ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះយកពន្ធលើរាល់កញ្ចប់ទំនិញពីប្រទេសចិន អ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែដឹង

 

 

សេចក្តីផ្តើម

សម្រាប់​អ្នកដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ម្នាក់ៗ​ដែល​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​បារាំង មាន​អ្វី​មួយ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​នៅ​ថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។ ពន្ធ​លើ​ទំនិញ​តូចៗ (TPC) គឺជា​ពន្ធ​ថ្មី​មួយ​ដែល​បាន​ចូល​ជា​ធរមាន។ វា​អនុវត្ត​ចំពោះ​ទំនិញ​ពាណិជ្ជកម្ម​ណាមួយ​ដែល​មាន​ក្នុង​កញ្ចប់​ដែល​មាន​តម្លៃ​តិចជាង 150 អឺរ៉ូ​ពី​ខាងក្រៅ​សហភាព​អឺរ៉ុប។ ពេលវេលា​ដែល​កញ្ចប់​តូចៗ​អាច​ត្រូវ​បាន​ផ្ញើ​ទៅ​ប្រទេស​បារាំង​ដោយ​គ្មាន​បញ្ហា​អ្វី​ឡើយ និង​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​បង់ពន្ធ​បាន​ចប់​ហើយ។

ប្រសិនបើអ្នកបានតាមដានគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរបស់អឺរ៉ុប នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ កាលពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងគណនេយ្យសាធារណៈ លោកស្រី Amelie de Montchalin បានបង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខកាមេរ៉ានៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle ហើយបានប្រាប់ពិភពលោកថា ប្រទេសបារាំងនឹងធ្វើសកម្មភាពដោយខ្លួនឯងជំនួសឱ្យការរង់ចាំទីក្រុងព្រុចសែល។ វាច្បាស់ណាស់ថាមានអ្វីកើតឡើងខាងនយោបាយ៖ សហរដ្ឋអាមេរិកទើបតែលុបចោលការលើកលែងពន្ធ de minimis របស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនិញចិន ដែលធ្វើឱ្យមនុស្សព្រួយបារម្ភថា ទំនិញចិនថោកៗជាច្រើនអាចនឹងហូរទៅកាន់អឺរ៉ុបជំនួសវិញ។ អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SME) របស់បារាំងកំពុងជួបការលំបាករួចទៅហើយដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងពី Shein និង Temu ដូច្នេះពួកគេបានស្នើសុំឱ្យមានការប្រកាសអាសន្ន។ រដ្ឋាភិបាលបានយកចិត្តទុកដាក់។

នីតិវិធីនីតិបញ្ញត្តិបានដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីនោះ ហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ ដោយមានការយល់ព្រមពី Loi de finances 2026។ មាត្រា៨២ នៃច្បាប់នោះបានបង្កើត TPC ហើយបានចាប់ផ្តើមនាឡិកា។ ផលប៉ះពាល់គឺភ្លាមៗ និងធំធេងសម្រាប់ពាណិជ្ជករដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត និងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលជួយពួកគេ។

អត្ថបទនេះពន្យល់យ៉ាងច្បាស់អំពីពន្ធនេះ អ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះវា ទិដ្ឋភាពកំណែទម្រង់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមើលទៅដូចម្ដេច និងអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវធ្វើឥឡូវនេះដើម្បីត្រៀមខ្លួន។

 

តើ Taxe sur les Petits Colis (TPC) ជាអ្វី?

ប្រសិនបើអ្នកផ្ញើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបពីប្រទេសដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ដីគោកប្រទេសបារាំង ម៉ូណាកូ ហ្គាដឺលូប ម៉ាទីនីក ឬឡារ៉េអ៊ុយនីញ៉ុង អ្នកនឹងត្រូវបង់ថ្លៃរដ្ឋបាលថេរចំនួន 2 អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញ។ ពាក្យថា "ទំនិញ" គឺសំខាន់។ TPC គឺខុសពីការគិតថ្លៃគយធម្មតា ដែលផ្អែកលើតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃទំនិញ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាផ្អែកលើចំនួននៃប្រភេទផលិតផលផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងទំនិញ ដូចដែលបានពិពណ៌នាដោយចំណងជើងពន្ធគយ 4 ខ្ទង់របស់ពួកគេ។

សូមគិតអំពីឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយដើម្បីជួយអ្នកឱ្យយល់អំពីផលប៉ះពាល់នៃការចំណាយពិតប្រាកដ។ អតិថិជនម្នាក់នៅទីក្រុងប៉ារីសបញ្ជាទិញរបស់របរប្រាំយ៉ាងក្នុងកញ្ចប់តែមួយ៖ អាវយឺតដូចគ្នាបី ខោមួយ និងស្រោមទូរស័ព្ទមួយ។ ថ្លៃសេវា TPC គឺ 6 អឺរ៉ូ ពីព្រោះរបស់របរបែបនេះស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទពន្ធគយបីផ្សេងគ្នា៖ សម្លៀកបំពាក់ប៉ាក់ សម្លៀកបំពាក់ខាងក្រៅត្បាញ និងគ្រឿងបន្ថែម។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងទៅក្នុងចំនួននោះ ថ្លៃដើមនៃការទិញវានៅទីនោះនឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ សម្រាប់កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃជាមធ្យមដែលបានទាមទារត្រឹមតែ 8 អឺរ៉ូ ថ្លៃសេវាបន្ថែមគឺច្រើន។

ច្បាប់ TPC អនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនដែលបានផ្ញើដោយប្រើប្រាស់ដំណើរការប្រកាសគយ H7 ដ៏សាមញ្ញរបស់ប្រទេសបារាំងសម្រាប់អាជីវកម្ម។ អំណោយដែលបានដឹកជញ្ជូនរវាងមនុស្សមិនត្រូវស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់នេះទេ ដរាបណាតម្លៃនៃវត្ថុមានតម្លៃតិចជាង 45 អឺរ៉ូ។ ពន្ធមិនជំនួសអាករលើតម្លៃបន្ថែមទេ ហើយអ្នកលក់នៅតែត្រូវចុះឈ្មោះជាមួយប្រព័ន្ធ Import One Stop Shop (IOSS)។ វាគឺជាពន្ធដាច់ដោយឡែកមួយដែលបន្ថែមទៅលើពន្ធដែលមានស្រាប់។

 

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ TPC

 

ប៉ា​រ៉ា​មែ​ត្រ	Details
ឈ្មោះផ្លូវការ	ពន្ធ sur les petits colis (TPC)
កាល​បរិច្ឆេទ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព	ថ្ងៃទី៣១ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥
មូលដ្ឋានច្បាប់	មាត្រា 82, Loi de ហិរញ្ញវត្ថុ 2026 (ច្បាប់ 2026-103)
អត្រាគិតថ្លៃ	២ អឺរ៉ូ ក្នុងមួយប្រភេទទំនិញជាក់លាក់ (ចំណងជើងពន្ធ)
កម្រិត។	ទំនិញ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ក្រោម 150 អឺរ៉ូ
Scope	ក្បាលដីពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ពីប្រទេសដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប
ការលើកលែង	អំណោយរវាងបុគ្គលម្នាក់ៗ (ប្រសិនបើមានតម្លៃក្រោម ៤៥ អឺរ៉ូ ក្នុងមួយមុខទំនិញ)
តើអ្នកណាជាអ្នកបង់?	អ្នកលក់ ឬវេទិកាទទួលខុសត្រូវចំពោះអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល
នីតិវិធីគយ	សេចក្តីប្រកាស H7 សាមញ្ញ
រយៈពេល	រហូតដល់ថ្លៃសេវាទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបចូលជាធរមាន (រំពឹងថានឹងមាននៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦)

 

ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសបារាំងបានផ្លាស់ប្តូរមុនគេ — បរិបទនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច

តួលេខដែលនាំឱ្យមានជម្រើសរបស់ប្រទេសបារាំងគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទិន្នន័យគយបារាំងដែលចេញផ្សាយក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ បានបង្ហាញថា មានការប្រកាសកញ្ចប់តូចៗចំនួន ១៨៩ លាននៅក្នុងប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ២០២៤ តែមួយ។ ចំនួនសរុបនៃការប្រកាសបានកើនឡើងបីដងរវាងឆ្នាំ២០២២ និង ២០២៤។ នៅឆ្នាំ២០២៥ ៩៧% នៃការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តូចៗទាំងអស់គឺមកពីប្រទេសចិន។ តម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងពី ១,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ២០២២ ដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀតនៅឆ្នាំ២០២៥។ នៅពេលដែលសហព័ន្ធសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមរបស់ប្រទេសបារាំងបានប្រើពាក្យថា "ការឈ្លានពាន" វាមិនមែនជាការប្រឌិតរឿងនោះទេ។

