ពីរោងចក្រនៅក្វាងទុងទៅ Doorstep នៅទីក្រុងប៉ារីស៖ លំហូរជាជំហានៗពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូន DDP ទំហំធំ

 

សេចក្តីផ្តើម

ការផ្លាស់ប្តូរសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬធ្នើរឧស្សាហកម្មពីរោងចក្រមួយក្នុងខេត្តក្វាងទុងទៅបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៅទីក្រុងប៉ារីសមិនមែនជាកិច្ចការភស្តុភារកម្មសាមញ្ញនោះទេ។ នោះមានន័យថា ការប្រកាសនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការបំពេញបែបបទគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ពន្ធនាំចូលរបស់បារាំង ការដោះស្រាយអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការកំណត់ការណាត់ជួប និងការប្រព្រឹត្តដោយស្មោះត្រង់។ បញ្ហាប្រឈមភស្តុភារកម្មភាគច្រើននៅក្នុងច្រករបៀងនេះមិនមែនបណ្តាលមកពីការឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែអ្វីដែលកើតឡើងនៅចុងទាំងពីរ។

DDP ឬ Delivered Duty Paid គឺជា Incoterm ដែលត្រូវជ្រើសរើសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង ពីព្រោះវានាំមកនូវនីតិវិធីទាំងអស់នោះនៅក្រោមភាគីទទួលខុសត្រូវតែមួយ។ អ្នកទិញបង់ថ្លៃមួយ ហើយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្មមើលថែអ្វីៗដែលនៅសល់ ចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្ររហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារ។ អត្ថបទនេះនឹងណែនាំអ្នកអំពីជំហាននីមួយៗនៃដំណើរការនេះដោយលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់ - អ្វីដែលកើតឡើង និងមូលហេតុ កន្លែងដែលការពន្យារពេលកើតឡើង និងរបៀបដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Topway Shipping ជៀសវាងការពន្យារពេលទាំងនោះពីការបន្ថែមទៅជាការបរាជ័យដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារិមដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង អ្នកនាំចូល B2B ដែលកំពុងបំពេញស្តុកមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅទីក្រុងប៉ារីស ឬប្រតិបត្តិករគេហទំព័រឯករាជ្យដែលកសាងជង់ភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកពីដំបូង ការយល់ដឹងអំពីលំហូរនេះនឹងជួយអ្នកឱ្យចរចាអត្រាកាន់តែប្រសើរ ជៀសវាងកំហុសដែលអាចការពារបាន និងកំណត់ការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងជាមួយអតិថិជនរបស់អ្នក។

 

 

តើ DDP ពិតជាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះទំនិញទំហំធំ — និងហេតុអ្វីបានជាវាស្មុគស្មាញជាងអ្វីដែលមនុស្សគិត

មនុស្សភាគច្រើនស្គាល់ DDP នៅកម្រិតចំណងជើង៖ អ្នកលក់បង់ថ្លៃគ្រប់យ៉ាង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ - របស់ដែលធំជាងវិមាត្រអ្នកនាំសំបុត្រធម្មតា ហើយជាធម្មតាដឹកជញ្ជូនតាម... ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ – DDP មានសំណុំនៃតម្រូវការដែលខុសគ្នាខាងគុណភាពពីបរិបទនៃកញ្ចប់ ឬកញ្ចប់តូច។

DDP មានន័យថា អ្នកនាំចេញចិន ឬភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនរបស់គាត់ក្លាយជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅប្រទេសបារាំង។ នេះបញ្ជាក់ថា ពួកគេត្រូវមាន ឬតែងតាំងតំណាងសារពើពន្ធដែលមានលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដែលមានសុពលភាព បំពេញសេចក្តីប្រកាសគយ បង់ថ្លៃនាំចូលទាំងអស់ដែលអាចអនុវត្តបានក្រោមពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងបង់ពន្ធ TVA (អាករលើតម្លៃបន្ថែម) របស់បារាំង 20% មុនពេលផលិតផលត្រូវបានដោះលែងពីគយ។ ចំពោះទំនិញដែលមានទំហំធំ - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ កៅអីម៉ាស្សា ឧបករណ៍ធំៗ - សមាសធាតុដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯងគឺមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្លៃគយយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារប្រទេសបារាំងប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងដឹកជញ្ជូន) សម្រាប់កំណត់ថ្លៃសេវា។ មូលដ្ឋានជាប់ពន្ធមិនត្រឹមតែជាថ្លៃដើមរោងចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទំនិញអន្តរជាតិ និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់ច្រកចូលសហភាពអឺរ៉ុបដំបូងផងដែរ។

ក្រៅពីកាតព្វកិច្ចក៏មានវិមាត្រអនុលោមភាពផងដែរ។ ផលិតផលប្រើប្រាស់ធំៗដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងអាចតម្រូវឱ្យមានការសម្គាល់ CE គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍អគ្គិសនីអាចតម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជី WEEE ឬការដាក់ស្លាកជាក់លាក់ជាភាសាបារាំង។ ពីមួយពេលទៅមួយពេល ការស៊ើបអង្កេតពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃប៉ះពាល់ដល់វិស័យដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ផលិតផលដែកថែប និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់មួយចំនួន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 តទៅ អាជ្ញាធរគយបារាំងមានគម្រោងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃទាបរបស់ចិន (ដែលមានតម្លៃប្រមាណ 2.5 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងផលិតផលដែលរឹបអូសសម្រាប់ការតម្លៃទាបក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយ) ដែលធ្វើឱ្យឯកសារត្រឹមត្រូវមិនមែនជាជម្រើសទេ ប៉ុន្តែមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតសម្រាប់អ្នកនាំចូល។

