ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបៃតង៖ របៀបដែលផ្លូវដែកកំពុងឈ្នះដោយស្ងាត់ៗលើច្រករបៀងចិន-អាល្លឺម៉ង់
សេចក្តីផ្តើម
នៅពេលដែលព័ត៌មានផ្តោតលើវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមានមនុស្សច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់នៅអឺរ៉ាស៊ី។ ច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-អាល្លឺម៉ង់ ដែលរត់ជាង ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់វាលស្មៅ ជួរភ្នំ និងព្រំដែនជាតិចំនួនប្រាំមួយ កំពុងក្លាយជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន សន្សំសំចៃ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹក។
ទិន្នន័យបានរៀបរាប់ពីរឿងរ៉ាវដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប (CR Express) បានដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 19,000 គ្រឿង និងបានដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន 2.07 លានកុងតឺន័រ ដែលកើនឡើង 10% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំដដែល ចំនួនសរុបនៃការធ្វើដំណើរបានកើនលើស 100,000 ដង ដែលជាកំណត់ត្រាមួយសម្រាប់ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីប។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅតែជាគោលដៅដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅអឺរ៉ុប ដោយដំណើរការប្រហែល 29% នៃការមកដល់រថភ្លើងទាំងអស់ពីប្រទេសចិន។ កំពង់ផែក្នុងស្រុក Duisburg គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មចម្បងនៅកណ្តាលទ្វីប។
ទោះបីជាវាធំប៉ុនណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ទំនាក់ទំនងរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនពីអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារធម្មតាទេ។ វាមិនមានរឿងរ៉ាវនៃកប៉ាល់ជាប់គាំងនៅក្នុងព្រែកស៊ុយអេ ឬភាពបន្ទាន់នៃតារាងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាបានធ្វើអ្វីដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អបំផុតតែងតែធ្វើ៖ ក្លាយជាចាំបាច់ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើឲ្យមានការរំខាន។ អត្ថបទនេះនិយាយអំពីមូលហេតុដែលផ្លូវរថភ្លើងចិន-អាល្លឺម៉ង់មិនត្រឹមតែរស់រានមានជីវិតក្នុងបរិយាកាសពហុម៉ូឌុលប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងផងដែរទាក់ទងនឹងនិរន្តរភាព ភាពជឿជាក់ និងសារៈសំខាន់ផ្នែកអាជីវកម្ម។
ច្រករបៀងក្នុងលេខ៖ ទីផ្សារដែលបានផ្លាស់ប្តូរ
ទីផ្សារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបមានតម្លៃ ១៦ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រីកដល់ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប ១៤,៤៦ ភាគរយ។ ផ្លូវនេះមិនមែនជាពពុះស្មានទុកមុនទេ វាគឺជាលទ្ធផលនៃកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធជ្រៅៗ។ ទាំងនេះរួមមានកំណើននៃការវិនិយោគលើគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ (BRI) ចលនាផលិតកម្មរបស់ចិនក្នុងស្រុក កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អឺរ៉ុបក្នុងការធ្វើពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឱ្យឆ្ងាយពីការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការដឹកជញ្ជូន និងផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងនៃការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។
ការងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០២៤ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស ពីព្រោះវាមិនស៊ីមេទ្រី។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ចំនួនសរុបនៃរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង ៨០,២ ភាគរយ ដល់ ៣៨០,៤៣៤ TEUs។ ទិសដៅពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបបានឃើញការកើនឡើងទាំងអស់នោះ ជាមួយនឹងការកើនឡើង ១៣០,៨ ភាគរយ ដល់ ៣៣០,៧០៤ TEUs។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពីអឺរ៉ុបទៅប្រទេសចិន តាមពិតបានធ្លាក់ចុះ ២៦,៧ ភាគរយ មកត្រឹម ៤៩,៧៣០ TEUs ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានេះគឺជាសញ្ញានៃបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធធំជាង៖ ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើង ខណៈពេលដែលការនាំចេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសចិនកំពុងធ្លាក់ចុះ។ រឿងនេះកំពុងកើតឡើង ដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់ចិនមិនទិញច្រើនទេ ហើយគំរូពាណិជ្ជកម្មរបស់អឺរ៉ុបកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
តួលេខទាំងនេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងនៅពេលនិយាយអំពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍម្តងទៀត ទោះបីជាវានៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតទាបជាប្រវត្តិសាស្ត្រក៏ដោយ ប្រហែល ២៣.៧៩០ TEU តាមរយៈច្រករបៀងដោយផ្ទាល់។ នេះធ្វើឱ្យប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្លាយជាច្រកទ្វារអឺរ៉ុបធំទីពីរបន្ទាប់ពីប្រទេសប៉ូឡូញ។ ទីក្រុង Duisburg តែមួយមានការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបជាង ៦.៧០០ ដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៣។ នៅពេលមមាញឹក មានការតភ្ជាប់រថភ្លើងរហូតដល់ ៧០ ក្នុងមួយសប្តាហ៍ដែលភ្ជាប់វាទៅកាន់ទីក្រុងចិនជាង ២០ ដូចជាទីក្រុង Chongqing, Xi'an, Yiwu និង Wuhan។
| កាល | 2022 | 2023 | 2024 |
| បរិមាណ TEU សរុបរវាងចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| ចិន → អឺរ៉ុប TEUs | - | 143,000 | 330,704 |
| អឺរ៉ុប→ចិន TEU | - | 67,800 | 49,730 |
| ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងសរុប | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| កុងតឺន័រដែលបានដឹកជញ្ជូន | ~ 1.8 ម | ~ 1.9 ម | 2.07M |
| តម្លៃទំនិញប្រចាំឆ្នាំ | ~ $55B | ~ $60B | $ 66.4B |
ប្រភព៖ សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុប (ERA) ក្រុមផ្លូវដែករដ្ឋចិន អាជ្ញាធរគយចិន
ករណីបៃតង៖ ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវដែកឈ្នះលើនិរន្តរភាព
អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមិនមែនគ្រាន់តែជាល្បិចកលទីផ្សារនោះទេ។ ពួកវាអាចត្រូវបានវាស់វែង បញ្ជាក់ និងកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប ដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់។ សម្រាប់រាល់តោន-គីឡូម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងកាត់បន្ថយបរិមាណកាបូនប្រហែល 1/15 ដែល... ដឹកទំនិញតាមអាកាស ធ្វើ និង 1/7 នៃបរិមាណដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកធ្វើ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញបញ្ចេញ CO₂ តិចជាងប្រហែល 80% ក្នុងមួយឯកតានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាងយានយន្តដឹកទំនិញធំៗ។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលត្រូវបង្ហាញពីការបំភាយឧស្ម័នខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Nachhaltigkeitsbericht ការប្តូរទៅផ្លូវដែកអាចមានន័យថាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3។
សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងធ្វើឱ្យអត្ថប្រយោជន៍នេះកាន់តែរឹងមាំតាមរយៈគោលនយោបាយ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហភាពអឺរ៉ុបទាំងផ្តល់ប្រាក់រង្វាន់បរិស្ថាន និងការអនុគ្រោះពន្ធដល់អាជីវកម្មដែលប្តូរពីផ្លូវគោក ឬផ្លូវអាកាសទៅជាផ្លូវដែក។ កំពង់ផែហាំប៊ឺករបស់អាល្លឺម៉ង់គ្រប់គ្រងរថភ្លើងចំនួន 200 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែវាជួយសម្រួលចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។ ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងចៃដន្យនោះទេ។ ពួកវាជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិដែលបានគ្រោងទុកដែលគិតគូរពីថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។
រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប ដែលមានកាបូនសូន្យដំបូងបានចាកចេញពីទីក្រុងវូហាន ទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក និងទីក្រុងឌូសប៊ឺក ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះ។ នេះប្រហែលជាព្រឹត្តិការណ៍និមិត្តរូបដ៏សំខាន់បំផុត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Wuhan Asia-Europe Logistics និងក្រុមហ៊ុន DB Cargo Eurasia បានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងនេះ។ វាដំណើរការដោយអគ្គិសនីបៃតង 100% តាមបណ្តោយផ្នែកដែលមានអគ្គិសនី ហើយការបំភាយឧស្ម័នណាមួយដែលមកពីផ្នែកដែលមិនមានអគ្គិសនីត្រូវបានទូទាត់ដោយគំនិតផ្តួចផ្តើមឥណទានកាបូនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ Gold Standard។ ដូចដែលប្រតិបត្តិករខ្លួនឯងបាននិយាយ លទ្ធផលគឺអព្យាក្រឹតភាពកាបូនខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិប្រកបដោយចីរភាព។ គម្រោងនេះគាំទ្រដោយផ្ទាល់នូវមហិច្ឆតាកាបូនពីររបស់ប្រទេសចិន និងការសន្យារបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផ្ទាល់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជោគជ័យបៃតងទ្វេភាគីពិតប្រាកដ។
ក្រុមហ៊ុន Deutsche Bahn និង China Railway ក៏បានសន្យាថានឹងបង្កើនចំនួនចរាចរណ៍ផ្លូវដែកបៃតងទ្វេដងដែលពួកគេធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំ 2025។ ពួកគេនឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះដោយការទិញរថភ្លើងអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលដែលធ្វើឱ្យរថភ្លើងដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ទាំងនេះមិនមែនជាការសន្យាថានឹងធ្វើបានល្អជាងនេះទេ ពួកគេគឺជាកម្មវិធីឧបត្ថម្ភដែលមានការសន្យាថានឹងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ដែលទាក់ទង | ម៉ោងឆ្លងកាត់ (ចិន-អាល្លឺម៉ង់) | តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលធៀបនឹងថ្លៃខ្យល់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ខ្សែមូលដ្ឋាន (×1) | 3–5 ថ្ងៃ | - |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ | ×៧ ទល់នឹង ផ្លូវដែក | មិនអាចអនុវត្តបាន (អន្តរទ្វីប) | - |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក | ១/១៥ នៃផ្លូវអាកាស ១/៧ នៃផ្លូវថ្នល់ | 13–20 ថ្ងៃ | ~១/៥ នៃខ្យល់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | ទាបជាងខ្យល់ | 30–45 ថ្ងៃ | ថោកបំផុត |
ប្រភព៖ China Railway Express operator data; VIPU ភស្តុភារ; ការវិភាគរបស់ Heinrich Böll Stiftung
ករណីពាណិជ្ជកម្ម៖ ល្បឿន តម្លៃ និងភាពជឿជាក់ក្នុងតុល្យភាព
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកកំពុងមានតម្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ព្រោះវាលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ហើយវាក៏អាចទុកចិត្តបានជាងជម្រើសទាំងពីរនោះដែរ។ វាត្រូវចំណាយពេលពី ១៣ ទៅ ២០ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អាស្រ័យលើផ្លូវ និងទីកន្លែងដើម។ វាត្រូវចំណាយពេលពី ៣០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃតាមសមុទ្រ និងត្រឹមតែ ៣ ទៅ ៥ ថ្ងៃតាមអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ ការចំណាយលើផ្លូវដែកគឺប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយជួនកាលទាបជាង ៨ ទៅ ២០ ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសផ្លូវសមុទ្រ-ផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន។
ជំហរកណ្តាលនេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលមានបញ្ហានៅលើសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងដើមឆ្នាំ 2024 ចរាចរណ៍កុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេបានធ្លាក់ចុះជាង 60% នៅកម្រិតកំពូលរបស់វា។ នេះបានធ្វើឱ្យអត្រាឯកតាសមមូល 40 ហ្វីត (FEU) ពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងរ៉ូតធើដាមកើនឡើងជិត 78%។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្រាផ្លូវដែកនៅតែមានស្ថិរភាព។ ស្ថិរភាពនេះ—មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការព្យាករណ៍ផងដែរ—បានធ្វើឱ្យចំនួននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចិន-EU ទៅទិសខាងលិចកើនឡើងជាងទ្វេដងនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។