ហេតុផលមួយទៀតគឺការអនុលោមតាមច្បាប់។ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា 94% នៃកញ្ចប់តូចៗដែលចូលមកមានបញ្ហាអនុលោមតាមច្បាប់មួយចំនួន ហើយ 66% នៃពួកវាគឺជាគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពទាំងស្រុង ដូចជាផលិតផលដែលមិនត្រូវបានដាក់ស្លាកត្រឹមត្រូវ សម្ភារៈដែលមិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិគីមីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ CE។ គយបារាំងមិនមានបុគ្គលិកដើម្បីត្រួតពិនិត្យច្រើនជាងផ្នែកតូចមួយនៃបរិមាណនោះទេ។ TPC ត្រូវបានបង្កើតឡើងមួយផ្នែកដើម្បីនាំយកប្រាក់ដែលនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែកែលម្អសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យនៅច្រកចូលប៉ុណ្ណោះ។

មានករណីមួយសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ផងដែរ។ នៅពេលដែលហាងបារាំងលក់អ្វីមួយក្នុងតម្លៃ 10 អឺរ៉ូ វាត្រូវបង់ពន្ធសាជីវកម្ម អនុវត្តតាមច្បាប់ការងារ អនុវត្តតាមច្បាប់វេចខ្ចប់ និងរ៉ាប់រងថ្លៃដើមនៃការអនុលោមតាមច្បាប់។ វេទិកាចិនមួយដែលបានផ្ញើផលិតផលដូចគ្នាដោយផ្ទាល់ទៅអតិថិជនក្នុងកញ្ចប់តូចមួយមិនមានបញ្ហាទាំងនោះទេ។ កម្រិត de minimis ដែលជាការលើកលែង 150 អឺរ៉ូ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់តូចៗចូលដោយមិនគិតពន្ធ ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 2021 សូម្បីតែមិនគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមក៏ដោយ គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នានោះអាចធ្វើទៅបាន។

សហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូលបាននិយាយអំពីបញ្ហានេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានជ្រើសរើសធ្វើសកម្មភាពដោយខ្លួនឯង បន្ទាប់ពីផែនការរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសហភាពគយនៅឆ្នាំ២០២៨ បានដំណើរការយឺតពេក។ ការិយាល័យរបស់រដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ ប្រសិនបើបារាំងមិនធ្វើអ្វីទេ កញ្ចប់ដែលត្រូវបានយកពន្ធនៅទីនេះនឹងគ្រាន់តែឆ្លងកាត់រដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយផ្សេងទៀត។ បារាំងចង់ដាក់សម្ពាធលើទីក្រុងព្រុចសែលឱ្យបង្កើនល្បឿន។

 

តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ហើយតើវាត្រូវបានប្រមូលដោយរបៀបណា?

តាមទ្រឹស្តី រដ្ឋាភិបាលបារាំងច្បាស់លាស់ណាស់៖ អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលក៏ត្រូវតែបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (TPC) ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ នេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងនេះបន្តិច។ នោះមានន័យថាភាគច្រើននៃពេលវេលា អ្នកលក់ ឬវេទិកាដើរតួជាអ្នកលក់ មិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនោះទេ។ នេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលប្រព័ន្ធ IOSS ដំណើរការ ដែលវេទិកាប្រមូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ ដើម្បីធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនមានអារម្មណ៍រលូនសម្រាប់អ្នកទិញ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វេទិកាដែលបានចុះឈ្មោះរួចហើយជាមួយ IOSS អាចដោះស្រាយ TPC និងបញ្ជូនវាទៅបានយ៉ាងរលូនបំផុត។ ពួកគេអាចបន្ថែមធាតុដាច់ដោយឡែកមួយនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ ដូចជាថ្លៃដំណើរការនាំចូលនៅប្រទេសបារាំង ឬរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រទេសបារាំង។ អ្នកលក់ដែលប្រើវិធីសាស្រ្តនេះរក្សាបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យស្អាតស្អំ៖ អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានបង់នៅពេលទូទាត់ប្រាក់ TPC ត្រូវបានបង់ជាមុន ហើយកញ្ចប់ឆ្លងកាត់គយដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលណាមួយនៅមាត់ទ្វារ។

វាជាក្តីបារម្ភច្រើនជាងសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនបានចុះបញ្ជី IOSS ឬអ្នកដែលមិនបានបង្កើតផ្លូវអនុលោមភាព TPC។ ក្នុងកាលៈទេសៈទាំងនោះ គយបារាំងជាធម្មតានឹងព្យាយាមប្រមូលថ្លៃសេវានៅពេលដែលកញ្ចប់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា ការដឹកជញ្ជូនបរាជ័យ និងការរំខានដល់សេវាកម្មអតិថិជន។ ក្រោមច្បាប់ថ្មី គេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលជួយអតិថិជនបារាំងទិញរបស់របរត្រូវតែបង្ហាញព័ត៌មានពន្ធអ្នកលក់។ អ្នកលក់ដែលមិនបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ VAT របស់ EU នឹងមានបញ្ហាក្នុងការទទួលបានផលិតផលរបស់ពួកគេតាមរយៈគយ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យពួកគេត្រូវបានពន្យារពេល ប្រគល់មកវិញ ឬបដិសេធ។

