10/04/2026

ពីសៀងហៃទៅមីឡាន៖ ការមើលជាក់ស្តែងនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកដឹងរួចហើយថាច្បាប់មុនៗលែងដំណើរការទៀតហើយ ប្រសិនបើអ្នកបានផ្ញើរបស់របរពីសៀងហៃទៅមីឡានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ស៊េរីនៃការតក់ស្លុតភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលគ្មានសៀវភៅភស្តុភារណាអាចរៀបចំនរណាម្នាក់សម្រាប់បានធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 ឬប្រហែលជាដើមឆ្នាំ 2024 ខុស។ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងការបិទច្រកសមុទ្រហ័រមូសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើអ៊ីរ៉ង់មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហារយៈពេលខ្លីនោះទេ។ ពួកវាជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

អត្ថបទនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរូបភាពប្រាកដនិយម និងផ្អែកលើទិន្នន័យអំពីអ្វីដែលវាពិតជាមើលទៅដូចការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ យើងនិយាយអំពីគ្រប់មធ្យោបាយសំខាន់ៗដើម្បីធ្វើដំណើរ ការចំណាយពិតប្រាកដដែលអ្នកគួររំពឹងទុក ជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើនៅពេលនេះ និងរបៀបធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការសូម្បីតែពេលដែលអ្វីៗក្លាយជាការលំបាកក៏ដោយ។ យើងក៏និយាយអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ២០១០ បានជួយអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញឱ្យមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើបរិយាកាសនេះ។

ច្រករបៀងសៀងហៃ-មីឡាន៖ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់

ទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី បានក្លាយជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរបានឈានដល់ជាង ៥៥ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ប្រទេសចិនគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។ ទំនិញភាគច្រើនដែលមកពីរោងចក្រចិន ដូចជាគ្រឿងចក្រ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារឹម និងផ្លាស្ទិច ចូលមកតាមកំពង់ផែ Genoa។ ពីទីនោះ ទំនិញទាំងនោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តប្រហែល ១៤០ គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុង Milan ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលម៉ូដ និងផលិតកម្មរបស់ប្រទេស។

ទីក្រុងមីឡានមិនត្រឹមតែជាកន្លែងដែលត្រូវទៅនោះទេ។ វាគឺជាស្នូលដ៏រស់រវើកនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឧស្សាហកម្មនៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត អ្នកលក់រាយ និងអ្នកចែកចាយនៅទូទាំងជ្រលងភ្នំប៉ូ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេពីក្រុមហ៊ុននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេរបស់ប្រទេសចិន ជាកន្លែងដែលទីក្រុងសៀងហៃស្ថិតនៅ ល្បឿន និងភាពជឿជាក់នៃផ្លូវនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនៅសល់។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសម្លៀកបំពាក់យឺតយ៉ាវពីរសប្តាហ៍ អ្នកអាចខកខានរដូវកាលទាំងមូល។ កុងតឺន័រគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្មដែលបាត់អាចបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទាំងមូល។

ដូច្នេះ ការយល់ដឹងអំពីផ្លូវនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលំហាត់សិក្សានោះទេ។ វាគឺជាបញ្ហានៃការបន្តអាជីវកម្ម។ ហើយនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ផ្លូវនេះកំពុងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលស្មុគស្មាញជាងកាលពីដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន

គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ខាងក្រោមនេះគឺជារូបភាពជាក់ស្តែងនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយដែលរំពឹងទុក។ លេខទាំងនេះបង្ហាញពីសេណារីយ៉ូផ្លូវដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ដែល ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ភាគច្រើនត្រូវបានបង្វែរទៅកាន់ Cape of Good Hope ខណៈពេលដែលជម្រើសផ្លូវអាកាស និងផ្លូវដែកកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។