ទម្រង់ទំនិញក៏បានផ្លាស់ប្តូរច្រើនដែរ។ ផ្លូវដែកធ្លាប់ប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាចម្បង (លេខកូដ HS 84 និង 85 ដែលនៅតែមានប្រហែល 30% នៃបរិមាណសរុប) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាក៏ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍បំភ្លឺ យានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ក៏ដូចជាសម្លៀកបំពាក់ វាយនភណ្ឌ និងស្បែកជើងកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ នៅឆ្នាំ 2024 ការដឹកជញ្ជូនយានយន្តបានកើនឡើង 192% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ 31,304 TEU។ វិស័យសម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌបានឃើញកំណើនកាន់តែធំ ដោយការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង 268.4% ដល់ 31,108 TEU។ ការធ្វើពិពិធកម្មនេះបង្ហាញថាច្រករបៀងនេះកំពុងរីកចម្រើន ហើយអាចដោះស្រាយទំនិញលក់រាយ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនប្រភេទ មិនមែនគ្រាន់តែជាទំនិញបច្ចេកវិទ្យាដែលមានតម្លៃខ្ពស់នោះទេ។
ជម្រើសផ្លូវដែកដែលផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) បានបើកច្រករបៀងសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម (SMEs) និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះធ្លាប់មិនមានជម្រើសកណ្តាលល្អរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសថ្លៃ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលពន្យារពេលនោះទេ។ ឥឡូវនេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចមានគម្រោងកាន់តែបត់បែន ពីព្រោះកប៉ាល់ចាកចេញពីទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសចិនដូចជា Chongqing, Chengdu, Xi'an, Zhengzhou, Yiwu និង Wuhan ជាប្រចាំ ជួនកាលសូម្បីតែរាល់ថ្ងៃ។
ស្ថាបត្យកម្មផ្លូវ៖ ផ្លូវដែលភ្ជាប់ប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់
ប្រទេសចិនមានច្រករបៀងផ្លូវដែកក្នុងស្រុកសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើត។ ច្រករបៀងទាំងនេះតភ្ជាប់ទៅច្រករបៀងឆ្លងកាត់ព្រំដែនចំនួនបីដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ ដែលបន្ទាប់មកតភ្ជាប់ទៅទីក្រុងស្ថានីយអឺរ៉ុប។ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹងអំពីស្ថាបត្យកម្មនេះ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចជ្រើសរើសផ្លូវល្អបំផុត។ នេះដោយសារតែពេលវេលាដឹកជញ្ជូន នីតិវិធីឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងទម្រង់ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយអាចខុសគ្នាខ្លាំង។
ច្រករបៀងភាគខាងជើង ដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងបេឡារុស នៅតែជាផ្លូវសំខាន់បំផុត។ វាភ្ជាប់កន្លែងដូចជា ឆុងឈីង និង ឆឹងទូ ទៅកាន់ ឌូសប៊ឺក និង ហាំប៊ឺក ឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី បេឡារុស និងប៉ូឡូញ។ ផ្លូវយូ-ស៊ីន-អ៊ូ ពីឆុងឈីង ទៅកាន់ ឌូសប៊ឺក មានប្រវែង ១០,៩៨៧ គីឡូម៉ែត្រ និងចំណាយពេលប្រហែល ១៤ ទៅ ១៨ ថ្ងៃ។ វាគឺជាច្រករបៀងដែលបានបង្កើតឡើងចំណាស់ជាងគេបំផុត ហើយនៅតែអាចដោះស្រាយទម្ងន់ភាគច្រើននៃទំនិញឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន បានបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការមួយចំនួន និងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនស្ទាក់ស្ទើរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២។
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាច្រករបៀងកណ្តាល តភ្ជាប់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនតាមរយៈសាឡាង ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគីទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប។ វានៅតែកំពុងមានការរីកចម្រើនខាងសមត្ថភាព ប៉ុន្តែវាបានទទួលការវិនិយោគកាន់តែច្រើនឡើងៗពីប្រទេសតួកគី អាស៊ែបៃហ្សង់ និងអ៊ូសបេគីស្ថាន។ វាកំពុងត្រូវបានដាក់លក់ជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពជាងផ្លូវភាគខាងជើងទាក់ទងនឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដំបូងបានចាកចេញពីទីក្រុង Chongqing ទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤។ នេះគឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់និរន្តរភាពពាណិជ្ជកម្មនៃច្រករបៀងនេះ។
