គយអាល្លឺម៉ង់ (Zoll) និងការដឹកជញ្ជូន FCL របស់អ្នក៖

កំហុសទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល

 

សេចក្តីផ្តើម

ហាំប៊ឺក គឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់អឺរ៉ុប ហើយជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL រាប់ពាន់គ្រឿងចូលមក។ ពួកវាស្នាក់នៅស្ថានីយអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬសូម្បីតែច្រើនសប្តាហ៍ ខណៈពេលដែលគយអាល្លឺម៉ង់ (Zoll) ដោះស្រាយបញ្ហាឯកសារ បញ្ជាត្រួតពិនិត្យ ឬការមិនចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការចាត់ថ្នាក់។ ការដឹកជញ្ជូនបានធ្វើដំណើរចម្ងាយ 19,000 ម៉ាយសមុទ្ររួចហើយ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង់រួចហើយ។ ហើយបន្ទាប់មក មុនពេលការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ កំហុសក្នុងឯកសារដែលគួរតែត្រូវបានជៀសវាង ធ្វើឱ្យចំណាយកាន់តែច្រើន បង្កឱ្យមានភាពតានតឹង និងបំពានការសន្យា។

ការិយាល័យគយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ធ្វើការយ៉ាងរហ័សតាមស្តង់ដារពិភពលោក។ ការិយាល័យគយ Zoll អាចដំណើរការសេចក្តីប្រកាសនាំចូលធម្មតា និងបញ្ចេញកុងតឺន័រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយទៅប្រាំមួយម៉ោងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាដោយប្រើប្រាស់វេទិកាបច្ចេកវិទ្យា ATLAS (ប្រព័ន្ធដំណើរការពន្ធគយ និងគយក្នុងស្រុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿននោះអាស្រ័យទាំងស្រុងទៅលើថាតើព័ត៌មានដែលវាទទួលបានល្អប៉ុណ្ណា។ ប្រសិនបើទិន្នន័យដែលបានផ្ញើមិនត្រូវគ្នានឹងរបស់របរ ឬប្រសិនបើឯកសារដែលត្រូវការអវត្តមាន ប្រព័ន្ធនឹងសម្គាល់ទំនិញសម្រាប់ការវាយតម្លៃដោយដៃ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការពិនិត្យដោយដៃកើតឡើងតាមកាលវិភាគដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុង។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុអាល្លឺម៉ង់ (Bundesfinanzministerium) និយាយថា ការពន្យារពេលគយចំនួន 68% នៅកំពង់ផែ Frankfurt និង Hamburg គឺបណ្តាលមកពីការចាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS។ លេខមួយនោះប្រាប់អ្នកពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីកន្លែងដែលហានិភ័យចម្បងស្ថិតនៅ៖ មិនមែននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន ឬការសម្របសម្រួលភស្តុភារទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងគុណភាពនៃឯកសារអាជីវកម្មមុនពេលកប៉ាល់ចាកចេញពី Shenzhen។

ឯកសារបង្រៀននេះបង្ហាញអ្នកនាំចូលអំពីកំហុសទូទៅបំផុតដែលពួកគេធ្វើនៅពេលដោះស្រាយជាមួយគយអាល្លឺម៉ង់លើការដឹកជញ្ជូន FCL ពីប្រទេសចិន អ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលពួកគេធ្វើរឿងទាំងនោះ និងអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានមុនពេលកប៉ាល់ចាកចេញដើម្បីរក្សាកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

 

របៀបដែលគយអាល្លឺម៉ង់ (Zoll) ដំណើរការសម្រាប់ការនាំចូល FCL

មុនពេលកប៉ាល់ចូលចត កំពង់ផែផ្ញើសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ទៅកាន់ប្រព័ន្ធ ATLAS សម្រាប់កុងតឺន័រ FCL ដែលមកដល់ទីក្រុង Hamburg។ នេះធ្វើឱ្យ Zoll ធ្វើការវាយតម្លៃហានិភ័យ។ កុងតឺន័រភាគច្រើនទទួលបានឋានៈ "ឆានែលបៃតង" ដែលមានន័យថាពួកវាអាចត្រូវបានដោះលែងភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកនាំចូល ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់ពួកគេផ្ញើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នាំចូលពេញលេញ និងបង់ថ្លៃសេវា និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមណាមួយដែលត្រូវបង់។ ចំនួនតិចជាងនេះទទួលបានទង់ "លឿង" សម្រាប់ការពិនិត្យឯកសារ ឬទង់ "ក្រហម" ដែលនិយាយថាទំនិញត្រូវការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង។

អ្នកត្រូវតែដាក់ឯកសារប្រកាសនាំចូលតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកតាមរយៈ ATLAS។ អាជីវកម្មណាមួយដែលនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្មត្រូវតែទទួលបានលេខ EORI (ការចុះឈ្មោះ និងអត្តសញ្ញាណប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច) ពីនាយកដ្ឋានគយនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបធ្វើការជាមួយអ្នកទទួលទំនិញ ឬភ្នាក់ងារដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាល្លឺម៉ង់ ពួកគេប្រើលេខ EORI របស់ភាគីអាល្លឺម៉ង់។ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថា សេចក្តីប្រកាសគយទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ សេចក្តីប្រកាសជាលាយលក្ខណ៍អក្សរត្រូវបានទទួលយកតែក្នុងករណីមានអាសន្ននៅពេលដែលប្រព័ន្ធ ATLAS មិនដំណើរការ។

ក្រមពន្ធគយសហភាព (UCC) ចែងថា ទំនិញដែលចូលមកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែរាយការណ៍ទៅគយភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេមកដល់កំពង់ផែ។ ចំពោះកុងតឺន័រ FCL នេះជាធម្មតាមានន័យថា ឈ្មួញកណ្តាលគយដាក់ឯកសារប្រកាសនៅថ្ងៃដែលកប៉ាល់មកដល់ ឬក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីនោះ។ ប្រសិនបើអ្នកនាំចូលមិនទាន់បានរៀបចំឯកសារទាំងអស់មុនពេលកប៉ាល់មកដល់ទេ ឈ្មួញកណ្តាលមិនមានពេលច្រើនដើម្បីទទួលបានអ្វីដែលពួកគេត្រូវការនោះទេ។ ខណៈពេលដែលពួកគេធ្វើបែបនេះ កុងតឺន័រចាប់ផ្តើមប្រមូលថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅស្ថានីយ។