របៀបដឹកជញ្ជូន	ច្រកទៅច្រក	ផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ	ប្រហែល ការចំណាយ	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	30-45+ ថ្ងៃ។	35–55 ថ្ងៃ	$2,363–$3,668+ ក្នុងមួយកុងតឺន័រ	ទំនិញលក់ដុំ គ្រឿងសង្ហារិម គ្រឿងចក្រ ទំនិញប្រើប្រាស់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	26–38 ថ្ងៃ	32–48 ថ្ងៃ	៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	ការដឹកជញ្ជូនតូចទៅមធ្យម
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	12–22 ថ្ងៃ	15–26 ថ្ងៃ	$6,000–$9,000 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40ft	ម៉ូដ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ទំនិញតម្លៃមធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	4–7 ថ្ងៃ	6–10 ថ្ងៃ	~$7.2/គីឡូក្រាម ចូលទៅក្នុង MXP	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់ និងងាយខូច
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	3–5 ថ្ងៃ	4–7 ថ្ងៃ	អត្រាពិសេស	ក្បាលដីតូច គំរូ ឯកសារបន្ទាន់

ប្រភព៖ ទិន្នន័យទីផ្សារ Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International និង Topway Shipping ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ អត្រាទាំងអស់គ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះ។ សម្រង់ជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌមិនកំណត់ និងពេលវេលាដែលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ៖ នៅតែជាឆ្អឹងខ្នង ឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ

តាមបរិមាណ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃខ្សែបន្ទាត់ពាណិជ្ជកម្មសៀងហៃ-មីឡាន។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតគឺថា កប៉ាល់ស្ទើរតែឈប់ប្រើប្រាស់ព្រែកជីកស៊ុយអេទាំងស្រុង។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ូធីបានវាយប្រហារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើន ដូចជា Maersk, MSC, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ វិបត្តិច្រកសមុទ្រ Hormuz នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ បានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើអ៊ីរ៉ង់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ Hormuz ទាំងអស់ ហើយផ្លូវ Cape of Good Hope បានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែងសម្រាប់សេវាកម្មរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ (FCL) ពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Genoa ឥឡូវនេះចំណាយពេលពី 35 ទៅ 45 ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ សេវាកម្មមួយចំនួនចំណាយពេលលើសពី 50 ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ ឬនៅពេលដែលមិនមានឡានដឹកទំនិញគ្រប់គ្រាន់។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតទៅកាន់ទីក្រុង Genoa ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026 គឺប្រហែល 2,363 ដុល្លារ ខណៈដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតគឺប្រហែល 3,668 ដុល្លារ។ នេះគឺជាការកើនឡើង 25 ទៅ 27 ភាគរយលើសពីអ្វីដែលវានឹងត្រូវចំណាយមុនពេលមានវិបត្តិ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់ដោយសារតែការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz និងការពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របន្ថែមពីលើអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្រួបបង្រួមនៅចំណុចចាប់ផ្តើម និងគោលដៅ។ នេះបន្ថែមរយៈពេលពី 32 ទៅ 48 ថ្ងៃទៅលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ អាស្រ័យលើកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅជិតទីក្រុងមីឡាន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក៖ ពីទីផ្សារពិសេសទៅទីផ្សារសំខាន់

គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវថ្នល់ (Belt and Road Initiative) បានបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលឥឡូវនេះជាជម្រើសពិតប្រាកដមួយជំនួសឱ្យគំនិតថ្មីមួយ។ ផ្លូវដែកភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ចិន ដូចជាទីក្រុងយីវូ និងសៀងហៃ ទៅកាន់ស្ថានីយអឺរ៉ុប។ ពីទីនោះ រថយន្តដឹកទំនិញដឹកទំនិញទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលីពីមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ ឬប៉ូឡូញ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងមីឡានមានចាប់ពី 12 ទៅ 22 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើផ្លូវពិតប្រាកដ។ ច្រករបៀងខាងជើងឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងបេឡារុសមានបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដូច្នេះច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងតួកគី គឺជាផ្លូវដ៏ពេញនិយមបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងកុងតឺន័រប្រវែង ៤០ ហ្វីតទៅកាន់ទីក្រុងមីឡានជាធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី ៦០០០ ដុល្លារ ទៅ ៩០០០ ដុល្លារ។ តម្លៃនេះថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយកុងតឺន័រ ប៉ុន្តែការសន្សំសំចៃពេលវេលា — លឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របច្ចុប្បន្នពី ១៥ ទៅ ៣០ ថ្ងៃ — អាចទូទាត់សងសម្រាប់ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញម៉ូដ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ ឬគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្មដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនឱ្យបានរហ័ស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាជៀសវាងផ្លូវសមុទ្រមជ្ឈិមបូព៌ាទាំងស្រុង។ នេះមានន័យថាវាមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយបញ្ហានៅក្នុងសមុទ្រហ័រមូស និងសមុទ្រក្រហមដែលកំពុងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកាន់តែយូរនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ លឿន ថ្លៃ និងជារឿយៗជាចម្លើយត្រឹមត្រូវ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពី Shanghai Pudong (PVG) ទៅកាន់ Milan Malpensa (MXP) ចំណាយពេលពី 4 ទៅ 7 ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយសម្រាប់ទំនិញដែលមិនអាចពន្យារពេលបាន។ អត្រាបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Milan គឺប្រហែល 7.2 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ដើម្បីទទួលបានទាំងទំហំ និងតម្លៃល្អ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការកក់ទុកជាមុនពី 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ។ ជើងហោះហើរត្រង់ពី PVG ទៅកាន់ MXP ធ្វើឱ្យផ្លូវនេះល្អជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស។ ប្រសិនបើផលិតផលត្រូវបានសម្អាតជាមុនទាំងស្រុង និងរួចរាល់ដើម្បីហោះហើរនៅប្រភពដើម វាអាចស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំង Milan ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ធ្វើការប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានទម្ងន់ទាបដូចជាថ្នាំពេទ្យ ទំនិញប្រណីត ឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ គំរូម៉ូដ និងការបំពេញស្តុកបន្ទាន់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺសមហេតុផលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