ទីក្រុងឌូសប៊ឺក គឺជាកំពង់ផែក្នុងស្រុកធំជាងគេរបស់អឺរ៉ុប តាមរយៈចរាចរណ៍រថភ្លើង ហើយបម្រើជាស្ថានីយចុងក្រោយ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយសំខាន់របស់អឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលដែលទំនិញមកដល់ វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំង ប្រទេសបេណេលុច ស្កែនឌីណាវី និងអឺរ៉ុបកណ្តាល តាមរយៈសមុទ្រ ទូកដឹកអ្នកដំណើរតាមដងទន្លេ ហើយបន្ទាប់មកតាមផ្លូវដែក។ ទីក្រុងហាំប៊ឺក ទីក្រុងមុយនិច ទីក្រុងនូរឹមប៊ឺក និងទីក្រុងឡិបស៊ីប គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ ដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងតំបន់ជាច្រើន។
| ផ្លូវ | ទីក្រុងប្រភពដើមសំខាន់ៗ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ច្រកចូលសហភាពអឺរ៉ុប | កត្តាហានិភ័យបឋម |
| ភាគខាងជើង (ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី) | ទីក្រុង Chongqing, Xi'an, Chengdu, Zhengzhou | 14–18 ថ្ងៃ | Brest-Małaszewicze (បេឡារុស្ស/ប៉ូឡូញ) | ហានិភ័យនៃជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន |
| ច្រករបៀងកណ្តាល (TITR) | ទីក្រុង Chongqing, Urumqi | 18–22 ថ្ងៃ | ព្រំដែនទួរគី / ហ្សកហ្ស៊ី | ដែនកំណត់សមត្ថភាព សាឡាងកាសព្យែន |
| ខាងកើត (ឆ្លងកាត់ម៉ុងហ្គោលី/រុស្ស៊ី) | ទីក្រុងភាគឦសានប្រទេសចិន | 14–16 ថ្ងៃ | ប៉ូឡូញ/បេឡារុស | ស្រដៀងនឹងភាគខាងជើង |
ការពិតនៃប្រតិបត្តិការ៖ ចំណុចកកស្ទះ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើ
តែងតែមានចំណុចជម្លោះតាមបណ្តោយច្រករបៀងចិន-អាល្លឺម៉ង់ ដែលការវាយតម្លៃដោយស្មោះត្រង់មិនអាចមើលរំលងបាន។ Khorgos (ចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន) និង Brest-Małaszewicze (បេឡារុស្ស-ប៉ូឡូញ) គឺជាកន្លែងពីរដែលរថភ្លើងត្រូវប្តូរពីផ្លូវដែកស្តង់ដាររុស្ស៊ីទូលំទូលាយទៅជាផ្លូវដែកស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ នេះនៅតែជាបញ្ហាប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុត។ ការពន្យារពេលទាំងនេះធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនអាចទស្សន៍ទាយបាន ហើយត្រូវបានបង្ហាញថាបន្ថយសក្តានុពលសម្រាប់កំណើនច្រករបៀងប្រហែល 2.4 ភាគរយនៃ CAGR។
ជាការឆ្លើយតប ប្រទេសចិនបានធ្វើការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ មន្ត្រីផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យកំពង់ផែព្រំដែនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំគឺ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli និង Suifenhe មានទំហំធំជាងមុន និងបានសាងសង់កំពង់ផែផ្លូវដែកខាងជើង Tongjiang ថ្មី។ កំពង់ផែទាំងប្រាំមួយនេះឥឡូវនេះអាចគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងរហូតដល់ 184 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលច្រើនជាង 45% ជាងអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបាននៅឆ្នាំ 2016។ វេទិកាឌីជីថលដូចជាប្រព័ន្ធ 95306 របស់ប្រទេសចិន ដែលផ្តល់នូវការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែង ឯកសារផ្អែកលើ blockchain និងការជូនដំណឹងអំពីការថែទាំព្យាករណ៍ ក៏បានជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសរុបដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់គយផងដែរ។