សេចក្តីប្រកាសដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងរៀបចំបានល្អ ត្រូវចំណាយពេលពីមួយទៅប្រាំមួយម៉ោងដើម្បីដំណើរការជាមួយ ATLAS ស្តង់ដារ។ នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើម ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តអាចមានរយៈពេលរហូតដល់បីថ្ងៃ។ អាហារ ទំនិញសត្វ សារធាតុគីមី និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវការការផ្ទៀងផ្ទាត់សញ្ញាសម្គាល់ CE សុទ្ធតែជាឧទាហរណ៍នៃប្រភេទទំនិញដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ ទំនិញប្រភេទនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមដោយភ្នាក់ងារក្រៅពី Zoll ដូចជា BVL (ការិយាល័យសហព័ន្ធការពារអ្នកប្រើប្រាស់ និងសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ) BfArM (សម្រាប់ឱសថ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ) និង BAFA (សម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាង និងទំនិញដែលគ្រប់គ្រងការនាំចេញ)។ ភ្នាក់ងារនីមួយៗកំណត់ពេលវេលាផ្ទាល់ខ្លួន។

សាច់រឿង	ពេលវេលាដំណើរការធម្មតា។	ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ
សេចក្តីប្រកាសស្អាត គ្មានទង់ជាតិ	1-6 ម៉ោង	ហ្សូល (អាតឡាស)
ការពិនិត្យឡើងវិញនូវឯកសារ (ឆានែលពណ៌លឿង)	1-3 ថ្ងៃធ្វើការ	ហ្សូល។
ការត្រួតពិនិត្យរាងកាយ (ឆានែលក្រហម)	រហូតដល់ 3 ថ្ងៃ។	ស្ថានីយ Zoll +
ម្ហូបអាហារ/ទំនិញកសិកម្ម	1-2 ថ្ងៃបន្ថែម	Zoll + BVL/ពេទ្យសត្វ
អេឡិចត្រូនិច (ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាម CE)	2-5 ថ្ងៃធ្វើការ	ការឃ្លាំមើលទីផ្សារ Zoll +
ឱសថ/ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ	3-7 ថ្ងៃធ្វើការ	ហ្សូល + ប៊ីអេហ្វអាអឹម
ទំនិញប្រើប្រាស់បានពីរយ៉ាង (ការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ)	អថេរ — រហូតដល់ច្រើនសប្តាហ៍	ហ្សូល + បាហ្វា

តារាងទី 1: ពេលវេលាប៉ាន់ស្មាននៃការបោសសម្អាតគយរបស់អាល្លឺម៉ង់តាមសេណារីយ៉ូ (ហាំប៊ឺក ឆ្នាំ 2025–2026)

 

កំហុសទូទៅដែលបង្កឱ្យមានការពន្យារពេល

កំហុសទី 1: លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនច្បាស់លាស់

នេះ​ជា​កំហុស​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ឯកសារ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ Shenzhen-Hamburg។ ចំពោះ​ការ​ប្រកាស​នាំ​ចូល គយ​អាល្លឺម៉ង់​ប្រើ​លេខ​កូដ TARIC 10 ខ្ទង់​ទាំង​មូល​ជំនួស​ឲ្យ​លេខ​កូដ HS អន្តរជាតិ 6 ខ្ទង់។ ភាព​ខុស​គ្នា​នេះ​ពិត​ជា​សំខាន់​ណាស់។ លេខ​កូដ TARIC ប្រាប់​អ្នក​ពី​អត្រា​ពន្ធ​ថា​ជា​អ្វី ប្រសិន​បើ​មាន​វិធានការ​ការពារ​ពាណិជ្ជកម្ម​ណាមួយ (ដូចជា​ការ​យក​ពន្ធ​ប្រឆាំង​ការ​លក់​បង្ខូច​ថ្លៃ ឬ​ការ​គិត​ថ្លៃ​តបត) និង​ប្រសិន​បើ​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​រឹតត្បិត​ការ​នាំ​ចូល ឬ​តម្រូវ​ការ​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ណាមួយ។

កាសស្តាប់ត្រចៀកប៊្លូធូសដែលមិនមានខ្សែគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃរឿងនេះ។ ពួកវាស្ថិតនៅក្រោម TARIC 8517.62.00 ជំនួសឱ្យ 8517.61។ ប្រព័ន្ធ ATLAS សម្គាល់កញ្ចប់សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូន ឬមន្ត្រីគយចាត់ថ្នាក់វាមិនត្រឹមត្រូវ។ ការមិនយល់ស្របលើការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញរបស់ TARIC ជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3.2 ថ្ងៃដើម្បីដោះស្រាយ ហើយប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចាត់ថ្នាក់អ្វីមួយខុសដោយចេតនា ពួកគេអាចប្រឈមមុខនឹងការពិន័យរហូតដល់ 12,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ ឱកាសនៃកំហុសកូដកើនឡើងជាមួយនឹងធាតុនីមួយៗនៅលើវិក្កយបត្រអាជីវកម្មសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្លាស់ទីរបស់របរក្នុងប្រភេទច្រើនជាងមួយ ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងសង្ហារឹម និងទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា។

អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺពិនិត្យមើលលេខកូដ HS របស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រសិនបើអ្នកពិតជាមិនប្រាកដថាត្រូវធ្វើអ្វីទេ អ្នកអាចស្នើសុំ Zoll សម្រាប់ការកំណត់ព័ត៌មានពន្ធគយដែលមានកាតព្វកិច្ច (BTI) ជាមុន។ នេះចាក់សោលេខកូដ និងការពារអ្នកពីលទ្ធភាពនៃការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញ។ ក្នុងនាមជាសេវាកម្មមុនពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតា អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនផ្តល់ជូនការវាយតម្លៃចំណាត់ថ្នាក់ HS។

