Hapag-Lloyd បើកការដេញថ្លៃសម្រាប់ ZIM ដោយបង្កើតការប្រយុទ្ធដែលមានភាគហ៊ុនខ្ពស់លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិរបស់អ៊ីស្រាអែល
ទីក្រុង Hamburg / Haifa – ថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រយក្សរបស់អាល្លឺម៉ង់ Hapag-Lloyd បានដាក់សំណើទិញយកដំបូងសម្រាប់ ZIM Integrated Shipping Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេ និងជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិធំជាងគេរបស់អ៊ីស្រាអែល ដោយរុញក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Haifa ឲ្យចូលទៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃការប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដែលលាយឡំការបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនសកលជាមួយនឹងនយោបាយក្នុងស្រុក និងកង្វល់សន្តិសុខជាតិ។
វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានរាយការណ៍ជាលើកដំបូងដោយអាជីវកម្មអ៊ីស្រាអែលប្រចាំថ្ងៃ គ្លូប៊ល។ និងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយស្ថាប័នអន្តរជាតិជាច្រើន ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាការផ្តល់ជូនដំណាក់កាលដំបូងដែលមិនមានកាតព្វកិច្ច ដោយមិនទាន់មានការចរចាជាផ្លូវការរវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនៅឡើយទេ។ Investing បានកត់សម្គាល់ថា ភាគហ៊ុនរបស់ ZIM ដែលបានចុះបញ្ជីនៅទីក្រុងញូវយ៉កបានកើនឡើងប្រហែល 4% នៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ បន្ទាប់ពីដំណឹងអំពីការចាប់អារម្មណ៍របស់ Hapag-Lloyd ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលកិច្ចព្រមព្រៀងដែលអាចមានសក្តានុពលបានក្លាយជាចំណុចស្នូលចំពោះការវាយតម្លៃ និងយុទ្ធសាស្ត្រអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុន។
យោងតាមរបាយការណ៍ទាំងនេះ ZIM បច្ចុប្បន្នមានមូលធននីយកម្មទីផ្សារប្រហែល 2.4 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាតួលេខមួយដែលបានក្លាយជាចំណុចយោងសម្រាប់អ្នកដែលចង់បាន បន្ទាប់ពីសំណើទិញយកដែលដឹកនាំដោយថ្នាក់គ្រប់គ្រងមុននេះបានប្រើប្រាស់ការវាយតម្លៃស្រដៀងគ្នា។
អ្នកដេញថ្លៃថ្មីនៅក្នុងវាលដែលមានមនុស្សច្រើន។
ការផ្តល់ជូនរបស់ Hapag-Lloyd មិនមែនកើតឡើងដោយឯកឯងនោះទេ។ ZIM បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍មកហើយ ដោយមានសំណើទិញយកដាច់ដោយឡែកចំនួនបីកំពុងចរាចរ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងឆ្លងកាត់ការពិនិត្យឡើងវិញជាយុទ្ធសាស្ត្រជាផ្លូវការ។
ការដេញថ្លៃទិញយកក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងពីមុនដែលដឹកនាំដោយលោក Eli Glickman នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន ZIM និងលោក Rami Ungar មហាសេដ្ឋីដឹកជញ្ជូនអ៊ីស្រាអែល ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Ray Car Carriers បានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុននេះក្លាយជាក្រុមហ៊ុនឯកជនក្នុងតម្លៃប្រហែល 2.4 ពាន់លានដុល្លារ។ ការផ្តល់ជូននោះ ដែលខ្ពស់ជាងមូលធននីយកម្មទីផ្សាររបស់ ZIM បន្តិច បានជំរុញឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចាប់ផ្តើមដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយមួយដើម្បីវាយតម្លៃជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រ និងស្នើសុំការដេញថ្លៃប្រកួតប្រជែង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ ZIM បានបដិសេធជាផ្លូវការនូវសំណើរបស់ថ្នាក់គ្រប់គ្រងថាបានវាយតម្លៃអាជីវកម្មទាបពេក ដោយប្រាប់ភាគទុនិកថាខ្លួនបានទទួល "សូចនាករជាច្រើននៃការចាប់អារម្មណ៍" ពីភាគីផ្សេងទៀត ហើយឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការការពិនិត្យឡើងវិញដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដឹកនាំដោយនាយកឯករាជ្យ និងទីប្រឹក្សាខាងក្រៅ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យវិនិយោគិនគាំទ្របញ្ជីឈ្មោះពេញលេញរបស់ខ្លួនដែលមានបេក្ខជននាយកចំនួនប្រាំបីនាក់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំនាពេលខាងមុខ និងបានព្រមានប្រឆាំងនឹងក្រុមភាគទុនិកដែលមានមតិផ្ទុយគ្នាដែលដំណើរការបេក្ខជនផ្ទាល់ខ្លួន។ ការផ្សាយព័ត៌មានក្រុមហ៊ុនរបស់ Investing.com រៀបរាប់លម្អិតអំពីហេតុផលរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងគូសបញ្ជាក់ថា ថ្នាក់គ្រប់គ្រងខ្លួនឯងត្រូវបានដកចេញពីការវាយតម្លៃការផ្តល់ជូនរបស់គូប្រជែង។
ស្របគ្នានឹងច្រកចេញរបស់អ៊ីស្រាអែល calcalist របាយការណ៍មួយបានឲ្យដឹងថា ភាគទុនិករបស់ ZIM កំពុងឈានទៅរកកិច្ចប្រជុំទូទៅដ៏សំខាន់មួយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ដែលសមាសភាពក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដែលនឹងត្រួតពិនិត្យការលក់ណាមួយនៅពេលអនាគតនឹងត្រូវបានសម្រេច។ ទីប្រឹក្សាតំណាង ISS ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា បានណែនាំថា ភាគទុនិកបរទេសគួរគាំទ្រនាយកបច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានជំហរល្អជាងក្នុងការដោះស្រាយសម្ពាធពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយ។
ការផ្តល់ជូនរបស់ Hapag-Lloyd៖ តក្កវិជ្ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិកម្មទីផ្សារដំបូង
ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Hamburg និងចុះបញ្ជីនៅទីក្រុង Frankfurt បច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 7-8% នៃសមត្ថភាពសកល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន ZIM មានទំហំកងនាវាតូចជាង ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសលើការជួញដូរឆ្លងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួន និងច្រករបៀងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានចលនាលឿន។
របាយការណ៍ដកស្រង់ គ្លូប៊ល។ បានបង្ហាញថា Hapag-Lloyd បានធ្វើការដេញថ្លៃដំបូងដើម្បីទិញយក 100% នៃ ZIM ដោយដាក់ខ្លួនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយចំពោះការផ្តល់ជូនដែលដឹកនាំដោយថ្នាក់គ្រប់គ្រង និងការដេញថ្លៃថ្មីៗផ្សេងទៀត។ Container News សង្ខេបស្ថានភាពដោយកត់សម្គាល់ថា Hapag-Lloyd បានចូលរួមក្នុងបញ្ជីអ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំកាន់តែច្រើនឡើង ទោះបីជាតំណាងកម្មកររបស់ ZIM កំពុងធ្វើចលនាប្រឆាំងនឹងការទិញយកពីបរទេសក៏ដោយ។
ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុបានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នេះ។ យោងតាម Investing.com ភាគហ៊ុន ZIM បានកើនឡើងប្រហែល 4% នៅថ្ងៃដែលព័ត៌មាននេះចេញផ្សាយ ដោយពាណិជ្ជករភ្នាល់ថាដំណើរការដេញថ្លៃប្រកួតប្រជែងអាចដោះសោតម្លៃបន្ថែម។ របាយការណ៍ដដែលនេះកត់សម្គាល់ថា ZIM កាន់កាប់ប្រហែល 2.5% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកល ដែលរួមផ្សំជាមួយភាគហ៊ុនរបស់ Hapag-Lloyd នឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលគ្រប់គ្រងជិត 10% នៃទីផ្សារពិភពលោក ប្រសិនបើការរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានបញ្ចប់។
អ្នកវិភាគអត្ថាធិប្បាយលើស្ថានភាពតាមរយៈវេទិកាស្រាវជ្រាវ Smartkarma ពិពណ៌នាអំពី ZIM ថាត្រូវបាន «រុញច្រានចូលទៅក្នុងចំណុចចាប់អារម្មណ៍នៃ M&A» ដោយវិធីសាស្រ្តរបស់ Hapag-Lloyd ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការប៉ុនប៉ងពង្រឹងវត្តមានរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗពីកើតទៅលិច និងជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបន្ថែមមាត្រដ្ឋាននៅពេលដែលប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ។