 

 

លំហូរមួយជំហានម្តងៗ៖ ពីច្រកទ្វាររោងចក្ររហូតដល់ច្រកទ្វារប៉ារីស

ជំហានទី 1 — ការមកយកពីរោងចក្រ និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូននៅក្វាងទុង

ដំណើរការនេះចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរោងចក្រនានា ជាធម្មតានៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម Pearl River Delta របស់ខេត្ត Guangdong - កន្លែងដូចជា Foshan (គ្រឿងសង្ហារិម) Zhongshan (ភ្លើងបំភ្លឺ) Dongguan (ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ) និង Guangzhou ផ្ទាល់។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញ Topway Shipping ចាត់តាំងដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកឱ្យទៅយកទំនិញពីកន្លែងផលិត។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការផ្ញើឡានដឹកទំនិញសម្រាប់របស់របរដែលមានទំហំធំនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញត្រូវតែពិនិត្យមើលវិមាត្រ និងទម្ងន់សរុបជាមុន កក់ឡានដឹកទំនិញរាបស្មើ ឬឡានដឹកទំនិញដែលមានចំហៀងត្រឹមត្រូវ និងធានាថាទំនិញត្រូវបានវេចខ្ចប់ និងធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេលមួយសប្តាហ៍។

វាជាពេលវេលាត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន មិនមែនបន្ទាប់ពីផ្ទុកទំនិញទេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ធ្វើការត្រួតពិនិត្យទំនិញដូចជាការរាប់ចំនួនឯកតា ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពវេចខ្ចប់ ការថតរូបការដឹកជញ្ជូន និងការត្រួតពិនិត្យសញ្ញាសម្គាល់ប្រអប់ក្រដាសកាតុង ស្លាកលេខកូដ HS និងឯកសារអនុលោមភាពណាមួយដែលតម្រូវមុនពេលយានយន្តចាកចេញពីកន្លែង។ ការស្វែងរកកំហុសនៅទីនេះចំណាយពេលពីរបីម៉ោង។ ការស្វែងរកវានៅ Le Havre Customs ចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍។

ជំហានទី 2 — សេចក្តីប្រកាសនាំចេញ និងការបំពេញបែបបទគយចិន

នៅពេលដែលទំនិញមកដល់ឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តនៅជិតកំពង់ផែចេញដំណើរ ជាធម្មតាគឺ Shenzhen, Guangzhou ឬ Nansha នីតិវិធីឯកសារនាំចេញត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបង្កើតវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ការត្រួតពិនិត្យលេខកូដ HS ទល់នឹងកាលវិភាគពន្ធនាំចេញរបស់ចិន និងកាលវិភាគពន្ធនាំចូលរបស់ EU និងការបំពេញសេចក្តីប្រកាសគយនាំចេញជាមួយគយចិន (GACC)។

នៅចំណុចនេះ ការចាត់ថ្នាក់ HS ត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លេខកូដ HS ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការប្រកាសនាំចេញរបស់ចិនអាចទាក់ទាញពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬកម្រិតពន្ធខ្ពស់ជាង ប្រសិនបើលេខកូដដូចគ្នាត្រូវបានដំណើរការដោយគយបារាំង។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ពិនិត្យមើលចុងទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ ហើយជួនកាលផ្តល់ជូនការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញដែលត្រឹមត្រូវទាំងផ្នែកច្បាប់ និងមានប្រយោជន៍ជាងក្រោមពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ជំហានទី 3 — ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ

ចំពោះទំនិញធំៗពីក្វាងទុងទៅបារាំង ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្ទើរតែជាឆ្អឹងខ្នងនៃការធ្វើដំណើរ។ កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញសំខាន់ៗរបស់ចិនសម្រាប់ច្រករបៀងនេះគឺ Shenzhen (ស្ថានីយ Yantian ឬ Shekou) Guangzhou Nansha, Shanghai និង Ningbo។ ចំពោះបារាំង កំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញជាធម្មតាគឺ Le Havre (ចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលនៃប្រទេសបារាំង) ឬ Marseille (សម្រាប់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំង និងផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ)។

រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែក្វាងទុងទៅទីក្រុង Le Havre ដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាទូទៅគឺពី 30 ទៅ 40 ថ្ងៃលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ឬតែមួយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ផ្លូវកុងតឺន័រចិន-អឺរ៉ុបជាច្រើនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីច្រករបៀងព្រែកជីកស៊ុយអេ/សមុទ្រក្រហមទៅកាន់ផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលវែងជាង ដោយបន្ថែមប្រហែល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែបន្ទាត់មុនឆ្នាំ 2023។ នេះបានជំរុញពេលវេលា DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីស្តង់ដារធម្មតា 45-50 ថ្ងៃទៅប្រហែល 50-65 ថ្ងៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រសម័យទំនើប។