រឿងមួយដែលអ្នកជំនាញផ្នែកអនុលោមភាពនៅតែកំពុងព្យាយាមស្វែងយល់គឺរបៀបដែលការទទួលខុសត្រូវរបស់ TPC ដំណើរការជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះ IOSS ដែលតាមទ្រឹស្តីគឺស្របច្បាប់សម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធ TPC ផ្លូវការនោះទេ។ យោងតាមការអនុវត្តបច្ចុប្បន្ន ថ្លៃសេវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានប្រមូលក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនក្នុងកាលៈទេសៈជាច្រើនទាំងនេះ។

 

រូបភាពធំជាង៖ កំណែទម្រង់ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ប្រទេសបារាំងមិនកំពុងដំណើរការដោយខ្លួនឯងទេ។ សហភាពអឺរ៉ុបបានធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៃប្រព័ន្ធគយ ហើយរយៈពេលកំណត់បានបង្កើនល្បឿនច្រើនក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹងថា TPC របស់ប្រទេសបារាំងគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅកម្រិតសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 និងឆ្នាំក្រោយ។

 

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃកំណែទម្រង់សហភាពអឺរ៉ុប

 

កាលបរិច្ឆេទ	វាស់	សាក
ថ្ងៃទី៣១ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥	កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីបារាំង (TPC) ចូលជាធរមាន	២ អឺរ៉ូ ក្នុងមួយប្រភេទទំនិញ
ខែកក្កដា 1, 2026	ពន្ធគយបណ្តោះអាសន្នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើកញ្ចប់ B2C ដែលមានតម្លៃទាប	៣ អឺរ៉ូ ក្នុងមួយមុខទំនិញ (ចំណងជើងពន្ធ ៤ ខ្ទង់)
ខែវិច្ឆិកា 1, 2026	ថ្លៃសេវា​ដោះស្រាយ​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប​ចូល​ជា​ធរមាន	~២ អឺរ៉ូ ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន
ខែ​ធ្នូ 31​, 2026	ថ្លៃសេវាដោះស្រាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប រួមជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចបណ្តោះអាសន្ន	ការគិតថ្លៃដែលអាចធ្វើទៅបាន
~ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៨	ការលុបចោលទាំងស្រុងនៃការលើកលែងពន្ធ EUR 150 de minimis	អត្រាពន្ធគយស្តង់ដារត្រូវបានអនុវត្ត

 

ក្រុមប្រឹក្សាសហភាពអឺរ៉ុបបានយល់ព្រមនៅថ្ងៃទី១២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីដាក់ពន្ធគយបណ្តោះអាសន្នចំនួន ៣អឺរ៉ូ លើកញ្ចប់ B2C ទាំងអស់ដែលមានតម្លៃទាប ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦។ ថ្លៃសេវានេះគឺផ្អែកលើក្បាលពន្ធ ៤ខ្ទង់ ហើយអនុវត្តចំពោះទំនិញនីមួយៗ ដូច្នេះកញ្ចប់ដែលមានទំនិញច្រើនជាងមួយនឹងត្រូវបង់វាច្រើនដង។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦ ថ្លៃសេវាដោះស្រាយរបស់សហភាព ដែលឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបាននិយាយអំពីប្រហែល ២អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន នឹងត្រូវបានបន្ថែមពីលើ។ ការដាក់ជាគំនរថ្លៃសេវានេះនឹងផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ពាណិជ្ជករដែលផ្ញើទំនិញដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើន។

រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតក៏មិនរង់ចាំដែរ។ ប្រទេសរ៉ូម៉ានីបានចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រហែល ៥ អឺរ៉ូនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។ ប្រទេសហូឡង់បានស្នើឱ្យយកពន្ធចំនួន ២ អឺរ៉ូដោយចាប់ផ្តើមពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦។ ប្រទេសបែលហ្ស៊ិកកំពុងដាក់ការប៉ះចុងក្រោយលើជំហានដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ មុនពេលប្រព័ន្ធទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានអនុវត្ត មានពន្ធជាតិផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់។ នេះជាការពិតជាពិសេស ពីព្រោះវាកាន់តែពិបាកក្នុងការបញ្ជូនផលិតផលឆ្លងកាត់ប្រទេសចូលដែលមានតម្លៃទាប ខណៈដែលរដ្ឋជាសមាជិកបន្ថែមបន្ថែមពន្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