កំហុសទី 2: ការពិពណ៌នាផលិតផលមិនច្បាស់លាស់ ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា

ATLAS ពិនិត្យមើលការពិពណ៌នាផលិតផលនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មទល់នឹងលេខកូដ HS ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ប្រព័ន្ធមិនអាចធានាការតម្រឹមបានទេ ប្រសិនបើការពិពណ៌នាមានភាពមិនច្បាស់លាស់ពេក ដូចជា "គ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច" "សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ" ឬ "គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន"។ បន្ទាប់មកវានឹងដាក់ទង់សម្រាប់ការវាយតម្លៃដោយដៃ។ ការលំបាកកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្រុះ FCL ពីព្រោះកុងតឺន័រមួយរួមបញ្ចូលផលិតផលប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដែលកុងតឺន័រនីមួយៗត្រូវការមុខទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងការពិពណ៌នាច្បាស់លាស់។

ការពិពណ៌នាគួរតែឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកទេសនៃផលិតផល។ “កាំបិតផ្ទះបាយធ្វើពីដែកអ៊ីណុកដែលមានចំណុចទាញប្លាស្ទិក” គឺជាវិធីល្អមួយដើម្បីពិពណ៌នាអំពីពួកវា។ “សម្ភារៈផ្ទះបាយ” មិនមែនទេ។ “ខ្សែសាក USB-C ទំហំ 1 ម៉ែត្រសម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត” ដំណើរការ។ “គ្រឿងបន្ថែម” មិនដំណើរការទេ។ នេះស្តាប់ទៅសាមញ្ញ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេមានពេលតិចនៅជំហានវេចខ្ចប់ អ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើនតែប្រើការពិពណ៌នាខ្លីៗដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាពីរបីវិនាទីនៅលើវិក្កយបត្រ ប៉ុន្តែចំណាយច្រើនថ្ងៃនៅទីក្រុងហាំប៊ឺក។

កំហុសទី 3: តម្លៃគយមិនរាយការណ៍គ្រប់គ្រាន់

វាផ្ទុយនឹងច្បាប់អាល្លឺម៉ង់ និងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការបន្ទាបតម្លៃផលិតផលនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីបន្ថយពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ ក្រុមហ៊ុន Zoll តែងតែត្រួតពិនិត្យតម្លៃគយដែលបានទាមទារជាប្រចាំ ទល់នឹងទិន្នន័យតម្លៃទីផ្សារ ប្រវត្តិនាំចូលសម្រាប់លេខកូដ HS ដូចគ្នា និងព័ត៌មានតម្លៃដែលប្រមូលបានដោយប្រព័ន្ធ Surveillance 2 របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានទាមទារទាបជាងអ្វីដែលធម្មតានៅក្នុងទីផ្សារ គយអាចស្នើសុំឯកសារបន្ថែម (ដូចជាកំណត់ត្រាផ្ទេរប្រាក់តាមធនាគារ ឬកិច្ចសន្យាអ្នកផ្គត់ផ្គង់) និងដំឡើងតម្លៃដែលត្រូវបង់ពន្ធ។

ផលប៉ះពាល់ទាំងនេះលើសពីការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើតឡើងនៅពេលនេះ។ ATLAS អាចបន្ថយពិន្ទុទម្រង់ហានិភ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន ប្រសិនបើវាមានប្រវត្តិនៃភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ជាបញ្ហានៃទម្លាប់។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ដែលនៅតែនាំយកទំនិញចូល តម្លៃនៃការកែប្រែទម្រង់ហានិភ័យគឺខ្ពស់ជាងពន្ធដែលត្រូវបានសន្សំលើការដឹកជញ្ជូនណាមួយ។

កំហុសទី 4: លេខ EORI បាត់ ឬមិនពេញលេញ

អាជីវកម្មទាំងអស់ដែលនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវការលេខ EORI។ លេខនេះត្រូវតែមាននៅលើសេចក្តីប្រកាសនាំចូល ATLAS សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញចិនមួយចំនួនដែលធ្លាប់បានផ្ញើទំនិញក្នុងបរិមាណតិចតួចដោយប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពីមុនមក ប្រហែលជាមិនដឹងថាការនាំចូល FCL ពាណិជ្ជកម្មតម្រូវឱ្យអ្នកទទួលទំនិញមាន EORI ដែលមានសុពលភាពនោះទេ។ ប្រព័ន្ធ ATLAS នឹងមិនទទួលយកសេចក្តីប្រកាសនោះទេ ប្រសិនបើ EORI អវត្តមាន ឬមិនមានសុពលភាព។ កុងតឺន័រនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានជួសជុល។

Bundeszollverwaltung ទទួលបន្ទុកការចុះបញ្ជី EORI នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលេខសម្គាល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ (USt-ID) របស់ក្រុមហ៊ុន។ ដំណើរការនេះគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលវេលា។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មណាមួយដែលចង់នាំយក FCL ចូលមកក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាលើកដំបូង គួរតែធ្វើការចុះបញ្ជី EORI របស់ខ្លួនឱ្យបានច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ មិនមែននៅពេលដែលវាទៅដល់ទីនោះទេ។