នៅឆ្នាំ ២០២៤ សន្ធិសញ្ញាផ្លូវដែកថ្មីមួយរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃការធ្វើឱ្យនីតិវិធីគយ និងឯកសាររវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់កាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា។ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនកាន់តែអាចព្យាករណ៍បាន។ ប្រាក់របស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងហូរចូលទីក្រុង Duisburg, Hamburg និង Bavaria ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយថ្មី ស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រតិបត្តិការ និងបង្កើតកន្លែងសម្រាប់រថភ្លើងបន្ថែមទៀតចូលមក។ ធនាគារវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាស៊ីនិយាយថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ បណ្តាញអឺរ៉ាស៊ីនឹងត្រូវការថវិកាចំនួន ៣៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវដែក។ នេះបង្ហាញថាការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែង មិនមែនជាការចាក់បញ្ចូលរយៈពេលខ្លីនោះទេ។
របៀបដែល Topway Shipping សមនឹងច្រករបៀងនេះ
ការកក់សំបុត្ររថភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើងចិន-អាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ឆ្លងដែនពិតប្រាកដ ដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រូវការច្រើនជាងការចូលទៅកាន់វេទិកាកក់។ ពួកគេត្រូវអាចដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនពហុប្រទេស ស្តង់ដាររង្វាស់ផ្សេងៗគ្នា ឯកសារគយដែលលាតសន្ធឹងលើដែនសមត្ថកិច្ចចំនួនប្រាំមួយ ឬច្រើនជាងនេះ និងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយដំបូង និងចម្ងាយចុងក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនលើកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញនេះ។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ Topway មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនពេញលេញ ដែលគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ រហូតដល់ឃ្លាំងនៅបរទេសនៅមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនចុងក្រោយ។
Topway ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទាំងការផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗ និងស្ថានីយរថភ្លើងទូទាំងពិភពលោក។ នេះជាការពិត មិនថាការដឹកជញ្ជូនធ្វើឡើងតាមផ្លូវដែក សមុទ្រ ឬអាកាសនោះទេ។ គំរូសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Topway គឺជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងគ្រប់គ្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ម៉ាកយីហោឆ្លងដែន និងអ្នកផលិតដែលចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយមិនចាំបាច់មានការរំខានដល់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិច្រើនជើងដោយខ្លួនឯង។ ក្រុមហ៊ុនក៏មានជំនាញខាងភស្តុភារសម្រាប់អឺរ៉ុប បន្ថែមពីលើចំណេះដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ខ្លួនអំពីការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាដៃគូដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់សហគ្រាសដែលមានតម្រូវការពហុម៉ូឌុលស្មុគស្មាញ។
ក្រឡេកមើលទៅមុខ៖ អ្វីដែល៥ឆ្នាំខាងមុខទៀតកាន់
ទស្សនវិស័យរយៈពេលវែងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងចិន-អាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនល្អ ដោយសារកត្តាដែលទំនងជាមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលកើនឡើងក្នុងអត្រា ១៤,៤៦ ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រស្តង់ដារ ដែលបង្កើតបាន ៧២% នៃប្រាក់ចំណូលច្រករបៀងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងបន្តជាប្រភេទទំនិញសំខាន់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកពិសេសលំដាប់ខ្ពស់កំពុងពង្រីក។ រទេះដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពកំពុងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាហារ និងឱសថឆ្លងកាត់តាមរថភ្លើង។ ការរួមបញ្ចូលគយឌីជីថលកំពុងបង្កើនល្បឿនពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ការជំរុញឱ្យមានក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីកំពុងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅទូទាំងបណ្តាញ។