ប្រសិនបើអ្នកមានទំនិញធំៗតែមួយដុំ - អ្វីក៏ដោយដែលធំជាងទំហំកុងតឺន័រធម្មតា ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម ឬបន្ទះគ្រឿងសង្ហារិមធំៗ - អ្នកអាចត្រូវការកុងតឺន័រក្រៅរង្វាស់ (OOG) ឬកុងតឺន័ររាបស្មើ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ទទួលខុសត្រូវលើទំនិញនីមួយៗដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន និងប្រវែង 8 ម៉ែត្រ។ នេះទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រភេទទំនិញប្រើប្រាស់ និងឧស្សាហកម្មធុនស្រាលភាគច្រើន។

 

ខាងក្រោមនេះគឺជាសេចក្តីសង្ខេបយោងនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងជួរថ្លៃដើមធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ៗនៅលើច្រករបៀងនេះ៖

 

ផ្លូវ	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ថ្ងៃ)	ប្រភេទកុងតឺន័រ	តម្លៃប៉ាន់ស្មាន (ដុល្លារអាមេរិក/CBM, LCL)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ទីក្រុង Shenzhen → Le Havre	32-38	FCL/LCL	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទូទៅបំផុតនៅក្វាងទុង
Guangzhou Nansha → Le Havre	33-40	FCL/LCL	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ល្អសម្រាប់រោងចក្រនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl
សៀងហៃ → Le Havre	28-35	FCL/LCL	៥០-១៥០ ដុល្លារ	អត្រាប្រកួតប្រជែង ភាពញឹកញាប់ខ្លាំង
Ningbo → Le Havre	30-37	FCL/LCL	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ជារឿយៗត្រូវបានប្រើសម្រាប់បន្ទុករួមបញ្ចូលគ្នា
ទីក្រុង Shenzhen → Marseille	32-40	FCL/LCL	៥០-១៥០ ដុល្លារ	កាន់តែប្រសើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង
កំពង់ផែណាមួយ → បារាំង (ផ្លូវដែក)	៣០–៤៥ (សរុប)	ពេញចិត្ត​លើ​ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​ផ្លូវគោក (LCL)	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល

 

ចំណាំ៖ អត្រាដឹកជញ្ជូន LCL គឺជាសូចនាករក្នុងមួយម៉ែត្រគូបសម្រាប់ទំនិញទូទៅ។ តម្លៃសំបុត្រដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ FCL សម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Rotterdam/Le Havre មានតម្លៃចាប់ពី 2,000 ដុល្លារទៅ 2,200 ដុល្លារអាមេរិក ដែលធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 2024 នៅដើមឆ្នាំ 2026។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន DDP ចុងក្រោយធម្មតាពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖ 150 ដុល្លារទៅ 350 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយម៉ែត្រគូបសម្រាប់ទំនិញទំហំធំធម្មតាអាស្រ័យលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃទំនិញ គោលដៅដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មដែលត្រូវការ។

 

ជំហានទី 4 — ការមកដល់កំពង់ផែបារាំង និងការរៀបចំមុនពេលចេញទំនិញ

មុនពេលកប៉ាល់មកដល់ Le Havre ឬ Marseille បុគ្គលិកគយអឺរ៉ុបរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តដាក់ឯកសារប្រកាសនាំចូលជាមុន។ គយបារាំង (Douane Française) ស្ថិតនៅក្រោមក្រមគយសហភាព (UCC) របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការដាក់ឯកសារមុនពេលកប៉ាល់មកដល់អាចជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ និងជួយកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងដោះស្រាយការលំបាកណាមួយដូចជាលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពដែលបាត់ និងសំណួរតម្លៃ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់នៅតែនៅលើសមុទ្រ ជាជាងបន្ទាប់ពីវាបានចូលចត។

វាស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលមុនពេលសម្អាតនេះ ដែលគុណភាពនៃសមត្ថភាពគយអឺរ៉ុបរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តគឺមានសារៈសំខាន់។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្អាតគយផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ ដែលមានន័យថាក្រុមសម្អាតមិនមែនជាឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបីដែលមានប្រតិកម្មប្រែប្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយផ្ទាល់នៃខ្សែសង្វាក់ប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុនក៏ផ្តល់សេវាកម្មសម្អាតទ្វេដង DDP ផងដែរ ពោលគឺសេចក្តីប្រកាសនាំចេញរបស់ចិន ក៏ដូចជាសេចក្តីប្រកាសនាំចូលរបស់បារាំង ត្រូវបានក្រុមហ៊ុនមើលថែក្នុងដំណើរការតែមួយ។

ជំហានទី 5 — ការបំពេញបែបបទគយ និងការបង់ពន្ធ/អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង

ការ​អនុវត្ត​ច្បាប់​គយ​របស់​បារាំង​សម្រាប់​ទំនិញ​ទំហំ​ធំ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ​ចំនួន 3 ប្រភេទ​ផ្សេង​គ្នា។ ទីមួយ អត្រា​ពន្ធ​នាំ​ចូល​ខ្លួន​ឯង ដែល​ប្រែប្រួល​ទៅ​តាម​កូដ HS នៅ​ក្នុង​ពន្ធ​ទូទៅ​ខាងក្រៅ​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប។ គ្រឿង​សង្ហារិម​ពី​ប្រទេស​ចិន​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​ទទួល​ពន្ធ​ចាប់ពី 0% ដល់ 5.6% អាស្រ័យ​លើ​ផលិតផល។ ឧបករណ៍​ហាត់ប្រាណ​ដូចជា​ម៉ាស៊ីន​រត់ និង​ម៉ាស៊ីន​ហាត់ប្រាណ​រាង​អេលីបលីក​ជា​ធម្មតា​មាន​ចន្លោះ​ពី 0% ដល់ 2.7%។ ឧបករណ៍​ធំៗ​មាន​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង។ ប្រភេទ​នេះ​ធ្លាប់​ជា​ប្រធានបទ​នៃ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​លក់​បង្ខូច​តម្លៃ​ក្នុង​អតីតកាល ដូច្នេះ​វា​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់​ក្នុង​ការ​ចាត់ថ្នាក់​វា​ឲ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ។