វិបត្តិផ្លូវទឹក៖ ស៊ុយអេ ទល់នឹង ជ្រោយហ្គូដហូប

បរិយាកាសផ្លូវនៅមជ្ឈិមបូព៌ាគឺជារឿងសំខាន់បំផុតដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវសៀងហៃ-មីឡាននៅពេលនេះ។ កប៉ាល់នីមួយៗដែលចាកចេញពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេត្រូវតែធ្វើដំណើរជុំវិញ ឬឆ្លងកាត់ភូមិសាស្ត្រមហាសមុទ្រដែលរញ៉េរញ៉ៃបំផុតមួយចំនួនក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីៗនេះ។

កត្តា	ផ្លូវប្រឡាយស៊ុយអេ	Cape of Good Hope Route
ចម្ងាយសមុទ្រ	~ ៤២៧ ម៉ាយល៍	~ ៤២៧ ម៉ាយល៍
ពេលវេលាឆ្លងកាត់	២៥-៣០ ថ្ងៃ (បន្ទាត់មូលដ្ឋានមុនវិបត្តិ)	៣៥–៤៥+ ថ្ងៃ (ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន)
ហានិភ័យសន្តិសុខ (មេសា ២០២៦)	ខ្ពស់ណាស់ — ការវាយប្រហារនៅសមុទ្រក្រហម + ការបិទច្រកសមុទ្រហ័រមូស	ហានិភ័យទាប — ហានិភ័យនៃការលួចចម្លងស្តង់ដារ
ការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម	ការកើនឡើង — រហូតដល់ 0.4% តម្លៃសំពៅក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	អត្រាទីផ្សារស្តង់ដារ
ស្ថានភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗភាគច្រើនត្រូវបានផ្អាក ឬរឹតត្បិត	ផ្លូវដ៏លេចធ្លោសម្រាប់សេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប
អត្រាផលប៉ះពាល់	អត្រាមូលដ្ឋាន + ថ្លៃសេវាបន្ទាន់ធ្ងន់ធ្ងរ	+២៥–២៧% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបន្ទាត់មូលដ្ឋានមុនវិបត្តិលើ FCL

ប្រភព៖ ការវិភាគរបស់ Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។

វិបត្តិច្រកសមុទ្រហ័រមូស ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើអ៊ីរ៉ង់ បានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើខ្សែបន្ទាត់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបទាំងមូល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា MSC, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកហ័រមូសទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កងទ័ពហ៊ូធីនៅយេម៉ែនបាននិយាយថា ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចាប់ផ្តើមវាយប្រហារកប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រក្រហមម្តងទៀតដើម្បីជួយអ៊ីរ៉ង់។ ពួកគេបានគំរាមកាត់ផ្តាច់ចំណុចស្ទះផ្លូវទឹកសំខាន់ៗទាំងពីរ ដែលធ្លាប់អនុញ្ញាតឱ្យទំនិញតាមសមុទ្រឆ្លងកាត់រវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។