ការរីកចម្រើននៃច្រករបៀងកណ្តាលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពធន់។ ផែនការរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការវិនិយោគ 60 ពាន់លានដុល្លារលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសទួរគី រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងទីក្រុងអង់ការ៉ា បង្ហាញថា ទីក្រុងប៉េកាំងមើលឃើញថាខ្សែកោងភាគខាងត្បូងជាការបន្ថែមដ៏សំខាន់មួយចំពោះផ្លូវភាគខាងជើង មិនមែនជាការជំនួសនោះទេ។ ច្រករបៀងទាំងនេះធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្តល់ឱ្យប្រទេសដឹកជញ្ជូនដែលជាម្ចាស់ផ្ទះនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនូវជម្រើសកាន់តែច្រើន អំណាចចរចាកាន់តែច្រើន និងជំនួយកាន់តែច្រើន។
ជាការពិតណាស់ នៅតែមានឧបសគ្គ។ ផ្លូវត្រឡប់មកវិញពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសចិននៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយបរិមាណនៅកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតមិនមានទំនិញច្រើនដូចទំនិញឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការដំណើរការប្រតិបត្តិការដែលមានតុល្យភាព។ ទំនិញមួយចំនួនត្រូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ច្រករបៀងកណ្តាលដែលមិនសូវមានការអភិវឌ្ឍ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែអស្ថិរភាពនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ហើយតម្រូវការរបស់ចិននៅក្នុងស្រុកនៅតែទាប ដែលមានន័យថាទំនិញអឺរ៉ុបដែលជាធម្មតានឹងបំពេញរថភ្លើងត្រឡប់មកវិញមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនោះទេ។
ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវនៃការឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច ដែលជារឿងរ៉ាវរបស់ប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ការកើនឡើងដោយស្ងៀមស្ងាត់របស់ផ្លូវដែកនឹងកាន់តែលឿន ដោយសារតែប្រទេសចិនកំពុងនាំចេញទំនិញកាន់តែច្រើន អឺរ៉ុបចង់បានទំនិញល្បឿនមធ្យមកាន់តែច្រើន ច្បាប់ស្តីពីនិរន្តរភាពកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែកើនឡើង។ រថភ្លើងមកដល់ទាន់ពេលវេលា។ បណ្តាញកំពុងកាន់តែធំឡើង។ ហើយបរិមាណទំនិញដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រករបៀងនេះ - កុងតឺន័ររាប់លាន និងរាប់រយពាន់លានដុល្លារ - បង្ហាញថាវាបានផ្លាស់ប្តូរពីការពិសោធន៍ទៅជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ បានឡើងដល់កម្រិតកំពូលនៃវិស័យភស្តុភារកម្មសកល មិនមែនដោយសារតែវាជារឿងថ្មី ឬបង្កការរំខាននោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាផ្តល់នូវតម្លៃដែលកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ វាផ្តល់ឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូននូវពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលខ្លីជាងផ្លូវសមុទ្រពីពីរទៅបីសប្តាហ៍ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមទាបជាងផ្លូវអាកាសប្រហែល 80% និងការបញ្ចេញកាបូនដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញ និងនិយតករអឺរ៉ុបដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះនិរន្តរភាពយកចិត្តទុកដាក់។ ការវិលត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2024 ដែលបានឃើញការកើនឡើង 80% នៃបរិមាណ រថភ្លើងចំនួន 19,000 គ្រឿង កុងតឺន័រចំនួន 2.07 លាន និងតម្លៃសរុបនៃផលិតផលដែលឥឡូវនេះលើសពី 450 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក មិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ស្ថិតិមិនធម្មតានោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាសញ្ញាមួយដែលបង្ហាញថាច្រករបៀងនេះកំពុងក្លាយជាផ្នែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ាស៊ី។
ការណែនាំរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដែលគ្មានកាបូនដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg និង Duisburg បង្ហាញពីការលោតផ្លោះគុណភាពមួយនៅក្នុងអ្វីដែលផ្លូវដែកអាចផ្តល់ជូន៖ មិនត្រឹមតែជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលមានការប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនបៃតងយ៉ាងសកម្មផងដែរ ដែលស្របនឹងគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងគោលដៅកាបូនពីររបស់ប្រទេសចិន។ ដោយសារតែសហភាពអឺរ៉ុបធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការរាយការណ៍ពីការបំភាយឧស្ម័នពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងបទដ្ឋានទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការកើនឡើងនៃនិរន្តរភាពសាជីវកម្ម ការតម្រឹមនេះនឹងកាន់តែមានប្រយោជន៍នៅក្នុងអាជីវកម្ម។