ទីពីរ តម្លៃគយ ដែលដូចដែលបានបង្ហាញខាងលើ លើមូលដ្ឋាន CIF គឺស្ថិតនៅក្រោមពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់បារាំងចំនួន 20 ភាគរយ។ ចំពោះទំនិញដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃតម្លៃសរុប ការកើនឡើង CIF នេះជំរុញមូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែមយ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលអ្នកលក់អាចប៉ាន់ស្មានដោយផ្អែកលើតម្លៃរោងចក្រតែម្នាក់ឯង។ ទីបី ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬពន្ធតបតណាមួយដែលអាចអនុវត្តបានត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងពន្ធធម្មតា។ ទាំងនេះអាចមានសារៈសំខាន់ - នៅក្នុងប្រភេទគ្រឿងសង្ហារឹម និងផលិតផលដែកថែបមួយចំនួន ថ្លៃសេវាប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រមានចាប់ពី 30% ទៅ 60% នៃតម្លៃគយ។

ក្រោមច្បាប់ DDP អ្នកបញ្ជូនបន្តបង់ថ្លៃសេវាទាំងនេះទៅឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនចិនជាផ្នែកមួយនៃតម្លៃ DDP សរុប ហើយបន្ទាប់មកផ្ញើប្រាក់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់គយបារាំង។ អ្នកទិញបារាំងមិនឃើញរឿងនេះទេ ពួកគេគ្រាន់តែទទួលបានរបស់របស់ពួកគេ។ អ្វីដែលនេះមានន័យសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺថាសម្រង់ DDP ត្រូវតែព្យាករណ៍សមាសធាតុថ្លៃដើមទាំងបីបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើសម្រង់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយតម្លៃ CIF ទាបពេក ឬលេខកូដ HS ចាត់ថ្នាក់ខុស វិក្កយបត្រគយនឹងត្រូវបានប្រមូលច្រើនជាង (ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តក្រោម DDP)។

នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃការគណនាសាមញ្ញនៃថ្លៃសេវាគយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសទំហំធម្មតា៖

 

សមាសធាតុចំណាយ	តម្លៃឧទាហរណ៍ (USD)	មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគណនា	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
តម្លៃរោងចក្រ (FOB)	3,000	តម្លៃវិក្កយបត្រ	តម្លៃពាណិជ្ជកម្មដែលបានប្រកាស
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រអន្តរជាតិ	650	ចែកចាយ LCL ឬ FCL	បានបន្ថែមទៅក្នុងតម្លៃគយក្រោម CIF
ធានារ៉ាប់រងបុព្វលាភ	45	~ 0.5% នៃតម្លៃទំនិញ	បានបន្ថែមទៅក្នុងតម្លៃគយក្រោម CIF
តម្លៃគយ CIF	3,695	FOB + ការដឹកជញ្ជូន + ការធានារ៉ាប់រង	មូលដ្ឋានជាប់ពន្ធសម្រាប់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម
ពន្ធនាំចូល (ឧ. ៣,៧%)	137	អត្រាពន្ធ CIF	អាស្រ័យលើលេខកូដ HS; ប្រែប្រួល
ទូរទស្សន៍ជាតិបារាំង (២០%)	766	(CIF + កាតព្វកិច្ច) × 20%	អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើ CIF + ពន្ធណាមួយដែលត្រូវបង់
ថ្លៃដើមសរុបសម្រាប់ការចុះចត (DDP)	4,598	ផលបូកនៃទាំងអស់ខាងលើ + ម៉ាយចុងក្រោយ	អ្នកទិញមិនបង់ប្រាក់បន្ថែមទេ

 

ជំហានទី 6 — ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង

នៅពេលដែលបានបង់ពន្ធ និងអាកររួចរាល់ហើយ ផលិតផលទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនចេញពីកំពង់ផែទៅកាន់បណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបារាំងរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្ត។ ការដឹកជញ្ជូនពី Le Havre ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងប៉ារីសចំណាយពេលប្រហែលពីរទៅបីម៉ោងដោយរថយន្ត។ ប៉ុន្តែចម្ងាយមួយម៉ាយចុងក្រោយសម្រាប់ទំនិញធំៗគឺខុសពីការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតាតាមរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមិនពេញចិត្ត។

ទំនិញធំៗដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្ទះមួយក្នុងទីក្រុងប៉ារីស ឬតំបន់ទីប្រជុំជន ជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប ការដឹកជញ្ជូនតាមជណ្តើរ ឬការសម្របសម្រួលជណ្តើរយន្ត ការផ្គុំគ្រឿងសង្ហារិម (គ្រឿងសង្ហារិម) ឬការសម្អាតកំទេចកំទីបន្ទាប់ពីវេចខ្ចប់រួច។ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់អគារលំនៅដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉ារីស ភស្តុភារកម្មនៃការចតយានយន្តដឹកជញ្ជូនធំៗនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត និងការរឹតបន្តឹងទំហំជណ្តើរយន្តនៅក្នុងអគារអាផាតមិនសម័យ Haussmann ចាស់ៗ សុទ្ធតែជាបញ្ហាប្រឈមប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពត្រូវតែរំពឹងទុកជាជាងឆ្លើយតប។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ Topway Shipping នៅប្រទេសបារាំងផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន B2B ទៅកាន់អាសយដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម ការដឹកជញ្ជូន B2C ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយតាមលំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនតាមកាលវិភាគ ការដាក់បន្ទប់ដែលអ្នកពេញចិត្ត និងជម្រើសសេវាកម្មដែលមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់។ សម្រាប់អាជីវករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង គុណភាពដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនេះជាទូទៅគឺជាកត្តាជំរុញលេខមួយនៃសុភមង្គលរបស់អតិថិជន និងអត្រានៃការត្រឡប់មកវិញ។

 

 

ឯកសារសំខាន់ៗដែលត្រូវការនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ

ការដឹកជញ្ជូន DDP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបង្កើតសំណុំឯកសារជាក់លាក់មួយនៅជំហាននីមួយៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់។ ឯកសារដែលបាត់ ឬមិនត្រឹមត្រូវនៅជំហានណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់។ ខាងក្រោមនេះគឺជាសេចក្តីសង្ខេបនៃឯកសារសំខាន់ៗ និងពេលវេលាដែលត្រូវការរបស់វា៖

 

ដំណាក់កាល	ឯកសារ	ចេញដោយ	ចំណុចសំខាន់
រោងចក្រ/នាំចេញ	វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	អ្នកនាំចេញចិន	ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃពិតប្រាកដដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង CIF; ការវាយតម្លៃទាបបង្កឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគយបារាំង
រោងចក្រ/នាំចេញ	បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	អ្នកនាំចេញចិន	ត្រូវតែបញ្ជាក់វិមាត្រ ទម្ងន់ និងចំនួនកញ្ចប់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។
រោងចក្រ/នាំចេញ	សេចក្តីថ្លែងការណ៍គយនាំចេញ	អ្នកបញ្ជូនបន្ត (CN)	លេខកូដ HS ត្រូវតែស្របនឹងចំណាត់ថ្នាក់នាំចូលរបស់ EU
ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ	វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (ប៊ី/អិល)	ខ្សែដឹកជញ្ជូន	តម្រូវឲ្យមាន B/L ដើម ឬការចេញផ្សាយ Telex សម្រាប់ការឆ្លងកាត់គយនៅគោលដៅ
គយបារាំង	សេចក្តីប្រកាសនាំចូល (SAD)	អ្នកបញ្ជូនបន្ត (EU)	បានរក្សាទុកដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ DELTA របស់បារាំង; ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ EORI របស់អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា
គយបារាំង	វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	អ្នកនាំចេញចិន	តម្រូវ​ឱ្យ​បញ្ជាក់​ពី​សិទ្ធិ​ទទួល​បាន​ពន្ធ MFN; អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​លើកលែង​សម្រាប់​ប្រភេទ​ផលិតផល​មួយ​ចំនួន
គយបារាំង	វិញ្ញាបនបត្រ CE / ឯកសារអនុលោមភាព	ក្រុមហ៊ុនផលិត	តម្រូវ​ឲ្យ​មាន​ប្រភេទ​ផលិតផល​ដែល​មាន​ការ​គ្រប់គ្រង (គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក គ្រឿង​ចក្រ ប្រដាប់​ក្មេង​លេង។ល។)
គយបារាំង	វិញ្ញាបនប័ត្រធានារ៉ាប់រង	ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង	តម្រូវឱ្យផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសធាតុធានារ៉ាប់រងនៃការវាយតម្លៃ CIF
ម៉ាយចុងក្រោយ	កំណត់ចំណាំដឹកជញ្ជូន (CMR)	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបារាំង	ចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកទទួលជាភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន; ចាំបាច់សម្រាប់ដោះស្រាយការទាមទារសំណងខូចខាត

 

 

កន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានការពន្យារពេល — និងវិធីការពារវា

ការយល់ដឹងតាមទ្រឹស្តីអំពីលំហូរនេះមានប្រយោជន៍។ វាមានប្រយោជន៍ជាងក្នុងការមើលកន្លែងដែលវាបំបែកនៅក្នុងការអនុវត្ត។ នៅក្នុងផ្លូវ DDP ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំមានទំនោរទៅរកបញ្ហាទូទៅចំនួនបួន។

មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេលគឺការចាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS។ ប្រសិនបើលេខកូដ HS ដែលបានប្រកាសមិនមែនជាលេខកូដដែលគយបារាំងចាត់ទុកថាជាទំនិញនោះទេ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងដំណើរការសាកសួរ ឬផ្អាក ដែលអាចបន្ថែមមួយទៅបីសប្តាហ៍ទៅក្នុងពេលវេលាកំណត់។ ដំណោះស្រាយគឺការផ្ទៀងផ្ទាត់មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន ដោយពិនិត្យមើលលេខកូដ HS នាំចេញរបស់ចិនទល់នឹងនាមត្រកូលរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមុនពេលកក់ មិនមែនបន្ទាប់ពីមកដល់នោះទេ។