 

ផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើអ្នកដឹកជញ្ជូនចិន និងអ្នកលក់ឆ្លងដែន

ឥទ្ធិពលរបស់ TPC ទៅលើថ្លៃដើមមិនដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ ថ្លៃសេវា 2 អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញ គឺជាការកាត់បន្ថយដ៏ធំមួយនៃប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អាជីវករដែលតម្លៃផលិតផលជាមធ្យមរបស់ពួកគេជិត ឬតិចជាង 10 អឺរ៉ូ។ នេះជារឿងធម្មតានៅក្នុងហាងលក់ទំនិញរហ័ស គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់។ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងមួយមុខទំនិញមានន័យថា ការបញ្ជាទិញដែលមានទំនិញពីប្រភេទផ្សេងៗគ្នាមានតម្លៃខ្ពស់ជាងការបញ្ជាទិញដែលមានទំនិញពីប្រភេទដូចគ្នា អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតំណាងឱ្យថ្លៃដើមទាំងនេះនៅកម្រិត SKU មិនត្រឹមតែនៅកម្រិតបញ្ជាទិញប៉ុណ្ណោះទេ។

មានការចំណាយដែលមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគម្រោង។ ប្រសិនបើអ្នកលក់មិនទាន់បានធ្វើដូច្នេះទេ ពួកគេត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់ VAT របស់ EU (តាមរយៈ IOSS ឬការចុះឈ្មោះធម្មតា)។ វេទិកាត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាការរាយការណ៍ TPC គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអនុលោមភាពរបស់ពួកគេ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតូចៗ និងញឹកញាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់អាចត្រូវការកសាងឡើងវិញដើម្បីប្រើប្រាស់គំរូបង្រួបបង្រួម។ នេះមានន័យថានឹងមានទំនិញធំជាង និងតិចជាងមុនចូលមកតាមរយៈឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណបំណុល ហើយការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីក្នុង EU។

ស្រទាប់គ្រោះថ្នាក់ទីបីកើតចេញពីបរិយាកាសត្រួតពិនិត្យដ៏ខ្លាំងក្លា។ កញ្ចប់ដែលមិនបំពេញតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព ស្លាក ឬបរិស្ថានរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអាចត្រូវបានពន្យារពេល ឬថែមទាំងត្រូវបានដកចេញទៀតផង។ អ្នកលក់ដែលមិនបានបង់ប្រាក់សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រផលិតផលដែលអនុលោមតាមសហភាពអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យតាមវិធីពីរយ៉ាង៖ ពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃចំណាយអនុលោមភាពនៅពេលពួកគេចូលទីផ្សារ ហើយពួកគេអាចខាតបង់ប្រាក់ប្រសិនបើទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់។

 

សេចក្តីសង្ខេបផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើមតាមប្រភេទដឹកជញ្ជូន

 

កម្រងព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន	ចំនួនទំនិញក្នុងមួយកញ្ចប់	ការគិតថ្លៃ TPC	គិតជា % នៃតម្លៃជាមធ្យម 8 អឺរ៉ូ	ហានិភ័យសំខាន់ៗ
ទំនិញតែមួយ ប្រភេទតែមួយ	1	EUR 2	25%	ការបង្ហាប់រឹម
វត្ថុច្រើនប្រភេទ ប្រភេទដូចគ្នា (ឧ. អាវយឺតដូចគ្នា 3)	3 តែម្នាក់ឯង	EUR 2	8%	ផលប៉ះពាល់ទាប
ប្រភេទចម្រុះ និងទំនិញច្រើនមុខ	3 ផ្សេងគ្នា	EUR 6	75%	សមាមាត្រចំណាយខ្ពស់ណាស់
ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ (អឺរ៉ូ ១០០+)	1	EUR 2	2%	អាចគ្រប់គ្រងបាន
កញ្ចប់​លើសពី 150 អឺរ៉ូ	ណាមួយឡើយ	លើកលែងពី TPC	N / A	កាតព្វកិច្ចស្តង់ដារត្រូវបានអនុវត្ត

 

យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន

អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រហែលជាចង់ស្វែងរកវិធីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈប្រទេសច្រកផ្លូវផ្សេងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការបែងចែកការដឹកជញ្ជូន ឬការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញនូវទំនិញ។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះនឹងមិនដំណើរការបានយូរទេ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំង និងផែនការកែទម្រង់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប សុទ្ធតែមានបំណងបញ្ឈប់ការបញ្ជូនទំនិញទៅក្រៅប្រទេសដោយខុសច្បាប់។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនទំនិញទៅប្រទេសហូឡង់ ឬបែលហ្ស៊ិក អ្នកគ្រាន់តែត្រូវបង់ពន្ធក្នុងស្រុកជំនួសវិញ។ ការយកពន្ធថ្មីទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងអនុវត្តស្មើៗគ្នាចំពោះរដ្ឋជាសមាជិកទាំងអស់។