កំហុសទី 5: កំហុសទាក់ទងនឹងប្រទេសដើម

ប្រទេសដើមនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ត្រូវតែដូចគ្នា និងត្រឹមត្រូវ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការបំពេញទម្រង់បែបបទនោះទេ។ ប្រភពដើមសម្រេចថាអត្រាពន្ធណាដែលអនុវត្តក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអនុគ្រោះជាច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ថាតើមានវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃណាមួយដែរឬទេ និងថាតើទំនិញត្រូវទទួលរងការរឹតបន្តឹងការនាំចូលដែរឬទេ។ អត្រាប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃគឺជាការបន្ថែមទៅលើពន្ធ MFN ធម្មតាសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិន។ នេះអនុវត្តចំពោះប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនធំ រួមទាំងសេរ៉ាមិច វត្ថុដែក បន្ទះសូឡា កង់ និងច្រើនទៀត។ វាជាឧក្រិដ្ឋកម្មគយដ៏សំខាន់មួយក្នុងការនិយាយថា អ្វីមួយមកពីប្រទេសផ្សេងដើម្បីជៀសវាងពន្ធទាំងនេះ។

ក៏មានបញ្ហាស្មុគស្មាញជាងនេះដែរ គឺការផ្ទេរទំនិញ និងការផលិតនៅក្នុងប្រទេសច្រើនជាងមួយ។ ប្រសិនបើផលិតផលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់ពីប្រទេសដទៃទៀត ហើយត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នានៅក្នុងប្រទេសចិន បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការគណនាថាតើវាមកពីណា (ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្រោមក្រមពន្ធគយសហភាព) អាចត្រូវពិនិត្យឱ្យបានដិតដល់។ ទំនិញប្រើប្រាស់ភាគច្រើនគឺល្អដោយគ្រាន់តែនិយាយថា "ផលិតនៅប្រទេសចិន" លើពួកវា ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នានៅក្នុងប្រទេសចិនពីធាតុផ្សំដែលមកពីប្រទេសដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន ដូចជាវាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រ ច្បាប់អំពីកន្លែងដែលពួកវាមកពីណាគឺតឹងរ៉ឹងជាង ហើយត្រូវការភស្តុតាង។

កំហុសទី 6: ការមិនអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលបានគ្រប់គ្រង

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាផ្នែកមួយនៃទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថាផលិតផលដែលចូលមកក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប មិនមែនគ្រាន់តែអនុវត្តតាមច្បាប់របស់អាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ នៅពេលផ្ញើទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) ពីប្រទេសចិន បញ្ហាបទប្បញ្ញត្តិទូទៅបំផុតរួមមានតម្រូវការសម្គាល់ CE សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិច ការអនុលោមតាម REACH សម្រាប់សារធាតុគីមី និងឯកសារសុវត្ថិភាពចំណីអាហារក្រោមច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប។

របស់របរជាច្រើនដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រ CE។ ទាំងនេះរួមមានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍អគ្គិសនី ប្រដាប់ក្មេងលេង គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន និងច្រើនទៀត។ ប្រសិនបើកុងតឺន័រដែលមានរបស់របរដែលតម្រូវដោយ CE មិនមានឯកសារអនុលោមភាព និងឯកសារបច្ចេកទេសដែលមានសុពលភាពទេ វានឹងមិនឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យទីផ្សារដែលអាចកើតឡើងនៅទីក្រុង Hamburg នោះទេ។ កុងតឺន័រអាចត្រូវបានយក ហើយអ្នកនាំចូលត្រូវជ្រើសរើសរវាងការនាំចេញវាឡើងវិញ ការបំផ្លាញវា ឬការជួសជុលបញ្ហា។ ជម្រើសទាំងនេះគ្មានជម្រើសលឿន ឬថោកនោះទេ។

REACH (ការចុះឈ្មោះ ការវាយតម្លៃ ការអនុញ្ញាត និងការរឹតបន្តឹងសារធាតុគីមី) អនុវត្តចំពោះផលិតផលណាមួយដែលមានសារធាតុដែលមានការព្រួយបារម្ភខ្ពស់ (SVHCs) ក្នុងបរិមាណលើសពីកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ អ្នកនាំចូលទទួលបន្ទុកធានាថាទំនិញឧស្សាហកម្ម គ្រឿងបន្លាស់ និងផលិតផលប្រើប្រាស់មួយចំនួនបំពេញតាមស្តង់ដារ REACH។ ពួកគេអាចត្រូវការសេចក្តីប្រកាសពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ ភាគច្រើននៃពេលវេលា កំពង់ផែមិនស្នើសុំឯកសារនេះសម្រាប់រាល់ការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេស្នើសុំវា ជាធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគោលដៅ អ្នកនឹងមិនអាចចាកចេញបានទេ រហូតដល់អ្នកមានវារួចរាល់។

កំហុស	គន្លឹះបឋម	ការពន្យារពេលធម្មតា។	ការបង្ការ
លេខកូដ TARIC ខុស	ទង់ជាតិស្វ័យប្រវត្តិ ATLAS	3–5 ថ្ងៃ	ការពិនិត្យឡើងវិញអំពី HS មុនពេលដឹកជញ្ជូន / សេចក្តីសម្រេចរបស់ BTI
ការពិពណ៌នាផលិតផលមិនច្បាស់លាស់	ការពិនិត្យឡើងវិញនៃឯកសារ ATLAS	1–3 ថ្ងៃ	ការពិពណ៌នាអំពីវិក្កយបត្រជាក់លាក់ និងត្រឹមត្រូវ
តម្លៃ​គយ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​រាយការណ៍	សំណួរតម្លៃដោយ Zoll	៣–៧ ថ្ងៃ + ការពិន័យ	ប្រកាសតម្លៃប្រតិបត្តិការពេញលេញ
EORI បាត់/មិនត្រឹមត្រូវ	សេចក្តីប្រកាសត្រូវបានបដិសេធ	2–5 ថ្ងៃ	ចុះឈ្មោះ EORI ជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលដឹកជញ្ជូន
កំហុស​ប្រទេស​ដើម	ការត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងការចាក់សំរាម	៣–១០ ថ្ងៃ + ការគិតថ្លៃបន្ថែម	ប្រភពដើមត្រឹមត្រូវជាមួយឯកសារគាំទ្រ
ឯកសារ CE/REACH ដែលបាត់	ការឃ្លាំមើលទីផ្សារ	5–14 ថ្ងៃ	រៀបចំឯកសារអនុលោមភាពមុនពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ
ឯកសារមិនស្របគ្នា។	ការបរាជ័យនៃការត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់នៅក្នុង ATLAS	2–5 ថ្ងៃ	ការរៀបចំឯកសារប្រភពតែមួយ