កត្តា​ចម្បង​ទីពីរ​ដែល​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​យឺតយ៉ាវ​គឺ​កង្វះ​ឯកសារ។ កង្វះ​វិញ្ញាបនបត្រ​ធានា​រ៉ាប់រង វិក្កយបត្រ​ដែល​មិន​បាន​ចុះហត្ថលេខា វិញ្ញាបនបត្រ​សម្គាល់ CE ដែល​មិន​គ្របដណ្តប់​លើ​ម៉ូដែល​ជាក់លាក់​ដែល​កំពុង​នាំចេញ - ទាំងនេះ​អាច​បញ្ឈប់​ការ​សម្អាត។ អ្នក​បញ្ជូន​បន្ត​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​ធ្វើ​បញ្ជី​ត្រួតពិនិត្យ​ឯកសារ​មុន​ពេល​នាវា​ចាកចេញ មិនមែន​ពេល​វា​មក​ដល់ Le Havre ទេ។

ទីបី សំណួរអំពីការវាយតម្លៃទាបពេក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៤ មន្ត្រីគយនៅប្រទេសបារាំងបានសកម្មជាងមុនក្នុងការសួរចម្លើយអំពីតម្លៃដែលបានអះអាងលើផលិតផលពីប្រទេសចិន ជាពិសេសគ្រឿងសង្ហារឹម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ។ ប្រសិនបើតម្លៃរោងចក្រដែលបានអះអាងហាក់ដូចជាមិនស្របតាមតម្លៃសម្រាប់ទំនិញសមមូលនៅលើទីផ្សារ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបន្លិចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់។ ការការពារពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺឯកសារត្រឹមត្រូវ និងអាចការពារបាន ដែលគាំទ្រដោយកិច្ចសន្យាទិញពិតប្រាកដ កំណត់ត្រាផ្ទេរប្រាក់តាមខ្សែ និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលផ្អែកលើអត្រាទីផ្សារ។

ជាចុងក្រោយ នៅប្រទេសបារាំង ការបរាជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាដំណាក់កាលចុងក្រោយ គឺជាប្រភពនៃការចំណាយ និងការមិនពេញចិត្តរបស់អតិថិជន ដែលត្រូវបានគេមើលស្រាល។ ចំពោះអាជីវករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ការប៉ុនប៉ងដឹកជញ្ជូនទំនិញបរាជ័យ ដោយសារតែការលើកទំនិញរាបស្មើមានទំហំតូចពេក អតិថិជនមិននៅផ្ទះ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមានសមត្ថភាពប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ នាំឱ្យមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ថ្លៃផ្ទុក និងការសងប្រាក់វិញ។ ភាពខុសគ្នាដែលអាចវាស់វែងបាន៖ អ្នកកំពុងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាដំណាក់កាលចុងក្រោយពិតប្រាកដសម្រាប់ផលិតផលធំៗនៅប្រទេសបារាំង មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតាដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់របស់ធំៗនោះទេ។

 

 

របៀបដែល Topway Shipping សមនឹងលំហូរនេះ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ នៅទីក្រុង Shenzhen ហើយមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនដែលសាកសមនឹងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាពិសេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ ខណៈពេលដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញទូទៅចាត់ទុកទំនិញទំហំធំជាករណីបន្ថែមនៃប្រតិបត្តិការ FCL ធម្មតារបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានបង្កើតស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មទាំងមូលរបស់ខ្លួនជុំវិញវា។

សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងគឺ៖ ការប្រកាសនាំចេញរបស់ចិនដោយផ្ទាល់; ការបំពេញបែបបទគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 នៅអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ; សេវាកម្មបំពេញបែបបទទ្វេដងរបស់ DDP ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្នែកពាណិជ្ជកម្មទាំងពីរ ក្រោមការទទួលខុសត្រូវរួម; បណ្តាញដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមលំនៅដ្ឋាន B2C; និងសមត្ថភាពរាងកាយក្នុងការដោះស្រាយទំនិញតែមួយដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន និងប្រវែង 8 ម៉ែត្រ។

Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ប្រទេសចិន) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក លើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ឬតម្លៃខ្ពស់ ក៏ដូចជាសេវាកម្មឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់អ្នកលក់ដែលចង់បំបែកការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចេញពីវដ្តដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ វាគឺជាការគ្រប់គ្រងពីដើមដល់ចប់នៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មនេះ ជាជាងការពឹងផ្អែកលើក្រុមអ្នកម៉ៅការរង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្តល់កាលកំណត់ប៉ាន់ស្មានដែលខ្លួនអាចសម្រេចបាន ជាជាងការប៉ាន់ស្មានដែលធ្លាក់ចុះនៅពេលជួបប្រទះនឹងការពិត។

សម្រាប់អ្នកលក់គ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះធំៗ និងទំនិញប្រើប្រាស់ទំហំធំស្រដៀងគ្នាដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្វាងទុង ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយរបស់បារាំង ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមិនត្រឹមតែស្គាល់មេកានិចដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដឹងពីភាគហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មដែលពាក់ព័ន្ធផងដែរ រួមទាំងទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងគុណភាពចុងក្រោយ និងអត្រានៃការប្រគល់ផលិតផលវិញនៅក្នុងទីផ្សារបារាំង។