មិនមែនគេចវេះទេ ប៉ុន្តែការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពគឺជារឿងត្រឹមត្រូវដែលត្រូវធ្វើ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការខ្សែរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងមានឧបករណ៍យុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗចំនួនបីដែលពួកគេអាចប្រើប្រាស់បាន។

ទីមួយគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូន។ ការដាក់បញ្ចូលគ្នានូវការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនទៅក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ ឬទំនិញ LCL ដែលទៅកាន់ឃ្លាំងអឺរ៉ុប ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនវាពីខាងក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពពន្ធទាំងស្រុង។ TPC មិនអនុវត្តចំពោះឯកតាទំនិញនីមួយៗដែលឆ្លងកាត់គយនៅកម្រិតកុងតឺន័រ ហើយចូលទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកដែលមានប័ណ្ណធានានោះទេ។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនពីឃ្លាំងអឺរ៉ុបទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅប្រទេសបារាំង នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការធ្វើចំណាកស្រុកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ គោលគំនិតនេះត្រូវការប្រាក់ដើម្បីសាងសង់ឃ្លាំង ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចឯកតាកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

ចំណុចសំខាន់ទីពីរគឺធ្វើឱ្យប្រាកដថា IOSS មានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានចុះឈ្មោះទេ អ្នកលក់គួរតែចុះឈ្មោះសម្រាប់ IOSS ជាបន្ទាន់។ វាគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់លំហូរគ្រប់គ្រង TPC ដ៏រលូន ជួយរក្សាបទពិសោធន៍របស់អតិថិជនឱ្យស្អាត និងកាត់បន្ថយឱកាសនៃបញ្ហាពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។ ដំណោះស្រាយ IOSS ដែលរៀបចំបានល្អក៏ជួយអ្នកលក់ឱ្យមើលឃើញពីអ្វីដែលពួកគេជំពាក់ និងពេលណាដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលទេសភាពថ្លៃសេវារបស់សហភាពអឺរ៉ុបផ្លាស់ប្តូរ។

ចំណុចសំខាន់ទីបីគឺត្រូវពិនិត្យមើលទំនិញ និងកញ្ចប់របស់វា។ TPC គឺផ្អែកលើប្រភេទទំនិញ មិនមែនចំនួនឯកតាទេ។ អ្នកលក់ដែលអាចផ្សំផលិតផលរបស់ពួកគេទៅជាប្រភេទផ្សេងៗគ្នាតិចជាងមុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ និងកញ្ចប់ស្អាតជាងមុន នឹងកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់ TPC របស់ពួកគេក្នុងមួយទំនិញ។ ការពិនិត្យមើលថាតើផលិតផលសមនឹងសញ្ញាសម្គាល់ EU CE បទប្បញ្ញត្តិគីមី REACH និងបទប្បញ្ញត្តិស្លាកសញ្ញាក៏នឹងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការឃុំឃាំងគយ និងការប្រគល់មកវិញផងដែរ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង TPC ខ្លួនឯង។

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នករុករកទេសភាពថ្មី

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានសមត្ថភាពចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ការិយាល័យធំរបស់ខ្លួនគឺនៅទីក្រុង Shenzhen។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ សម្រាប់អ្នកលក់ និងវេទិកាដែលត្រូវការគិតឡើងវិញអំពីយុទ្ធសាស្ត្រភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេនៅប្រទេសបារាំង និងសហភាពអឺរ៉ុបដោយសារតែ TPC ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវគំរូសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ ដែលបំពេញតម្រូវការអនុលោមភាពថ្មីទាំងអស់នៅគ្រប់ជំហាននៃខ្សែសង្វាក់។

នៅផ្នែកដើម Topway ដោះស្រាយផ្នែកដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនពីតំបន់ផលិតកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនៅទូទាំងប្រទេសចិន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុប។ សេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ Topway គឺជាជម្រើសដែលចំណាយតិចសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការប្តូរទៅយុទ្ធសាស្ត្រឃ្លាំង រួចដឹកជញ្ជូន។ ពួកវាអាចត្រូវបានពង្រីក ឬបន្ថយអាស្រ័យលើបរិមាណ។ ជាពិសេស LCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួញតូចៗប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃការបង្រួបបង្រួមដោយមិនចាំបាច់ចំណាយសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចកុងតឺន័រពេញ។

ផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតនៃប្រព័ន្ធថ្មីរបស់ប្រទេសបារាំងគឺការបំពេញបែបបទគយ ហើយនេះជាកន្លែងដែលជំនួយពីអ្នកជំនាញអាចធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ធំបំផុត។ ក្រុមគយរបស់ Topway ទទួលខុសត្រូវលើឯកសារ និងច្បាប់ទាំងអស់ដែលត្រូវអនុវត្តតាមដើម្បីចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាទំនិញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្រោមចំណងជើងពន្ធគយ 4 ខ្ទង់។ នេះគឺជាចំណាត់ថ្នាក់ដូចគ្នាដែលសម្រេចថាតើ TPC អនុវត្តប៉ុន្មានដងចំពោះការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ មិនត្រឹមតែការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវត្រូវបានទាមទារដោយច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជួយសន្សំប្រាក់ដោយផ្ទាល់ផងដែរដោយសារតែប្រព័ន្ធទូទាត់តាមមុខទំនិញថ្មី។

ការតភ្ជាប់​ចុងក្រោយ​របស់ Topway ធ្វើឱ្យប្រាកដថា ទំនិញដែលមកដល់ឃ្លាំងអឺរ៉ុប នឹងទៅដល់អតិថិជនបារាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Topway មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដើម្បីជួយអាជីវករប្តូរពីបណ្តាញប្រៃសណីយ៍ដោយផ្ទាល់ទៅជាគំរូឃ្លាំង និងបញ្ជូនបន្តដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការរំពឹងទុកនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អតិថិជន។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំង TPC និងអាចដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនាពេលអនាគត។

 

ម៉ាទ្រីសសេវាកម្មស្នូលរបស់ Topway Shipping

 

សេវាកម្ម	ការពិពណ៌នា	ភាពពាក់ព័ន្ធទៅនឹងការអនុលោមតាម TPC
ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ	ការប្រមូលពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេសចិន	ធានាថាទំនិញផ្លាស់ទីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់កំពង់ផែសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL	ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញទៅកាន់កំពង់ផែ EU	សេដ្ឋកិច្ចល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានបរិមាណច្រើន
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL	ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយទំនិញផ្សេងទៀត	អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់តូចៗចូលប្រើគំរូឃ្លាំងទៅមុខ
ការបោសសំអាតគយ។	ឯកសារនាំចូល និងចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប	សំខាន់សម្រាប់ការគណនា TPC ត្រឹមត្រូវ និងការបញ្ចូលស្អាត
នៅក្រៅប្រទេស ឃ្លាំង	ការផ្ទុកនៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងស្តុក	អនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយក្នុង EU ដោយរំលង TPC នៅពេលដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ
ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដល់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង	បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ក្រោយឃ្លាំងដ៏រលូន

 

សន្និដ្ឋាន

កិច្ចព្រមព្រៀង TPC នៅប្រទេសបារាំងមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបណ្ដោះអាសន្នដែលនឹងរលាយបាត់នោះទេ។ វាគឺជាជំហានដំបូងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងរបៀបដែលកញ្ចប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានយកពន្ធនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប។ កាតព្វកិច្ចបណ្ដោះអាសន្នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ថ្លៃសេវាដោះស្រាយសហជីពនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦ និងការបញ្ចប់នៃកម្រិត de minimis ក្នុងឆ្នាំ២០២៨ សុទ្ធតែជាជំហានដែលនឹងធ្វើឱ្យពន្ធបារាំង ២អឺរ៉ូបច្ចុប្បន្នហាក់ដូចជាតូចបើប្រៀបធៀប។

ឥឡូវនេះជាពេលវេលាសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកលក់របស់ចិន ដែលធ្វើអាជីវកម្មឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធថ្មីវិវឌ្ឍ អ្នកលក់ដែលឆ្លើយតបដោយការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូន ការវិនិយោគលើការអនុលោមតាម IOSS និងការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដែលគយសហភាពអឺរ៉ុបធ្វើការ នឹងអាចប្រកួតប្រជែងបានកាន់តែប្រសើរ។ អ្នកដែលបន្តប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ និងតម្លៃទាបដោយមិនផ្លាស់ប្តូរគំរូថ្លៃដើមរបស់ពួកគេ នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើនឡើងៗ នៅពេលដែលច្បាប់ថ្មីនីមួយៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចូលជាធរមាន។