នាវាដឹកអ្នកដំណើរសកលផ្សេងទៀតកំពុងវិលជុំវិញ ZIM
ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលចាប់អារម្មណ៍លើក្រុមហ៊ុន ZIM នោះទេ។ របាយការណ៍ជាច្រើន រួមទាំងការចុះផ្សាយដោយ Splash247 បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុន Mediterranean Shipping Company (MSC) និង Maersk ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដេញថ្លៃដ៏មានសក្តានុពលផងដែរ។
ខណៈពេលដែលមិនទាន់មានការផ្តល់ជូនជាផ្លូវការពី MSC ឬ Maersk ត្រូវបានបញ្ជាក់ជាសាធារណៈក៏ដោយ ឈ្មោះរបស់ពួកគេបានលេចចេញម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិថាជាអ្នកដេញថ្លៃដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពពាក់ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ ZIM ចំពោះឧស្សាហកម្មទូលំទូលាយ។ ប្រសិនបើការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនៅអឺរ៉ុប និងមេឌីទែរ៉ាណេកាន់តែខ្លាំងឡើង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ ZIM អាចរកឃើញថាខ្លួនវាស្ថិតក្នុងជំហរមួយដើម្បីចរចាលក្ខខណ្ឌប្រសើរឡើង ឬរចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចព្រមព្រៀងជំនួស ដូចជាភាគហ៊ុនដោយផ្នែក ឬភាពជាដៃគូជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាជាងការទិញយកទាំងស្រុង។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ពេលនេះ Hapag-Lloyd គឺជាអ្នកប្តឹងបរទេសតែមួយគត់ដែលត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយថាបានធ្វើវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែង ហើយវាគឺជាអ្នកដែលប្រឈមមុខនឹងការរុញច្រានដែលមើលឃើញបំផុតពីអង្គការការងាររបស់ ZIM និងអ្នកពាក់ព័ន្ធនយោបាយ។
ចំណែកមាស និងសន្តិសុខជាតិ៖ បន្ទាត់ក្រហមរបស់អ៊ីស្រាអែល
អ្វីដែលធ្វើឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានភាពល្អិតល្អន់គឺថា ZIM មិនគ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចុះបញ្ជីផ្សេងទៀតនោះទេ។ វាត្រូវបានការពារដោយ "ចំណែករដ្ឋពិសេស" ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធភាគហ៊ុនមាសដែលផ្តល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលអ៊ីស្រាអែលនូវអំណាចទូលំទូលាយលើការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងណាមួយ។
នេះបើតាមការរាយការណ៍លម្អិតដោយ calcalistភាគហ៊ុនមាសរបស់អ៊ីស្រាអែលនៅក្នុង ZIM ទាមទារថា:
- ក្រុមហ៊ុនរក្សាទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅអ៊ីស្រាអែល;
- នាយក និងប្រធានភាគច្រើនជាពលរដ្ឋអ៊ីស្រាអែល។
- ZIM រក្សាកងនាវាមួយដែលអាចផ្គត់ផ្គង់តម្រូវការជាតិដោយតម្រូវឱ្យធ្វើឱ្យនាវាចំនួន 11 គ្រឿងមានដល់រដ្ឋគ្រប់ពេល។ និង
- រដ្ឋមានសិទ្ធិវេតូលើប្រតិបត្តិការណាមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនលើសពី 24%។
នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថាគ្មានការទិញយកណាមួយអាចដំណើរការដោយគ្មានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលច្បាស់លាស់ ដោយមិនគិតពីការបោះឆ្នោតរបស់ម្ចាស់ហ៊ុន ឬការណែនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលឡើយ។ ការពិតនោះកំពុងបង្កើតការជជែកដេញដោលផ្នែកនយោបាយជុំវិញសំណើរបស់លោក Hapag-Lloyd រួចហើយ។
គណៈកម្មាធិការកម្មកររបស់ក្រុមហ៊ុន ZIM បានប្រកាន់ជំហរយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ ទាំង Calcalist និង iMarine រាយការណ៍ថា សហជីពបានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅកាន់រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនអ៊ីស្រាអែល ដោយជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលរារាំងការលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd ដោយអះអាងថា វត្តមានរបស់មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋកាតា និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក្នុងចំណោមភាគទុនិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នេះ បង្កហានិភ័យសន្តិសុខជាតិ។
សហជីពបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រហែល 98% នៃពាណិជ្ជកម្មរបស់អ៊ីស្រាអែលពឹងផ្អែកលើផ្លូវសមុទ្រ ហើយក្រុមហ៊ុន ZIM គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ដែលបន្តចូលចតនៅកំពង់ផែអ៊ីស្រាអែលក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះថ្មីៗនេះ ដោយដឹកជញ្ជូនអាហារ ថ្នាំពេទ្យ និងសម្ភារៈយោធាសំខាន់ៗ។ តាមទស្សនៈរបស់សហជីព ការអនុញ្ញាតឱ្យការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលមានភាគទុនិកនៅក្នុងប្រទេសដែលមិនមានទំនាក់ទំនងការទូតជាផ្លូវការជាមួយអ៊ីស្រាអែលអាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ខ្សែជីវិតនោះនៅក្នុងវិបត្តិនាពេលអនាគត។
រចនាសម្ព័ន្ធម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ Hapag-Lloyd ក្រោមមីក្រូទស្សន៍
ការជំទាស់ចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងនេះផ្តោតសំខាន់ទៅលើទម្រង់ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd។ ទាំង Splash247 និង iMarine កត់សម្គាល់ថា ភាគទុនិកធំជាងគេពីររបស់ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់គឺលោក Klaus-Michael Kühne ដែលជាវិនិយោគិនផ្នែកភស្តុភារកម្មមហាសេដ្ឋីអាល្លឺម៉ង់ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈីលី CSAV ដែលម្នាក់ៗកាន់កាប់ភាគហ៊ុនប្រហែល 30% នៃក្រុមហ៊ុន។ បន្ទាប់មកគឺទីក្រុង Hamburg ដែលមានភាគហ៊ុនប្រហែល 14% អាជ្ញាធរវិនិយោគកាតាដែលមានភាគហ៊ុនប្រហែល 12.5% និងមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតដែលមានភាគហ៊ុនជិត 10%។
ខណៈពេលដែលមូលដ្ឋានភាគទុនិកចម្រុះនេះគឺជាលក្ខណៈធម្មតានៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនើបដែលបានចុះបញ្ជី ការចូលរួមរបស់មូលនិធិអធិបតេយ្យភាពឈូងសមុទ្រគឺមានភាពរសើបខាងនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល។ សម្រាប់តំណាងកម្មករ និងអ្នកធ្វើគោលនយោបាយមួយចំនួន វាលើកឡើងនូវសំណួរពិបាកៗអំពីថាតើទ្រព្យសកម្មយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពដែលផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេអាចមិនស្របនឹងផលប្រយោជន៍របស់អ៊ីស្រាអែលជានិច្ចឬអត់ ជាពិសេសនៅក្នុងគ្រាមានភាពតានតឹងក្នុងតំបន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។
រដ្ឋាភិបាលអ៊ីស្រាអែលមិនទាន់មានជំហរជាផ្លូវការលើការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd នៅឡើយទេ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុករាយការណ៍ថា កិច្ចប្រជុំរវាងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំណាងសហជីពត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ បន្ទាប់ពីនោះរដ្ឋអាចនឹងបញ្ជាក់ថាតើវាបើកចំហជាគោលការណ៍ចំពោះកម្មសិទ្ធិបរទេសឬអត់ ឬថាតើ ZIM ត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងភាគច្រើនរបស់អ៊ីស្រាអែល។
ការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរក្នុងការកាន់កាប់ "ជើងឯកជាតិ"
នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd ជួបប្រទះនឹងបញ្ហាអធិបតេយ្យភាពក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រពង្រីកខ្លួន។ ដូចដែលទាំង iMarine និង Splash247 បានចង្អុលបង្ហាញ ក្រុមហ៊ុននេះធ្លាប់បានស្វែងយល់ពីការទិញយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េខាងត្បូង HMM ក្នុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានជាប់គាំងនៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េខាងត្បូងបានជ្រើសរើសមិនលក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់ខ្លួនទៅឱ្យអ្នកទិញបរទេស។