តារាងទី 2: កត្តាបង្កការពន្យារពេល Zoll ទូទៅ ផលប៉ះពាល់ធម្មតា និងវិធានការបង្ការ

 

ប្រព័ន្ធ ATLAS៖ អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូល

ATLAS (ប្រព័ន្ធពន្ធ និងទីតាំងភូមិសាស្ត្រស្វ័យប្រវត្តិ) គឺជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកចម្បងដែលប្រើប្រាស់ដោយទីភ្នាក់ងារគយអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីដោះស្រាយការប្រកាសនាំចូល ការបោសសម្អាតនាំចេញ នីតិវិធីដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងគយ។ ATLAS គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដាក់ឯកសារប្រកាសនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកក៏អាចប្រើកម្មវិធីគយដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យធ្វើការជាមួយ ATLAS រួមទាំង DAKOSY, ZODIAK GE ឬ AEB។ មិនមានជម្រើសផ្អែកលើក្រដាសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម FCL ទេ។

សេចក្តីប្រកាសដែលបានផ្ញើតាមរយៈ ATLAS ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខ EORI របស់អ្នកនាំចូល ការពិពណ៌នាពេញលេញអំពីទំនិញ លេខកូដ TARIC 10 ខ្ទង់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់មុខទំនិញនីមួយៗ តម្លៃគយ ប្រទេសដើម ទម្ងន់សរុប និងទម្ងន់សុទ្ធ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ (ឯកសារយោងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន លេខកុងតឺន័រ)។ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នារវាងអ្វីដែលបានប្រកាសនៅក្នុង ATLAS និងអ្វីដែលឯកសារជាក់ស្តែង ឬមុខទំនិញខ្លួនឯងបង្ហាញ ការពិនិត្យឡើងវិញនឹងត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីយោងទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូច្នេះឯកសារទាំងអស់ - វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ BL និងសេចក្តីប្រកាស ATLAS ខ្លួនឯង - ត្រូវតែស៊ីសង្វាក់គ្នា។

អ្នកនាំចូលដែលធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារគយ ឬឈ្មួញកណ្តាលអាល្លឺម៉ង់គួរតែដឹងថា ឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតាបំពេញសេចក្តីប្រកាសគយ ប៉ុន្តែព័ត៌មាននៅលើវាគឺល្អដូចអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្តល់ឱ្យ។ ប្រសិនបើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលពួកគេទទួលបានមានការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ និងលេខកូដ HS ខុស ឈ្មួញកណ្តាលដែលមានកម្មវិធីដ៏អស្ចារ្យ និងចំណេះដឹងដំណើរការច្រើននឹងមិនអាចដាក់សេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រឹមត្រូវបានទេ។ គុណភាពនៃការបោសសម្អាតគយអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមពីវិក្កយបត្ររោងចក្រ និងឯកសារនាំចេញដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen។

 

ឯកសារចាំបាច់សម្រាប់ការសម្អាត FCL នៅទីក្រុង Hamburg

ជំហានដំបូងដើម្បីទទួលបានការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយបានត្រឹមត្រូវ គឺត្រូវមានឯកសារត្រឹមត្រូវ។ ឯកសារទាំងអស់គួរតែត្រូវបានបំពេញឲ្យបានពេញលេញ ពិពណ៌នាអំពីទំនិញឲ្យបានត្រឹមត្រូវ និងត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ឯកសារសំខាន់ៗដែលត្រូវការសម្រាប់ការនាំចូល FCL ធម្មតាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក គឺវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើម (ឬការបញ្ជាក់ការចេញផ្សាយតាមទូរលេខ) សេចក្តីប្រកាសគយដែលធ្វើឡើងតាមរយៈ ATLAS និងភស្តុតាងនៃលេខ EORI របស់អ្នកទទួលទំនិញ។ ចំពោះរបស់របរដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់បន្ថែមទៀត ឯកសារបន្ថែមទៀតត្រូវបានបន្ថែមនៅពីលើមូលដ្ឋាននេះ។

ឯកសារ	អ្វីដែលវាត្រូវតែរួមបញ្ចូល	កំហុសទូទៅ
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកលក់/អ្នកទិញ, ការពិពណ៌នាអំពីផលិតផលពេញលេញ, តម្លៃឯកតា, តម្លៃសរុប, Incoterms, ប្រទេសដើម	ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ ការកំណត់តម្លៃទាប
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ការបំបែកកុងតឺន័រ/ប្រអប់ ទម្ងន់សរុប និងទម្ងន់សុទ្ធ វិមាត្រ ចំនួនកញ្ចប់	ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ធៀបនឹង BL
វិក័យប័ត្រនៃ Lading	អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួលទំនិញ ជូនដំណឹងដល់ភាគី ព័ត៌មានលម្អិតអំពីកំពង់ផែ លេខកុងតឺន័រ និងលេខត្រា	ជូនដំណឹងដល់ភាគី ឬអ្នកទទួលទំនិញមិនត្រឹមត្រូវ
សេចក្តីប្រកាស ATLAS	EORI, លេខកូដ TARIC ១០ខ្ទង់, តម្លៃគយ, ប្រភពដើម, ឯកសារយោងដឹកជញ្ជូន	TARIC ខុស បាត់ EORI
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	ប្រទេសផលិត ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផលិតផល ត្រាដែលមានការអនុញ្ញាត	មិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់សម្រាប់ចំណូលចិត្តកាតព្វកិច្ច
សេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាម CE	ស្តង់ដារដែលបានបំពេញ, ឯកសារយោងបច្ចេកទេស, ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកផលិត	បាត់សម្រាប់ទំនិញអគ្គិសនី/អេឡិចត្រូនិច
MSDS (សម្រាប់សារធាតុគីមី)	ការកំណត់អត្តសញ្ញាណសារធាតុ ទិន្នន័យសុវត្ថិភាព សេចក្តីថ្លែងការណ៍អនុលោមភាព REACH	បាត់សម្រាប់ផលិតផលគីមី