ដំណឹងល្អគឺថាមានចម្លើយ។ មនុស្សដឹងច្រើនអំពីគំរូឃ្លាំងបញ្ជូនបន្ត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា ការគ្រប់គ្រងគយដោយអ្នកជំនាញ និងការចុះបញ្ជី IOSS ស្អាត។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping ដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចិនទៅសហភាពអឺរ៉ុប និងផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មជាច្រើន អ្នកអាចប្រែក្លាយបញ្ហាអនុលោមភាពទៅជាការកែលម្អនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដូចគ្នាដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនដំបូងទទួលបានជាធម្មតា។ អ្នកដែលរង់ចាំនឹងចំណាយថ្លៃសេវាកាន់តែច្រើន និងមានជំហរប្រកួតប្រជែងកាន់តែអាក្រក់។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

 

សំណួរ៖ តើ TPC អនុវត្តចំពោះកញ្ចប់ទាំងអស់ពីប្រទេសចិន ឬសម្រាប់តែផលិតផលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ?

A: វាអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មណាមួយដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូ ពីប្រទេសណាមួយដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដូចជាប្រទេសចិន ចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ មិនមានការលើកលែងសម្រាប់ផលិតផលមួយចំនួនទេ។ ម៉ូដ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងគ្រឿងបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ មានតែអំណោយដែលមានតម្លៃ 45 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះរវាងបុគ្គលឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់នេះ។

 

សំណួរ៖ តើ TPC ត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងមួយកញ្ចប់ ឬក្នុងមួយមុខទំនិញ?

A: តាមប្រភេទទំនិញ ដូចបង្ហាញដោយចំណងជើងពន្ធគយ ៤ ខ្ទង់។ កញ្ចប់មួយដែលមានទំនិញដូចគ្នាបីមុខ (ចំណងជើងពន្ធគយដូចគ្នា) មានតម្លៃត្រឹមតែ ២ អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចប់ដែលមានផលិតផលបីប្រភេទផ្សេងគ្នា (ចំណងជើងបី) មានតម្លៃ ៦ អឺរ៉ូ។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែទាក់ទាញចំពោះការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តែប្រភេទមួយ។

 

សំណួរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់ឱ្យ TPC - អ្នកលក់ ឬអ្នកទិញ?

A: ភាគីដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ថ្លៃសេវា TPC ជាធម្មតាគឺជាអ្នកលក់ ឬវេទិកា (ដូចជាទីផ្សារ) ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល។ អ្នកលក់អាចផ្ទេរថ្លៃដើមដោយដំឡើងតម្លៃផលិតផល ឬបន្ថែមថ្លៃសេវាដោះស្រាយដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ស្ថិតនៅជាមួយអ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជី មិនមែនអ្នកប្រើប្រាស់ទេ។

 

សំណួរ៖ តើ TPC នឹងបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលថ្លៃសេវាដោះស្រាយសហភាពទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបចូលមកដែរឬទេ?

A: ប្រទេសបារាំងបាននិយាយថា TPC គ្រាន់តែជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្នមួយដើម្បីជួយប្រព័ន្ធទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបឱ្យចាប់ផ្តើម។ ក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាល ពន្ធបណ្ដោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026) និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយរបស់សហភាព (~2 អឺរ៉ូ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026) អាចដាក់ពីលើគ្នាជំនួសឱ្យការជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមក។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែរៀបចំផែនការឱ្យស្ថានភាពថ្លៃសេវានៅតែស្មុគស្មាញរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2027។

 

សំណួរ៖ ប្រសិនបើខ្ញុំដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ឃ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស EU មួយផ្សេងទៀតជាមុនសិន តើខ្ញុំអាចជៀសវាង TPC បានទេ?

A: នៅពេលអ្នកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឃ្លាំងដែលមានកាតព្វកិច្ច ឬឃ្លាំងគយនៅក្នុងប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយពីក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ទំនិញទាំងនោះត្រូវបាននាំចូលនៅចំណុចចូលឃ្លាំង។ គ្មានវិធីណាដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធទេ ប្រសិនបើប្រទេសនោះមានថ្លៃសេវាស្មើនឹង TPC (ប្រទេសហូឡង់ រ៉ូម៉ានី និងបែលហ្ស៊ិកទាំងអស់មាន ឬកំពុងបន្ថែមថ្លៃសេវាដែលអាចប្រៀបធៀបបាន)។ ការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលលើការដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីធ្វើអ្វីៗនោះទេ។ ការចុះឈ្មោះ IOSS ត្រឹមត្រូវ និងការបង្រួបបង្រួមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺជាវិធីល្អបំផុត។