 

 

ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំហំធំរបស់អ្នក

«មិនមែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗទាំងអស់ពីខេត្តក្វាងទុងទៅប្រទេសបារាំងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនោះទេ។ វាពឹងផ្អែកលើសមាមាត្រទម្ងន់ទៅនឹងតម្លៃទំនិញ ល្បឿនដែលត្រូវដឹកជញ្ជូន បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន និងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកលក់ចំពោះហានិភ័យ។ ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបប្រៀបធៀប៖

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ម៉ោងឆ្លងកាត់ (ទ្វារទៅទ្វារ)	កម្រិតចំណាយ	ល្អបំផុតសម្រាប់	ការពិចារណាសំខាន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	50–65 ថ្ងៃ	ទាបបំផុតក្នុងមួយ CBM	បរិមាណច្រើន កុងតឺន័រពេញ គ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ធ្ងន់ៗ	តម្រូវឱ្យមានបរិមាណអប្បបរមា; អាស្រ័យលើការពន្យារពេលនៃការបញ្ជូនផ្លូវសមុទ្រក្រហម
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	55–70 ថ្ងៃ	ទាប (ក្នុងមួយ CBM)	បាច់តូចៗទំហំធំ 1–5 CBM ការដឹកជញ្ជូនសាកល្បង	ការផ្ទុកទំនិញរួមគ្នាបន្ថែមពេលវេលា; ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់ជាង FCL
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (LCL)	30–45 ថ្ងៃ	មធ្យម	ទំនិញទំហំមធ្យមត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ	ល្អបំផុតសម្រាប់គោលដៅ EU ដែលគ្មានសមុទ្រ; ល្អសម្រាប់ផ្លូវចិន-ប៉ូឡូញ-ប៉ារីស
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	7–12 ថ្ងៃ	ខ្ពស់បំផុត	របស់របរដែលមានតម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់ និងទម្ងន់ស្រាល ទំហំធំ	ថ្លៃ​ខ្លាំង​សម្រាប់​របស់របរ​ធ្ងន់ៗ; ការរឹតបន្តឹង​លើ​ដែនកំណត់​ទម្ងន់

 

ចំពោះផលិតផលប្រើប្រាស់ធំៗភាគច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនពីខេត្តក្វាងទុងទៅទីក្រុងប៉ារីស ដូចជាគ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះធំៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL ឬ FCL នៅតែជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងផ្តល់នូវចំណុចកណ្តាលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមដែលងាយនឹងពេលវេលា ដែលមិនបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាធម្មតាត្រូវបានប្រើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ ផលិតផលតែមួយដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ ឬទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគឺច្រើនជាងបុព្វលាភសម្រាប់ទំនិញ។

 

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ DDP ពីរោងចក្រមួយក្នុងខេត្តក្វាងទុងទៅកាន់មាត់ទ្វារទីក្រុងប៉ារីស គឺជាកិច្ចការដឹកជញ្ជូនច្រើនដំណាក់កាល ដែលមានយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំមួយដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា អាជ្ញាធរគយពីរ របៀបដឹកជញ្ជូនច្រើន និងបណ្តាញនៃតម្រូវការឯកសារ ដែលកាន់តែមានតម្រូវការជាមួយនឹងការអនុវត្តច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការយល់ដឹងអំពីវដ្តនេះឱ្យបានលម្អិតមិនមែនជាលំហាត់បញ្ញាទេ វាគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការដកស្រង់តម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយភាពជឿជាក់ និងការការពាររឹមលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។

គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅលើច្រករបៀងនេះគឺជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលបានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាពិតប្រាកដនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល៖ ការសម្អាតគយនាំចេញ និងនាំចូលផ្ទៃក្នុង សមត្ថភាពដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកចុងក្រោយរបស់អឺរ៉ុបដែលអាចផ្ទុកការដឹកជញ្ជូនលំនៅដ្ឋាន និងចំណេះដឹងស្ថាប័នដើម្បីទស្សន៍ទាយ និងដោះស្រាយបញ្ហាបរាជ័យជាក់លាក់ដែលប្រភេទនេះផលិតជាប់លាប់។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានចំណាយពេល 15 ឆ្នាំក្នុងការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះ និងជំនាញលម្អិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធគយ ពន្ធ និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកចុងក្រោយជាក់លាក់របស់ប្រទេសបារាំង ដែលអត្ថបទខាងលើបានគូសបញ្ជាក់គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះប្រតិបត្តិការនៅពីក្រោយសម្រង់ DDP នីមួយៗដែលក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូន។

សម្រាប់អ្នកលក់ និងអ្នកនាំចូលដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារដែលមិនច្បាស់លាស់ វិក្កយបត្រគយដែលមិននឹកស្មានដល់ ឬការបរាជ័យនៅប្រទេសបារាំង មធ្យោបាយឆ្ពោះទៅមុខគឺត្រូវចាត់ទុក DDP មិនមែនជាតម្លៃនៅលើសន្លឹកដេញថ្លៃទេ ប៉ុន្តែជាសមត្ថភាពសេវាកម្មដែលត្រូវស៊ើបអង្កេត និងផ្ទៀងផ្ទាត់។ សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកដែលនឹងដាក់សេចក្តីប្រកាសគយបារាំង។ សួរថាតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើលេខកូដ HS របស់អ្នកត្រូវបានជំទាស់។ សួរថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ពួកគេជានរណា ហើយប្រសិនបើពួកគេធ្វើការដឹកជញ្ជូនលើសទំហំទៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉ារីស។ ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំង 3 នោះនឹងប្រាប់អ្នកបន្ថែមអំពីភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូន DDP របស់អ្នកជាងការប៉ាន់ស្មានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនណាមួយ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP ជាអ្វី ហើយវាខុសគ្នាយ៉ាងណាពី DAP ឬ FOB សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ?