តារាងទី 3: ឯកសារដែលត្រូវការសម្រាប់ការសម្អាត FCL នៅទីក្រុង Hamburg និងកំហុសទូទៅ

វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញ គឺជាឯកសារមួយដែលជួនកាលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ពីប្រទេសចិន ជាពិសេសនៅពេលព្យាយាមទទួលបានពន្ធទាប ឬនៅពេលដែលមានពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំចូលទំនិញស្តង់ដារពីប្រទេសចិនដែលត្រូវបង់ពន្ធ MFN អ្នកប្រហែលជាត្រូវការទម្រង់ A ទូទៅ ឬវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញមិនអនុគ្រោះ។ ប្រសិនបើទំនិញនោះបានឆ្លងកាត់ប្រទេសកម្រិតមធ្យម ដូចជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីប្រភពដើមរបស់វាកាន់តែស្មុគស្មាញ និងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

 

ពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ៖ ហានិភ័យជាក់លាក់មួយសម្រាប់ទំនិញ FCL ដែលមានប្រភពដើមនៅប្រទេសចិន

សហភាពអឺរ៉ុបមានប្រព័ន្ធពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដើមដែលត្រូវបានកំណត់គោលដៅច្រើនបំផុត។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 សហភាពអឺរ៉ុបមានវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬវិធានការពន្ធតបតវិញលើទំនិញជាង 100 ប្រភេទដែលមកពីប្រទេសចិន។ ទាំងនេះគឺជារបស់មួយចំនួន៖ ក្បឿងសេរ៉ាមិច កង់ និងកង់អគ្គិសនី បំពង់ដែក និងគ្រឿងបរិក្ខារ បន្ទះសូឡា និងកញ្ចក់ គ្រឿងសង្ហារឹមឈើ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ខ្សែសរសៃអុបទិក និងទំនិញគីមី និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត។

ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងពន្ធនាំចូល MFN ធម្មតា ហើយអាចខ្ពស់ខ្លាំង ចាប់ពីពីរបីភាគរយដល់ជាង 80% នៃតម្លៃគយក្នុងករណីខ្លះ។ ក្នុងស្ថានភាពជាច្រើន ពួកវាជាពន្ធជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុន ដែលមានន័យថាអត្រាអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនចិនដែលផលិតទំនិញ មិនមែនគ្រាន់តែប្រភេទទំនិញនោះទេ។ នេះមានន័យថាអ្នកនាំចូលជាច្រើនភ្លេចបញ្ចូលឯកសារចាំបាច់៖ អ្នកត្រូវបង្ហាញថាតើអ្នកនាំចេញចិនណាដែលផលិតផលិតផល ហើយអ្នកនាំចេញនោះត្រូវតែចុះបញ្ជីជាមួយ EU ដើម្បីទទួលបានអត្រាពន្ធត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលទំនិញមកពីអ្នកនាំចេញដែលមិនបានចុះបញ្ជីក្នុងប្រភេទប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ពួកគេទទួលបានពន្ធខ្ពស់បំផុតដែលអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

អត្ថន័យជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL គឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែពិបាក៖ មុនពេលអ្នកបញ្ជាទិញ អ្នកត្រូវដឹងថាតើទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃណាមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែរឬទេ។ បើចាំបាច់ សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពចុះបញ្ជីរបស់អ្នកនាំចេញសម្រាប់វិធានការទាំងនោះ។ ត្រូវប្រាកដថាវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុតាងនៃប្រភពដើមរបស់អ្នកបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ Zoll សម្រាប់ភស្តុតាង។ ការស៊ើបអង្កេតត្រឹមត្រូវនេះមិនអាចធ្វើបាននៅស្ថានីយ Hamburg ទេ។ វាត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិននៅពេលដែលការបញ្ជាទិញកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង និងការស្វែងរកប្រភពកំពុងត្រូវបានធ្វើ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូន FCL ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់គយ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយបានចំណាយពេលជាង ១៥ ឆ្នាំដើម្បីសិក្សាច្រើនអំពីការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយសម្រាប់ទំនិញដែលមកពីប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកបានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអាជ្ញាធរគយនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅសំខាន់ៗ។ ពួកគេពូកែខាងរៀបចំឯកសារ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាលេខកូដ HS គឺត្រឹមត្រូវ និងសម្របសម្រួលការអនុលោមតាមប្រភេទផលិតផលស្មុគស្មាញ។

យុទ្ធសាស្ត្រសេវាកម្មរបស់ Topway Shipping សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលរបស់ Zoll។ មុនពេលកប៉ាល់ចាកចេញ ក្រុមរបស់ពួកគេពិនិត្យមើលថាតើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ឆបគ្នាជាមួយ ATLAS ដែរឬទេ។ ពួកគេពិនិត្យមើលថាតើលេខកូដ TARIC ត្រឹមត្រូវឬអត់ មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការពិពណ៌នា និងថាសំណុំឯកសារមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ Topway ធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយអាល្លឺម៉ង់របស់អ្នកនាំចូល ដើម្បីធានាថាកញ្ចប់ឯកសារអនុលោមភាពពេញលេញរួចរាល់មុនពេលទំនិញមកដល់ស្ថានីយ Hamburg។ នេះគឺសម្រាប់អតិថិជនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវការឯកសារ CE សារធាតុគីមីដែលត្រូវអនុវត្តតាម REACH ឬផលិតផលដែលត្រូវអនុវត្តតាមវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

