាថាតើត្រូវអនុវត្តតាមនីតិវិធីចូលជាផ្លូវការឬអត់នោះទេ។ ចម្លើយចំពោះសំណួរគឺ៖ បញ្ហាប្រឈមគឺ តើអ្នកទុកចិត្តអ្នកណាឱ្យត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមនោះនៅពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកកំពុងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ឬទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើប្រភេទធាតុចូលលេខ ៨៦ ជាអ្វីឲ្យពិតប្រាកដ ហើយហេតុអ្វីបានជាចុងបញ្ចប់របស់វាសំខាន់?

ក៖ ប្រភេទច្រកចូលលេខ 86 គឺជាប្រភេទច្រកចូលក្រៅផ្លូវការរបស់គយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវត្ថុដែលមានតម្លៃក្រោម 800 ដុល្លារឆ្លងកាត់គយតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដោយប្រើបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិ (ACE) ដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងលេខ HTS ចំនួន 10 ខ្ទង់ និងឈ្មួញកណ្តាលគយដែលបានចុះបញ្ជី ដែលមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងបញ្ជីអ្នកដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែមានភាពលំបាកតិចជាងបញ្ជីនាំចូលជាផ្លូវការ។ ការដកចេញរបស់វាមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ - ដោយមិនគិតពីតម្លៃ - ឥឡូវនេះត្រូវតែជាកម្មវត្ថុនៃការច្រកចូលជាផ្លូវការ បង់ពន្ធសមស្រប និងបំពេញតាមតម្រូវការឯកសារទាំងអស់។

សំណួរ៖ តើរឿងនេះប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប ឬគ្រាន់តែសហរដ្ឋអាមេរិក?

ក៖ បទបញ្ជាប្រតិបត្តិនៃខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ អនុវត្តចំពោះតែសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសហភាពអឺរ៉ុបបាននិងកំពុងអនុវត្តតាមកំណែទម្រង់គយស្របគ្នាតាមខ្សែបន្ទាត់ស្រដៀងគ្នា រួមទាំងការដកចេញនូវការលើកលែងពន្ធនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបចំនួន ១៥០ អឺរ៉ូសម្រាប់ទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកលក់ដែលស្វែងរកទីផ្សារអឺរ៉ុបគួរតែសន្មតថាសិទ្ធិចូលក្រៅផ្លូវការកំពុងរឹតបន្តឹងទូទាំងពិភពលោក ហើយគ្រប់គ្រងភស្តុភាររបស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើ​អ្វីខ្លះ​ជា​ការចំណាយ​ធម្មតា​ដែល​អ្នកលក់​អាច​រំពឹង​ទុក​ក្រោម​ការ​ចូល​ជា​ផ្លូវការ​សម្រាប់​ទំនិញ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ?

ក៖ ក្រៅពីពន្ធនាំចូលណាមួយដែលអាចអនុវត្តបាន (ដែលអាចមានចាប់ពី 7.5% ដល់ជាង 25% អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល សម្រាប់ទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិន) អ្នកលក់គួរតែរៀបចំថវិកាសម្រាប់ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលគយ (ប្រហែល 50 ដុល្លារ ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយការនាំចូល) ថ្លៃដាក់ពាក្យ ISF និងការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែជាក់លាក់ទៅកាន់គោលដៅ។ ថ្លៃសេវាចុងក្រោយអាចរួមបញ្ចូលផលិតផលធំៗដែលតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប។ នៅពេលធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ DDP ដូចជា Topway Shipping ថ្លៃសេវាទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាសម្រង់តែមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបដោយប្រកួតប្រជែងក្រោមច្បាប់ថ្មីបានទេ?

ក: មែនហើយ។ ច្បាប់គយថ្មីបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញនៃការចំណាយ និងភាពស្មុគស្មាញផ្នែករដ្ឋបាល ប៉ុន្តែវាដូចគ្នាសម្រាប់អ្នកចូលរួមទីផ្សារទាំងអស់។ ឥឡូវនេះ អ្នកលក់ដែលបានវិនិយោគលើគុណភាពផលិតផល និងសេវាកម្មអតិថិជន ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្មើគ្នាជាងពេលដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានតម្លៃទាបបំផុតកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចន្លោះប្រហោង de minimis។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការបំពេញបែបបទគយផ្ទៃក្នុង និងជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ដើម្បីរក្សាថ្លៃដើមចុះចតដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងដំណើរការដឹកជញ្ជូនបានល្អ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការសម្អាតគយសម្រាប់ទំនិញធំៗយ៉ាងដូចម្តេច?

ក: សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសចំនួន 25 នៅសហភាពអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ធ្វើការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ ក្រុមការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដោះស្រាយការចាត់ថ្នាក់ HTS ការគណនាពន្ធ ការរៀបចំឯកសារ និងការទំនាក់ទំនងជាមួយអាជ្ញាធរគយនៅកំពង់ផែគោលដៅ ឬព្រំដែន។ នោះមានន័យថាអ្នកលក់មិនចាំបាច់បង់ប្រាក់សម្រាប់ឈ្មួញកណ្តាលគយដាច់ដោយឡែកទេ - វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មចាប់ពីដើមដល់ចប់។