សម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្ម អ្នកនាំចេញ អ្នកនាំចូល និងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ដែលធ្វើការតាមអ័ក្សចិន-អាល្លឺម៉ង់ សារគឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ ផ្លូវដែកលែងគ្រាន់តែជាជម្រើសមួយដែលត្រូវគិតអំពីពេលដែលទឹកយឺតពេក និងខ្យល់ថ្លៃពេកទៀតហើយ។ វាគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយដែលមានតក្កវិជ្ជាយុទ្ធសាស្ត្រពិសេសរបស់វា ហើយវាកំពុងឈ្នះដោយស្ងាត់ៗ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាមានរយៈពេលពី ១៣ ទៅ ២០ ថ្ងៃ អាស្រ័យលើកន្លែងដែលកញ្ចប់នោះមកពីណា និងកន្លែងដែលវាកំពុងទៅ។ ឧទាហរណ៍ វាត្រូវចំណាយពេលពី ១៦ ទៅ ១៨ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Chongqing ទៅ Duisburg និង ១២ ទៅ ១៤ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Xi'an ទៅ Małaszewicze (ប្រទេសប៉ូឡូញ)។ នេះខុសពី ៣០-៤៥ ថ្ងៃតាមផ្លូវសមុទ្រ និង ៣-៥ ថ្ងៃតាមផ្លូវអាកាស។
សំណួរ៖ តើថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានតម្លៃប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងតាមផ្លូវសមុទ្រយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ការចំណាយលើផ្លូវដែកគឺប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដូច្នេះវាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងបន្ទាន់នោះទេ។ ជាទូទៅ ផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ទោះបីជាភាពខុសគ្នាកាន់តែតូចជាងមុននៅពេលដែលមានបញ្ហានៅលើសមុទ្រ ដូចជាក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមឆ្នាំ 2024 ក៏ដោយ។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាជម្រើសបៃតងដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបញ្ចេញឧស្ម័ន CO₂ ប្រហែល 1/15 នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និង 1/7 នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់រាល់តោន-គីឡូម៉ែត្រ។ ទីក្រុងវូហានបានចាប់ផ្តើមរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដែលគ្មានកាបូនដំបូងទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក និងឌូសប៊ឺកក្នុងឆ្នាំ 2025។ វាដំណើរការដោយអគ្គិសនីបៃតង និងប្រើប្រាស់អុហ្វសិតកាបូនដែលមានការបញ្ជាក់។
សំណួរ៖ តើអាជីវកម្មខ្នាតតូចអាចប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អាល្លឺម៉ង់បានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសចិនផ្តល់ជូនសេវាកម្មរថភ្លើង LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ)។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម និងហាងអនឡាញផ្ញើកញ្ចប់តូចៗដោយមិនចាំបាច់បំពេញកុងតឺន័រទាំងមូល។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយ LCL រួមបញ្ចូលគ្នាដែលរួមមានការបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។
សំណួរ៖ តើហានិភ័យចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អាល្លឺម៉ង់មានអ្វីខ្លះ?
ក៖ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងៗគឺការពន្យារពេលនៅព្រំដែន Khorgos និង Brest-Małaszewicze បញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយតាមបណ្តោយផ្លូវភាគខាងជើងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី-បេឡារុស និងការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគពីមួយពេលទៅមួយពេលដោយសារតែការជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ច្រករបៀងកណ្តាល ដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសទួរគី ហើយកំពុងមានទំហំធំឡើងៗ គឺជាជម្រើសមួយផ្នែកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។