បន្ថែមពីលើការរៀបចំសម្រាប់គយ Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសចិន ការកក់ និងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំង នៅគោលដៅ ការគាំទ្រការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ សមត្ថភាពពីដើមដល់ចប់នេះធានាថាឯកសារឆ្លងកាត់នីតិវិធីសម្របសម្រួលតែមួយជំនួសឱ្យការផ្ញើទៅមនុស្សផ្សេងៗគ្នាដែលប្រហែលជាមិនកត់សម្គាល់ឃើញចន្លោះប្រហោងអនុលោមភាពរហូតដល់កុងតឺន័រនោះស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្ររួចហើយ។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលដែលធ្លាប់មានបញ្ហាជាមួយនឹងការពន្យារពេលរបស់ Zoll កន្លងមក ហើយចង់ធ្វើឱ្យដំណើរការបោសសម្អាតកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន ការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Topway Shipping នឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកទាំងផ្នែកភស្តុភារ និងវិន័យឯកសារដែលអ្នកត្រូវការ ដើម្បីធានាថាការបោសសម្អាតនៅ Hamburg តែងតែទាន់ពេលវេលា។

 

ការអនុវត្តល្អបំផុតដើម្បីឆ្លងកាត់គយអាល្លឺម៉ង់ដោយគ្មានការពន្យារពេល

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូល FCL ណាមួយដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលរបស់ Zoll គឺត្រូវគិតអំពីការរៀបចំគយជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការផលិត និងបញ្ជាទិញ មិនមែនជាការងារដែលត្រូវធ្វើភ្លាមៗមុន ឬក្រោយពេលដឹកជញ្ជូននោះទេ។ នេះមានន័យថា ការត្រួតពិនិត្យលេខកូដ TARIC នៅពេលអ្នកទទួលបានទំនិញ មិនមែនបន្ទាប់ពីអ្នកទទួលបានវិក្កយបត្រនោះទេ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើឱ្យប្រាកដថា ការសម្គាល់ CE គឺត្រឹមត្រូវ និងការរៀបចំឯកសារបច្ចេកទេសមុនពេលផលិតផលត្រូវបានផលិត មិនមែនបន្ទាប់ពីវាទៅដល់ទីក្រុង Hamburg នោះទេ។ នេះមានន័យថា ការធ្វើគំរូឯកសារសម្រាប់ផលិតផលនីមួយៗ ដែលឈ្មួញកណ្តាលគយពិនិត្យមើលម្តង ហើយបន្ទាប់មកប្រើវិធីដូចគ្នាសម្រាប់រាល់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់ពីនោះ។

ការជួលឈ្មួញកណ្តាលគយអាល្លឺម៉ង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ (Zollagent) មុនពេលទំនិញ FCL ដំបូងរបស់អ្នកគឺជាជំហានឆ្លាតវៃមួយដែលនឹងទទួលបានផលចំណេញនៅពេលដំបូងដែលវាបញ្ឈប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ឈ្មួញកណ្តាលដែលមានជំនាញនឹងពិនិត្យមើលផលប័ត្រផលិតផលរបស់អ្នក ចង្អុលបង្ហាញពីភាពមិនច្បាស់លាស់នៃលេខកូដ HS ដែលអាចកើតមាន ផ្តល់ដំបូន្មានដល់អ្នកអំពីរបៀបជៀសវាងការប៉ះពាល់នឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងរៀបចំការដាក់ស្នើ ATLAS របស់អ្នក ដើម្បីកុំឱ្យពួកគេទំនងជាត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ពួកគេក៏គួរតែអាចប្រាប់អ្នកថាតើផលិតផលរបស់អ្នកមានសិទ្ធិទទួលបានកម្មវិធីបន្ធូរបន្ថយពន្ធណាមួយដែរឬទេ ដូចជាដំណើរការឃ្លាំងដែលមានចំណង ការបន្ធូរបន្ថយដំណើរការចូល ឬការផ្ទុកគយ ដែលអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធរបស់អ្នកដោយស្របច្បាប់។

អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគីចិន និងឈ្មួញកណ្តាលគយភាគីអាល្លឺម៉ង់ ត្រូវនិយាយគ្នាមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ មិនមែនបន្ទាប់ពីវាមកដល់នោះទេ។ ការផ្ញើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មព្រាង និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ទៅឈ្មួញកណ្តាល ៥ ទៅ ៧ ថ្ងៃមុនថ្ងៃផុតកំណត់ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្វែងរកបញ្ហា និងស្នើសុំការផ្លាស់ប្តូរមុនពេលឯកសារត្រូវបានបញ្ចប់។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ផលិតផលប្រភេទថ្មី អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនថ្មី ឬការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលមានអ្វីមួយដែលអ្នកមិនធ្លាប់នាំចូលមកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីមុនមក។

ជាចុងក្រោយ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ការចរចាទេ នៅពេលនិយាយអំពីភាពដូចគ្នានៃឯកសារ។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងសេចក្តីប្រកាស ATLAS ត្រូវតែមានការពិពណ៌នាផលិតផល លេខកូដ HS តម្លៃ ទម្ងន់ និងទីកន្លែងដើមដូចគ្នា។ ការពិនិត្យឯកសារអាចចាប់ផ្តើមដោយការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ ដូចជាទម្ងន់ដែលត្រូវគ្នានឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ ប៉ុន្តែមិនមែន BL ឬតម្លៃនៅលើវិក្កយបត្រដែលមិនត្រូវគ្នានឹងសេចក្តីប្រកាសគយ។ កំហុសភាគច្រើននៃភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទាំងនេះត្រូវបានជួសជុលមុនពេលពួកគេទៅដល់ទីក្រុង Hamburg ដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារទាំងអស់មកពីប្រភពនៃសេចក្តីពិតដូចគ្នា ជំនួសឱ្យការត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមច្រើន។

 