ក៖ DDP (ដឹកជញ្ជូនរួចបង់ពន្ធ) មានន័យថា អ្នកលក់ ឬអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេនឹងគ្រប់គ្រងការចំណាយ និងហានិភ័យទាំងអស់ពីរោងចក្រចិនទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញនៅប្រទេសបារាំង រួមទាំងការសម្អាតការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការគិតថ្លៃគយរបស់បារាំង អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ក្រោម DAP អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្អាតការនាំចូល និងការបង់ពន្ធ។ នៅក្នុង FOB អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវានៅប្រទេសចិន។ អតិថិជនបារាំងជាទូទៅជ្រើសរើស DDP សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ដំណើរការគយរបស់បារាំង ដែលអាចមានភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប និងមានតម្លាភាពក្នុងការកំណត់តម្លៃពេញលេញជាមុន។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ពីខេត្តក្វាងទុងទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសចំណាយពេលប៉ុន្មានពិតប្រាកដនៅឆ្នាំ ២០២៦?

ក: បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រភាគច្រើនពីកំពង់ផែក្វាងទុងទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសចំណាយពេលពី 50-65 ថ្ងៃទៅមួយទ្វារតាមរយៈផ្លូវ Cape of Good Hope រួមទាំងដំណើរការកំពង់ផែ ការបំពេញបែបបទគយរបស់បារាំង (2 ទៅ 5 ថ្ងៃធ្វើការក្នុងស្ថានភាពធម្មតា) និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ យោងតាម ​​​​Topway Shipping ស្ទើរតែ 91% នៃការដឹកជញ្ជូន DDP របស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃលើផ្លូវដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ប្រើប្រាស់កម្រិតខ្ពស់ក្នុងរដូវមមាញឹក (មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងវដ្តស្តុកឡើងវិញខែសីហា-កញ្ញា)។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួររំពឹងអ្វីខ្លះអំពីពន្ធនាំចូលរបស់បារាំង និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើគ្រឿងសង្ហារឹម ឬឧបករណ៍ហាត់ប្រាណពីប្រទេសចិន?

ក៖ ប្រទេសបារាំងប្រើប្រាស់ពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ គ្រឿងសង្ហារិមពីប្រទេសចិនជាធម្មតាត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលពី 0% ទៅ 5.6% ដោយផ្អែកលើប្រភេទរងផលិតផលពិតប្រាកដ និងលេខកូដ HS។ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណដូចជាម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ និងម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណរាងអេលីបទីក ជាទូទៅស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0% ទៅ 2.7%។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់បារាំងគឺ 20% លើទំនិញភាគច្រើន ដែលត្រូវបានគណនាលើតម្លៃគយ CIF បូករួមទាំងថ្លៃនាំចូលណាមួយ។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាតម្លៃ CIF រួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការធានារ៉ាប់រង មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃរោងចក្រនោះទេ ដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺជាការចំណាយដ៏ធំមួយ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដើម្បីដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងពីប្រទេសចិនដែរឬទេ?

ក: មែនហើយ។ នៅក្នុងពាក្យបច្ចេកទេស DDP អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅប្រទេសបារាំងគឺជាអ្នកនាំចេញនៅប្រទេសចិន ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវតែមានលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដែលមានសុពលភាព ឬតែងតាំងតំណាងសារពើពន្ធ។ Topway Shipping មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទាត់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ប្រទេសបារាំង និងប្រទេសចំនួន 24 ផ្សេងទៀតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះពាណិជ្ជករចិនម្នាក់ៗដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្ម DDP របស់ Topway មិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដោយខ្លួនឯងទេ។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើទំនិញទំហំធំរបស់ខ្ញុំខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង?

ក: ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌ DDP អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទាំងមូលរហូតដល់ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញ។ នេះធ្វើឱ្យគ្រប់គ្រាន់ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ សំខាន់ណាស់ - តាមឧត្ដមគតិគ្របដណ្តប់លើថ្លៃដើមជំនួសទាំងមូលនៅគោលដៅ រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងគយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP តម្លៃដែលបានធានារ៉ាប់រងគួរតែជាថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូល មិនមែនតម្លៃរោងចក្រទេ។ Topway Shipping ណែនាំឱ្យធានារ៉ាប់រងការដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់ ដែលផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃការខាតបង់នឹងមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរក្នុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងការធានារ៉ាប់រងជាផ្នែកមួយនៃសេវាកម្ម DDP ចាប់ពីដើមដល់ចប់របស់ខ្លួន។