ច្រកសមុទ្រ Cape of Good Hope មិនត្រឹមតែជាផែនការបម្រុងទុកប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជានីតិវិធីប្រតិបត្តិការធម្មតារួចទៅហើយសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើផ្លូវ Shanghai-Milan។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហម នេះបន្ថែមពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនីមួយៗ ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាង និងបានបង្កឱ្យមានអតុល្យភាពនៅក្នុងឧបករណ៍កុងតឺន័រ ពីព្រោះប្រអប់ចំណាយពេលយូរជាងនៅលើសមុទ្រ។ ការប្រកាសបទឈប់បាញ់នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា បានផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវសុទិដ្ឋិនិយមថាអ្វីៗនឹងប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែច្រកសមុទ្រនៅតែបិទចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅតែបន្ត។ ការពិតគឺថាមិនមានដំណោះស្រាយសមហេតុផលនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខទេ ហើយអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីគួរតែរៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេនៅជុំវិញថ្ងៃផុតកំណត់នៃច្រកសមុទ្រ Cape of Good Hope រហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ចុងឆ្នាំ 2026។

កំពង់ផែចូលប្រទេសអ៊ីតាលី និងម៉ាយចុងក្រោយទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាន

ការជ្រើសរើសកំពង់ផែត្រឹមត្រូវមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទាំងពេលវេលាសរុបដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់ទីនោះ និងថ្លៃដើមនៃការចុះចត។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីមធ្យោបាយល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញពីសៀងហៃចូលទៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។

Port	តំបន់បឋម	បន្ថែម។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាន	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
Genoa	ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី	១-២ ថ្ងៃ (ឡានដឹកទំនិញ)	ច្រកទ្វារ FCL ទូទៅបំផុត; បរិមាណចិន-អ៊ីតាលីខ្ពស់បំផុត; ប្រយ័ត្នចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុត
La Spezia	អ៊ីតាលីកណ្តាល/ខាងជើង	2–3 ថ្ងៃ	ដោះស្រាយម៉ូដសម្លៀកបំពាក់ និងគ្រឿងចក្រ; ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Genoa
ណា	អ៊ីតាលីខាងត្បូង	៥-៧ ថ្ងៃទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាន	ផ្លូវជំនួសនៅពេលដែលកំពង់ផែភាគខាងជើងមានការកកស្ទះ
ស្ទង់មើល	ឦសានអ៊ីតាលី / អឺរ៉ុបកណ្តាល	2–3 ថ្ងៃ	ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ; ល្អសម្រាប់ការចែកចាយបន្តទៅអឺរ៉ុបកណ្តាល
Milan Malpensa (MXP)	ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី (ខ្យល់)	ថ្ងៃដដែល (ឡានដឹកទំនិញ)	អាកាសយានដ្ឋានដឹកទំនិញដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី; ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីសៀងហៃពូដុង (PVG)

ប្រភព៖ Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។

ទីក្រុង Genoa គឺជាកំពង់ផែសំខាន់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Milan ពីព្រោះវាជាកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេដ៏សំខាន់បំផុតដែលនៅជិតទីក្រុង Milan តាមផ្លូវគោក ហើយវាដោះស្រាយទំនិញកុងតឺន័រច្រើនជាងកំពង់ផែអ៊ីតាលីដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់ ឬកប៉ាល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយសារតែពួកគេកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពី Cape of Good Hope ទីក្រុង Genoa អាចមានការកកស្ទះចំណតដែលបន្ថែមរយៈពេល 2 ទៅ 5 ថ្ងៃដល់ពេលវេលាដែលកប៉ាល់ត្រូវការដើម្បីមកដល់។ នៅពេលដែលរឿងនេះកើតឡើង អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានជំនាញផ្ញើទំនិញតាមរយៈ La Spezia ឬ Naples សម្រាប់ចែកចាយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ទីក្រុង Trieste មានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុលកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវការផ្ញើទៅកាន់កន្លែងជាច្រើនទៀតនៅអឺរ៉ុបកណ្តាលជាងទីក្រុង Genoa។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីគយ៖ អថេរពេលវេលាដែលលាក់កំបាំង

លេខពេលវេលាដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្តល់ឱ្យគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ ល្បឿននៃការឆ្លងកាត់ផលិតផលរបស់អ្នកពីគយអ៊ីតាលីមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើរយៈពេលដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីទៅឃ្លាំងមួយនៅទីក្រុងមីឡាន។ នេះជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនខាតបង់ថ្ងៃដែលពួកគេមិនមានលទ្ធភាព។

ក្រោមតម្រូវការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប គយអ៊ីតាលីត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដទំនិញ HS (ប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា) ត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមចាំបាច់ណាមួយ។ វិញ្ញាបនបត្រ EUR.1 មិនមានសុពលភាពទេ ពីព្រោះប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុបមិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ប្រសិនបើត្រូវបានស្នើសុំ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែប្រើវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញធម្មតាដែលមិនអនុគ្រោះ។ នៅពេលដែលទំនិញចូលមកក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ពួកគេត្រូវបានគិតប្រាក់អាករលើតម្លៃបន្ថែម 22% នៅការិយាល័យគយ។ កម្មវិធី IOSS (Import One-Stop Shop) អាចចូលប្រើបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃតិចជាង €150។

ឯកសារមិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់ ជាពិសេសលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ គឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេលគយ។ អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន ដែលពិតជាដឹងពីរបៀបដោះស្រាយឯកសារនាំចេញរបស់ចិន និងគយនាំចូលរបស់អ៊ីតាលី អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនេះបានយ៉ាងច្រើនដោយការប្រកាសគយជាមុន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអាជ្ញាធរអ៊ីតាលីចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលឯកសារមុនពេលកប៉ាល់ទៅដល់ Genoa។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញជានិច្ចថា ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានដាក់ជាមុន និងមានឯកសារត្រឹមត្រូវឆ្លងកាត់គយជាមធ្យមបីថ្ងៃលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនដែលមកដល់ដោយគ្មានការរៀបចំ។

លំនាំតាមរដូវ និងការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនតែងតែដូចគ្នាទេ។ ពួកវាផ្លាស់ប្តូរច្រើនអាស្រ័យលើរដូវកាល ហើយអ្នកនាំចូលដែលមិនគិតពីរដូវកាល ជួនកាលឃើញថាខ្លួនឯងខ្វះសមត្ថភាពនៅពេលវេលាអាក្រក់បំផុត។

ច្រករបៀងសៀងហៃ-មីឡាន ភាគច្រើនរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រញាប់ប្រញាល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ជាធម្មតាចុងខែមករាដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ) និងរដូវវិស្សមកាលចាប់ពីខែកញ្ញាដល់ខែធ្នូ។ មុនពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឧស្សាហកម្មប្រញាប់ប្រញាល់បំពេញការបញ្ជាទិញមុនពេលបិទរយៈពេល 7 ទៅ 15 ថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យកំពង់ផែមានទំនិញច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នកលក់រាយដែលធ្វើការបញ្ជាទិញនៅនាទីចុងក្រោយសម្រាប់ផលិតផលនៅត្រីមាសទីបួន តស៊ូយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកន្លែងនៅក្នុងកុងតឺន័រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ អត្រាអាចកើនឡើងពី 20 ទៅ 40 ភាគរយលើសពីតម្លៃមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលបង្អួចទាំងពីរ ហើយទំនិញរមូរ - កុងតឺន័រដែលត្រូវបានរុញទៅការជិះទូកបន្ទាប់ដែលមាន - កើតឡើងច្រើន សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ពេលវេលារវាងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងចុងខែមីនា គឺជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ រោងចក្រនានាបានវិលត្រឡប់មករកសមត្ថភាពពេញលេញវិញ បរិមាណបានវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានវិលត្រឡប់មករកភាពប្រក្រតីវិញជាមួយនឹងកាលវិភាគរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាមានការចំណាយបន្ថែមដោយសារតែច្រកសមុទ្រ Hormuz ក៏ដោយ កាលវិភាគមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៥។