សន្និដ្ឋាន

សត្រូវមិនមែនជាគយអាល្លឺម៉ង់ទេ។ អាជ្ញាធរគយ Zoll កំពុងធ្វើអ្វីដែលមន្ត្រីគយនៅទូទាំងពិភពលោកធ្វើ៖ ពិនិត្យមើលថាតើទំនិញដែលចូលមកក្នុងប្រទេសត្រូវបានពិពណ៌នាត្រឹមត្រូវ វាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ អនុវត្តតាមច្បាប់ និងបានបង់ពន្ធត្រឹមត្រូវ។ ការពន្យារពេលដែលអ្នកនាំចូលប្រឈមមុខភាគច្រើនដោយសារតែឯកសាររបស់ពួកគេមិនបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ មិនមែនដោយសារតែការអនុវត្តដោយចៃដន្យ ឬការិយាធិបតេយ្យដ៏តឹងរ៉ឹងនោះទេ។

ដំណឹងល្អគឺថា ការពន្យារពេលភាគច្រើនរបស់ Zoll គឺបណ្តាលមកពីឯកសារ ដែលមានន័យថាវាអាចជៀសវាងបាន។ វាមិនពិបាកក្នុងការទទួលបានលេខកូដ HS ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ សរសេរការពិពណ៌នាផលិតផលត្រឹមត្រូវ ប្រកាសតម្លៃគយត្រឹមត្រូវ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាផលិតផលដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងអនុវត្តតាមច្បាប់ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារទាំងអស់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ពួកគេត្រូវការវិន័យ ជំនាញចាំបាច់ និងប្រព័ន្ធដែលធ្វើឱ្យការរៀបចំគយក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូន មិនមែនជាអ្វីដែលមកបន្ទាប់ពីវានោះទេ។

ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេល 25 ទៅ 33 ថ្ងៃគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃកាលវិភាគសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនផលិតផលពី Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg។ ប្រសិនបើអ្នកបំពេញការងារត្រឹមត្រូវមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ អ្នកក៏អាចគ្រប់គ្រងម៉ោង ឬថ្ងៃដែលបន្តនៅស្ថានីយ Hamburg ផងដែរ។ បង្កើតដំណើរការខាងលើ និងធ្វើការជាមួយដៃគូដូចជា Topway Shipping ដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយទាំងនីតិវិធីនាំចូលរបស់ភាគីចិន និងអាល្លឺម៉ង់។ ភាគច្រើននៃការជួប Zoll របស់អ្នកនឹងចំណាយពេលច្រើនម៉ោង មិនមែនច្រើនថ្ងៃទេ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការសម្អាតគយរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL?

ក៖ ដំណើរការ ATLAS ចំណាយពេលពី 1 ទៅ 6 ម៉ោងសម្រាប់សេចក្តីប្រកាសដែលស្អាត និងរៀបចំបានល្អ។ ឆានែលពណ៌លឿងសម្រាប់ការពិនិត្យឯកសារបន្ថែមពី 1 ទៅ 3 ថ្ងៃធ្វើការ។ វាអាចចំណាយពេលរហូតដល់បីថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត (ឆានែលពណ៌ក្រហម)។ ប្រភេទទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងមួយចំនួន រួមទាំងអាហារ ឱសថ ឬគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច អាចត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមពីភ្នាក់ងារ ដែលត្រូវការពេលយូរជាងនេះដើម្បីជម្រះ។

សំណួរ៖ តើប្រព័ន្ធ ATLAS ជាអ្វី ហើយតើក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំត្រូវការចូលប្រើវាដោយផ្ទាល់ដែរឬទេ?

ក៖ ATLAS គឺជាប្រព័ន្ធប្រកាសពន្ធគយអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកមិនចាំបាច់ចូលប្រើវាដោយផ្ទាល់ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលទេ។ ឈ្មួញកណ្តាលគយអាល្លឺម៉ង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក (Zollagent) ដាក់ឯកសារជំនួសអ្នកដោយប្រើកម្មវិធីដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ATLAS។ អ្នកពិតជាត្រូវការលេខ EORI ស្របច្បាប់ និងឯកសារដែលត្រឹមត្រូវ ដើម្បីឱ្យឈ្មួញកណ្តាលអាចដាក់ឯកសារប្រកាសពន្ធបានត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការពិន័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុសដោយចេតនា អ្នកអាចត្រូវបង់ប្រាក់រហូតដល់ €12,000 សម្រាប់ទំនិញនីមួយៗដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវ បូករួមទាំងពន្ធណាមួយដែលមិនត្រូវបានបង់។ ទម្រង់ហានិភ័យ ATLAS របស់អ្នកក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាដដែលៗផងដែរ ដែលមានន័យថាការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យញឹកញាប់ជាងមុន។

សំណួរ៖ តើទំនិញចិនណាខ្លះដែលប្រឈមនឹងពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅពេលនាំចូលទីក្រុងហាំប៊ឺក?

ក៖ សហភាពអឺរ៉ុបមានវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃយ៉ាងសកម្មលើផលិតផលជាង ១០០ ប្រភេទពីប្រទេសចិន។ ទាំងនេះរួមមានក្បឿងសេរ៉ាមិច កង់អគ្គិសនី ផលិតផលដែកថែប បន្ទះសូឡា គ្រឿងសង្ហារឹមឈើ គ្រឿងតោង និងសារធាតុគីមីមួយចំនួន។ អត្រាអាស្រ័យលើទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនចិនដែលផលិតវា។ មុននឹងនាំចូលផលិតផលប្រភេទថ្មី សូមពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុប ឬពិភាក្សាជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើកុងតឺន័រ FCL របស់ខ្ញុំត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Zoll នៅ Hamburg?

ក៖ សូមទាក់ទងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយអាល្លឺម៉ង់របស់អ្នកជាបន្ទាន់។ ស្វែងយល់ពីឯកសារ ឬព័ត៌មានអ្វីដែលខ្វះខាត ហើយផ្ញើវាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយ Zoll ដោយផ្ទាល់ទេ កុំព្យាយាមធ្វើដូច្នេះដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នក។ ថ្លៃសេវា Demurrage នៅអាកាសយានដ្ឋានបន្តកើនឡើងខណៈពេលដែលការផ្អាកត្រូវបានអនុវត្ត ដូច្នេះភាពរហ័សរហួនរបស់អ្នកនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកត្រូវបង់។