បទពិសោធន៍នោះឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានលើកឡើងដោយអ្នកអត្ថាធិប្បាយជាភស្តុតាងដែលថា Hapag-Lloyd យល់ពីភាពរសើបផ្នែកនយោបាយនៃប្រតិបត្តិការបែបនេះ ហើយជាការរំលឹកថា សូម្បីតែការផ្តល់ជូនពាណិជ្ជកម្មដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អក៏អាចត្រូវបានរារាំងនៅពេលដែលការពិចារណាកងនាវាជាតិចូលក្នុងកិច្ចសន្ទនា។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Hapag-Lloyd និង ZIM មិនមែនជាមនុស្សចម្លែកទេ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនេះមានទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មយូរអង្វែង ហើយ Hapag-Lloyd ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានពិចារណាទិញយក ZIM កាលពីអតីតកាល នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ីស្រាអែលប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។
ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ មាត្រដ្ឋាន បណ្តាញ និងការព្យួរកក្រោយការរីកចំរើន
ពីទស្សនៈពាណិជ្ជកម្មសុទ្ធសាធ ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរវាង Hapag-Lloyd និង ZIM មានតក្កវិជ្ជាច្បាស់លាស់មួយ៖
- វានឹងពង្រឹងជំហររបស់ Hapag-Lloyd លើពាណិជ្ជកម្មអន្តរកម្ម និងពិសេស ដែល ZIM បានបង្កើតវត្តមានដ៏រឹងមាំ។
- វានឹងបន្ថែមមាត្រដ្ឋាននៅពេលដែលសម្ព័ន្ធភាព និងភាពជាដៃគូលើនាវាកំពុងត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ រួមទាំងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ Gemini ដែលបានគ្រោងទុករបស់ Hapag-Lloyd ជាមួយ Maersk លើពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួន។
- វាអាចបង្កើតភាពសហការគ្នាក្នុងការដាក់ពង្រាយកងនាវា ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ និងសេវាកម្មឌីជីថល ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដូចជា ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងទំនិញ FMCG។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាគឺស្មុគស្មាញ។ បន្ទាប់ពីប្រាក់ចំណេញដ៏អស្ចារ្យនៃយុគសម័យជំងឺរាតត្បាត ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងការធ្វើឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញមានលក្ខណៈធម្មតា ការរំខានដែលអូសបន្លាយនៅក្នុងផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងស៊ុយអេ និងតម្រូវការសកលមិនប្រាកដប្រជា។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd ថ្មីៗនេះបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការធ្វើផែនការបណ្តាញដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដែលអាចធ្វើឱ្យ M&A ដែលមានលក្ខណៈឱកាសនិយមកាន់តែទាក់ទាញ - ប៉ុន្តែក៏បង្កើនសំណួររបស់វិនិយោគិនអំពីហានិភ័យនៃការអនុវត្ត និងថ្លៃដើមនៃការធ្វើសមាហរណកម្មផងដែរ។
សម្រាប់ ZIM ការគណនាគឺខុសគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រគល់ប្រាក់សុទ្ធយ៉ាងច្រើនដល់ភាគទុនិកចាប់តាំងពី IPO របស់ខ្លួន ហើយបច្ចុប្បន្នជួញដូរក្នុងតម្លៃគុណតម្លៃដែលអ្នកវិភាគមួយចំនួនយល់ថាមិនសូវមានតម្រូវការទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងមូលដ្ឋានទ្រព្យសកម្មរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពីគូប្រជែងធំៗ ហើយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួនបានទទួលស្គាល់ថាការលក់ ការរួមបញ្ចូលគ្នា ឬប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងទៀតអាចជាផ្លូវមួយដើម្បីបង្កើនតម្លៃរយៈពេលវែងឱ្យបានអតិបរមា។
តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ទៀត?
នៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ ខ្សែជាច្រើននឹងបញ្ចូលគ្នា៖
- ការបោះឆ្នោតរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន៖ វិនិយោគិន ZIM នឹងសម្រេចចិត្តជាមុនសិនលើសមាសភាពក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទូទៅនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ បន្ទាប់មកគឺកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ជាកន្លែងដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងជំរុញឱ្យភាគទុនិកគាំទ្របេក្ខជនរបស់ខ្លួន និងបដិសេធបេក្ខជនប្រឆាំង។
- ការពិនិត្យឡើងវិញជាយុទ្ធសាស្រ្ត៖ ការត្រួតពិនិត្យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់នាយកឯករាជ្យកំពុងបន្ត ដោយមានភាគីជាច្រើនរាយការណ៍ថានៅក្នុងបន្ទប់ទិន្នន័យ។ ការដេញថ្លៃរបស់ Hapag-Lloyd នឹងត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងប្រឆាំងនឹងការផ្តល់ជូនការគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានច្រានចោល និងការដេញថ្លៃបរទេសខ្ពស់ជាងដែលអាចនឹងលេចឡើង។
- ជំហររដ្ឋាភិបាល៖ ប្រហែលជាការរិះគន់បំផុត រដ្ឋាភិបាលអ៊ីស្រាអែលនឹងត្រូវផ្តល់សញ្ញាថាតើខ្លួនមានឆន្ទៈសូម្បីតែជាគោលការណ៍ដើម្បីអនុម័តការលក់ ZIM ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធដែលដឹកនាំដោយបរទេស។ បើគ្មានសញ្ញាបែបនេះទេ ការផ្តល់ជូនចងណាមួយពី Hapag-Lloyd ឬអ្នកដេញថ្លៃនៅបរទេសផ្សេងទៀតអាចនឹងត្រូវស្លាប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលមកដល់។
- ការឆ្លើយតបការងារ៖ គណៈកម្មាធិការកម្មកររបស់ ZIM បានដាក់ចេញនូវការជជែកពិភាក្សានេះរួចហើយថាជាការជជែកពិភាក្សាអំពីអធិបតេយ្យភាព និងសន្តិសុខ ជាជាងសេដ្ឋកិច្ចសុទ្ធសាធ។ ប្រសិនបើនិទានកថានោះទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន និងមេដឹកនាំនយោបាយ វាអាចជាការលំបាកសម្រាប់ភាគីបរទេសណាមួយក្នុងការយកឈ្នះ ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។
សម្រាប់ពេលនេះ ការផ្តល់ជូនរបស់ Hapag-Lloyd បានទាក់ទាញ ZIM ទៅក្នុងចំណងជើង M&A សកល ហើយបានបង្ខំម្ចាស់ភាគហ៊ុន បុគ្គលិក និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយឱ្យប្រឈមមុខនឹងសំណួរជាមូលដ្ឋាន៖ តើខ្សែជីវិតសមុទ្រជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ៊ីស្រាអែលគួរតែស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុក ឬអាចរួមបញ្ចូលដោយសុវត្ថិភាពទៅក្នុងក្រុមដឹកជញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយបរទេសធំជាង?
ចម្លើយនឹងកំណត់មិនត្រឹមតែអនាគតរបស់ ZIM ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាទិសដៅដ៏ទូលំទូលាយនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រផងដែរ។