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការធ្វើផែនការនៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្នគឺត្រូវបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ 7 ទៅ 10 ថ្ងៃបន្ថែមទៅលើកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រណាមួយ កក់កន្លែងយ៉ាងហោចណាស់ពីរទៅបីសប្តាហ៍មុនពេលទំនិញរួចរាល់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក សូមពង្រីកចន្លោះពេលនោះដល់បួនសប្តាហ៍។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងធ្វើបានល្អបំផុតនៅពេលនេះគឺជាអ្នកដែលបានដឹងថាការសន្មត់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររយៈពេល 30 ថ្ងៃបែបប្រពៃណីលែងជាការពិតទៀតហើយ ហើយបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីរឿងនោះ។

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ផ្លូវចិន-អ៊ីតាលី

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ពួកគេពូកែជាពិសេសនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការធ្វើការក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ។ Topway បានបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនចេញពីរោងចក្រចិន រហូតដល់ឃ្លាំងនៅបរទេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយនៅចុងទាំងពីរ និងការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនចុងក្រោយ ឬឃ្លាំងនៅអឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុន Topway ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងទំនិញតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំង Genoa, La Spezia និងច្រកទ្វារអ៊ីតាលីផ្សេងទៀត។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវសៀងហៃ-មីឡាន។ នៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធការគិតថ្លៃបន្ថែមផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើង និងចំណេះដឹងទីផ្សារជាក់ស្តែងមិនមែនជារឿងប្រណីតនោះទេ - វាជាតម្រូវការសម្រាប់អាជីវកម្ម។

នៅក្នុងពិភពលោកដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរនេះ អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway លេចធ្លោគឺសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការបត់បែនជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនច្រើនប្រភេទ និងការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយភាពសកម្មរបស់ខ្លួន។ ក្រុមការងារតាមដានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ រួមទាំងបញ្ហា Hormuz និងផលវិបាកនៃ Cape of Good Hope ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនដឹងនៅពេលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ Topway អាចផ្តល់ជូននូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញនីមួយៗដោយផ្អែកលើស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ជាជាងការប្រើប្រាស់សេវាកម្មដូចគ្នាជានិច្ច ពីព្រោះពួកគេអាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស និងរថភ្លើង។ នេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលត្រូវការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្បឿន និងថ្លៃដើម។ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេសក៏អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដាក់ស្តុករបស់ពួកគេដោយយុទ្ធសាស្ត្រ ដោយរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ឱ្យនៅជិតទីផ្សារ Milan ដើម្បីការពារអតិថិជនពីការប្រែប្រួលនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។

អនុសាសន៍ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ ២០២៦

ដោយគិតគូរពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយ នេះជារបៀបដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតនៅក្នុងច្រករបៀងសៀងហៃ-មីឡាន កំពុងដោះស្រាយភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេនៅពេលនេះ។

រយៈពេលដែលត្រូវការដើម្បីកក់គឺជារឿងសំខាន់បំផុតដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការកក់កន្លែងនៅលើកប៉ាល់ ឬទំនិញតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងហោចណាស់ពីរទៅបីសប្តាហ៍មុនពេលទំនិញរួចរាល់។ នៅពេលអ្នកកក់ក្នុងសប្តាហ៍ដដែល ទំនិញរបស់អ្នកច្រើនតែត្រូវបានរមៀល ឬថ្លៃដើមទំនិញនឹងកើនឡើងខ្លាំង។ ចន្លោះពេលនោះគួរតែមានរយៈពេលយូរជាងនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកនៅក្នុងទីផ្សារតឹងតែងបច្ចុប្បន្ន។

ឥឡូវនេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃតែងតែស្នើសុំសម្រង់តម្លៃទាំងអស់ដែលល្អសម្រាប់តែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចទៅរួចដែលសម្រង់តម្លៃមួយនឹងគ្មានប្រយោជន៍រយៈពេល 30 ថ្ងៃ ពីព្រោះបរិយាកាសអត្រាមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំង។ ត្រូវប្រាកដថាចំនួនដែលអ្នកកំពុងប្រៀបធៀបរួមបញ្ចូលការចំណាយបន្ថែមទាំងអស់ ដូចជាប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាអាសន្ន ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧបករណ៍ និងការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម។ ការចេញវិក្កយបត្រថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងគឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តមានជាមួយគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ន។

ផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់បំផុតក្នុងនាមជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកកម្រិតមធ្យម។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពិតជាមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ដែលមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាន ព្រោះវាថ្លៃពេក ឬតាមផ្លូវសមុទ្រ ព្រោះវាយឺតពេក ឬមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 22 ថ្ងៃ និងមានតម្លៃពី 6,000 ដុល្លារ ទៅ 9,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ កាលពីពីរឆ្នាំមុន អ្នកនាំចូលម៉ូដ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនមិនគិតថាផ្លូវដែកជាគំនិតល្អនោះទេ។ ឥឡូវនេះ វាជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅនិទាឃរដូវ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដែលជំរុញការលក់រាយនៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី។

ចុងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនសំខាន់តិចជាងនេះទេ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីចុងទាំងពីរនៃផ្លូវ។ មានច្បាប់ជាច្រើនដែលត្រូវអនុវត្តតាមនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី និងត្រឡប់មកវិញ។ ឧទាហរណ៍ មានច្បាប់សម្រាប់ឯកសារនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន ការចាត់ថ្នាក់គយសហភាពអឺរ៉ុប នីតិវិធីនាំចូលរបស់អ៊ីតាលី និងការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានទំនាក់ទំនងរឹងមាំទាំងនៅទីក្រុង Genoa និង Shanghai នឹងតែងតែទទួលបានលទ្ធផលបោសសម្អាតលឿនជាងមុន។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលការពន្យារពេលគយរយៈពេលបីថ្ងៃអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាសារពើភ័ណ្ឌធំៗ ចំណេះដឹងនោះមានតម្លៃណាស់។

សន្និដ្ឋាន

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុងមីឡានចំណាយពេលប៉ុន្មានក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦?

ក: ប្រហែល 35 ទៅ 55 ថ្ងៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ អាស្រ័យលើរបៀបដែលរបស់របរត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅពេលនេះ។ វាត្រូវចំណាយពេល 35 ទៅ 45 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយតាមរយៈ Cape of Good Hope។ នេះមិនរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលគយអ៊ីតាលីត្រូវការដើម្បីសម្អាតទំនិញ និងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដើម្បីយកវាទៅទីក្រុង Milan ទេ។

សំណួរ៖ តើផ្លូវព្រែកស៊ុយអេអាចរកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន-អ៊ីតាលីនៅពេលនេះទេ?

ក៖ មិនមែនទេ។ ដោយសារតែបញ្ហាសមុទ្រក្រហម និងច្រកសមុទ្រហ័រមូស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗភាគច្រើនបានបញ្ឈប់ ឬកំណត់ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយស៊ុយអេ គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ ជ្រោយហ្គូដហូប គឺជាស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

សំណួរ៖ តើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃទៅមីឡានមានតម្លៃថោកបំផុតយ៉ាងណា?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (LCL ឬ FCL តាមរយៈ Genoa) នៅតែជាមធ្យោបាយថោកបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ទោះបីជាតម្លៃខ្ពស់ជាងមុនវិបត្តិពី 25 ទៅ 27 ភាគរយក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញទំហំមធ្យម និងទាន់ពេលវេលា ពីព្រោះវាមានតុល្យភាពល្អរវាងថ្លៃដើម និងល្បឿន។

សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ការសម្អាតគយអ៊ីតាលីលើទំនិញពីប្រទេសចិន?

ក៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញមិនអនុគ្រោះ (EUR.1 មិនមានសុពលភាពសម្រាប់ការនាំចូលរបស់ចិនក្រោមច្បាប់ EU)។ ការនាំចូលទាំងអស់ត្រូវជាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអ៊ីតាលី 22%។ លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ និងសេចក្តីប្រកាសដែលបានដាក់ជាមុនអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់គោលដៅរហូតដល់បីថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ជួយយ៉ាងដូចម្តេចជាមួយផ្លូវសៀងហៃ-មីឡាន?

ក៖ Topway ដោះស្រាយគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃភស្តុភារកម្ម ចាប់ពីការទៅយកទំនិញនៅរោងចក្រ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) ការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ Topway មានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មឆ្លងដែន និងត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌផ្លូវដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពួកគេជួយអតិថិជនជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុត - ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវដែក - និងឆ្លងកាត់បរិយាកាសដែលរំខានបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងព័ត៌មានជាក់ស្តែង និងភាពជាដៃគូដែលបានបង្កើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។